岩溶地区邻近既有线铁路桥梁桩基注浆加固

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注浆法加固岩溶路基地基

注浆法加固岩溶路基地基摘要本文结合津秦铁路客运专线岩溶路基注浆加固施工，详细介绍了岩溶路基施工工艺及控制要点。

关键词路基地基加固处理；岩溶注浆；施工技术0 引言近年来铁路客运专线建设在我国发展迅速。

由于路基工程有造价低和施工周期短的特点，在铁路客运专线占有的比例越来越大，而路基地基处理又是路基工程控制工后沉降的关键，因此地基处理是客运专线和高速铁路发展的最重要环节。

常见的路基地基处理方法有：开挖换填、强夯、桩基及注浆。

而对于有岩溶地段路基来说，注浆无疑是对路基地基加固最好的处理方法。

1 工艺流程及操作要点1.1 工艺流程岩溶注浆施工工艺流程见图1。

1.2 操作要点1.2.1 施工准备1）地质情况及管线勘探；2）平整场地：对要进行注浆的场地进行平整，使其达到设计标高；3）施工放线：施工放线：按照设计路基范围对注浆孔进行布置。

并明确标示出来。

路堤地段孔位呈梅花形布置，每排的孔数根据路堤的宽度进行调整，以中线上的点为控制点，向左右两侧延伸，最外侧要加固到路堤坡脚线外5m；路堑地段布控采用正方形布置，以中线上的桩位控制点，向两侧延伸，最外侧要加固到水沟底部或侧沟平台上。

纵向方向，对于岩溶弱发育~岩溶中等发育地段注浆加固地段长度控制在溶洞地段或溶隙发育带前后10m。

岩溶强发育地段注浆加固地段长度控制在溶洞地段或溶隙发育带按计算的安全距离以外10m。

横断面方向，对于路堤及路堑边坡高度小于1.0m地段，加固宽度为坡脚外5.0m；对路堑边坡高度大于1.0m地段，加固宽度为两侧堑脚范围内；当堑脚有挡土墙等支挡结构时，加固宽度为挡墙外侧范围以内。

1.2.2 施工工艺1）钻孔将钻杆对准所标孔位，开孔直径不小于110mm（开孔直径不能小于设计要求）。

开孔时要轻加压、慢速、大水量，防止将孔开斜。

孔深小于30m时，钻孔偏斜率不应超过1%。

钻孔深度不小于设计深度。

钻进时需详细记录孔位、孔深、地层变化和漏浆、掉钻等特殊情况。

2）试泵开泵前先将搅拌桶中加满清水，先将三通转芯阀调到回浆位置，待泵吸水正常后，再将三通回浆口慢慢调小，泵压逐渐上升，当泵压达到预定注浆压力时，持续2分钟~3分钟无故障发生，即可结束试泵。

岩溶地区临近既有线钻孔桩施工方法

岩溶地区临近既有线钻孔桩施工方法摘要：结合新建杭长铁路客运专线（浙江段）江山特大桥临近既有线桩基冲击钻孔过程，介绍了岩溶强发育地区临近既有浙赣铁路桩基施工关键技术、防护措施和方案。

关键词：岩溶地区临近既有线桩基施工Abstract: combining the new hang long railway passenger special line (zhejiang section) jiangshan super major bridge pile foundation near existing lines impact drilling process, this paper introduces the development of karst area near strong both zhejiang-jiangxi railway pile foundation construction key technology, protective measures and solutions.Keywords: karst area of existing near the pile foundation construction1工程概况新建铁路杭州至长沙客运专线江山特大桥(DK258+298.220 -DK267+993.13),桥全长9694.91m。

该段为岩溶发育区，且紧邻既有浙赣线，线路中心距既有线路堤坡脚距离一般为20~50m。

该段岩溶为强发育，主要发育形态以溶洞为主，钻孔见溶洞率约为93.04%以上，钻孔线岩溶率为1.58%~68.34%，平均23.30%，其中最大洞高达22m，溶洞埋深3.7～56.05m，多数为空洞，部分为软塑～硬塑黏性土、砂夹碎石全充填或半充填，少量为溶蚀明显的蜂窝状灰岩，溶洞在钻进过程中，部分漏水明显。

2钻孔机械的选择施工单位进场后，首先选用了对周边地基干扰最小且可以在岩石地区施工的360型旋挖钻机，但进入岩层后钻进速度极慢，对钻头齿牙磨损严重，不利于在该地区施工。

岩溶路基施工注浆加固处理技术

岩溶路基施工注浆加固处理技术发布时间：2022-08-09T05:29:06.698Z 来源：《工程建设标准化》2022年7期作者：陈琦[导读] 在岩溶路基工程中需要采取相应的加固措施，以确保路基的整体稳定性。

陈琦中铁北京工程局第二工程有限公司湖南长沙 410000摘要：在岩溶路基工程中需要采取相应的加固措施，以确保路基的整体稳定性。

本文着重分析路基岩溶注浆施工中应注意的问题，并提出相应的治理对策，以期为今后的工程施工提供借鉴。

关键词：路基施工；岩溶；处理技术1 引言岩溶路基施工建设中存在的风险较大，施工中易发生卡钻、漏浆、坍塌等事故。

如果不对路基进行有效处理，将会对整个路基的稳定性和行车的安全性产生直接的影响。

因此，在对岩溶路基进行注浆加固时，有关单位应准确掌握工程技术要点，强化施工管理，以期使其路基的整体建设质量能够得到优化提升。

2 注浆加固处理技术介绍岩溶路基的注浆加固处理技术主要分为高压喷射注浆加固技术与静压注浆加固技术。

1）高压喷注浆技术。

其是在高压射流切割基础上，利用喷嘴构造的注浆管，在路基内侧某一特殊部位进行注浆。

高压喷射装置能产生高压喷水，能将施工泥浆不断从装置喷口喷出，由此将对工程地质体造成有效的冲击和破坏。

此外，当工程泥浆完全固化后，通过高压喷注也可以使地层形成一种固结结构。

2）静压注浆加固技术。

利用电化学、气压和液压等相关的科学知识，按照注浆管的工作原理，将泥浆（具有迅速固化和稳定的效果）注入相应的地层。

在注浆时，可以采用强力挤密、持续渗透、不断填充等方式，将土壤中的流体（如空气、水分）挤出，占据一定的空间位置；在泥浆固化后，这种方法可以将裂缝胶结松散的土壤结构凝固为一体，使其具有较好的物理机械性能。

3 注浆加固处理技术要点3.1 注浆孔定位放样当所有的准备工作都按规范完成后，就可以在工地上对钻孔进行定位和放样。

在进行放样工作前，应根据具体的路基需要，编制断面图和注浆方案，并明确具体的钻孔确认范围。

既有铁路路基及临近既有线桥梁桩基注浆加固施工工法

既有铁路路基及临近既有线桥梁桩基注浆加固施工工法既有铁路路基及临近既有线桥梁桩基注浆加固施工工法一、前言现有铁路线路和桥梁在使用过程中，由于长期的运输和自然环境的影响，存在一定程度的老化和损坏问题。

为了保障铁路运输的安全和正常运行，对既有铁路路基及临近既有线桥梁桩基进行注浆加固已经成为一种重要的施工工法。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以便读者了解该工法并指导实际工程应用。

二、工法特点该工法主要特点包括：1.注浆加固工法可有效修复和加固既有铁路路基及临近既有线桥梁桩基的强度和稳定性。

2.施工过程中不影响原有铁路线路的正常运行，具有较好的适应性和灵活性。

3.可以应对各种地质条件和复杂的桥梁结构形式，广泛适用于各类既有线桥梁的维修和加固。

4.施工周期相对较短，工期可控，可大幅度减少施工对线路运营的影响。

5.经济成本相对较低，施工过程中无需拆除原有结构，充分利用已有资源，具有较高的经济性和可行性。

三、适应范围该工法适用于以下情况：1.既有铁路路基存在滑坡、沉降和变形等问题，需要进行加固和修复。

2.既有线桥梁的桩基出现沉降、开裂或破坏等情况，需要进行加固和修复。

3.对于新建铁路线路和桥梁的加固和优化设计，该工法也可以提供参考和借鉴。

四、工艺原理该工法的实际工程应用与工艺原理之间存在紧密联系。

在实际施工中，采取以下技术措施：1.通过对现有结构的全面检测和分析，确定加固方案和注浆参数。

2.在施工过程中，采用专用注浆设备，将注浆材料注入到已有结构的空隙中，填充和加固空隙中的土壤和破裂区域。

3.对注浆材料进行固化和硬化处理，提高已有结构的强度和稳定性。

4.施工过程中，根据实际情况进行监测和调整，确保施工的质量和效果。

五、施工工艺施工工艺可分为以下阶段：1.施工准备：包括场地布置、材料准备、设备调试和安全措施的制定等。

2.结构检测和分析：通过对既有结构和地质条件进行全面检测和分析，确定工程方案和施工参数。

浅谈临近既有铁路的桥梁桩基溶洞处理

浅谈临近既有铁路的桥梁桩基溶洞处理摘要：岩溶地质条件下，钻孔灌注桩施工极易发生漏浆、穿孔、卡锤、掉锤、梅花孔等施工事故，影响工程质量。

本文针对临近既有广茂铁路的桥梁钻孔灌注桩施工过程中出现的地基溶洞坍孔现象，展开探讨桥梁桩基溶洞的施工处理方案。

以供业内人士参考。

关键词：岩溶地质桥梁桩基钻孔灌注桩坍孔控制措施引言我国地质条件复杂多变，在铁路桥梁施工中，常遇到软弱地基及岩溶等特殊地质状况，因其稳定性不够，承载力低、易变形及处理难度大等难点，所以对其技术要求非常高。

在广茂铁路K6公里改建工程施工过程中，发现桥梁桩基岩溶裂隙发育，曾发生过坍孔现象，经观测，既有铁路路基有所沉降，严重危及既有铁路的行车安全。

为了进一步摸清铁路桥梁桩基溶洞分布清况，对桥梁桩基进行了超前钻探，每桩布置钻孔3个（三孔成等边三角形布置），共布置钻孔6个，本次超前钻发现本地区岩溶较发育，所有6个钻孔中均揭露有溶洞，溶洞揭露率为100%，揭露洞体高度在0.40-5.80m间，平均洞高2.05m，溶洞发育多呈串珠状，规律性差，规模大小难以确定，呈无充填或全充填状态，局部半充填，在钻探施工过程中，均出现漏浆、漏水现象。

岩溶的发育对基础施工及地基稳定性影响较大，易造成漏浆、塌孔、卡钻或地面下陷等工程事故发生。

作者针对这种地质情况，为避免桥梁桩基施工对既有运营铁路的影响，通过研究，探讨出相应解决措施。

1工程概况广茂铁路K6公里改建工程中有一座5跨铁路桥梁,位于广州市大坦沙岛。

由于受广茂铁路既有桥墩的限制，广州地铁6号线无法下穿广茂铁路，需改移广茂铁路1.3km。

广茂铁路K6公里改建工程的桥墩离既有广茂铁路正线最远10米，最近3米。

由于该工程地处大坦沙岛灰岩地区，地址以石灰岩为主，溶洞发育，地质情况复杂，详勘钻孔资料显示基岩内存在大小不等的溶洞。

2施工预想及处理措施2.1岩溶地质的预想方案。

2.1.1桩基施工因岩溶引起的塌孔原则上采用人工造壁进行处理，即采取抛填袋装粘土、片石、袋装水泥形成人工造壁。

岩溶地区铁路桥梁桩基施工处理技术

岩溶地区铁路桥梁桩基施工处理技术随着铁路交通的发展，铁路桥梁建设所需要的桩基工程也得以快速发展。

岩溶地区的特殊地质条件给桩基施工带来了很大的挑战。

因此，为了保证铁路桥梁工程在岩溶地区的顺利施工，必须采取一系列的桩基处理技术，本文将围绕这一问题进行探讨。

岩溶地区桩基施工的难点地质条件岩溶地区的地质条件总体比较复杂，其地质构造处于活动状态。

这种地形上安装桥梁同样面临很多问题。

在这种地区施工的主要困难是钻进岩石层。

地下水位另一个挑战是地下水位问题。

岩溶区域的地下水极易渗漏，因此对桥梁桩基进行深度处理会涉及到水的分流问题。

因此，如果不进行有效的防渗隔断，就很难保证桩基的稳定性。

桩基施工桩基的施工也是一项非常困难的任务。

经常需要使用钻机、抓斗、起重机等各种工具，而且在施工过程中还需要特别注意安全问题。

岩溶地区桩基处理技术岩石预处理首先需要处理的是岩石地层，将工作现场用预制件钻孔进行岩石预处理，加强岩石的承载力。

地面防渗措施岩溶地区的地下水很容易渗透，因此对于桥梁桩基的防水措施非常重要。

需要通过对现场实际情况的了解，选择合适的防水措施，并选用高品质的隔水材料。

隔水板的处理隔水板是桥梁桩基施工中非常重要的一部分，其目的是防止水的渗透。

在岩溶地区，隔水板的施工要特别小心，以避免影响桥梁整体稳定性。

特殊桩基处理在岩溶地区的铁路桥梁桩基处理过程中，特别需要注意的是特殊桩基的处理。

因为这里的地质条件非常特殊，会遇到各种需要针对性解决的问题。

在这种情况下，需要根据实际情况进行特别处理。

岩溶地区的桥梁桩基施工处理技术需要专业人士进行有针对性的处理和解决，根据不同的地质条件和工程项目，采用不同的工程技术和方案。

只要正确地采取了对应措施，才可以确保安全顺利的完成建设任务。

岩溶地区铁路桥梁桩基施工处理技术

岩溶地区铁路桥梁桩基施工处理技术岩溶地区铁路桥梁桩基施工处理技术摘要：随着桩基施工技术与设计方法研究的不断深入,岩溶地区桥梁桩基的设计理论、施工技术及处治方法的研究也日益重要。

岩溶地基对建筑工程危害极大，因此，在工程施工前需要详细考察岩溶地质状况，施工中采取必要的措施。

本文对岩溶的处理原则、施工难题及措施和特殊施工技术进行了分析。

关键词：岩溶地基；桥梁桩基施工；施工技术中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：引言：我国幅员辽阔,地质情况复杂多变,在西南、中南地区,岩溶现象普遍存在,给桥梁基础施工带来了较大的困难。

岩溶根据其发育强度,可分为强烈发育,中等发育,弱发育,微弱发育4种,在岩溶强烈发育区,主要表现为大型暗河,廊道及较大规模的溶洞。

因此在岩溶地区桥梁施工技术中,需要对这些高度重视。

1.岩溶极具危害性岩溶形式有很多种，对工程结构有危害的主要岩体结构形式有如下几种：①石芽、狭缝和岩石中筒状裂隙；②坚硬岩石和软弱土层互层；③由于岩溶而形成土壤中弯形空洞（土中洞）；④岩石中空洞或洞穴（岩中洞）；⑤由于溶洞坍塌形成的穹腔和空洞，锥形洼地中软弱和可压缩的土层；⑥土层、岩层中及土壤侵蚀而裂开渗坑。

2.岩溶处理原则2.1对于一般溶槽、溶沟、小裂隙：在冲击成孔过程中，发现泥浆冒气泡，泥浆面缓慢下降，可以判断为小溶沟、溶槽或小裂隙。

采用投放1:1片石、袋装土反复冲压，以填塞溶沟、溶槽及裂隙，必要时加投袋装水泥，间歇时冲击，同时向孔内补充泥浆，直至孔内情况稳定，然后再缓慢进尺，穿过岩溶区。

2.2对于较大型溶洞：对洞口较大的洞隙，宜采用梁、板等结构跨越。

跨越结构应有可靠的支承面。

梁式结构在岩背，也可采用浆砌块石等堵塞措施; 石上的支承长度应大于梁高 1. 5 倍，也可采用浆砌块石等堵塞措施。

2.3对于串通型大溶洞：这类溶洞在同一墩位桩与桩之间串通，甚至串通到其他墩位，有的溶洞内充填水具有流动性。

溶洞走向、容积难以判断。

探讨岩溶路基注浆加固施工技术

探讨岩溶路基注浆加固施工技术1. 引言1.1 研究背景岩溶是一种特殊的地质地貌类型，其由地下溶蚀作用形成，具有空洞多、地下水位高、易塌陷等特点。

岩溶地质对路基施工造成了一定的影响，容易出现路基沉降、龟裂等问题。

为了解决岩溶地质对路基造成的不利影响，注浆加固技术应运而生。

岩溶路基注浆加固是利用高压泵将特定材料注入岩溶地层中，填充空隙、牢固地结合地层，以提高地质强度和稳定性的一种施工技术。

目前，岩溶路基注浆加固技术已被广泛应用于路基抗沉降、防渗漏、增加荷载承载力等方面。

岩溶路基注浆加固技术仍存在一些问题和挑战，如注浆材料选择、施工工艺控制、质量监测等方面需要进一步研究和完善。

本研究旨在探讨岩溶路基注浆加固施工技术，为提高岩溶路基工程质量和安全性提供技术支持和指导。

1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨岩溶路基注浆加固施工技术，探讨其在岩溶地质条件下的应用效果和适用性。

通过对该技术的研究和实践，旨在提高岩溶路基的抗滑稳定性和承载能力，减少路基变形和塌陷的风险，提升岩溶地区道路的安全性和耐久性。

通过实地调查和试验研究，验证注浆加固技术在岩溶地质条件下的适用性和可行性，为岩溶地区道路工程的设计和施工提供依据和参考。

本研究旨在总结和归纳岩溶路基注浆加固施工技术的优缺点，为相关领域的研究和实践提供理论支持和技术指导。

通过对岩溶路基注浆加固施工技术的研究，为岩溶地区道路工程的可持续发展和安全运营提供有益的参考和借鉴。

1.3 研究意义通过对岩溶路基注浆加固施工技术的研究，可以提高岩溶地质灾害的防治能力，保障道路的安全通行。

注浆加固技术的应用还能够延长道路使用寿命，减少日常养护和维修成本，对节约社会资源、提高工程建设的效益具有重要意义。

岩溶路基注浆加固技术的研究和应用还将为其他地质灾害地区的工程建设提供参考，具有较强的借鉴意义。

对岩溶路基注浆加固施工技术进行研究和探讨，不仅符合国家交通基础设施建设的需要，也能促进地质灾害防治技术的发展，有着重要而深远的意义。

既有铁路路基及临近既有线桥梁桩基注浆加固施工工法(2)

既有铁路路基及临近既有线桥梁桩基注浆加固施工工法一、前言在铁路建设和维护过程中，既有铁路路基及临近既有线桥梁桩基注浆加固施工工法被广泛应用。

该工法通过注浆技术，能够提高桩基的强度和稳定性，保证铁路线路的安全和稳定运营。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量和安全控制、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点既有铁路路基及临近既有线桥梁桩基注浆加固施工工法有以下特点：1. 适应性强：可适应多种土质条件和工程要求，如高砂土、弱水下无上盖压实土层等。

2. 施工难度低：可在已有桩基和铁轨两者之间进行施工，无需移除已有桩基或铁轨。

3. 施工周期短：采用注浆加固技术，施工速度快，节省时间和成本。

4. 注浆效果好：通过注浆加固，可提高桩基的强度和稳定性，确保线路的安全和稳定运营。

三、适应范围既有铁路路基及临近既有线桥梁桩基注浆加固施工工法适用于以下情况：1. 既有铁路路基的桩基需要加固或重新设计。

2. 临近既有线桥梁的桩基需要加固或重新设计。

四、工艺原理该工法的工艺原理是通过注浆技术，将特定的注浆材料注入桩基内部，填充空隙并增加桩基的强度和稳定性。

在施工工法中，需要根据实际工程情况采取相应的技术措施，如选择适当的注浆材料、确定注浆孔的位置和深度、控制注浆的流量和压力等。

五、施工工艺施工工法包括以下施工阶段：1. 前期准备：包括项目调研、施工方案设计、设备选购等。

2. 施工准备：包括标志桩的设置、施工车辆和设备的调试、检查和清理施工区域等。

3. 基坑开挖：根据施工方案要求，进行桩基周边土壤的挖掘和处理。

4. 桩基加固：选择合适的注浆材料、确定注浆孔的位置和深度，进行注浆加固。

5. 桩身处理：对桩基进行清理和涂保护剂等处理。

6. 施工总结：对施工过程进行总结和评估，整理施工记录和资料。

六、劳动组织施工过程中需要合理组织人力资源，确保施工任务的顺利进行。

需要设立项目部、安全监察部和质量控制部等组织机构，明确各个岗位的职责和权限。

岩溶地区桥梁桩基施工加固处理方法研究

止水帷幕可以切断帷幕内承压水和岩溶水与外界的水力联
系，可防止桩基施工过程中流土、流砂现象的发生，保证护壁泥浆不流失；同时，具有一定厚度和强度的帷幕结构具备挡土功能，在一定程度上可减轻由于意外坍孔造成地面塌陷
２方案２砂层整体固化处理．～
可以消除道路后期运行过程中岩溶地面塌陷。本方案的缺点：
加固范围内大量市政管线需改迁；价极高，施工工期较长，造造价估算１８０元／；破坏了周边区域与长江之间的互补，１ｍ。
桩基础钻孔灌注桩加固处理施工方案及施工技术；通过比较对不同方案的优缺点给出了推荐的施工方案，分析结果
为同类岩溶地区桥梁桩基施工提供技术参考。
关键词：钻孔灌注桩；溶洞；加固处理；桥梁中图分类号：Ｕ４中有漏浆现象。由于该段实际地质情况十分复杂，岩层表面极度不平整，包括部分溶洞的底板
也有倾斜的状况，另岩层表面存在溶沟、溶槽，均易偏孔卡
钻，给施工带来极大的难度。三、加固处理方法必选
本方案的主要优点：可保证桩基成孔施工，有效消除钻孔引起的岩溶地面塌陷问题。缺点：垂直帷幕加固区范围内管线需改迁；从本工程地质灾害治理方面考虑，没有消除道路后期运行过程中可能发生岩溶地面塌陷。

探讨岩溶路基注浆加固施工技术

探讨岩溶路基注浆加固施工技术岩溶路基注浆加固施工技术是在岩溶地质地形条件下，为了加固路基而采取的一种施工技术。

岩溶地质是指由地下水对石灰岩等可溶性岩层侵蚀而形成的地貌。

由于岩溶地质的特殊性，路基在此地区很容易受到地下水的侵蚀和破坏，因而需要进行加固处理。

岩溶路基注浆加固施工技术就是通过注浆的方式，对路基进行加固，以保障路基的安全性和稳定性。

岩溶地质环境的复杂性和不稳定性给路基加固施工带来了挑战。

为了解决这些问题，施工单位需要深入研究岩溶地质的特点，科学制定施工方案，合理选择施工工艺和材料，并采取有效的施工措施，从而确保施工质量和安全。

本文将就岩溶路基注浆加固施工技术的关键点进行探讨，以期为相关领域的技术研究和实践提供一定的参考。

一、岩溶地质特点及其对路基的影响1. 岩溶地质特点岩溶地质是一种由于可溶性岩层在地下水的侵蚀作用下形成的特殊地质形态。

岩溶地质地貌通常表现为地下水侵蚀形成的溶洞、溶壑、喀斯特地貌等。

这些地质特点使得岩溶地质地形条件复杂多变，地下水活跃，土层不稳定，易发生地质灾害。

由于岩溶地质地形条件的特殊性，路基在此地区易受地下水侵蚀、土层塌方等问题的影响。

岩溶地质地形条件不利于路基的稳定性和安全性，容易导致路基沉陷、滑坡、塌方等问题。

保障路基的稳定性和安全性成为岩溶地质地区道路工程施工的关键问题。

1. 路基勘察与设计在进行岩溶路基注浆加固施工前，需要进行路基的勘察与设计工作。

这一环节是为了对路基的地质和地形条件进行充分了解，从而制定合理的施工方案。

在勘察工作中，需重点关注地下水情况、溶洞、溶洞塌陷现象等与地下水侵蚀密切相关的地质特征。

根据勘察结果，设计合理的注浆加固方案和施工孔位布设方案，保证注浆加固施工的顺利进行。

2. 施工工艺选择岩溶路基注浆加固施工需要选择合适的注浆工艺，以满足施工的实际需求。

一般来说，注浆工艺可分为压裂注浆和压浆注浆两种类型。

压裂注浆适用于岩溶地质条件下孔隙度较高的地层，其施工原理是通过注浆压力将浆液充填到地层裂隙中，形成均匀的浆体结构，从而提高地层的承载能力。

高速铁路路基岩溶地段注浆加固处理方案

高速铁路路基岩溶地段注浆加固处理方案摘要：高速铁路路基的稳定是高速列车高平顺性、高安全性、高舒适性的保证，因此，在地质情况复杂的岩溶地段，必须经过加固处理，以满足路基承载力的要求。

本文以京沪高铁以依托，介绍了岩溶地段注浆加固施工方法，可以同类工程施工借鉴参考。

关键词：高速铁路路基注浆1 概述1.1 工程概况京沪高铁dk681+870.88～dk682+497.98段区间路基位于陈山特大桥沪台和徐州京杭运河特大桥京台之间，长度为627.10米，上覆地层主要为粉质黏土夹碎石，厚0～4m，局部裸露，通过低丘，丘坡150～200，植被稀疏，下伏基岩为寒武系灰岩，呈灰色或青灰色，弱风化，岩体破碎，岩溶发育，主要是溶蚀裂隙、溶沟、溶洞和溶孔，其中，溶蚀裂隙、溶洞为半充填或全充填的粉质黏土，局部以空洞和空缝为主。

丘坡地下水不发育，以少量土层裂隙水和基岩裂隙水为主，大气降水是主要的补给资源。

1.2 岩溶注浆简况岩溶地段的注浆加固处理贯彻“先探后灌，探灌结合”的原则，先进行物探及部分钻孔作为先导勘察孔，探明岩溶发育、分布情况，再进行相应处理。

岩溶地区的注浆厚度往往不超过10.0m，进入弱风化灰岩层一般在7.0m以下。

如果遇到溶洞，至溶洞底以下不超过1.0m。

路堤地段注浆孔布置成梅花形，路堑地段布置成正方形，孔间距设置为5.0m。

路堤到路堤坡脚外5.0m、路堑地段到侧沟平台外边缘，这些地段都需要作加固处理。

2 施工工艺及质量控制2.1 工艺流程岩溶注浆施工工艺流程见下图12.2 施工准备2.2.1 放孔按照设计要求编制该地段钻孔孔位的平面图，在平面布置图内将孔位按设计图要求分布于该段岩溶注浆设计边界的范围内，然后一次性现场测量确定钻孔位置，再放桩、定位，结束放孔后根据工艺要求施工，路堑与路堤平面钻孔位置如下图2所示。

2.2.2 注浆材料单浆液以水泥浆为主，若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，应灌注粉煤灰或中粗沙对溶蚀腔体进行充填，再灌注水泥浆液。

高速铁路路基岩溶地段注浆加固处理方案

（接第１９页）上１
状况等情况，确定了监测项目、内容和方法，中包括净空收敛、拱其钢监测量控数据统计时间架应力、向钢筋应力、路地面沉降等方面的量测。旨在通过先进纵道的测量仪器获得定量化的信息，而提高施工安全保障。进４１监控点布置本文主要对隧道拱顶下沉、表沉降、平净．地水空收敛、岩与喷层接触压力及钢拱架内力监测等方面进行研究，围具体布置如图４。臁器其中：３为拱顶下沉监测点，Ｓ～Ｇ１ＹＡ１４为水平净空监测点Ｗ１８为围岩压力监测点，Ｇ１１Ｇ０为钢拱架内力监测点４２预警值信息化施工要求以监测结果评价施工方法，定工．确程技术措施。此，每一测点的监测结果要根据管理基准和位移变因对图５隧道拱顶下沉及地表沉降累计变化曲线化速度（ｍｍ／）综合判断结构和建筑物的安全状况。结合工程施工岩层结构面的摩擦，强了围岩的稳定，而有效地控制了层理间的ｄ等加从环境、计及规范要求，合同段监控量测管理基准值见表１预警滑动破坏，得地面的沉降缓于拱顶的下沉量。设本，使值为２３管理基准值。／５结束语

岩溶注浆路基加固方案

岩溶注浆路基加固方案一、岩溶加固原则钻孔注浆加固路基，原则上在上土石界面处压浆封堵，固化浅部岩溶（溶洞、溶蚀裂隙等）和地下水潜蚀作用形成的土洞，充填土中孔隙，形成水平帷幕封堵地下水通道，隔断地下水活动对持力层的影响。

注浆钻孔布置三排或多排，每排孔距5米，线路中线其左5米，右5米，或线路中线及其左5米，左10米，右5米，右10米，“梅花型”布置。

注浆压力参数：在灰岩中采用0.1~0.3Mpa，在岩土界面附近逐步加大至0.3~0.5Mpa最大1.5Mpa。

钻孔注浆遵循边探边灌，探灌结合的原则，彻底整治，不留隐患。

二、主要注浆施工工艺及设备施工操作按照：编制施工设计施工前准备放孔定位钻孔固结套管清孔注水试验（简易耐压试验）制浆、注浆封孔的结合程序进行，并严格保护好环境。

施工设备：成孔设备采用HXY-1型岩芯钻机，注浆设备采用UBJ2型挤压灰浆泵。

※1、施工前的物探使用电阻率法取得详细的注浆前的物探资料，待与注浆结合后的物探资料进行对比，作为评价注浆效果的依据之一。

2、注浆孔施钻采用跳孔施钻，首先在两侧进行注浆，再在中线进行，中线钻孔一方面作为两侧注浆效果的检查孔，又作为下道工序的注浆孔。

在两侧进行注浆时，也必须采用间隔注浆的方法，以提高注浆的效果。

不能全部钻完再注浆，以免引起孔位串浆，增加注浆难度和清孔工作量，具体施工工序见图1┇┇┇┇┇┇┇┇┇┇┇┇┇…¤…◇…¤…◇…¤…◇…¤…◇…¤…◇…¤…◇…¤…┇┇┇┇┇┇┇┇┇┇┇┇┇…◇…☆…◇…☆…◇…☆…◇…☆…◇…☆…◇…☆…◇…┇┇┇┇┇┇┇┇┇┇┇┇┇┅¤…◇…¤…◇…¤…◇…¤…◇…¤…◇…¤…◇…¤…┇┇┇┇┇┇┇┇┇┇┇┇┇（注：¤第一序注浆孔；◇第二序注浆孔；☆第三序注浆孔）3、清孔设计上一般采用钻杆注水清孔，但在实际施工中，因钻孔较深，土层较厚，泥浆含碎石颗粒沉碴较多，钻杆清孔工效低且效果不理想，通过改进工艺加工了直径为φ50mm的导管，插入钻孔底部。

探讨岩溶路基注浆加固施工技术

探讨岩溶路基注浆加固施工技术岩溶地质是由溶蚀作用形成的地质地貌，具有空洞多、岩溶裂隙发育等特点。

在建设道路时，如果遇到岩溶地质，就需要使用岩溶路基注浆加固施工技术。

本文将对这一施工技术进行探讨，分析其原理和应用。

1. 岩溶地质特点在岩溶地质中，岩层中存在许多水平和竖向的裂隙以及洞宇，这些裂隙和洞宇可能会对路基的稳定性造成威胁。

需要采取措施来加固岩溶路基，确保道路的安全和持久稳定。

2. 注浆加固原理注浆加固是利用注浆材料对岩溶路基进行加固的施工技术。

注浆材料包括水泥浆、树脂浆、膨润土浆等，通过注入这些材料到岩溶裂隙中，填充洞穴，形成稳固的固结体，提高岩溶路基的承载能力和抗滑稳定性。

3. 技术施工流程岩溶路基注浆加固施工技术主要包括以下几个步骤：首先是对岩溶地质进行勘察和评估，了解裂隙和洞穴的分布情况；然后是进行洞穴清理和加固处理，清除裂隙中的松散岩屑和泥土，保证注浆材料的充分填充；接着是进行注浆施工，选择适当的注浆材料和施工工艺，确保注浆效果的良好；最后是进行施工效果评估和验收，检查注浆加固后的岩溶路基的承载能力和稳定性，确保道路的安全可靠。

二、岩溶路基注浆加固施工技术应用1. 道路建设在岩溶地质区域进行道路建设时，需要考虑到岩溶地质对路基稳定性的影响。

采用岩溶路基注浆加固施工技术，可以有效提高路基的承载能力和稳定性，确保道路的安全通行。

2. 水利工程在进行水利工程建设时，经常需要在岩溶地质区域进行地下水利设施的施工。

使用岩溶路基注浆加固施工技术，可以防止洞穴溶蚀对地下水利设施的影响，确保设施的正常运行。

3. 岩溶地质环境保护在岩溶地质保护区进行环境保护时，需要对地质环境进行保护和修复，以防止地质灾害的发生。

岩溶路基注浆加固施工技术可以用于对地质裂隙和洞穴进行修复和加固，减少地质灾害的发生。

1. 技术创新随着科学技术的不断进步，岩溶路基注浆加固施工技术也在不断创新和改进。

未来，将会出现更加高效、环保、耐久的注浆材料和施工工艺，以满足不同岩溶地质条件下的注浆加固需求。

加固注浆法在岩溶地区加固的应用

加固注浆法在岩溶地区加固的应用摘要：我国幅员辽阔，地质情况复杂多变，岩溶现象普遍存在，给桥梁基础施工带来了较大的困难。

通过工程实例，文章介绍利用联合注浆法处理位于桥梁岩溶区桩基础坍塌的成功案例及建议，供参考。

关键词：桥梁岩溶桩基础注浆加固前言：随着高速公路建设的飞速发展，当公路桥梁通过石灰岩地区即岩溶区时，基础施工过程中不可避免地会遇到土、溶洞（沟）等不良地质问题，给设计和施工带来很大的困难。

若桥梁基础形式采用钻（冲）孔嵌岩灌注桩，如果土、溶洞之上的第四系覆盖层为渗透性强的砂层、卵砾石层或粘粒含量少、遇水易软化崩解等特性的岩土层，在钻遇漏浆严重的下伏溶洞时，一般会因为反复漏浆而采用回填粘土、片石、水泥等堵漏材料的方法进行处理，极易造成覆盖层坍塌，且易发生埋钻、掉钻等事故，影响桩基正常施工，甚至影响到成孔钻机的作业安全或诱发区域性塌陷等地质灾害。

一、工程概况某高速公路跨江大桥，主桥为112m+2×200m+112mg的预应力连续刚构。

其56#墩为大桥的主跨墩，位于河床深槽中，承台以下由18根ф2500的冲孔嵌岩桩组成群桩基础，桩端持力层为微风化石灰岩、角砾状灰岩，桩顶标高为+0.50m，桩长65～95m不等。

冲孔桩灌注施工平台标高为5.50m，平台距河床底面17.00～18.00m。

桥位处河床覆盖层为第四系松散沉积层，主要为亚粘土、圆砾、砂砾、卵石、全风化泥灰岩、角砾状灰岩；下伏基岩为第三系红色砂岩系和石炭系灰岩，二者呈角度不整合接触。

该墩位土、溶洞（沟）等岩溶普遍发育，溶洞分布广，洞高大，多呈串珠状多层发育，层数最多达12层，多数溶洞为全填充或半填充，少部分为空洞。

56#墩靠上游的半幅桩基，桩长较大（80m以上），该区域为溶洞发育集中区，溶洞基本互相连通，岩面以上为砂砾、卵石覆盖层，地质条件相当复杂。

在桩基冲孔施工过程中，尤其是冲遇溶洞后，经常发生漏浆、坍孔、埋钻事故，给桩基施工造成极大困难，少数几根桩因漏浆塌孔，经多次回填后反复冲击均无法成孔。

浅谈路基岩溶注浆加固处理施工

浅谈路基岩溶注浆加固处理施工摘要：本文结合工程实例对岩溶地区路基的岩溶地段采用注浆加固施工，介绍岩溶注浆施工工艺及注意事项，以便施工中采取相应防治措施，为同类工程案例提供参考。

关键词：铁路岩溶路基；注浆加固处理施工技术【前言】岩溶地区地质情况复杂，承载力低，压缩性大，给铁路路基沉降控制带来很大的困难。

随着现代经济的发展，我国铁路交通线的兴建，为了保证线路的线性平稳性，就要保持路基的长久稳定与刚度均匀，但在实际的路基施工中，经常出现路基岩溶地质，而这些岩溶地区由于天然地质条件的限制，容易诱发多种地质灾害，如塌陷、裂隙等，对地基施工带来较大的危害，因此分析路基岩溶地段注浆加固处理的施工工艺技术就具有很强的现实意义。

1 工程概况渝怀铁路增建二线工程站前施工三标段的路基岩溶处理工程，此线路施工为邻近既有线施工，工程位于贵州省铜仁市松桃县孟溪镇与寨英镇交界，贵州属于云贵高原的一部分，山地多、地质复杂岩溶发育地区，本次路基岩溶处理7段，共3.8Km ，地质属于下伏寒武系清虚洞组灰岩夹白云岩。

钻孔见洞率100%，既有线施工运营过程中发生过塌陷。

覆盖层厚度2~10m，岩溶发育程度为强烈发育，属于极易塌陷区。

因此必须对岩溶路基进行加固处理，才能消除路基的安全隐患，提高运营的安全性。

2 施工工艺岩溶注浆加固原理就是通过地质钻机成孔，直接像地基的溶洞以及岩土汇集面注入水泥浆形成帷幕，以阻止地下水对路基侵蚀危害，以达到减少地基沉降的作用。

为了防止岩溶地面塌陷、沉降，促使工程施工工艺能够满足现代工程设计的要求，一般情况下，应用注浆帷幕封闭的方法，按照探灌结合的原则进行施工处理。

在实际施工中，首先要打造先导勘探注浆孔，一般最大处理至路基面以下10m，其次，依据注浆钻孔的位置观察注浆段落、深度和具体参数，并依据当地的覆盖性岩溶特点进行施工处理。

2.1施工工艺顺序场地封闭清理路基表层测量放样（主要是测量路基岩溶层的厚度以及面积）注浆前检查定孔位钻机设备到位钻机钻孔（按照钻孔的深度标准，钻进设计孔深部位）清孔注浆管安装、灌浆泵安装注浆停止注浆检查注浆效果灌浆结束、封孔。

岩溶地区邻近既有线铁路桥梁桩基注浆加固

岩溶地区邻近既有线铁路桥梁桩基注浆加固摘要：在岩溶地质条件下，桥梁钻孔灌注桩施工重锤冲击极易造成地面震动引起桥墩范围内岩溶顶板及覆盖物坍陷，引起安全事故。

本文针对临近既有京广铁路的桥梁桩基岩溶治理，展开设计方案的探讨，以供业内人士参考。

关键词：岩溶地质，既有线，钻孔注浆0 引言在铁路桥梁施工中，常遇到软弱地基及岩溶等特殊地质情况，因其稳定性不够，承载力低、易变形及处理难度大等难点，所以对其处理方案要针对具体工程情况重点设计。

新建铁路某线疏解线特大桥14号墩紧临既有京广线，其桩基岩溶裂隙发育，通过地质调查、钻探揭示桥墩范围内钻孔遇洞率为100％，线岩溶率为31.3％，岩溶为强烈发育。

为保证在桥墩桩基施工过程中钻进不破坏地下溶腔顶板造成过量变形，本文针对这种地质情况，探讨相应加固措施。

1 工程概况桥梁以30°角斜跨京广铁路，并与京广铁路并行，地形较平坦，但跨越建筑物众多，地物复杂。

14号桥墩位于京广铁路右侧，最近处距路基坡脚4m。

该工点通过地质调查、工程钻探、原位试验等勘测手段和方法，结合室内试验，基本查明桥墩范围内的地层分布、岩性、构造、地下水分布和岩溶发育等地质情况。

工点范围内地表为第四系全新统人工填筑粉质黏土、第四系全新统冲、洪积粉质黏土、粗圆砾土，下伏石炭系下统灰岩。

工点范围内地下水主要为第四系孔隙潜水，其次为基岩裂隙水、溶隙水。

工点范围内不良地质为岩溶，强烈发育。

该地区岩溶主要为覆盖型岩溶，上部覆盖层厚度12～30m，地表无明显溶沟、溶槽和塌陷坑等岩溶现象，发育形态主要为溶洞，以水平发育为主，为早期岩溶水平径流带。

溶洞连通性较好，埋深19～53m，溶洞高度1.3～14.6m，大部分充填软塑～硬塑状粉质黏土，局部充填流塑状粉质黏土，在1号、2号桩孔中分布空洞，充满地下水。

2 工程措施此处岩溶为覆盖型岩溶，强烈发育，采用钻孔注浆整治。

钻孔注浆整治范围以桥墩中心为中心，近既有线侧处理至既有线左线位置，对侧处理至桥墩外5m （见图1）；钻孔注浆整治深度从土石界面以上2m至溶洞底板以下2.0m。

岩溶地段铁路路基注浆加固主要处理原则及注浆量计算方法

岩溶地段铁路路基注浆加固主要处理原则及注浆量计算方法摘要：岩溶对铁路路基的稳定性危害极大，注浆加固为整治岩溶病害的常用处理措施。

本文介绍了岩溶地段路基注浆加固的主要处理原则，并详细说明了注浆工程量计算的合理方法。

关键词岩溶注浆加固注浆量计算AbstractKarst is great harm to the stability of railway subgrade, which commonly is handled by grouting reinforcement. The main treatment principle of grouting reinforcement is introduced for railway subgrade in Karst area, the rational method of calculating grouting quality is also illustrated in detail.KeywordsKarst; grouting reinforcement; calculation of grout amount1概述岩溶对路基的危害，一般为溶洞顶板、土洞坍塌引起的路基下沉和破坏；岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏；反复泉与间歇泉浸泡路基的基底，引起路基沉陷，突发性的地下水涌水冲毁路基等。

实践证明，岩溶发育区的覆盖土层、土洞及溶洞、溶蚀裂隙带，在地表水和地下水循环反复变化及抽排地下水等人为活动影响下，极易破坏地基稳定性，诱发地面塌陷，从而危及路基稳定。

因此，对岩溶地区路基，应在综合分析路基稳定性的前提下，对影响路基稳定的岩溶和岩溶水进行预防和处理。

2注浆加固主要处理原则2.1 岩溶洞穴顶板安全厚度及距路基安全距离的计算(1)当洞顶板为完整顶板（系指未被节理、裂隙切割或虽被切割但胶结良好，可视为整体的洞穴顶板，否则即为不完整顶板）时，其顶板的厚度与路基跨越溶洞的长度之比（厚跨比）大于0.5时，可认为顶板厚度是安全的。