206_125摩托车发动机汽缸设计
摩托车发动机原理及结构
摩托车发动机原理及结构摩托车发动机的工作原理主要包括四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
首先，进气过程通过进气门将混合气（燃料和空气的混合物）引入气缸；其次，压缩过程是指活塞上升时，把混合气压缩到最小体积，使其浓度和压力增加；然后，在燃烧过程中，火花塞点火，点燃混合气，产生爆炸力推动活塞下行，从而转动曲轴并传递动力；最后，在排气过程中，废气通过排气门排出气缸。
摩托车发动机的结构主要包括气缸体、气缸盖、曲轴、连杆、活塞、气门机构等。
气缸体是发动机的主体，通过气缸体固定在车架上，并提供了气缸的容积；气缸盖则封闭了气缸顶部，同时连接了气缸体和曲轴箱；曲轴是发动机的动力输出部位，它通过连杆转动活塞的上下运动为旋转运动；连杆连接了活塞和曲轴，将活塞运动的线性运动转化为曲轴的旋转运动。
活塞通过气缸内的上下运动实现压缩和工作介质的爆炸力推动，同时通过活塞环密封气缸体，防止气缸漏气；气门机构则用于控制进气门和排气门的开闭，实现气缸的进气和排气过程。
摩托车发动机的进气系统主要由空气滤清器、油门和进气管组成。
空气滤清器的主要作用是过滤进入气缸的空气中的灰尘和颗粒物，保证发动机的正常运行。
油门是控制发动机的转速和输出动力的手柄，通过控制油门的开度来调整混合气的供给量。
进气管连接了空气滤清器和气缸盖的进气门，将过滤后的空气引入气缸。
摩托车发动机的燃油系统主要由油箱、喷油器、燃油泵和燃油滤清器组成。
油箱贮存燃油，并通过油管输送到发动机燃油系统。
喷油器是控制燃油喷射量和时间的装置，将燃油以雾化的形式喷入气缸，与空气混合后进行燃烧。
燃油泵负责将燃油从油箱抽送到喷油器，燃油滤清器则过滤燃油中的杂质，保证燃油的清洁。
摩托车发动机的点火系统主要由电磁点火装置、点火线圈、火花塞和点火控制器组成。
电磁点火装置通过点火控制器产生高压电流，通过点火线圈传导到火花塞，点燃混合气。
火花塞是点燃混合气的装置，将电流转换为火花，点燃混合气。
点火控制器则控制点火系统的点火时间和点火顺序。
机车气缸知识点总结
机车气缸知识点总结一、机车气缸的分类1、根据气缸结构（1）单缸气冷（2）多缸水冷2、根据气缸材质（1）铝合金气缸（2）铸铁气缸3、根据气缸形式（1）直列气缸（2）V型气缸二、机车气缸的作用机车气缸是发动机的一个重要部分，主要功能包括：燃烧室（气缸内），缸套，进气口，进气道，排气口等，是发动机内的燃烧室。
燃烧室是发动机内用于燃烧混合气的部分，缸内是发动机进行气缸工作的地方。
气缸是发动机工作时，气体膨胀和压缩的容器。
气缸是整个发动机的工作核心部件，主要作用是将高温高压气体转化为动力，完成工作并将燃烧产生的高温高压气体转化为机械能。
三、机车气缸的制造材料机车气缸的制造材料一般采用铸铁或铝合金等金属材料。
铸铁材质的气缸强度高，耐高温、抗冲击性能好，而且价格便宜，是制造机车气缸的常用材料之一。
而铝合金气缸由于其轻质、散热性好，使得发动机温度得到控制，使得汽车得到持续性进行长途汽车行驶更为安全可靠。
四、机车气缸的维护1、保持机车气缸的清洁清洁机车气缸是保持机车性能最基本的题。
车主保持机车气缸的清洁，可以很好的降低机车气缸的温度，并且减少气缸的磨损程度。
2、注意机车气缸的压缩比机车气缸的压缩比是影响机车性能的一个重要因素。
不同的气缸压缩比对机车的马力输出和排放有着重要的影响。
车主要根据自身的需求合理的选择气缸的压缩比。
3、及时更换气缸密封圈机车气缸密封圈的损坏会导致气缸容易产生磨损，并且导致气缸的泄漏。
车主需要定期检查和更换气缸的密封圈，以保证气缸的正常工作。
4、定期检查气缸的磨损程度机车气缸在工作的过程中，会因为摩擦磨损而导致气缸的缸壁变薄。
车主需要定期检查气缸的磨损程度，并及时更换旧气缸。
五、机车气缸常见问题及处理方法1、气缸漏气当机车气缸产生漏气问题时，需要及时进行维修。
检查气缸密封圈是否磨损、松动或破裂，并及时更换新的密封圈。
2、气缸异响机车气缸在工作时产生异响可能是因为气缸活塞和活塞环松动，车主需要进行相关检查并进行维修。
机车气缸知识点总结图解
机车气缸知识点总结图解一、气缸的作用1. 机车气缸是发动机的重要部件之一，是发动机内燃过程的关键组成部分。
2. 气缸内是发动机的“动力之源”，它是气缸内气体爆炸压力转化为机械能，并通过活塞、连杆及曲轴传递到发动机的其它部分。
二、气缸的分类1. 按照换热方式可分为空冷和水冷气缸；2. 按气缸布置形式可分为直列式、V型、W型、H型等；3. 按材料可分为铸铁气缸、铝合金气缸等；4. 按进气方式可分为自然吸气气缸和涡轮增压气缸。
三、气缸的结构1. 气缸头：气缸头上开有供气体进出的进气道和排气道，气门通过它安装在气缸上。
2. 气缸壁：用于容纳活塞和气缸套。
3. 活塞：在气缸内作往复运动的零件，是气缸内气体爆炸压力的接受和传递者。
4. 活塞环：分为活塞环、油环和火箭环，主要作用是减少活塞和气缸之间的摩擦，防止气体泄漏和机油进入燃烧室。
5. 油底封圈：用于防止机油外泄。
6. 气门：分为进气门和排气门，是气缸内气体进出的通道。
7. 曲轴锥销：用于连接曲轴和活塞环。
8. 气缸套：用于安装活塞，在气缸内做往复运动。
四、气缸的工作原理1. 进气冲程：活塞从上死点运动到下死点，同时进气门打开被空气阀导入。
2. 压缩冲程：进气阀关闭，活塞向上运动，将进气气体压缩。
3. 燃烧冲程：点火塞点火，燃气爆炸推动活塞向下运动，驱动曲轴转动，输出动力。
4. 排气冲程：排气阀打开，活塞向上运动，将燃烧完的废气排出。
五、气缸的维护和保养1. 定期更换活塞环和气门密封垫。
2. 注意机油的及时更换，保持气缸内的润滑。
3. 避免长时间高速运转，以免造成气缸过热等问题。
4. 定期检查进气道和排气道，保证气体畅通。
六、气缸的故障及处理1. 气缸内磨损：可能导致活塞卡死、内漏严重等问题，需要更换气缸套。
2. 活塞环损坏：可能导致机油消耗增加、爆燃等问题，需要更换活塞环。
3. 气门密封不良：可能导致排汽压力下降、油耗增加等问题，需要更换气门密封垫。
4. 活塞磨损：可能导致活塞与气缸之间的间隙过大，需要更换活塞。
摩托车气缸体行业概况-概述说明以及解释
摩托车气缸体行业概况-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述：摩托车气缸体是摩托车发动机的重要组成部分，承载着气缸内燃烧产生的高压气体，将动能转化为机械能驱动摩托车运行。
随着摩托车市场需求的不断增长，摩托车气缸体行业也逐渐发展壮大。
本文将从摩托车气缸体的定义与功能、制造工艺、行业现状及发展趋势等方面进行探讨，希望能够为读者提供一些洞察和启示。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将分为三个部分来掐头，摩托车气缸体的定义与功能，摩托车气缸体的制造工艺和摩托车气缸体行业现状及发展趋势。
首先，将介绍摩托车气缸体的定义以及在摩托车中的功能，以便读者对该主题有所了解。
其次，将详细讨论摩托车气缸体的制造工艺，包括材料选择、加工过程和质量控制等方面。
最后，将分析当前摩托车气缸体行业的现状，并探讨未来的发展趋势，以期为读者提供全面的信息与展望。
1.3 目的:本文旨在对摩托车气缸体行业进行深入探讨，全面了解摩托车气缸体的定义、功能和制造工艺，分析摩托车气缸体行业的现状和发展趋势，为相关行业从业者和爱好者提供全面的了解和参考。
通过对摩托车气缸体行业的研究，探讨行业存在的问题和挑战，为行业的未来发展进行展望，促进行业内部技术水平的提升和产品质量的改进，推动摩托车气缸体行业的健康发展。
2.正文2.1 摩托车气缸体的定义与功能摩托车气缸体是摩托车发动机中的一个重要部件，通常位于发动机的上部。
它是发动机内部用来容纳活塞来回运动的腔体，承受爆炸力、产生动力、释放废气等功能。
摩托车气缸体的主要功能包括：1. 容纳活塞：摩托车气缸体是活塞来回运动的空间，活塞在气缸体内受到气体的压力推动，完成压缩、点火、爆炸、排气等步骤，从而驱动摩托车前进。
2. 发生爆炸：气缸体是发生燃烧过程的地方，燃烧混合气将气缸体内的气体加热膨胀，产生推动活塞的力量。
3. 散热：摩托车气缸体在工作时会受到高温的影响，需要通过气缸体外表面的散热装置来降低温度，保持发动机运转稳定。
摩托车发动机内部构造
摩托车发动机内部构造
摩托车发动机是摩托车的核心部件，它的内部构造决定了摩托车的性能和可靠性。
一般来说，摩托车发动机的内部构造包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门、点火系统等部件。
气缸是发动机的主体部件，它是一个圆柱形的金属体，内部有一个圆柱形的孔，称为气缸孔。
气缸孔内部有一个活塞，活塞可以在气缸孔内上下运动。
活塞上有一个活塞环，它可以密封气缸孔和活塞之间的空隙，防止燃气泄漏。
曲轴是发动机的另一个重要部件，它是一个长条形的金属体，可以转动。
曲轴的两端有几个圆形的凸起，称为曲轴销。
曲轴销可以与连杆相连，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆是连接活塞和曲轴的部件，它是一个金属杆，一端连接活塞，另一端连接曲轴。
连杆的长度和角度可以影响发动机的性能和转速。
气门是控制燃气进出气缸的部件，它通常由气门座、气门杆、气门弹簧和气门片组成。
气门座是一个金属环，可以固定气门杆和气门片。
气门杆是一个长条形的金属体，可以控制气门片的开关。
气门弹簧可以将气门片恢复到原来的位置。
点火系统是发动机的另一个重要部件，它可以控制燃气的点火时间和点火强度。
点火系统通常由点火线圈、点火塞和点火控制器组成。
点火线圈可以将电能转化为高压电能，点火塞可以将高压电能转化为火花，点火控制器可以控制点火时间和点火强度。
摩托车发动机的内部构造非常复杂，需要各个部件协同工作才能实现高效的动力输出。
因此，摩托车的维护和保养非常重要，只有保持发动机的良好状态，才能保证摩托车的性能和可靠性。
摩托车发动机图解：气缸数和气缸布置方式
气缸数和气缸布置方式●单缸发动机单缸发动机简称为单缸机，是发动机的基本布置方式。
翻开发动机的发展史就会发现，发动机的历史就是从单缸机开始的。
现在，生产厂家在研制新型多缸发动机时，往往先研制单缸试验样机，通过单缸机的研制给多缸机的研制打下基础，最后再试制多缸机。
为了了解单缸机的特点，必须和多缸机的特点进行对比，通过对比才能找出单缸机的优点和缺点在了解单缸机的特点时，第一要抓住单缸机本身的特点，其次也要摸清单缸机对整车布置有什么影响。
下面，先介绍一下单缸机的特点。
单缸发动机，特别是单缸四冲程发动机，曲轴每转二圈才燃烧一次，所以能明显地感到发动机的工作是断续的，排气声音的断续性更强。
由于上述特点，单缸摩托车给人一种冲劲和节奏感。
摩托车是一种休闲的交通工具，具有个性特色的单缸发动机有很大的应用价值。
从工作圆滑角度来看，单缸机肯定不好。
特别是在低转速时，单缸发动机工作不平稳，转速波动较大，而且一旦发生失火，二次燃烧间隔时间较长，很容易使发动机熄火停转。
在相同的排量条件下，和多缸机相比，单缸机运动件的惯性力不能互相抵消，所说单缸机振动大。
特别在高转速时，这个问题表现得特别明显。
此外，在相同的排量条件下，单缸机缸径较大，燃烧室尺寸大，所以混合气燃烧差。
当然各运动件的尺寸也较大，例如活塞、连杆等。
这些因素都不利于发动机提高转速，也不利于发动机提高功率。
上述这种倾向，随着发动机的排量增加而愈加明显。
所以单缸机排量越大，升功率越小，但是单缸机的脉动感却越强。
摩托车强调休闲性和娱乐性，但同时也必须具有良好的操纵性和使用方便性，基于上述考虑，现代摩托车更多地采用了多缸机，单缸摩托车正在逐步减少。
当然，随着技术的进步，今后单缸摩托车也可能会再次重振旧日的雄风。
单缸机的节奏感主要来源于排气。
现代发动机转速都很高，例如发动机转速为6000r/min，对于四冲程发动机来说，每秒钟要产生50次燃烧，人的听觉显然不能感到排气的断续声。
摩托车发动机结构介绍
摩托车发动机结构介绍摩托车的发动机是它最核心和关键的部件之一，它能够提供动力来驱动摩托车的运动。
摩托车发动机的结构相对简单，但它的性能和功效却非常重要。
下面我们将详细介绍摩托车发动机的结构。
首先是缸体和气缸盖，它们是发动机的主要外壳。
缸体是发动机的主要结构部件，用来容纳往复活塞和曲轴。
气缸盖则紧密配合在缸体上，封闭气缸顶部。
缸体和气缸盖都由铸铁或铝合金等材料制成，以提供足够的刚性和散热效果。
然后是活塞和连杆。
活塞是发动机的往复运动的部分，它与缸体内的气缸配合，通过燃烧室的工作压力进行往复运动。
连杆连接活塞和曲轴，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆的作用是将活塞的能量传递给曲轴以供给摩托车的运动。
接下来是曲轴，它是发动机中最重要的零部件之一、曲轴转化活塞的往复运动为连续的旋转运动，通过传动装置输出到摩托车的动力输出部件，如轮胎等。
曲轴由多个连杆轴颈、偏心轴和凸轮轴等部分组成，以充分利用活塞每个往复行程的功效。
气门和气门机构是发动机的另外重要部分。
气门通过控制进气和排气的开闭来调节燃油和空气的进出。
气门机构包括凸轮轴、凸轮轴座、弹簧和压簧等部件，用来控制气门的开闭。
凸轮轴通过曲轴传动装置与曲轴相连，由于凸轮轴的凸点和凹槽设计，使得气门在适当的时间打开和关闭，从而实现燃料和空气的进出调节。
汽油供给系统是发动机的重要组成部分，它的主要功能是提供足够的燃油和空气混合物供给发动机燃烧。
汽油供给系统包括燃油箱、油泵、喷油器和空气滤清器等。
油泵将汽油从油箱中提升到发动机燃烧室，喷油器将汽油雾化后喷射到燃烧室内，空气滤清器则用来过滤进入发动机的空气，以确保供给燃料和空气的纯净度。
最后是点火系统，它用于点燃燃油和空气混合物，以启动和驱动发动机的正常工作。
点火系统包括点火器、点火线圈、点火开关和火花塞等。
点火器通过接收来自点火开关的电信号，将高压电流传输到火花塞，从而产生火花点燃燃油和空气混合物。
综上所述，摩托车发动机的结构可以分为缸体和气缸盖、活塞和连杆、曲轴、气门和气门机构、汽油供给系统和点火系统等部分。
摩托车发动机构造 原理照片图解
摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞：图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
图6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
BHGY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖图7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
摩托车发动机结构设计介绍
领悦QJ125T-15A 采用的是卧式踏板发动机，发动机的主要特点是：气缸布置是卧式，采用皮带式无级变速器，即CVT（Continuously Variable Transmission ）
越野车
QJ50-23 ，为娱乐型越野车，非比赛用途发动机采用二冲程水冷50CC发动机
公务车
在骑式车或太子车的基础上配备相关的设备：警灯，警报器，对讲机，储备副轴组件链轮
1）主副轴档位设计时，是使滑动齿轮处于空档位置，此时齿轮棘爪的间隙为1.5-1.6mm，滑动齿轮的变挡行程一般是5.5-5.7，所有齿轮为常啮合状态，即变挡时齿轮滑动后和对面齿轮保持啮合状态2）摩托车传动装置总的传动比：i＝i*i*i即一次传动比，变速器传动比，二次传动比的乘积。 最小传动比应使摩托车达到最高设计车速；最大传动比应保证摩托车的最大爬坡度。3）齿轮模数，摩托车发动机齿轮常用模数为1.25，1.5，1.75，2，2.25，2.5。本机：1挡1.5，2挡1.75，3挡2，4挡1.75
摩托车的种类
骑式车街跑车太子车 弯梁车踏板车越野车公务车公路跑车
各种不同用途的摩托车，由于使用性能不同，在其结构形式上也各有不同特点，所配备的发动机也不同，下面简单介绍一下我公司在生产的整车类型和发动机。
按乘骑姿势分类：1.骑式车 2.弯梁车3.踏板车
骑式车
金禧王QJ125-19A采用的是CG款125cc发动机，发动机的主要特点是：气缸布置是立式，配气传动机构采用摇臂+顶杆的方式
连杆
连杆大小头支撑必须要选择合适的圆角过渡，以减小应力，增加强度；连杆杆身一般采用工字形截面连杆大小头内孔倒角要小，为C0.5连杆设计要作运动干涉检查。必须做出一圈的轨迹图连杆质量公差要控制+-5g；
缸盖和缸体结构设计
缸盖和缸体结构设计8缸体上的散热面组成，约占总散热面的90％～95％，其余表面散出的热量不大于10％～15％，因此，在确定发动机散热表面积时，只考虑气缸盖和气缸体的散热表面积，而不考虑其他部分的散热表面积。
可以用比散热表面积评价散热表面积是否足够。
对于摩托车发动机单位功率散热表面积为250～700cm2／kw，升排量散热表面积为3000～8000cm2／L。
由于气缸盖散出的热量比较多，因此散热片的温度较高，为使整个气缸盖的温度均匀分布并获得最低平均温度，通常摩托车发动机气缸盖散热面积为总散热面积的60％～65％，而气缸体的散热面积为35％～40％。
但是，由于在气缸盖上布置较多的散热片有困难，因此，一般气缸盖上散热片的高度设计得较高，为40～60mm。
8.1.3 气缸盖散热片的布置气缸盖上散热片采用横向布置方式，散热片在进排气道壁、火花塞的位置成水平布置，散热片与气缸盖上其他散热片肋条相连，使热量能在散热片上合理分配，而且也可以对冷却空气有导向作用，减小气道阻力。
8.1.4提高气缸盖刚度、强度的措施气缸盖的变形会加速气门座剧烈磨损、气门导管咬死、气缸密封性以及摇臂室与气缸盖结合面密封性破坏。
因此，除要求气缸盖有良好的散热性能外，还得有足够的刚度。
提高气缸盖刚度、强度可采用下列措施：1）防止热变形。
为防止热变形和出现裂纹，使其温度均匀，在设计时两气门之间的宽度不宜太小，应在大于5mm，约为气缸直径的5％～12％。
2）造当地增加气缸盖底面的厚度。
适当地增加气缸盖底面的厚度既可增加刚度，又可增大气缸盖底面热流截面积，使螺栓的固紧力可以经摇臂轴、摇臂座传到气缸盖底面，而固定火花塞用的螺栓孔壁也应与气缸盖底面相连，以免气缸盖底面变形。
3）气缸盖要有足够的刚度。
在螺栓作用下，气缸盖底部的压力分布要均匀，保证气缸盖与气缸体间的密封。
4）在铸造条件允许时，应尽可能使摇臂室、摇臂座、气门间纵向散热片、螺栓孔壁、火花塞座、进排气管壁和气缸盖底面铸成一体，形成刚度好的箱形结构。
摩托车发动机结构与设计
第二篇 设计部分一、摩托车发动机结构与设计（一）、发动机机体１．气缸体气缸体的作用除形成气缸工作容积外，还用作活塞运动导向，其圆柱形空腔称为气缸。
由于气缸壁表面经常与高温高压燃气接触，活塞在汽缸内作高速运动（最高速度可达100km/s ）并施加侧压力，以及气缸壁与活塞环几活塞外圆表面之间反复摩擦，而其润滑条件由较差，所以气缸体必须耐高温、耐高压、耐腐蚀，还应具有足够的刚度和强度。
气缸体的材料一般用优质灰铸铁，为了提高气缸的耐磨性，可以在铸铁中加入少量的合金元素，如镍、铬、钼、磷、硼等。
汽缸内壁按二级精度珩磨加工，其工作表面有较高的关洁度，并且形状和尺寸精度也都比较高。
为了保证气缸壁表面能在高温下正常工作，必须对汽缸体和气缸盖随时加以冷却。
发动机有风冷和水冷两种。
用风冷却时，在汽缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片，易增大冷却面积，保证散热充分。
用水冷却时在汽缸体内制有水套。
１.1 气缸直径气缸直径是指气缸内径，与活塞相配合，是发动机的重要参数，许多主要的尺寸如曲柄销直径、气门直径、活塞结构参数等，都要根据气缸直径来选取。
参数设计：气缸直径已标准化，其直径值按一个优先系列合一个常用系列来选取。
根据有关资料可确定气缸的直径D.1.2 气缸工作容积、燃烧室容积和气缸总容积上止点和下止点之间的气缸容积，称为气缸工作容积（也称为总排量）（图1）。
气缸工作容积与气缸直径的平方、活塞冲程的大小成正比。
气缸直径越大、工作容积越大、发动机的功率也就相应地增大。
气缸工作容积的计算公式为N S D V n ⋅⋅=42π式中：Vn——气缸工作容积(ml);D —— 气缸直径（mm ）; S —— 活塞行程（mm;）N —— 气缸数目。
参数设计：因设计要求的是单缸发动机的排气量Vn为100ml ，那么其活塞行程为： 24n S V dπ=同时活塞行程S =2r ；r 为曲轴半径 那么：2S r =1.3压缩比图1 气缸燃烧室容积和工作室容积 （a ）燃烧室容积 （b ）工作室容积气缸总容积与燃烧室容积的比值，称为压缩比。
摩托车发动机的内部结构是怎样的！带你领略发动机核心部分
摩托车发动机的内部结构是怎样的！带你领略发动机核心部分
摩托车是很方便的交通工具。
俗话说，火车跑得快全靠车头带，摩托车的动力来自于你的屁股下面的发动机，今天说说发动机的内部核心的东西！其实和汽车是一样的！
发动机的的动力来自于曲轴，曲轴把活塞的往复运动转换成旋转运动，就和咱们家里老式的缝纫机差不多的原理，也和自行车的脚蹬子原理很像！
活塞装在气缸体内，活塞连接着连杆，连杆连接着曲轴！活塞在气缸内上下运动，为了保证密封盒耐磨，活塞头部会装有活塞环，分为油环和气环，一般是两道气环一道油环！活塞在进气的时候下行，气门打开，产生负压吸进混合器，压缩的时候气门关闭，混合器被压缩，点火产生高压推动活塞下行，排气门打开，活塞上行排出废气，
以此循环，这就是四冲程内燃机的四个冲程！
摩托车的曲轴是圆的和汽车不太一样，也是有偏心和配重的设计。
挨着曲轴的是变速机构，这个是四速的变速器，结构很简单，几乎不会损坏！这款车的离合器装在曲轴上面！通过离合器的分离和结合可以控制发动机的动力是否传递到变速器输入轴！
上面高的是离合器总成，下面那个大齿轮连接的是变速器的输入轴，这个大齿轮是变速箱的初级减速，因为发动机的扭力很小，为了驱动车轮需要减速增扭，单单靠变速器是不够的，而且后面还有大小链轮的减速！
发动机的汽缸头控制新鲜空气的进入和废气的排出！并且火花塞安装在上面。
比较大的孔是进气的，小的是排气的，进排气门由凸轮轴驱动，这款机器采用的是正式链条设计！传动可靠！
还有一个很重要的部件，就是这个，这个是机油泵，负责给各个部件提供润滑，并且会把机油泵送到汽缸头给凸轮轴润滑！有什么不懂的或者想了解的可以在评论里告诉我，我会继续给大家讲解！。
气缸体设计说明书
气缸体设计说明书479Q汽油机气缸体总成设计摘要主要阐述了汽油机缸体各部分设计的要求、方法及其在479气缸体设计中的应用。
对缸体重要表面的尺寸、几何形状、相互位置提出了严格的公差要求。
在结构设计中经过采用龙门式缸体结构、合金铸铁材料以及结构细节的设计来保证其有足够的强度和刚度，特别是有足够的刚度。
还特别注减轻其质量，改进铸造和加工工艺性，以求尽量降低成本。
关键词：汽油机,缸体,设计The Design of 479Q Gasoline Engine Block AssemblyAbstractThis thesis is concerned with the request and approach of each part of the engine cylinder block in design as well as the use of the 479QA cylinder block‘s design. It presents strict tolerance in the principal surface size, geometry and mutual position. When designing, it has sufficient intensity and rigidity, especially the latter. It satisfies the need by adopting these means -the material of the cast -iron of alloy, detailed design of structure etc. The thesis focuses on reducing the cost by means of reducing the quantity, improving foundry and processing.Key words: gasoline engine, cylinder block;,design目录摘要 ....................................................................................... 错误!未定义书签。
气缸的组成结构
气缸的组成结构
气缸是一种常见的机械元件，广泛应用于各种机械设备中，起到转化气体能量为机械能的作用。
气缸的组成结构主要包括气缸筒、活塞、活塞杆和气缸盖等部分。
气缸筒是气缸的主体部分，通常由铸铁或铝合金制成。
气缸筒内部经过精密加工，保证其光滑度和密封性。
气缸筒的外壁上还有导向孔和固定孔，用于安装和固定气缸。
活塞是气缸中的移动部件，通常由铝合金制成。
活塞在气缸筒内进行往复运动，实现气体的压缩或释放。
活塞上通常还有活塞环，用于保持活塞与气缸筒之间的密封性。
然后，活塞杆是连接活塞和其他机械部件的部件，通常由钢材制成。
活塞杆一端连接活塞，另一端通过气缸盖与其他机械部件相连。
活塞杆的设计要考虑到其强度和刚度，以保证活塞的运动稳定和可靠。
气缸盖是气缸的封闭部分，通常由铸铁或铝合金制成。
气缸盖上通常有进气口和排气口，用于控制气体的进出。
气缸盖还需要具备良好的密封性，以确保气缸内部的气体不泄漏。
除了以上主要组成部分外，气缸还可以配备其他附件，如压力传感器、温度传感器等，用于监测气缸内部的工作状态。
此外，为了提高气缸的工作效率，还可以在气缸内部增加润滑装置或冷却装置等。
气缸的组成结构包括气缸筒、活塞、活塞杆和气缸盖等部分。
这些部件相互配合，通过气体的压缩和释放实现机械能的转化。
气缸的设计需要考虑到密封性、强度和稳定性等因素，以确保其正常运行。
通过不断改进和创新，气缸的性能和效率得到了显著提高，为各个领域的机械设备提供了可靠的动力源。
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3.1 活塞位移 ………………………………………………………………………………19 3.2 活塞速度分析 …………………………………………………………………………20
3.3 活塞的加速度 …………………………………………………………………………22 3.4 热力强度 ………………………………………………………………………………23
b、设计参数系列
参数 组数
S( mm2 ) ´ H(mm)
最大功率/相应 最大扭矩/相应
转速 Kw/
转速 Kw/
燃油消耗率
（r/min）
（r/min）
1
F 56 ´ 50
7.5/7500
9.5/6000
410
2
F 68 ´ 60
8.8/7500
10.8/6000
420
3
F 80 ´ 65
10/8600
设计小结 …………………………………………………………………………………44 附图…………………………………………………………………………………………46 参考文献 …………………………………………………………………………………49
机械零件毕业设计任务书
题目：设计南方 NF—125 摩托车发动机汽缸部件
位置成为下止点，如图 1-2-1（b）所示。上止点和下止点之间的距离，称为活塞冲程，
以 S 表示。曲轴转一周，活塞要走两个冲程。
四冲程汽油发动机的工作原理是：曲轴旋转
两周，活塞往复移动两次，完成进气、压缩、燃
烧、排气四个工作
过程，如图 1-2-2 所示。
（1） 进气冲程：进气冲程开始时，活塞在上止
5.1.3 连杆大头的强度验算…………………………………………………………………36 5.2 曲轴销的设计……………………………………………………………………………38 5.3 曲轴 ……………………………………………………………………………………38 5.3.1 组合式曲轴 …………………………………………………………………………39
经转了过去，进气门关闭。由于凸轮只转过 1/4 周，所以排气门仍关闭着。随着
活塞向上移动，燃烧室容积减少，可燃混合气被压缩。当活塞到达上止点时，燃
烧室中的可燃混合气压力为 0.6~0.9MPa，温度升到 300℃左右，压缩冲程完成。
目录
设计任务书 ………………………………………………………………………………3 引言…………………………………………………………………………………………5 原理部分……………………………………………………………………………………6 1 发动机工作原理 ……………………………………………………………………6
图 1-2-1 上止点和下止点 （a）活塞上止点 （b）活塞下止点
点，燃烧室内充满了前一工作循环所残留的废气。当活塞由上止点向下止点移动
时，燃烧室的容积变大，形成真空度，同时通过齿轮带动凸轮旋转，使凸轮的凸
起部分顶开进气门。燃油通过化油器与空气混合形成可燃混合气进入气缸【图
1-2-2（a）】。
（2） 压缩冲程：活塞自下止点向上止点移动【图 1-2-2（b）】，此时凸轮的凸起部分已
车发动机的标定功率为(0.8～0.9)Pmax，相应的转速 n 作为标定转速。
1.2 四冲程汽油发动机的工作原理
在阐述四冲程汽油发动机的工作原理之前，先来介绍什么叫活塞的上止点、下止点
和位置，称为止点。活塞运动到离曲轴旋转中心
最远时的位置称为上止点，如图 1-2-1（a）所示；活塞运动到离曲轴旋转中心最近时的
传统的毕业设计题目常选用通用机械的传动装置，例如以齿轮减速器为主体的机械 传动装置。其主要内容包括：传动装置的总体设计；传动零件、轴、轴承、联轴器等的 设计计算和选择；装配图和零件图设计；编写设计计算说明书。近几年来，通过与兄弟 院校的交流与探讨，经过反复论证和可行性分析，结合本地区特点，选择以摩托车发动 机传动和变速部分为主的新设计课题，设计方法采用常规手段与微机辅助相结合。题目 和教学方法的改革有如下一些特点：
符号 Pe 表示，单位为 kw。；
pe
=
Me * n 9550
(kw)
式中 Pe——发动机曲轴输出扔矩，N·M。
n——发动机曲轴相应转速，r／min
发动机铭牌上标明的功率值，称为标定功率。
10．有效燃油消耗率(俗称比油耗)
发动机单位有效功在 1 小时内的耗油量称为有效燃油消耗率。用符号 ge 表示,单位
3、分析该发动机汽缸部件的运动、动力分析，确定其极限状态。 4、按所选技术参数，设计发动机汽缸部件结构
（1） 按有关理论、资料进行计算、校核，确定结构参数。如：曲轴、连杆、活 塞、汽缸等零部件之间的布局。
（2） 绘制发动机汽缸体部件装配图一张。要求用零号图纸。图形、尺寸标注、 技术要求、明细表、字体等必须符合国家标准 GB4457.(1—4)-84,GB4458.(1—4)-84 及 其它相关标准。
5 连杆、曲轴组…………………………………………………………………………34
5.1 连杆 ……………………………………………………………………………………34 5.1.1 连杆承受的载荷………………………………………………………………………34
5.1.2 连杆小头的安全系数…………………………………………………………………35
4 活塞组…………………………………………………………………………………24
4.1 活塞 ……………………………………………………………………………………24 4.2 气环 ……………………………………………………………………………………28 4.3 油环 ……………………………………………………………………………………31 4.4 活塞销 …………………………………………………………………………………32
为 g／kw*h。
g = 3.6Gb ´103 (g / kw* h)
e
Pe
式中 Gb――单位时间的耗油量，g／s 。
11．升功率
发动机在标定工况下，每升汽缸工作容积所发出的有效功率，称为升功率。用符号
Nl 表示，单位为 kw／L。升功率是评定发动机动力性能与强化程度的重要指标。
Nc
=
pe ivh
(KW
/
L)
式中 pe —标定功率，kw。
发动机油门(或节气门)保持一定开度，其扔矩、功率随转速变化而变化的曲线称为
速度特性曲线。油门(或节气门)全开时的速度特性曲线，称为外特性曲线(曲线 1)，曲
线 2、3 为油门(或节气门)部分开度时的速度特性曲线。
功率 Pe 外特性曲线 I：由功率的计算公式可知，功率 Pe 与 Me*n。成正比。当
Va＝Vh+Vc 7．压缩比
汽缸总容积与燃烧室容积的比值，称为压缩比。用符导 e 表示。 e = va / vc = 1+ vh / vc
8．工作循环 发动机在连续运转、对外输出功率时，要不断重复地进(扫)气、压缩、燃烧膨胀、 排气，这一工作过程称为工作循环。
9．发动机功率
发动机运转时，曲轴实际对外输出的功率，称为发动机功率，也称为有效功率。用
1.新题目较经典课题更具复杂性和体现时代气息，涉及的机构及零部件增多，所覆 盖的知识面更广泛，结构设计难度加大，设计时要求学生综合考虑诸多因素，自己分析 和解决问题，可以帮助学生树立正确的设计思想，增强创新意识和竞争意识。
2.熟悉掌握机械设计的一般规律，提高分析问题和解决问题的能力。同时通过计算、 给图，进一步熟悉和运用技术标准、规范、设计手册等有关设计资料，进行全面的机械 设计基本技能的训练，为毕业设计打下良好的基础。
1.1 汽缸直径………………………………………………………………………………13 1.2 气缸工作容积、燃烧室容积和气缸总容积…………………………………………13 1.3 压缩比…………………………………………………………………………………14 1.4 气缸工作内压力、气缸总推力………………………………………………………14 1.5 气功盖…………………………………………………………………………………15 1.6 燃烧室…………………………………………………………………………………16
11.5/6000
650
c、设计参数代号（组数）组合选定
冲程数 4 冷却方式：风冷 总排量 180ml 压缩比 6：1 工作阻力 1.3Mpa
d、毕业设计基本要求
1、全面了解南方 NF—125 型摩托车基本结构、原理、性能，现场测绘发动机汽缸
部件，所得数据设计依据或参考。
2、 了解二冲程、四冲程发动机汽缸工作原理，着重分析变速、原理、结构、零件 材料、机加工及热处理工艺。
3.设计过程能理论联系实际，学生们对新颖实用的内容更感兴趣，可充分调动学生 的积极性和主观能动性。
发动机工作原理
1.1 发动机性能术语与参数
1、汽缸
汽缸内孔直径(简称缸径)用符号 D 表示，单位为
2．上止点、下止点
(1)止点
活塞在汽缸内作往复运动的两个极限位置，称为止点。
(2)上止点
活塞离曲轴旋转中心的最远位置
2 曲柄连杆机构的受力分析与平衡………………………………………………17
2.1 曲柄连杆比……………………………………………………………………………17 2.2 曲柄连杆机构运动学…………………………………………………………………17 2.3 连杆的角位移、角速度、角加速度…………………………………………………18
1.1 发动机性能术语与参数 ………………………………………………………………6 1.2 四冲程汽油发动机的工作原理 ………………………………………………………8 1.3 二冲程发动机工作原理………………………………………………………………10