城市地铁施工测量控制因素及精度分析
浅谈地铁施工测量精度控制
浅谈地铁施工测量精度控制摘要：地铁依靠其便捷、高效、安全、地面空间利用小、对环境影响小等优势，成为大城市交通方式的首选。
本文介绍了地铁施工测量精度要求，阐述了施工阶段测量控制要点及精度分析，并探讨了提升地铁施工测量精度控制的措施。
关键词：地铁施工；测量精度；措施地铁施工方式在一定程度上与其他类型的工程施工不相同，较为特殊且具有一定的难度。
因此，地铁施工对建设者的要求较高，在困难复杂的环境中也要保证测量精度。
要完成隧道的修建，最根本的就是要在建设过程中符合隧道的使用要求，保证隧道能够正常使用，符合所需的规格，控制测量的精度。
这就需要在施工的过程中注意地面和地下的测量系统统一，保证二者控制网的精度，从而达到地铁施工顺畅及以后运营正常。
一、地铁施工测量精度要求地铁测量精度设计是根据工程特征、施工方法、施工精度、设备安装精度和贯通距离等诸多因素来确定，既保证了隧道和线路贯通，又满足了线路定线和放样的精度要求。
其首要任务是保证隧道贯通，所以在其测量精度设计中，合理地确定隧道误差及其允许值是地铁测量的一项重要研究任务。
目前，所采用的误差测量要求大多来源于《新建铁路工程测量标准》，它是根据山岭隧道贯通误差测量的实际统计资料计算而来。
该指标应用在主要采用盾构和喷锚构筑法进行隧道施工的地下铁道中，广泛应用于城市地铁。
此外，一般地下铁道贯通测量误差应根据设计（安全间隙）的极限裕量和隧道结构交界处的允许偏差来确定，当然，还要考虑测量仪器设备的精度状况。
若隧道结构的极限裕量为每侧100mm，则这100mm的极限裕度应包括施工误差、测量误差和变形误差等。
二、施工阶段测量控制要点1、地面控制测量。
地铁施工时，平面控制网的大小、形状和点位分布要根据轨道交通的实际设计要求和现场情况来确定，可根据轨道交通的规划设置全面网，也可根据轨道交通的线路设置一个单独的控制网。
在进行城市轨道平面控制网设置时，应参考城市一、二等控制网，一般城市控制网分为卫星定位控制网和精密导线网两个层次。
城市地铁施工测量控制因素及精度
城市地铁施工测量控制因素及精度作者：于涛来源：《名城绘》2019年第10期摘要：地铁作为一种安全、快速的交通工具，具有不可比拟的优势，安全性较高，不会受到交通堵塞的困扰，能够节约乘客时间，保证乘客快速到达目的地，深受居民的喜欢，是一种居民常用的出行方式。
目前，各大城市都进行地铁建设，在地铁建设中也遇到了一些问题，尤其是地铁施工测量问题影响了地铁施工质量，不利于地铁工程的建设，因此，分析地铁施工测量控制因素，提高测量准确性，保证测量精度至关重要，是提高地铁施工质量的关键。
本文主要分析探讨了城市地铁施工测量控制因素及精度，以供参阅。
关键词：地铁施工;测量;控制因素;精度随着近些年来我国的社会经济快速发展，城市化的进程也逐渐加快，各个城市的路面交通已经难以满足日益增长的交通压力了，所以各个城市都在大力兴修地铁工程，而且值得骄傲的是，各地地铁交通建设取得了令人满意的成绩。
但是，地铁的施工测量方面仍然跟不上时代发展的潮流，为地铁的发展造成了不利的影响，地铁项目作为一个城市的基本交通建设项目，是与民众的基本生活工作紧密连接的，受到社会各界人士的大力关注。
1地铁施工测量中产生误差的原因及影响因素的分析探究地铁施工测量是整个地铁建设项目的关键环节，需要极高的精确度，才能保证施工过程的顺利进行和施工完成后地铁正常使用过程的安全质量问题。
但是，地铁施工测量在实际的操作过程中是比较容易出现错误的，稍微不小心，就可能会造成测量出现失误，甚至错误，因此在控制测量误差的问题之前，要先找出在哪些方面容易出现测量误差问题，再有针对性的进行预防和控制。
地铁的施工测量整体来看，分为两大块，一是地铁的线路规划以及地铁沿线所经过的地铁站的规划，这一部分的测量重点和难点在于地铁站与地铁线路的密切联系，以及地上部分与地下部分的紧密联系;二是各个地铁站之间的互相连接状态，这一部分的测量重点和难点在于对整个地铁线路的规划和各个地铁站之间的线路联系，要形成准确的、有效的坐标系，根据坐标系中各个地铁站所出的坐标和位置，进行严密精确施工，保证施工过程的测量误差最小化。
城市地铁施工测量控制因素及精度分析
城市地铁施工测量控制因素及精度分析摘要：随着社会的快速发展，中国的地铁工程也有了更广阔的发展空间，在实际的建设过程中，也开始重视多元化技术的应用，以促进各施工环节的顺利发展。
城市地铁工程建设中，为保证施工顺利与安全，需要对地下建筑物进行高精度定位与贯通测量。
本文介绍了城市地铁施工中对测量精度的要求，阐述了施工阶段测量控制的要点及精度分析，希望对同行有一定的指导意义。
关键词：城市地铁；施工测量；精度控制引言当今社会经济环境飞速发展，人们对交通的要求也越来越高。
在城市化进程中，地铁交通逐渐成为各个城市发展的重要组成部分。
城轨交通工程对于方便市民出行，提高城市土地资源利用率，促进城市多样化发展，具有重要意义。
所以，社会各界对地铁工程的设计、施工质量要求越来越高。
作为地铁工程中的一项重要工作，需要采用成熟的先进施工理念和施工技术，以保证施工质量。
对施工进度、地面及周围建筑物或管线的影响变化进行实时监测与测量，准确测量施工地形、地貌及实际施工环境，确保地铁工程安全顺利进行。
精确地测量数据能为工程建设提供准确的定位信息，确保地铁工程按时完工。
1地铁施工中的测量技术地铁工程施工车辆在使用过程中，由于受空间位置和施工条件的限制，会产生不同的测量误差。
降低测量误差积累是地铁施工试验中的一个重要环节。
通常遵循从整体到局部的划分，从高层到低层的顺序来进行测量。
其中控制测量的核心是高精度测量部分的控制点，并确定大范围测量范围内的三维坐标[1]。
控制测量误差的连续传递过程，保证每一次测量都有很好的精度，使区域测量中的每一步都有效地与一定的经度联系起来。
但传统的测量方法无法同时测量控制点的高程值和平面位置，需要使用不同的测量方法和测量仪器。
高、控测量各有其特点，宜分别测量。
但若测量点为共用，高度控制点也可同时用作平面控制点。
GPS技术的兴起和发展给测量技术带来了新的发展机遇。
相对于传统的测量方法，GPS的经度更佳，效率更高，灵活性更好，能进行全天候的测量工作，为相关的控制测量工作提供了极大的方便。
地铁施工测量精度的影响因素及技术应用
地铁施工测量精度的影响因素及技术应用摘要：我国是现阶段地铁运营里程最长、运行速度高、系统技术全、集成能力强的国家之一。
在我国的地铁建设实践中，一些先进的技术不仅在地铁建设过程中发挥了重要作用，在地铁等轨道交通建设实践中也表现出了突出的价值。
对目前的地铁铺轨工程施工分析发现，地铁施工测量技术的使用使得地铁铺轨工程的效率和质量有了显著的提升，施工过程中的各项控制工作，如成本控制、施工环节控制等也有了非常显著的加强。
可以说，地铁施工测量技术在地铁铺轨工程中的具体应用发挥了突出作用。
分析研究技术的应用实践，明确技术应用特点等，对相关工作的开展有突出的指导作用。
关键词：地铁施工；工程测量；安全监测；三维激光扫描技术引言地铁是我国目前各大城市积极规划和建设的重要交通内容，其对城市功能发挥和道路交通系统完善有重要的作用。
在实践中，强调地铁施工建设的科学和有效，控制施工中的问题，这对于地铁本身的价值发挥意义显著。
地铁施工测量技术的成熟度比较高，整体应用性好，而地铁轨道铺设和地铁铺轨的相似性突出，技术应用存在着互通性。
基于此，在地铁铺轨工程中强调地铁施工测量技术的利用，会使施工实践效果显著加强。
1.地铁施工测量基本特点伴随地铁工程发展，隧道长度不断增加，建设规模持续扩大，各类新型设备工艺也在逐步实用化，再加上复杂的地上、地下施工环境，需有更高精度、更高可靠性的施工测量技术作为支撑，方可满足地铁施工测量精度及安全要求，这不仅推动了精密导向测量技术的进步，还使得施工测量特点更为突出。
一方面，为了满足城市地铁建设要求，地铁隧道多是以线带面进行分段、分期建设，工程复杂性更甚以往。
在地铁施工测量工作中，应有全局规划的意识，并充分保证近期施工进度，尤其要重视线路交叉点测量，做好规划线路段的衔接准备。
另一方面，地铁施工测量涉及内容多，从地面测量到地下测量，主要包含贯通测量、变形监测等，并且贯穿整个地铁项目周期，从地铁项目可研阶段、施工建设到地铁运营环节，均离不开施工测量工作。
地铁施工测量精度控制策略探析
地铁施工测量精度控制策略探析摘要：在地铁建设过程中，为了保障人民生活和交通的安全，必须保证地铁控制测量的精度。
本文通过探讨地铁控制测量的精度，分析了在施工过程中出现的一些问题，并探讨了解决的办法，从中吸取经验，以确保测量的精度。
关键词：地铁施工；测量精度；控制策略引言地铁建设工程非常复杂，且造价非常高。
地铁施工方法与其它工程形式施工方法有所不同，对工程技术要求相对较高。
在地铁的建设中，由于地铁建设是在地底进行的，其地质环境非常的复杂，必须要确保隧道的精确度和安全性。
所以必须控制好隧道施工测量的精确度。
1测量的误差来源要想精确地对测量结果进行分析，最重要的就是要弄清楚影响测量结果的主要因素，从而减小和提高测量结果的准确性。
在埋地管道中，由于各种因素的影响，造成的误差有很多，在每一个环节中都会产生。
误差的来源有：第一，人为误差。
人为因素造成的误差是一种人为因素，它是一种可避免的误差，它是由计量人员的过失、计量技术水平不高、计量工作不规范造成的。
第二，地面对测量误差进行控制。
因不恰当的测试方法而导致的测试误差是很常见的。
第三，技术水平。
精度测量工作需要相关技术人员有着较强的专业素养以及技术水平，但是目前从地铁精度测量工作中不难发现，有部分测量人员的技术水平还有待加强。
尤其是一些技术能力不足的人更是对精度测量工作难以胜任，不但会影响本身的测量工作，还不利于后期各项工作的开展，影响质量。
第四，其它误差。
这些误差主要来自于井下的定位误差，井下的衔接误差，井下的导线测量误差，以及坐标中心的测量误差。
2地铁施工测量精度控制策略2.1控制精密导线地铁的建设都是严格依据标准实施的，在检测时要规范实施，以此来提高检测数据的准确度（如表1所示）。
在实际检测中，不能随意对指标作出大概的测定，需要依据相关的的计量规范和方法进行测量。
因为在检测时，由于视角不同，检测到的数值也不尽相同，如果选择了不同的视角，检测也会有差异。
所以,在水平视角观察时，要采取不同的观测方式，以保证观测方法的有效性。
地铁施工测量精度的影响因素及技术应用
地铁施工测量精度的影响因素及技术应用摘要：现如今，我国城市建设在不断加快，地铁的施工风险大且难度高，再加上地铁的设计施工多是在城市发展到一定阶段后进行的，除地理环境因素外，还将面对复杂的地埋管线及其他人工构筑物。
为了顺利完成地铁隧道贯通，降低地铁施工对环境的影响，需切实保障地铁施工测量安全，这也是最基本的施工管理要求。
文章首先就地铁施工测量特点及内容加以概述，分析了施工测量精度的影响因素，并探讨了地铁施工测量技术应用，旨在为地铁施工测量的顺利开展提供帮助。
关键词：地铁施工；工程测量；安全监测；三维激光扫描技术引言在现代社会经济环境飞速发展的情况下，人们对交通出行的要求越来越高，伴随着城市化进程不断推进，地铁交通逐渐成为各个城市发展的重要内容。
城市轨道交通工程对方便市民出行，提高城市土地资源利用率、推动城市多元发展有至关重要的作用，因此社会各界对地铁工程设计建造质量有更高要求。
工程测量作为地铁工程中至关重要的工作，需要利用先进成熟的理念和技术，来确保测量精确度和可靠性，因此针对联系测量这类先进技术手段进行研究非常有必要。
1地下铁道工程测量精度设计的原则和要求当前铁道部颁布的《新建铁路工程测量规范》作为地下铁道测量误差确定的主要依据，其通过科学的计算和大量资料统计得到的适合我国实际的误差范围。
在采用盾构法和喷锚构筑法施工时，具有重要参考价值。
通常地下铁路贯通测量误差要依据设定的限界余量和隧道结构连接误差值两个要素进行确定，此外不同的测量仪器精确程度不同。
比如，隧道结构限界余量每侧100mm，这应是施工误差、测量误差、变形误差等误差的和。
地铁给的的高程安全裕量比较大，通常为70~100mm之间，现有的测量仪器和隧道竖向允许偏差一般都能符合贯通误差的标准。
由于地下铁道整体道床铺轨对高程的影响，高程贯通误差在正负25mm之间。
对高程贯通误差依据不等精确度分配方法分配到高程测量的各个环节。
其中：地面高程控制测量中误差±12mm高程传递测量中误差±8mm地下高程测量中误差±12mm。
关于地铁工程测量的控制要点分析
关于地铁工程测量的控制要点分析摘要：地铁工程测量是确保地铁线路建设准确和安全的重要步骤。
本文对地铁工程测量的控制要点进行了分析。
在分析中，我们探讨了地铁工程测量的坐标控制、垂直控制、水平控制等要点，通过合理的控制和调整，可以保证地铁工程的质量和安全性。
关键词：地铁工程测量；控制要点；分析一、地铁工程测量特点复杂性：地铁工程通常涉及复杂的地形和地貌环境，包括地下、地面和高架等各种工程形式。
因此，地铁工程测量需要考虑到不同的工程地貌，需要使用多种测量方法和工具进行测量和控制。
大范围性：地铁线路通常在城市范围内延伸，涉及到大片区域的测量和控制。
因此，地铁工程测量需要覆盖大面积区域，需要建立完善的测量控制网络，保证各个测点之间的数据一致性和衔接性。
二、地铁工程测量工作发展现状技术手段的更新和变革：随着技术的不断发展，地铁工程测量的技术手段也在不断更新和变革。
传统的测量仪器如水准仪、全站仪在精度和效率方面已经有了巨大的提升，同时，出现了许多新兴的测量技术和仪器，如激光测距仪、机器人测量系统等，使地铁工程测量的精度和效率更高。
自动化与数字化的应用：自动化和数字化技术的应用已经成为地铁工程测量的趋势。
通过使用自动化测量系统和数据处理软件，可以实现地铁工程测量的自动化操作和快速数据处理。
数字化技术的应用也使得测量数据的存储、管理和共享更加方便和高效。
多学科合作与信息共享：地铁工程测量涉及多个学科的知识和技术，需要与工程设计、地质勘探、土木工程等学科进行紧密的合作。
同时，为了提高效率和准确性，需要实现与其他相关部门的信息共享，如地理信息系统、施工管理系统等，以实现测量数据的共享和一体化分析[1]。
三、地铁工程测量的控制要点分析1.基准控制要点基准点选择：在地铁工程测量中，选择适当的基准点至关重要。
基准点应具备稳定性、易于获取和测量的特点。
通常情况下，可以选择地质结构稳定、不易变形的地点作为基准点，如岩石或混凝土基座。
地铁施工控制测量技术分析
地铁施工控制测量技术分析地铁施工是一项复杂的建设工程，其控制测量技术至关重要。
在地铁施工中，控制测量技术可以帮助项目管理人员监测整个施工过程的质量和进度，确保施工过程的安全与可控性。
本文将从控制测量技术的原理、方法以及实际应用，对地铁施工控制测量技术进行详细的分析。
一、控制测量技术原理控制测量技术原理是基于测量规范和标准，通过选用测量仪器和设备进行数据采集和处理，以结果判定各种项目的合格性。
控制测量技术原理依赖于测量工具和设备的精确度和可靠性。
在地铁施工中，控制测量技术主要用于以下方面：1. 线路规划在地铁的建设过程中，线路规划是必不可少的。
线路的规划需要有较高的精度，以保证地铁施工的顺利进行。
控制测量技术可以通过采集地质数据、地形地貌数据等来实现线路规划的精度度，以此保证线路的平稳和通畅。
2. 施工测量在地铁施工中，控制测量技术的作用非常重要。
施工测量可以测量地铁施工过程中的各个步骤，例如：拆旧、开挖、土方分层、支撑结构等等，可以帮助管理者更好的掌控施工质量和进度。
对于地铁建设来说，施工质量是不能被忽视的。
控制测量技术可以通过测量振动、形变、位移等参数，以确保施工过程的质量，保证施工的安全性。
1. 测量设备控制测量技术的方法之一是选用测量设备。
测量设备可以根据具体的测量要求选型，例如，用全站仪测量设备可以用于地铁轨道的测量。
通常选用的测量设备有：全站仪、水准仪、激光测距仪、GPS等。
控制测量技术的方法之二是测量标准。
测量标准可以用来确保测量数据的准确性和可靠性。
通常采用的测量标准包括：里程标准、北方标准、海拔标准等。
3. 测量质量管理控制测量技术的方法之三是测量质量管理。
通过对测量数据的检验和审核，来保证测量的质量。
测量质量管理包括了数据输入、数据处理、计算方法等等，可以有效地降低测量误差。
三、实际应用控制测量技术在地铁施工中有着广泛的应用。
通过控制测量技术，在地铁施工中可以实现如下的应用：1. 施工进度控制地铁的施工进度直接影响到建设周期和施工质量，因此，控制测量技术可以通过监测施工进度，以确保施工顺利进行，保证施工质量。
城市地铁施工测量控制因素及精度分析
城市地铁施工测量控制因素及精度分析摘要：城镇化进程的加快，促进城市地铁建设项目的增多。
在地铁工程项目的施工过程中，地铁测量是重要的施工环节，需要有较高精准度的地下建筑物定位测量以及贯通测量。
为了地铁工程项目有一个高水平的安全度和整体质量，就需要做好地铁测量工作。
本文就城市地铁施工测量控制因素及精度展开探讨。
关键词：城市地铁；施工测量；控制因素；精度分析引言施工测量的准确性和有效性将会直接决定着城市地铁的整体工程质量的高低和施工过程中的安全性问题。
但是不容乐观的是，在我国的城市地铁的施工建设过程中，施工之前的施工测量工作和管理工作仍然具有非常多的不足之处，这些缺陷与不足直接影响了地铁施工的进度和成本控制，甚至直接为日后的地铁正常使用埋下了安全隐患。
因此，如何加强城市地铁施工测量控制因素及其精度分析，是地铁施工部门需要思考和解决的重要问题，也是加强地铁的施工工程管理，确保施工项目的质量的重要举措。
1城市地铁施工测量的特点地铁工程的施工测量有他自己的一些特点，可其他建筑工程的施工测量的特点不一样。
主要表现在以下几点:首先我们要实现全面性的设计解析。
城市地铁施工一般是在建筑工程以及地下官网都比较密集的地方，所以在其施工测量工作中要应用大比例尺的地形图以及对实测控制点三维坐标的建立，并且具体施工测量放样工作要严格按照施工过程中所提供的资料进行对三维坐标的建立。
其次，我国城市地铁工程的施工要有专们的施工控制网。
而城市地铁工程师在城市的控制网之上进行建立的，所以在具体测量工作中会用到专门的高程控制图以及平面图，并且实际测量工作中，对其精度的要求是非常高的，所以要保证各个施工工序之间的有效衔接，有效避免城市地铁工程施工放样工作和有关城市的数据资料之间发生矛盾。
再者，我们要实现对城市地铁工程的全局性规划设计，并实现分期性的施工建设。
由于在城市地铁工程呢施工建设中的测量工作量比较大，并且要投入很大的资金成本，测量施工周期也非常长，所以在城市地铁的施工测量工作中，我们要始终坚持对城市地铁工程实现总体规划设计以及分期施工建设的主要原则，处理好城市地铁工程施工局部以及整体、近期利益与长远利益的有效关系，实现对施工测量控制网的科学合理布置，最终实现对施工路线的准确衔接。
地铁施工控制测量技术分析
地铁施工控制测量技术分析摘要：地铁作为城市交通最为重要的组成部分之一，在缓解城市交通压力，提升城市交通运输能力方面发挥着重要的作用。
如今随着地铁施工规模、深度不断扩大，人们对于地铁施工质量也提出了更高的要求，因此有必要对地铁施工管理与施工技术进行探讨分析，对于实现地铁工程整体建设质量提升具有重要的意义。
鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对地铁施工控制测量技术分析提出了一些建议，仅供参考。
关键词：地铁施工；控制测量；技术分析引言现如今，在实际开展地铁施工的过程当中，做好地铁的施工技术落实，加强地铁施工的管理工作，能够有效的保障整体地铁施工质量。
我们需要提高对地铁施工管理的重视程度，采取有效的管理措施，为地铁施工质量保驾护航。
1、地铁施工特点分析地铁施工具体如下施工特点，一是实际施工地质环境较为复杂多变，比如在一些沿海城市，地铁线路一般会经过海冲击积、冲积平原等多种地貌单元，地层土质“软硬交错”，上层为较软的黏土、淤泥等，下层则是较硬的微风化岩、花岗岩等。
与此同时，在实际施工时，还经常会遇到溶洞、断裂破碎带等地质构造，整体地质环境较为复杂。
二是地铁施工周边环境也非常复杂，由于地铁需要经常穿过人流密集的地下区域，地表之上的建筑物管线、地表水体等较为复杂多变，很容易遇到不可控因素，为实际地铁施工带来了一定的难度。
三是地铁施工有着非常大的工程协调量，由于地铁建设工程规模较大，因此实际参见单位也非常多，比如包括设计单位、施工单位、监理单位、施工材料供应单位，因此在实际施工时，需要做好多方协调沟通，才能够保障地铁施工顺利进行。
与此同时，地铁建设工程与周边建筑、管线的权属与管理单位有着密切的关系，也需要及时做好沟通协调工作，防止地铁施工对周边居民正常生活造成不利影响，大大增加了地铁施工沟通协调难度。
2、地铁施工控制测量影响因素（1）测量人员的素质有待提高。
由于地铁施工控制测量技术的复杂性，需要专业的施工人员进行专业测量，加强施工人员的业务知识。
城市地铁施工测量控制因素及精度分析
城市地铁施工测量控制因素及精度分析我国城市地铁建设工程的安全问题不容忽视。
在城市地铁施工建设阶段，前期进行准备的工程测量工作以及监管工作之中，仍然拥有着较多的安全隐患以及问题缺陷，相关隐患以及不足之处会从根本上影响到地铁施工进程以及成本投入，严重时还会威胁到后期地铁正常运作时的安全保障，因此进行城市地铁施工测量控制因素及精度分析非常必要。
1 背景分析近几年，我国社会经济实现飞速增长，同时也带动着我国城市化进程的逐步加快，现有的城市路面情况已经无法满足现阶段的城市交通压力，因此，诸多城市都在加强地铁工程的修建力度，同时值得一提的是，目前地铁交通建设工程已经取得了较为满意的结果。
然而，地铁工程的施工测量工作现阶段依旧不能紧随时代发展的脚步，从而在一定程度上影响了地铁工程的发展以及进步。
作为一项城市基本交通建设工程，地铁项目与人民的基本生活以及日常工作紧密相关，从而得到了大众的广泛关注[1]。
在地铁管理工作之中，监管部门、业主方以及施工方等三个部门协同监管，是我国现阶段地铁主要管理模式。
相关管理部门要共同协调，并真正意识到在地铁建设工程项目之中建设施工测量工作所具有的现实意义以及后期影响，同时还要实时管控地铁施工测量工作的整体流程以及重要环节，监管部门要与施工部门进行有效配合，从而真正增强施工测量工作中各个细节以及步骤的把控和监督。
可见三方监管部门要加强交流协作，积极落实施工测量工作，如此才能在地铁施工建设工作中发挥监督作用，并进一步促进地铁施工测量工作的深入发展，最终确保地铁施工建设工作安全性以及整体工程质量得到有效保障。
由此可见，要想增强地铁施工工程监管效果，增强施工项目整体质量，有关地铁施工部门以及其他监管部门就要加强对于城市地铁施工测量管控因素以及精确度影响分析力度。
2 地铁工程的施工测量过程中存在的误差标准在我国的地铁施工测量工作之中，一定范围内的误差是允许存在的，相关误差范围在我国的《城市轨道交通工程测量范围》之中做出了明确的规划，例如，地铁建设工作之中竖向贯通施工测量工作的误差要低于25 毫米，也就是施工误差要管控在25 毫米之内，除此以外，横向贯通施工工作的误差范围在50 毫米以内。
影响地铁竖井联系测量精度的因素及改进措施
影响地铁竖井联系测量精度的因素及改进措施摘要：以成都地铁13号线幸福梅林站的竖井联系测量为实例，使用传统的联系测量方法，将地上坐标传递到地下底板上。
分析其前期造成返工率高的原因，在后期测量中应如何避免，为后续的联系测量起借鉴作用。
关键词：联系测量；竖井；因素引言竖井联系测量的实施目的是为了将车站地面的平面和高程系统传递到地下，使车站地上与地下结构的施工坐标系统能够保持高度一致，尽可能的减小，甚至消除误差，避免造成结构施工的质量缺陷。
1精度指标1.1角度测量指标根据《城市轨道交通测量规范》的规定，联系测量的精度指标按照精密导线网的相关技术要求执行。
文角度值必须满足三项精度指标要求，一是全角闭合差应不大于±4″；二是测角中误差不超过±2.5″，三是方位角闭合差不超过±5；具体数值见下表：表1.1 精密导线网测量技术要求±5表1.2 方向观测法水平角观测技术要求1.2距离观测指标测距中误差不大于±3 mm，全长相对中误差不大于1/35000，相对点位中误差不大于±8；具体数值见下表：表1.3 精密导线观测技术要求2第一次测量对成都轨道交通13号线一期工程幸福梅林站进行了竖井联系测量，其测量精度分析如下：对现有底板的四个加密控制点GJ11、GJ07、GJ03、GJ06的最弱边进行精度评定，发现在5项精度评定中，测角中误差、最弱测距中误差、最弱测距相对中误差3项存在超限情况，详细内容见下表：表2.1 精度评定表根据上表，对3项不合格处进行了问题分析，具体分析结果如下：2.1观测角度不合格率高活动前的测角中误差为3.2″，超出允许误差值的2.5″指标要求。
根据《工程测量规范中》，闭附合导线中的测角中误差计算公式为，其中：表示闭附合环数，表示测站数，表示角度闭合差，从上可以看出影响测角中误差的因素为角度闭合差，角度闭合差愈大则测角中误差愈大，而影响角度闭合差的因素则主要为观测角度，下表为第一次测量的观测角度统计：表2.2 左、右角角度观测值与限差要求从表中可以看出，4个观测角度都存在超限问题。
地铁施工控制测量技术分析
地铁施工控制测量技术分析随着社会经济的不断发展施工控制测量工作在城市地铁施工中占有重要地位，根据不同的施工工法及现场条件选择合适的控制测量方法非常重要。
本文介绍了几种常见的控制测量方法在不同施工条件下的运用，希望对相关人士有所帮助。
标签：地铁施工;控制测量;技术分析前言：施工测量的主要任务是将图纸上的设计内容放样到实地上。
对于地铁工程来说主要是保证对向开挖的隧道能按照规定的精度贯通，并使各建筑物按照设计的位置修建。
放样过程中仪器所安置的方向、距离都是依据控制网计算出来的。
因此在施工放样之前需建立具有一定精度的施工控制网，根据不同的施工方法总结出常用的控制测量方法很有必要。
1地铁测量的控制因素地铁施工主要包括地铁车站和地铁区间两部分，车站及明挖区间施工测量主要是利用地面控制点直接对车站的各关键部位、区间的控制中线进行放样，所引起的測量误差主要是地面控制点的精度。
而地铁暗挖区间施工往往是要通过已施工好的车站、竖井、盾构井，或通过地面钻孔把地面（井上）控制点的坐标、方位及高程传递到地下（井下），从而将地面和地下控制网统一为同一坐标系统，作为地下导线的起算坐标、起始方位角和起始高程基准，依此指导和控制地下区间隧道开挖并保证正确贯通。
因此，地铁暗挖区间施工产生的测量误差除地面控制点的因素外，还包括井上与井下联系测量误差以及区间隧道施工控制测量误差。
故地面控制测量、联系测量及区间隧道施工控制测量是地铁施工测量的三个关键因素，也是直接影响地铁贯通精度的关键控制点。
2地铁施工控制测量技术分析2.1地上控制测量技术的应用分析地上控制测量技术主要是控制点的移交及命名和车站地面控制点测设。
首先，本工程接收到的首级平面控制点共计6个GPS点，控制点均在大型建筑楼顶观测标。
除楼顶GPS点位其余均采用平面高程共点形式。
为了保证控制点的管理和使用应按照使用范围进行命名，竖井施工范围内的平面控制点均以SJ3*进行命名，车站平面点均以CZ3*进行命名，隧道及地下平面点均以D**进行命名、高程点均用G**来命名以及平面高程公用点采用平面点点号。
地铁施工测量精度的影响因素及技术应用
地铁施工测量精度的影响因素及技术应用摘要：目前，我国拥有最长的运营里程，最快的运行速度，最完整的系统技术和综合能力。
在我国城市轨道交通的建设实践中，一些先进技术在城市轨道交通建设中起到了很大的作用。
通过对现有地铁轨道施工施工的分析，可以看出，施工测量技术的应用大大提高了施工效率和施工质量，同时，施工成本控制、施工环节控制等控制工作也得到了明显的提高。
可以说，在轨道交通建设中，地铁施工测量技术的具体运用，起到了很好的效果。
对该技术在实际中的运用进行分析，确定其应用特征等，对于该领域的工作具有重要的指导意义。
关键词：地铁建设；工程勘察；安全监控；引言目前，我国各大城市都在积极规划和建设地铁，对城市的功能和完善道路运输体系起着举足轻重的作用。
在实际工作中，注重地铁施工的科学化、行之有效、施工过程中出现的问题，对提高轨道交通自身的价值具有重要的作用。
地铁建设工程测量技术较为成熟，总体适用性较强，但与地铁铺轨具有明显的相似之处，且技术应用上也有互通性。
因此，在轨道交通建设中，着重运用轨道交通建设的测量技术，将大大增强实际工作的效果。
1.地铁工程测量的基本特征随着地铁施工的发展，隧道的长度和施工规模的不断扩大，各种新的施工设备和工艺正在逐渐应用，地面和地下施工环境复杂，需要高精度、高可靠性的施工测量技术，才能满足地铁施工测量精度和安全要求，这不仅推动了精密导向测量技术的进步，还使得施工测量质量更为突出。
一方面，由于地铁建设的需要，目前的地铁隧道大多采用分段分段分段分段施工，其施工难度比以前大得多。
在地铁工程测量中，要有全面的计划意识，要确保近期工程的进度，特别要注意线路交叉的测量，做好计划线路段的衔接。
而地铁施工测量则涉及到了从地面到地下的测量，包括贯通测量、变形监测等，而且贯穿了整个工程的全过程，从可研阶段、施工建设到运营全过程都与施工测量工作密不可分。
2影响地铁工程测量精度的几个因素2.1计量技术要素地面管制的测量.在实际的实施中，主要是通过“三网”的布局，需要在轨道交通的地面上进行，并按照相关的技术标准进行，从而为地下工程的建设提供参考。
关于地铁工程测量的控制要点分析
关于地铁工程测量的控制要点分析摘要：由于地铁建设工作周期较长且投资巨大，所以工程具有系统性和综合性特点，在具体施工中往往会将整个工程分段进行。
这就导致不同区段内的施工时间和施工方法存在差异。
并且，工程建设承包施工企业也各不相同，施工水平也参差不齐。
在当前我国地铁测量管理控制工作中，基本上由建设单位、施工单位、监理单位和第三方测量单位4方组成。
关键词：地铁工程测量；控制要点；措施1地铁施工测量控制工作发展现状测量控制工作需要贯穿地铁工程施工过程的始终，决定着地铁结构的尺寸和空间位置，因此，作为地铁工程中十分重要的一部分，城市地铁施工测量控制工作正在受到人们越来越多的关注。
在传统测量控制模式中，任何测量工作都需要测量人员使用测量仪器到现场采集数据或放样施工控制点（线）、采用纸质文档形式来上报与传递，而这容易使测量工作和施工质量、施工进度之间相互影响。
现阶段，地铁施工测量控制较为注重提高测量精度、改进测量技术等方面，而对信息化控制系统的应用则缺乏重视，对关键环节和关键部位的测量工作缺乏总结分析。
另外，根据国家规定要求，地铁测量工作必须要严格使用测量仪器，一切都要按照规范标准进行。
在不同时间内要进行多次复核，以此来保证数据的精确性。
但通常情况下，外界环境因素也会给地铁测量工作带来严重影响，这就要求施工人员必须要结合施工环境把测量误差控制在最小范围内。
2现代测绘技术的特点分析制图的现代技术特征必须从以下几点进行分析：首先，精度不断提高。
分析经济体制改革的条件，许多科学技术被广泛应用于各个领域，这可以扩大制图技术的应用范围，对各个领域的创新发展产生重大影响。
其中包括城市交通和建筑，它们在项目建设中具有很高的应用要求，保证数据的准确性和准确性，可以按照规定规范运营，促进工作秩序，还可以高精度控制信息数据，为建设和项目管理提供参考基础。
第二，自动化分析。
制图技术向自动化方向的发展已成为一种不可避免的趋势，通过计算机自行绘制，提高工作效率和技术水平，解决人为因素在各种功能的综合应用过程中产生的影响问题，始终控制信息数据的准确性、可靠性、，总体技术水平也将提高。
地铁施工测量精度的影响因素及技术应用
地铁施工测量精度的影响因素及技术应用发布时间：2022-09-23T03:37:17.108Z 来源：《工程建设标准化》2022年5月第10期作者：万贝贝[导读] 为了更好地缓解具有自然环境的大城市的土地短缺问题，创造方便出行的室内环境，地铁车站建设项目总数正在增加。
姓名：万贝贝单位：中国水利水电第八工程局有限公司邮编：410000摘要：为了更好地缓解具有自然环境的大城市的土地短缺问题，创造方便出行的室内环境，地铁车站建设项目总数正在增加。
在建设项目的施工过程中，我们必须根据测量技术确保工程的质量控制，并维护周围建筑物或建筑物的安全。
因此，科学研究地铁施工测量技术的实际应用具有现实意义。
关键词：地铁施工；测量精度；影响因素；技术应用1地铁建设测量工作特点在大城市中，地铁是关键的枢纽站，在繁忙地区，一般建筑物都在地下。
由于周围的地下管线相互交织，也有许多房屋和建筑物，因此对关键测量技术有很高的要求。
具体来说，地铁工程测量工作具有以下特点：1）精度要求高。
由于地铁工程在大城市中的独特位置，它还涉及盾构施工和地铁车站段。
因此，工程施工的允许偏差较小，在整个测量过程中应严格控制；2）工作空间小，工期紧，必须随时随地进行测量；3）整个测量过程可能受到地下自然环境的危害，包括光源、渗水、机械设备噪声，因此测量环境较差；4）成型段位姿和断面测量工作量大，工程施工选用顶管法。
长度为1公里的成型段位姿约为500～600，长度为1公里的完工段截面测量约为138～222。
对于直线段（第4段，环宽1.5米和1.8m），每6米/7.2米测量一个横截面；对于曲线段（包括曲线图外的20米平行线）（第3段，环宽1.5米和1.8m），每4.5m/5.4m测量一个横截面，因此，横截面测量的工作压力相对较高；5）网络类型不理想。
由于城市轨道必须使用支线和支路水来辅助测量工作，整个测量过程的网络类型可能会受到环境条件的限制，必须根据重复测量确保结论的准确性。
地铁施工测量精度控制研究
地铁施工测量精度控制研究摘要：伴随当前社会快速的进步和发展，人们的生活水平日益提高，对交通方面的要求也在日益提高，尤其是在市内交通方面。
很多城市都在进行地铁的建设，为了确保人们的生活交通过程中的安全，在对地铁进行施工的时候，需要注意让地铁测量精度符合相关的规定要求。
本文积极探究地铁控制测量精度，具体介绍地面和地下控制测量的手段。
关键词：地铁；控制；测量；精度1 地铁测量控制因素在地铁施工的过程中需要注意两个部分的测量工作，一个是地铁车站和明挖区间，一个是地铁暗挖区间。
车站和明挖区间进行施工测量的时候，主要是通过地面的一些控制点，对车站里面的一些区间控制中线和关键部位做出放样，所造成的测量误差，一般情况下是地面控制点的精度设置不当。
但是，在地铁暗挖区间进行施工的时候，一般情况下需要利用已经施工完成的竖井、盾构井、车站等，或者是利用地面将地上的一些控制点的方位坐标等向井底地进行传递，通过地上和地下的连接控制，形成一个统一的坐标系统。
通过这一坐标系统，对地下区间隧道开挖过程中进行指导和控制，只有这样才可以确保正确贯通。
所以，在地铁区间进行施工的过程中，测量误差非常关键，除了和地面控制点有很大关系外，还要注意井上和井下联系、测量之间的误差还有地铁区间施工的过程中出现的控制测量误差。
所以，需要注意联系测量、隧道施工控制测量及地面控制测量，在地铁施工的过程中是三大重要因素，对地铁贯通精度的关键控制位置的直接影响。
2 保证地铁控制测量精度措施2.1 制定区间隧道的精度设计如果轨道施工的区间里面出现了暗挖隧道这种情况，这段隧道头要通过山区，在施工的时候需要正确预估区间隧道的误差，依照山的大小情况，积极设置竖井的数量和位置，确保每一公里可以设置一座。
依照相关的设计要求，在测量的过程中，整个区间的贯通误差精度需要小于五厘米，高程贯通测量的精度需要小于两厘米。
对于这样的要求，因地制宜地进行预估，选取合适的测量计算方法。
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城市地铁施工测量控制因素及精度分析
摘要：本文详细介绍了城市地铁施工测量控制因素及精度分析，并结合实际施工精度需求给出了相应的施工测量方法,从而保证整个地铁建设工程顺利竣工。
根据误差合理配赋的原则,对竖井联系测量、地面控制测量及地下控制测量等三大测量控制要点环节的控制测量方法及注意点进行了优化分析。
关键词：地铁施工、测量、控制因素、精度分析
一、前言
随着城市现代化进程的加快,城市人口极度膨胀,交通环境日益恶化。
修建城市地铁是缓解路面交通拥挤现状,改善城市交通状况,促进城市交通建设可持续发展的重要途径。
全国大型城市相继兴建地下铁道，测量工作在地铁建设过程中起着至关重要的作用，为了保证安全施工，测量工作应贯穿于整个施工过程，所有测量成果都是通过纸质文档进行传递和上报。
这种传统的测量管理模式经常会影响施工质量和进度。
当前地铁施工测量管理多集中于测量技术的改进以及测量精度的提高，并没有应用信息化的管理系统。
在地铁工程中,由于施工地质条件复杂等问题,从而给地铁施工的安全造成了很大的隐患。
城市地铁施工监测是整个地铁工程的一个重要的组成部分,为工程施工的质量和安全供了重要的保证。
对于隧道贯通,误差来源于地面控制测量、联系测量和地下导线测量的误差积累。
二、城市地铁施工测量
城市地铁施工测量有许多方面。
城市地铁施工测量的内容包括三网的建立及复测、联系测量、井下导线的延伸及复测、监测，城市地铁施工测量管理包括测量部门及其测量分工、传统测量管理模式、网络化测量管理模式，地下铁道测量包括施工控制测量、细部放样测量、竣工测量、变形监测，地下铁道测量特点主要是全部解析设计定线、地铁专用控制网作用大、总体规划分期建设、工程分段短且分段多、地上地下联系密切、限界裕量小、环境监测任务重等。
三、地铁测量控制因素
地铁施工主要包括地铁区间和地铁车站两部分,这两个部分不太相同，要区别开来。
车站的施工测量主要是利用地面控制点直接对车站区间的各关键部位进行放样,这时的测量误差主要来源于地面控制点的精度。
地铁暗挖施工产生的测量误差除地面控制点的因素外,还包括井上与井下联系测量误差以及区间隧道施工控制测量误差。
地铁暗挖区间施工往往是要通过已施工好的盾构井、车站、竖
井，作为地下导线的起算坐标、起始方位角和起始高程基准，从而将地面和地下控制网统一为同一坐标系统，依此指导和控制地下区间隧道开挖并保证正确贯通。
故地面联系测量、控制测量及区间隧道施工控制测量是直接影响地铁贯通精度的关键控制点，也是地铁施工测量的三个关键因素。
四、误差分配及测量方法
采用不等精度分配方法,高程贯通误差可以分为: 地下高程控制测量中误差、地面高程控制测量中误差、向地下传递高程测量中误差。
还可以将横向误差配赋到影响地铁横向误差的几个主要测量环节：地下控制导线测量中误差、地面平面控制测量中误差、联系测量中误差。
1、地面控制测量
地面控制网一般按两级布设。
地面控制测量误差常采用最弱点的点位中误差和相邻点的相对点位中误差来进行计算，竖进联系测量中所利用的地面控制点一般为竖井施工口附近相邻的几个精密导线点。
导线点位中误差是由于测角误差与测距误差共同引起的。
地面精密导线网图应布设成附合导线或结点导线网,测角应采用方向观测法或全圆测回法进行观测。
因为地面边长投影到地铁轨面上会产生一定的变形,故每条边长还应改化至地铁轨道面的平均高程面上。
2、竖井联系测量
联系测量主要方法有导线定向、钻孔投点定向、垂准仪与陀螺全站仪联合定向、联系三角形定向。
联系三角形定向受施工场地影响,操作繁杂,作业时间长且容易出错,定向精度受到限制。
联系三角形定向主要是通过井上、井下构造两个关联的几何三角形,通过三角形几何关系将地面控制点的坐标及高程传递到地下。
导线定向是通过竖井、车站等,用导线测量的方法将地面控制点坐标传递到地下。
按精密导线实施测量，暗挖区间施工测量大都是利用竖井进行联系测量的,故导线定向受城市地铁施工条件限制,很少采用。
钻孔投点定向主要是通过地面钻孔，用垂准仪将点位投设至隧道仰拱上,从而将地面坐标传递到井下。
地面钻孔投点定向产生的测量误差主要是投点误差和导线测量误差。
受地下施工条件因素的影响,钻孔投点有以下两种情况，一是所投点位在地下相互通视，二是所投点位在地下不通视。
垂准仪、陀螺全站仪联合定向测量产生的测量误差主要是投点误差和陀螺仪测设的陀螺方位角误差，它观测作业简单、时间短、精度高,尤其适合于长大暗挖隧道贯通前的导线控制边方位的校核。
3、区间隧道施工控制测量
在隧道开挖初期可用施工导线控制隧道掘进方向，当隧道掘进深入时，应进行第二次定向测量，地下应开始布设地下施工控制导线。
暗挖区间隧道施工控制测量主要包括地下控制导线测量和地下施工导线,导线的起算数据是直接从地面
通过联系测量传递到地下的定向边和近井点。
五、精度分析
1、地铁施工测量的误差来源
为了确保隧道的正确贯通,对测量的精度要求非常高。
根据经验,地铁施工中的主要误差来源有多种，包括地面控制测量误差、盾构姿态的定位测量误差、盾构进洞处洞口中心坐标测量误差、盾构出洞处竖井联系测量误差、地下导线测量误差等。
2、井下导线测量误差分析
地铁隧道测量主要采用导线测量方法, 通过分析,通过测角两边获取坐标数据, 通过布设导线点,如果是在不顾及起算数据误差的前提下,导线任意点的中误差主要是由测边误差、测角误差构成。
3、点位误差及导线全长相对闭合差精度分析
为满足隧道贯通精度要求，洞内施工导线控制网必须按照一定的精度建立与设计。
从导线控制网中点位误差和各导线环全长相对闭合差对导线测量的精度分析和估算，以总结导线环控制方式引起的误差。
相对精度也即测距中误差，该值可以采用仪器的标称精度测距。
测角中误差精度分析测角中误差是由起始数据误差和引测时角度观测误差引起。
为满足洞内各工序施工测量的要求，洞内导线布设采用低于一级导线技术要求设计值进行，据实际情况采用标称精度为测角、测距。
对施测独头掘进隧道时，应严格按照所确定的一级导线的精度指标和技术参数来进行，另外从起算点和测角误差的角度分析得出测角中误差。
4、后方交会法精度分析
该精度评定方法是基于间接平方原理和目前全站仪的固化程序模块进行的。
相应地提高放样点位的精度，可以通过求观测控制点原始坐标与坐标变化后的坐标之间的差值进行评定。
有足够多的控制点可供使用，对设站点的精度提高是有利的。
多使用观测控制点，可以提高设站点的精度，进而提高放样点位的精度。
采用对直接的观测值进行最小二乘法求解，其求解方法和精度估算过程较为复杂，如果能进行严密平差方法进行评估，则对自由设站点的精度评定更为有利。
六、结束语
论文从施工的主要误差来源出发, 通过对地铁施工控制测量三个关键环节
及其误差分析,理论上推导影响地铁精度的主要因素并进行研究。
地下工程施工是大型工程设施建设的基本工作，关乎建设项目精确定位的关键因素便是其方法的选择及精度的提高，这项工作不管是在前期的设计，亦或是后期实施的过程中，都务必要结合施工现场的工程状况和实际条件，合理地确定测量方法及精度分析工作，使得整个实施过程既能实现整体工程成本的经济合理，又能满足施工作业位置准确的要求，从而能够有效地将工程建设测量工作推向更加广大的发展空间。
参考文献：
[1] 马全明：《城市轨道交通工程精密施工测量技术的应用与研究》，《测绘通报》，2010年11期
[2] 周诩民：《迎接我国城市轨道交通大发展的第二个10年》，《城市轨道交通研究》，2011年01期
[3] 孙宁：《我国城市轨道交通行业发展现状与对策》，《中国铁路》，2008年04期
[4] 王庆云：《我国轨道交通发展的战略思考》，《交通运输系统工程与信息》，2010年02期。