一高铁概述
高速铁路知识
高铁概述
轨道结构
高铁道岔
高铁概述
轨道结构
高铁道岔
桥涵隧道
第二章
轨道结构类型
21
一、有砟轨道结构形式
3、扣件
我国采用弹性扣件已有20多年历史，已成功的开収了弹条Ⅰ扣件，
弹条Ⅰ型调高扣件，弹条Ⅱ型扣件及弹条Ⅲ型扣件等，以上扣件 已全部通迆部级鉴定幵推广使用。 弹条Ⅲ型扣件（图4-3）是为高速重载而研制的无螺栓式扣件，
系利用预埋于轨枕中的铁件来保持轨距，承叐横向力幵固定弹条，
高铁道岔
桥涵隧道
第一章
高速铁路概述
12
德国ICE-1高速动车组
德国ICE-2高速动车组
高铁概述
轨道结构
高铁道岔
桥涵隧道
第一章
高速铁路概述
13
德国ICE-3高速动车组
德国ICT高速动车组
高铁概述
轨道结构
高铁道岔
桥涵隧道
第一章
高速铁路概述
14
第三 次浪 潮
在亚洲（韩国、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳 大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的如潮。
铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路 线路，一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁 路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。
第一章 高速铁路概论
台湾高速铁路上的700T电联车
三、高速铁路的概念 一条铁路是否能称为高速铁路，即高速铁路的定义，它有一个产生、 发展、形成的过程。 定义:列车在主要区间能以200KM/H以上速度运行的干线铁道称为高速 铁路。
1985年，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定 为：客运专线300KM/H,客货混线250KM/H。
（三）线路纵断面要求 坡度的设计应适应地形，合理选用。 区间正线的最大坡度应根据地形条件和动车组功率，经牵引计算 验算并经技术经济比选分析后确定。 竖向离心力和竖向离心加速度对列车运行的安全性和旅客舒适性 有影响，因而，竖曲线半径决定于列车运行的安全性和旅客乘坐的 安全性和旅客乘坐的舒适性要求。
区间正线的最小竖曲线半径应根据所处区段设计最高速度按表2-3 选用，但最大竖曲线半径不得大于40000m。
世界各地营运的高铁 日本新干线东海道新干线：东京站至新大阪站，全长515.4 公里。 山阳新干线：新 大阪站至博多站，全长553.7 公里。 东北新干线：东京站至新青森站，全长674.9 公里。 上越新干线：大宫站至新潟站，全长269.5 公里。 北陆新干线：高崎站至长野站，全长 117.4 公里。 九州新干线：博多站至鹿儿岛中央站，全长256.8 公里 秋田新干线：盛 冈站至秋田站，全长127.3 公里。 山形新干线：福岛站至新庄站，全长148.6 公里。 法国TGV东南线：巴黎至里昂。 大西洋线：巴黎至图尔和勒芒。 北线：巴黎至加来 和比利时边境。 罗纳-阿尔卑斯线：东南线至瓦朗斯。 地中海线：瓦朗斯至马赛。 东 线：巴黎至斯特拉斯堡。 德国ICE汉堡经汉诺威、法兰克福至弗赖堡、瑞士巴塞尔。 汉堡经不来梅、汉诺威、 富尔达、纽伦堡至慕尼黑。 汉堡经柏林、莱比锡、纽伦堡至慕尼黑。 汉堡经多特蒙德、 科隆、法兰克福至斯图加特、慕尼黑或弗赖堡、瑞士巴塞尔。 汉堡、不来梅经汉诺威至 柏林。 巴塞尔(瑞士)、弗赖堡、斯图加特经法兰克福至柏林。 萨尔布吕肯 经法兰克福、 莱比锡或哈勒、至柏林或德累斯顿。 多特蒙德、明斯特经过埃森、科隆、法兰克福国际 机场至纽伦堡慕尼黑。 西班牙AVE马德里至塞维利亚，经雷阿尔城(Ciudad Real)、Puertollano、科尔多瓦。 马德里至巴利亚多利德，经塞哥维亚。 马德里至巴塞罗那，经瓜达拉哈拉、Calatayud、 萨拉戈萨、Lleida、塔拉戈纳-Camp de Tarragona。 马德里至韦斯卡，经瓜达拉哈拉、 Calatayud、萨拉戈萨。 马德里至马拉加，经雷阿尔城、Puertollano、科尔多瓦、安达 克拉(Antequera)。 巴塞罗那至塞维利亚，经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦。 巴塞罗那 至马拉加，经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦。
高速铁路知识
评价方法
采用定量与定性相结合的方法，包 括现场调查、监测、模型预测等。
评价流程
明确评价范围、筛选评价因子、确 定评价标准、进行现状调查与评价、 预测与评价、制定环保措施等。
噪声污染控制技术和措施
01
02
03
声源控制
优化列车和轨道设计，降 低轮轨噪声、空气动力噪 声等。
传播途径控制
产。
加强环保监管力度，确 保环保措施得到有效执
行。
06 高速铁路经济效益与社会 价值
投资成本回收期预测方法
静态投资回收期法
01
通过计算高速铁路建设投资总额与运营后年均净收益之比，得
出投资回收所需年数。
动态投资回收期法
02
考虑资金时间价值，将未来各年的净收益折现到建设起点，计
算累计折现净收益与投资总额相等所需的时间。
桥梁设计方案
高速铁路桥梁设计应遵循安全、经济、美观的原则，根据桥梁跨度、桥墩高度、基础类型等因素进行 综合考虑。同时，还需考虑桥梁对周围环境的影响，如景观协调、噪声控制等。
隧道设计方案
高速铁路隧道设计应充分考虑地质条件、隧道长度、断面形状等因素。对于长隧道和特长隧道，还需 考虑通风、照明、防灾救援等附属设施的设计。此外，隧道施工过程中的安全问题也是设计过程中需 要重点考虑的因素之一。
高速铁路知识
contents
目录
• 高速铁路概述 • 高速铁路线路规划与设计 • 高速列车技术与装备 • 高速铁路运营管理与安全保障 • 高速铁路环境影响评价与治理 • 高速铁路经济效益与社会价值
01 高速铁路概述
定义与发展历程
定义
高速铁路，或称高速铁道，简称高铁，是一种比普通铁路速度更快，使用特别机 车车辆与专用轨道的铁路运输系统，并不会在既有路轨上运行。
高铁简介介绍
中国高铁技术创新
高铁列车技术
中国高铁列车采用了先进的牵引、制动和控制系统，确保了高速列车的安全性和稳定性。同时，列车内部设施齐备， 乘坐舒适，提供了良好的旅客体验。
高铁在全球的布局
01
02
03
04
亚洲地区
中国、日本、韩国等国家均有 高铁运营，其中中国高铁网络
规模居世界首位。
欧洲地区
德国、法国、意大利等国家拥 有发达的高铁网络，如德国的
ICE、法国的TGV等。
北美地区
美国、加拿大等国家也在逐步 发展高铁，但目前尚未形成完
善的高铁网络。
其他地区
澳大利亚、巴西等国家也在积 极探讨和规划高铁建设，但尚
处于起步阶段。
02
高铁的技术特点
高速动车组技术
01
02
03
轻量化设计
高铁采用轻量化材料和设 计，减少车体重量，提高 运行速度和能效。
先进驱动系统
高铁采用先进的电动驱动 系统，提供强大的动力输 出，确保高速稳定运行。
气动外形设计
动车组外形经过精心设计 ，降低空气阻力，减少能 量消耗，提高运行效率。
02
高铁车辆将更多采用轻量化、高强度的新型材料，以提高运行
速度并降低能耗。
绿色环保技术
03
高铁将更加注重环保技术的应用，减少对环境的影响，例如采
ห้องสมุดไป่ตู้
用更环保的牵引动力系统和能源利用技术。
高铁在全球的推广与应用
1 2
国际合作与交流
加强高铁技术国际合作与交流，推动高铁技术的 共享与转移，促进全球高铁网络的发展。
高铁科普知识提纲
高铁科普知识概述1）高速铁路的定义1.根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
2.早在20世初前期，当时火车最高速率超过时速200公里者比比皆是。
直到1964年日本的东海道新干线系统开通，是史上第一个实现营运速率高于时速200公里的高速铁路系统。
高速铁路除了在列车营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
3.广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
4.在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为动车组，时速160-200公里的城际列车称为准高速及长途列车称为特快，120-160称为快速，120以下的称为普快，80或以下为普客列车。
5.客运专线是以客运为主的快速铁路。
目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。
2）高速铁路的一般结构、速度的描述；1. 高速铁路一般采用铁路桥形势，铁路桥是为让线路跨越河流、低地、深谷、公路或另一条铁路线而修建的建筑物。
就高速铁路桥梁而言，可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。
其中，高架桥用以穿越既有交通路网、人口稠密地区及地质不良地段，通常墩身不高，跨度较小，桥梁往往长达十余公里；谷架桥用以跨越山谷，跨度较大，墩身较高。
结合国外高速铁路无碴轨道的发展与应用情况，我国在高速铁路轨道设计时提出并设计了3种结构型式无碴轨道：长枕埋入式、弹性支承块式与板式轨道。
2.设计速度：1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计速度从210km/h到270、300、350km/h。
1985年5月欧洲经济委员会(ECE)对铁路最高运行速度的观点是：高速客运专线为300km/h，既有线提速改造为160～200km/h。
高速铁路发展历程
汇报人：
汇报时间：2023-11-29
目录
• 高速铁路概述 • 世界高速铁路发展 • 中国高速铁路成就 • 高速铁路带来的影响 • 未来高速铁路发展趋势 • 高速铁路发展面临的挑战与解决方案
01
高速铁路概述
高速铁路定义
高速铁路定义
高速铁路是指通过改造既有线路、吸纳新技术，或者新建高速线路，使最高运 行速度达到200公里/小时或以上，专供列车行驶的铁路。
高速铁路与普通铁路的区别
高速铁路采用无砟轨道、高速列车等特殊设备和技术，能够实现高速度、高密 度、高安全性和高舒适度的运输。与普通铁路相比，高速铁路具有更高的技术 含量和更优的运输效率。
高速铁路的重要性
01
02
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提高运输效率
促进经济发展
推动科技进步
高速铁路能够实现列车高速度、高密度、 高安全性和高舒适度的运输，缩短旅行时 间，提高运输效率。
03
法国TGV高速列车在技术创新 方面做出了重要贡献，如采用 铝合金车体、交流传动技术等 。
德国ICE高速列车
1985年，德国开通了从法兰克福至慕尼黑的ICE1 号线，最高时速达280公里/小时。
ICE高速列车采用了动力分散型动车组，并采用了 交流传动技术。
德国ICE高速列车在运营管理方面有着较高的效率 和准确性。
提升旅游体验
高速铁路的便捷性和舒适性为游客提供了更加优质的 旅游体验。
对环境保护的影响
减少碳排放
01
高速铁路的发展能够减少公路和航空运输的碳排放量，对环境
保护起到了积极的作用。
降低噪音污染
02
相比传统的交通方式，高速铁路的噪音污染得到了有效的控制
。
高铁站的课程设计
高铁站的课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解高铁的基本概念、组成及功能；2. 学生掌握高铁站的规划、设计原理及运营管理知识；3. 学生了解高铁对城市发展的影响及区域经济的作用。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识分析高铁站的设计要素，提出改进意见；2. 学生能够通过小组合作，设计一个符合实际需求的高铁站规划方案；3. 学生能够运用地图、数据和图表等工具分析高铁对城市经济的影响。
情感态度价值观目标：1. 学生对高铁技术和城市规划产生兴趣，培养探究精神；2. 学生认识到高铁对国家经济发展和民生改善的重要性，增强社会责任感；3. 学生在小组合作中学会尊重他人意见，培养团队合作意识。
本课程针对六年级学生，结合教材内容，以高铁站为载体，让学生在学习过程中掌握相关知识，提高分析问题和解决问题的能力。
课程注重培养学生的实践操作能力和团队协作精神，同时引导学生关注国家和社会发展，激发他们的爱国情怀和社会责任感。
通过具体可衡量的课程目标，为教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 高铁概述：高铁的定义、发展历程、技术特点及国内外高铁发展现状；教材章节：第一章“现代交通及其发展”2. 高铁站的规划与设计：高铁站的选址、布局、交通组织、设施配置；教材章节：第二章“铁路交通规划与设计”3. 高铁站的运营管理：高铁站的运营模式、服务流程、安全保障；教材章节：第三章“铁路客运站运营管理”4. 高铁对城市发展的影响：高铁对城市交通、经济、人口流动的影响；教材章节：第四章“交通与城市发展”5. 实践活动：小组合作设计高铁站规划方案，分析高铁对所在城市的影响；教材章节：第五章“实践活动”教学内容按照课程目标进行选择和组织，确保科学性和系统性。
教学大纲明确教学内容的安排和进度，将理论知识与实践操作相结合，使学生在掌握高铁站相关知识的基础上，提高分析问题和解决问题的能力。
教学内容与教材紧密关联，遵循教学实际，注重培养学生的实践能力和团队合作精神。
高铁概论第8章高速铁路运输组织
二、高速列车运行图
1837年法国铁路部门首次采用了列车运行图，以后其他国家也 先后采用。 20世纪60年代初期以来，一些国家相继研究利用电子计算机编 制列车运行图。中国铁路于1965年开始进行研究，中国铁路总 公司已使用统一的列车运行图编制系统进行列车运行图的编制 和管理。研究方法大体上有模拟人工的方法和人机对话的方法。 如日本国有铁路主要采用人机对话的方法。
高速铁路通过能力影响因素：不同运输组织模式对通过能力 的影响不同，列车种类、比例及其连发系数，列车追踪间隔 时间，不同种类列车及其速差，列车停站次数和时间，站间 距离及区间的不均等性，天窗时间和类型，运行图铺画方式。
计算机模拟法：计算机模拟法是由计算机模拟人工铺图，严格 按铺图标尺，通过紧密铺画不同速度等级的高速列车运行线， 进而确定高速铁路区段或全线通过能力的方法。
3.按跨线客流输送方式分：直达客流、换乘客流 4.从其他层面分： 数量：大客流、中客流、小客流 方向：上行客流、下行客流 时间：高峰客流、平峰客流、低峰客流 距离：长途客流、中途客流、短途客流
二、列车 高铁列车影响运输组织的重要参数：定员、速度、编组
1.定员 例如：武广线的车型，以CRH3C为主，另有一定量的CRH2C，还有极少 数CRH380A。 这些高铁，一般均为8节车厢。三种车型均可两组动车头对头重联运行， 那就是16节 【CRH2C】定员610 车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 定员 55 100 85 100 55 100 51 64 【CRH3C】武广线的第一主力，定员556 车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 定员 60（二等座）+8（特等座）、 80、 80 、50 、50 、80 、80、 60 （二等座）+8（特等座）
高铁概述
如今，铁路运输迎来了发展的黄金时期，高速列车 的制造已是大势所趋。我国应充分抓住机遇，有所 借鉴地引入并吸收国外的先进技术，将CRH动车组系 列不断进行改造和研发，争取把CRH系列推广至世界， 打造出真正属于我们自己的品牌！
谢 谢
组长：逯红兵 组员： 郭竞文 吕阳 伍九霖 王家喜 冯力源
观
付加磊
看
国内外高速列车的发展趋势
• 1.运行速度不断提高 运行速度不断提高 与日本建成世界上第一条高速铁路——东 海道新干线时的列车最高运行速度210km/h 相比，如今高速列车的最高运营速度已经 有了很大提高，高速列车的最高运行速度 已达350km/h.
国内外高速列车的发展趋势
• 2.提高高速列车的可靠性、可用性、维修 提高高速列车的可靠性、可用性、 提高高速列车的可靠性 性和安全性（RAMS） 性和安全性（RAMS） 铁路用户在招标购买高速列车时， 铁路用户在招标购买高速列车时，不但对 高速列车的结构型式和性能提出严格要求， 高速列车的结构型式和性能提出严格要求， 而且还要对高速列车的RAMS提出定量指标， RAMS提出定量指标 而且还要对高速列车的RAMS提出定量指标， 在与生产制造商签订购买合同时要规定出 可靠性指标、维修性指标、可用性指标， 可靠性指标、维修性指标、可用性指标， 并在高速列车交付使用后进行验证，对不 并在高速列车交付使用后进行验证， 合格者进行处罚。 合格者进行处罚。
法国TGV
• 现有高速营业里程8400k 现有高速营业里程8400k m，现有高速TGV350列， 现有高速TGV350列 TGV350 其中大部分以300k m/h速 其中大部分以300k m/h速 度运营， 度运营，是全球最大的高 速列车网。 速列车网
• 运行于英、法海底隧道的“欧洲之星”在技术上 运行于英、法海底隧道的“欧洲之星” TGV的伙伴 是TGV的伙伴 • 变更了车体与转向架结构，车体宽为2.74m，并收 变更了车体与转向架结构，车体宽为2.74m 2.74m， 缩了座椅尺寸；在两端的机车与客车间和关节式 缩了座椅尺寸； 客车单元之间， 客车单元之间，都采用了密接式车钩
高铁动车组详细介绍课件
中国高铁的发展始于2004年，通过引进国外先进技术，经过消化、吸收和再创新 ，逐步形成了具有自主知识产权的高铁技术体系。如今，中国的高铁运营里程已 经超过全球的一半，高铁技术已经成为世界铁路的领跑者。
高铁动车组的应用场景
总结词
高铁动车组广泛应用于城市间、区域间和国际间的快速旅客运输。
详细描述
高铁动车组作为现代化的交通工具，广泛应用于城市间、区域间和国际间的快速旅客运输。它能够实现长距离、 大客流的快速运输，提高人们的出行效率，促进区域经济和社会发展。同时，高铁动车组也是国家交通现代化的 重要标志之一。
02
高铁动车组的基本组成
车体
总结词
承载乘客和运输货物的主体结构
详细描述
车体是高铁动车组的主体结构，负责承载乘客和货物。它通常由铝合金或不锈 钢制成，具有轻量化、高强度和耐腐蚀的特点。车体的外形设计经过优化，以 降低空气阻力和提高运行稳定性。
牵引系统
总结词
产生动力并传递至轮轴的机械和电气系统
详细描述
牵引系统是高铁动车组中产生动力并传递至 轮轴的机械和电气系统。它通常采用电力牵 引方式，通过受电弓将电能引入车内，经过 整流器和牵引电动机将电能转换为机械能， 驱动轮轴转动。牵引系统的性能直接影响动 车组的速度和运行稳定性。
控制系统
要点一
欧洲国家在高铁动车组技术方面具有领先地位， 未来将继续推动高速铁路网络的建设和升级，提 高运营速度和舒适度。
日本新干线
日本新干线是全球最早的高速铁路之一，未来将 继续致力于提高运营速度、减少旅行时间和提高 列车正点率。
韩国高速铁路
韩国高速铁路近年来发展迅速，未来将进一步完 善高速铁路网络，提高运营效率和安全性。
高铁概述
已开通的主要高速铁路
• 到目前为止，秦沈线、京津城际线、石太客专 线、杭深线、京广高速线、成灌线、郫彭线、沪 宁高速线、昌九城际线、海南东环线、广珠城际 线、长吉城际线、京沪高速线、合蚌高速线、沈 大高速线、宁杭高速线、津秦高速线、盘营高速 线、柳南客专线、武咸城际线和沪汉线合武段， 沪昆高速线沪杭段，广深港高速线广深段，京哈 高速线沈哈段，徐兰高速线郑西段、西宝段，宁 蓉线合宁段、汉宜段，沪蓉线凉渝段，南广线根 梧段等线路已开通运营。
高速铁路发展规划
• • •
•
2004年1月国家批复《中长期铁路网规划》,确定铁路网要扩大规模,完善结构,提高 质量,快速扩充运输能力,迅速提高装备水平。确定到2020年,全国铁路营业里程达到10 万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%,运输能力满足国民经 济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。 2007年11月国家批复《综合交通网中长期发展规划》,确定到2020年,铁路网总规 模达到12万公里以上,复线率和电气化率达到50%和60%。 2008年10月国家批准《中长期铁路网规划(2008年调整)》,确定到2020年全国铁 路营业里程达到12万公里以上,其中客运专线达到1.6万公里以上,复线率和电化率分别 达到50%和60%以上。基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网 络,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。重 点规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。“四纵” 客运专线即:一是北京～上海客运专线,包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线,贯通京 津至长江三角洲东部沿海经济发达地区;二是北京～武汉～广州～深圳客运专线,连接华 北和华南地区;三是北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线,包括锦州～营口客运专线,连接 东北和关内地区;四是上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲 和东南沿海地区。“四横”客运专线。一是徐州～郑州～兰州客运专线,连接西北和华 东地区;二是杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线,连接西南、华中和华东地区;三 是青岛～石家庄～太原客运专线,连接华北和华东地区;四是南京～武汉～重庆～成都客 运专线,连接西南和华东地区。同时,建设南昌～九江、柳州～南宁、绵阳～成都～乐山、 哈尔滨～齐齐哈尔、哈尔滨～牡丹江、长春～吉林、沈阳～丹东等客运专线,扩大客运 专线的覆盖面。在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、 武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运 系统,覆盖区域内主要城镇。 根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭、京张、南昌至赣州等客运专线,建 成以京沪、京广、京哈、沿海、陇海、太青、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横” 高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达、运力强 大的中国高速铁路网络。
高铁救护概述
1.3 “第一目击者”
“第一目击者”是指在现场为突发伤害或危重疾病的伤病 员提供紧急救护的人。“第一目击者”包括现场伤病员身 边的人（亲属、同事、救援人员、警察、消防员、保安人 员、公共场所服务人员、旅客、乘务员等），需参加救护 培训并获得相关证书，在事发现场利用所学的救护知识、 技能救助伤病员。 鉴于警察、消防队员、教师，以及宾馆、旅行社、交通工 具及其他公共场所服务人员的工作特点，他们在现场遇到 突发疾病的危重伤病员的机会多，所以需接受一定的基础 救护培训，并定期进行基础救护知识、技能的复训，以将 危重急症、意外伤害对人类生命健康的危害降至最低限度。
高铁救护概述
高铁救护概述
学习目标
（1）了解高铁的基本知识。 （2）熟悉现代救护的基础知识。 （3）了解现代救护的特点和重要因素。 （4）知道“第一目击者”的相关知识。 （5）掌握中国铁路红十字会救护工作的内容。
学习重点
（1）现代救护概述。 （2）中国铁路红十字会救护工作认知。
1.1 高铁概述
高铁的全称是高速铁路，是指基础设施设计速度标准高、可供 火 车 在 轨 道 上 安 全 高 速 行 驶 的 铁 路 ， 列 车 运 行 速 度 在 200 km/h以上，是具有专业性、规范性、研究性的科学工程术语， 指一种铁路等级类型。近几年来，中国高速铁路正在飞速地发 展，其具有两层含义：一是技术标准的中国高铁，是指中华人 民共和国几次铁路大提速新建设计开行250 km/h（含预留） 及以上动车组列车且初期运营速度不低于200 km/h的客运专 线铁路；二是路网建设的中国高铁，是指中华人民共和国境内 所有设计速度达到200 km/h及以上的新线铁路和部分经改造 达标后的既有线铁路。截至2018年年底，中国高铁运营里程突 破35 000 km，约占世界高铁网的70%。这使得中国成为世界 上高铁里程最长、运输密度最大、成网运营场景最复杂的国家。
铁路交通运营管理高铁
铁路交通运营管理高铁一、高铁的概述高速铁路（高铁）作为一种快速、安全、环保的交通工具，在如今的现代化城市中扮演着重要的角色。
高铁的发展不仅带来了便利的交通方式，还促进了经济发展和人民生活水平的提升。
本文将探讨高铁的铁路交通运营管理。
二、高铁的运营管理高铁的运营管理是确保高铁网络安全、可靠运行的重要环节。
运营管理包括运输组织、设备维护、车辆调度、安全管理等多个方面，需要高效的规划和执行。
1. 运输组织高铁的运输组织是保证高铁线路上车辆正常运行和乘客顺利到达目的地的关键。
通过合理的时刻表、票务系统和服务设施，旅客能够高效地选购车票、登车和下车，整个乘车过程更加便捷。
运输组织也需要考虑客流量的峰值和低谷，以提供适当的列车容量和可承受的行程时间。
2. 设备维护设备维护是高铁运营管理中一个不可忽视的部分。
高铁线路和车辆的频繁使用容易导致设备的磨损和故障。
为了确保高铁的安全和可靠性，定期的设备维护是必要的。
这包括设备的检查、保养、维修和更换。
通过建立完善的设备维护计划，可以及时发现和解决问题，最大程度地减少不必要的停机时间。
3. 车辆调度车辆调度是高铁运营管理中的核心环节之一。
合理的车辆调度可以保证列车的按时发出和到达，减少运行时间和提高运行效率。
车辆调度需要根据车辆类型、线路情况、乘客需求等因素来进行决策。
通过实时监控和调整，可以对交通流量和行车速度进行管理，提高列车通过率和客运能力。
4. 安全管理安全管理是高铁运营管理中最重要的方面之一。
高铁作为一种公共交通工具，必须确保乘客和工作人员的安全。
安全管理涵盖了预防和应对各种安全风险的措施，包括火灾、恐怖袭击、车辆故障等。
高铁运营管理中需要建立严格的安全标准和流程，定期进行安全培训和演练。
三、高铁运营管理的挑战和改进高铁运营管理面临着诸多挑战，在不断发展和改进中不断完善。
以下是一些当前面临的挑战和改进方向：1. 人力资源管理高铁运营管理需要大量的人力资源，包括驾驶员、售票员、维修人员等。
大班科学教案高铁
大班科学教案高铁一、引言高铁，作为一种高速铁路交通工具，已经在我国得到了广泛的应用和发展。
它不仅改善了人们的出行方式，还对经济发展和社会进步起到了重要的推动作用。
在大班科学教学中，引入高铁的内容，可以帮助学生了解高铁的原理、结构和使用，同时培养他们对科学技术的兴趣和学习能力。
下面就让我们一起来探索一下，如何将高铁纳入大班科学教案的内容。
二、高铁的概述高铁是指以高速为主要特征，通过提高列车速度和技术手段的改进，来达到减少运行时间、提高运输能力和舒适度的一种现代化铁路交通方式。
我国的高铁发展起步较晚，但在过去几十年中，得到了快速而持续的发展，取得了举世公认的成就。
三、高铁的原理高铁的基本原理是利用电磁吸力原理进行牵引，通过磁悬浮技术和动力系统实现高速行驶。
高铁列车底部通常安装有电磁铁，当列车行驶时，底部的电磁铁会产生一个与铁轨上的电磁阻力相互作用的磁场。
由于磁场的作用力，可以使列车悬浮在轨道上，从而减小了与轨道的摩擦阻力，使列车可以以较高的速度前进。
四、高铁的结构高铁列车的结构可以分为车身、动力系统、悬挂系统、轮轨系统和控制系统几个部分。
1. 车身：高铁列车的车身通常采用轻质高强度材料，如铝合金或碳纤维复合材料。
车身的设计考虑了空气动力学和结构强度等因素，以确保列车在高速行驶时能够保持稳定并降低空气阻力。
2. 动力系统：高铁列车的动力系统采用电力驱动。
通常，列车的底部安装有电机，通过电力传动装置将电能转换为机械能，驱动列车前进。
动力系统的设计和优化是高铁运行和性能的重要因素。
3. 悬挂系统：为了保证列车在高速行驶时的稳定性和舒适度，高铁列车通常采用磁浮悬挂系统或气垫悬挂系统。
磁浮悬挂系统利用磁力将列车悬挂在轨道上，减小了与轨道的摩擦阻力；气垫悬挂系统则利用气体的压力将列车悬浮在轨道上，减小了列车与轨道的振动。
4. 轮轨系统：为了确保高铁列车在轨道上的行驶稳定和安全，轮轨系统需要经过精确的设计和维护。
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四、高铁发展简史
2012年京广高铁全长2298千米世界上 运营里程最长的高铁
2012年哈大高铁世界上第一条高寒高铁正 式运营
2017年我国自主研发标准动车组在 京沪高铁正式首发
18பைடு நூலகம்
五、高铁乘务员
• 1、高铁乘务员 • 指的是中国高速铁路上行驶的
高铁动车组上从事为旅客服务 的工作人员。
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4、高乘风采
呼和浩特进京高铁进入全天满图试运行 “草原高姐”亮相
• 作为内蒙古首条进京高铁， 中国铁路呼和浩特局集团 有限公司突出民族特色和 行业特点，专门设计推出 两套高铁乘务员制服，以 蓝色基调为主，意喻草原 上蔚蓝的天空，搭配独具 草原民族特色的帽子和装 饰有蒙元经典纹样式样的 服饰，即实用又美观。
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Thank You
物资配备
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任务三 掌握耐力训练的方法
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四、高铁发展简史
• 高铁为你的生活带来了什么变化？ • 双城记 • 周末夫妻 • 千里之行，一日返还 • 过去车马很慢，一辈子只够爱一个人
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四、高铁发展简史
2008年中国第一条时速350km的高速 铁路进津城际高铁正式运营
(2009年武广高铁开通G字型高速动车组列 车投入运营
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五、高铁乘务员
4、高乘风采
李晓若 2018年9月23日值乘 福州—香港西九龙G3001次列车 李晓若是个“90后”安徽姑娘，还不满25岁的她，却已是一
名优秀的列车长了。 今天，她同样作为一名乘务员从福州站出发，值乘G3001次列
车前往香港西九龙。 “十分荣幸能够值乘第一批进港列车。当然，我也知道我还是要 一如既往地坚持学习，不断提高自身业务能力水平，不断提升个 人修养素质。”李晓若说。 “今天的笔记应该会有点不一样吧。服务旅客的过程中，我能感 受到他们第一次乘高铁去香港的那种兴奋，而这种兴奋也会感染 到我。我觉得这种心情是一定要记录下来的。”
• 2、高姐简介 • “高姐”指的是中国高速铁路
上行驶的高铁动车组上从事为 旅客服务的女性工作人员。
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五、高铁乘务员
3 要 求 和 条 件
年龄要求：一般乘服人员年龄不超过25周岁。 学历要求：一线乘务员至少中专以上学历（含高中）。 外形要求：一线女乘务员原则上身高需在163cm— 172cm，容貌端庄清秀，有一定的亲和力；一线男乘 务员原则上身高需在175cm—180cm，五官端正。
国内所谓的高铁一般是高速动车,G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车” 简称“高速动车”
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高铁动车傻傻分不清楚？
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二、高铁和动车的区别
1、字母开头： D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。 G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车
旅客列车客运乘务
余红
中国高铁发展史
01 03
高铁定义
高铁发展史
高铁乘务人员
02
过渡页 TRANSITION PAGE
高铁动车组的定义 高铁动车区别 探秘高铁服务
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高铁定义
一、高铁和动车组的定义（国际）
高铁的全程是“高速铁路”
指的是路。（或者路和车）
动车的全程是“动车组列车”
指的是车。
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一、高铁定义（国内）
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4、高乘风采
呼和浩特进京高铁进入全天满图试运行 “草原高姐”亮相
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4、高乘风采
呼和浩特进京高铁进入全天满图试运行 “草原高姐”亮相
• 2019年10月初至11月底，中国铁路呼和浩 特局集团有限公司包头客运段从具备高铁 准入资格的210人中，择优选拔48人，成为 内蒙古进京高铁首批乘务员，开展严格的 专业性、实用性上岗培训。为了可以与旅 客无障碍交流，培训还涉及列车实用英语、 蒙古语、手语等内容，同时安排跟车实习， 实地了解乘务工作要领，着力打造专业化、 高素质服务团队。
座位分布及材质
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三、探秘高铁服务
物品配备： 商务座车厢配备防寒毯、靠垫、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳机等服务备品。 餐食配备 免费提供饮料、早餐、正餐、休闲小食品和报纸。 配置标准为：饮品标准12元，小食品标准10元，不少于6种干果类、点心类。餐食标准30元。 其中，早餐不少于2种，每份10元（早8：00前开车的提供一份，12：30以后到站的还提供一份午餐）。 正餐不少于2种，每份30元（其他时间，遇中午或晚餐就餐时间的，全程提供一份正餐）。 消耗品标准18元，包括一次性拖鞋、鞋套、眼罩、耳机、毛巾。备品洗涤标准2元。3种报纸，每份均价1元。 服务标准： 车站的专职客运员，要在专区入口迎接商务座旅客，致欢迎词；列车始发前，服务员分别在3、16车车门外 站台立岗迎接旅客，指引旅客车厢位置；服务员途中要随时巡视，为旅客添加饮品；中途没有停站或停站 没有新上车旅客时，原则上每60分钟添加小食品一次等。 环境 商务车厢内基本没有嘈杂的外界干扰，噪音不会影响乘客的工作或休息。车厢设置了更大的观景窗口， 在商务车厢的一头，有专门的微波炉等，旁边有专门的卫生间。
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三、探秘高铁服务
价格有时超过飞机、是一等座的1.8倍，二等座的3倍
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专门的候车室
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专门乘务员迎站及服务
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三、探秘高铁服务
二等座：5个，一边2座一边3座 （普通材质） 一等座：4个，一边各2座 （织物） 商务座：3个，一边2座一边1座（真皮 ）
商务座的座椅是可以调节的，而且是可以调节到半躺和全躺的状态， 而且是一键转换，非常的方便，还可以无级调节，就算是在断电的 情况下也可以用手动的方式把座椅复位，可以说相当于卧铺了。 商务座是可以自由的调整方向的，可以进行180度的旋转,保护正向。
任务二 掌握力量训练的方法
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二、高铁和动车的区别
2、运行速度。 动车：200-250公里 高铁：300-350公里 3、铁轨不同。高铁使用的铁轨是专用铁轨，这也是称之为高铁的原因。动车使用的铁轨既可以是高铁 专用铁轨，也可以是经过改装的普通铁轨，具有兼容性。 4、行驶的要求不同。 高铁可以称作是专线，所以全线设置的站台很少。动车全线设置的站台就比较多， 主要跑的是城际线。 5、建造成本 高铁＞动车 6、售价 高铁＞动车 G字头二等座票价约0.48元/公里 D字头二等座票价约0.31/公里 7、服务 动车：一等座、二等座 高铁：商务座、一等座、二等座
活的态度，都悄然地发生了转变。 学生时代的她，喜欢那些波澜壮阔的感觉，什么都不想输，
总是充满了表现欲。而自从成为乘务员，曾经的那些“我想......” 慢慢变成了“旅客希望......”。 “今天，作为一名列车长站在车厢门口迎接第一批乘坐高铁进入 香港的旅客，这种感觉很奇妙，也很让人激动。”张子玉说。
需要注意的是，普通话水平、英语口语能力、 才艺都将成为高铁乘务人员晋升的加分项
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五、高铁乘务员
4、高乘风采
张子玉 2018年9月23日值乘 福州—香港西九龙G3001次列车 9月23日，张子玉作为第一批进港高铁乘务员，值乘福州开往
香港西九龙的高铁，同时她也是这趟列车的列车长。 自2007年入路成为一名乘务员，张子玉对自我的认知及对生