丰田系列发动机故障解决案例
丰田卡罗拉锐放一键启动维修案例
丰田卡罗拉锐放一键启动维修案例
背景：
小李拥有一辆丰田卡罗拉锐放汽车，最近他遇到了一些启动问题。
每当他按下一键启
动按钮时，车辆无法启动，并且没有任何反应。
问题分析：
根据小李的描述，我们可以初步排除电池电量不足的可能性，因为仪表盘的灯光和其
他电子设备都正常工作。
而且，一键启动按钮本身也没有出现故障的迹象。
我们可以集中
注意力在其他潜在问题上。
解决过程：
1. 检查发动机舱电路：我们首先检查了丰田卡罗拉锐放的发动机舱电路，并检查了
相关的保险丝和连接器。
经过仔细检查，我们没有发现任何明显的断路或短路情况。
2.检测起动开关：我们还检查了起动开关，以确保它正常工作。
通过使用多米特表进
行测试，我们发现起动开关的电路连接正常，没有断路或短路。
3. 检查发动机控制模块：由于一键启动按钮与发动机控制模块（ECM）有关，我们决
定检查ECM是否正常。
我们连接了OBD故障诊断仪，并读取了汽车的故障代码。
事实证明，ECM中存储了一个起动故障代码。
由此推断，ECM可能存在某些问题，导致一键启动按钮无法与发动机正常通信。
于是，我们将ECM进行了检修，并消除了问题。
4. 进行测试和验证：在完成维修后，我们再次进行了一键启动按钮的测试。
这次，
按钮可以顺利启动发动机，小李的丰田卡罗拉锐放恢复了正常的启动能力。
总结：
通过对丰田卡罗拉锐放一键启动问题的维修，我们发现故障根源是发动机控制模块(ECM)的问题。
经过仔细检查和维修，我们成功修复了这个问题，使车辆重新恢复正常。
一汽丰田rav4机油警告灯点亮,发动机异响
077
AUTO DRIVING & SERVICE 2019 .12
图 3 发动机各处都附着大量油泥
油， 并“ 以 次 充 好” 按 正 规 产品 的 价 格 收费，从中牟取暴利。
进 一 步 解 体发 动 机， 可 以看 到 正 时 链 条、 油 底 壳， 以 及机 油 集 滤 器 中 也 都 含有大量油泥 ；发动机缸体主油道、各 润滑孔也都未能幸免。
故障排除 ：完全拆解发动机，彻底 清 洗 缸体及附件的润滑油道、润滑孔、 油底壳、正时链条和气门室盖 ；更换已 经无法清洗干净的气缸盖、机油集滤器 和机油泵 ；更换清除故障码后 起动发动机试车。怠速和提高转速时均 不 在 发出 异 响。 外出试 车， 发 动 机 运 行 状态无异常，故障排除。
回顾总结 ：用户一定要注意按时对 车辆进行保养 ；一定要使用品质有保障 的耗材 ；一定要选择服务水平有保证的 商家。这样才能避免用车时出现安全隐 患，以及不必要的经济损失。
图 1 将故障车辆发动机内的机油抽出
图 2 配气机构布满油泥
车 辆 被 运 送 进 厂后， 维 修人 员首先 连 接 诊 断 仪 进 行 检 测， 读 取 故 障 码“ 检 查 发 动 机 机 油 油 位”。抽出 机 油 尺 观 察， 发现发动机内机油过多，故决定暂不起 动发动机。用抽油机抽出发动机内的机 油（图 1），最终发现抽出的机油量比标 准 值多了 5 L。可以肯定，这 是由于用 户不 会 看机 油 液 位，直 接自行加 注 机 油 所导 致 的。 按 照 标 准 加 注 新 的 机 油， 起 动发动机，可以听到“哒哒哒”的声音。 这 明 显不 是 正常 的 发 动 机 运 转 噪 声， 用 户此 前 说 这个声 音出 现 已 久， 说 明 异 常 现 象 早 就 出 现了， 只 是 用 户自己 意 识 不 到这是故障。仔细寻找异响发出的位置， 发现是来自发动机上部，怀疑是发动机 气门液压挺柱工作阻力大。初步判断可 能是油道不通畅，造成压力不足。
丰田卡罗拉发动机怠速抖动故障分析及排除
丰田卡罗拉发动机怠速抖动故障分析及排除在汽车发动机故障中，发动机怠速抖动是常见的故障之一。
故障往往在发动机怠速工况时产生，且随着加大油门使发动机转速升高后，现象便减弱或消失。
发动机怠速抖动会影响发动机的性能，降低其可靠性与使用寿命，增加功率损耗，如不及时维修，会导致性能进一步恶化。
本文通过对一台卡罗拉轿车怠速抖动故障的维修，从故障现象到原因分析及排除方法详细介绍了此类故障的维修思路。
标签：解码器；故障码；断缸试验；喷油器1 故障现象该卡罗拉轿车为我校的一台教学用车，搭载（1ZR-FE）发动机。
负责车辆管理的老师反映，该车在上个班级上课用完后，就出现了发动机怠速转速过低，抖动厉害。
经试车检验，发动机能正常起动，且冷车发动机能正常怠速运转，开空调提速正常。
热车后，发动机怠速明显抖动，且听排气管口排气气流有间歇，同时排气管有抖动。
2 故障原因分析造成怠速发抖的原因很多，往往是几种原因综合引起的，在实际维修中，要根据具体情况来分析固障原因，只有弄清故障原因，才能快速有效排除故障。
造成发动机怠速抖动的原因可以归纳为以下四方面：2.1 进气系统故障（1）进气系统漏气：包括进气管路；真空管路；喷油器密封圈；曲轴箱强制通风阀；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
（2）节气门关团不严、油污或积炭；怠速马达有油污、积炭。
（3）怠速控制系统故障：节气门损坏或发卡；怠速马达损坏或发卡。
（4）空气流量计及其线路故障导致进气量失准。
2.2 燃油系统故障（1）喷油器损坏、堵塞、密封不良、雾化不良等。
（2）燃油管路堵塞、燃油压力调节器等故障导致燃油压力不足。
（3）空气流量计、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器等故障导致喷油量失准。
2.3 点火系故障（1）火花塞故障。
（2）点火线圈、点火控制模块、点火控制线路故障等。
（3）点火提前角失准：霍尔传感器、、爆震传感器等故障。
（4）其它原因。
三元催化器堵塞引起怠速不稳，氧传感的损坏会导致空燃比的不正确而引起发动机抖动。
丰田2700陆地巡洋舰发动机无法启动故障排除
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一 …
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图 ２使 用 博 世 Ｆ Ａ４ ０便 携 式 发 动机 分 析 仪 检 测 Ｓ ５
料 中 列 出 的波 形 应 为 Ｃ０ＤＥ
与 ＴＸＣＴ出现 不 同 的连 续 脉 冲 ， 且持 续 时 间较 短 ，大 约 并
开点 火开 关 后有 ５ Ｖ电压 供给 。
路 损坏 所致 。 更换 一 把新 的钥 匙信 号 放 大器 ，发 动
允许 发动 机 启动 的 指令 。 时 ， 此 发动 机就 可
以顺 利 启动 。
机 防盗 指 示 灯立 即熄 灭 ， 着 启动 发动机 ， 试 发动 机 能够 正 常着 车 。 时 ， 次 用博 世 的 此 再
Ｆ ４ ０ 防盗 系 统 的信 号进 行 测试 ， ＳＡ ５ 对 得到 如 图 ５所 示 波形 。 图 ５中，红 色 曲线 为 ＣＯＤＥ钥匙 代 码 信 号 波 形 ，兰 色 波 形 为 发 动 机 停 机 系 统 Ｅ ＣＵ发 出的充 电信 号 指令 。这 说 明 ，钥 匙
小提示 ：
为发动 机停 机 系统 没 有通 讯 （图 １） 能 ＾可
的 对 比 ） 图 ３） （ 。在停 机 系统 与 发动 机 Ｅ Ｕ之 间 ， ＦＯ与 Ｃ Ｅ Ｉ
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与 否 的认 证通 讯 。
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丰田锐志发动机故障灯、VSC、防滑灯点亮[Word文档]
![丰田锐志发动机故障灯、VSC、防滑灯点亮[Word文档]](https://img.taocdn.com/s3/m/0e4d4414df80d4d8d15abe23482fb4daa58d1d65.png)
丰田锐志发动机故障灯、VSC、防滑灯点亮关键字：丰田锐志发动机故障灯、VSC、防滑灯点亮本文为Word文档，感谢你的关注！故障现象：一辆丰田锐志2.5V车，采用5GR-FEV6发动机，A960E 6速手自一体变速器。
在行驶过程中感觉加速无力。
发动机转速上升，车速不提高。
转速到3000r/min时，车速在80km／h以下。
并且发动机故障灯点亮，该车为新车，刚行驶了2900km。
车主反映该故障时好时坏，这几天一直出现。
故障诊断与排除：首先用丰田专用检测仪IT2读取故障码，发现有4个故障码，分别是：P0761(换挡电磁阀C性能或固定关断)，P0781(1-2档换挡阀卡滞)，P0894(变速器部件打滑)，P2714(压力控制电磁线圈D性能或固定关断)。
其中P0894和P2714有定格数据。
参考维修手册发现，在出现P0761与PQ781的故障码时，故障范围都包含“压力控制电磁阀SLT保持打开或关闭状态”这个故障内容，这正是P2714的故障码含义。
另外P0894在维修手册上没有解释，但如果压力控制阀SLT一直打开时。
油压下降，离合器结合力下降，就会产生打滑现象。
所以重点按P2714故障码的检查步骤进行故障排除。
压力控制电磁阀SLT是线性电磁润，它的主要功能是根据来自节气门位置传感器和车速传感器的信号，控制变速器管路压力，使变速器平稳工作，ECM调整电磁阀SLT的占空比，以控制来自主调压器阀的液压管路压力。
当发动机输出发生变化时，合适的管路压力可以确保平稳换挡。
ECM根据涡轮和输出轴之间转速的差异(离合器打滑)来计算摩擦材料吸收的热量。
通过ATF温度传感器阻值的变化率也就是温度的变化率，与存储在ECM中的值进行比较，当吸收的热量超过规定值时，ECM点亮故障灯并输出故障码。
根据以上的分析，按以下的步骤进行检查。
第一步，检查主油路压力。
如图1所示箭头为测试孔螺栓。
在此安装自动变速器油压表。
测量主油路压力。
发动机运转到正常工作温度，ATF温度在50～80℃之间，在发动机怠速状态下，关闭其他如空调等用电设备。
丰田 故障码 B16A6案例分析
丰田故障码 B16A6案例分析
丰田故障码 B16A6案例分析
丰田故障码 B16A6案例分析，某一天打不着火了|该车在启动时候有三个阶段：首先是发动机点火后、发出“哒哒”的声音；其次是连续发出两次以上“嗒嗒”声响；最后发动机会抖动一下，然后熄火。
由于此前维修的是比较好的凯美瑞和雷克萨斯，而且这款新车刚买没多久，所以判断此为第二种现象，之后检查发现起动机也没问题，电瓶的电压都正常，用诊断仪测试的时候检测线路也没有任何异常，如果按照上面说的把一切零件都拆掉重装，依旧无法解决问题，遂找到4S 店，进行免费维修。
但经过维修人员的初步检查后表示可能是因为某些传感器没有接收到信号或者某些继电器未闭合导致发动机自检时间过长引起的，并建议将其他地方清洗干净，然后让该车继续使用观察情况。
回家后尝试重新启动，结果依旧未成功。
等待再次提车的日子里我开始怀疑那辆车是否还存在同样的故障。
- 1 -。
丰田佳美轿车不能起动故障排除
AUTOMOBILE MAINTENANCE技师手记汽车维修3所以它们的短路情况有两种可能：一是在X3转接插头的上游（即从熔丝继电器配电中心盒到X3之间的车身线束）短路；二是在X3转接插头的下游到自动变速器电脑TCM 的这段自动变速器线束中短路。
用GM 专用的线束修理工具挑出转接插头X 3中的3号针脚（熔丝F5所在线路），在X3插头连接的情况下用试灯测量3号针脚对应线路上、下游端子的带电情况。
测试结果为，X3转接插头上游从熔丝继电器配电中心盒而来的线路正常，但其下游从自动变速器线束而来的一端子上带电。
因为自动变速器线束总成包扎非常牢固，故其内部线路相互短路的可能性极小。
从变速杆前方靠近仪表板右侧的地板内部拆下TC M 总成，打开线束连接插头上的防松锁扣，取出自动变速器控制模块T CM ，经仔细查看，发现第二排左起第一个针脚（16号）向后缩进了许多。
再拆开T CM 外壳，发现进入TCM 内部印刷电路板的针脚插接件总成的1号针脚连线与同一列的16号针脚连线靠在一起了。
针脚插接件总成是作为T CM 的子系统模块焊接安装到控制模块线路板上的，外部所看到的三排针脚到了T M 内部是呈空间直角焊接在线路板上的，上、中、下三排针脚在空间上每列都是平行设置的。
尽管它们之间的间距非常小，但在正常情况下，每列针脚连线都是不会接触的。
由于该车TC M 连接件总成中的16号针脚后移，所以使得它的针脚连线与上一排1号针脚的连线靠在一起了，也就使得1号针脚和16号针脚所联系的线路都跨接到了一起。
又因为1号针脚与一条15号支线相连，16号针脚与30号线相连，所以这条15号支线就成了常火线，全车的15号线也就都成了常火线。
因此，即使关闭点火开关，仍有电能持续地向发动机EC M 提供，使得发动机无法熄火。
修复T M 后装复试车，故障现象消失，车辆一切正常。
(作者单位河南工业大学)一辆1997款丰田佳美 2.2L 轿车，被洪水淹了两天。
丰田子弹头发动机启动困难故障排除(上)
油 压 始 终正 常。
查 看 次 级 点火 波 形 ，难 以启 动 以 及 发 动 机 转 速 达 到 ３ ０ ｒ ｎ 。 穿 电压 ２ ０／ 时 击 ｍｉ 均在 ２ ｋ ０ Ｖ以 上（ １ ， 常 启 动 时 ， 穿 图 ）正 击
时 出现 过 接 地 不 良 ．有 杂 波 干 扰 的 情况 。 决 定直 接 将 测试 钳 的 负极 夹 在 Ｇ一端 子上
（ 电器 接 线 图 见 图 ４ ，此 时 ，得 到 如 图 分 ）
５、６所 示 的波 形 。
再 将 测 试 钳 的 负 极 直 接 连 接 到 分 电
◎～
器 上 的 Ｇ一后 ．凸轮 轴位 置 传感 器 Ｇ 、Ｇ 的波 形 没 有 了规 律 的 交 流 干 扰 波 ， 但 还 是 可 以看到 有一 个很 强 的干扰 波存 在 。
厂 。维 修 技术 人 员检 查 后 ，发现 发 动机 故
故障排 除 （ 上
障 指 示灯 不 亮 ，电脑 无 电源 供 给 。经 进 一
步 检 查 ，为 蓄 电池 旁 边 的 ＡＭ２大 保 险 座 烧 蚀 导 致 接 触 不 良所 致 。 更换 保 险 座 后 ， 发 动机 可 以正常 启 动 。但 用户 提 车后 ，第
改 用 的 微 型 车 的 ） 高 压 线 以 及火 花 塞 。 、
但 在 完 成 以 上 工 作 后 ，故 障 依 Ｉ。 Ｅ ｔ
最 后 事 故 车 交 由 笔 者 检 查 ，发 现 发
动 机 确 实 很 难 启 动 ， 均 启 动 ３ ， 有 平 次 就 ２次 难 以着 车 ，且 每 次 启动 时 间均 较 长 。
维普资讯
丰田维修案例
丰田维修案例最近，我的丰田汽车突然出现了一些问题，导致无法正常行驶。
我立刻联系了丰田维修中心，并将车辆送至那里进行检修。
在接待大厅，我被热情的服务员迎接并带领至维修车间。
在车间里，我见到了技师小李。
他是个经验丰富的维修技师，也是丰田的认证技师。
我向小李详细描述了车辆出现的情况，他耐心倾听并做了一些初步的检查。
随后，他将我的车辆放在升降机上，进行了更为细致的检查。
小李发现了问题所在——发动机出现了故障，并且需要更换一些零部件。
他向我解释了维修细节，并告诉我整个维修过程约需两天时间。
在修理期间，小李还主动给我发了短信和电话，及时告知我车辆的维修进展情况。
同时，他还提醒我应注意一些日常维护的事项，以延长汽车使用寿命。
两天后，我再次来到丰田维修中心。
小李拿着一个文件夹走向我，并耐心地解释了维修的结果。
他为我做了详细的车辆检测报告，包括更换的零部件、维修的过程、维修费用等。
小李告诉我，他们使用的零部件都是原厂件，保证质量和性能。
而且他们按照丰田的标准手册进行维修，确保所有操作符合生产厂家的要求。
维修费用方面，小李告诉我丰田有一项名为“丰田维修计划”的服务，可以为车主提供一定的保障。
根据我现在的情况，我可以免费享受一次此项服务，包括维修费用和维修时间。
这让我感到非常满意和安心。
最后，我把维修费用结算完毕后，小李详细地解释了一些日常维护的要点，并给了我一些维修小贴士。
他还鼓励我定期带车进行保养，以确保行车安全和维修质量。
通过这次丰田维修中心的维修服务，我对丰田的技术、服务和质量有了更深的认识和了解。
他们专业的维修技术和热情的服务让我感到非常满意，在我遇到汽车问题时，我会毫不犹豫地选择丰田维修中心。
丰田卡罗拉故障案例汇编
摘要汽车作为人们的代步工具，在人类生活中占据着重要的作用。
随着人们生活水平的提高，汽车数量迅速增加，随之而来的是需要维修的车辆越来越多。
这就要求我们这些维修工要有过硬的维修技能和行之有效的维修方法。
本文首先对凯美瑞这款车型作了一个简单的介绍，然后将故障案例分为三个方面（发动机、底盘、电气设备）进行详细论述，最终得出维修方案，并延伸至整个汽车行业。
关键字：汽车，维修技能，维修方法，维修方案AbstractThis article through the understanding analyzes the automobile to the automobile. Carries on the diagnosis using the knowledge to the automobile breakdown, this article analyzes quite comprehensively to the automobile, but also has carried on some examples to the automobile breakdown. Proposed the different breakdown diagnosis method, this article drives the Roller passenger vehicle take a steam Toyota as the object of study, has carried on the example analysis to its individual common breakdown, again carries on the analysis to the breakdown summary classification and to the breakdown reason, finally discovers the breakdown reason to eliminate the breakdown abreast in row.Keywords:Toyotaautomobile,breakdown,diagnosismeth目录摘要 (I)Abstract (II)一丰田凯美瑞车型介绍 (1)1.1 简介 (1)1.2 外观设计 (2)1.3 内部造型 (3)1.4 动力配置 (3)二丰田发动机典型故障案例 (5)2.1 发动机典型故障案例概述 (5)2.2 发动机热启动困难 (5)2.3 发动机怠速熄火、急加速熄火 (6)2.4 发动机动力不足 (7)三丰田底盘故障案例 (8)3.1 底盘故障案例概述 (8)3.2 ABS系统的故障 (9)3.3 离合器换挡困难或不能换挡 (9)四丰田电器系统故障 (11)4.1 电器系统故障概述 (11)4.2 空调制冷效果差 (11)4.2 空调鼓风机不受开关控制运转不停 (12)五总结与展望 (13)5.1 心得与收获 (13)5.2 存在的不足 (13)5.3 改进措施 (14)5.4 工作展望 (15)致谢 (17)参考文献 (18)一丰田凯美瑞车型介绍1.1 简介丰田凯美瑞丰田凯美瑞[1]是丰田汽车公司的一个汽车品牌。
原装进口丰田RAV4发电机不发电故障检修及改装实例
三、 故 障 诊 断 与 排 除
工 作 的 情 况 下 ，对 于 １ ２ Ｖ 的 铅 酸 蓄
一
、
故 障 现 象
有 １辆 ２ ０ ０ ７款 原 装 进 口 丰 田 ＲＡＶ ４汽 车 ， 发 动 机 起 动 后 充 电指 示
灯 常亮 。 二、 故 障原 因分析
担 忧 的 是 车 身 电脑 是 否 会 报 故 障 码 。
如若 有故 障码 ， 则 此 法 便 不 可 行 。 进
３号 、 ４号 端 子 作 用均 相 同 。 不 同 的 是 ＲＡＶ ４的 １号 端 子 用 来 控 制 蓄 电池 的 发 电量 ，１号 端 子 将 车 身 电脑 计 算 反
辆 （ 配置 １ ． ４ Ｌ发 动 机 ， 手 动 变速 器 ） ；
发动机转速（ ｒ ／ ｍｉ ｎ ）
１ ００ ０ ２０ ０ Ｈ Ｄ ４０ ０ ０
最低压力 （ ｂ ａ ｒ ）
２． ２ ５ ４． ８ ０ ５． ６ ０
② 机 油 压 力 表 １个 ；③ Ｃ ２轿 车 发 动
步 骤如 下 ： ① 检 发动 机机 油 液位在 规
定 的 刻线范 围 ； ② 起 动 发 动 机 或 运 行
车 辆至机 油 油温 在 ８ ０ ℃； ③ 拆 下 机 油 压 力开 关插 接 器 ； ④ 拆 下机 油压 力开
册 工艺 要求 进行 操作 ， 指 导 老 师 在 旁 边 提供建 议 。
机 维 修 手 册 １本 ； ④ 常 用维 修 工具 １ 套 ； ⑤ 诊 断仪 １台 。
标示的数据应符合机油温度在 ８ ０ ℃时的要求
有所 不 同 ， 多 了 １个 蓄 电池 电流 传 感
器（ 位 于 蓄 电池 的 负极 ） 。 此 传 感 器 利 用 车 载 电 脑 反 馈 的 信 号 来 检 测 蓄 电 池 的 耗 电量 ， 从 而 管 ， 拧紧到 ２ ０ Ｎ・ ｍ， 重 新安 装 线束 插
丰田发动机常见故障排除
目录丰田花冠发动机不能起动 (1)丰田佳美怠速过高故障的检修 (2)丰田花冠发动机喘息 (2)丰田皇冠3.0轿车怠速时发动机抖动 (5)佳美（Camry）轿车发动机凸轮轴产生异响 (5)丰田花冠行驶熄火 (9)丰田皇冠熄火不能起动 (12)踩下油门踏板，机油压力警告灯点亮 (14)丰田花冠发动机不能起动故障症状：丰田汽车公司1992年生产的花冠E-AE100，发动机型号为5A-FE 型，故障为发动机不能起动。
故障诊断与排除：本车曾发动机不能起动而检修。
在修理时，火花塞不打火花，调查自诊断系统，系统输出的故障代码为14，表示点火系统异常。
于是更换了集成分电器总成。
集成分电器包括点火线圈、点火器以及曲轴转角传感器。
当时故障症状是消除了，但是没过多久，又出现了。
在火花塞不飞火花时测量点火线圈两端对地电压，“+”10V，“-”1V，点火线圈热得烫手。
从这些检查结果分析，可以确认点火线圈确实有一次电流。
点火系统电路如图1所示。
点火线圈有一次电流，拔下控制单元的连接器点火线圈的电压为0V，从这个检查结果看，导线束没有短路。
检查ECU供给出来的电源，实测只有3V。
ECU有可能不良，为此检查ECU输入电源的连接器，结果连接器导线一侧生了绿色的锈，因此考虑点火指示信号回路的电源是从其他电路迂回供给的。
产生绿锈的原因，可能是ECU上方的加热芯核漏水引起的。
经检查加热芯核不漏水，推测绿锈可能是以前曾有过漏水引起的。
清理连接器端子并做防锈处理，然后起动发动机试验，结果发动机一次就起动起来了丰田佳美怠速过高故障的检修故障现象：一辆丰田佳美(CAMRY)轿车，怠速运转时发动机转速达1200r/min，高于标准怠速转速700-800r/min。
故障分析：该车发动机是5S-FE型，采用D型电喷控制系统，当出现怠速过高现象时，除了怠速调整不当外，也可能走进气道漏气或怠速自动控制装置出现故障。
故障排除：首先检查怠速调整是否正确。
经检查，节气门能完全关闭，且在节气门全闭时，限位螺钉与限位杆之间无间隙。
丰田霸道4000发动机怠速抖动故障分析
丰田霸道4000发动机怠速抖动故障分析丰田霸道4000发动机怠速抖动故障分析车型：2004年丰田霸道4000 GRJ120，发动机1GR-FE(V型)。
故障症状：发动机怠速抖动严重，尾气排放差。
故障检修：该车是事故车，已更换了发动机线束、带空气流量传感器的进气歧管总成、3个喷油器。
客户反映，事故修复后，发动机严重抖动、尾气呛人，同时出现了副驾驶侧排气管烧红的现象，为此已将该侧三元催化物质取出。
1.读取数据流并分析使用ITⅡ检测仪，读取发动机控制系统无故障记忆。
坐在车内，感觉整个车在抖动。
读取数据流，如表1所示，发现其中空燃比传感器和长期燃油修正系数及短期燃油修正系数非常可疑，而且又出现了驾驶员侧排气管烧红的现象。
其中第1组数据是发动机冷机时测得的数据，第2组数据是发动机热车后测得的数据。
其中，冷车时1缸侧空燃比传感器显示为混合汽极稀，2缸侧空燃比传感器显示为极浓；热车时1缸侧空燃比传感器显示为混合汽极浓，2缸侧空燃比传感器显示为极稀。
相应地，冷车与热车时的短期燃油修正值与长期燃油修正值截然不同，分别处于增加燃油喷射量的极端与减少燃油喷射量的极端状况。
图1是热车时的数据流变化趋势图，中间是空燃比修正零点位置，可以看出1缸侧混合汽与2缸侧混合汽处于两个完全相反的极端状态。
2.对尾气、空气流量传感器进行检测并分析如表1中热车时数据，1缸侧空燃比传感器(AFS B1S1)的电压是0.69V，2缸侧空燃比传感器(AFS B2S1)的电压是4.99V，分别处于空燃比传感器的测量极端位置。
1缸侧的短期及长期燃油修正系数为负值，处于减少喷油量的状态；2缸侧的短期及长期燃油修正系数为正值，处于增加喷油量的状态。
同时测得的尾气如表2所示。
其中氧的含量达到了8.78%，远高于正常值时的1%~2%的范围，λ值为1.65，显示混合汽极稀。
由于热车时的进气量信号达到了7g/s，而正常车怠速时一般在4g/s左右。
用原车的旧流量传感器时，进气量值能降到6g/s左右，并且在将空气流量传感器的插头断开时，发动机转速能基本稳定。
丰田花冠发动机怠速不稳故障案例
丰田花冠发动机怠速不稳故障案例故障现象一辆天津一汽丰田花冠轿车，由于交通事故在一个汽修厂修理。
在对损坏的部件修复之后，试车发现该车发动机怠速不稳，排气管有微量的冒黑烟现象，并且燃油消耗量增加，但发动机在中高速行驶中一切正常。
故障诊断与分析为了解决此故障，该汽修厂曾经更换过怠速控制阀、空气流量计和两个氧传感器，对油路进行了多次清洗，并多次检查相关的线路和插头，但是均未解决该故障。
笔者接手该车后，首先用电脑检测仪进行检查，诊断仪显示无故障码存储，由于使用的诊断仪并非原厂专用检测仪，无法查看发动机动态数据，于是进行基本检查。
拆检4个火花塞，发现火花塞的头部都呈黑色。
根据该车尾气冒黑烟和火花塞头部有黑色积炭这一现象，初步分析认为该车混合气过浓。
而造成混合气过浓的原因有燃油压力过高、喷油器卡滞或漏油、进气压力过大、高压火花过弱或缺火、电控系统问题或发动机机械故障等。
经了解，该车在未发生事故以前并无此故障，并且在钣金修复过程中根本没有拆修发动机，原车线路电控部分没有任何损伤。
接下来检查进气系统，对节气门体、怠速控制阀及相关真空管路进行仔细检查，看是否有堵塞或脏污的地方，影响混合气过浓而导致故障，但是均没有发现异常。
随后又测量了气缸压力、燃油压力以及4个点火线圈的高压火花，这些均正常。
4个喷油器没有漏油及发卡现象，并且雾化良好，活性炭罐电磁阀工作正常。
用示波器测试前氧传感器信号，发现其信号电压偏低并且杂波过多，而当时发动机混合气实际上过浓。
假如氧传感器工作正常，应产生偏高的电压信号。
该车氧传感器为新件，传感器自身不会有问题。
如果氧传感器自身性能良好，又出现这一矛盾现象，笔者考虑只有一种情况，那就是氧传感器检测到错误的废气信息——即“伪稀”现象，而“伪稀”信号的发生通常有以下两种情况。
(1)由于火花塞或个别点火线圈缺火造成的伪稀。
当个别火花塞不能正常点火时，气缸内没有燃烧的汽油和空气被排到排气管，被氧传感器检测到混合气太稀。
丰田逸致维修案例
机电案例分析
关于黄边基地丰田逸致大修完不好着车，怠速高于2000转的案 例分析
品牌：丰田
年份：2015
车型：逸致
排量：1.8
车架号：LVGDL25R7EG063393
黄边基地有一台丰田逸致因发动机进过水且当时熄火， 车主找附近修理厂简单检查处理后被告知无大问题可以继续 开，行驶了300公里左右后车主到4S店检查也被告知没什么 问题，于是车主继续行驶在高速路口熄火漏油，拖车回4S店 ，报价车主无法接受和调解，第二天车主找到门店并拖车回 门店维修
检查拆解：发动机缸体两侧破损，连杆两条断裂一条弯曲 ，油底壳破损，曲轴拉伤。（当时未检查清楚一缸和二缸各有 一个进气门轻微变形） 给客户报价更换：发动机缸体，连杆，曲轴，大修包，油 底壳等配件
装配好着车，怠速2000转以上，故障码为： P0340凸轮轴位置传感器电路 当前 P0340凸轮轴位置传感器电路 历史 P0340凸轮轴位置传感器电路 待定
丰田凯美瑞行驶无力故障维修﹡
丰田凯美瑞行驶无力故障维修一辆行驶里程约11.5万km，发动机型号2AZ-FE 的2007年丰田凯美瑞2.4G轿车。
该车因发动机进水刚换过连杆、活塞、活塞环。
大约一个星期后发动机故障指示灯常亮，怠速、起步正常，但在中速行驶的时候和以前相比动力明显下降，油耗增加，无其它明显特征。
原因分析：根据车况特征，该车故障属于行驶无力，由于刚修理过发动机，问题可能出在发动机或者是自动变速器。
根据分析，能引起发动机行驶无力的原因主要有以下几点：1．进气系统：空气滤清器堵塞，进气不顺畅，导致充气不足，动力性下降。
2．进气管路漏气、空气流量计失准：如果空气流量计后端漏气，或者空气流量计本身出故障，将造成ECM接收到的空气量偏小，而实际空气量大，喷油少，造成可燃混合气浓度偏稀，发动机无力。
3．油路：油泵电路问题或机械问题造成燃油压力不够，油压调节器故障，造成喷油压力不足，喷油量减少，造成动力不足。
4．凸轮轴位置传感器：凸轮轴位置传感器故障，造成ECU不能检测到正常的凸轮位置，使配气和点火正时不准。
5．曲轴位置传感器：曲轴位置传感器故障造成ECU不能检测到正常的曲轴位置信号，造成点火正时不良。
6．电控系统：发动机ECU故障，导致电控系统不能正常工作。
7．智能气门正时系统：VVT-i智能气门正时系统故障，导致配气相位不佳，造成充气效率下降，发动机行驶无力。
8．压缩：活塞、活塞环磨损，气缸密封性下降，造成压缩压力下降，导致行驶无力。
9．自动变速器离合器、制动器打滑，造成动力不足。
10．自动变速器换挡时刻过早，造成动力不足。
以上的各系统出现问题都有可能导致该故障的出现，但并不意味每个部位都出问题，而且这些故障多数都是贯穿整个工况，并不只在中高速才出现。
具体的故障部位还必须根据实际情况检查确定。
故障诊断：根据车况特点，结合试车的具体情况，综合上述可能的故障原因，按照先简单后复杂，先明显后隐性的检查原则，对该车进行检查以确定故障部位。
丰田皮卡D4D发动机燃油系故障排除
丰田HILUX-DLX—D-4D一台HILUX-DLX（行驶76530KM）柴油皮卡车（D-4D发动机）被拖进场维修、司机反映在B区新加油站加油行驶后燃油系统进水发动不着火，因语言不通（在土库曼斯坦国内）详情不得知。
观察：仪表盘上没有任何故障显示灯、判断发动机ECU和各种传感器无故障、应该是机械部分故障。
处理：①更换新柴油滤芯时发现滤芯内有极少量水、清洗燃油箱及用纯净压缩空气吹扫全部燃料系统。
更换新机油、新机油滤芯。
②启动发动机没有着火迹象。
松开喷油嘴回油螺丝后启动发动机（在没着火状态）看到有少量的柴油从回油管流出、因此判断四个喷油嘴里至少有一个喷油嘴有机械故障。
将油轨上的“燃油压力传感器”线插头拔下（使油轨持续以最高压力工作）再启动发动机看到发动机排气管有烟雾排出、发动机“突突”有着火迹象、发动机上部四缸位置处发出强烈的敲击声（类似点火爆震敲击声），怀疑该缸喷油嘴有机械故障。
将另一台同型号交通事故车的四个喷油嘴换装在这台车上（没有输入QR码），一次启动发动机成功、观查仪表显示发动机工作正常（无故障显示）、无异常响声。
（该发动机装用泰国产日本电装DENSO高压油泵。
）结论：此次故障判断思路正确、发动机的异常响声疑是某个油嘴偶件卡死在不喷油位置在高压燃油的冲击下产生出强烈的敲击声、故障原因分析：在加燃油时燃油系统进入大污量水、行驶中燃油有水警告灯点亮司机没有及时处理或不懂、没有及时打开柴油滤芯下部的排污阀排除水、致使喷油嘴偶件在高压下（约1600KG压力）失去燃油润滑的情况下长时间工作造成偶件卡死，发动机停止工作。
2012-5-31于雅俗尔杰佩。
丰田、雪铁龙、捷达故障3例
该车遥控钥匙壳内用的是2节CR2016 扣电池，串联工作时的电压为6 V。拆开钥匙 壳盖板更换2节同型号新电池后试车，故障 依 旧。再 次 拆 开 钥 匙 壳 盖 板 仔 细 检 测电 路 板，发现电路板上的电源焊点脱焊（图3）。
装回蓄电池，发动机怠速运转时测量发
图1 蓄电池内阻测量
图2 单独更换整流器
电机的输出电压，仅为12.6 V，说明其发电量 确实不足。解体发电机检查，发现定子内壁 无刮痕，说明转子轴承的配合间隙正常。检 查电枢、铁芯、线圈、电刷、弹簧架、云母、压 紧密封圈等，都状态良好。
拆下发电机的整流器，测量发现其中一 个二极管为断路。由此可见，故障的原因是发 电机处于缺相运行状态，因此发电量不足。
TROUBLE CLE晓明
故障1 关键词：整流器
故障现象：一辆2010年产丰田雅力士轿 车，搭载ANR发动机，行驶里程12万km。用 户反映该车蓄电池警告灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单 元，发现故障码P0163——发电机发电量过 低或失效。检查发电机线路、熔丝、搭铁、皮 带和插接器，均正常。将蓄电池拆下来，测量 其内阻（图1），正常。
故障排除：更换同型号的发电机整流 器（图2），怠速时发电机的输出电压为 14.06 V，正常。
故障2 关键词：气门
故障现象：一辆2009年产雪铁龙世 嘉轿车，搭载TU5JP4发动机，行驶里程 17万km。用户反映该车冷车起动后怠速 不稳，发动机故障灯亮，但行驶一段时间 后会自动熄灭。
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发表事例
No. 事例内容 1 高速行驶时车身振动（LC100） 高速行驶时车身振动（LC100） 2 发动机启动后10秒左右熄火（PRIUS） 发动机启动后10秒左右熄火（PRIUS） 10秒左右熄火 3 发动机熄火（CAMRY） 发动机熄火（CAMRY） 4 A/T油泵渗油（VIOS） A/T油泵渗油 VIOS） 油泵渗油（
对应结果： 对应结果： 由于右后轮毂受到外力造成变形，导致车身 由于右后轮毂受到外力造成变形， 振动，更换右后轮毂，故障排除。 振动，更换右后轮毂，故障排除。
1. 高速行驶时车身振动
修理前 修理后 修理后
驱动系振动HZ＝ 140km/h×1000 胎周长 60× 轮胎周长×60×60
2. 发动机启动后10秒左右熄火（PRIUS） 发动机启动后10秒左右熄火 PRIUS） 秒左右熄火（
1. 高速行驶时车身振动（LC100） 高速行驶时车身振动（LC100）
1. 高速行驶时车身振动
故障现象： 140km/h以上行驶时车身振动。 以上行驶时车身振动。 故障现象： 140km/h以上行驶时车身振动
检查内容： 检查内容： 路试，速度在140km/h以上， 140km/h以上 ①路试，速度在140km/h以上，发动机转速 2800rpm的时候 座椅，方向盘， 的时候， 在2800rpm的时候，座椅，方向盘，工作台 有轻微振动。 有轻微振动。 使用VA11振动仪,测量为18HZ VA11振动仪 ②使用VA11振动仪,测量为18HZ 初步判断 是驱动系发出的振动（根据计算公式) 是驱动系发出的振动（根据计算公式) ③轮台动平衡测试后发现右后轮胎动平衡异 常。 确认右后轮毂有变形。 ④确认右后轮毂有变形。
2. 发动机启动后10秒左右熄火 发动机启动后10秒左右熄火
故障现象： 故障现象： 启动发动机10秒钟后，自动熄火。 10秒钟后 启动发动机10秒钟后，自动熄火。虽然 之后可以再次启动，但现象不变， 之后可以再次启动，但现象不变，仍然 熄火。（主警告灯点亮） 。（主警告灯点亮 熄火。（主警告灯点亮） 检查内容： 检查内容： 小电瓶电压： 1、小电瓶电压：12.96V DTC：P3190（发动机功率低）， 2、DTC：P3190（发动机功率低）， ECU数据 SFT为20.3%， 数据， 3、ECU数据，SFT为20.3%，从这点可以 判断发动机本体存在故障。 判断发动机本体存在故障。 参考：正常车辆通常在±10%以下 以下） （参考：正常车辆通常在±10%以下） 火花塞火花检查： 4、火花塞火花检查：正常 测量燃油压力： 5、测量燃油压力：3.5BAR 压缩检查： FT#1：短期燃油补偿， 短FT#1：短期燃油补偿，保持理论空然比 6、压缩检查：正常 替换空气流量计，故障消除。 7、替换空气流量计，故障消除。
3.发动机熄火 3.发动机熄火
故障现象： 故障现象：
在平坦路面行驶中发动机突然熄火， 在平坦路面行驶中发动机突然熄火，之后打 不着车。 不着车。
检查内容： 检查内容：
1.检查底盘没有磕碰的现象。 1.检查底盘没有磕碰的现象。 检查底盘没有磕碰的现象 2.发现 缸连杆断裂以及中缸破损。 发现1 2.发现1缸连杆断裂以及中缸破损。 机油已经扩散到底盘） （机油已经扩散到底盘） 3.检查空气滤清器以及软管内 检查空气滤清器以及软管内， 3.检查空气滤清器以及软管内， 发现有进过水的痕迹。 发现有进过水的痕迹。 4.检查气缸上止点发现 缸比其他3个缸底。 检查气缸上止点发现1 4.检查气缸上止点发现1缸比其他3个缸底。 5.因为连杆已经断裂 无法转动曲轴。 因为连杆已经断裂， 5.因为连杆已经断裂，无法转动曲轴。
对应结果： 对应结果：
行驶中， 行驶中，水通过空气滤清器进入发动机内部 后发生水锤，导致发动机熄火。（ 。（无质量问 后发生水锤，导致发动机熄火。（无质量问 题）
3.发动机熄火 3.发动机熄火
空气滤清器内有进水的痕迹。
空气滤清器软管有进过水的 痕迹。
3.发动机熄火 3.发动机熄火
2，3，4缸的上止点是4mm。 缸的上止点是4mm。
SFT数值修理书上标 SFT数值修理书上标 准新的空气流量计
2. 发动机启动后10秒左右熄火 发动机启动后10秒左右熄火
故障时 修理后
SFT数值： SFT数值： 数值 20．3％ 20．
SFT数值： SFT数值： 数值 3.1%
3.发动机熄火（CAMRY） 3.发动机熄火（CAMRY） 发动机熄火
1缸上止点下降到10mm。 缸上止点下降到10mm。
4.A/T油泵渗油（VIOS） 4.A/T油泵渗油（VIOS） 油泵渗油
4.A/T油泵渗油 4.A/T油泵渗油
故障现象： 故障现象： 描述） （描述） 在经销店做保养时发现油底渗油。 在经销店做保养时发现油底渗油。 检查内容： 检查内容： 概要） （概要） 举升车辆，变速箱壳体上有ATF附着。 ATF附着 举升车辆，变速箱壳体上有ATF附着。 检查底盘没有碰撞的痕迹。 检查底盘没有碰撞的痕迹。 没有DTC. 没有DTC. 油泵固定螺栓有一处螺栓附近有渗油的 痕迹。 痕迹。 固定螺栓没有松动的倾向。 固定螺栓没有松动的倾向。 利用现象剂可以看到油泵上有砂眼。 利用现象剂可以看到油泵上有砂眼。 对应结果： 对应结果： 更换油泵后故障解除。 更换油泵后故障解除。
4.A/T油泵渗油 4.A/T油泵渗油
发现螺栓周围有ATF渗出 发现螺栓周围有ATF渗出
利用现象剂可以看到油泵处 有砂眼
谢 谢!