28、发动机机油消耗量过大的故障案例分析
发动机机油消耗过多原因分析与故障诊断及排除
发动机机油消耗过多的原因分析与故障诊断及排除【摘要】:针对发动机机油消耗量过多的原因,从“烧机油”和“漏机油”两方面进行故障分析,从而提出相应的故障诊断与排除。
【关键词】:机油耗油量原因分析故障诊断与排除发动机正常工作情况下,机油消耗量≤1.0-1.5l/1000km,也就是说行驶1000 km,机油消耗量如果小于1.0~1.5l则为正常。
而如果机油的消耗量大于1.5l,则说明发动机有故障。
造成发动机机油消耗量过多的原因主要有两个方面,一方面是发动机“烧机油”,另一方面是发动机“漏机油”。
一、发动机“烧机油”的原因1、机油加注量过多导致烧机油。
机油容量2.5l(若包括机油清滤器滤芯为3.0l)。
并不是发动机油底壳内的机油加注量越多越好,机油加注量过多一方面会导致机油的搅动加剧而引起机油温度偏高,另一方面机油飞溅到气缸壁面的机油量过多导致活塞环的刮油负担加重,而同时由于气环的泵油作用致使泵入燃烧室的机油过多,导致机油的过量烧损。
2、“拉缸”导致烧机油。
如果发动机出现“拉缸”故障,气缸套与活塞受到机械刮伤,直接影响到气缸的密封,不仅会导致发动机燃烧室漏气量增加,功率下降,发动机敲缸,而且还会出现过量机油泵入燃烧室导致机油的过量烧损。
3、活塞与气缸壁间的间隙过大,将导致留存于气缸壁上的机油量增多,造成机油的过量烧损。
4、活塞环磨损严重,或其弹力不足。
由于发动机长时间在高温、高速及超负荷下工作,活塞环严重磨损使泵油现象加重,活塞环弹力不足使得活塞环与气缸壁间的间隙过大,导致机油窜入燃烧室出现烧机油。
5、活塞环抱死,或其开口转到同一处。
活塞环边间隙过小,活塞环会因受热膨胀而卡死在环槽中,使活塞环失去弹性,不起密封和刮油作用。
活塞环在安装时要求开口必须相互错开,如果是三道气环,则须相互错开120°,而如果是两道气环,要求开口错开180°,而且避开活塞销孔方向。
如果活塞环在安装时错口不符合规定,则在运动过程中就有可能出现几道活塞环对口,从而导致活塞环只有布油的功能而刮油功能失效造成烧机油。
汽车发动机机油消耗量过大的原因及排除_马选斌
摇臂轴安装颠倒 除个别机型外，一般摇臂轴机 油孔是朝着摇臂的底部方向，油孔在此位置时，由气 门弹簧加给摇臂的向上力，有助于阻止来自摇臂轴的 机油流。 如果此轴安装颠倒，就会有过多的机油流过 摇臂，并通过气门导管进入燃烧室。
气门油封损坏或漏装 发动机上的气门油封控 制着气门导管的机油流量。 如果气门油封损坏或在保 修时漏装，就会使经气门导管进入燃烧室的机油量加
正时齿轮或链条磨损 正时齿轮或链条磨损后， 会使气门与曲轴的工作不协调， 并造成进气门的开、 闭动作滞后。 进气门延迟关闭，使汽缸内的真空度增 高，促使机油通过活塞、活塞环和气门导管进入汽缸 上部，并使其在该处燃烧。 遇此情况，应更换正时齿轮 或链条。
汽缸和活塞异常磨损 汽缸中存有过多或过大 的磨粒时，会引起汽缸严重的磨料磨损;发动机由于长 期处于高温高负荷运转，汽缸和活塞环之间会发生异 常的粘着磨损；发动机经常低温运转，又会导致汽缸 异常的腐蚀磨损；汽缸和活塞中心线不重合时，会导 致活塞偏缸，使汽缸和活塞偏磨。 这些都会使机油窜 入燃烧室而被燃烧，造成机油消耗量大大增加。 通过 检查发动机汽缸压力，可判断汽缸的密封性。 若汽缸 压力不足，而在向活塞周围加入机油后，缸压有明显 升高，即可断定汽缸漏气，这可能是汽缸和活塞异常 磨损引起。 此时，应打开缸盖视情处理。 如确实为汽缸 和活塞异常磨损，在对汽缸进行销削、磨削或更换缸 套后，还应找出引起异常磨损的原因。
发动机润滑油消耗量大故障诊断与排除
“ 四配套 ”即缸筒 、活塞、活塞环 、活塞 销 进行维修排 除； 轻者换一组符合尺寸的活塞 环排除 ； 若是环装反或开 口 重叠 ， 则正确安 装活塞环 ， 并按环的道数进 行开 口布置 ，一 般要求是 ２ 道 环互错 １ ８ ０ 。， ３道环互错 １ ２ ０ ４道环时 ，１ 、２道环互错 １ ８ ０ 。 ，２ 、３ 道环错 ９ Ｏ 。 ，３ 、 ４道环互错 １ ８ ０ 。 ；如果是 气 门油封、导管故障 ， 则拆 卸缸盖 ， 换新导 管 、气 门和油封排除。 ４ ． 如非 ｌ 、２ 、３种原 因 ， 对气压制动车 辆 或涡轮 增压车 辆则应 检查增 压机 油封漏 油 情况 以及储气 筒放污 螺塞 是否能放 出机 油。若增压机油封漏油 ，则需拆 卸增压机换 新轴 承解决 ； 若储气筒放污螺塞放 出大量 机 油， 则应拆卸空气压缩机彻底维修活塞 、活 塞环和气缸才能解决。
综 合论坛
２ ０ １ ３年 ６期 （ 上）
发动机润滑油消耗量大故障诊断与排除
孔 春 华
（ 商水 县 公路 运 输 管理 所 河 南 周 口 ４ ６ ６ １ ０ ０）
摘 要 ：发动机润滑 系的润滑油就像人体 “ 血液”对人体 一样 十分重要 ，它不仅肩 负着发动机所有摩擦副表面的润滑任务 ，而且还对摩擦副有清洁、保护、冷
关键词 ：润滑油 消耗 故障 排 除
一
、
概 论
ห้องสมุดไป่ตู้
发动机 润滑油是发动机的 “ 血液 ”。它 不 仅肩 负着发 动机各 个摩擦 福表 面的润 滑 任 务 ，同时还具有清洁 、冷却 、保护和密封 作用。发动机润滑油的量根据发动机的不同 规 格型号应 有所不 同， 任何一种发动机润滑 油 的量 都有 严格规 定 ，不 能过 多也不 能过 少。 需保持相对稳定 。如若润滑油油量 因各 种原因减少 ，则机油压力变低 ，润滑质量下 降， 严重 时会 出现烧瓦 、抱轴、拉缸等机械 事故 ， 还 容易引发交通事故 。因此 ， 对润滑
发动机机油消耗过多的原因分析及正确
发动机机油消耗过多的原因分析及正确的检查与排除方法近段时间来，在市场服务过程中频频出现用户反映机油消耗高时相关服务站不做检查与分析，造成故障原因未查清，盲目更换四配套，造成用户产生抱怨。
即使用户误判断，服务站也未能与用户做良好的沟通工作，给终端市场服务造成较大影响。
针对用户反映机油消耗高时测量方法强调如下：用户报修进入服务站，应首先向用户了解发动机机油消耗高的详细情况，如用户机油加入量多少，用户使用机油现状，行驶多少公里消耗多少机油量，怎么来检查机油量的等等；然后对发动机进行外部检查有无渗漏，拆解空滤器、进气管道；详细检查空滤器、进气管内壁、包括缸盖进气道涡流口是否有灰尘。
同时启动发动机检查有无冒蓝烟，动力不足的情况，气泵出气口有无窜油现象，增压器有无渗油和窜油现象。
以上方面检查结束未发现异常现象时，可安排用户进行机油耗试验，必要时派员跟车查清原因。
此内故障表现形式为：用户车辆在行使一段里程后检查发动机油底壳内的机油量时，油面高度从上刻线下降到下刻线的速度较快。
用户应更具使用发动机型号，选择正确的机油标号。
a.自然吸气的发动机使用的机油标号为CC或CD级。
建议此型号的发动机使用CD级机油；b.国Ⅱ增压中冷发动机使用的机油标号为CF级；c.国Ⅲ增压中冷电控发动使用的机油标号为CF级或CF以上级别。
正确的检查机油量的方法：1、现将车辆停放在路面状况相对水平、平整的路面。
2、停车10分钟后，再拔出油标尺观察机油在油标尺上下刻度之间的位置，来判定油底壳内的机油量是否需要添加。
切记停车后立即拔出油标尺检查油底壳内的机油量，此时检查结果不能真实的反映油底壳内的机油量。
3、如油底壳内的机油量已经低于油标尺的下刻线就需要及时添加机油。
先拧开加油口盖，再加注适量的和油底壳内同一牌号、级别的机油。
等待10分钟后，再检查加注的机油量是否符合要求，油面高度应在油标尺上刻线和中刻线之间。
切记加注的机油量不可过多，油面高度超出油标尺上刻线，发动机在此状态下工作，会造成发动机呼吸器口有机油串出、排气管冒蓝烟现象。
柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径
柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径柴油机技术状态良好，机油的实际消耗量并不多，一般约为柴油消耗量的1％～2％，最大不能超过2.5％。
如果机油的消耗量超过这个值，认为机油耗量过高，应查找故障原因。
在农用车维修中，柴油机由于机油耗量高，而产生抱轴烧瓦事故者甚多，这就造成了人力、物力和财力损失。
因此，机油耗量大是一个较为严重的问题，应引起机手的密切注意。
一、机油消耗量大的主要原因1．漏油（1）曲轴油封故障导致漏机油。
油封装歪，使唇口沿曲轴凸缘外圆压力不均，压力低的部分承受不了机油压力而漏油。
唇口划破或翻边，都会产生漏油。
油封自紧弹簧过长或过短。
弹簧过长，会因唇口与曲轴凸缘外压力不足而漏油;弹簧过短，使唇口压力增大，造成曲轴和油封的过速磨损而漏油。
（2）曲轴箱呼吸器堵塞，使曲轴箱内空气压力增大，机油从柴油机通气孔喷出。
气门间隙过大过小会引起进气不足、排气不畅，由于不能及时进入新鲜空气，排出的废气也会导致曲轴箱内压升高。
（3）柴油机各密封面的密封垫损坏变形，检查保养不及时，机油从密封处产生泄漏，导致机油耗损。
（4）机油黏度低，不仅润滑不可靠，而且机油内漏量增加。
但黏度高到一定限度后，机油消耗不再下降，反而润滑不力。
因此，每种柴油机只有选择合乎规格的机油，才能实现润滑良好，机油耗量又不大。
2．烧掉（1)气门杆与气门导管间隙过大，润滑配气机构的机油量过剩，加上曲轴箱内的压力增大，机油在气门杆周围压力和曲轴箱内压力作用下，通过气门导管间隙(在吸气行程时)进入燃烧室。
（2)气缸套、活塞有缺陷或安装不当、密封性差，连杆轴瓦和连杆轴颈间隙过大，机油压力过高，泄漏流量过大，飞溅到气缸壁的油量过多，进入燃烧室烧掉。
（3)气环安装不当，柴油机使用的气环种类较多，除平环和桶面环外，都有装配方向要求，如锥面环标有“0”或“顶”记号的一面朝上，扭曲环外圆切口一面朝下、内圆切口一面朝上等。
安装使用过的平环或桶面环时，应按原装配方向装回。
发动机烧机油故障分析
倾 斜 键 （ Ｉ Ｔ）ｓ 使 电机 启 动 初 始 化 ＴＬ ６ ， 功 能 ， 此 时 电 机 齿 轮 一 直 逆 时 针 转
动 。 把 电 源 接 上 ， 关 闭ຫໍສະໝຸດ 键 （ ｌｓ ２ 按 ｃｏ ｅ）～
当天窗程序错 乱 ， 法复位 时 ， 无 首
先 将 顶 棚 拆 下 ，观 察 引导 机 构 与 电机 是 否 同步 ，如 果 不 同步 ，则 需 拆 下 玻 璃 ， 引 导 机 构 推 至 停 顿 点 位 置 （ 关 将 即
的 电机 ， 换 步 骤 为 ： 断 开 电 源 插 更 ①
常 见 的 故 障 原 因 除 了 天 窗 线 束
头 ； 用 螺 丝 刀 卸 下 电机 上 的 ３个 紧 ②
踩 油 门 或 原 地 着 车 猛 踩 油 门 时 ， 排 从
气 管排 出大量蓝 烟 。
损 ， 合 间 隙 增 大 。 当 气 门杆 和 气 门 配 导 管 由 于 修 理 及 磨 损 不 均 匀 Ｅ－会 造 ￣， － ． Ｊ 成 密 封 配 合 不 良 ，产 生 漏 油 现 象 ， 使 机 油 窜入 燃 烧 室 燃 烧 。 （ 活 塞 环磨 损或 失效 引起烧 机 ２）
定 “ 油 与燃 油 的消耗 比应小 机
于 １ 的正 常现 象。 动机正 ％” 发
常 的 机 油 消 耗 主 要 是 通 过 三
个 途 径 使 机 油 进 入 燃 烧 室 而
燃 烧 掉 的 ： 是 由 进 、 气 门 一 排
车 辆 出现 烧 机 油 现 象 ， 会 导致 燃烧 室 的积 碳增 加 、 速 怠 不稳 、 速无 力 、 耗 上升 、 加 油 尾 气 排 放 超 标 等 不 良后 果 ， 重 严 者发 动机 润 滑不 足 ， 发 动机 使 造 成 难 以 修 复 的 损 伤 甚 至 报 废 ， 成 维修成 本 大幅升 高 。 造
汽油机机油消耗量过大原因及其对策
汽油机机油消耗量过大原因及其对策蒲生;熊国全;陈兵【摘要】汽油机机油过量消耗是目前汽油发动机最为普遍的问题之一,而且不同结构类型、不同使用条件和技术状况的汽油机,机油的消耗差别也较大,本文首先简单介绍了汽油机机油消耗过大的现象,接着详细分析了汽油机机油消耗过大的原因,最后简单的介绍了降低汽油机机油消耗的对策.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2015(034)036【总页数】3页(P155-157)【关键词】汽油机;机油消耗;现象;原因;对策【作者】蒲生;熊国全;陈兵【作者单位】黄冈师范学院,黄冈438000;黄冈师范学院,黄冈438000;黄冈师范学院,黄冈438000【正文语种】中文【中图分类】TK418当汽油发动机工作时，要想保证发动机良好运行，润滑系统好是重要前提。
而润滑系统好离不开机油的支持，机油是保证各运动部件良好润滑与冷却的必要介质，当发动机运作时，必然伴随着机油的不断消耗，由于客观原因的限制，在高温燃气的作用下，有的机油被燃烧，有的机油会随着废弃一起被排出或在缸内机件上形成积炭、油泥。
若发动机温度过高，有的机油会被气化而蒸发到曲轴箱外，同时也有可能由于密封不严而漏出机外。
在发动机技术状况运行正常的情况下，发动机的机油消耗量与燃油消耗量之比为0援5％~1援0％，换句话说，假设燃烧100L燃油，只有当机油消耗量小于0援5耀1援0L才算正常，否则说明发动机技术状况异常。
随着发动机使用时间的延长，发动机技术状况会变差，随之增加的还有机油消耗，而一旦机油消耗量超标过多，必然导致发动机的性能下降，因此，分析机油消耗过大的原因并寻找相应的应对措施和解决方案是当务之急。
①发动机各密封衬垫、油封处有机油泄漏。
②虽然发动机没有明显漏油现象，但是油底壳内机油快速下降。
③当发动机工作时，排气管冒蓝烟、火花塞、燃烧室积炭严重。
④主排气管和排气支管有机油湿润现象。
⑤在机体温度升起后，排气管排出的气体具有很大的刺激味，且呈蓝色。
发动机机油消耗过大的故障诊断
4．注意事项
工作前准备是否到位（工具 是否准备齐全、安全防护措 施和防火措施是否完善等）。
应根据季节变化加注车型专 用润滑油。
机油加注量应符合规定。
5．案例描述 一辆2010款宝马320i车，搭载N46发动机，行驶里程约为6.3万公里，因 排气管冒蓝烟而进厂检修。经询问驾驶员得知，车辆排气管冒蓝烟的故障现象 在加速时更明显，同时伴有机油消耗量过大的现象，大概每半个月就要加注1 L机油，用以维持机油液面高度，因此要求维修人员对车辆进行详细检查。 请同学们根据该车故障现象和本节所讲内容，对该车发动机机油消耗过大 的故障进行诊断。并填写诊断记录表。
故障描述 项目
1.前期准备 2.安全检查
3.故障现象确果。
4.故障代码检查
5.正确读取故障代码和 清除故障码
当定格数据和动态数据中不存在反应故障码特征的相关数 据时，应填“无”。
6.确定故障范围
根据控制原理、电路图和维修手册等对故障现象进行分析 判断可能的故障原因。
• 拆下曲轴箱强制通风阀至进气歧管的真空管，观察真空管内部及进气歧管内是否存 有机油的痕迹，若有则说明曲轴箱强制通风阀损坏。
（5）
• 拆下进气歧管观察进气门是否严重积碳或进气管道中是否有机油存留的痕迹。若有 则说明气门导管与气门杆配合间隙过大、气门油封老化或损坏。也可以用内窥镜进 行此项检查。
（6）
7.基本检查
检查相关零部件外观、安装和线路连接等是否正常，并记 录。
8.部件测试 9.电路测量 10. 确认故障部位
对怀疑的部件进行测试，并记录测试结果。 对怀疑的电路进行测量，并记录测试结果。 根据上述的检测结果，确认故障内容并注明。
11.诊断结果报告
备注
• 检查涡轮增压器。若涡轮增压器损坏，会造成排气管冒蓝烟或白 烟，油耗上升，机油消耗量增加。
机油压力及消耗异常故障分析
农 机 使 用 与 维 修
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机油压 力及消 耗异 常故障分析
高光 华 （ 黑龙 江省八 五七农 场 ， 黑龙 江 密 山 １ ５ ８ ３ ２ ２ ） 发 动机 机 油压力 高低 标 志着润 滑 系统状 况 的好坏 ， 发动机主油道正常机油压力一般维持在 １ ９ ６～４ ９ ０ ｋ Ｐ ａ 范围内。发动机怠速时 ， 机油压力不应低于 ４ ９ ｋ Ｐ ａ 。当 油压偏高、 偏低或机油压力不稳定时 ， 则可确认 为润滑 系工作不正常 ， 应立即查明原因， 予 以排除。 １ ．机 油压 力过低 当机油 压力 表指示 的油压 过低 或无压 力 （ 指针 指在 ０位置 ） 时， 如不 及 时处理 ， 在 短 时 间 内会 造 成 柴 油 机致 命性的损伤。
滑部位的油膜不易保持 ， 大量机油从轴瓦边缘及其他润 滑部位流失 ， 使其润滑条件恶化 。曲轴在旋转 中击溅到 缸套上 的润滑油太多 ， 活塞环不能将 多余 的机油刮掉 ，
造成 机 油窜烧 。
①在使用 中， 若机油压力表指示压力长时间高于正 常标 准 ， 即为 机油 压力 过高 。 ②按机油压力始终过低故障的分析思路 ， 如果机油 压力表和机油压力传感器正常 ， 机油压力传感器前给主 油道 供 油 过 多 （ 如 限 压 阀故 障 ） 或 传 感 器 后 油 路 不 畅 （ １ ） 原因 （ 如油路堵 塞） ， 均会 导致机油压力过高。可能 的原因 ① 机油牌号不合规定 ， 黏度过低 ， 机油耐高温能力 有 ： 限压阀故障 、 传 感器之后 的油道堵塞 、 轴 承间隙过 小、 机油黏度 过大、 机油 压力 表或机 油压 力传 感器损 差， 使泵油压力降低 。 ②没有及 时加机油或加 油不足 ； 或者是油路 有漏 坏等 。 油， 活塞环或 缸套磨 损 而窜烧 机油 ， 使 油底壳 内油位 ③对于新装配的发动机 ， 若 出现机 油压力过高 ， 应 过低 。 重点检查曲轴主轴承、 连杆轴承 、 凸轮轴轴承的配合 间 ③发动机长时问大负荷运转使发动机过热 ， 机油变 隙。如果点火开关打开但不启动发动机时 ， 机油压力表 指针不 回位 ， 应 重点 检查 机 油压 力 表 和机 油 压力 传 稀， 导 致机 油压 力过低 。 ④机油散热器堵塞 ， 同时旁通阀失 灵 ， 使机油压力 感 器 。 ３ ． 机油 消耗 异 常 过低。 发 动机 使 用 中 ， 如果 机油平 均消耗 量超过 ０ ． １— ⑤机油滤清器 （ 或机油泵） 的限压 阀调整不 当， 或 限压阀弹簧减弱、 折断， 使机油从 限压阀处流 回油底壳 ， ０ ． ５ ｍＬ ／ １ ０ ０ ｋ ｍ， 即为机油 消耗 异 常 。 造成 主油道机油压力过低 。限压 阀的调整方法是 ： 拧松 机油消耗异常的原 因一般是外部泄漏或机油进入 限压阀调整螺栓上的锁紧螺母 ， 将调整螺栓拧进去则油 燃烧室被燃烧所致。若机油消耗异常， 应首先检查有无 漏 油部 位 ， 如 果 无漏 油 部 位 ， 可 对 发 动 机进 行 急 加 速 试 压增 大 ， 拧 出来则 油压 减小 。 急加 速时 排 大量 蓝 烟 ， 说 明烧 机 油 严 重 。机 油 进 入 ⑥机油粗滤器过脏 ， 同时旁通 阀损坏 ， 使机油不 易 验， 进入 主 油道 。 燃烧室通常有两个渠道 ： 一是因活塞与气缸间密封不 良 ⑦ 机油泵磨损严重 ， 齿轮啮合 间隙或泵盖 间隙过 导致 机 油进入 燃烧 室 ； 二是 由于气 门油封损 坏 导致 机 油 由气 门进入燃烧室 。活塞与气缸间的密封情况可通过 大， 使泵油压力下降。 以此可 ⑧齿轮泵磨损 ， 端面密封不严高 ， 压时泄露过大， 造 测气缸压力或观察 曲轴箱窜气情况等方法检查 ， 成泵 油能 力不 足 。 区别机油进入燃烧室的渠道 ， 以便有针对性地查明故障 ⑨发动机 曲轴主轴承间隙和连杆轴承间隙过大 ， 凸 原因。 诊断 机 油消耗 异 常故 障还 应 注意 以下 两点 ： 轮轴轴承间隙过大 ， 导致机油压力过低 。 （ ２ ） 检 查排 除 方 法 ①对于采 用气压制动 的汽车 ， 空气压 缩机磨损严 也会 导致 机 油 消耗 异 常 。松 开 储 气 筒 放 污螺 塞 ， 如 ①抽出机油尺 ， 察看机油是否充足 ， 机油 中是否有 重 ， 有 大 量油 污排 出 ， 则 说 明空气 压缩 机磨 损严重 。 燃 油 或水 ， 必要 时添 加或 更换 机油 。 ②发动机 曲轴箱通风装置不 良， 也会导致机油消耗 ②发动机在工作情况下 ， 仔细察看各部位是否有漏 异 常。 油现象 。 ４ ． 机 油变 质 ③检查机 油压力感应塞 和机油压力 表是否正 常。 将 机油 感应 塞接 线搭 铁 ， 若机 油压 力表 指 针从 ０点摆 到 由于高温和氧化作用 ， 即使正常情况下 ， 机油也会 底， 则 表 明两者 工 作 正 常 。若 指 针 不 动 ， 则 表 示 感 应 塞 变质 ， 这种现象称为 “ 老化 ” 。老化 的机油含有 酸性化 合物 ， 不但使机油变黑 ， 黏度下降 ， 而且腐蚀机件。 损坏 ， 应更换 。 ④检查润滑系油压。拧 出感应塞 ， 启动发动机 ， 此 在使用 中， 若不到换油周期 ， 机油就 出现老化 （ 即变 时 应有 机油 从 螺孔 中喷 出 ， 说 明润 滑 系 油 压 正 常 ， 而 故 质 ） ， 应 查 明原 因予 以排 除 。机 油变 质 的原 因一 般是 机 油被污染 、 机油质量差、 滤清器失效 、 机油温度过高等。 障在感 应塞 。 机油被污染通常是油底壳 中有水或燃油进入 ， 可通 ⑤若上述检查仍无效 ， 也未查 出故障所 在， 则 需要 曲轴 拆卸油底壳 ， 清洗机油集滤器 、 机油滤清器 ， 检视并调整 过沉淀和气味判断机油中是否有水或燃油。此外 ， 曲轴主轴瓦和连杆轴瓦的装配间隙。 箱通风不 良， 窜人 曲轴箱的废气 、 可燃混合气也会污染 机油。 ２ ． 机油压力过高 （ ０ １ ） 当机油压力表指示的油压过高高于 ５ ０ ０ ｋ Ｐ ａ 时， 润
打气泵故障导致机油消耗大
打气泵故障导致机油消耗大
故障现象：98#捣固车（08-32）发动机工作时基本正常但机油消耗量急剧加大。
故障分析：
通过核对工班机油检查情况排除了机油品质不对和油位太高的可能；检查机油温度正常，压力正常，废气排放良好，同时通过对呼吸器的分解检查发现呼吸器较干净，基本排除因发动机活塞环磨损导致烧机油的可能；外围检查也排除了机油漏、渗的可能；初步判断是靠发动机机油润滑的高压油泵或打气泵消耗机油过多，进一步检查发现高压泵油封和回油管路均良好，问题应该出在打气泵上。
故障原因：
由于设计缺陷，附件打气泵的润滑是通过主油道外引油管先冷却润滑一侧缸头后油温已高，再由连接管冷却润滑另一侧缸头，效果明显降低，导致后润滑的一侧气泵缸头活塞环磨损加剧，大量机油进入空气压缩系统；另打气泵的检修不在发动机检修的范围之内，导致打气泵的检修比较滞后，技术状态严重不良，机油消耗大。
这点从空气放水阀中放出大量乳白色油水混合物来看使判断得到证实。
故障处理：更换打气泵总成。
后通过信息反馈，机油消耗量趋于正常，故障现象消失。
总结：发动机大修应同时对打气泵进行检修，避免因打气泵技术状态不良导致机油消耗过大；同时大量油水混合物也会对空气制动系统的稳定性造成严重影响。
工班也应加强对放水阀排出的水质进行观察，及早发现隐患，及时提交检修计划。
故障分析流程图：。
发动机机油消耗量过大的故障分析及排除方法
２１ ０ ０年 ２月
内燃机
Ｉ ｔ ｒ ａ ｍ ｂ ｓｉ ｎ Ｅｎｇｎｅ ｎ ｅ ｎ ｌＣｏ ｕ ｔｏ ｉ ｓ
Ｎｏ．１ Ｆｅ ．２０１ ｂ ０
摘要 ： 针对发动机机油消耗量过大 的故 障 ， 从烧机油和漏机油两个方面进行 了分 析 ， 并提 出了相应 的故 障分析
们 在 装 配 时都 有 正 、 面 之分 ， 反 如果 装 错 ， 活 塞 环 则
在 环槽 内上 下窜 动 时会导 致泵 油 加剧 ，且不 利于 磨
合 及 密封 。
课程的理论与实践教学工作及职业技能鉴定 的考评工作 。
收稿 日期 ：０ ９ １— ０ ２ ０ — ０ １
ｉ气 门杆 油封 损坏 及气 门导 管磨 损过甚 。 ．
另 一方 面机油 飞溅 到气 缸壁 面 的机 油量 过 多导致 活
作， 活塞环 严重 损伤 ， 弹力不 足 使得 活塞 环 与气缸 壁
间 的间 隙过大 ， 导致 机油 窜入 燃烧 室而 出现烧 机 油 。
ｇ 活塞环 的“ ． 三隙 ” 过大 。
塞 环 的刮油 负担加 重 ，而 同时 由于气环 的泵油作 用 致使 泵入 燃烧 室 的机油 过多 ， 导致 机油 的过量 烧 损 。
但 机油加 注 口不 冒炯 ， 而气缸 盖罩 内却 向外 窜烟 ， 则 为 气 门杆油封 损坏 ， 门导管 磨损 过甚 （ 气 尤其 是进 气 门 ）使机 油被 吸人 燃烧 室烧 掉 。则 应 及时更 换气 门 ， 杆 油封 或气 门导管 。
ｃ．
发动 机常 见 的漏 油 部位 主要 有前 、后 曲轴油 封
油 作用 加剧 ， 成烧 机油 。 造
ｈ 活塞 环装 配错误 。 ．
ｃ 活塞 与气缸 壁 间的间 隙过大 。 ． 由于 活塞 与气缸 壁 间 的间 隙过大 ，将 导致 留存
详解奥迪、大众发动机机油异常消耗的主要原因(上)
栏目编辑：桂江一 ********************2020/10·汽车维修与保养47Expert corpus汽修界有一句玩笑话：“EA888真的是‘发发发’，修不完的烧机油，真的可以发家致富。
”针对奥迪及大众车系发动机烧机油的问题，其解决方案多种多样，有的方案俨然已经成为产业，经常被冠以高科技、首创等高大上名头。
一时间洛阳纸贵，着实让很多业界同仁火了一把，赚了一把。
但是，回归理性，奥迪、大众车系尤其是EA888系列发动机，其烧机油的机理是什么？其合理解决方案是什么？下面我们将结合传统内燃机理论，厂家的升级改进方案，新式的检测装配手段及方法，展开进一步讨论，力求抛砖引玉，将规范化的解决方案普及应用，并进一步改进发展，惠及业界同仁。
熟悉内燃机的朋友都知道，传统意义上的烧机油的解决方案，都是更换活塞环、气门油封，必要时重新加工汽缸孔。
但是，这种方案在EA888发动机上经常无效，于是乎很多同仁更换涡轮增压器、废气阀，有时奏效，有时徒劳，未能形成规范化的流程，同时有效的检测诊断方案匮乏，导致返修大幅攀升，客户满意度大幅下降，公司利益及形象接连受损。
在此，笔者结合自身经验及理论将之分为如下版块，较为系统地介绍奥迪大众发动机烧机油的形成机理及解决方法。
详解奥迪、大众发动机机油异常消耗的主要原因(上)◆文/辽宁 张利图2 活塞及活塞环的受力示意图一、发动机备件1.活塞与活塞环作为内燃机的核心部件之一，活塞组件尤其是活塞环在汽缸中的工作环境是极为恶劣的，高温、高压及应力骤变是常态(图1、图2)。
这里有一个有趣的现象，即汽缸内的高压气体有一个非常重要的正面作用，它是活塞环同汽缸壁之间良好贴合的重要保证。
换言之，活塞环向汽缸壁之间施加的压力总量很大程度上来源于活塞顶部的气体压力，最大时这个比值可达90%，尤其是一环和二环，活塞环受力理论分析示意图如图3所示。
理解了这一点可以洞悉，其实活塞图1 活塞在汽缸中的受热情况图3 活塞环受力分析示意图张利(本刊编委会委员)知名汽修专家，大连新之荣奥迪专业服务公司创始人。
简述发动机油耗过大故障的检修步骤
发动机油耗过大故障的检修步骤概述：发动机油耗过大可能导致发动机运行不稳定、功率下降、油耗增加等问题，严重时甚至会损坏发动机。
及时发现并修复发动机油耗过大的故障至关重要。
以下将介绍发动机油耗过大故障的检修步骤。
一、观察检查1.检查油量：首先检查发动机油箱中的油量，确认是否发动机油耗过大。
若发现油量异常减少，可能存在漏油或者燃油被混入机油中的情况。
2.检查排气：观察发动机排气口是否有蓝烟排放，若有，则可能是发动机燃烧过程中机油被烧掉的表现。
3.检查机油质量：取出机油进行检查，如果发现机油呈黑色、浑浊或者带有明显金属颗粒，表明机油已经失效，需要更换。
二、测量检查1.测量发动机压缩压力：使用压缩压力测量仪对每个气缸的压缩压力进行测量，确认是否存在气缸内部漏气或者密封不良的情况。
2.测量机油温度：使用机油温度计测量机油的工作温度，确认机油在正常工作温度范围内运行。
三、维修处理1.检修气缸密封：通过检查发动机气缸垫片、气缸活塞环等部件，排除气缸内部密封不良的情况，需要将故障部件更换或者修复。
2.更换机油滤清器：定期更换机油滤清器，保证机油的清洁度，减少摩擦磨损，延长机油使用寿命。
3.调整发动机进气系统：检查和清洁进气道、空气滤清器等部件，保证干净的进气，避免机油被过多的污染物污染。
4.更换机油：定期更换机油，保持机油的品质，避免老化变质，减少机油被燃烧以及磨损。
四、测试验证1.排除故障：在进行完以上维修处理后，对发动机进行试车，观察排气是否有蓝烟排放，检查机油是否异常下降，确认是否排除了发动机油耗过大的故障。
2.监测油耗：通过长时间的路试和实际运行，对发动机的油耗情况进行监测，确认问题是否得到彻底解决。
以上就是发动机油耗过大故障的检修步骤，希望能够对大家有所帮助。
在进行发动机检修时，务必注意安全操作，确保设备运行正常。
定期保养和维护发动机也是预防发动机油耗过大故障的重要措施。
在发动机油耗过大故障的检修过程中，除了上文所提到的观察检查、测量检查、维修处理和测试验证的步骤之外，还有一些其他常见的原因和解决方法需要我们进一步了解。
某型柴油机润滑油异常消耗故障分析与排除
第37卷第1期经验集锦某型柴油机润滑油异常消耗故障分析与排除中图分类号：U672文献标志码：Adoi ：10.13352/j.issn.1001-8328.2024.01.0161故障现象某型柴油机的滑油系统独立运行，在柴油机工作中如果滑油油位降低到一定程度，将导致柴油机产生重大事故，严重威胁船舶航行安全，因此保障柴油机滑油系统正常工作非常重要。
某船在航行过程中，轮机值班员例行检查主柴油机滑油系统工作情况，发现该主机循环滑油舱滑油油位降低明显，滑油消耗量异常。
2故障分析与排查图1为某型柴油机的滑油系统原理示意图，滑油由滑油泵抽出后，少部分滑油经离心滤器过滤后回到油底壳，大部分滑油根据其温度高低经过调温阀或直接到达滑油冷却器，再到达滑油自清滤器，过滤后进入柴油机机架内部油道润滑各部件。
图1某型柴油机滑油系统原理示意图造成滑油消耗异常的途径和因素很多，图2为导致滑油异常消耗的主要途径和因素。
下面将分别分析排查这几种情况。
图2导致滑油异常消耗的主要途径和因素1）检查滑油管路，观察外部是否有泄漏。
经检查，柴油机外部滑油管路无泄漏情况。
2）检查柴油机燃烧室工作情况，观察是否有大量滑油进入燃烧室。
检查排气总管的排气颜色为淡灰色，是正常的排气颜色，然后检查各缸的排气温度均正常，打开各缸示功阀检查各缸燃烧情况，均正常。
排除大量滑油进入燃烧室参与燃烧的情况。
3）检查滑油冷却器，观察是否有大量滑油泄漏到冷却水中。
若滑油冷却器损坏，滑油会泄漏到冷却水中，从而使柴油机滑油油位降低。
对滑油冷却器进行了检查，在柴油机静态下，打开滑油冷却器最上方的放气旋塞，发现漏出的是纯净的冷却水，无油花，确定滑油冷却器正常。
4）检查燃油回油系统。
检查柴油机外部，没有燃油漏油的痕迹，而柴油机内部燃油回油管路与外部燃油回油舱相通。
检查柴油机喷油器和喷油泵的燃油回油舱，发现燃油回油舱的燃油呈灰色，随即进行了检测，发现有油舱内含滑油。
即滑油泄漏到燃油中，再回到燃油回油舱。
发动机机油消耗量大的故障分析及采取的措施
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责 任编辑 ： 杨丽荣
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椭圆量比较大其 范围在 ０２ ０６ 之间， ． ～． ５ ０ ０ 而且不可 理解的是每个缸筒共 １ 个点的平均数值 不但没 ２ 有有磨损反而 比 ３ ０ ０ 小进可靠性试车前还要小
０ ０ ～ ． ９毫米， ． 情况 ，只是数 量级略小一些其值为 ０ ０—． ８ ． ３ ０ ０ 毫米这里可自有计量误差或者是缸体 ０ ０ 苣 永久京戏形在里面或许有我们暂时还没有认识到 步探讨和研究， 由于 发动机缸筒利用呈坐标 （ 中心计量站 详细ｉ 亍 ） 了 ２ 余个截面的计量应 该说有一定的可信度， ０ 发动 机横截面位置， 沿轴向方向 磨损。２ ２活塞环组密 ． ２ 封性能的衰减和结构尺寸的磨损程度对 发动机的 的， 因此对 这些指标的测定 ， 包括讲师结果的认真整理分析 ， 对找出故障原因 也是极其必要的。在对发动机可 靠性试车前后的微分测量表记录的数据， 进行整理 分析时发现 ， 一道环的轴 向 向没有测到磨损部 方 位， 其结果相差 ０ 以上＇ 向厚度因积碳的影响也 ． １ 径 ， 没有测准 经过重新汁量发现差别还是 比较大的， 通过对缸体、 活塞、 活塞环 ３ ０小时后表特征的仔 ０ 细观察 ， 活塞环磨损 比较严重 ， 整个截面的形状发 生明 显变化 ； 活塞的磨损量在 ０ ０ ～ ． 毫米， ． ５０ １ ０ ０ 这 个数量级是比较正常的 ， 臣 而 从活塞裙部表面的摩
施。 ｌ 比试验 对
发动机润滑油消耗 的主要途径是活塞环组、 气门油封、 曲轴前 油封， 以及油底壳 、 气门室罩、 机 油泵壳体的结合面等等， 为了准确判定机油消耗这 么大 ， 究竟是哪个零件失效造成的， 利用故障发动 机首先对活塞环进行对 比试验， 其装机状态是将活 塞环全部更换成新件， 其他状态与可靠性度车时完 全相同， 通过 ６ 小时机油耗的测定 ， 机油消耗量仅 为 ５ ｇ从这一结果不难看出 ， ６， 该发动机 的油耗这 么大就是由于活塞环组失效造成的。 这为故障攻关 提供了方向。 ２ 性能参数、 结构尺寸试车 后对比 ｉ ２１ 能指标 性 通过发动机可靠性｛ 车前后ｌ能指标的详细 ｉ 生 对比，对我们了解发动机的状况是非常必要的， 通 过对比试验发现， 试验后功率、 扭距、 缸压不仅没有 降低反而有所增加， 机油消耗量和活塞漏气量明显 增加。 ２ 相关零部件的尺寸。 ．１ ． ２ ２ ．通过发动机气缸 ２ 体 ３０ ｜ ０ ／进可靠性试车前后微分测量结果的统计 ＇ ， 整理． 包拼 ０ 用三坐标补充测量的结 发现缸筒的
汽车发动机烧机油的故障维修案例
汽车发动机烧机油的故障维修案例作者：赖林春罗俊鹏来源：《科学导报·学术》2019年第05期摘要：本文介绍了汽车发动机烧机油的故障问题的可能因素有活塞环失效，气门油封老化或损坏，磨损导致气缸密封性变差，涡轮增压器密封环故障等。
举例了一辆奥迪Q7烧机油的案例，这辆奥迪Q7机油消耗很高每1000km消耗2L的机油。
然后本文阐述了这辆车的检修，并得出了相对应的结论，机油中混入可燃气体。
关键词：发动机；烧机油；机油消耗一、汽车发动机主要烧机油的可能因素1、活塞环失效：这是老车最常见的问题，活塞环分为压缩环和机油环，都嵌入在活塞槽沟的内部。
压缩环的作用是密封燃烧室内的可燃混合气体；而机油环用来刮除气缸壁上的机油。
活塞环磨损过度或断裂、损坏会出现一系列的故障现象，如烧机油，缸内气压低、功率下降等等。
一旦活塞环磨损过度，和气缸壁的间隙比较大，就会出现烧机油的故障现象。
因活塞环问题造成的烧机油的判断方法：在汽车达到正常温度后，排气管依然有蓝烟冒出，这大都是因为活塞环损坏而导致密封出现了问题，这种情况需要拆发动机来更换活塞环。
2、气门油封老化或损坏：气门油封老化和活塞环磨损，是造成汽车烧机油最常见的元凶。
气门油封可以防止发动机机油进入燃烧室，气门油封老化或损坏的主要判断方法：当汽车未完全热车前，有大量蓝烟从排气管冒出，但热车之后故障现象反而会消失，这大多都是由气门油封老化或损坏引起的。
汽车冷启动时，温度低使老化的气门油封变的更硬，导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室，这就发生了汽车冷启动后出现冒蓝烟的现象。
气门油封作为橡胶件，基本属于汽车上最容易老化的部件之一，行驶满15万公里的汽车几乎没有不需要更换的。
3、磨损导致气缸密封性变差：汽车经过长时间使用，活塞与气缸壁之间的磨损比较严重了，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室燃烧，这种情况需要大修发动机。
像对于气缸壁磨损的老车，间隙较大，可以使用粘度较高的机油，高粘度机油充分发挥了机油的密封作用，可以改善烧机油的症状。
汽车润滑系统故障及案例(论文用)
时间:2010-07-06 10:33:17 来源:91发表网作者:覃献军点击: 46次目前,在汽车的使用过程当中,由于车辆技术状况参差不齐,车主或司机使用、保养、维护不当引发的故障频繁,而且因为市场上润滑油品牌繁多,消费者对其优劣往往无从辨别,由此造成的发动机润滑系统故障也相当多,了解一些润滑油的基本常识,特别是润滑系统的结构,工作原理以及常见故障的诊断/排除方法是非常必要的。
引起润滑系统故障的因素有很多,正确的判断与处理对于设备正常运行有着重要的意义。
对于发动机润滑系统故障处理, 科学和系统分析方法是最为重要和现实的。
一般来讲,应遵循“先系统后零部件,先工艺后材质(包括零件的材质和润滑油等)”的一般思路。
以下针对常见的汽油发动机润滑系统故障进行分析,并介绍处理方法。
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一.机油报警灯亮,机油压力过低1.机油油面过低。
需要添加机油,并检查是否有密封不严造成机油泄漏;2.机油限压阀弹簧失效,必须清除阀门上的杂质,清洗机油泵,更换弹簧;3.机油泵转速过慢或间隙过大,不能提供足够的润滑油。
可以先减档以提高发动机转速,再检查机油泵;4.机油过热,粘度过稀。
需要检查是否使用了合适粘度的润滑油,同时水温过热对此影响也很大,尤其是夏季高温下长时间怠速或爬坡,此时因车速较慢,冷却效果差,发动机温度容易过高。
5.轴瓦磨损。
轴瓦磨损造成了机油通过间隙被泄压,造成机油压力低。
常见于刚大修完或较旧的车辆;6.燃油稀释了润滑油。
一般由于燃烧室内可燃气通过活塞组与缸壁的间隙进入曲轴箱造成,部分车辆用柴油或煤油清洗过发动机,也易造成该故障。
可通过检测油样的闪点和粘度检测出;7.只是怠速时压力才低,一给油就正常了。
这一般不是故障,因为在车辆启动时,需要有足够的润滑油快速流入需要润滑的零部件,正常行驶时表现出的油压更准确;8.机油压力传感器损坏。
多数车辆有高低压2个油压传感器,分别探测高、低转速的机油压力。
拖拉机烧机油故障分析与预防措施
拖拉机烧机油故障分析与预防措施【摘要】拖拉机烧机油是一种常见的故障现象，可能会导致机油消耗过快、燃烧不完全等问题。
常见原因包括发动机内部磨损、密封件老化、进气系统问题等。
为了预防这一故障，建议定期更换机油和滤清器、保持发动机正常工作温度、注意检查密封件和进气系统等。
合理使用和驾驶拖拉机，避免超载、急加速等行为也能减少烧机油的可能性。
定期保养维护是减少拖拉机烧机油故障的重要措施，可以延长机械设备的使用寿命。
及时发现故障并进行修复也能有效避免故障进一步恶化。
通过正确的预防和维护措施，可以有效减少拖拉机烧机油故障的发生，保障机械设备的正常运行。
【关键词】拖拉机，烧机油，故障分析，预防措施，常见原因，定期保养，维护，合理使用，驾驶，及时修复，结论。
1. 引言1.1 引言拖拉机烧机油是一种常见的故障现象，可能会给拖拉机的使用和维护带来不便和损失。
在日常使用中，我们应该重视并及时处理拖拉机烧机油故障，以避免进一步影响机器的正常运行和使用寿命。
在本文中，我们将对拖拉机烧机油故障进行分析，并提出预防措施建议，希望可以帮助广大拖拉机用户更好地保养和维护自己的机器。
通过定期保养维护、合理使用和驾驶，以及及时修复故障等措施，可以有效减少拖拉机烧机油的发生频率，延长机器的使用寿命。
在接下来的内容中，我们将详细分析拖拉机烧机油的常见原因，提出相应的预防措施建议，并介绍定期保养维护、合理使用和驾驶、及时修复故障等方面的具体做法，希望能够帮助读者更好地了解和预防拖拉机烧机油故障。
我们将通过总结和为读者提供一个全面而有价值的指导。
2. 正文2.1 常见原因分析拖拉机烧机油的常见原因分析主要包括以下几点：1.发动机内部零部件磨损拖拉机长时间运行或者使用不当会导致发动机内部零部件如活塞、活塞环、气门等磨损严重，导致机油被燃烧后产生的蓝烟现象。
2.气缸壁气蚀气缸壁气蚀是一种比较严重的故障，会导致机油被烧掉的情况。
使用不合格的机油或者保养不及时都可能导致气缸壁气蚀。
奥迪车烧机油问题
奥迪车烧机油问题专家解释德系车为何烧机油前段时间围绕着德系车烧机油的问题，各方面来自车主的投诉不少，这让一向钟爱的德系车的朋友心中笼罩着一层阴影。
为什么德系车会发生烧机油这一现象呢？是技术问题还是质量问题，最近一个由汽车专家、教授及消费维权办组织的研讨会把这个问题基本弄清楚了，烧机油不是技术和质量问题，而是德系车对发动机的研发并不符合中国国情。
首先我们来看看德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形（平时由肉眼看气缸壁都是光亮的），这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
另外德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况（主要指气缸压力）。
那为什么烧机油呢？（这里指机油消耗较大和其他车型相比），由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功（点火爆燃）下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。
发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧掉的也少。
在我国高速公路最高时速在120公里/小时，大多数车又有多少时间在跑高速呢？在城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。
这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费油是一样的道理。
从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。
目前还在烧机油的德系车怎么办，可以在烧机油消耗到一定程度做适当的补充，或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次，随着汽车行驶里程的增加，气缸壁网状磨耗的较平滑时，烧机油的量会越来越少。
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发动机机油消耗量过大的故障案例分析
这是一台WD615-欧Ⅱ型发动机在更换“四配套”后行驶不久便出现机油消耗量越来越大，这是什么原因呢？难道是发动机“四配套”发生了早期磨损？
发动机机油消耗量过大的原因主要有两个方面：一方面是发动机烧机油，另一方面是发动机排机油即漏机油。
正常情况下，一般发动机的机油消耗与燃油消耗比应该小于0.8%,如果机油消耗远远大于这个数值，就说明机油消耗不正常，也就是说发动机肯定有故障。
“烧机油”主要有以下几个方面：
1、机油加注量过多。
发动机油底壳内的油量也并非多多益善，加油量过多一方面会造成机油温度偏高，发动机工作无力；另一方面飞溅至缸壁上的机油量过多，活塞环的刮油负担加重，泵入汽缸内的机油过多，造成机油烧损。
2、活塞、缸套间隙过大。
由于活塞、缸套间隙过大，导致进入汽缸内的机油量增多，造成机油烧损。
这种故障还往往伴随曲轴箱废气量增大。
3、活塞环开口对口或粘环。
由于装配不注意，使活塞环开口相错较小，运转过程中造成三道活塞环开口重叠（俗称活塞环对口），或是由于拉缸造成活塞环与环槽完全粘死（俗称粘环），使活塞环刮油功能失效，造成烧机油故障。
这种原因造成的故障也同样伴随曲轴箱废气量的增大。
4、“拉缸”造成机油烧损。
如果发动机有拉缸现象，不仅造成曲轴箱内废气增多、发动机功率下降、敲缸，同样还伴随烧机油的故障出现。
5、第二道气环装配错误造成烧机油的故障。
WD615系列柴油发动机活塞上共有两道气环和一道油环。
油环截面是完全对称的，因此，装配时没有上、下正反面之分。
而第一道气环是双面桶面环，装配时必须把打印有TOP（向上）标记的环面朝上，然而由于第一道气环上环面上有一凹槽，因此，装配时不会装错。
第二道气环是锥面环，即内环面是矩形环面，而外环面是锥形环面。
由于外环面的锥角太小，目测根本看不出来，因而，一般修理工往往误认为该环是矩形环，在装配时不注意上、下环面。
如果将下环面朝上装配，将会造成本来锥面的刮油作用反而变成向上泵油的作用，显然会产生烧机油的故障。
因此，在装配时第二道气环千万不能装反，正确的装法是将打印有“TOP”标记的环面朝上装配。
其实，“烧机油”的故障从发动机排烟上能够明显反映出来。
一般发动机排蓝烟而且很刺眼，则说明发动机烧机油。
“排油”故障产生的原因主要有以下几个方面：
1、发动机漏机油。
发动机常见的漏机油部位主要有曲轴前、后油封，正时中间齿轮轴等处。
油封质量问题和安装不注意都会造成漏油，同样，曲轴箱通风装置及油气分离器堵塞也会造
2、成曲轴油封漏油。
使用中应该经常检查发动机前端的油气分离器。
3、增压器漏油。
由于长期不正确操作造成增压器早期磨损漏机油是发动机机油消耗的主要原因。
严重时在拆卸增压器到中冷器的管路时都会可以倒出机油来。
4、空气压缩机排机油。
空气压缩机缸套、活塞间隙大也会造成排机油现象。
5、机油粘度过低也会造成机油消耗量增大。
我们在了解了机油消耗量过大可能存在的这些原因后，便对相关部分和相关部件进行了检查，在检查中我们发现该车机油消耗量大跟“烧机油”没有什么关系，因为排气管中没有蓝烟排出，从这一点可以肯定发动机“四配套”没有早期
磨损，气门油封和增压器也都没有问题。
那该发动机机油消耗量过大肯定跟发动机漏油有关了，我们再对发动机曲轴前、后油封及相关部位进行检查，这些部位都有不同程度的漏油。
于是便将相关油封全部更换，可换好后发动机运行几天发现机油消耗量仍然很大，这到底是什么原因呢？我们经过反复排查最后确定该发动机机油消耗量过大的原因不在发动机本身，那就只有打气泵了。
我们首先打开储气筒放水开关，一个惊人的现象立刻说明了一切。
原来储气筒内放出来的全是乳白色的油水混合物，这说明打气泵窜机油十分严重。
于是便检修打气泵，分解了打气泵后发现打气泵活塞环已经与活塞粘结在一起了，这样就自然会造成发动机机油消耗量过大了。
刘从镜：2009年5月22日。