发动机故障案例分析
汽车发动机冷却系统故障案例
汽车发动机冷却系统故障案例汽车发动机冷却系统故障案例1. 引言汽车发动机冷却系统是保证发动机正常运转的重要部分，一旦发生故障可能导致严重的后果。
在日常生活中，汽车发动机冷却系统故障案例屡见不鲜。
本文将针对汽车发动机冷却系统故障案例展开深度探讨，并通过具体案例进行分析，帮助读者更好地理解和应对这一问题。
2. 汽车发动机冷却系统概述汽车发动机冷却系统的作用是将发动机产生的热量有效散发，保持发动机在适宜的工作温度范围内。
主要由水泵、散热器、风扇、水管、节温器等组成。
冷却系统的故障可能会导致发动机过热，甚至严重损坏。
3. 实例分析一：水泵失效水泵是汽车发动机冷却系统中至关重要的部件之一。
某车主在行驶途中突然发现仪表板温度指针急剧上升，随后发动机报警，立即将车停靠路边。
经检查发现水泵失效，致使冷却液无法正常循环，导致发动机过热。
车主及时停车并进行维修，避免了进一步损坏发动机的可能。
4. 实例分析二：散热器堵塞散热器的主要作用是散发发动机产生的热量。
某车主在开车途中发现发动机温度异常升高，且有明显的“烧焦”味道。
经检查发现散热器堵塞严重，无法正常进行散热。
车主及时将车停靠，并清理散热器，解决了发动机过热的问题。
5. 实例分析三：水管泄漏在某车主的驾驶过程中，突然听到发动机的异常噪音，并且仪表板出现冷却液警示。
经检查发现是冷却水管出现泄漏，导致冷却液大量流失，无法正常循环冷却。
车主及时联系救援，并更换了泄漏的水管。
6. 总结和回顾汽车发动机冷却系统故障可能源于多个部件的故障，一旦出现问题，可能会对发动机的正常运转造成严重影响。
定期进行冷却系统的检查和维护是至关重要的。
在日常驾驶过程中，及时观察仪表板的温度指示，一旦发现异常情况，应立即停车进行检查，并及时维修。
7. 个人观点和理解汽车发动机冷却系统的正常运转关乎整车的安全和健康，驾驶者应该加强对冷却系统的了解和维护。
厂家建议的定期保养和检查也是非常必要的。
当然，了解一些基本的故障排除方法，也能帮助我们在紧急情况下做出正确的处理。
发动机常见故障诊断排除及案例分析
蓝擎国Ⅲ高压共轨柴油机故障诊断与案例分析潍柴动力客户服务中心2009年4月目录第一章概述 (4)1.1高压共轨系统概述 (4)第二章故障诊断与案例分析 (10)2.1故障分类 (10)第一类故障：发动机无法启动 (12)第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难） (15)第三类故障：发动机启动后自动熄火 (17)第四类故障：发动机冒黑烟 (19)第五类故障：发动机动力不足 (21)第六类故障：发动机跛行回家 (23)第七类故障：发动机怠速不稳 (25)第八类故障：发动机始终在高于怠速的某一低转速运行 (26)第九类故障：其他故障 (27)2.2部件故障分析 (29)（一）喷油器：易造成动力不足、冒黑烟、启动困难、跛行回家故障 (29)（二）高压油泵：易造成不能启动、启动困难、跛行回家故障 (29)（三）共轨管：易造成启动困难、跛行回家故障 (30)（四）ECU：易造成发动机不能启动、熄火故障 (30)（五）传感器（参见传感器检查）、线束 (30)（六）油门踏板：易造成发动机1000转、怠速高 (30)附：传感器检查 (32)第三章潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机闪码表 (40)3.1故障码的读取 (41)3.2手动清除故障码的方法 (42)3.3潍柴动力蓝擎国Ⅲ故障码列表（通用于WP高压共轨系列柴油机） (43)第四章ECU针脚定义图及常规测量 (52)第一章概述1.1高压共轨系统概述发动机满足国Ⅲ排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统。
与其他技术相比，BOSCH高压共轨系统可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到未来国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求。
蓝擎国Ⅲ系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。
到目前为止，已有10万台潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机在国内外运行，深得用户好评，实践证明蓝擎国Ⅲ：故障率低更可靠——比机械泵发动机的故障率低63%油耗进一步降低——同等情况下比国Ⅱ机械泵车辆低5-10%维护保养成本低——与机械泵发动机相比，按每年行驶18万公里计算，10L机低1650元/年、12L机低828元/年油品适应性更好——与机械泵发动机相比，对杂质、水的过滤能力更强，油品无特殊要求，且燃油系统三包期更长第一：振动小、噪声低，可靠性更高机型噪声（分贝）振动对比WD615提速性能驾驶400公里疲劳程度WD615 115 100%WP10 97 提高10% 63%WP12 96 提高15% 50%第二：油耗低潍柴动力充分利用电控高压共轨系统的控制功能，开发了一系列节油新技术，推出了省油专属技术产品和个性化动力。
汽车维修100个案例分析
欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：(ECU)一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。
为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。
打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。
3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。
关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。
检测结束，换上一块新的ECU控制器。
经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。
专家点评——阚有波没有问题，那么怠速不稳定的原因是：进油多或者进气多→检测尾气→如果尾气比正常高，则多为进油多；如果尾气正常，则多为进气多，这是因为电脑发现多进入的空气之后，会根据实际情况多喷入汽油。
→如果尾气偏稀，则多为漏气，可能漏入的空气没有经过传感器检测。
上面的安全当中，后面的分析比较但是在“ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。
”这句话中，推理有些武断，故障诊断分析：因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修，考虑到该车问题的特殊性，我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检修。
我们先对该车进行常规的经验分析，对油路和电路进行仔细的诊断分析。
玉柴电控发动机故障维修典型案例分析
玉柴电控发动机故障维修典型案例分析广西玉柴机器股份有限公司客户服务中心前言玉柴电控发动机故障维修案例是玉柴电控服务工程师以及玉柴服务站在处理电控发动机故障中收集的一些具有典型性、代表性、全面性的故障，材料中详细记录我们处理故障的思维、检查方法、过程和结果。
为方便电控服务人员快速掌握电控服务方法和技巧，懂得电控故障的分析方式、方法，特整理本故障案例分析材料供电控服务人员参考学习。
案例材料由玉柴服务中心电控服务工程师提供，张廷、胡铁兵、周勇、罗朝发、牛计划负责整理排版，梁忠瑜、董萍、孟越负责审核校对工作。
由于编者水平有限，书中疏漏和不足之处，恳请指正。
广西玉柴股份有限公司客户服务中心20008年10月目录第一部分：Bosch共轨系统（一）发动机无法起动 (1)（二）发动机功率不足，转速限制 (12)（三）其它电控故障 (20)第二部分：DEPHI共轨系统（一）发动机无法起动 (30)（二）发动机功率不足，转速限制 (35)第一部分：Bosch共轨系统（一）发动机无法起动一、发动机不能起动理论原因分析对于Bosch共轨系统，引起发动机不能起动有以下几个方面：1、整车没有给发动机供电：对于电控发动机，发动机的整个工作过程都是由中央处理器ECU来控制的，要保证发动机能起动，其前提条件就是让ECU先工作起来，而ECU 工作的前提条件又是有正常的电源给其供电。
2、发动机不能迅速的建立油压：对于Bosch共轨系统，其喷油器是电控的，但喷油器的喷油开启压力也是有一定要求的，只有当油压达到200巴以上时，在ECU发出喷油指令信号时，才能打开喷油器进行喷油。
3、发动机相位不同步：Bosch共轨系统其喷油指令是由ECU发出的，但ECU只有当准确判断某一缸达到压缩上止点附近时，才给某一缸发出喷油指令，如果ECU判断不出来哪一缸达到了上止点，将不发出喷油指令，这时喷油器将不喷油，发动机也就起动不了，而对发动机相位的准确判断是依靠装在皮带轮上的曲轴位置传感器和装在凸轮轴信号盘上的来完成的4、发动机进入了停机保护状态：电控发动机具有故障自诊断和对不同级别故障进行自动保护的功能，当在起动时，如果ECU检测到有影起发动机的致命故障时，ECU的保护功能会限制发动机的起动，如温度（水温、进气温度）超高保护。
潍柴电控发动机故障案例
二、案例标题发动机无法启动
柴油机系列：WP6.240
配 套厂 家：东风扬子江客车 故障描述 发动机无法启动，启动机能够正常运转。
故障原因分析 怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入。
维修方法
通过打开高压油泵的出油管和喷油器的油管，出 油量都非常大，说明油压是达到要求，不是机械油路 的问题。 K线有电压但连不上，说明1.40即：T15是连通的，
验，故障并无缓解。后报本部，同意更换整机
维修方法
办事处人员到现场后发现该车已不能启动。经询问 用户得知用户在北京加的是-10号柴油，而到辽宁省时 加入-35号柴油，在辽宁夜晚的低温下，-10号柴油结蜡， 油箱挂蜡严重，导致进油管堵塞，不能供应充足燃油。 不能启动是因为用户在发现该车不能起动时用火烤 过精滤器，导致粗滤器总成的油水分离器被烤化，漏油 进气。更换粗滤器总成后，外接-35号柴油，经多次排 气后发现高压泵不出油，轨压传感器显示不正常，更换 后试车正常。但连接油箱后，发动机又出现自动熄火现 象，检查发现粗滤器的手油泵被吸紧，判定仍为柴油结 蜡导致。接入外接油，将车开到维修站处理结蜡。处理 后发动机正常运转。
本周故障统计
客户中心 2008-2-27
案例标题
一、发动机自动熄火
二、发动机无法启动 三、发动机无法启动 四、 闪码灯常亮 五、发动机四缸冲缸垫
一、案例标题发动机自动熄火
柴油机系列：WP10.375 配套厂家：北方华德 故障描述 用户反映发动机自动熄火，办事处人员到现场发 现该车已不能起动
故障原因分析 油品不合格，温度过低，燃油蜡，造成进油堵 塞。
水温过高报警。经检查为ECU上2.15、2.16针脚
弯曲，未连接。 将两个针脚拨直，插入接插件后 故障排除。该故障为厂内责任事故。
发动机维修案例
发动机维修案例发动机OBD灯亮1.故障车辆信息车型：途观2.0行驶里程：生产日期：发动机号：车架号：2.故障现象描述：故障现象：车辆在行驶过程中OBD灯亮起，车辆发抖。
重新启动发动机抖动消除。
故障灯仍亮。
故障数据：自起动后的怠速混合气过浓。
多缸失火。
3.故障原因分析：油气的混合比例失配，油多所少。
可能的故障原因：1.空气质量计损坏，2。
燃油进入过多。
3，进气不畅。
4.诊断思路说明：根据故障码检查发动机的工作数据。
怠速读取第一组3区的过量空气系数Lambda调节值为—18%，混合器过浓（标准在—10%～10%之间）。
第二组第4区进气量为2.5g/s，正常。
第14和15组失火数在怠速检查无失火现象。
根据以上数据分析为燃油进入量过多，燃油过多主要喷油脉宽检查，还有喷油嘴漏油，高压油泵泄漏。
5。
故障原因确定：检查喷油嘴无渗漏，读取数值正常，哪么多余的燃油气体从何进入呢？考虑到高压燃油泵是由凸轮轴驱动的，燃油有可能从高压泵泄漏到发动机内部再由油气分离阀进入到进气歧管引起混合气过浓。
拔下油气分离阀至进气歧管的管路并堵塞住，再次读取过量空气系数Lambda调节值，发现数值正常在0%左右调整。
最终确定故障为高压燃油泵泄漏引起的OBD灯亮。
6，维修方案与过程：更换高压燃油泵后，再次读取数值仍然在—16%，再次整理思路分析原因，分析如下：由于燃油进入发动机内部，造成汽油与机油混合，在机油没有更换的情况下，由于发动机运转温度升高汽油蒸发进入进气歧管造成混合气过浓。
更换机油及滤芯后再次读取数值正常，试车20公里无故障现象出现。
潍柴天然气发动机故障案例分析
潍柴天然气发动机故障案例分析一、发动机无法启动：案例1在五洲龙新车调试时遇到一辆LNG车无法启动使用的是WP10NG260E30发动机检查火花塞都跳火拆下FMV到混合器的燃气管启动时也喷气NGP为8.5bar检查信号发生器盘在1缸压缩上止点时TDC刻度线对正传感器中心电瓶电压在启动时为20V。
软件显示也正常启动时MAP数值也正常。
最后观察LNG气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜正常情况在打开LNG罐出液阀门后这段管路时上霜的。
分析是LNG供气量不足虽说稳压罐表显示压力够可能是气体里的甲烷含量不足。
重新加液后顺利启动。
问题根源是车厂为了节约燃气费给车辆仅加30升LNG由于LNG瓶内存储着氮气如果氮气压力高LNG加入量会更少直接导致供气不足无法启动。
案例2上海申龙客车新车调试时一台CNG发动机无法启动。
检查更换了发动机线束、点火线束、ECU线束、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、喷射阀并检查了发动机进气管路、中冷管路、排气管路、节气门、点火正时、缸压等发动机仍然无法启动。
最后更换发动机气瓶中天然气发动机顺利启动。
据了解申龙公司把气瓶买来装车之前都要做保压试验即往气瓶中充氮气试验完毕之后会排空氮气。
这两台车无法启动是由于气瓶中的氮气未能排净导致瓶中天然气纯度不够造成。
案例3内蒙古一卡车用户无法启动。
首先检查点火系统拆下火花塞后发现缸内有水经确定认为是发动机清洗液。
启动打火把缸内水吹出同时发现火花塞打火正常。
再检查供气系统启动过程中检查FMV后喷气喷气正常。
最后检查检查点火正时将发动机盘车至一缸上止点检查信号盘发现点火提前角不对。
调节点火提前角后发动机可正常启动。
二、发动机启动困难案例1新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时启动困难。
发动机起动转速开始时没有起动几秒后会出现但偏低80-90r/min 起动电源电压低14v左右机油使用潍柴专用CH级15w-40发动机冷却液使用的是潍柴专用-35度环境温度-30度。
汽修故障案例
汽修故障案例汽车作为我们日常生活中不可或缺的交通工具，随着汽车的普及和使用频率的增加，汽车故障也成为了司空见惯的事情。
在汽车维修领域，汽修故障案例是非常重要的一环，通过案例分析可以帮助汽修技师更快速、准确地定位和解决汽车故障，提高维修效率和质量。
下面，我们就来看几个汽修故障案例。
案例一，发动机启动困难。
某车主反映，其车辆在早晨启动时出现了启动困难的情况，需要多次打火才能成功启动。
经过检查发现，是由于发动机燃油系统出现了问题。
进一步检测发现，燃油泵出现了故障，导致燃油供应不足，从而影响了发动机的正常启动。
更换了新的燃油泵后，问题得到了解决。
案例二，制动系统异响。
某车主在行驶过程中发现制动系统出现了明显的异响，特别是在刹车时更为明显。
经过检查后发现，制动系统的制动盘和制动片出现了磨损，导致了刹车时的异响。
更换了新的制动盘和制动片后，异响问题得到了解决。
案例三，变速箱顿挫。
某车主在行驶过程中发现车辆的变速箱出现了顿挫的情况，特别是在加速和减速时更为明显。
经过检查发现，是由于变速箱内部的传动链条出现了松动，导致了变速箱的顿挫。
重新调整了传动链条后，变速箱的顿挫问题得到了解决。
案例四，电子设备失灵。
某车主反映，其车辆的电子设备出现了失灵的情况，包括中控屏、音响系统、车灯等都无法正常使用。
经过检查发现，是由于车辆的电瓶出现了故障，导致了电子设备无法正常供电。
更换了新的电瓶后，电子设备的失灵问题得到了解决。
通过以上几个汽修故障案例的分析，我们可以看到，在汽车维修过程中，对于不同的故障情况，需要有针对性地进行检查和维修。
只有通过深入的分析和细致的检测，才能准确地找出故障的根源，并进行有效的维修。
汽修技师需要具备丰富的经验和扎实的技术，才能更好地应对各种汽车故障，确保车辆的安全和正常运行。
总之，汽修故障案例的分析对于提高汽车维修效率和质量具有非常重要的意义，只有不断积累案例经验，不断提升维修技术，才能更好地为车主提供优质的维修服务。
10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点)
案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。
读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。
分析故障：（1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降；（2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大；（3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀；（4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。
（5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。
喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。
因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。
节选《汽车发动机维修难点解析》案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。
检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。
从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。
空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。
为什么进气量正常，而扭矩不足？发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。
发动机冷车正常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。
更换燃油，故障排除。
提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。
当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。
节选《汽车发动机维修难点解析》案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。
分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。
汽车发动机怠速不稳案例分析与实例处理
汽车发动机怠速不稳案例分析与实例处理1. 引言1.1 介绍汽车发动机怠速不稳是指车辆在怠速行驶时发动机转速不稳定，可能会出现抖动、抖动或者无法持续性的情况。
这种问题不仅会影响车辆的行驶平稳性和驾驶体验，更可能会导致发动机性能下降，甚至长时间怠速状态下的异常振动会损坏发动机的部件。
汽车发动机怠速不稳的原因可能有很多，包括空气流量传感器故障、节气门、空气滤清器油门传感器等元件故障、点火系统故障、燃油系统故障等。
及时发现并解决这些问题至关重要。
本文将从原因分析、排除方法、修复方案等方面深入探讨汽车发动机怠速不稳的问题，并通过实例分析和实例处理为读者提供解决问题的实用方法，希望能帮助车主们更好地了解和应对这一常见问题。
在真实案例中，我们将案例具体分析，帮助读者更好地理解问题的症状及解决方案。
1.2 症状描述汽车发动机怠速不稳是指汽车在怠速状态下（即没有踩油门情况下）发动机转速不稳定，可能会出现发动机抖动、颤动等现象。
这种情况通常在车辆停车等情况下明显，可能会引发车辆行驶不稳定、易熄火等问题。
症状描述可以表现为发动机怠速时转速不稳，可能会出现周期性的加速或减速现象。
有时候会伴随着发动机抖动感，也可能出现明显的轰鸣声或噪音。
车辆可能在怠速状态下不够稳定，容易引起行驶上的不适。
当汽车发动机出现怠速不稳的情况，不仅影响了驾驶的舒适性，更重要的是可能会影响到发动机的正常运转，甚至造成严重故障。
及时发现并解决发动机怠速不稳的问题，对保证车辆行驶安全和发动机寿命具有重要意义。
1.3 问题意义汽车发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一，不仅影响了车辆的正常行驶，还可能导致更严重的故障发生。
问题意义主要体现在以下几个方面：1. 安全性问题：汽车发动机怠速不稳可能导致车辆在行驶过程中突然熄火或者无法启动，给驾驶员和乘客带来安全隐患。
特别是在高速行驶或者复杂路况下，发动机怠速不稳可能会导致严重事故的发生。
2. 经济性问题：发动机怠速不稳会影响燃油的燃烧效率，导致油耗增加。
电控汽车发动机常见故障案例分析
电控汽车发动机常见故障案例分析1. 前言近年来，随着汽车行业的发展，电控汽车已经广泛应用于各种车型中，其充满活力的性能和环保属性，已经得到了越来越多车主的青睐。
然而，随着电控汽车的普及，因为各种原因导致的发动机故障也时有发生。
本文将介绍电控汽车发动机常见故障案例，并进行分析。
2. 缺油导致发动机故障案例2.1 案例描述某电控汽车车主，车辆启动后不久就发现发动机跳动，特别是在空档、低速行驶、爬坡等情况下更加明显。
同时，行车电脑中提示“发动机缺油”，但车主查看油表时发现油量正常。
随后，车主将车辆送到维修站检修。
2.2 原因分析经过检查发现，车辆确实存在发动机缺油问题，但原因并不是油量不足，更多的是由于机油质量差，导致机油在发动机运转时变得黏稠，使发动机工作受到了影响。
此外，发动机中也存在多种油品牌的混合问题，这些都可能导致机油状态不佳，从而引起发动机故障。
维修人员在更换符合规定的机油和清洁发动机部件后，故障被解决。
2.3 解决方案发动机缺油往往是因为机油品质差或者机油长时间没有更换等原因引起的。
因此，我们在日常使用中，应该经常检查机油的品质和油量，定期更换机油，并保持机油的品质正确。
此外，在加油时我们也要注意油品的品质和是否加入其他品牌的油，以免导致机油质量下降。
3. 进气系统故障案例3.1 案例描述某网友于海外购买的电控汽车机器，自行进口国内时在行驶过程中发现发动机噪音大、动力下降严重，以及行车电脑中显示“发动机故障”。
送到维修站检查，结果发现车辆进气系统出现问题。
3.2 原因分析进气系统是汽车发动机中重要的组成部分之一，它负责将空气和油蒸气引入发动机中的燃烧室，从而实现燃烧过程。
如果进气系统发生故障，将会导致发动机运转不佳。
这种故障的可能原因有很多，例如：进气阀门老化、空气流量计的损坏、进气道堵塞等。
3.3 解决方案进气系统故障的解决方法不同，应该根据具体情况决定。
在日常使用中，我们应该定期清理进气道，并更换造成阻塞的空气滤清器。
发动机不能起动故障诊断与案例分析
发动机不能起动故障诊断与案例分析故障现象（一）无着车征兆，无法启动发动机故障现象接通启动开关时，起动机能带动发电机正常运转，但不能启动发动机，且无着车征兆。
二）故障原因1.油箱中无油2. 熔丝熔断3. 启动时节气门全开4 电动燃油泵不工作5. 喷油器不工作6. 油路压力过低7. 点火系统故障；无高压火正时与标准相差大8. 正时皮带过松或断裂，发生跳齿故障9. 发动机气缸压缩压力过低10. 三元催化转化器堵塞11.电脑或发动机搭铁不良12. 曲轴或凸轮轴位置传感器故障13. 防盗系统故障（三）故障诊断与排除电控燃油喷射式发动机在设计上具有很好的启动性能。
电控然油喷射系统的一般故障通常不能导致发动机不能启动。
如果出现发动机不能启动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统、控制系统或机械系统四者之中的一个或一个以上完全丧失了功能。
因此，发动机不能启动的故障诊断与排除应重点集中在上述四个系统中。
1. 检查油箱的存油情况。
打开点火开关，若燃油表指针不动或油量警告灯点亮，则说明油箱内无油，应加足燃油后再启动。
2. 采用正确的启动操作方法，通常电控燃油喷射式发动机控制系统要求启动时不踩加速踏板。
如果在启动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加油量，则往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油或少喷油，造成发动机不能启动。
3. 检查点火系统正确检查无高压火的方法，从分电器上拔下高压总线让高压总线末端距离缸体7-10mm或从缸盖上拔下高压分线。
将一个火花塞接在高压分线上，将火花塞接地。
接通启动开关用起动机带动发电机运转，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色火花。
如果没有火花或火花很弱，则说明点火系统有故障。
4.读故障码5.如有故障码，则可按显示的故障码查找故障部位。
（CKP故障码、点火器故障码如无故障码，则分别检查点火系统的高压线、分电器盖高压线圈各缸火花塞、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统电脑。
某汽车发动机点火系统常见故障及案例分析
服务维护某汽车发动机点火系统常见故障及案例分析田先锋亳州工业学校，安徽亳州，236800摘要：目前大部分汽车发动机都是通过电火花点燃可燃混合气，从而实现其正常运转。
汽车发动机点火系统的运行直接影响到发动机工作性能，如果发生故障必然会对汽车正常运行产生危害。
对此，以某汽车发动机点火系统为研究对象，通过阐述汽车点火系统构造，总结了几种常见故障问题，然后结合某汽车发动机点火系统常见故障案例进行了分析和探讨，并提出了提高汽车发动机点火系统故障检测效率的对策，进一步提高某汽车点火系统诊断与维修水平，同时也为同类汽车发动机点火系统问题解决提供参考和借鉴。
关键词：发动机点火系统；常见故障；故障检测中图分类号：U472收稿日期：2023-03-03DOI：10.19999/ki.1004-0226.2023.05.0251汽车点火系统构造汽车发动机点火系统是使汽车正常工作的重要电器系统，主要包含传感器、微处理机、点火线圈、执行器、火花塞等。
如果点火系统发生故障，会直接影响到传感器测得参数的准确性，从而无法精准运算与判断，导致发动机无法正常运行，进而引发浪费燃料、污染空气等问题。
汽车发动机内部存在大量的可燃混合气，通过点火系统进行点燃，使得发动机正常运作，为汽车运行提供动力支持。
汽车发动机点火系统主要包含三种：a.电子点火系统。
分析可知，与传统式点火系统对比，不难发现，电子点火系统与之最大的不同在于信号发生器产生的信号并传输给点火器，点火器会根据信号具体内容控制初级线圈的通断情况，而传统点火系统主要是机械触电控制点火［1］。
在实际应用中，传统点火系统经常发生故障，现已逐渐淘汰。
b.触点式点火系统，俗称“传统式点火系统”，这种触点式点火系统也有较高的故障率，未能广泛应用到汽车制造中，基本已经淘汰。
c.电控式点火系统。
该系统是现阶段汽车制造广泛应用的点火系统，如图1所示，包含传感器、点火器、点火线圈，还有火花塞等。
2汽车发动机电控点火系统常见故障虽然电控式点火系统能大大降低故障率，但该系统若频繁使用，也很难避免故障发生。
汽车维修六个常见故障经典案例分析
汽车维修六个常见故障经典案例分析案例一：发动机无法启动故障描述：车辆无法启动，但电池电量正常，没有异常声音。
解决方案：首先，检查车辆的燃油供应系统，确保燃油泵正常工作并有足够的燃油。
其次，检查发动机的点火系统，包括火花塞、点火线圈等，确保点火系统正常工作。
如果以上都正常，可能是由于发动机的压缩不足导致无法启动，需要进一步检查发动机的气缸压缩情况。
案例二：刹车失灵故障描述：刹车踏板感觉松软，刹车效果明显减弱。
解决方案：首先，检查刹车液的液位，确保刹车液充足。
如果刹车液充足，可能是由于刹车系统存在泄漏，需要检查刹车管路、刹车主缸等部件是否有泄漏现象。
同时，也需要检查刹车盘和刹车片的磨损情况，如果磨损严重，需要更换刹车盘和刹车片。
案例三：变速器顿挫故障描述：车辆在换挡时出现顿挫感，换挡不顺畅。
解决方案：首先，检查变速器油的液位和质量，确保变速器油充足且没有污染。
如果变速器油正常，可能是由于变速器的离合器存在问题，需要检查离合器的磨损情况，如果磨损严重，需要更换离合器。
另外，也需要检查变速器的传动链条和传动轴的连接情况，确保传动系统正常工作。
案例四：电气系统故障故障描述：车辆的电气设备无法正常工作，如车灯、音响等。
解决方案：首先，检查车辆的电瓶电量，确保电瓶充电正常。
如果电瓶电量正常，可能是由于电路存在问题，需要检查车辆的保险丝和继电器是否正常，确保电路连接良好。
同时，也需要检查电气设备的开关和线路连接情况，确保电气设备正常工作。
案例五：空调制冷效果差故障描述：车辆的空调无法提供足够的制冷效果，室内温度无法降低。
解决方案：首先，检查空调系统的制冷剂充放情况，确保制冷剂充足。
如果制冷剂充足，可能是由于空调系统存在泄漏，需要检查空调系统的管路和连接部件是否有泄漏现象。
同时，也需要检查空调压缩机和冷凝器的工作情况，确保空调系统正常工作。
案例六：轮胎漏气故障描述：车辆的轮胎漏气，无法保持正常的胎压。
解决方案：首先，检查轮胎的胎压，如果胎压低于正常范围，需要及时充气。
锡柴发动机常见故障维修排查分析（39例）
锡柴发动机常见故障维修排查分析（39例）X1、机型：6DL1-E3 系统：DENSO故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为下线新客车，根据柴油发动机正常运行要素，先检查了进气通道和柴油管路，无异常；再根据电装系统特点，检查电气系统，实测相关电路，46号有24V电压，5、6、7主电源也同时得电，PCV1和PCV2的脚头也有24V电，应该具备起动的条件。
后松开共轨管进油管，点马达发现不出油，由此判断PCV未工作，后查到控制机器副停车开关的50号线带常电，重新理线后，使50号线不带24V常电，起动正常。
2、机型：6DF3 系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为公交车，运行里程数千公里，在运行中的一次熄火后，无法起动，经检查各相关电路，发现控制线路的1.40号电压不正常，只有14V左右，正常应该为24V，电源电压，短接24V电后，可以正常起动，再查后发现发动机仓的副停车开关接触不良，即1.47信号线有时有24V电，使发动机无法启动，重新整理了副停车开关后，机器起动顺利。
故障分析：这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。
副停车开关是比较容易被忽视的地方，其正常状态应该是处于常开断电，如果副停车开关带电，就会导致发动机无法起动。
3、机型：6DL1-E3 系统：DENSO故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为上线新客车，松开高压油管后起动不出油，判断油泵电磁阀不工作，经测量PCV电阻无穷大，证明PCV线圈烧坏，更换油泵后，仍不出油，分析ECU可能有问题，经仔细检查，发现ECU外壳有一细小的压痕，打开检查发现ECU因外壳受压，ECU已经烧损，更换ECU后机器顺利起动。
故障分析：此车无法启动是因为PCV线圈烧坏油泵不工作引起的。
ECU外壳受压变形后，使ECU外壳与内部电路板接触短路，而ECU外壳本身就是接地电路的一部分，一旦与ECU主板接触断路就会烧坏，同时也是PCV电磁阀烧坏，导致发动机无法起动。
康明斯发动机故障维修方法与案例分析
康明斯发动机故障维修方法与案例分析案例描述：未知型号的康明斯发动机在运行过程中出现异常，发动机声音变得异常沉闷，且输出功率降低。
在检查发动机状况后，发现发动机的缸体油温升高，不能正常工作，需要进行维修。
步骤一：诊断故障首先，确定发动机的具体型号和使用状况，搜集相关资料。
维修人员根据资料分析，初步判断该发动机可能存在以下故障：1. 熔断器出现故障；2. 发动机润滑系统出现问题；3. 发动机进气系统故障；4. 发动机中控系统故障。
接着通过检查数据和现场情况，维修人员进一步确定故障为润滑系统出现问题，可能是由于油泵不工作导致润滑系统中油量不足。
因此，需要进行检查和修理。
步骤二：维修过程1. 排除异物：首先需要将发动机缸体的盖板打开，清除发动机内部的异物，避免影响后续维修。
2. 拆卸油泵：将发动机顶部的进气管拆卸，卸下油泵并进行分析，发现油泵旁边的小管道已经堵塞或卡住，需要进行处理。
3. 更换零部件：将故障的零部件更换掉，并重新安装油泵，并严格根据说明书安装。
4. 检查与试运行：检查更换后的油泵和其他润滑系统部件是否正常工作，及时调整。
接着进行发动机试运转测试，确保发动机能够稳定运行，同时检查推进系统、冷却系统是否正常工作。
结论：经过以上的诊断和维修，康明斯发动机故障终于被成功解决，发动机运行状态得到正常恢复。
警惕：康明斯发动机一旦出现故障，需要及时采取故障处理措施，并且要根据不同的故障类型进行相应的处理方法，以免影响发动机的正常运行。
康明斯发动机是一种高性能、可靠性强的柴油发动机，被广泛地应用于工程机械、汽车、船舶等领域。
但长时间的使用和维护不当等原因，会导致发动机出现一系列的故障，影响发动机的正常工作。
故障诊断是康明斯发动机维修中非常重要的一个环节，适当的诊断方法可以更加快速地确定故障的位置，从而针对性地进行修复，降低工作难度和成本。
康明斯发动机故障的诊断方法主要有以下几种：1. 观察法：通过观察发动机现象，如发动机声音是否有异常、喷油嘴喷口是否正常等，进行初步判断。
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发动机高速工作不正常故障排除故障现象：一辆ＥＱ１０９０载货汽车，低速十工作正常，中高速时有化油器回火，放炮的现象，拉阻风门无好转．故障检测：据上述现象，先考虑可能是进入燃烧室的燃料不足，引起混合气过稀，但是查看浮子油面正常，进入燃烧室燃料充足．其次考虑点火时间是否正确，重新校正点火时间，启动发动机，上述现象仍无好转．接着检验各缸高压火花，良好．检查火花塞，无异常．测各缸汽缸压力，均符合要求．经以上检验未能发现故障真实原因，故障诊断陷入困境，再次拆下分电器，检查分电器轴与衬套的间隙，测的该间隙值为０．６mm.（不能超过０．０７mm).远远超过了规定值．故障排除：更换衬套，装复分电器，启动发动机．故障排除．故障分析：由于分电器与衬套的配合间隙过大，发动机在高速运转时，分电器轴带动分火头径向摆动，分配到个缸的高压过早或过迟，造成点火失准，使混合气体燃烧不完全，导致化油器回火，消声器放炮．看火花塞瓷芯的颜色判断发动机故障据多年维修汽油机的经验，通过看火花塞瓷芯表面的颜色可以判断汽油机的故障，现介绍如下：1、瓷芯表面呈白色汽油机工作正常。
2、瓷芯表面呈微黄、微红或红褐色汽油机的工作也是正常的，火花塞瓷芯表面之所以呈微黄、微红或红褐色，是由于燃料，添加剂的不同而造成的。
3、瓷芯呈褐黑色火花塞颜色呈褐黑色，外壳与侧极上附有较厚的硬质块状积炭。
有两种原因：一是汽油机烧机油，是由于机油从活塞环或进气门导管进入。
二是火花塞本身的原因，用眼看到的有火花塞瓷体破裂或侧电极折断，也有不明显的从外观看不到的原因。
可采用对其进行跳火的方法检查，把火花塞平放在气缸盖上，用中央高压线离火花塞接头螺栓5毫米左右，然后拨动断电器触点看火花塞间隙的跳火情况。
若火花强烈且蓝白色，说明火花塞正常，若火花微弱或无火花，说明火花塞本身有故障，需要更换。
4、瓷芯呈惨白色瓷芯惨白，说明火花塞过热。
在多缸汽油机中仅出现在个别火花塞上，可能是火花塞热值(热型)过低、错用、质劣等原因;如在某一缸经常出现瓷芯惨白，则应检查此缸的压缩比是否偏高，或检查火花塞周围水套是否堵塞。
对于压缩比高的，应注意有无炽热点火现象;若几个缸同时出现瓷芯惨白，应考虑汽油机负荷过大、冷却系能力不足等原因，应换用热值较高一级的火花塞。
5、瓷芯呈微黑色呈微黑色且有薄层炭粉覆盖，外壳圆环面甚至侧电极上均有积炭。
这种现象若是长时间冷车、低速运转后出现的，经过一段正常使用后便会消除。
如在正常使用工况偏高，应换用低热值火花塞。
换用后应注意汽油机在高速、高负荷时有无火花塞过热及中心极烧熔、拉缸等现象。
长安汽车燃油压力故障的检查（1）降低燃油进油管中的燃油压力。
（2）从燃油输送管中断开燃油进油软管。
（3）如图所示，将燃油压力表接到燃油进油管上。
连接燃油压力表A-燃油压力表（09912-58441） B-压力软管（09912-58431） C-3通接头及软管（09912-58490）（4）接通点火开关，使燃油泵运行3s后停止。
像这样重复3或4次，然后检查燃油压力。
燃油泵运行，发动机不转时，燃油压力应在270~310kPa之间（蓄电池电压应在11V以上）。
（5）起动发动机并测量怠速下的燃油压力。
怠速时燃油压力应在210~260kPa之间。
（6）使发动机停止运转，等待1min然后测量燃油压力。
燃油压力应在200kPa以上。
若所测得压力不能满足要求，则按燃油压力故障排除表进行检查。
（7）检查完燃油压力之后，拆下燃油压力表。
当燃油进油管还处于高压状态下时，先将燃油容器置于三通接头处，再用擦布裹住三通接头并慢慢松开连接螺母以逐渐释放燃油压力，如图所示。
释放燃油压力（8）安装燃油进油软管并把它夹紧。
（9）接通点火开关，使燃油泵运行，3s后使它停止工作。
像这样重复3或4次然后检查燃油是否泄漏。
汽缸火花塞出现缺火现象的原因及其维修现象：当个别缸或几个缸的火花塞缺火时，发动机的表现是运转极不稳定、发抖、排气管冒黑烟火放炮、化油器回火等，而且病理反应也较为明显，即所有的缸火花塞缺火，发动机根本不运转。
原因：故障很可能是因为分电器盖不良、高压线不良、点火线圈不良和分电器炭精触头过渡磨损等造成。
解决方法：1 检查分电器盖上连接点火圈的中心高压线是否牢固地插在中央电极位置，如果发现高压线的端头或分电器盖潮湿，就用清洁的干布擦净，然后牢固的装到原来位置上。
2 检查装在分电器中的分火头。
分火头应能保证绝缘，若有裂痕和脏污，会造成漏电。
查过分电器盖后就取下分火头，检查有无凹陷、烧损和开裂。
本田怠速时开空调发动机发抖故障排除故障原因：1、有可能是冷媒加注过多。
应对空调系统的冷媒压力进行检测，确认是否在标准值范围内。
如果冷媒加注过量也会引起怠速发抖。
2、EACV系统有故障。
该车发动机型号为F22A4，采用EACV（电子怠速空气控制阀）来控制怠速，即，当冷气压缩机作用、或变速器入档、或发电机重负荷时，电脑去控制EACV、增加进气量，提高发动机转速，使发动机保持正常怠速运转。
如该车“CHECK”故障警示灯正常，表明EACV回路正常，否则电脑会记录故障码14。
所以应重点检查EACV阀本身是否堵塞或发卡。
检修方法：通过对EACV阀和冷媒压力的检测，应该会排除发动机发抖故障，否则必须对发动机大修。
1．用诊断电脑检查发动机是否有故障，引擎故障灯“CHECK”是否正常，若正常，拆下EACV阀，检查进气孔滤网是否堵塞。
必要时进行清洗，吹干后?熏用蓄电池12V电源给EACV 阀两端接线柱通电，确认EACV阀开关是否工作良好，装复，试车该故障应该排除。
2．如果冷媒压力超过正常值，应该把冷媒释放使它压力达到正常范围。
也可以把油门加速到3000转时，突然松开油门，这时引擎转速突然间下降并伴有发抖，这就有可能是冷媒加注过多的缘故。
发动机水温过高故障检修方法四大招汽车发动机水温过高是一种常见故障，会导致发动机动力发生性、经济性下降，严重时还会损坏机件。
下面介绍一下发动机水温过高故障检修方法。
1、看发现温度过高或温度指示灯不停地闪亮，要停车检查，看水箱冷却水是否正常，水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。
若通过外表检查均未发现异常，即可按规定补足冷却水后再继续行驶。
倘若行驶一段距离后，仍发现温度过高，停车检查又发现冷却水减少甚多，这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失。
发现此故障后，应进行维修，切莫掉以轻心。
2、摸发动机温度过高时，可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在。
若两水管温差甚大，即可判为节温器不工作。
在途中若一时购不到配件，可拆除节温器应急，待回单位后立即更换。
3、放若冷却系统中有空气，会形成气阻，使冷却水循环不良，导致发动机温度过高。
可采用下列做法放气：让发动机高速运转，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出，此时会有部分冷却水随气体一起流出，如此反复多次，直至感到将气体放完为止(此时用手摸上、下水管温度会明显不同)。
故障排除后，应及时补充冷却水。
4、冲车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段，会有一些脏物粘附在散热器上，久而久之，会影响散热效果，造成水温过高。
可先用压缩空气吹散热器格栅，再用水管冲洗即可。
奥迪A6发动机水温异常的故障排除德国产奥迪A6轿车，因仪表板上的水温报警图标闪亮报警维修。
车辆进车间后，将发动机熄火（因发动机水温异常不允许发动机再继续运转），对该车发动机冷却系统进行简单直观的检查。
首先检查冷却液，发现冷却液充足，发动机冷却系统无泄漏现象。
为了证实发动机水温是否异常，维修人员先冷却发动机一段时间，再起动发动机，在暖机过程中就发现仪表板上正在闪烁水温报警图标。
将电脑检测仪接入发动机电控系统中，读取水温在96℃左右，随着发动机的运转，几分钟后水温达到了106℃，并很快升到了120℃！此时发动机储水壶盖处在不断地冒水蒸汽，发动机确实存在水温异常现象。
发动机水温过高导致水温报警在常理之中，但是发动机在暖机过程中，冷却液充足且水温还没有达到正常温度时，仪表盘上的报警显示系统为什么一直闪烁水温异常图标呢？是发动机水温异常报警，还是水温正常的情况下报警呢？看来这起故障不是一般性质的故障，并且综合故障的可能性最大。
也就是说不管发动机水温正常与否，水温报警系统都在报警。
针对上面检查的结果，本着先易后难的维修方法，首先排除发动机冷却系统故障。
对可能引起发动机水温高的电子风扇控制系统进行检查，发现风扇控制系统正常。
当发动机水温达到120℃时，测量散热器上、下水管的温差，发现温差很大。
会不会因发动机节温器不能开启，只能小循环而不能大循环引起发动机水温过高呢？拆下节温器，进行加温检测，水温达到100℃以上时，阀门也无法打开，证明节温器已损坏。
再拆下水泵检查，水泵无损坏现象。
采取清洗散热器、更换节温器的维修方案维修后，起动发动机利用电脑检测仪测量水温参数，经过长时间静态检测，发动机水温在正常范围内。
然后再进行爬坡路试，发动机水温也在正常范围内。
这时，有些维修人员认为是发动机水温异常而引起仪表板上的报警显示系统报警。
但是维修人员在前面维修时，在发动机预热过程中，仪表板上已经在闪烁着水温报警图标了。
发动机冷却系统引起的水温异常故障维修好后，接下来着手对报警显示系统进行诊断。
找到奥迪报警系统电路图，能激活水温报警显示系统的有2个传感器，一个是储水壶内的发动机冷却液位开关，另一个就是发动机电子水温热敏开关。
从电路图上维修人员了解到了电路的结构，首先检测液位开关是否正常。
拔下液位开关插头，将储水壶加满水测量开关为不导通，再将储水壶里的水放尽再测量液位开关，此时开关导通，看来液位开关性能良好。
接下来再用万用表电压挡测量液位开关的母插头，测量结果为零。
从电路图得知，液位开关在断开时，该线路提供给仪表报警系统一个高电平。
液位开关闭合时相当于接地，此时提供给仪表报警系统一个低电平，由于液位开关并没有常闭合（损坏），此时高电平为什么被下拉至低电平？这是故障焦点所在！从电路图分析来看，要么液位开关经仪表的线路有短路的地方，要么发动机电子水温热敏开关常闭合，将这条蓝黄色线的控制仪表报警系统的信号线上的电平拉至低电平，从而激活仪表报警系统里的水温报警图标。
经过上述分析，重点怀疑发动机电子水温热敏开关，当拔下该开关插头时，再测量液位开关的逻辑电平为高电平。
这进一步证明，水温热敏开关在发动机水温无异常的情况下已经常闭合了，使该开关第4脚（液位开关第2脚）也就是蓝黄控制线接地，导致信号电压为低电平。
由于是电子器件，可能是内部某个电子元件击穿所致。
将该电子水温传感器更换后，测量液位开关及电子水温开关控制的信号电压为高电平。
仪表板报警系统恢复正常，水温报警图标不再闪烁，彻底排除了这起因机电引起的综合故障。
发动机汽缸活塞组不解体检测与诊断当发动机出现动力下降、燃油及机油消耗量增加时，应对汽缸活塞组的密封性进行不解体检测与诊断，以确定发动机是否能够继续使用、是否需要解体检修。