如何减少水泥稳定碎石基层裂缝
水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制(三篇)
水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制目前，我国公路交通具有2个明显的特点，即交通量迅速增加和重载车辆日益增多。
因此，对路面结构使用性能的要求也越来越高。
半刚性基层由于具有强度高、承载力大、良好的抗疲劳性能和抗冲刷性等优点，已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型。
据统统计，我国90％以上的高等级公路沥青路面基层及底基层都是采用半刚性材料。
但半刚性基层材料的缺点是抗变形能力低、脆性大，在温度或湿度变化时易产生开裂，形成路面反射裂缝，这已成为高速公路沥青路面早期损坏的重要原因之一。
水泥稳定级配集料是当今国内外使用最普遍的一种半刚性基层材料，其中又以水泥稳定碎石性能最为优异。
然而水泥稳定碎石基层并没有消除半刚性材料的缺点，因此如何进一步减少其反射裂缝的产生，依然是充分发挥路面结构整体性能的关键之一。
考虑到我国作为水泥生产大国，原材料来源广泛且价格低廉，水泥胶结类材料在今后很长一段时间内仍将作为主要的道路建筑材料，因此有必要对水泥稳定碎石基层进行研究，以便能为将来更为广泛的应用提供经验。
1、裂缝形成机理1.1裂缝产生原因半刚性基层沥青路面的裂缝形式多种多样，但形成的主要原因可以分为2大类，即荷载型结构性破坏裂缝和非荷载型裂缝，包括反射裂缝和对应裂缝。
荷载型结构性破坏裂缝是由汽车动态荷载产生的垂直或水平应力，在基层内部产生超过材料的容许抗拉极限应力的拉应力所造成；非荷载型裂缝则是环境作用的结果，主要是湿度和温度的影响，由干缩、温缩和疲劳作用导致，个别情况下也可能是由于路基不均匀沉陷造成。
此外，在冰冻地区的沥青路面上，还可能发现由路基冻胀引起的裂缝。
我国已建高速公路的半刚性路面、刚性路面和刚性组合式路面的承载能力从设计角度看是足够的，然而调查表明，裂缝在我国各个地区的沥青路面上十分普遍，不论南方还是北方，通车后1年最迟第2年均出现大量裂缝。
因此，单纯由荷载作用不足以引起面层破坏，沥青路面的开裂应当是多种因素共同作用的结果。
水泥稳定碎石基层产生纵向裂缝的原因分析及处治措施
水泥稳定碎石基层产生纵向裂缝的原因分析及处治措施水泥稳定碎石基层是一种常见的路面基层材料，它由水泥、石子和水等成分混合而成。
然而，在使用过程中，往往会出现纵向裂缝的问题，给路面使用带来不便和安全隐患。
下面将针对水泥稳定碎石基层产生纵向裂缝的原因进行分析，并提出相应的处治措施。
一、产生纵向裂缝的原因分析1.基层结构问题：水泥稳定碎石基层的施工工艺和材料选择对纵向裂缝的形成有重要影响。
若基层的密实程度不够，会导致基层变形，同时也会增加裂缝的产生。
2.作用环境的变化：路面基层会受到来自车辆和气候变化等因素的影响，在重载下会造成基层变形，形成裂缝，也可能是因为干湿循环而引起基层收缩膨胀变化，导致纵向裂缝的产生。
3.混凝土固化过程中的收缩变化：在水泥浆混凝土固化过程中，随着水泥的固化，会产生一定的晶体收缩，这种收缩变化有可能导致纵向裂缝的形成。
4.不当的施工方式：基层施工时，如果没有控制好水泥浆混凝土的密实度，或者施工速度过快，也容易造成纵向裂缝的产生。
二、处治措施1.提高材料的质量：在材料选择方面，可以采用合适的石子和水泥混合比例，并选择高质量的材料来制作水泥稳定碎石基层，以提高基层的抗裂性能。
2.加强基层的施工工艺：在施工过程中，可以加强基层的压实与振动，提高基层的密实度，以减少基层的变形，从而降低纵向裂缝的发生概率。
3.采用控制浇筑方式：在混凝土固化过程中采用适当的浇筑方式，控制浇筑的速度，以减少水泥固化过程中的收缩变化，减少纵向裂缝的产生。
4.加强养护措施：在水泥稳定碎石基层施工完成后，应及时进行养护。
在夏季高温天气下，可以采用浇水降温的方式，降低温度对基层的影响，减少纵向裂缝的产生。
5.对已产生的纵向裂缝进行及时修复：若基层已经产生纵向裂缝，应及时进行修复，可以采用填充材料或加强固结的方式进行修复，以降低裂缝的扩大程度。
综上所述，水泥稳定碎石基层产生纵向裂缝的原因有很多，可以从材料、施工工艺和作用环境等方面进行分析。
浅谈水稳碎石基层裂缝成因及防治措施
浅谈水稳碎石基层裂缝成因及防治措施近年来，水泥稳定碎石(SMA)作为一种新型路面材料被广泛使用。
但是，在使用的过程中，不可避免地会出现裂缝现象。
本文将从水稳碎石基层裂缝成因、防治措施等方面进行浅谈。
一、水稳碎石基层裂缝成因水稳碎石基层裂缝形成的原因主要有以下几点：1.材料的质量问题。
如果在选材或施工中存在某些不合格的因素，则水稳碎石基层最终会出现开裂现象。
2.不良施工质量。
例如，在太热的天气下，水稳碎石基层的施工质量很可能不会达到理想效果。
3.环境条件。
高温、高湿度等恶劣的气候条件也会影响水稳碎石基层的质量和稳定性。
4.外力因素。
例如，在交通流量较大的路段上，水稳碎石基层受到的外力也会增加，从而导致开裂。
二、水稳碎石基层裂缝防治措施1.科学选材。
在施工之前，必须科学选择符合标准的水稳碎石材料，并进行实验性施工。
2.严格施工。
为了保证水稳碎石基层的质量和稳定性，必须在施工前仔细制定方案，确保施工过程中每一环节的合理性。
3.注意环境。
需要在水稳碎石基层施工前预留充足的时间，了解当地的气候和环境条件，并在选择施工时间时需要考虑到环境因素。
4.聘请专业施工人员。
水稳碎石基层的施工需要严格按照合理的规范进行。
因此，需要有经验丰富的专业施工人员参与进来，以确保施工质量。
5.定期检查、养护。
对水稳碎石基层进行定期的检查和养护非常重要。
如果发现开裂或裂纹出现，需要及时采取措施进行维修和处理。
三、总结水稳碎石基层裂缝防治需采取措施，从选材到养护都要注意及时查看，防止质量过差，以及外力因素造成的影响，避免水稳碎石基层出现开裂的现象，从而保障交通安全和减少维护成本。
水泥稳定级配碎石基层裂缝成因分析及防治措施
水泥稳定级配碎石基层裂缝成因分析及防治措施水泥稳定级配碎石基层是道路工程中最为常见的路面结构之一，它具有承载能力和稳定性较好的特点，大大提高了道路使用寿命和安全性能。
然而，在实际使用过程中，水泥稳定级配碎石基层还是会产生各种各样的问题，其中最为严重的就是裂缝问题。
一、裂缝成因分析水泥稳定级配碎石基层裂缝产生的根本原因是由于它所处的环境和承载能力不断变化，从而导致了内部应力的变异，最终导致了裂缝的发生。
更具体地说，以下是裂缝产生的一些重要原因：1. 基层质量不合格水泥稳定级配碎石基层的施工质量对其使用寿命有着非常重要的影响。
如果基层施工质量不合格，就会导致基层内部出现各种问题，例如坍塌、起翘、空洞等，这些问题会加重基层的变形和应力，最终导致裂缝的产生。
2. 大温差及其他气候因素水泥稳定级配碎石基层的使用环境是非常恶劣的，尤其是在一些气候条件不好的地区，例如高寒地区和多雨地区，它很容易受到大温差、高温、低温和雨雪的影响而产生裂缝。
3. 车辆荷载和频次水泥稳定级配碎石基层一般都是用来承受车辆荷载的，因此，高频率和过重的车辆荷载都会对基层的稳定性造成很大的影响。
在长期的车辆荷载下，基层会逐渐出现变形，并且会加重基层内部的应力，最终导致裂缝的产生。
二、裂缝防治措施了解了水泥稳定级配碎石基层裂缝的成因，我们就需要采取相应的措施进行防治了。
以下是一些常见的防治措施：1. 采取合理的施工质量为了避免水泥稳定级配碎石基层在施工过程中出现问题，我们必须要采取合理的施工质量标准，例如要确保基层的材料质量合格、压实度符合标准等。
2. 采取适当的调整及防御策略在高寒地区和多雨地区的道路上，我们应采取相应的防御措施来避免大温差和雨雪对水泥稳定级配碎石基层的影响，例如可以在基层表面进行涂层加固，以防止雨水渗透导致基层内部结构的破坏。
3. 加强养护工作对于水泥稳定级配碎石基层，加强养护工作也是非常关键的。
例如及时清理道路，修补裂缝，进行灰尘控制等措施，可以有效地延长水泥稳定级配碎石基层的使用寿命及防止裂缝的产生。
水泥稳定碎石基层裂缝产生原因及防治措施
工作探索2018年第15期411 水泥稳定碎石基层裂缝产生原因1.1 干缩裂缝水泥稳定碎石在施工完毕后会在空气中慢慢硬化，而混合料中水分不断蒸发变少，体积慢慢收缩，间隔一段距离便会由均匀干缩裂缝出现。
而导致此情况出现原因在于水泥稳定碎石构成要素，在进行凝结硬化环节，水泥会出现水化热，需要耗费许多水分。
而水泥所占比例越大，其水分也会消耗越多。
此外，因为碎石集料表面需要吸附水，所以细料所占比例越多，所需吸附水分也就更多。
不仅如此，在实际作业环节，含水量越多，其水分散失也就越大，所以非常容易出现干缩裂缝。
1.2 湿缩裂缝因为水泥剂量在整体水泥稳定碎石混合料中所在比例在 %以内，所以在凝结硬化环节会散发出大量热量，因此会出现热胀冷缩情况。
在刚刚硬化阶段，水泥水化会产生许多热量。
而因为散热速度不快，所以热量积聚于内部导致其温度不断上升，进而致使内部体积变大。
如若此时外部温度下降，会出现热胀冷缩现象，一旦其所产生应力超出最大抗弯拉强度就会出现温缩裂缝。
1.3 纵缝在实际作业环节，部位部分基层或土基压缩度并为达到相应标准要求而导致早期裂缝出现。
此外，城市快速路基层养护7天后，由于管理力度不足，土基有沉降情况出现也会致使基层纵缝情况出现；部分基层在22cm 以上，在实施分层摊铺、碾压过程中，在首层碾压成型是其厚度不足，虽然进行了有效养护，不过其承载能力依旧不足，同样会致使纵缝出现。
1.4 网状裂缝网状裂缝又被称为“龟裂”，其出现通常是因为受到外力作用，局部弯沉多大，从而使结构出现一种具有较大破坏性裂缝。
如若碰到雨天，雨水积聚会深入基层，在外力作用下会出现翻浆现象。
在裂缝初期，只是网状细裂纹，而长期在外力影响下，加上裂缝处水分蒸发，导致基层出现塌陷，裂纹逐步扩大最后呈现出发散型裂纹。
2 水泥稳定碎石基层裂缝的防治措施2.1 严格控制原材料首先，应当要严格把控水泥材料，通常使用铺硅酸盐水泥，标号在32.5R 以内，控制其剂量在6%以内，而且水泥配比还需通过设计、实验室以及生产配合比以及经过现场调试后方可确定下来。
水泥稳定碎石基层裂缝产生原因及其防治措施
水泥稳定碎石基层裂缝产生的原因及其防治措施摘要：通过对水泥稳定碎石基层裂缝的原因的分析，根据在工地多年的施工经验提出一些自己对裂缝产生的防治措施关键字：水泥稳定碎石基层裂缝原因防治措施中图分类号：tq172文献标识码： a 文章编号：目前我国大部分地区的高等级公路、高级路面，较多采用半刚性的水泥稳定碎石做基层。
水泥稳定碎石是较为常见的半刚性路面的基层材料，相对于石灰稳定类，水泥稳定碎石基层有良好的力学性能和结构整体性能。
但是随着水泥稳定碎石的广泛应用其缺陷也逐步体现出来，尤其是裂缝现象尤为严重。
根据多年的施工经验总结了一些自己的看法。
一、水泥稳定碎石裂缝的主要危害（1）养生过程中出现的反射裂缝，在行车荷载、温度荷载及降水的综合作用下，裂缝缝隙处向下渗透自由水，降低水稳基层承载能力。
（2）路面通车后在车辆荷载反复作用下使基层原有细微裂缝逐渐发展扩大，使面层出现与基层相同的、有规则的反射裂缝。
这两种病害均导致路表水通过裂缝进入路面结构，基层的细集料形成泥浆被行车荷载挤出路面。
造成路面结构强度、承载能力降低，最终造成影响道路使用寿命。
二、水泥稳定碎石基层裂缝的产生原因水泥稳定碎石基层属于半刚性基层。
对于道路上的半刚性基层，要求其具有较小的收缩性。
（一）收缩裂缝半刚性材料基层的收缩裂缝一般为干缩裂缝和温缩裂缝，两者是引起基层结构裂缝的主要原因。
1、干缩性裂缝：干缩性裂缝是由于混合料本身的水份和养护洒水的水分蒸发以及混合料内部水化作用发生的毛细管作用、分子间吸附作用力和碳化收缩作用等，引起基层混合料体积在一定程度趋于减小而收缩，出现拉裂的现象。
（1）配合比设计不合理，或生产配比控制不严，造成混合料偏细。
（2）施工中使用水泥的标号不同、批号不同、品种不同，掺合在一起使用，因不同的收缩应力易形成收缩裂缝；施工中水泥剂量偏大和水灰比的加大易造成收缩，当收缩受到约束时，容易形成裂缝。
（3）拌合过程中，含水量控制不好。
水泥稳定碎石基层产生裂缝的原因及防治措施
水泥稳定碎石基层产生裂缝的原因及防治措施点，而被广泛运用在公路与城市道路的建设上，成为我国应用最为广泛的一种半刚性的基层材料之一。
水泥稳定碎石存在着缺点，水泥稳定碎石脆性大且抗变形能力弱，当温度和湿度发生变化的时候，就容易产生裂缝。
裂缝的产生会导致路面的耐用性变弱，强度降低，路面会出现不平整的现象，严重影响了路面的美观和行车舒适性。
综合分析公路与城市道路水泥稳定碎石基层的施工技术特点，探析路面产生裂缝的原因，并从中提出有效防治裂缝的方法，保持路面的美观度和行车舒适度，延长道路使用寿命。
水泥稳定碎石基层产生裂缝的原因1、车辆重复性荷载引发裂缝。
车辆反复性荷载性裂缝通常发生在基层的底部。
在车辆重复荷载的过程中，基层面底部会发生拉应力，当拉应力已经超出所用材料的强度极限时，水泥稳定碎石基层的底部就会产生裂缝。
车辆荷载重复作用下，水泥稳定碎石基层的底部裂缝就会慢慢的扩大并延伸到沥青面层，路面就会显现出裂痕。
2、材料温度胀缩性导致裂缝。
水泥稳定碎石基层是一种半刚性质的材料，是由水、胶凝料和集料混合后组成的。
半刚性材料的脆性很大，对温度具有很强的敏感度，容易产生温度性裂缝。
在温度较低的情况下，水泥稳定碎石材料就会产生膨胀收缩的反应，同时出现路面翘曲的现象。
当水泥稳定碎石材料上面的温度较下面的温度低时，由于材料的深度不一样，使得材料的收缩程度也不一样，最终就会导致路面板出现翘曲的现象，引发路面分裂。
路面板并不是导致路面分裂的主要原因，材料温度的热胀冷缩应力才是导致路面分裂的重要因素。
水泥的水化过程会放出很多的热能，而且水泥稳定碎石材料散热能力弱，再加上沥青表层有麻袋等杂物的覆盖，使得水泥稳定碎石材料内部的温度增加，从而产生膨胀的现象。
而水泥稳定碎石材料外部的温度降低就会产生冷缩的效应。
热胀冷缩的不断交替，形成巨大的拉应力，导致水泥稳定碎石表层的开裂。
3、材料水分干缩引发裂缝。
产生干缩性裂缝有两个时段，一个是水泥稳定碎石在压实成型到养护时期过程中的干缩。
水泥稳定碎石基层裂缝成因与控制措施
水泥稳定碎石基层裂缝成因与控制措施随着我国经济水平发展的提高，市政、交通道路交通网络在迅猛的发展，对道路质量要求也越来越高。
由于水泥、石灰稳定碎石中三氧化硫含量控制较为困难，目前较为常用的基层材料为水泥稳定碎石类。
由于工期紧张、施工环境条件限制和施工单位技术管理水平有限等原因，导致路面经常出现开裂、凹陷等质量问题。
其原因主要是水稳基层开裂或达不到承载力要求，引起上部沥青路面的质量问题。
因此分析水稳基层的裂缝形成原因及预防办法对提高道路整体质量和使用年限具有重要意义。
标签：水稳基层；裂缝；控制措施1 水稳层裂缝产生的原因1.1 温度裂缝水稳层中含有较大比例的水泥，而水泥遇水会产生水化热。
在混合料搅拌初期，水的用量比较少，主要用于拌合均匀即可，并且拌合之后，会马上铺筑到基层上。
水泥搅拌过程中产生的水化热来不及散失，在反应的过程中，会产生较多的水化热，使内部气体膨胀，同时水稳层内部与外部产生较大温差，如果温差应力大于结构内部间的粘合力，也会造成裂缝的产生。
1.2 土体承载力不够在铺筑水稳层之前，先对原始土体进行整平和压实。
特别是公路贯穿的线路很长，经常会遇到软土地基，按照规范要求需要对其进行换填等相应处理。
但施工单位为了加快施工进度和节约成本，往往不会对其进行有效的处理，而采取简单的压实和晾晒后就铺筑水稳层，造成土体基础承载力不够，在车辆行驶施加荷载的时，会造成土体体积压缩，引起水稳层沉降而导致开裂。
1.3 拌合料水含量过高为了提高拌合料的和易性，很多施工单位会在搅拌的时候，添加比较多的水。
这些水会流入到土体中和拌合物骨料自身裂缝所吸收。
在温度较高时，水分会大量蒸发散失，引起土体和骨料自身的体积收缩，引起水稳层的收缩裂缝。
1.4 过路管线处裂缝在道路施工时，经常会在水稳层中埋设过路管线，如排水管、污水管、煤气管等。
管线埋设之前需要在底部布置软土和细砂作为垫层，防止地基不均匀沉降引起管道的断裂。
在管道埋设完成后，需要填土或直接填筑水稳层同样的材料来进行包裹。
如何避免水泥稳定基层施工中的结构不稳定现象
如何避免水泥稳定基层施工中的结构不稳定现象在水泥稳定基层施工中，结构不稳定现象可能会导致工程质量下降，甚至带来安全隐患。
因此，为了确保施工质量和工程安全，避免结构不稳定现象的发生至关重要。
本文将从施工前的准备工作、材料选择、施工技术等方面，提出一些方法和建议，以帮助您避免水泥稳定基层施工中的结构不稳定现象。
一、施工前准备工作在进行水泥稳定基层施工之前，合理的准备是必不可少的。
首先，需要对施工现场进行细致的勘察和设计，确保施工的合理性和可行性。
其次，对基层进行全面的清理和平整，移除杂物和导致不稳定的障碍物。
同时，检查基层的承载力是否满足要求，必要时采取加固措施。
最后，确保施工人员具备相关的专业技能和经验，具备良好的安全意识，熟悉施工工艺和规范。
二、正确选择材料正确选择适合的材料是确保水泥稳定基层施工质量稳定的重要因素之一。
首先，选择符合标准规范的水泥和骨料。
水泥应具有良好的稳定性和抗压强度，骨料应符合规范要求，粒径分布均匀。
其次，对于需要使用掺合料的情况，选择合适的掺合料，并确保混合物的配比合理。
此外，注意确保水泥稳定材料的质量，避免使用劣质材料，以免影响施工质量和工程的使用寿命。
三、合理施工技术采用合理的施工技术也是确保水泥稳定基层施工质量稳定的关键。
首先，进行均匀的材料分布，确保底层和上层材料的密实度和稳定性一致。
其次，合理选择施工工艺，比如采用适当的压实方式和施工顺序，确保材料的均匀分布和充分压实。
同时，注意施工现场的排水情况，避免积水和湿度过高对基层结构的影响。
此外，在施工过程中进行适时的质量检查和监控，及时发现和处理施工中的异常情况。
四、加强施工管理加强施工管理也是避免水泥稳定基层施工中结构不稳定现象的重要措施之一。
首先，确保施工人员具备相关资质和培训，熟悉施工工艺和安全操作规程。
其次，建立健全的施工记录和档案管理制度，对施工过程进行全面记录和跟踪。
同时，加强与监理和设计单位的沟通与协调，确保施工符合相关规范和要求。
水泥稳定碎石裂缝成因及防治措施
偿 损 失的水分 。 在摊 铺机 现场也 要 随时观察 拌合料 的 到场及 摊铺 情况 ， 含 对于 水量 的变化 及时通 知操作 室 ， 调整 含水量 。由于含 水量 过大 出现 “ 弹软 ” 波 、“ 浪 等 现象 ， 影响 平整度 ， 大混 合料 的干缔 陛 ， 结 构层容 易产 生干缩 裂缝 。 增 使 含水量 偏小 使混合料 容 易松 散 ， 易碾压成 型 ， 不 也会影 响 混合料 的密 实度和 强 度 。所 以只有严 格按 规范施 工 ， 加强 每一施 工环节 的质 量控 制 ， 才能 保证施 工 质量 。接缝有 纵缝 和横缝 两种 。摊 铺机 不易过 宽 ， 宽会是 混合 料产生 离析 ， 过 粗集料 会过多 的集 中在摊铺 机的 两侧 ， 形成 蜂窝麻 面 ， 不密实 ， 压 会渗水 ， 甚至 会形成 网状 裂缝 。当路 面过 宽时 易用两 台以上 的摊铺 机摊 铺 ， 前一后 ， 后 一 前 错开 ５ ｌ 米 ， 样避免 了施 工 中的纵 向接缝 问题 。每天 的施 工接 头要设 置 到 Ｏ 这 横缝 第二天摊 铺前要 将 已碾压密 实且 高程和 平整度 符 合要求 的水 稳接 头挖 成 与路 中心线垂直 向下的 断面 ， 时 ， 对接头 喷洒水 泥浆 ， 摊铺 要 使接 头能够更好 的结 合 。 ３ ３养 护的控 制 ． 水 泥稳定 碎石基 层摊铺 完成 后 ， 及 时用土工 布 、 要 毡布 、 苫子 等进行 覆 革 盖， 及时洒 水养护 ， 防止 由于基层 因混 合料 内部发生 的水 化作用 和水 分的过 度 蒸发 引起表 面的干 缩性裂 缝和松 散现 象。养生 期 不能少 于 ７ 。对于上 基层 ， 天 铺筑 完成后 ， 表面稍 干立 即喷洒 透层 油 ， 闭交通 。 封
建 筑 与 工 程
水泥稳定碎石基层裂缝的防止措施及处理办法
具有程度不 同的收缩性 ，如矿渣水泥要 比硅酸盐 水泥收 缩性大 ，标
成温差 ，在一定条件下产生 温度裂缝 。
３ １ ２ 集 料 ．．
号高 的水泥收缩性 比标号低水 泥收缩性大 ，通常情 况下硅酸 盐水泥 的稳定效果更好一些 。一般采 用 Ｐ ０ ２５级缓 凝水 泥 ，要求水 泥初 ．３．
关键 词 ：水 泥稳 定碎 石基 层 ；裂 缝 ；防 止 措 施 ；处 理 办 法
引言 下 面结合镇胜高速公路 第 ４ Ｂ合同段水泥稳定 碎石基 层裂缝处 ４ 理 的工程实践 ，介绍水泥 稳定 碎石 基层 裂缝 的类 型 ，形 成 的原 因， 以及针对基层裂缝发育的不 同情 况 ，为防 止或减缓基 层裂缝 反射 到 沥青面层形成反射裂缝而采取 的技 术措施 和处理 办法。 镇宁至胜 境关高速公 路是 上海至瑞 丽 国道 主干线 Ｇ ６ Ｚ ５黔境 中 的一段 ， 面第 ４ Ｂ合 同段 起 点 桩号 Ｋ ６ 路 ４ １４＋３０ ０ ０ ０ ． ０ ，终点 桩 号 Ｋ ９ ＋ ８ ． ０ ，全长 ３ ． ６ ｌ７ ８ ６ ５９ ３ ６４公里 ，工程于 ２ ０ ０ ６年 １ 月 ２ １ ２日正式
启动。本 区属亚 热带季风气候 区 。 有热 量足够 ，雨量充 沛，雨 热 具 基本同季 ， 照充足的气候特点 。 光
水泥稳定碎石基层裂缝产生的原因及预防措施
水泥稳定碎石基层裂缝产生的原因及预防措施
1.基础材料的选择：基层材料的选择不当，比如水泥稳定碎石中粒径分布不均匀、过多的细粒子存在等，会导致基层的强度和稳定性不够，从而容易产生裂缝。
2.施工工艺：施工工艺不当也是裂缝产生的原因之一、比如施工速度过快，导致基层材料没有充分浸湿和养护，会使其强度发展不良，易出现裂缝。
此外，如果施工过程中的仪器设备不当，也可能会产生振动引起裂缝。
3.负荷荷载：基层承受的荷载超过了其承载能力，导致基层变形，进而产生裂缝。
这种情况通常出现在道路承载交通荷载过于集中或过重的地方。
为了预防水泥稳定碎石基层裂缝的产生，可以采取以下措施：
1.合理选择材料：选择合适的水泥和稳定碎石材料，要求其粒径分布均匀，配合比适宜，以保证基层的稳定性和强度。
2.注意施工过程：控制施工速度，避免过快或过慢，确保基层材料充分浸湿和养护。
此外，在施工过程中要注意使用适当的仪器设备，避免振动对基层产生不良影响。
3.合理设计荷载：根据实际道路使用情况，合理设计道路的结构和荷载，以确保基层的承载能力不会超载，从而避免裂缝的产生。
4.加强养护工作：施工完成后，要进行适当的养护工作，包括及时浇水、维护道路排水系统、防止强阳光直射等，以保护基层材料不受外界因素的影响。
总之，水泥稳定碎石基层裂缝的产生与基层材料的选择、施工工艺和荷载荷载等因素有关。
通过合理选择材料、控制施工工艺、合理设计荷载和加强养护工作，可以有效预防和减少基层裂缝的产生。
怎样减少水泥稳定碎石裂缝的产生
１８ 水 泥 稳 定 碎 石 的养 护 结 束 后 应 尽 快 进 行 上 面 结 构 层 的 施 工 ， ＿ 不
宜 长期 暴露 在外 。 同 样 ， 泥 和 水 反 应 生 成 的 胶 结 材 料 随 着 含 水 量 的 增 加 ， 缩 性 １ 其 他 水 干 ． ９ 也 相 应 增 大 ， 碾 压 含 水 量 应 控 制 在 最 佳 含 水 量 偏 小 为 宜 。 含 水 量 是 故 在 施工 进 程严 格 控 制 集 料 的 质 量 及 混 合 料 的级 配 ， 断 地 调 整 生 不 水 泥 稳 定 级 配 碎 石 中 的又 一 项 重 要 控 制 指 标 ， 工 实 践 证 明 ． 水 量 产 配合 比 ， 之 满 足设 计要 求 也 能很 好 地减 少 小裂 缝 的产 生 。 施 含 使 过 低 （ 于 最 佳 含 水 量 ２ ， 合 料难 以 成 型 ， 实 度 达 不 到设 计 要 求 ， 小 ％）混 压 钻 芯 取 样 松 散 ， 结 性 差 ， 强 度 达 不 到 设 计 要 求 ： 果 含 水 量 偏 大 ２ 结 论 板 其 如
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２１ ０ ０年
第 ９期
怎样减少水 泥稳定碎 石裂缝 的产生
郭 正
（ 南市路 桥 开发 有 限公 司 安徽 淮 南 淮
【 摘
２ ２０ ） ３ ０ ０
要】 由于 水 泥稳 定碎 石 路 面基 层 具有 良好 的 力 学性 能 和 整 体 性 、 定 性 、 久 性 和 抗 冻 性 及 与 面 层 结 合 好 的 技 术 特 点 ， 广 泛 应 用 于 稳 耐 被
水泥稳定碎石层碾压成型后裂纹产生原因及防治措施
水泥稳定碎石层碾压成型后裂纹产生原因及防治措施一、裂缝类型1、干缩裂缝水泥稳定碎石在干燥空气中硬化时，随着水分的减少，体积将收缩变形，每隔一段距离产生均匀的干缩裂缝。
水泥稳定碎石产生干缩裂缝的原因与其水泥、水和碎石集料都有很大的关系。
一方面混合料在凝结硬化过程中，水泥与水起水化反应，消耗大量的水分。
水泥含量越高，则消耗的水分越多。
另一方面，碎石集料表面也要吸附水，集料中的细料成分越多，表面吸附的水分就越多。
再者，基层施工过程中，含水量越大，蒸发散失的水分就越多。
因此就越易产生干缩裂缝。
2、温缩裂缝水泥稳定碎石由于混合料中有5%左右的水泥，所以具有热胀冷缩的性质，在混合料硬化初期，水泥水化放出较多的热量，但散热较慢，因此其内部温度较高，使内部体积膨胀。
而外部如遇气温急剧降低则冷却收缩，内胀外缩相互制约，产生较大的应力。
一旦应力超过其极限抗弯拉强度，将产生温缩裂缝。
温缩裂缝多数是横向分布。
3、网状裂缝网状裂缝也叫“龟裂”，它是由于局部弯沉太大，在外力作用下产生结构性破坏的裂缝，它是一种破坏性较大的裂缝，如遇下雨，则渗水，在外力作用下引起翻浆。
初期时仅为网状细裂纹，随着时间的推移，裂纹处基层内部的水分继续蒸发，裂纹逐渐发展成为发散形裂缝。
在外力作用下，基层呈塌陷状。
4、纵缝如果水泥稳定碎石基层在施工早期产生纵缝，一定是施工控制方面引起的。
其原因应归结为局部土基压实度或基层压实度没有达到规范要求。
但城市道路基层7d养护期满后，如果管理维护不到位，也会产生纵缝。
由于基层较厚，采用分层碾压作业。
第一层摊铺碾压成型时，其厚度较薄，一般在15cm左右，尽管养护期满，但其承载能力较低。
5、路基不均匀沉降产生裂缝如果水泥稳定碎石基层产生纵向裂缝，多是由于局部土基及底基层压实度达不到规范要求引起，在重车的作用下产生的反射裂缝，有时显弧状分布，且表面形成一定的高度差。
二、裂缝产生原因及解决办法1、路基基层压实度不合格压实度不合格或合格率低：开挖样洞可看到骨料松散、不密实。
水泥稳定碎石基层横向裂缝产生的原因分析及处理措施
水泥稳定碎石基层横向裂缝产生的原因分析及处理措施水泥稳定碎石基层是由水泥、碎石、和水按一定比例进行配制的路面结构层承重结构，也是底基层与路面两层的中间结构，它具有强度高、水稳定性好的优点。
但由于水稳料固有的干缩性、温缩性，表面产生裂缝是不可能完全避免的，水泥稳定碎石基层的裂缝也是一种常见病害。
水泥稳定碎石基层裂缝大致分为初期裂缝（水稳完工后30天产生），中期裂缝（水稳完工后180天产生），后期荷载外力裂缝。
某一级公路基层施工产生横向贯穿裂缝的水泥稳定碎石段落的施工时间为xx年10月28日下午,是水泥稳定基层完工后30d内产生的横向裂缝，缝宽1mm～2mm，具体位置桩号为KX+525。
北侧KX+525段落照片现场取芯照片二、裂缝形成的原因分析1.配合比设计不合理，或生产配比控制不严：全线水泥稳定碎石按批准的配合比生产，后场拌合楼有项目部和监理组专人检测和监控，水泥稳定碎石级配符合设计要求，该原因应该排除。
2.水泥用量越大，基层刚性越大，越易产生干缩性裂缝，缝宽也越大：经查该段当天水泥剂量最大为4.2%，不超过水泥控制剂量4.5%（水泥设计剂量为4.0%），该原因应该排除。
3.拌合不均或摊铺时离析严重，会产生裂缝：该段落在进行水泥稳定碎石施工时，项目部和监理组全程旁站，未发现混合料有严重离析的现象，该原因应该排除。
4.碾压时含水量偏大。
表面起拱，而且基层成型后水分散失愈多，形成的裂缝愈多：经查当天混合料含平均水量为4.5%。
不超过混合料最佳含水量4.6%（见附件）裂缝表面无起拱现象，无压路机轮迹，该原因应该排除。
5.成型温度较高，强度形成较快：该段水泥稳定碎石施工时间为10月28日，白天气温20摄氏度左右，成型温度不高，该原因应该排除。
6.养护不及时，缺水或养护洒水量过大：该段水泥稳定碎石碾压结束后，及时用土工布进行了覆盖，并安排了专人、专车负责洒水养护，该原因应该排除。
7.在水稳基层强度形成初期，水泥水化放出较多的热量，但散热较慢，因此其内部温度使内部体积膨胀，而外部如遇温度急剧降低则冷却收缩，内胀外缩的受到制约，产生较大的应力，一旦应力超过其极限抗弯拉强度，将产生温缩裂缝：该段水泥稳定碎石施工时间为10月28日下午，白天最高气温23℃，最低气温为13℃，昼夜温差过大（10℃），该原因有可能。
公路水稳碎石基层裂缝成因及防治措施
公路水稳碎石基层裂缝成因及防治措施公路水稳碎石基层是公路路面结构中的重要一环，其质量直接影响着公路的使用寿命和安全性。
在公路使用过程中，经常会出现水稳碎石基层裂缝的现象，严重影响着道路的使用效果。
研究公路水稳碎石基层裂缝的成因及防治措施显得尤为重要。
1. 基层材料质量不佳：在基层材料的选取和施工过程中出现质量问题，比如材料中的粉砂含量过高、填充密实性不足等，都会导致基层容易出现裂缝。
2. 基层结构设计不合理：基层的厚度、材料的选用、施工工艺等设计不合理，都可能导致基层裂缝的发生。
3. 长期受到车辆荷载作用：公路是供车辆行驶的道路，长期受到车辆的荷载作用会导致基层材料发生变形，从而产生裂缝。
4. 天气因素：温度变化、雨水浸泡等天气因素对基层材料也有一定的影响，特别是在极端天气条件下，基层容易产生开裂。
5. 施工工艺不当：施工工艺不当、振捣不充分、界面粘结不牢固等问题，也会导致基层裂缝的产生。
1. 选用优质基层材料：在基层材料的选取和施工过程中，应该选用优质的沥青、碎石等材料，并严格按照标准进行施工，确保材料的质量。
3. 加强基层维护管理：加强公路基层的维护管理工作，及时发现裂缝问题，并采取相应的修复措施，以防止裂缝进一步扩大。
4. 提高基层的抗压性能：通过合理的混合比例和施工工艺，提高基层的抗压性能，在一定程度上减少基层的裂缝产生。
5. 加强道路排水设施建设：在公路设计和施工过程中，应该加强对道路排水设施的建设，避免雨水长期浸泡基层，导致裂缝的产生。
6. 实施定期养护检查：建立健全的公路养护体系，定期对公路基层进行检查和维护，发现裂缝及时采取修复措施。
在对公路水稳碎石基层裂缝的成因及防治措施进行研究的基础上，可以更好地指导公路建设和养护工作，提高公路的使用寿命和安全性。
对于公路基层裂缝问题的研究也需要在施工材料和工艺、设计标准、维护管理等方面动态调整，不断提高公路基层的质量和稳定性，为公路交通的发展和安全保障作出更大的贡献。
水泥稳定碎石基层裂缝成因及防治措施
水泥稳定碎石基层裂缝成因及防治措施摘要：水泥稳定碎石基层是由水泥、粗集料、细集料和水按一定比例组成的路面结构层的支撑构件。
它是地基和路面的中间部分。
它具有硬度高、水稳定性好的优点。
但是，水泥稳定碎石基层对材料的要求很高，施工质量管理必须有较好的环境条件，否则很容易形成早期开裂的问题。
在原料优选、严格把控建筑施工质量和加强维护管理工作等方面都提供了综合的安全措施,以降低或防止水稳基层开裂的产生。
关键词:碎石基层;裂缝;防治措施1水泥稳定碎石基层裂缝形成机理1.1初期收缩裂缝此种裂缝也是在建筑工程上出现较常见的裂缝,其形成原因一般是由于挤压后的水稳基层中,水分挥发和水泥水化作用进一步降低了含水量，形成吸附和毛细作用、材料的矿物结晶、凝胶、层间水相互作用和碳化收缩效应，从而逐渐减少挤压后水稳基层的体积，进而产生裂缝。
这些裂缝通常在水稳基层完工后20天内形成，裂缝宽度通常为10~15mm，横向或半横向。
1.2中期内应力裂缝中期内应力裂缝的形成是由于水的稳定性、基材的干缩和温差的膨胀和收缩。
内部拉伸张力远大于其极限抗拉强度，导致强度较弱的水稳基层断裂。
这也是当前项目中最大的裂缝。
1.3后期荷载外力裂缝中期内应力裂缝区基本形成后，由于路面通过时间的增长和自身因素的影响，横向裂缝不断扩大，裂缝宽度也在增加。
同时，横向裂纹继续伴随纵向裂纹，最终形成网状裂缝区。
在车辆荷载的影响下，水稳基层继续产生裂缝，裂缝发展迅速，长度变化较大，发展到结构损伤的程度。
并可反射至道路表面,并严重影响到路面的正常使用功能。
2水泥稳定碎石基层裂缝产生的原因分析2.1集料的影响骨料级配不良和细粉材料含量过高是导致水泥稳定碎石基层出现裂缝的不可忽视的原因之一。
当使用分类较差的骨料颗粒时，粗骨料和细骨料的共存很常见，结构硬度的一致性较差，变形值的变异系数较大，水泥稳定碎石基层的悬浮系数也较大。
由于粗集料凝聚部份硬度高,细集料凝聚部份硬度低,其干缩性系数较大,容易在内应力以及荷载外力的作用下,使水泥稳定碎石基层在硬度较低断面处破裂。
水泥稳定碎石基层裂缝成因及预防
【 键词 】 水 泥稳 定碎 石基 层 裂 缝 成 因 预 防 关
１ 引 言 、
因 方 面 人 手 。 就 半 刚 性 基 层 而 言 其 自 身 主 要 缺 点 就 是 抗 变 形 能 力
近 几 年 来 。 国 高 速 公 路 建 设 正 以 前 所 未 有 的 速 度 蓬 勃 发 展 ． 低 ， 强 不 足 ； 温 度 或 湿 度 变 化 时 易 产 生 开 裂 。在 目 前 施 工 条 件 下 我 早 在 投 资 力 度 不 断 加 大 。 纵 观 已 建 成 通 车 的 或 在 建 的 高 速 公 路 路 面 结 构 还 无 法 完 全 彻 底 的 解 决 此 问 题 ． 我 们 可 以 通 过 其 他 手 段 尽 可 能 减 但 设 计 中 底 基 层 、 层 较 多 采 用 了 水 泥 稳 定 碎 （ ） ， 其 是 在 浙 江 、 少 裂 缝 出 现 。譬 如 ． 些 设 计 单 位 就 考 虑 到 半 剐 性 基 层 自身 缺 点 ． 基 砾 石 尤 有 在
湖 南 等 南 方 雨 量 较 多 的 省 份 。 关 于 水 泥 稳 定 粒 料 在 基 层 施 工 方 面 应 设 计 时 每 隔 一 定 距 离 就 设 置 了 胀 缝 以期 减 少 裂 缝 出 现 。 另 外 ， 些 有 该 说 也 有 一 定 的 成 熟 的施 工 工 艺 ． 就 施 工 具 体 情 况 来 看 仍 存 在 不 学 者 建 议 在 冬 季 施 工 时 可 每 隔 一 段 进 行 切 缝 来 诱 导 、 控 制 裂 缝 ， 但 然 少 问 题 。 现 结 合 在 建 项 目 基 层 施 工 中 出 现 的 早 期 裂 缝 进 行 原 因 分 析 后 在 进 行 灌 缝 处 理 。 这 些 处 理 的 方 法 无 疑 会 减 少 因 温 度 或 湿 度 变 化
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总426期2017年第12期（4月 下）0 引言迁安市公路普遍采用半刚性基层，水泥稳定碎石是一种最常见的半刚性路面基层材料，水泥稳定碎石基层强度高、刚度大、水稳性好，但水稳料固有的干缩性、脆性大，表面易产生裂缝。
而裂缝一旦形成，必然会影响到基层的稳定性，影响其使用性能。
现通过分析水稳混合料干缩和温缩裂缝的影响因素，采取多种有效措施预防和处理基层开裂，在原材料选择，目标配合比，生产配合比，施工过程，质量控制上严格把关，使裂缝尽可能减少，延长沥青路面使用寿命。
迁安市上兰线（上窝铺～兰若院）公路改建工程，项目起点位于老三抚公路与上兰公路交叉处，止点位于上兰公路与北环交叉处，桩号K0+000-K16+400，路线全长16.400km 。
该路一般路段，路面宽9.1m ，两侧各设0.25m 路缘石，设计时速为60km/h ，特殊路段兰若院至北环路段，路面宽7.1m ，两侧各设0.25m 路缘石，设计时速为30km/h ，里面结构层为18cm 水泥稳定碎石+8cm 沥青面层。
下面结合上兰线（上窝铺~兰若院）公路改建工程基层的施工情况探讨如何减少基层的裂缝。
1 原材料的选择1.1 水泥一般情况下水泥强度等级为32.5，且满足公路路面基层施工技术细则（JTG/T F20-2015）要求。
为了能够控制水泥的延时时间，在实际中选择了奥顺水泥厂P .S.A32.5的普通硅酸盐水泥，其物理性能指标如表1所示。
奥顺水泥初终凝时不但要满足国家标准，而且远远长于JTG/TF20-2015中要求，初凝时间大于3h ，终凝时间大于6h 且小于10h 的要求，从而保证增加水泥稳定碎石混合料的延时时间。
1.2 细集料控制细集料0.075mm 的通过率主要是为了控制生产混合料中0.075mm 以下的颗粒含量。
细集料选定为石屑和尾矿砂，经过对尾矿砂的化学和物理试验，各项指标均满足公路基层稳定材料标准要求，其检测结果见表2。
1.3 粗集料前几年施工选择3档备料，为了保证级配的稳定性，现在选择5档备料。
粗集料采用的是5～10mm 碎石、10～20mm 磁滑轮、20～30mm 碎石，TG/T F20-2015中碎石的针片状影响水稳碎石的稳定性，基层是路面的承重层，各项指标见表3。
2 混合料组成设计2.1 目标配合比取具有代表性的原材料进行混合料组成设计，经对收稿日期：2016-11-16作者简介：宋倩颖（1987—），女，工程师，主要研究方向为公路工程。
如何减少水泥稳定碎石基层裂缝宋倩颖（迁安市通宇公路建筑有限公司，河北 迁安 064400）摘要：主要论述了减少水泥稳定碎石基层出现裂缝的控制措施，经试验室配合比组成设计，铺筑试验路段，经7d 无侧限抗压强度养护后对各项指标进行检测，均符合设计及施工规范要求。
只要在施工过程中充分考虑各种影响因素，采取一些有效的工程措施，减少水泥稳定碎石基层的裂缝是可行的。
关键词：水泥稳定碎石；基层；裂缝；配合比；施工管理中图分类号：U415.6文献标识码：B表1 水泥物理性能指标检测项目单位标准要求检测结果安定性（雷氏法）mm ≯50.5初凝min ≮45225终凝min ≯6004403d 抗压强度MPa ≮10.012.43d 抗折强度MPa ≮2.5 4.928d 抗压强度MPa ≮32.534.428d 抗折强度MPa≮5.58.3表2 试验结果项目单位技术要求检测结果石屑检测结果尾矿砂小于0.075mm含量%≯202.0 1.9泥块含量%0.80.7有机质含量符合规范要求符合规范要求液限%＜2816.515.8塑性指数＜91.2 1.5筛分符合Ⅲ区要求符合Ⅲ区要求表3 备料各项指标项目种类5～10mm 碎石10～20mm 磁滑轮20～30mm 碎石标准要求针片状8.28.68.4≤20压碎值16.8≤30级配符合要求各种矿料的筛分进行混合料颗粒组成，因为水泥稳定类干塑性较大，容易产生裂缝。
经过多年的实践经验，颗粒组成偏粗些对裂缝现象有所改善，故采用的合成级配值为中值偏下2～3个百分点见表4。
水泥剂量初步设计为3%、3.5%、4%、4.5%、5%，设计无侧限抗压强度为3.5MPa。
采用水泥与集料的比为3∶100、3.5∶100、4∶100、4.5∶100、5∶100这五种不同剂量同一种集料配合比进行振动击实，确定最大干密度和最佳含水量，并对其进行7d无侧限抗压强度试验见表5。
根据组成设计数据结果，并考虑经济效益和实际施工等多方面因素，确定采用水泥：矿料=4.5：100（矿料比例为5～10mm碎石占18%；10～20mm磁滑轮占17%；20～30mm碎石占25%；石屑占30%；尾矿砂占10%），最大干密度为2.454g/cm3，最佳含水量5.6%，7d无侧限抗压强度平均值为3.9MPa。
采用振动成型的方法压实度，更接近现场，以前采用静压，这种方法确定的标干密度偏小、含水量偏大、水泥剂量大、标准干密度小、含水量大，水稳容易干缩，振动成型法确定剂量，剂量比静压小0.5个百分点。
表4 矿料级配组成试验结果矿料名称掺配率（%）合成后各筛孔尺寸的通过百分率（%）31.526.519.01613.29.5 4.75 2.36 1.180.60.30.150.0755～10mm碎石1818.018.018.018.018.011.10.20.010～20 mm磁滑轮1717.017.015.311.4 5.00.020～30mm碎石2525.017.8 1.00.2石屑3030.030.030.030.030.030.029.219.514.110.1 6.1 3.1 1.2尾矿砂1010.010.010.010.010.010.09.99.58.87.3 4.0 2.00.7合成级配10092.874.369.663.051.139.329.0 2.917.410.1 5.1 1.9设计级配范围100～9094～8183～6778～6173～5464～4550～3036～1926～1219～814～510～37～2表5 混合料组成设计数据水泥剂量（%）最大干密度（g/cm3）最佳含水量（%）强度平均值（MPa）强度标准差（MPa）强度偏差系数（%）Rd/1-ZaCv是否满足Ｒ≥Rd/1-ZaCv3.0 2.4304.8 2.80.165.71 3.9否3.5 2.465 5.1 3.40.21 6.18 3.9否4.0 2.4545.6 4.00.21 5.25 3.8是4.5 2.4565.7 4.40.276.14 3.3是5.0 2.454 5.8 4.90.24 4.90 3.8是表6 混合料筛分结果混合料合成后各筛孔尺寸的通过百分率（%）31.526.5191613.29.5 4.75 2.36 1.180.60.30.150.075合成级配10092.874.369.663.051.139.329.0 2.917.410.1 5.1 1.9设计级配范围100～9094～8183～6778～6173～5464～4550～3036～1926～1219～814～510～37～22.2 生产配合比根据目标配合比确定的各档材料比例，采用厂拌，对拌和设备进行调试和标定，确定合理的生产参数。
拌和设备的调试和标定应包括料斗称量精度的标定、结合料计量的标定和拌和设备加水量的控制等内容。
配合比验证工作分为两个阶段，第一阶段验证级配，各个料仓生产剂量的标定和调整，使得最终的混合料级配能够与室内试验确定的级配曲线尽量吻合一致；第二阶段混合料的含水率和水泥剂量是对生产过程中水泥剂量和含水量的控制手段与标准的确认。
水泥剂量和水量的控制是当前水泥稳定材料生产过程中质量控制的盲点，特别是加水量。
因此，在正式生产前，需要通过试验，确定水泥剂量和含水率的变化影响曲线，为生产过程中的质量控制提供参照。
3 施工中的质量控制3.1 拌和拌和过程主要控制级配、含水率、水泥剂量。
含水量的控制影响到压实度保证和和裂缝的产生，考虑到混合料在运输、碾压的过程中还有水分散失，尤其是夏季施工时水分蒸发快，对水泥稳定材料，采用集中厂拌法施工时宜增加0.5个百分点；以配合比的结果为依据，采用具有电子计量装置的专用稳定土拌和机设备集中厂拌，拌和时间不足、拌和不均匀易出现粗细集料集中、离析等现象。
混合料铺筑形成后由于不同地段、上下层之间的干缩温缩性不同，易产生裂缝。
结果见表7.3.2 摊铺与压实采用稳定土摊铺机摊铺混合料，我们选K0+000（下转第25页）通过交通调查以及分析调查数据，然后分析现状存在的问题，提出改进方案，最后通过仿真进行方案的比较，分析改进方案的缺点与不足，不断调整仿真参数，并且再次通过修正方案的仿真，得出较完善的改进措施。
采用本文方法，北进口机动车与非机动车道有了明确合理的区分，南进口右转车道得到了拓宽，各相位绿信比明显提高尤其是东西直行进口提高了0.3653，南北进口左转提高了0.2697；延误时间也明显减少；交叉口综合运输性能也得到了进一步改善改善。
但实行优化方案还需今年内一步配合相应的交通管理措施来改善整个交叉口的服务水平。
（编辑：钱宇宁）表4 优化后的交叉口交通状况进口车道宽度（m ）绿信比平均延误时间（s ）改进平均延误/现状平均延误改进后绿信比与现状差值东左转直行右转 3.753.753.750.16670.41676.9121.19%0.11970.3653西左转直行右转 3.753.753.750.16670.41677.521.86%0.11970.3653南左转直行右转 6.753.753.750.13330.25831345.61%0.06270.0407北左转直行右转3.753.753.750.13330.258324.4991.58%0.06270.0407表7 混合料剂量、含水量检测结果混合料名称试验项目试验结果标准值备注水泥稳定碎石水泥剂量（%） 4.6 4.7 4.8 5.1 5.2 4.5～6.5含水量（%）5.7 5.86.2 6.5 6.3最佳5.6-K0+200段为试验段，碾压时除符合规范要求外，要特别注意复压时要采用胶轮压力机进行碾压，对提高压实度有明显效果。
采用两台摊铺机并排摊铺时，两台摊铺机的型号及磨损程度宜相同。
在施工期间，两台摊铺机的前后间距宜不大于10m ，且两个施工段面纵向应有300～400mm 的重叠。
摊铺机前宜增设橡胶挡板，橡胶挡板底部距离宜不大于100mm 。
在摊铺机后面应设专人消除细集料离析现象，及时铲除局部粗集料堆积或离析的部位，并用新拌混合料填补。
采用钢轮压路机初压时，宜采用双钢轮压路机稳压3遍，再用激振力大于35t 的重型振动压路机、25t 以上的轮胎压路机继续碾压密实，最后采用双轮压路机碾压，消除轮迹。