城轨车辆受电弓上框架焊接结构改进

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１．２受电弓运行中出现的焊接缺欠类型
从城轨项目ＴＳＧ１４系列受电弓出现的焊接缺欠来
电弓上框架焊接结构优化措施及工艺验证，通过对受电弓上框架焊接结构优化和工艺改进以防止７０００系铝合金上框架开裂，并推及城轨车辆受电弓各类似项目。关键词：受电弓；上框架；焊接结构；７０００系铝合金；裂纹中图分类号：Ｕ２６０．６＋４；ＴＧ４５７．２文献标识码：Ａ文章编号：１６７２ — １１８７（２０１３）０４ — ００５５ — ０３
第３６卷第４期２０１３年７月２０日
电力机车与城轨车辆
Ｅ１ｅｃｔｒｉｃＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓ＆ＭБайду номын сангаасａｓｓＴｒａｎｓｉｔＶｅｈｉｃｌｅｓ
Ｖｏ１．３６Ｎｏ．４
Ｊｕ１．２０ｔｈ，２０１３
上框架组焊主要由变径管、顶管、连接管、连接板及各筋板等组成。
髓一
合金。由于７０００系铝合金材料焊接性差，热裂纹倾向
性大：且交叉焊缝多，焊缝熔敷金属及热影响区母材的脆性会大大提高。焊后可能产生大量的热裂纹。目前在线运行的城轨车辆受电弓故障多为上框架焊接质量问
ＴＡＮＧＸｕ — — ｓｈｅｎｇ
（ＥｌｅｃｔｒｉｃＥｑｕｉｐｍｅｎｔＳｕｂｓｉｄｉａｒｙ，ＣＳＲＺｈｕｚｈｏｕＥｌｅｃｔｉｒｃＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｚｈｕｚｈｏｕ４１２００１，Ｃｈｉｎａ）
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｐａｎｔｏｇｒａｐｈ；ｕｐｐｅｒｆｒａｍｅ；ｗｅｌｄｅｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ；７０００ｓｅｒｉｅｓａｌｕｍｉｎｕｍａｌｌｏｙ；ｃｒａｃｋ
・质量改进・
城轨车辆受电弓上框架焊接结构改进
唐许生
（南车株洲电力机车有限公司电气设备分公司，湖南株洲４１２００１）
摘要：以广州地铁三号线城轨车辆所用ＴＳＧ１４受电弓上框架为例。从焊接工艺和设计方面介绍了受
受电弓是接触网线与车体的重要连接部件，受电
弓基本结构分为上框架、底架及下臂杆。轨道车辆速度低于２００ｋｍ／ｈ时，受电弓与接触网线的接触力为０ — ３００Ｎ。为减小受电弓升弓阻力，受电弓上框架多采用铝合金焊接结构形式，且铝合金材质多为７０００系铝
ｔｈｅｏｎｅｈａｎｄｏｆｗｅｌｄｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｄｅｓｉｇｎ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｒｅｓｅｎｔｓｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｍｅａｓｕｒｅｓｏｒｆｗｅｌｄｅｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｐａｎｔｏｇｒａｐｈｕｐｐｅｒｆｒａｍｅａｎｄｐｒｏｃｅｓｓｃｅｒｔｉｉｃｆａｔｉｏｎｔｏｐｒｅｖｅｎｔｕｐｐｅｒｆｒａｍｅｏｆａｌｌｏｙｃｒａｃｋ，ｗｈｉｃｈｉｓｐｏｐｕｌａｉｚｒｅｄｔｏｋｉｎｄｒｅｄｐｒｏｄｕｃｔｓｏｆｏｔｈｅｒｕｒｂａｎｒａｉｌｖｅｈｉｃｌｅｓ．
题所引起的。而产生受电弓焊接质量问题主要是由其
一
．
匿
赶．，
・
焊接结构引起的。因此，受电弓上框架焊接结构优化及
工艺改进势在必行。
图ｌ改进前
１改进前上框架焊接结构分析
１．１上框架结构概述
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＳｅｔｔｉｎｇＴＳＧ１４ｐａｎｔｏｇｒａｐｈｕｐｐｅｒｆｒａｍｅｕｓｅｄｏｎＧｕａｎｇｚｈｏｕＭｅｔｒｏＬｉｎｅ３ｖｅｈｉｃｌｅｓｆｏｒｅｘａｍｐｌｅ，ｏｎ
Ｗｅｌｄｅｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｏｆ
ｐａｎｔｏｇｒａｐｈｕｐｐｅｒｆｒａｍｅｆｏｒｍａｓｓｔｒａｎｓｉｔｖｅｈｉｃｌｅｓ