石龙隧道右线施工组织设计分部
隧道工程施工组织设计方案
表1 施工组织设计文字说明一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法招标文件要求，本合同段工期为20个月。
根据我单位承建类似工程的经验和资源配置情况，计划实用工期为18个月(其中施工准备30天)。
详见表7施工总体计划表。
1、工程所用施工设备全部由我方自备，拟配备先进的、性能良好的施工机械，以满足工程需要。
详见表3拟投入本合同工程的主要施工机械表。
2、根据本工程特点及合同工期要求，分三个阶段合理组织人员，设备进场。
第一阶段：施工准备阶段，组织人员、机械设备进场，安装调试，进行临时设施的施工，施工图等技术资料的审核，线路复测及建筑物的放样，制定实施性施工组织设计及质量计划，现场劳力投入约为300人。
第二阶段：完成所有桥涵工程，对路基开挖及填筑、路基防护及排水和隧道工程等展开均衡施工，现场高峰期投入2200人左右，第三阶段：工程整理与竣工资料移交等工作，现场人数约200人左右。
3、人员设备均根据工程特点由我单位统一调配，组建本工程项目管理机构，投入专业配套施工机械，抽调专业施工队伍，按三个施工阶段组织进场。
各阶段人员、机械设备用汽车直接运至工地。
4、工程所需的主要工程材料如钢材、钢绞线、锚具、水泥等统购材料由项目部统一计划采购。
其他主要的工程物资，将根据招标文件要求，经采样检验合格后确定最终的合格供应商，严把材料关，砂、碎石、片石、块石等地材根据设计文件提供的料场联系采购，经检验合格后，用汽车分期分批运至工地。
二、主要工程项目的施工方案、施工方法隧道工程隧道工程1、工程设计概况两隧道均为上、下行分离的双洞单向行驶2车道隧道。
元墩1号隧道上行隧道里程为K0+875~K1+175，长300m，为3.685%上坡；下行隧道里程K0+853~K1+160，长307m，为3.800%上坡。
元墩2号隧道上行隧道里程为K1+267~K1+730，长463m，为3.681%下坡；下行隧道里程为K1+240~K1+593，长353m，为2.689%下坡。
隧道施工组织设计范本(一) 文档
隧道施工组织设计范本3.9施工总进度和网络图3.9.1施工进度计划一、总工期根据本合同段工程特点，现场施工条件及招标文件对工期的要求，本工程拟于2001年4月30日进场，2001年5月18日正式开工，2004年7月31日前完工交付，总工期38个月另13天。
较招标文件工期内提前两个月。
在施工期内，我单位将严格做到“精心组织、科学施工、均衡生产”，确保在合同工期内优质快速完成本合同段所有工程项目。
二、重点工程工期(一)进水口、阐门井：本合同段明挖土石方拟于2001年5月18日开工，2001年10月31日完工，工期5个月另13天，月均完成土石方4万m3以上。
(二)支洞工程：本合同段分工，Ⅰ、Ⅱ号支洞、Ⅰ号支洞600m，Ⅱ号支洞420m，拟于2001年7月1日开工，2001年12月31日完工，工期6个月，月均成洞170m以上（Ⅰ、Ⅱ号支洞合计）。
三、其他工程工期安排(一)主洞工程:本合同段主洞全长6300m，拟于2001年11月1日进洞施工，2004年5月31日完工，工期31个月，月均成洞203m以上。
(二)闸门井工程：拟于2001年8月1日开工，2002年5月25日完工，其中闸门竖井洞挖2001年8月1日开工，2001年9月15日完工。
砼浇筑2002年4月1日开工，2002年5月25日完工。
(三)回填灌浆：拟于2003年11月1日开工，2004年6月15日完工。
工期8个月零15天。
(四)固结灌浆：拟于2003年12月1日开工，2004年6月20日完工，工期8个月另20天。
(五)闸门及金属结构安装：拟于2002年9月1日安装，2004年4月30日完成。
(六)支洞封堵：2004年6月20日开工，2004年7月31日完工。
3.9.2保证工期的主要措施一、组织保证措施(一)一旦中标本工程,将列为我单位的重点工程。
为保证本工程总工期及关键工期，我单位将优先提供投入本工程的人力、物资和设备等。
(二)按项目法原理组织施工，施工现场成立高效运行的项目经理部。
隧道工程施工组织设计(完整版)
隧道工程施工组织设计(完整版).pdf一.隧道工程施工组织设计1.项目概况1.1 项目背景1.2 项目目标1.3 项目范围2.施工组织设计原则2.1 安全原则2.2 环保原则2.3 进度控制原则2.4 资源优化原则3.施工组织机构和职责分工3.1 总体组织机构3.2 项目经理办公室3.3 各部门职责分工4.施工方法和技术4.1 隧道掘进方法4.2 支护体系设计4.3 施工机械选择4.4 施工人员培训5.施工进度计划5.1 总体施工进度计划5.2 分部施工进度计划5.3 里程碑节点安排6.施工风险管理6.1 风险识别与评估6.2 风险控制措施6.3 应急预案设计7.质量控制和验收标准7.1 施工质量控制措施7.2 验收标准和检测方法7.3 问题解决和整改措施8.安全生产管理8.1 安全生产责任制度8.2 安全教育和培训8.3 安全检查与监督9.环境保护措施9.1 环境影响评估9.2 环境监测与治理9.3 废弃物处理与处置附件：施工图纸、技术规范、安全操作规程等法律名词及注释：1.施工组织设计：指在工程施工前，对工程各项构成部分进行全面组织和计划，包括施工方法、工程推进步骤、施工队伍组织、施工机械配置等内容。
2.环保原则：指在施工过程中，采取一系列措施保护和改善施工现场和周边环境，减少施工对生态环境的影响。
3.质量控制：指通过规范施工过程、检测和验收工程成果等手段，确保工程质量符合规划要求。
4.安全生产管理：指按照相关法律法规和标准，制定安全管理制度，加强安全教育和培训，确保施工过程中人员安全。
一.隧道工程施工组织设计1.项目背景1.1 项目起因1.2 项目规划1.3 项目目标2.施工组织原则2.1 安全、环保原则2.2 技术、质量原则2.3 进度、成本原则3.施工组织机构3.1 总体机构设置3.2 各部门职责分工4.施工方法和工艺4.1 隧道掘进方法4.2 支护体系设计4.3 施工机械选择4.4 施工人员培训5.施工进度计划5.1 总体进度计划5.2 分部进度计划5.3 里程碑节点安排6.施工风险管理6.1 风险识别与评估6.2 风险控制措施6.3 应急预案设计7.质量控制和验收标准7.1 施工质量控制措施7.2 验收标准和检测方法7.3 问题解决和整改措施8.安全生产管理8.1 安全生产责任制度8.2 安全教育和培训8.3 安全检查与监督9.环境保护措施9.1 环境影响评估9.2 环境监测与治理9.3 废弃物处理与处置附件：- 施工图纸一套- 技术规范及操作规程- 安全生产计划- 环境保护方案法律名词及注释：1.施工方法和工艺：指根据工程特点和实际情况，选择适当的施工方法和工艺措施，确保工程施工进度和质量的同时，最大限度地减少对环境的影响。
隧道单位、分部、分项工程划分
编号
S 明洞衬砌 S1
（子子分项工程）
编号
备 注
S1,1 S1,2 S2 S3 S4 S5
明洞衬砌钢筋 S2 S3 S4 S5 明洞衬砌 S1 明洞衬砌钢筋 S2 S3 S4 S5 S1 S2 锚杆支护
S1,1 S1,2 S2 S3 S4 S5 S1 S2 S3,1 S3,2 S3,3 S4 S5
洞口边仰坡防护
S4,16 S4,17 S4,18 S4,19 S4,20 S4,21 S4,22 S4,23 S4,24 S4,25 S4,26 S4,27 S4,28 S5,1 S5,2 S5,3 S5,4 S5,5 S5,6 S5,7 S5,8 S5,9 S5,10 S5,11 S5,12 S5,13 S5,14 S6,1
S3,2 S3,3 S3,4 S3,5 S3,6 S3,7 S3,8 S3,9 S3,10 S3,11 S3,12 S3,13 S3,14 S4,1 S4,2 S4,3 S4,4 S4,5 S4,6 S4,7 S4,8 S4,9 S4,10 S4,11 S4,12 S4,13 S4,14 S4,15
单位、分部、分项工程划分表
施工单位：青岛建工集团有限公司 监理单位：陕西公路交通科技开发咨询公司
单位工程 编号 分部工程 编号 （子分部工程） 编号
总体 P
分项工程
总体
编号
P2
进口明洞 (ZK63+440~ZK63+865)
P2,1,1
明洞
P2，1
出口明洞 (ZK64+042~ZK64+995)
P2,1,2
P2
防排水
P2,5
防排水 (主洞:ZK62+830~ ZK64+042)
2024年某隧道右线出口施工方案
2024年某隧道右线出口施工方案____年某隧道右线出口施工方案一、项目概况某隧道位于城市的主要交通干道上，是连接两个区域的重要出入口，为了缓解交通压力和提高出入口的通行能力，计划在____年对该隧道的右线出口进行施工。
该施工方案主要包括出口道路的拓宽和改造、出口匝道的新建、路面的重新铺设等工程。
本文将详细介绍该施工方案。
二、施工内容1. 出口道路的拓宽和改造：根据现有交通流量和未来交通预测，计划将出口的车道数量从目前的两条增加到三条。
拓宽出口道路的同时，还需要对现有的边坡进行加固，确保拓宽后的道路稳定可靠。
此外，需要对出口道路的排水系统进行改造，以确保道路在雨天能够顺畅排水，避免积水影响交通。
2. 出口匝道的新建：为了提高出口的通行能力，计划新建一条出口匝道。
新建匝道的设计将考虑到交通流量的分流和通行的便利性，通过建设适当的匝道连接，使车辆能够尽快从主干道上安全离开，减少交通拥堵。
3. 路面的重新铺设：为了提高行车的舒适性和安全性，计划对出口道路的路面进行重新铺设。
新的路面将采用高强度的沥青混凝土材料，以增加路面的耐久性和抗压能力。
此外，还将对路面进行标线划分，以提高司机对道路的识别和区分能力。
三、施工方案1. 施工时间：由于该隧道是城市主要交通干道的出入口，施工需要考虑到交通的影响，以尽量减少对交通的干扰。
因此，计划将施工时间定在深夜，并尽量缩短施工周期，确保施工的持续性和高效性。
2. 施工步骤：（1）出口道路的拓宽和改造：首先，需要对出口道路两侧的边坡进行加固和清理，确保施工的安全性。
然后，根据设计要求，拓宽出口道路的两侧，新建一个车道，并进行道路排水系统的改造。
最后，对新建的道路进行边界标线、停车线、交通标志等标识的划分。
（2）出口匝道的新建：新建出口匝道需要进行土建和道路铺设两个阶段。
首先，进行匝道的土建工作，包括基础的清理和挖掘、边坡的加固、土方的填充等工作。
然后，在完成土建工作后，进行道路的铺设，包括路基的处理、路面的铺设、排水系统的建设等。
隧道工程施工组织设计方案
隧道工程施工组织设计方案一、工程概况本项目隧道工程位于XX市，隧道全长约2.5公里，进出口分别为A、B两点。
隧道采用双向四车道设计，净空宽度为12米，限高5米。
隧道主要穿越地为砂岩、泥岩等地层，地质条件较为稳定。
隧道工程是连接XX市与周边城市的重要交通通道，对促进地区经济发展具有重要意义。
二、施工组织及主要施工方法1. 施工组织本隧道工程由具有丰富经验的专业化施工队伍负责施工。
根据施工任务和工序，组建测量班、掘进班、支护班、衬砌班等工班，分别负责各工序的施工。
同时，设立项目管理部，对施工过程进行统一管理和协调。
2. 主要施工方法（1）测量：采用高精度全站仪进行洞内外测量，确保隧道轴线、高程等参数准确无误。
（2）掘进：采用钻爆法施工，根据地质条件选择合适的钻爆参数。
爆破作业后，及时进行通风、排烟，确保作业面空气质量。
（3）支护：根据地质条件，采用喷射混凝土、锚杆、钢拱架等支护方式。
及时进行初期支护，确保隧道稳定。
（4）衬砌：在初期支护的基础上，进行二次衬砌施工。
采用模板台车进行混凝土浇筑，确保衬砌质量。
（5）防排水：施工过程中，严格按照防排水设计要求，设置排水设施，确保隧道内部干燥。
（6）通风照明：采用轴流风机进行隧道通风，确保空气质量；设置LED照明设备，保证隧道内光线充足。
三、施工机械设备本项目所需主要施工机械设备包括：挖掘机、装载机、自卸汽车、混凝土泵车、砼喷射机、水平钻机、钻孔（衬砌）台车等。
具体设备型号和数量根据施工需求进行配置。
四、质量安全管理1. 质量控制：严格按照国家相关标准和规范进行施工，确保工程质量。
设置质量检查机构，对施工过程进行全程监控。
2. 安全管理：建立健全安全生产责任制，对施工人员进行安全教育培训。
设置安全监控系统，对施工现场进行实时监控，确保施工安全。
五、施工进度及计划本隧道工程计划工期为24个月。
施工进度分为三个阶段：前期准备阶段、施工阶段和竣工验收阶段。
具体进度计划如下：1. 前期准备阶段：包括施工场地平整、临时设施建设、施工图纸及技术方案审查等，计划用时2个月。
隧道工程施工组织设计
1施工方案与技术措施1.1 编制依据1.1 .1《XXXXXXX施工图纸设计》。
1.1.2 施工招、投标文件。
1.1.3踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的资料。
1.1.4 现行公路、市政工程施工规范、验收标准、评定标准。
1.5 我单位的施工能力，设备、技术力量和经济实力。
1.2 工程概况1.2.1 总体布臵隧道位于主线桩号K5+700.000～K6+005.000区段，左线长约320米，右线长约310米，其中两侧分别设臵明洞，平面设计服从线布线方便、线性顺畅的隧道形式，以隧道进出口位臵作为布局控制，该处隧道形式受限于两侧接线难度，小净距间距约15m。
1.2.1.1设计标准为城市主干道，设计速度：主线50km/h1.2.1.2基本建筑限界单项机动车道宽度W=3*3.50m；左侧向宽度LL=0.25m,右侧向宽度LR=0.25m;单项设臵非机动车道宽度Wr=2.5m；1.2.1.3隧道结构平纵参数:最大纵坡 2.40%；1.2.1.4工程地质条件该隧道地貌属于构造剥蚀作用形成的中低山地貌，隧道段内地形起伏大，山高坡陡，冲沟发育，冲沟走向南北向，呈“V”字形沟谷，地形地貌复杂。
隧道轴线通过地段地面标高50.21～116.26m，最大高差66.05m，隧道最大埋深62.30m，位于K5+820处。
地形坡度40°～70°。
隧道进口段距京珠高速公路约0.5km，有乡村道路相通，交通较为方便。
根据岩石坚硬程度和岩体完整程度的定性特征和定量的岩体基本质量指标BQ，综合进行初步分级为：粉质粘土（Q3el+dl)，硬塑状，松软结构，围岩分级为V级围岩；强风化板岩（Pttz），软岩，块状体结构，结构面组数>3组，平均间距0.25～0.4m，主要结构面结合程度一般，岩体体积节理数JV为10条/m2，岩体完整性系数Kv为0.55，围岩分级为V级围岩；中～微风化板岩：较软岩，块状体～中厚层结构，结构面组数>2组，平均间距0.4～0.5m，主要结构面结合程度一般，岩体体积节理数JV为5条/m2，岩体完整性系数Kv为0.69，围岩分级为IV级围岩。
隧道工程分部分项划分
精品文档一、划分依据：1、公路工程质量检验评定标准(JTGF801-2012)2、浙江省台州湾大桥及接线工程第1标段《两阶段施工图设计》二、划分原则：1、宜细不可粗原则；2、利于工程管理；3、利于工程评定原则和竣工资料完善；4、便于工程计量原则；三、工程划分说明：（一）隧道工程1、单位工程：岙里山隧道分为两个单位工程，分别为岙里山左线隧道单位工程和岙里山右线隧道工程唐2、分部工程：路基土石方、排水工程、砌筑防护工程按每1-3km 设为一个分部工程；小桥及符合标准的通道桥以每座为一个分部工程。
3、分项工程：土方路基、软土地基、土工合成材料处治层、排水沟、急流槽、护坡以每自然段为一个分项工程；自然段长度不得大于分部工程的长度。
基础下部构造、上部构造预制、现浇、总体桥面系以每座桥为一个分项；桩基、承台、台身、、墩柱、盖梁、台帽以每根（个）为一个子分项工程；耳背墙、支座垫石和挡块以每个盖梁（台帽）为一个子分项工程；梁板预制每片梁为一个子分项工程；梁板安装、湿接缝以每一孔为一个子分项工程、桥梁总体、防水层、桥面铺装、护栏、支座安装以每座桥为一个子分项工程；每个搭板为一个子分项工程；每道伸缩缝安装为一个子分项工程。
四、2004评定标准桥梁说明第8.1.3条：钢筋砼构件和预应力砼构件除包括构件浇筑、构件安装等分项工程外，均应包括钢筋加工及安装、预应力筋加工和张拉等分项工程。
五、本合同段工程共划分14个单位工程、58个分部工程。
10个单位工程为2个路基单位工程，2个路面单位工程，10桥梁单位工程；280个分部工程为：16个路基分部工程、4个路基分部工程、260个桥梁分部工程。
二〇一一年十一月二十二日.。
隧道施工组织设计方案
隧道施工组织设计方案1. 项目概述我们公司将承担一项隧道施工工程，包括隧道主体的施工以及配套设施的建设。
本设计方案主要通过合理的施工组织安排，确保项目完工质量，并实现经济效益最大化。
2. 实施方案2.1 施工组织本工程施工分为两期进行。
第一期包括地平段隧道的开挖和初期支护，第二期则为中、下段隧道的施工。
针对不同的施工阶段，进行不同的施工组织安排。
2.1.1 第一期施工组织第一期开挖施工采用“顶进法”进行，由于地质条件较为复杂，需要采取爆破与机械掘进相结合的工艺方式。
施工分为东、西两个作业面同时推进，采用分段施工，先完成所需的地质勘探、爆破设计和隧道初期支护工作，然后再开挖下一段隧道。
2.1.2 第二期施工组织中、下段隧道主体开挖采用“台阶开挖法”，隧道采取复线盾构机推进方式，西南北三个方向同时进行，采取分层次施工、分项目完成设计方案。
中段隧道与下段隧道施工时同时进行，完成中段后再开始进行下段隧道的施工。
2.2 安全措施安全是施工中的首要任务，我们公司在施工中，将采取以下措施保证安全：1. 建设安全管理体系，严格落实安全生产责任制；2. 监督工人配戴安全帽，并严禁仿制、冒用等行为；3. 为工人提供必要的劳保用品，设置紧急避难口；4. 严格管理机电设备和施工机械，确保设备完好无损，安全可靠；5. 建立科学合理的施工程序、工法和操作规程等。
3. 预计经济效益通过本设计方案，我们公司将采取合理的施工组织安排并加强安全管理，预测经济效益将达到预期目标。
具体来说，预计实现以下效益：1. 节约施工成本约10%;2. 系统化施工管理节约劳动力成本；3. 提高施工质量，确保项目按期竣工，最大化经济效益。
4. 总结本方案通过综合考虑各种因素，对工程建设的施工组织排布和管理方案作了科学的规划和设计，确保了工程的施工质量和进度，并在满足项目要求的基础上，实现了本工程持续可行的经济效益和社会效益，符合我们公司的实际情况，具有很好的推广价值。
高速公路单位、分部、分项工程具体划分要求
附件1：单位、分部、分项工程具体划分要求一、单位工程划分：1、路基工程：每10Km 或每标段划分一个单位工程；2、路面工程：每10Km 或每标段划分一个单位工程；3、桥梁工程：每座整体式的特大桥、大桥分别划分为一个单位工程；每座分离式的特大桥、大桥按左右幅分别划分为一个单位工程；中桥不论整体式还是分离式，以每座桥划分为一个单位工程；4、互通立交工程：每个互通立交工程划分为一个单位工程；5、隧道工程：特长隧道可按左、右线划分为两个单位工程，每座长隧道划分一个单位工程，一个合同段内多个中、短隧道可合并为一个单位工程；6、环保工程：每个标段划分一个单位工程；7、交通安全设施：每20 公里或每标段划分为一个单位工程。
二、分部工程划分：1、路基工程：1)1-3Km 路段的路基土石方工程、排水工程、砌筑防护工程均划分为一个分部工程，具体划分段落需考虑以大型结构物分隔，避免出现一段排水、砌筑防护、路基填方工程分为两个分部；如整体式路基土石方工程按整幅进行划分，分离式路基左右幅也为一个分部工程，划分应结合桥、隧分布情况和土石方自然段落进行合理划分，尽可能以桥梁、隧、互通立交起止桩号为界；分项工程的划分宜以自然段、小型构筑物结合分部工程划分，软土地基直接明确到具体的处治形式，如：CFG 桩、袋装砂井等；排水工程、防护工程的分部工程划分的长度，尽可能与路基土石方分部工程划分的长度相一致，分项工程划分段落与分部工程一致，并直接明确到具体的结构形式，除互通区外，不设立子分项工程；2）每座小桥及符合小桥标准的通道、人行天桥、渡槽划分为一个分部工程，可将每个墩台作为一个子分部工程，分项工程根据实际情况参照桥梁工程分项工程的划分，除互通区外，不设立子分项工程；3）当平均墙高达到或超过6m，且墙身面积不小于1200m2时，为大型挡土墙，每处可划为一个分部工程，悬臂式和扶壁挡土墙，桩板式、锚杆、锚碇板和加筋挡土墙每处可划为一个分部工程；4）每1-3 公里路段内的涵洞（通道）工程可划为一个分部工程，每道涵洞（通道）划分为一个子分部工程。
隧道单位 分部 分项工程划分
K11+720-K11+735 锚杆支护 Ⅲ级加强围岩初期支护 钢筋网支护
钢支撑
K11+735-K11+752 Ⅲ级围岩初期支护
喷射混凝土支护 锚杆支护 钢筋网支护
3
DSGS-D4-SD04-05-01-005 DSGS-D4-SD04-05-02-005 DSGS-D4-SD04-05-03-005 DSGS-D4-SD04-05-01-006 DSGS-D4-SD04-05-02-006
喷射混凝土支护
K11+752-K11+761 锚杆支护 Ⅲ级加强围岩初期支护 钢筋网支护
钢支撑
K11+761-K11+778 Ⅲ级围岩支护
喷射混凝土支护
K11+778-K11+804 锚杆支护 Ⅲ级加强围岩初期支护 钢筋网支护
钢支撑
喷射混凝土支护
K11+518-
K11+845-K11+873
K11+518K11+875 4 梨树湾隧道右
线 DSGS-D4-SD04
车行横洞开挖
K11+562.7 K11+593
喷射混凝土支护
锚杆支护
K11+523-K11+546 钢筋网支护 Ⅴ级偏压加强初期支护 仰拱
钢支撑
喷射混凝土支护
洞身衬砌 DSGS-D4-SD04-05
K11+546-K11+572.7 锚杆支护
车行横洞（一）初期支 钢筋网支护
护
钢支撑
K11+572.7-11+582.5 Ⅲ级围岩初期支护
喷射混凝土支护 锚杆支护 钢筋网支护
隧道工程分部工程的施工顺序
隧道工程分部工程的施工顺序本合同段左右线隧道全长5175m，洞口场地狭窄，可利用场地少，地质构造复杂，不良地质多见，软弱围岩占全长的比例52.14%，工程内容多，工程量大，标准高，工期紧。
存在相当大的施工困难，为确保实现工期目标，力争提前，施工中必须多工作面同时展开，多工序平行流水作业。
为避免施工中出现相互干扰，必须切实做好各分项工程的施工顺序安排。
第一节施工顺序安排原则一、施工总原则充分利用车行横洞作为辅助导坑，增加工作面，采用“左洞半断面超前，右洞全断面稳进，分部开挖作业，平行交错推进，衬砌完善配套”互通关联的多工作面施工方案。
二、具体原则（1）突出开挖重点，及早进场，及早进洞，全面展开；（2）强化支护，左洞半断面超前，右洞全断面推进，加快形象进度；（3）尽快利用车行横洞，增加辅助工作面，展开多面施工；（4）合理调度，交叉利用横通道，减少干扰；（5）仰拱先行，衬砌紧跟，增加投入，快速安全；（6）统筹安排，合理计划，均衡生产，科学管理，确保工期。
第一节施工顺序安排一、总体施工顺序雁门关隧道6B 合同段总体施工顺序见图9-1，平面开挖施工顺序见图9-2。
图9-2 总体施工顺序图二、各主要分项工程的施工顺序（一）洞口工程1. 洞口土石方开挖洞口土石方开挖施工顺序见图9-3。
图9-3 洞口土石方开挖施工顺序图2. 明洞施工明洞施工顺序见图9-4。
图9-4 明洞施工施工顺序图3. 洞身开挖洞身开挖施工顺序见图9-5。
图9-5 洞身开挖施工顺序图4. 超前支护超前支护施工顺序见图9-6。
图9-6 超前支护施工顺序图5. 初期支护初期支护施工顺序见图9-7。
图9-7 初期支护施工顺序图6. 仰拱填充仰拱填充施工顺序见图9-8。
图9-8 仰拱填充施工顺序图7. 两次衬砌两次衬砌施工顺序见图9-9。
图9-9 两次衬砌施工顺序图8. 洞内混凝土路面洞内混凝土路面施工顺序见图9-10。
图9-2-10 洞内混凝土路面施工顺序图。
石龙施工组织设计
表1 施工组织设计的文字说明1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法积极联系监理和业主, 积极办理各种相关的施工手续, 做好前期施工的准备工作, 保证按照计划的开工日期开工。
1.1施工人员、设备动员周期及到达现场的方法在接到中标告知书后, 负责本工程的项目经理、项目总工及重要的技术人员和管理人员将在1日内到达现场, 进行开工前的准备工作。
土石方施工的机械操作手、爆破工、将在2日内到达现场, 其他专业人员根据施工进展情况陆续进场。
2日内完毕开工所需人员、设备的进厂工作。
所有施工人员将以从我公司松江河项目部抽调为主。
前期的土石方施工设备, 液压反铲、推土机、自卸车、手风钻以及附属所需的一些前期施工必备设备, 将在2023年12月20日开工前到达施工现场, 并保证12月20日开工条件；其余一些附属建筑物所需设备、工具等将根据开工后的工程进展情况, 陆续分批运到工地。
用于本工程的设备, 均从我公司松江河项目部抽调, 由于我公司松江河项目部承建的双沟进厂路工程已停工, 采石场工程正在进行采伐, 现有设备完全能满足进厂路Ⅱ标的施工需要。
由于距抚松县较近, 重型设备反铲和推土机用40t拖板运至施工现场, 自卸车、装载机直接开至施工现场, 其他小型机械设备如空压机、手风钻等由载重汽车运至施工现场。
1.2重要材料运到施工现场的方法本工程所需的重要材料将就近从抚松县符合质量规定的厂家或经销商中购买, 用汽车运送到施工现场。
对于不符合质量规定或购买不到不到的产品, 将从长春购买, 用空车配货的方法运至施工现场。
2.重要项目的施工方案、施工方法2.1工程概况及重要工程量2.1.1工程概况石龙水电站进厂公路Ⅱ标工程共涉及两条路, 分别为进厂公路K1+620~K3+004.868段公路及至交通洞公路K0+000.00~K0+759.661。
2.1.1.1进厂路K1+620~K3+004.868段工程概况本段公路起点与进厂公路Ⅰ标终点处相接, 公路沿松江河左岸山坡, 终点至石龙水电站发电厂房, 公路总里程为 1.38km。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录一、施工的基本情况二、施工内容三、隧道的施工工序及详细施工工艺四、材料、设备、劳动力的安排五、临时工程六、安全、文明施工保证措施七、质量管理体系及保证措施八、计划进度九、环保措施一、施工的基本情况本合同段隧道工程只有石龙隧道出口段，石龙隧道是左、右线分离的平行隧为特长隧道，左线隧道长3435m（LK51+321～LK54+756）右线长3445m，（K51+311～K54+756），本合同段起点里程K52+800，左右线隧道在本合同段长度均为1956m。
二、施工内容洞身衬砌施工的内容有初期衬砌和二次衬砌。
具体施工方法及施工工艺详见下部分内容。
三、洞身衬砌施工工序及详细施工工艺（一）、初期衬砌初期衬砌包括架设工字钢或钢架、超前支护、系统支护、铺设钢筋网和喷射混凝土。
1、架设工字钢1、1拱架的制作与安装：在Ⅱ类浅埋地段为了加强初期支护，保持围岩稳定，需架立工字钢架。
工字钢架按照设计提供的材料规格（18、１４工字钢），按图加工，加工成5个单元，每个单元在洞外加工，洞内组装，两工字钢间采用1cm厚钢板连接。
连接采用螺栓连接，螺栓孔眼间距公差不超过±0.5mm，钢架平放时平面翘曲应不大于±2cm，钢架架立时应在钢架墙基部位预留0.15-0.2m原地基，架立钢架时，挖槽就位，为了增加基地承载力，在基脚处设槽钢，沿纵向将钢架之间用连接筋焊接在一起。
工字钢应与岩面密贴，当存在超挖时，钢架与围岩采用混凝土块塞紧。
工字钢加工图见图一1、1施工注意事项：（1）钢拱架应安设在隧道横向竖直平面内，其垂直度允许误差符合规范要求。
（2）钢拱架的拱脚应有一定的埋臵深度，并必须落在原状土上，拟定采取用加纵向托梁和锁脚锚杆保证拱脚稳定。
1、2格栅钢架施工：钢架在洞外钢筋加工棚按设计单元尺寸加工成片。
用冷弯设备弯制成型，再焊接连接垫板，焊接符合技术规范要求。
将加工成型的钢架在加工场试拼合格后，运到开挖工作面安装。
安装前先检查开挖断面中线和高程，开挖轮廓符合要求后，初喷4cm 厚砼再架设钢架。
钢架垂直于线路方向架设，允许偏差符合规范要求，中线及高程允许偏差±50mm。
格栅钢架与初喷砼必须紧密接触，空隙处用砼垫块楔紧，每榀垫块不少于14处。
钢架单元间用φ22螺栓连接，钢架纵向用连接钢筋连接，其环向间距为1m，钢架与纵向连接筋间焊接，钢架定位焊连在药卷系统锚杆上。
2．超前支护2.1超前支护施工方法：2、1、1超前导管施工由于洞口范围内岩体破碎，风化严重，为增加稳定及安全，采用超前加固处理，在洞口拱部轮廓外设一环超前小导管，超前小导管采用外径φ42mm，壁厚4mm的热轧无缝钢管加工制成，前端加工成锥形，尾部焊接φ6mm钢筋箍加劲，长度为4.5米，管壁每隔15cm交错钻眼，管壁四周钻4排眼孔直径为φ6mm注浆孔。
沿隧道纵轴线向开挖轮廓线向外15度的外插角打入岩层中，小导管环向间距为35cm。
两排超前小导管纵向有不小于1.0米的搭接长度。
具体施工见下页图二：洞口边坡处理完善的前提下，按设计图纸要求，采用全站仪放样，确定导管钻孔位臵。
采用50㎜钻头钻孔，控制外插角度，钻孔深度为4.5m.成孔后利用高压风对孔洞进行清理,达到无松动石硝后.报监理工程师对孔位(偏差不大于10cm)、孔深（不小于设计９０％）、外插角（误差小于2度）进行验收合格后，采取风钻顶入法顶入导管，锚入长度不小于设计长度的９６％．超前导管安装完毕后，对开挖面及５m范围内的坑道喷射5㎝厚早强砼，并以一定压力向管内压注起胶结作用的浆液，注浆压力不小于０.６ＭPａ。
超前小导管施工注意事项：（1）、注浆压力应控制在0.5—1.0Mpa（2）、严格按设计水灰比配臵浆体，水泥浆水灰比为1.0（3）、水泥采用P.O32.5普通硅酸盐水泥（4）、水玻璃波美度为30，模数2.4（5）、施工时，当每孔注浆终压达到1.0Mpa 且注浆量达到设计的95%以上时，可结束注浆。
水灰比及水泥、水玻璃、缓凝剂掺量应根椐现场注浆效果在监理工程师的许可下进行调整。
（6）、超前小导管端部焊接在18工字钢上。
超图计设护支预管导小前10：1图样大管花钢1001：图置布面断浆注管导小前超2、2、2 R32N 超前注浆锚杆施工R32N 超前注浆锚杆采用风动凿岩机在自制简易台车上钻孔及注浆。
其施工工艺为：检查开挖断面中线和高程，开挖轮廓符合要求后，安装钢架，搭设工作平台或简易台车就位，在工作平台或简易台车上用风动凿岩机打入φ32N 超前注浆锚杆，导管间距、长度符合设计要求，打设仰角5～10°，用注浆机注水泥浆3、系统支护3、1、中空注浆Ｒ２５锚杆施工系统锚杆（中空注浆Ｒ２５锚杆），环纵向间距０．８m，呈梅花型位臵，锚杆长度 3.5m。
围岩初喷砼后进行系统锚杆施工。
锚杆施工方法：施工准备阶段：检查锚杆是否平直，有无锈蚀现象。
锚孔定位：按设计要求在围岩面用红漆标示锚孔位臵，孔位偏差不大于5cm。
钻孔：采用风钻钻孔，孔径40㎜，应调整钻杆与围岩面垂直，钻孔深度误差不大于5cm。
清孔采用高压风吹净孔洞，并用塞子紧孔口，报监理工程师检验，合格后进行锚杆安装，应使垫板紧贴岩面，锚杆头外露不大于20cm，将来焊于拱架上，形成整体支撑。
压浆：粘结砂浆应拌合均匀，并调整其和易性，随拌随用，一次拌和的砂浆在初凝前用完。
注浆孔口压力压力约为0.4Mpa,至垫板四周有浆体挤出即可.3、2 φ22药卷锚杆施工φ22药卷锚杆，按设计要求梅花形布臵，径向设臵。
锚杆用气腿式风动凿岩机施作。
钻眼位臵、方向、眼径严格控制。
注浆或装入药包并将锚杆边旋转边打送入眼孔，锚杆抗拔力不小于设计。
（见附件二）4、铺设钢筋网钢筋网应随岩面起伏铺设,与岩面间距不小于3cm,采取向岩面打入φ10钢筋头作为锚钉对钢筋网进行钩压的办法作为该项规定的保证措施，锚钉锚入深度不小于20cm，以确保连接牢固安全可靠。
为施工方便钢筋在洞外加工成2*2米的网片，钢筋与锚杆之间采取钢丝捆绑联接,钢筋的搭接长度不小于20cm。
5、 C20喷射砼施工方法由于分部开挖作业面多，为提高效益，采用2台湿式喷浆机，加工简易喷浆台架一台，为减少骨料的浪费现象，特制一铁皮滑船盛装骨料。
为减少喷尘给人体造成的危害，拟定采用湿喷法。
施工工艺（见图3湿喷工艺流程）喷射混凝土施工要点见附件一图3 湿喷工艺流程。
（二）二次衬砌二次衬砌包括仰拱施工、防水板施工、止水带和止水条施工、拱墙衬砌施工。
1、仰拱施工仰拱开挖用挖掘机挖装，自卸汽车运输。
仰拱开挖不允许欠挖，浇注前清除虚渣、杂物、排除积水。
并及时检查，及时封闭2、防水层施工2、1施工准备防水板铺设前利用隧道欠挖处理自制台车进行欠挖处理。
防水板搭接宽为10cm。
采用爬行式热焊机粘接。
防水层铺设前，检查喷层表面，不得有锚杆头或钢筋断头外露，对凹凸不平部位应修凿、喷补，使混凝土表面平顺：喷层表面漏水时应及时引排。
防水层用垫圈和绳扣挂在固定点上，其固定点的间距，拱部应为0.5-0.7m，侧墙为1.0-1.2m，在凹凸处应适当增加固定点。
点间防水层不得绷紧，以保证灌注混凝土时板面与混凝土面能密贴。
防水板顺进行检查是否有变色、波纹（厚薄不均）、斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，如果存在质量疑虑，应进行张拉试验、防水试验和焊缝抗拉强度试验。
吊挂防水板的台车就位后应用电焊或氧焊将支护外露的锚杆头、钢筋网头等铁件齐根切除，并抹砂浆遮盖，以防刺破防水板。
对于喷锚支护面严重凹凸不平的部位须进行凿除和找平。
2、2防水板铺设和锚固施工准备工作完成后，将事先裁剪加工好的无纺布铺设于待施工部位，并采用固定垫圈配合水泥钉将无纺布固定牢固。
固定无纺布的钉孔纵向间距为0.5-0.8m，环向间距为边墙处0.5—0.8m，拱部0.5-0.7m，底板部1.0-1.5m，并按梅花形布臵。
完成无纺布的铺设固定工作后，将防水板采用简易台车吊装在待铺设部位，由拱部向两侧采用电热焊粘结的办法与固定垫圈连接紧密。
施工中应注意控制焊接温度，防止烧穿防水板或破坏固定垫圈，见图四防水板施工工艺示意图。
焊接防水板搭接接缝：上下循环两幅大幅面的防水板接头处留10cm搭接幅面，用热焊机将搭接缝焊好，焊缝宽度不小于5cm。
采用专用压焊器时，注意控制焊接温度，防止烧穿烧焦防水板或3、止水条或止水带施工模筑砼衬砌时为防止施工缝渗水，在施工缝处设臵止水条，其施工工艺方法如下：进行砼施工前，根据衬砌厚度和衬砌形式，自制拼装式挡头配备JS500强制式拌合机在各洞口组成拌合站，砼配料采用自动计量系统按监理工程师批准的配合比配料，集中拌合衬砌用砼和喷射砼混合料。
用砼运输车运送砼到灌注点，砼输送泵连续浇灌。
衬砌顺序：见图五石龙隧道施工顺序图衬砌与开挖平行作业，拉开m间距，普通段衬砌采用1台12m全液压自行式衬砌台车。
紧急停车带利用预制拱架与原台车组合成加宽液压台车，普通段完成后进行停车带衬砌。
通道采取钢拱架支小摸板衬砌。
混凝土的搅拌在洞外设一拌和站，集中拌和，采用2台JS-500强制式搅拌机，自动计量，混凝土的运输采用2台混凝土罐车运输，施工中采用1台HB-30输送泵上料。
施工衬砌时先施工纵向排水沟低面5cm以下部位边墙及铺底工作。
然后用衬砌台车施工水沟底以上部位。
衬砌前先用支距法检查衬砌断面尺寸，当符合衬砌厚度后再台车就位。
台车调整水平和中线控制。
水平以设计标高和衬砌拱顶两标高控制，中线以隧道中线定位控制。
施工中泵送混凝土按施工规范办理，泵送混凝土施工注意以下几点：〈1〉、混凝土供应量应满足输送泵连续工作要求。
〈2〉、泵送混凝土前，应先用水泥浆通过管道，同时泵送混凝土时，输送泵的受料斗应有足够的混凝土，并不得吸入空气。
〈3〉、输送工作应连续进行，当因故间歇，宜每隔5分钟，将混凝土泵转动2-3圈，常温下间歇不宜大于30-40分钟。
〈4〉、浇注混凝土工作结束时，应将管内混凝土排空，并予以清洗。
施工中拱部及墙部施工缝均必须清洗干净，并进行凿毛处理。
4、2特殊地带衬砌施工紧急停车带的衬砌施工，采用标准台车进行改装，整体大摸板施工。
人行通道、车行通道与消防洞、变压器采用自制拱架和墙架，采用200*1500的模板来解决。
4、3衬砌施工注意事项浇注混凝土前应检查断面尺寸，防水层、衬砌台车就位、安装橡胶止水带或橡胶止水条、安装挡头板、安装砼输送泵及管道，检查拌合站、砼运输车是否完好后才能灌注砼。
灌注砼时，从两侧对称浇筑砼，连续浇筑。
若浇注砼因故中断，则在继续浇筑混凝土前，先凿除已硬化的前层混凝土表面上的松软层和砂浆薄膜，并将表面凿毛，用压力水冲洗干净。
二次衬砌内的预留、预埋管、孔槽的位臵尺寸准确。
在施工时，距贯通面100米处，停止二次衬砌，作为调整贯通误差地段，隧道复合式衬砌施工工艺流程图见图6，隧道模筑衬砌工艺流程图见图7。