东沙大桥总说明书
广东省长大公路工程有限公司
其次，公路施工企业利润来自项目利润，项目管理是施工企业生产与经营活动的核心业务之一，项目管理经营的成败直接决定了企业的命运，项目管理的水平与能力已经成为衡量现代工程施工企业核心竞争力的关键要素。建筑市场环境日益复杂，项目地域分布广、数量多，工艺复杂、高风险、变化快、高质量、低成本已经成为项目管理的主要特征，引入先进的项目管理及创新经营，进行企业管理变革，提升企业项目经营管理水平、降低施工项目成本、提高施工工艺技术水平，创造企业实际经济效益，是中国公路施工企业，特别是大型国有集团企业立足国内、开拓国际市场的关键所在。
■ 建立企业和项目流程的统一管理
物资统筹
■ 实现工程材料的集中管理
■ 实现整个集团的的全局库存管理
■ 材料的统一调拨和监控
■ 设备的统一调拨和监控
■ 固定资产集中管理
人力资源统筹
■ 基于项目的人力资源调配
■ 人力资本管理
运营统筹
■ 项目招投标及规范管理
■ 建立企业决策支持体系
广东省长大公路工程有限公司
企业简介
广东省长大公路工程有限公司（以下简称“广东长大”）是广东交通集团属下大型的公路施工企业，拥有国家公路工程施工特级资质。
公司成立于二十世纪50年代，历经五十多年的炼就，是广东省最早创建的一支公路施工专业队伍。公司现总资产超过50亿元，资产净值9.8亿元，职工1906多人，年产值40亿，是具备国家公路工程施工总承包特级资质并拥有对外经营权的特大型企业。2005年4月又取得了隧道施工二级、市政施工三级的企业资质。主营业务从公路、桥梁、隧道施工，扩展到公路项目投资和运营管理、工程项目BT与BOT投资建设、设计施工总承包等建设模式、 高速公路养护、旧桥加固维修等。
东沙大桥主塔液压爬模施工论文
东沙大桥主塔液压爬模施工摘要：爬模施工具有施工速度快、质量保证、节约成本、操作简单等特点，结合东沙大桥主塔液压爬模施工实践，详细介绍了爬模结构设计、爬模施工、关键工序控制及安全注意事项，可为类似工程提供参考。
关键词：液压爬模；主塔；设计；施工控制abstract: the construction of climbing form high construction speed, quality assurance, saving cost, simple operation, based on the characteristics of sand bridge main tower hydraulic climbing form construction practice, the paper introduces in details the die structure design, climb up die construction, key process control and safety, can provide reference for similar project.keywords: hydraulic climbing form; the main tower; design; construction control中图分类号： tu74 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）1 工程概况东沙大桥位于南通市通州区沿江高等级公路与五接镇兴武大道交叉处，主桥采用（41.6+78.4+270+78.4+41.6）m双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主塔总高为90.538m，下横梁以上塔高约71.94m，主塔由上塔柱（斜拉索锚固区）、中塔柱、下塔柱及横梁组成的钻石型空间结构，上塔柱为斜拉索锚固区段，顺桥向宽6m，横桥向宽3.6 m，斜拉索锚固侧壁厚140cm，其余两侧壁厚80cm，塔顶设有约3m的装饰段。
【大体积混凝土】东沙大桥承台大体积混凝土温控方案(060406修改版)
东沙特大桥主塔承台大体积砼温度控制一、概况东沙特大桥主塔承台长28m、宽19m、厚6m，砼标号为C30，共3092m3，属于典型的大体积砼施工。
大体积混凝土施工时遇到的普遍问题是温度裂缝。
由于混凝土中水泥水化放热作用，混凝土浇筑后将经历升温期，降温期和稳定期三个阶段，在这个过程中混凝土的体积在温度变化影响下亦随之伸缩，若各块混凝土体积变化受到约束就会产生温度应力，如果该应力超过混凝土的抗裂能力将导致混凝土开裂；因此为了提高混凝土施工质量，保证大桥长期安全地使用，必须采取温控措施以防止温度裂缝的产生, 大体积混凝土施工中的温度监控是控制裂缝产生的关键步骤。
为此本单位特制定主塔承台大体积混凝土温控方案及实施细则。
二、承台部位C30强度等级大体积混凝土配合比根据《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2000、《普通混凝土拌合物性能试验方法》GBJ50080-2002、《普通混凝土力学性能试验方法》GBJ50081-2002、《普通混凝土耐久性能试验方法》GBJ82-85进行了大量的混凝土配比及耐久性能实验，选定如下配合比，建议使用第2组配合比。
表1 C30大体积混凝土配合比编号各组分用量（kg/m3）初凝时间（h）坍落度（cm）抗压强度（MPa）抗渗等级水水泥粉煤灰矿粉砂石减水剂0h 1h 7d 28d1 165255 155 748 1122 7.79 20 22.0 18 28.0 41.2P162 17160 140 140 738 1107 8.34 25 22.0 19 26.0 42.8 表2 C30大体积混凝土的收缩率（×10-4）编号3d 7d 14d 28d 56d 90d 180d1 0.42 0.54 1.32 2.01 3.06 3.63 4.012 0.15 0.43 1.27 1.96 2.83 3.43 3.86表3 C30大体积混凝土耐久性能测试编号Cl-渗透系数（×10-13m2/s）钢筋锈蚀失重率碳化深度1 11.5 0．02％3mm2 8.8 0．01% 2mm原材料：1）水泥：选用粤秀P.O42.5水泥，掺矿粉S95级和粉煤灰，优化混凝土配合比，在满足设计强度要求的前提下，尽可能的减少水泥用量，其用量控制在160（kg/m3），以减少水泥的水化热产生，降低混凝土的温升；虽然P.O42.5水泥用量较低，但是在混凝土中掺入S95级矿粉140（kg/m3），实际上等同于使用P.S32.5矿渣水泥300（kg/m3），满足《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000要求，并能提高混凝土的耐久性。
南通市通州区东沙大桥及接线工程施工组织设计最终版
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)目录第一章总则1 编制范围 (3)2 编制依据 (4)3 编制原则 (4)第二章工程概况1 地理位置 (5)2 主要技术指标 (5)3 工程设计要点................................................ 错误！未定义书签。
3.1 总体设计................................................ 错误！未定义书签。
3.2 桥型布置................................................ 错误！未定义书签。
3.3 道路工程................................................ 错误！未定义书签。
3.4 自然环境 (9)4 工程施工关键技术 (9)第三章施工总体规划1 工程建设目标 (10)2 组织机构 (10)2.1 组织机构说明 (10)2.2 主要管理层的主要工作内容及职责 (10)2.3 作业队的主要工作内容及职责 .............................. 错误！未定义书签。
3 施工场地总体规划............................................ 错误！未定义书签。
3.1总平面布置原则........................................... 错误！未定义书签。
3.2 北岸总平面布置.......................................... 错误！未定义书签。
3.3 南岸总平面布置.......................................... 错误！未定义书签。
3.4 施工水域布置与航道规划 .................................. 错误！未定义书签。
广州东沙大桥(陈晓冬)
广州东沙大桥一、 工程概况广州东沙大桥位于广州市中心区南部，跨越珠江东平水道，北面通过东沙立交与环城高速公路南环段及东沙大道相连，南面连接广州市新客站，是广州市东沙至新联高速公路上的一座特大型桥梁（如图1和图2）。
东沙大桥北引桥为30m 跨预应力混凝土连续箱梁，下部结构为花瓶型墩；南引桥为30m 跨先简支后结构连续预应力混凝土小箱梁，下部结构为大挑臂帽梁独柱墩基础。
东沙大桥主桥，采用独塔双索面混合梁斜拉桥方案，边跨设置两个辅助墩，桥跨布置为338m+72m+56m+52m=518m ，主桥总造价为2.16亿元，其主跨跨径位于目前国内独塔斜拉桥的第二位。
桥塔采用钢筋混凝土花瓶形塔，桥面以上塔高147m 。
东沙大桥主桥主跨为全焊钢箱梁，采用预制拼装的施工方案；边跨混凝土箱梁位于岸上，采用支架现浇的施工方案。
桥位处江面宽约350m ，水深4～15m ，设计流速1.35m/s ，平均潮差约1.5m ，覆盖层厚12～22.5m，图 1 东沙大桥鸟瞰效果图图2 东沙大桥行车效果图基岩为泥质粉砂岩。
桥址区属南亚热带季风气候，多年平均气温21.8℃，年平均降雨量1696.5mm，年平均相对湿度为77%，年平均台风袭击约4次，设计基准风速：V10＝35.4m/s 。
主要技术标准为：双向六车道高速公路；桥梁全宽33.5m；主桥计入拉索锚固区及风嘴宽度后，桥梁全宽36.0m；公路I级设计荷载；计算行车车速100km/h；地震动峰值加速度系数0.1g；通航净高33m，净宽230m。
二、技术特点2.1 主桥结构主桥为独塔空间双索面混合梁斜拉桥，采用塔、墩、梁固结体系，桥跨布置为338m+72m+56m+52m，主桥长518m，为增加体系刚度，改善结构内力，在边跨内设置两个辅墩，在边墩及其临近辅助墩共压重655000kg，桥型布置如图3。
图3 桥型布置图2.2 主墩基础42号主墩位于岸边，采用20根D2.5m钻孔灌注桩基础（图4），平均桩长32m；矩型承台尺寸19X28m，厚6m，承台顶设置整体式塔座，共浇注C30混凝土3192 m3。
东沙大桥承台砼温控报告
目录一、概述 (1)二、检测实施方案及所用仪器 (2)三、温度控制标准 (3)四、承台砼内部温度监测及成果分析 (4)五、温控效果 (7)六、工程照片 (8)一、概述广州珠江东沙特大桥由承台构造属大体积砼结构物，长28.0m，宽19.0m，高6.0m，砼强度等级为C30。
承台方量共为3092m3；属于典型的大体积混凝土施工；承台分两次浇筑；每次浇筑3米高度。
实心段构造也属于大体积砼，长（26~28）m, 宽8.5m, 高5m, 砼强度等级为C50,实心段砼方量为1148 m3；实心段分两次浇筑；第一次浇筑3米高度，第二次浇筑2米高度。
为防止砼水化热温升而产生温度裂缝，以满足设计要求，保证大桥的长期安全使用，受广州东沙至新联高速公路S01标项目经理部的委托，武汉理工大学承担了广州东沙至新联高速公路东沙大桥承台砼温控施工方案和现场监控工作。
承台在施工前，进行了温控设计。
采用大体积砼施工期温度场和温度应力场分析程序包进行了温度场和温度应力场计算，根据计算，进行了分层设计，承台、实心段砼施工分层见图1、2，提出了防止产生温度裂缝的温控标准和温控措施，并对广州东沙至新联高速公路东沙大桥承台进行了内部温度的检测和监控，以便分析评估和指导砼灌注工艺的进行。
第一层（h=3m）承台施工时间和现场监控时间分别为2006年4月20日至2006年4月22日和2006年4月20日至2006年5月5日。
第二层（h=3m）承台施工时间和现场监控时间分别为2006年5月8日至2006年5月11日和2006年5月8日至2006年5月24日。
第一层实心段（h=3m）施工时间和现场监控时间分别为2006年6月21日至2006年6月23日和2006年6月21日至2006年6月27日。
第二层实心段(h=2m) 施工时间和现场监控时间分别为2006年7月2日至于2006年7月3日，在承台砼和实心砼浇筑和养护过程中，特别强调了各项温控措施的落实，在建桥各方共同努力下，承台、实心段施工质量良好，温控效果良好，没有产生有温度裂缝。
东沙大桥主塔液压爬模施工
３ ． １爬 模 施 工
（ １ ） 在浇筑的塔柱节段上安装完成悬挂 制及安全注意事项 ， 可为类似 工程提供参考 。 梁和悬挂靴 ，清洁油泵主控制柜 ，检查 电线 确认后起动 【 关键词 】 液压爬模 ；主塔 ；设 计；施 路 、油管路、油压表 、控制 开关， 工 控 制 油泵， 检查有无异常并确认 ，将爬升导轨 与爬 升靴之间杂质 、垃圾清除干净，爬 升导轨涂 工程 概 况 抹润 滑 油 （ 机油 ） 。 东沙大桥位 于南通 市通 州区沿江高等级 （ ２ ） 检查与爬升导轨相接触部件及其周 公路与 五接 镇兴 武 大道交 叉处 ，主 桥采 用 边有无影响爬 升导轨提升 的障碍物 。 （ ４ １ ． ６ ＋ ７ ８ ． ４ ＋ ２ ７ ０ ＋ ７ ８ ． ４ ＋ ４ １ ． ６ ）Ｉ Ｔ Ｉ双 塔 双 索 面 （ ３ ）将提升装置 的控制手柄 向上搬起 ， 预应力混凝土斜拉桥 ， 主塔总高为 ９ ０ ． ５ ３ ８ ｍ， 打开千 斤顶 的进油 阀门， 起 动油泵 将爬升 导 安装好插板 ，回油，关 闭千斤顶 下横梁 以上 塔高约 ７ １ ， ９ ４ ｍ，主塔 由上塔 柱 轨爬升到位 ， （ 斜拉索 锚固区） 、 中塔柱 、 下塔柱及横梁组 的 进 油 阀 门 成 的钻 石型空间结构 ，上塔柱为斜拉索锚 固 （ ４ ）检查． ２ ～＋ ２各层 平台的每个面有 区段，顺 桥向宽 ６ ｍ，横桥向宽 ３ ． ６ｍ，斜拉 无阻碍爬架爬升的障碍物并予 以清除 （ 因主 索锚固侧 壁厚 １ ４ ０ ｅ ｍ，其余两侧壁厚 ８ ０ ｃ ｍ， 塔 四面均收坡 ，爬架 的收坡段设置 在 ｏ ｝ ｝ 平 塔 顶设有 约 ３ ｍ 的装饰段 。上塔柱施工采用 台 ， Ｏ ＃ 平 台的回收量要预先考虑设置） ， 检查 爬模施工工艺 ，内模及外模均采用整体大块 各层平台上 的施工荷载是否摆放在指定位置 面组合模板 ，高塔 吊及 电梯配合施工 ，塔柱 并将 各层平 上不 急需 的临时荷载 予 以清 除， 内设劲 性骨架 ，用型钢 焊接 组成。 以减轻爬架爬升的重量 ２ 、爬模结构设计 （ ５ ） 回旋爬架支撑机构螺杆 ， 拔起爬架 自动爬升模板体系主要包括两部分 ：大 支撑机构控制器插上控制销 ，使爬架支撑机 面积墙模和液压 自动爬升设备 。为满足 设计 构脱 离塔柱砼面 ，顶起爬架 导轨支撑 靴，将 又便于施工，爬模系统要求 自重轻 、承载 能 提升装置的控制手柄 向下搬起。 力大且具有可靠的安全度 ，要求塔柱砼表面 （ ６ ） 抽出安全销、 打开千斤顶的进油阀门， 的修整养护 、模板 的收分 改制 、塔柱钢筋劲 起动油泵进行爬架的 爬升 ， 爬架爬升到位后． 性骨架的绑扎安装能平行作业互不干扰 ，要 插上安全销、关闭千斤顶的进油阀ｆ Ｉ ｎ油泵。 求模板合模、脱模施 工简捷， 模板精确定位容 易，操作方便 。 爬 模 装 置 工 作 平 台最 小 承 载 能力 ： ２ ／ ，模板侧 向荷载 ： ３ ０ 五 Ⅳ／ ＿ ， 提升荷载：１ ０ ０ Ｋ Ｎ，浇筑层 高：３ ． ０ ～６ ． ０ ｍ， 爬升速度： ０ ． ２ ｍ／ ｍｉ ｎ ， 单支架承载范 围： ７ ． ０ ｍ， 倾斜度：－ ４ － １ ５ 度 ，动力装置 ：液压驱动 。 ２ ． １ 大 面 积 墙 模 板 设 计 图 １液压 自爬模 板爬升流 程图 大面积墙模 由胶合板 、木工字梁 、背部 个标 准 节段 的塔 柱砼 施 工 时间约 为 钢围檩三部分组成 ，面板与木工字梁通过铁 １ ５ ６ — ２ ０ ４小 时 ，见 表 １ 。 钉或木螺丝固定 ，钢 围檩与木工字梁之 间通 表 １塔柱 标准节段施 工控制工期 过卡 环相 连接 ，相 邻大 板 间隙设 计 尺寸 为 砼养护 ７ ２ — １ ２ ０小时 Ｏ ． ５ ｍｍ，木胶 合面板具有 吸水性，不但可 防 拆 模 １ Ｏ小时 止砼浇注面气泡的产生 ，亦可缩小板缝 ，从 爬 架 爬 升 ６ 小 时 而保证砼外观质量。 安装劲性骨架及竖 向主筋 ３ ２小时 每块大墙模上对称安排两个锚固吊点，以 立模 穿拉杆 ２ ８小时 方便起重设备的吊装就位及立、拆模过程 中的 砼 浇 筑 ８ 小 时 位置调整，大墙模重量约为 ３ ５ 培／ ｍ ，在第二步 ３ ． ２牛腿和索道管安装 浇筑工作前 ，采用起重机械进行 吊 装 ，当整个 牛腿和 索道 管安装定位是上塔柱施工的 爬升结构全部安装到位后，利用其 自 身的液压 关键 工作 ，为控 制好牛腿 和索道管位 置，索 传动装备就可 自动完成模板的上升、下降。 参 考 文献 ： 道 管采用 三维坐标定位，牛腿严格按设计标 ２ ． ２液压 自动爬升设备 ［ １ １ 罗其青 ， 邓继华． 桥梁 高墩爬模 施工［ Ｊ ］ 高和设计位置安放 。施工时主要依靠牛腿和 提升系统 由轻 型油缸 驱动，液压上升装 湖南交通科技，２ ０ ０ ５（ ３ ） ：７ ４ ， － － ７ ６ 、１ ３ ７ ． 索道 管的定位 构架进行调整，构架上备有微 备依靠多个液压油缸 与相关 的控制 部件 ，包 ［ ２ 】 余 定军 ． 重庆云 阳彭溪河 大桥墩 身液 调 设施，可精确地调整位置 。 括远距离 电子控制系统 ， 在索塔 施工过程中， 压 爬 模 施工 ［ Ｊ 】 ． 施 工 与控 制 技 术 ，２ ０ ０ ６ ， 牛腿 和索道管的安装时，一般选在无 日 整个一 圈的爬 升体 系均同步爬升，带动大面 ５ ４６ － ５ ５ ２ ． 照无温变影响的夜间或 日出前进行 ，利用高 板模板共 同均匀上升 。单个 油缸通 过控 制调 ［ ３ ］ 曾剑 ． 苏通大桥高墩 液压爬模施 工［ Ｊ ］ ． 精 度的仪器编绘测量网络 图，进行科学 的测 节器相互协调 同步 工作，另外，液压油缸还 公路建设与可持续发展，２ ０ ０ ７ ，１ ８ ５ — １ ８ ８ ． 量，当牛腿和索道管经反复测量调整合乎设
江苏省人民政府办公厅关于转发省发展改革委省沿海办江苏沿海滩涂围垦开发利用规划纲要的通知
江苏省人民政府办公厅关于转发省发展改革委省沿海办江苏沿海滩涂围垦开发利用规划纲要的通知文章属性•【制定机关】江苏省人民政府•【公布日期】2010.09.04•【字号】苏政办发[2010]109号•【施行日期】2010.09.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文江苏省人民政府办公厅关于转发省发展改革委省沿海办江苏沿海滩涂围垦开发利用规划纲要的通知（苏政办发〔2010〕109号）各市、县人民政府，省各委、办、厅、局，省各直属单位：省发展改革委、省沿海办编制的《江苏沿海滩涂围垦开发利用规划纲要》已经省人民政府同意，现转发给你们，请认真组织实施。
二○一○年九月四日江苏沿海滩涂围垦开发利用规划纲要（省发展改革委、省沿海办）实施沿海滩涂围垦开发是国务院批准的《江苏沿海地区发展规划》提出的重大战略任务。
为科学开发沿海滩涂资源，着力提高滩涂资源开发效益，特制定本规划。
规划基准期为2008年，规划期到2020年。
一、条件与基础（一）滩涂资源概况江苏大陆海岸线长约954公里，其中粉砂淤泥质海岸线长884公里，约占海岸线总长的93%，是江苏最主要的海岸类型。
中部近岸浅海区发育有南黄海辐射沙脊群，南北长约200公里，东西宽约90公里。
江苏沿海地区独特的动力地貌蕴育了（二）围垦的历史与成效江苏沿海滩涂开发历史悠久。
经历了兴海煮盐、垦荒植棉、围海养殖、临港工业等为主要利用方式的多个阶段，开展了较大规模的滩涂围垦开发活动。
自11世纪范公堤修筑以来，共垦植开发了近3000万亩沿海滩涂。
特别是新中国成立以来，进行了大规模的围海造地，1951年-2008年累计匡围滩涂207个垦区，总面积412万亩。
滩涂围垦开发的成效。
通过滩涂围垦，增加了大量土地，新中国成立以来，已形成各类农业用地约209万亩，其中，增加耕地86万多亩。
建设了海淡水养殖、工厂化设施养殖、粮棉种植、畜牧业及林业生产基地，特别是“九五”以来实施两轮百万亩滩涂开发工程，有效增加了农业供给，有效推进了港口建设和临港产业发展，有力支持了沿海地区经济发展。
广州珠江东沙大桥S10合同段大体积混凝土
广州东沙至新联高速公路S01标大体积混凝土温控总结报告武汉理工大学广东长大公路工程有限公司2007年7月1 承担任务及总体完成情况广州珠江东沙大桥全长为2933 m，宽40 m，双向六车道，投资2.57亿元。
主桥为整体箱花瓶式塔混合梁双索面斜拉桥，最大跨径338 m。
大桥承台尺寸为长28.0m，宽19.0m，高6.0m，设计混凝土强度等级为C30，浇筑方量为3092m3；属于大体积混凝土。
承台分两次浇筑，每次浇筑3 m高度。
为防止混凝土中水泥水化放热温升而产生温度裂缝，以满足设计要求，保证大桥的长期安全使用，受广州东沙至新联高速公路S01标项目经理部的委托，武汉理工大学承担了广州珠江东沙大桥主塔承台混凝土配合比设计及温控工作。
承台大体积混凝土在施工前，进行了温控设计。
采用大体积混凝土施工期温度场和温度应力场分析程序包进行了温度场和温度应力场计算，提出了防止产生温度裂缝的温控标准和温控措施，并进行了内部温度的监测和监控，以便分析评估混凝土配比合理性和指导混凝土浇筑施工工艺，防止混凝土出现温度裂缝。
在混凝土浇筑和养护过程中，特别强调了各项温控措施的落实，在广东长大公路工程有限公司的科学施工管理下，采用武汉理工大学提出的混凝土配合比和温控方案，提高混凝土耐久性和抗渗性，降低水化热，减小混凝土内外温差，施工结果表明，承台大体积混凝土施工质量优良，温控效果好，没有产生温度裂缝。
依靠优化混凝土配合比，降低水泥用量，提高矿物掺和料用量，降低混凝土的水化温升，提高泵送施工性能和耐久性能，氯离子渗透系数为1.2×10-12,满足海工混凝土规范对混凝土氯离子渗透系数的要求（1.5×10-12），保证大桥工程质量，缩短施工工期，降低工程造价，取得显著经济效益。
2 承台温控方案2.1承台混凝土配合比优化设计合理选择混凝土原材料：选择级配优良的砂、石料，选择优良的混凝土外加剂，控制混凝土水灰比，掺加矿粉和粉煤灰，降低水泥用量，是降低内部水化热温升的重要环节，因此必须进行配合比优化设计。
东沙特大桥钢箱梁吊装
文献标识码 ： Ａ
文章 编 号 ：０ ６ ４ １（ ０ ０ １— ０ ４ ０ １０ — ３ ｌ２ １ ）４ ０７ — １
停止起吊 ， 静止停 留 ２分钟 ， 检查受力情况和钢箱梁平衡度 ， 然后慢 提升钢箱梁到桥面位置。 钢箱梁起 吊到桥面位置时 ， 与前一 东沙特大桥主桥 为主跨 ３ ８ ３ ｍ混 合梁斜拉桥 ， 空间索面 ， 全长 慢起 吊， ５ ８ 主梁采用钢箱梁与砼箱梁相接合 的混合梁 ， １ｍ， 钢箱梁与砼箱梁 钢 箱 梁 的 水 平 间 距 达 ２ ０ ４ ０ ｍ，所 以 必 须 水 平 拉 拢 钢 箱 梁 才 能 ０ —０ ｍ 用 的接 合 段 设 在 主 跨 距 主 塔 中 心 ４ ｍ 处 ， 钢 箱 梁 上 斜 拉 索 索 距 为 穿 冲 销 和 上 高强 螺 栓 。拉 拢 方法 是 ： 几 个 手拉 葫芦 拉 预 先焊 在 钢 １ １ｍ，砼 箱 梁 上 斜 拉 索 索距 为 ８ 钢 箱 梁 总 长 ２ ６ ５ ６ ｍ。 ９ ． ｍ，梁 全 宽 箱梁面上的钢板 ， ７ 使钢箱梁之间的接触 良好。 微调 钢箱梁倾斜度 ， 采 ３ｍ， ８ 顶面宽 ３ ｍ， ６ 箱梁中线处梁高 ３ ｍ ． 。钢箱梁总节段数为 ２ ３ Ｏ节 ， 用变幅油缸 ； 微调三角 吊架 的前后 吊点 的高低 ， 最终使钢箱梁 与钢 其 中 Ｊ 钢 砼 结 合过 渡梁 段 １ ， 为 ３ Ｍ１ 段 １ ， １． 箱 梁 的 孔位 相 吻 合 。 位 吻 合好 后 ， 即穿 冲 销 。 上 连接 四个 角 的 Ｈ 节 长 ｍ； 梁 节 长 ４ ｍ； ４ 孔 立 先 Ｍ２ Ｍ１ ；节 段 梁 段 共 １ ～ ８标 隹 ７节 ， １ｍ； ９梁段 １ ， ７３ ｍ 冲钉 ， 长 ６ Ｍ１ 节 长 ． 。 ５ 再间隔着安装成梅花形冲钉群 ， 剩下的孔眼安装高 强螺栓 并 １ 架桥机的拼装 初拧 ， 然后再用高强螺栓逐一代替冲销 ， 替换方法也是 先中间后四 为满足东沙特大桥钢箱梁施工要求， 目部使用一套 Ｃ 一 ２ Ｔ 周 ， 强螺 栓 安 装好 并 扭 紧 。 千 斤 顶调 整 节 段焊 缝 间 隙 ， 根 据 测 项 Ｑ ３０ 高 用 并 步 履 架 桥 机 进 行 量监控 数据再微调钢箱梁位置、 标高。 １ Ｍ一 节段在 吊装前 ， 需将检查 钢 箱 梁 Ｍ— Ｍ一 车 安 装 在 Ｍ一 ｌ １节段 上一 起 吊装 就 位 ， 箱 梁 连 接 好 后 进 行 焊 接 ， 钢 其 １ ８梁 段 的 吊 装 施 焊接的平台利用 Ｊ Ｈ段 的支架 ， 焊接后 ， 需经监理工程 师检查和超声 工 。根据 钢 箱 梁 的 波 探 伤 ， 格 后 方 可 进 行 下 道 工 序 ， 焊 缝 质 量 不 合格后 ， 对称安装及张拉 Ｓ （ ５ 号斜拉 索， ５ｃ ） 架梁机前 桥 机 外 形 定 为 长 移。由于 Ｍ一 １梁段 吊点位置与标准 节段不同 ， 吊具与标准节段的 其 ３ Ｏ米 × １． Ｘ 吊具不同 ，因此在 吊装完 Ｍ一 梁段之后需对 吊具进 行相 应调 整或 宽 ４７米 １ 高 ８米。该机的额 更换 吊具， 再进行 Ｍ ２ Ｍ一 ８吊装。完成 Ｍ一 一一 １ １吊装后 ， 循环 吊装标 定 起 重 重 量 为 准节段及合拢段 ， 吊装如 同 Ｍ一 其 １节段 ， 只是 吊装时所采用的 吊具 图 １ 架 桥 机 外 观 正 视 图 ３ ０，起 升 高度 为 不 同， ２ｔ 焊接平 台利 用检查车 。到 中跨 Ｍ１ ７梁段安装后 ， 已完成的 对 ６ｍ，起 升 速 度 为 １ ５ ／ ｉ，行 走 顶 推 油 缸 推 力 为 １ｔ 行 程 为 钢箱梁节段进行调 索， ０ ． ｍ ｍｎ ２ ６， 使箱梁标 高线 型达 到预 期 目的， 选择温差 较 １０ ｍｍ， 机 重 量约 为 １３。 ２０ 整 ２ｔ 小 的 时段 开 始 吊装 合 拢段 Ｍ１。 架 梁 机 起 吊合 拢段 就 位 ， ８ 先选 择 适 １１安 装前 的准备工作 架桥机 拼装前 ，先清点好从运过来 的 当温度 临时固结与 Ｍ１ ． ７梁段 接缝 ，并精确调 整合拢段 的标 高、 线 各机构物 、 螺栓 、 销轴 的数量 ， 是否齐全完整。 用柴油清洗各螺栓 、 销 型、 焊缝间距等 ， 进行焊接 ， 再滑移 Ｍ１ ９梁段与 Ｍ１ ８进行焊接 ， 完成 轴。并； 隹备好拼装机械和工具。 中跨合拢。 １２ 架桥机 的拼装 按顺序安装行走 系统 、 ． 机架、 液压 系统 、 后 ２３钢箱梁吊装的质量 保证 措施 钢箱梁梁段空间位置按设计 ． 锚 固 系 统 、 升 机 构 系统 、 调 节 三 角 吊架 机和 装 配 吊 耳 、 驶 室 、 坐标及标高定位 ， 起 可 驾 梁面设左 、 右三 点控 制 ， 中、 其平面位置 用全 站仪 栏杆 、 梯子、 人工走道。安装好后对 架桥机进行精确定位 ， 同时对整 控制 ； 箱梁标高控制采用设置在塔或墩上 的水准 点， 用水准仪 测量 体机 架进 行调 平和 后 锚 固。 控制。钢箱梁安装标高 的误 差控 制在＿ ｒ ＋ａ ５ ｍ，局部变形 的不超 过± ２ 钢箱梁的安装 １ｍ ０ ｍ。 钢箱梁节段现场焊接 的拼缝控制在 ６ ｍ一 ０ ｍ， ｍ ２ ｍ 焊缝两侧 ２１架桥机试 吊 架桥机安装好 后吊梁前 必须进行试 吊，荷载 各 吊点 的标高 与间距 满足线形要求后 ，方可开始钢箱梁 接 口的焊 ． 试 验 标 准 按 最 重 梁 段 ＭＩ 段 （ １ｍ， ２４６ ｔ的 Ｉ ７节 长 ６ Ｇ＝ ７ ． ） ． 进 行 接。 ８ ２倍 焊接前应制定合理的施焊顺序 ， 防止焊接收缩 变形 的不对称性 ， 试验 ， 验 分两 部 分进 行 ： 先进 行 １１ 的动 载 试 验 ， 目的 是 检 并精确预 留由于梁段对接 引起纵 向收缩 的补偿量。 试 首 ．Ｇ 其 验起重机各机构和制动器的功能 ； 最后进行 １ Ｇ的静载试验 ， 目 ． ２ 其 ２４架桥机安全保证措施 ① 安装人 员和操作人员，都必须熟 。 的 是验 证 起 吊机 各构 件 设 计 承 载 能 力 ， 验 各 机 构 的 制 造质 量 。 经 悉“ 检 建筑安装工程 安全技术规程” 及施工现场 “ 临时用 电安全技术规 过试 吊 ， 该架 桥 机 各 项 指标 均 符 合 要 求 ， 以 进行 钢 箱 梁 吊装 。 可 范” 的要求 ， 并熟悉该起重机 的性能 ， 严格按 技术部 门编制 的安装方 ２２钢箱梁 吊装 在 ２ ． Ｏ节钢箱梁 中 Ｊ Ｈ梁段 和 Ｍ１ ９梁段 先采 法程序作业 ， 凡不了解工程要求及安全技术 规程 的技术人员和未受 用 大 型 浮 吊完 成 吊 装 ， Ｍ１至 Ｍ１ 段 采 用 ３０ ８梁 ２ Ｔ步 履 式 架桥 机 吊 过安全教育 的工人 ， 都不得参加施工工作。② 凡特殊工种都必须考 装 。在 完 成 Ｓ ～ ４ Ｃ ～ ４挂 索 及 张 拉 后 ， 始 安 装 ３ ０ ｌＳ、 １Ｃ 开 ２Ｔ步 履 式 架 试合格 ， 持证上岗， 所有作业者都必须按操作规程作业 ， 严禁违章指 桥 机 ， 桥 机 精确 定好 位 后 ， 驳 船 把 Ｍ一 节 段 钢 箱 梁 浮 运 至 架 桥 架 用 １ 挥， 违章作业。 任何 闲杂人员不能入驾驶室。 ③ 操作司机必须经考试 机底部 ， 起动起升机构 ， 放下三角吊架。 三角吊架与钢箱梁设吊耳之 合格 ， 持证上岗 ； 必须服从指挥 ， 但对任何 人发出的紧急停车信号都 间穿销 ， 穿销完毕 ， 必须仔细检查 各个吊点 的收力情况之后 ， 用��
浅滩桥梁桩基遇障碍物施工方法初探
４ ＃４ ＃ 落在 河道的 滩涂地段 ， ０ 、 １墩 在施 工 中发现
４＃ ０左幅桩基存在 以前 东沙水厂６４ 口基础 ， 无法施 工 ； ５ ，￣Ｋ 桩基 文章就障碍物 的处理 方法作 以探讨 。
一
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工程简 介
筑 岛同堰施 工 ， 此水 小两个墩采川搭设 临时便 桥和施 工钻孑 Ｌ 平 台施 工。钻孑 平台 曼 ２ 示 ： Ｌ ¨ 所
浅滩桥 梁桩基遇障碍物施工方法初探
李金 晖
（ 东省 长大公路 工程有 限公 司第一 分公 司 ， 东 广州 ５ １ ３ ） 广 广 １４ １ 摘要 ： 广州 东沙 大桥位 于广 州市 中心 区南部 ， 跨越珠 江 东平水道 ， 其
关键 词 ： 滩桥 梁 ； 沙 大桥 ； 浅 东 障碍 物 ； 基 ； 工 方 法 桩 施 中 图分 类 号 ： ４ ９ Ｕ ４ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ：０ ９ ２ ７ （０ ９ ２ 一 １７ ０ ｌ０ — ３ ４ ２ ０ ）３ Ｏ ４ — ２
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１ ．施 丁钻孔平台搭 设。 桥及钻 ＿施＿ 平 台均 南钢管桩 、 便 彳 ］ Ｌ ：
贝雷 梁 、 ＿ 钢 、 钢 、 板 组 成 ， 管 桩采 用 １Ｏ ｍＸ０ ｅ 的 Ｔ字 槽 钢 钢 Ｏｃ ． ｒ ８ａ
经过我 们走访 水厂有关人员 ， 发现东 ４ ＃和４ ＃墩 位 离北 岸最 远 水 平 距 离 仅 ７ ｍ，河 床 底 墩左 幅会不会跟这个有关， ０ １ ０
一
涂 地段 填２ 米至河 堤 ， 浅滩 地段 的桥梁上 部 、 部施丁完 成后 ， 下
第一次安全监理会议发言
第一次安全监理会议发言南通市通州区东沙大桥及接线工程安全监理总体交底东沙大桥及接线工程驻地监理组二○一二年五月目录1 监理机构介绍2 一般规定3 合同段开工报告4 分部工程开工报告5 施工过程中的质量、安全、进度工作6 中间交工证书7 工程计量8 质量验收9 竣工报告10 主要工作制度11东沙大桥及接线工程工程特点及难点分析12目前存在的问题及下步工作计划1 监理组织机构本工程监理单位为中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司。
负责东沙大桥及接线工程监理工作。
驻地监理组是监理公司的派出机构，负责监理合同的履行。
采用一级机构设置，实行总监负责制。
总部由总监、总监代表和顾问组成，并设综合部，综合部设部长1名、综合部长兼职合同信息工程师、文档管理员1名。
主要负责监理工作的规划，施工方案及技术文件审批，合同和信息管理，往来文件收发，参加有关会议，对施工现场的巡视检查，以及对各专业监理的工作进行指导、检查和监督。
结构一组负责南岸接线工程、主桥及引桥、交通安全设施施工监理；结构二组负责南岸接线工程、主桥及引桥、交通安全设施施工监理；试验组负责全桥所有试验检测工作；测量组负责全桥测量监理；安全环保组全桥安全环保监理。
监理组负责相应工作范围内的现场监理工作，主要职责是按照国家法律法规和地方规定、各种技术规范、监理规范、驻地监理组编制的监理计划、监理交底文件及业主批准的监理实施细则开展工作，及时、准确、全面地向总监及业主反映工程实施过程中的各种信息。
2 一般规定2.1全桥应按照统一的单位工程、分部工程和分项工程划分进行施工管理和质量评定，全桥单位工程、分部工程由施工项目部依据工程内容和《公路工程质量检验评定标准》2004版编报。
并按照项目管理部提供的施工检验记录和评定表式开展质量管理和质量自检工作。
2.2全桥各施工标段施工管理、技术管理文件和资料，应按照崇启桥指统一的竣工资料表式进行填报。
2.3全桥勘测设计文件（包括图纸、设计说明、设计变更、交桩）资料等)由监理统一发放，请认准图纸上的出图章，避免用错。
沙滩桥空腹式双曲拱桥拓宽提载设计的思路与解决方案
沙滩桥空腹式双曲拱桥拓宽提载设计的思路与解决方案冯建良【摘要】随着国民经济的不断发展,国省干线公路上的大量老旧桥梁很难满足现代交通物流的需求,一些原设计标准低、通行能力差的桥梁,亟待进行改造.但在某些特殊区域,受自然条件的限制,在旧桥仍有利用价值的情况下,尽可能的对原桥改造加固,使之焕发新的生机.在沙滩桥的改造加固设计中,根据原有桥型结构,因地制宜,谨慎决策,充分利用其力学特征,采用辅助手段与工艺提升主梁强度、强化整体结构提高桥梁承载能力、拓宽桥面、满足交通车流需求,对咽喉路段的旧桥改造加固、延寿利用进行了探索.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2016(000)010【总页数】3页(P56-58)【关键词】旧桥利用;钢筋混凝土双曲拱桥;拓宽提载加固【作者】冯建良【作者单位】内蒙古阿拉善盟公路工程质量监督站,内蒙古阿拉善750306【正文语种】中文【中图分类】U445.6沙滩桥建成于上世纪七十年代，位于修水茅溪线K14+507处，是跨越沙滩河、连接江西赣北与湖北鄂西的一座重要桥梁。
桥梁全长113 m，桥面净宽：4.5m+2×0.325 m，设计荷载为：汽—15，挂—80。
其上部构造为2孔跨径为41m的空腹式双曲拱桥，主拱圈为钢筋混凝土结构，由3肋2波加两个悬波组成，主拱肋宽度为35 cm，高度110 cm，净矢跨比为1/6，拱轴线采用等截面悬链线，拱轴系数M=3.893，拱肋间净距为160 cm，主拱圈宽度为485 cm。
每跨主拱圈对称设置有6个腹孔，腹孔采用无肋双曲拱式腹拱圈配墙式腹拱墩结构。
两岸桥台均设置有1个腹孔。
所有墙式腹拱墩均为浆砌水泥预制块砌体。
大桥下部构造为扩大基础配重力式桥墩及扩大基础配U型桥台，均为浆砌片（块）石砌体。
据史料记载，其桥台、墩基础较好，均置于岩层之上。
沙滩桥因修建年代早、设计标准较低，桥面狭窄，车辆只能单向行驶，满足不了日益繁忙的车流需求，形成了瓶颈。
广州东沙至新联高速公路工程设计技术交底.doc
广州东沙至新联高速公路工程两阶段施工图设计S02标段设计交底交通部规划研究院（中路港公司）中国公路工程咨询总公司二○○六年七月广州东沙至新联高速公路工程两阶段施工图设计S02标段设计交底一、标段概况第S02标段起自广州市番禺区南浦岛西三村西侧，接第S01标段东沙特大桥南引桥桥头K3+040.000（=第S01标段K3+040.000）处，沿深海水道东岸向南，跨越大石水道，止于广州鳄鱼公园东南、大石水道特大桥南引桥桥头K5+451.540，与第S03标段相接，路线全长2.41154km。
本路段全部在广州市番禺区大石镇境内。
主要工程包括南浦互通立交、大石水道特大桥主桥、引桥。
本标段主线全部为桥梁，仅互通区匝道存在部分填方路基工程；共设置南浦互通立交1处，特大桥2411.54m/2座（含互通主线桥），匝道收费站4处。
二、南浦互通立交南浦互通立交交叉处主线桩号为K3+732.069，被交路桩号为NK6+130.876，为T 形交叉，立交型式为三肢环形。
南浦互通立交主线长1358m，全部为桥梁；被交路长273m，全部为填方路基；设匝道6条，匝道全长2028.9m，匝道下穿主线和被交路，设匝道桥4座，全长554.12m，设涵洞1道。
桥梁均为现浇预应力混凝土连续箱梁。
2.1设计要点2.1.1路基工程（1）一般路基设计1）超高、加宽超高采用线性过渡。
主线以左侧路缘带左边缘为旋转轴，匝道以行车道中心为旋转轴。
匝道加宽采用高次抛物线过渡。
匝道与主线、被交路路肩宽度不同时，在匝道、主线或被交路上分别设置了路肩宽度渐变段，并采用线性过渡。
2）路基均为填方，所有路基填料均为远运，路基土石方数量表中包括被交路加宽部分、匝道及收费站场区土石方数量。
排水沟挖方不作填方，作为排水沟培土及立交区绿化的表土使用。
3）路基填前应进行清表和填前碾压，原地面压实度≥85%，清表和填前碾压按35cm计。
为保证路基的压实度，路堤两侧应各超宽30cm碾压。
舟山跨海大桥
舟山跨海大桥舟山跨海大桥舟山大陆连岛工程以５座跨海大桥把舟山本岛与大陆连接，全程长约５０公里，总投资超过１３０亿元人民币。
跨４座岛屿、翻９个涵谷、穿２个隧道、建５座大桥。
今天，舟山跨海大桥将在海岛与大陆之间构筑起一条全天候的通道，结束舟山孤悬外海的历史，融入宁波、杭州、上海的１、２、３小时交通圈。
岑港大桥岑港大桥１９９９年９月，岑港大桥打下了第一根桩，拉开了舟山大陆连岛工程建设的序幕。
岑港大桥跨越岑港水道，连接岑港和里钓岛，桥长７９３米，桥面宽２２．５米，双向四车道，通航等级为３００吨级，通航净高１７．５米，通航净宽２×４０米，主桥为３跨５０米的先简支后连续预应力混凝土Ｔ梁。
大桥于２００６年１月１日正式通车。
响礁门大桥响礁门大桥跨越响礁门水道，连接里钓岛和富翅岛。
长９５１米，桥面宽２２．５米，双向四车道，通航等级为５００吨级，通航净高２１米，通航净宽１３５米，主桥为８０米＋１５０米＋８０米的大跨径预应力混凝土连续箱梁。
工程于１９９９年１２月开工，２００６年１月１日建成通车。
桃夭门大桥桃夭门大桥跨越桃夭门水道，连接富翅岛和册子岛，长８８８米，桥面宽２７．６米，双向四车道，通航等级为２０００吨级，通航净高３２米，通航净宽２８０米，主桥为主跨５８０米的双塔双索面半漂浮体系混合式斜拉桥，桥跨布置为４８米＋４８米＋５０米＋５８０米＋５０米＋４８米＋４８米，主塔高１５１米。
工程于２０００年３月开工，２００６年１月１日建成通车。
西堠门大桥西堠门大桥跨越西堠门水道，连接册子岛和金塘岛，全长５．４５２公里，其中大桥长２．５８８公里，行车道跨度２４．５米，按双向四车道高速公路标准建设，概算总投资约２３．６亿元。
大桥为两跨连续钢箱梁全漂浮体系悬索桥，是舟山大陆连岛工程中技术要求最高的跨海大桥。
大桥主跨１６５０米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥、世界上首座分体式钢箱梁悬索桥，也是跨径世界第二、国内第一的特大桥梁。
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1 概述1.1任务依据1.通州区交通局《南通市通州区开沙岛、横港沙区域对外交通道路、桥梁建设工程勘察设计合同书》；1.2设计标准（1）道路等级：二级公路；（2）设计行车速度： 80Km/h；（3）路基宽度：22.5m；（4）汽车荷载等级：公路-I级；（5）桥梁宽度：主桥桥梁横断面总宽为27.5m，具体布置如下：1.2m（拉索区）+1.3m（水管区）+0.5m（防撞护栏）+10.75m（机动车道）+10.75m （机动车道）+1.3m（高压管线区）+0.5m（防撞护栏）+1.2m（拉索区）。
引桥桥梁宽度为25.1m，相比于主桥桥梁，桥梁宽度少2.4m（拉索区）。
（6）通航净空：单孔双向通航：（220×18）m；最高通航水位5.0m，最低通航水位-1.27m（85国家高程基准）；（7）设计洪水频率：特大桥1/300，涵洞1/100；（8）地震基本烈度：地震动峰值加速度0.05g(相当于地震基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防)；（9）坐标系：1954年北京坐标系，中央子午线119°15′；（10）高程系：1985国家高程基准。
（11）环境类别：Ⅰ类环境。
1.3设计采用的标准、规范、规程（1）部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)（2）部颁《公路自然区划分标准》(JTJ 003-86)（3）部颁《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)（4）部颁《公路环境保护设计规范》(JTJ/T 006-98)（5）部颁《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）（6）部颁《公路勘测规范》(JTG C10-2007)（7）部颁《公路工程地质勘察规范》(JTJ 064-98)（8）部颁《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2003)（9）部颁《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)（10）部颁《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)（11）部颁《公路沥青路面设计规范》(JTG D050-2006)（12）部颁《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T 019-98)（13）部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)（14）部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)（15）部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) （16）部颁《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）（17）部颁《公路交通安全设施设计细则》（JTG D81/T-2006）（18）部颁《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ 052-2000)（19）部颁《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTG E30-2005)（20）部颁《公路工程岩土试验规程》(JTG E41-2005)（21）部颁《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ E51-2009)（22）部颁《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)（23）部颁《公路路基路面现场测试规程》(JTJ E60-2008)（24）《公路斜拉桥设计细则》（JTG/T D65—01—2007）（25）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60—01—2004）（26）《环氧涂层七丝预应力钢绞线》（GB/T 12073-2007）（27）《填充型环氧涂层钢绞线》（JT/T 737-2009）（28）《桥梁缆索用高密度聚乙烯护套料》（CJ/T 297-2008）（29）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2007）（30）《桥梁缆索用高密度聚乙烯护套料》（CJ/T 297-2008）（31）部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）（32）部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）（33）部颁《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）（34）部颁《公路工程质量评定标准（土建）》(JTGF80/1-2004)（35）部颁《公路工程质量评定标准（机电工程）》(JTGF80/2-2004)（36）国颁《道路工程制图标准》(GBJ 50162-92)（37）部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(2007年)（38）部颁《公路基本建设工程概、预算编制办法》(JTG B06-2007)（39）部颁《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007）、《公路工程预算定额》(JTG/T B06-02-2007)（40）部颁《公路工程机械台班费用定额》(JTG/T B06-03-2007)1.4现阶段已完成研究内容1.5 由于本项目现阶段未取得防洪评价、以及航道通航等级论证最终批复，待取得批复后进行相关优化设计。
2、项目自然地理概况2.1河道基本情况2.1.1河道概况拟建东沙大桥位于长江下游澄通河段天生港水道中段，天生港水道是如皋沙群中汊水道的一条支汊，西起长青沙，东至通吕河口，全长约26.2Km，天生港水道大致可分为三段，上段从长青沙头至小李港河口，长约12.2Km，其特点是两侧有固定边界，以落潮流作用为主；中段从小李港河口至九圩港河口长约6.5Km，仅北岸一侧有固定边界，另一侧为暗沙体，滩面基本不露出水面，落潮流作用减弱，涨潮流作用增强；九圩港河口以下至下游出口段为天生港下段，长约7.5Km，北岸一侧有固定边界，南侧为横港沙沙体，滩面较低，潮流作用较强。
河道形态上段弯曲，中下段顺直单一河型，天生港水道上接如皋中汊，进口分流比占长江径流1%左右，天生港水道上段自长青沙洲头至小李港河口，长约12.2Km，河道较浅，河床变迁较大。
2.1.2天生港航道概况天生港专用航道于1988 年正式开通，当时水域范围上界为九圩河口，下界为通吕河口维护水深为理论最低潮面下5.0m，航道宽度为200m，2008 年11 月专用航道向上延伸至小李港，目前航道维护标准为：通吕河至通沙汽渡为9.0m，航宽150m、通沙汽渡至天生港电厂为5.0m，航宽150m，电厂至小李港为3.2m，航宽150m。
天生港专用航道设置了相应航道标志，标明了航道界限，目前天生港专用水道的航标已设到小李港，天13#红浮的标位已在拟建桥梁主孔的上游侧。
天生港水道小李港以上至长青沙洲头由于水深条件较差，河床变迁较大，未开通航道，但由于该段水域受潮汐影响，在一定的潮位下，对于吃水浅的较小船舶成为可航水域，在拟建桥位上游约2.9Km 北岸的碾砣港河口内有较多船舶进出，船舶根据水道的自然水深利用潮水进出天生港水道上段水域。
2.1.3桥梁附近上下游桥梁及码头状况1、本桥上游已建长青沙大桥（一桥）长青沙大桥距拟建桥梁约9Km，根据2009 年8 月7 日江苏海事局公布辖区桥梁有关通航数据的通告，通航净空高度4.5m，通航净空宽度25m，设计最高通航水位为3.30m，设计最低水位为-0.43m（85 高程），设计代表船型100 吨级驳船，在偏长青沙一侧（南岸侧）设上下行通航桥孔各1 个。
2、本桥上游在建桥梁为长青沙二桥长青沙二桥距拟建桥位约3.6Km，该桥为主桥孔为95m+218m+95m，主桥为双塔单索面（双排索）预应力砼斜拉桥，设计通航净空10m（桥梁上底宽100m）。
设计最高通航水位4.5m（85 高程）、设计代表船型为Ⅲ级航道1000 吨级内河货船，船型尺度为85.0×10.8×2.0m 和1000 吨级驳船船队尺度为160×10.8×2.0m。
3、本桥上游已建华沙大桥华沙桥梁距拟建桥位2.5Km，根据海事部门公布有关通航数据为通航净空高度6.0m、通航净空宽度为44m、设计最高通航水位为6.10m、设计最低通航水位为0.76m（吴淞高程），桥梁在偏北一侧设4 个通航桥孔，按内河五级航道设计。
4、本桥下游4.2km拟建沪通铁路（公路）长江大桥拟建桥梁下游约4.2Km为拟建沪通铁路（包括公路）长江大桥，桥位横跨南通水道，天生港段通航净空45m、单向净宽284m、主航道通航净空62m、双向通航净空宽度900m，辅助桥孔单向通航净空宽度200m、通航净高62m。
5、天生港水道南通华能电厂输煤高架栈桥拟建桥梁下游约9.1km 为在华能电厂至横港沙外侧，设上下行通航桥孔，通航净空高度为21m，通航净宽91m，设计最高通航水位6.4m，最低通航水位0.67m（吴淞）代表船型5000吨船队。
6、拟建桥梁上下游码头状况①、拟建东沙大桥与上游华沙大桥间，两岸无水工建筑物和码头。
②、已建长青沙一桥上游的南岸已建有长青沙船厂、通茂船厂等船台及5000 吨级舾装码头数个，35000 吨级舾装码头一座，北岸已建有长江船厂、通宝船厂、3000 吨级左右船台。
③、拟建东沙大桥下游北岸约1.9Km、2.7Km、3.6Km明德重工、韩通造船、蛟龙重工等造船企业船台、船坞及舾装码头，南岸长青沙、开沙北沿一侧尚无大型水工设施。
7、拟建桥梁上下游河口状况①、拟建桥梁上游北岸约2.9Km 为碾砣港河口，河口内有节制闸，闸外河两岸有较多船舶停靠，500 吨级左右船舶进出。
②、桥位上游约400m 和桥位下游约100m 分别为小李港河口和大李港河口，内有节制闸，大李港已不通航，小李港开闸时有100 吨级左右船舶进出。
2.2桥位自然地理条件本项目区域气候属于凉亚热带湿润季风气候，年平均气温15℃左右，年平均降水量1050mm，多年平均水面蒸发量900mm。
场地位于长江中下游冲积平原区，地貌类型属三角洲平原中的新三角洲平原。
场地为新近沉积的长江江心沙洲，地势平坦，地面高程在2.2～3.1m（长江大堤堤顶高程一般为6.1m）2.3桥位处工程地质条件（1）地质勘察本项目于2010年7月3日～7月19日进行了地质勘察外业工作，共进行地质钻孔1274.75延米/17个；静力触探孔75.5延米/2个。
主要工作量如下表所示。
勘探工作量统计表试验工作量统计表（2）区域地层查《江苏省及上海市区域地质志》，场地位于扬子地层区东北部，以元古界浅变质岩系为基底，震旦纪以来沉积了一套完整的震旦系至中生界海陆交替地层，下伏基岩为中—下侏罗系紫色砂页岩，上覆较厚（260～300m）的第四系粉土及粉、细砂层。
（3）地质构造场地位于宁—通构造带东部，处于北东向华夏系江阴—砺山隆起的断裂之间，东有南通—新佘断裂，这些断裂挽近期未发现有活动迹象，新构造运动以缓慢沉降为主，场地区域地质构造稳定性较好。
（4）地震场地区位于长江中下游—南黄海地震带内，属中强震活动区，地震活动主要受构造活动控制，具有震中原地重复、强度较低等特征。
场地区历史上无大规模破坏性地震发生，据史料记载，近场地范围内发生的破坏性地震有：1615年狼山5级地震，1658年太仓西北4.75级地震，1990年常熟太仓5.1级地震。