汽车冷却系统频域加速耐久试验方法研究
车辆可靠性耐久性试验方案
车辆可靠性耐久性试验方案背景车辆是现代社会交通运输的主要工具之一，而车辆的可靠性和耐久性直接关系到乘客的安全和交通运输的稳定性。
因此，车辆的可靠性和耐久性测试是车辆生产企业必不可少的重要环节，也是保障乘客和行人生命财产安全的必要措施。
本文将介绍一种车辆可靠性耐久性试验方案，以期提高车辆生产企业的生产质量和安全水平。
方案目标本文的车辆可靠性耐久性试验方案旨在提供一种可行的、科学的、严谨的、可复制的测试方案，以评估车辆在各种道路条件下的可靠性和耐久性，并为生产企业提供相应的生产指导和技术支持，以便生产企业不断提高产品的质量和安全水平。
方案内容本方案将车辆可靠性和耐久性分为三个方面进行测试：极端道路条件下的可靠性测试、常规道路条件下的耐久性测试和特殊环境条件下的材料测试。
具体内容如下：1.极端道路条件下的可靠性测试1.1 高温试验在高温环境下，对车辆的发动机、变速器、轮胎、制动系统等核心部件进行测试，并记录各个部件的工作温度、油温、水温等数据。
1.2 低温试验在低温环境下，对车辆的电池、发动机冷却系统、液压制动系统等核心部件进行测试，并记录各个部件的工作温度、油温、水温等数据。
1.3 高海拔试验在高海拔地区或者高山环境中，对车辆的发动机、电池、液压制动系统等核心部件进行测试，并记录各个部件的工作温度、油温、水温、氧气含量等数据。
2.常规道路条件下的耐久性测试2.1 全速测试在实际道路环境下，对车辆在全速行驶时各个部件的运行状态进行测试，并记录各个部件的工作温度、油温、水温、噪音等数据。
2.2 路况测试在实际道路环境中，包括平路、山路、沙漠等道路情况下，对车辆的各个部件进行测试，并记录各个部件的工作温度、油温、水温、噪音、油耗等数据。
3.特殊环境条件下的材料测试3.1 盐雾试验在盐雾环境下，对车辆外观件、液压管路、电气系统等材料进行测试，并记录各个材料的腐蚀程度等数据。
3.2 砂尘试验在砂尘环境下，对车辆外观件、液压管路、电气系统的密封性进行测试，并记录各个部件的污染程度等数据。
汽车件耐久性测试方案
汽车件耐久性测试方案汽车件的耐久性测试是为了确定汽车件在长期使用中能否保持良好的性能，并能够承受各种恶劣环境和使用条件的考验。
以下是一个汽车件耐久性测试方案的大致框架，供参考：一、测试目标和要求1. 目标：评估汽车件在预定使用寿命内的可靠性和耐久性表现。
2. 要求：确保汽车件在各种条件下能够达到设计要求，并保持长期的性能稳定。
二、测试内容和方法1. 环境适应性测试：测试汽车件在不同的温度、湿度、震动等环境条件下的性能表现。
2. 功能性能测试：测试汽车件在各种使用条件下的性能是否符合设计要求。
3. 耐久性测试：模拟汽车件在长期使用过程中的疲劳和老化情况。
4. 试验方法：根据相关国家和行业标准，选择适当的试验方法和设备进行测试。
三、测试方案和流程1. 确定测试项目和参数：根据汽车件的设计要求和实际使用情况，确定测试项目和相关参数。
2. 设计测试装置和设备：根据测试项目的要求，设计和制作适当的测试装置和设备。
3. 定义测试标准和指标：制定明确的测试标准和指标，用于评估汽车件的性能和耐久性。
4. 进行测试样品的准备：选择一定数量的测试样品，进行相关的预处理和标记。
5. 进行测试：按照预定的测试方案和流程，对测试样品进行相应的测试。
6. 数据分析和评估：收集测试数据，进行数据分析和评估，判断汽车件的耐久性表现。
7. 编写测试报告：总结测试结果，编写测试报告，并提出改进建议和意见。
四、测试安全和注意事项1. 确保测试设备和仪器的安全运行和使用。
2. 严格按照测试流程和操作规范进行测试，避免人为操作失误。
3. 在测试过程中，及时处理可能出现的问题和异常情况。
4. 对测试样品进行适当的防护和保养，保证其在测试过程中的完整性和准确性。
以上是一个汽车件耐久性测试方案的大致框架，具体的测试方案需要根据具体的汽车件种类和使用条件进行细化和完善。
基于热循环模式的加速寿命试验
基于热循环模式的加速寿命试验热循环模式是指将材料或工件在高温和低温之间循环加热和冷却，模拟实际使用中的温度变化。
这种试验方法可以加速材料的老化和劣化过程，使其在相对较短的时间内达到与实际使用条件下相似的寿命。
下面以铁素体不锈钢材料为例，来说明基于热循环模式的加速寿命试验的步骤和注意事项。
1.实验准备首先，选择合适的铁素体不锈钢材料，并根据实际使用条件确定试验温度范围和循环次数。
同时，确定加热和冷却速率以及保温时间。
2.试验设备准备一个具有加热和冷却功能的试验设备，可根据设定的温度和时间进行自动控制。
3.样品制备将铁素体不锈钢材料制备成合适尺寸的试样，通常为圆柱形或矩形。
确保试样平整和无明显的缺陷。
4.实验设置将试样放置在试验设备中，并按照预定的温度和温度变化模式进行试验设置。
通常的热循环模式为加热到高温保温一段时间，然后迅速冷却到低温，再保温一段时间，循环多次。
5.观察和记录在试验过程中，定期观察试样的变化，例如表面腐蚀、裂纹、变形等。
同时，记录每次循环后的试样温度和试验时间。
6.分析和评估根据试验结束后的试样形态和观察结果，进行分析和评估材料的寿命。
常见的评估方法包括寿命曲线拟合、剩余寿命估计等。
在进行基于热循环模式的加速寿命试验时，需要注意以下几点。
1.温度和循环次数的选择应尽可能符合实际使用条件，过高或过低的试验条件可能导致预测结果不准确。
2.试样的制备要精确和一致，以确保试验结果的可靠性。
3.试验设备的温度控制要精确，并保持稳定。
4.观察和记录试样的变化要及时和准确，以便后续分析。
5.试验结果需要与实际使用中的情况进行对比和验证，以进一步确定加速寿命试验的可靠性。
基于热循环模式的加速寿命试验是一种有效的预测材料和工件寿命的方法，可以在相对较短的时间内获取可靠的寿命数据。
然而，需要注意实验条件的选择和控制，以及试验结果的分析和验证。
只有在合理的前提下，才能更好地利用基于热循环模式的加速寿命试验来评估材料和工件的可靠性。
加速试验方案
加速试验方案1、引言加速试验是指通过模拟实际工作环境下的加速作用，对产品进行加速老化或耐久性测试的一种方法。
该试验旨在加快产品老化速度，以便更早地发现产品在使用过程中可能出现的问题，从而提前采取相应的改进措施。
本文将介绍一个常用的加速试验方案，包括试验目的、原理、步骤等内容。
2、试验目的本次加速试验的目的是评估某电子产品在高温环境下的耐久性能。
通过将产品置于高温环境中连续运行一定时间，观察其工作状态和性能变化，以判断其是否能够稳定长时间工作。
试验主要考察产品在高温条件下是否存在以下问题：•温度过高导致的电路故障；•高温环境对产品外观的影响；•高温条件下电池寿命的影响。
3、试验原理本次加速试验采用高温箱进行，利用高温环境加速产品老化。
高温箱内部温度可通过控制器进行设定，并能精确控制在预定的温度范围内。
试验过程中，将产品置于高温箱内，使其在高温环境中连续运行一段时间。
产品的耐高温性能主要取决于电路、材料以及散热系统的设计和制造质量。
在高温环境中，电路元器件的温度会升高，可能导致电路故障或性能下降。
此外，材料在高温下容易变形、老化，可能导致外观损坏。
夏天很多电子产品使用在高温环境下，所以该试验能够有效预测产品在实际使用中的可靠性。
4、试验步骤本次加速试验的步骤如下：步骤一：准备工作在进行试验前，需要准备以下材料和设备：•高温箱；•测温仪；•需要测试的电子产品；•记录表格等。
步骤二：设置试验条件按照试验要求，将高温箱内温度设定为指定的温度范围。
同时，将测温仪放置在高温箱内，以实时监测温度变化。
步骤三：放置产品将需要测试的电子产品放置在高温箱内，保证产品安全放置并避免相互干扰。
步骤四：开始试验启动高温箱，开启试验。
在试验过程中，记录产品的工作状态、温度变化等重要数据，并定期进行检测和记录。
步骤五：结束试验根据试验要求，终止试验，并将产品从高温箱中取出。
对产品进行外观检查，并记录产品的性能变化和损坏情况。
步骤六：分析数据根据试验记录的数据和观察结果，进行数据分析和结论得出。
汽车发动机耐久性试验报告
汽车发动机耐久性试验报告1. 引言本报告旨在对汽车发动机的耐久性进行试验和评估。
试验旨在测试发动机在长时间运行和各种工作条件下的性能和可靠性。
通过对发动机的耐久性进行评估，可以提供对发动机寿命和质量的重要信息，进而改进设计和生产过程。
2. 试验方法本次试验采用以下方法对汽车发动机的耐久性进行评估：- 长时间运转测试：对发动机进行长时间运转，以模拟真实的使用情况。
- 负载测试：对发动机进行负载测试，以评估其在高负荷情况下的性能和稳定性。
- 温度测试：对发动机进行温度测试，以评估其在不同温度下的工作情况。
- 振动测试：对发动机进行振动测试，以检测其在振动环境下的工作状况。
3. 试验结果根据试验数据和分析结果，我们得出以下结论：- 发动机在长时间运转测试中表现良好，没有出现性能下降或故障。
- 发动机在负载测试中保持了稳定的输出功率，并没有出现过热或失效的情况。
- 发动机在不同温度下的测试中，能够适应宽范围的工作温度，并保持良好的性能。
- 发动机在振动测试中表现稳定，并未出现过多的振动或震动。
4. 结论和建议根据试验结果，我们可以得出以下结论和建议：- 汽车发动机在经过耐久性测试后表现良好，具备较高的可靠性和稳定性。
- 鉴于试验结果，建议继续进行发动机耐久性测试，并在实际生产中采取相应的措施来确保发动机的质量和寿命。
- 进一步的研究和发展可以在发动机设计和生产过程中引入更先进的技术，进一步提升发动机的耐久性和性能。
5. 致谢在此，我们要感谢参与本次试验和评估的所有工作人员和相关专家，在试验过程中提供的支持和帮助。
6. 参考文献[参考文献列表]。
汽车冷却系统水温瞬态过程数学建模及验证
词： 汽车 ； 瞬态 ； 冷 却 系统 ； 数 学模 型 ； 水 温
Ｍａ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ Ｍｏ ｄｅ ｌ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ Ｔｅ ｓ ｔ Ｖａ ｌ ｉ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｅ ｎｔ Ｖａ ｒ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｏ ｆ Ｗ ａ ｔ ｅ ｒ Ｔｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕｒ ｅ ｆ ｏ ｒ Ｖｅ ｈｉ ｃ ｌ ｅ Ｃｏ ｏ ｌ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｙｓ ｔ ｅ ｍ术
ｌ ｒ ｔ 、 １ ｉ ｔ － ｉ １ １ Ｉ ］ ） ｌ ｌ ｎ ｄ ａ ｌ ｌ ｌ Ｉ ｌ ｌ ｆ ｔ ｉ ｌ ｌ ｌ ｌ Ｉ 、 ｄｔ ｖ ｔ ｌ （ ） ｌ ｉ ｎ ｌ Ｐ ｉ ｌ ｌ ｔ ｝ ｆ ｔ ｈｉ ｗ“ “ ｒ ｌ ｔ 、 １ １ １ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｌ ｌ ＇ （ （ ＇ ｔ ） ｌ ｌ ｌ ｌ ， （ ’ １ Ｉ ｏ ｇｉ ｔ ・ ． ｗｏｒ ｄ ｓ：Ｖｅｈ ｉ ｃ ｌ ｅ：Ｔｒ ａ ｎｓ ｉ ｅ ｎｔ ：Ｃｏ ｏｌ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ： Ｍａ ｔ ｈ ｅ ｍ ａｔ ｉ ｃ ａｌ ｍ ｏｄｅ ｌ ｉ ｎ ｇ： Ｗ ａｔ ｅ ｒ ｔ ｅ ｍｐ ｅｒ ａｔ ｕｒ ｅ
｝ 行 了校验 ， 确认 谴化 的 实 际过 程 ． 并 能 通 过 瞬 态过 程 数 据 ： 住确 地 估 计 出汽 车 的
ｒ 水溢， 提 高 了汽 乍 水 溢控 制的 ； 住确性 ， 减 少 了水 温 池动 ， 为水 温 的控 制 逻 辑 开发 提 供 了理 论 基 础
・
ｋ ｔ ’ ｔ ｌ ｗｉ ｔ ｈ Ｉ ｈ ｔ ｈ＇ ｓ ｌ Ｉ ｈ ｉ ｌ ｉ Ｉ ． ｉ ｔ ｊ ｓ （ Ｉ Ｉ ２ ｌ Ｉ ｔ ｉ ｏｌ ｒ ｔ ｔ ｌ ｒ ｔ ｎ ａ ｌ ｈｉ ｌ ｌ １ ａ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｌ ｌ ｌ Ｏ （ ｈ ｌ （ ‘ ａ【 】 ｉ ｔ （ ‘ ｔ ‘ Ｉ ｌ ｌ ａ ｔ ｅ ｌ ｙ ｔ ｉ ｐ ｓ （ ‘ ｒ ｔ ｈ ｅ ｌ ｌ １ ｔ － ｌ ｔ ’ ｔ ｕａ ｌ 【 ） ｌ ‘ （ ） （ ・ Ｐ ｓ （ ｗｄ【 Ｉ ｌ
汽车加速耐久试验方法研究
图1多轴峰谷抽取法示意图内燃机与配件2.4频域信号压缩法这类的信号编辑方法，可以为汽车的加速耐久试验的疲劳损伤情况提供参考数值，区别于其他几种加速的试验方式[4]。
对于信号的振幅，会重点影试验效果的评估。
对于振幅不明显的区域，可以进行删除操作。
保留住对振幅影响更大的区域位置，将删除数据的权利发放到更高的振幅频带处。
将信号进行技术处理后进行转换。
3工程应用对于汽车的加速耐久试验，可以有效的测量出汽车在特定条件下的具体性能数据，可以进行道路的仿真模拟试验。
通过在加速时间段内，对汽车的疲劳损伤进行有效的测试，判断出实际的汽车使用性能。
对于所得出的数据结果进行专业的技术分析，由技术人员进行对比，得出试验的结果。
3.1加速前的技术分析在对汽车进行耐久加速试验前，首先要对汽车做好前期的准备工作，确保汽车的各方面功能都可以充分使用[5]。
对汽车的疲劳损伤情况进行研究，判断是否会影响汽车的测试效果，如果由于汽车的疲劳损伤情况较为严重，会造成试验失效，需要更换汽车的具体功能零件，确保汽车的试验可以正常进行。
准备工作对于试验的效果测试非常重要，严重影响着汽车性能测试的结果，需要提高对准备工作的重视。
对于疲劳损伤的情况进行研究和分析，要保证在进行操作后的信号保持足够的疲劳损伤。
对于振动的幅度，要根据试验时的标准要求，进行编辑信号的内容，进行删除或者储存信息数据。
对于汽车的整车进行技术测试，将车轮与称身的实际位置都经过数据的测算，将加速度等测量数据都进行记录，最终经过技术人员的专业处理得出试验的有效结果。
在数据的统计时，可以使用雨流循环法进行操作，对取得的数据进行专业的统计，使用试验工具将编辑的内容转化为待测量的信号。
对加速器进行编辑，实现对于加速前的疲劳损伤分析。
3.2对汽车的疲劳损伤进行技术处理在对汽车实施加速耐久性的试验时，要关注汽车的疲劳损伤数值，将有效的信息数据进行关联，并且可以对疲劳损伤济宁编辑，将实际产生的数据进行统计，得出一个具体的分布图形。
车载测试中的车辆冷却系统评估和测试技术
车载测试中的车辆冷却系统评估和测试技术随着汽车产业的快速发展，车载测试在汽车研发过程中扮演着至关重要的角色。
其中，车辆冷却系统评估和测试技术是车载测试中不可或缺的一环。
本文将探讨车辆冷却系统评估和测试技术的应用和重要性。
1. 车辆冷却系统的作用和重要性车辆冷却系统的作用是维持发动机在适宜温度范围内运行，确保其正常工作和可靠性。
它通过循环冷却液，在发动机表面形成冷却膜，从而有效散热，并防止发动机过热而导致故障。
冷却系统的正常运行对于确保车辆性能、安全性和可靠性至关重要。
2. 车辆冷却系统评估的方法车辆冷却系统评估可以通过实验室测试和道路测试来进行。
实验室测试通常包括模拟不同工况下的温度和压力，并对冷却液的流动性能进行评估。
道路测试则通过在真实道路环境中测试冷却系统的性能和稳定性，如长时间持续运行、高温环境下的表现等。
3. 冷却系统测试技术的应用车辆冷却系统测试技术的应用包括但不限于以下几个方面：3.1 温度和压力传感器温度和压力传感器被广泛应用于车载测试中的车辆冷却系统评估。
通过安装传感器在关键位置，可以实时监测冷却液的温度和压力变化，及时掌握冷却系统的状况并做出调整。
3.2 流体动力学模拟通过流体动力学模拟软件，可以在计算机上进行冷却系统性能评估。
该软件可以模拟冷却液在管道中的流动，并计算温度和压力的变化，从而提供冷却系统优化方案。
3.3 热仿真技术热仿真技术是一种通过计算机模拟冷却系统的热传导和传热过程的方法。
通过建立数学模型，可以模拟出冷却系统中的温度分布和热流动情况，并评估冷却系统的热传导性能。
3.4 耐久性测试和可靠性评估对于车载测试中的车辆冷却系统评估，耐久性测试和可靠性评估是非常重要的一环。
通过在实际道路环境中进行长时间运行和高温环境下的测试，可以评估冷却系统的稳定性和可靠性，并发现潜在问题进行改善。
4. 冷却系统评估和测试的意义车辆冷却系统评估和测试技术的应用对于保证汽车性能、安全性和可靠性具有重要意义。
车载测试中的车辆冷却系统性能评估方法
车载测试中的车辆冷却系统性能评估方法随着汽车工业的发展，车载测试对于车辆冷却系统的性能评估变得日益重要。
车辆冷却系统的正常运行对于发动机的保护至关重要，因此评估车辆冷却系统的性能对于确保汽车安全和可靠性具有极大的意义。
本文将介绍一种针对车载测试的车辆冷却系统性能评估方法，并详细讨论其步骤和应用。
一、方法概述车载测试中的车辆冷却系统性能评估方法主要包括实地测试和数据分析两个步骤。
实地测试通过在真实道路环境下进行，以模拟真实驾驶条件，获取车辆冷却系统的性能指标。
数据分析则是对实地测试获得的数据进行整理和分析，从而评估车辆冷却系统的工作状态和性能。
二、实地测试步骤1. 确定测试指标在进行实地测试前，需要先确定评估车辆冷却系统性能的指标。
常见的冷却系统指标包括冷却液温度、冷却液循环速度、冷却效率等。
根据具体需求，还可以考虑评估其他指标，如散热器流量、冷却风扇转速等。
2. 准备测试设备进行实地测试需要一些专用的测试设备，如温度计、流量计、压力表等。
确保测试设备的准确性和可靠性，以保证测试结果的可信度。
3. 实施测试方案在实地测试过程中，应根据测试方案和测试指标进行操作。
例如，测量冷却液温度可以通过在冷却液管路中安装温度计实时监测温度变化；测量冷却液循环速度可以通过流量计来测量液体流经散热器的速度。
4. 数据记录与采集在实地测试过程中，需要将各项测试指标的数据进行记录与采集。
可以使用专业的测试仪器或数据采集装置，确保数据的准确性和完整性。
同时，应对测试过程中的环境因素进行记录，如环境温度、路况等。
三、数据分析步骤1. 数据整理与筛选将实地测试获得的数据进行整理与筛选，删除异常数据和不合理数据。
确保分析的数据具有可靠性和代表性。
2. 数据分析方法选择选择合适的数据分析方法，如统计分析、回归分析等。
根据具体情况，可以采用单指标评估或多指标综合评估的方法，以评估车辆冷却系统的性能。
3. 结果分析与评估根据数据分析的结果，对车辆冷却系统的性能进行分析和评估。
汽车加速耐久试验方法研究
汽车加速耐久试验方法研究
王新宇;李伟;端木琼
【期刊名称】《客车技术与研究》
【年(卷),期】2013(000)004
【摘要】为了加速考察车辆的耐久性能，分析在实验台架上进行耐久性加速的编辑方法和适用范围；结合工程实际，采用将疲劳损伤与时间信号关联、分段编辑的方法进行应用。
结果证明，该方法不仅能大幅缩减试验时间，而且还能保留失效模式，具有较好的加速耐久性评估效果。
【总页数】3页(P38-40)
【作者】王新宇;李伟;端木琼
【作者单位】中国汽车技术研究中心汽车工程研究院,天津,300300;中国汽车技术研究中心汽车工程研究院,天津,300300;中国汽车技术研究中心汽车工程研究院,天津,300300
【正文语种】中文
【中图分类】U467
【相关文献】
1.基于相对疲劳损伤谱的整车疲劳耐久试验加速方法研究 [J], 李伟;端木琼;赵成刚
2.汽车冷却系统频域加速耐久试验方法研究 [J], 李欲晓;井清;程侃
3.汽车加速耐久试验方法研究 [J], 曹立辉;董新年
4.汽车加速耐久试验方法研究 [J], 曹立辉;董新年
5.基于小波变换的汽车零部件加速耐久性载荷谱编辑方法研究 [J], 郑国峰;上官文斌;韩鹏飞;AHMED Waizuddin
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
发动机冷却系试验
四、实验方法
4．散热器管道和膨胀水箱检测
目的是检查散热器有无泄漏和补偿水桶盖的开启压 力。
（1）打开散热器盖，使上水室的液面低于加水口 10mm左右；
（2）起动发动机，先以怠速运转，注意观察冷却 液流量和液面；
（3）使发动机转速提高到1200 r/min左右，仔细 观察转速提高时的液面变化。
四、实验方法
8．对温度控制开关进行检测（略）
五、实验报告的基本内容和要求
1、 实验过程的详细记录。 2、 实验数据的记录和数据处理。 3、 分析冷却系统及其各部件性能状况。
冷却系统。
一、理论基础（2/3）
一个性能良好的发动机冷却系统应满足以下基 本要求：
(1) 散热能力应能满足发动机在各种工况下运转时 的需要。当工况和环境条件变化时，仍能保证发 动机可靠地工作和维持最佳的冷却水温度。
(2) 功率消耗小，发动机在起动后，能在短时间内 达到正常工作温度。
(3) 体积小、重量轻、便于拆装维护和修理。 (4) 使用可靠、寿命长、制造成本低。
2．气缸和冷却系体密封性检测
2) 具有空气蒸汽阀的散热器盖压力的检测 方法及步骤：
拆下散热 器盖，必 要时清洗
将散热器盖 水泵
仪器另一端 连接到散热 器上
检查是 否漏气
四、实验方法
2．气缸和冷却系体密封性检测
3) 冷却系密封性能的检测 方法及步骤：
补足的冷却 液，暖机
(2) 熟悉实验步骤，掌握实验台各相关仪器的使用 方法。
三、实验所用的主要仪器和设备
►气缸压力表，万用表，散热器盖测试仪，空 压机。
四、实验方法
冷却系统检测与诊断的常用方法：
外观检查 气缸和冷却系统密封性检查 水泵性能检查 散热器管道检查 节温器性能检查 水温表的检测
基于实测载荷的发动机散热器支架频域加速试验方法
基于实测载荷的发动机散热器支架频域加速试验方法刘斌;井清;李通【摘要】结合某轻型商用车发动机散热器支架用户道路实测加速度信号,提出一种频域加速耐久试验方法.在全国范围内进行用户道路载荷采集.根据单位千米损伤以及路面不平度将所有路面类型分为4类.分别用冲击响应谱和极限响应谱方法对瞬态和静态加速度信号进行处理,综合考虑不同的路面类型,合成功率谱密度作为台架试验目标加载谱.试验结果表明,这种方法充分考虑了车辆实际服役时部件的频率响应特性,更加真实地复现了车辆在用户条件下的载荷.【期刊名称】《农业装备与车辆工程》【年(卷),期】2018(056)004【总页数】5页(P80-84)【关键词】频域加速;功率谱密度;台架试验;轻型商用车【作者】刘斌;井清;李通【作者单位】200438 上海市上汽商用车技术中心;200438 上海市上汽商用车技术中心;200093 上海市上海理工大学机械工程学院【正文语种】中文【中图分类】U4670 引言车辆的振动是由各种因素引起的，包括路面不平度、空气阻力、发动机振动和车轮总装的不平衡等，车辆部件长时间承受这些冲击会发生疲劳失效[1]。
在车辆部件设计中，虽然已经通过了振动测试，但是在使用过程中仍然会过早失效，这是因为振动试验没有考虑用户的实际使用条件，因此车辆的道路试验在验证部件疲劳寿命方面是很必要的[2]。
当前的耐久试验主要分为两种类型：时域耐久试验和频域耐久试验。
时域耐久试验已经得到了充分的发展，但它仍然存在缺点，这种试验耗时长，需要的样本数据量大[3]。
频域耐久加速试验主要针对于汽车子系统（散热器、发动机附件及电子器件等），目前的频域加速耐久试验通常以试验场数据为基础合成目标加载谱。
由于试验场耐久规范在制定过程中大多采用雨流和损伤等效方法，没有充分考虑车辆实际服役时部件的频率响应特性，因此以试验场载荷数据为基础的频域耐久加速试验不能完全真实复现用户道路载荷[4]。
本文以某轻型商用车发动机散热器支架为研究对象，充分考虑车辆在用户中的实际使用情况，在用户经常行驶的道路上采集加速度信号，计算用户目标寿命，编制综合功率谱密度用作台架试验目标加载谱，评价支架的疲劳寿命。
强化坏路工况下冷却模块的加速耐久试验研究
强化坏路工况下冷却模块的加速耐久试验研究
魏峰;胡溧;杨啟梁;李兴山;许晶
【期刊名称】《中国测试》
【年(卷),期】2024(50)3
【摘要】提出一种加速疲劳试验功率谱编辑法。
以某款商用车道路试验载荷谱为基础,通过分析各路况下的频域特征,结合冷却模块的计算模态结果,确认导致冷却模块失效的风险路况。
基于采集的载荷信号计算得到各路况疲劳损伤谱分量,应用Miner线性叠理论获得总疲劳损伤,最终编辑生成台架加速试验用功率谱。
通过对加速谱时域、幅值域和频域角度的对比,验证加速谱台架响应统计特征与原始谱的一致性。
冷却模块的台架耐久试验表明,将振动量级提高1.85倍,通过57 h的台架试验模拟完成三种风险路段数百小时的道路试验。
并复现道路试验的失效故障,验证其有效性。
【总页数】7页(P45-51)
【作者】魏峰;胡溧;杨啟梁;李兴山;许晶
【作者单位】武汉科技大学汽车与交通工程学院;东风马勒热系统有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U467.523;TB9
【相关文献】
1.基于底盘测功机的摩托车耐久性和工况排放试验中冷却风机出口风速随距离衰减的研究
2.应用道路模拟机进行整车强化坏路试验研究
3.汽车冷却系统频域加速耐
久试验方法研究4.基于频域加速的冷却模块振动台架试验研究5.基于频域加速的冷却模块振动试验研究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
汽车发动机冷却系冷却能力道路试验方法
汽车发动机冷却系冷却能力道路试验方法1 主题内容与适用范围本标准规定了在整车条件下测定汽车发动机冷却系冷却能力的道路试验方法。
本标准适用于装用强制循环液冷式发动机的汽车。
2 引用标准GB/T12534汽车道路试验方法通则3 术语3.1 环境温度汽车行驶时，周围环境阴影下的空气温度。
3.2 发动机热平衡发动机各部分的温度(如冷却液温度、润滑机油温度等)与环境温度的差值达至稳定。
3.3 冷却液冷却常数发动机热平衡时，冷却液出口温度与环境温度的差值。
3.4 机油冷却常数发动机热平衡时，发动机润滑机油温度与环境温度的差值。
3.5 许用冷却液最高温度发动机正常工作所允许的冷却液出口处最高温度(由发动机生产厂给定)。
3.6 许用最高油温发动机正常工作所允许的最高润滑机油温度(由发动机生产厂给定)。
3.7 许用环境最高温度汽车受发动机冷却液温度和润滑机油温度的限制而允许使用的最高环境温度。
4 试验条件4.1 试验道路按GB/T12534的规定。
4.2 试验期间气象条件a.天气无雨无雾，相对湿度不超过85%(湿热地区除外)；b.环境温度5℃以上；c.风速3m/s以下。
4.3 试验仪器和设备a.多点远程温度计，最小读数1℃；b.温度传感器，最小读数1℃；c.发动机转速计，精度2%；d.记时器，最小读数e.负荷拖车或其他等效设备。
5.试验准备［TOP］5.1 车辆准备按GB/T12534进行。
5.2 试验前确认发动机经过台架试验，其动力性、经济性符合技术条件。
5.3 按汽车使用说明书规定的汽车总质量装载，载荷均布。
5.4 按汽车使用说明书规定的型号、数量更换新的冷却液和发动机润滑机油。
5.5 节温器用强制顶开的方法使之固定在全开位置，并按正确的方法安装节温器和热器的压力盖。
5.6 测量参数及传感器的安装要求5.6.1 环境温度环境温度应随车测量，并遮蔽传感器使之不受阳光辐射和其他热源的影响。
5.6.2 冷却液出口温度测量冷却液出口温度的传感器应置于发动机冷却液出口与散热器入口之间的软管内被测液流的中心。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Ｂｅｎｄａｔ与 Ｒｉｃｅ提 ｌＩ＿ｒ ·种 山：接 ｝｛１应 力 ＰＳＩ）
该台 试验 ＰＳＤ 址 · 『Ｊ｝Ｊ的 ，否 则将 会 导 致 不能 复现 ＇｝式年场 ］ 或 ‘』Ｊｌ１述 过度
２ 冷 却 系统 台架 加速 试 验
冷却 系统 傲 定
Ｉ ， 以将 它 与车 架
胥做 一个整 体 ，符 ｓ１）（）Ｆ系统 的似设 条 件 。根据
Ｉ 述 频域 ＪＪｌ】速 理论 结 合 录 到 的试 ４＝＝场 各 Ｔ
试验载 荷谱 总损 伤 试 车 场每 ·个 ‘Ｉ 况所 采
集 刮的载 荷谱 都会 对应 一 个 ＦＤＳ 按 照 整 ４ 耐 久
试验 舰范 对 试车 场 各 ＦＤＳ进 行 稳 加 ，可 以得
划 个总 的 ＦＤＳ，总 的 ＦＩ）Ｓ包 含 了 存 试 车 场 进 行
一 个完整 的耐 久试验 规 范所 采 集 到载 荷 谱 的总 损
【关键词】 冷却系统 频域加速 台架试验
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００７－４５５４．２０１８．０５．０４
０ 引 言
汽 车冷 却 系统 在 汽 车行 驶 过程 中发挥 着 重要 作 用 ，它能 及 时 地 对 发 动 机 进 行 散 热 并 使 其 保 持 恒 温 ，进 而 提高 发动 机 工 作效 率 ，减 少 污 染 物 的排 放 。冷 却 系统 的 工 作 环 境 十 分 恶 劣 ，除 了要 承 受 由于路 面不 平 度 激励 产 生 的振 动 外 ，还 受 到 发 动 机振 动 的不 利影 响 ，所 以为 了缩 短 产 品 开发 周 期 ， 降低 开 发成 本 ，需 要 在 产 品开 发 阶段 对 其 进 行 台 架加 速 耐久试 验 。本 文 通 过 在试 车 场 采 集 到 的冷 却 系统加 速 度 激 励 信 号 ，根 据 频 域加 速 理 论 合 成 台架 试 验 功 率谱 （ＰＳＤ），在 电 磁 振 动 台上 进 行 加 速耐 久试 验 ，大 大缩 短 了试 验 时 间并 降低 了成 本 ， 实 现 了 台架 加 速 耐久 试 验 与 试 车 场 耐 久 试 验 的 关 联 。
１ 频域 加 速 理 论
１．１ 冲击 响应谱 （ＳＲＳ） ＳＲＳ是 指一 系列 固有 频 率 不 同 的单 自由度 线
性 系统 （ＳＤＯＦ）受 到 同一 冲 击 激 励 而 产 生 响应 的 总 结果 ，ＳＤＯＦ系统如 图 １所示 。
加 速度 激励 信 号通 过 ＳＤＯＦ系 统 可 得 到最 大
５ 符 方 向 』ｉｌｌ迷 发信 的 总 ＦＤＳ
ｆ｛手将 各Ｔ 况 的 Ｅｌ／Ｓ卜了ＳＲＳ做最 大包 络计算 得 到最 大包 络 ＥＲＳ与 最 大 包 络 ＳＲＳ，其 结 果 如 图 ６ 和 ７所 示
６ 各 方 向加 迷度 信 【 ‘的 最 大 包 络 ＥＲＳ
ｒｈ总的 ＦＤＳ结 合式 （４－）可以计 算 ｍ 台架 试 验 ＰＳＤ，但需 要 对其 合理性 进 行验 ｉ止 将 各方 向台架 试验 ＰＳＤ 对应 的 ＥＲＳ分 刖 Ｉｊ最 大 包 络 ＳＲＳ以及 最大 包络 ＥＲＳ进行 比较 、以 方 向 为 例 ，对 比结 果 如 罔 ８所示 ，其 台架试 验 ＰＳＩ）的 ＥＲＳ大 于试 车 场 各 Ｔ况 最 大包 络 Ｅｌｌｓ并 小 丁最 大 包 络 ＳＲＳ，所 以该方 向 台架 试 验 ＰＳＤ 是 合理 的 ，可用 于 台架 加 速耐 久试验 ，同理 可验 证 其 他 方 向对 应 的 台架 试 验 ＰＳＤ的 合理性 ．．
ｌ０ ：＿ ，
＿
０ ２ ０ ４ ０ ６０ ８
ｌ ０００ ３（）０（
Ⅱ．ｆｊ＂ｆ ｉ Ｊ／ｓ
善 Ｈｚ
匐一 ～
１．４ 台架加速 试验 （ＰＳＤ）
０００ ３ ０００
劫 ！ 缸 Ｈｚ
在进 行 俞架加 速 耐 久试验 时需 要遵 循 等损 伤
原 则 ，即在 试车 场 采 集 到 的路 谱 总损 伤 要 等 于 台
到 一系列 的最 大 响应 值 ，对 这 些 最 大 响应 值 做 包
络 线 ，可 以得 到 冲击 响 应谱 ＳＲＳ，其 计 算 过 程 如 图
收稿 日期 ：２０１８一Ｏ１—２５ 上 海 汽 车 ２０１８．０５
自 ｆＩ
Ｌｇ：．ＪＬ￣ｉ ．
／
．
纠 １ 单 自 巾度 线 性 系统
２所 示 冲击 响 应 的 最 大值 表示 结 构 ¨｛现 最 大 心 力或最 大 变 形 ，它 与结 构 受 冲击 作 刖 所 造 成 的损 伤 相关 。
响应 值 为
１
ＳＲＳ（ｔ）＝ ～———— ｆ ［ · ·（ 一丁）］× ｆ’ １～ｔ
ｓｉｎ［ｆ·，／１一 ·（ｔ— ）］ｄｒ
（１）
式 中 为 ＳＤＯＦ系统 的固 有频 率 ； 为 ＳＤＯＦ系统
的 阻尼 系数 。 在不 同固有 频率 的 ＳＤＯＦ下 重 复计 算 可 以得
汽车冷却系统频域加速 耐久试验方法研究
李欲 晓 井 清 （上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心，上海 ２０００９３）
程 侃 （上 海 理 工 大 学 ，上 海 ２０００９３）
【摘要】 文章以汽车冷却系统为研究对象，基于频域加速理论提出了一种台架加速耐久的试验方法。
该方法实现 了台架试验 与试 车场道路试 验的有 效关联 ，能够 在 台架 上复 现冷却 系统 在试 车场试 验时 的失效模 式 ，并 大 大 缩 短 了 试 验 时 间 并 节 省 了试 验 成 本 。
ｔ Ｊｔ，ｉ 息 南总 的 ＦＤＳ按 等损 伤 原则 町以求 ｆｌ｛台架
试验 ＰＳＤ，计 算 公式 为
）＝ ［
】
（４） Ｊ＾℃ｆＩＩ：＾１为安伞 因子 ；ＸＦＩ）Ｓ（Ｆ）是总 的 ＦＤＳ；Ｔ为 台
架ＪＪＩ】速试 验 所需 的时 问 得 到 台架 试 验 ＰＳＩ）后 需 要埘其 进 行 检 验 ，
【Ａｂｓｔｒａｃｔ】 Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｔｈｅ ｖｅｈｉｃｌｅ ｃｏｏｌｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｉｓ ｕｓｅｄ ａｓ ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｂｊｅｃｔ ａｎｄ ａ ｍｅｔｈ—
ｏｄ ｏｆ ａｃｃｅｌｅｒａｔｅｄ ｄｕｒａｂｉｌｉｔｙ ｔｅｓｔ ｉｓ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ￣ｅｑｕｅｎｃｙ ｄｏｍａｉｎ ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ ｔｈｅｏｒｙ． Ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄｏｌｏｇｙ ｒｅａｌｉｚｅｓ ｔｈｅ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｃｏｒｒｅｌａｔｉｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ ｂｅｎｃｈ ｔｅｓｔ ａｎｄ ｆｉｅｌｄ ｔｅｓｔ， ｗｈｉｃｈ ｃａｎ ｒｅｖｉｖｅ ｔｈｅ ｆａｉｌｕｒｅ ｍｏｄｅ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｏｌｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ ｆｉｅｌｄ ｔｅｓｔ ａｎｄ ｇｒｅａｔｌｙ ｓｈｏ￣ｅｎ ｔｈｅ ｔｅｓｔ ｔｉｍｅ ａｎｄ ｓａｖｅ ｔｈｅ ｃｏｓｔ．
载衙 数据 ，町以计 褂 … 冷 却 系统 台 架 试验 ＰＳＩ），
现 Ｊ 架 试验 ＩＪ＿Ｉ＝１ 场 道 路 耐 久 试验 的关 联 ，
人人缩 减 ｒ试验 时 ｊ试验 成本
２．１ 数 据采 集
根 据 冷却 系统 ｎ １ 架上 输 入 点 ｆ 布 ＝ｉ向 加速 度 传 感
Ｉ，ａｌａｎｎｅ提 川 瑞 利 概 率 密 度 数 来 仆 汁 微 限 响应 并给 ｍ了计算 ＰｓＩ）极 限响 成 ｝｝车的公 式
ＥＲＳ（＿／’）＝ ·厂·（）· （／’）·Ｉｎ（．／。·ｔ） （２） 式 中 ：Ｑ为动态 放大 子 ；Ｇ（／’）为频 率 ＿厂 卜加 速 度 ＰＳＤ的大 ／卜。ＥｌｌＳ的 大 ／卜表 ，Ｊ 时 ｌ Ｊ ｔ内 ＳＤＯＦ系 统 随 机 ＰＳＤ 激 励 下 所 僻 到 的 最 大 慨 牢 的 微 限 幅 值
将 试车场 各 Ｔ况 对应 的 ＳＲＳ与 Ｅｌｌｓ进 行最 大 包络计 算 ，得 到最 大包 络 ＳＲＳ与最 人包 络 ＥＲＳ， 将 台架 试验 ＰＳＤ对 应 的 ＥＲＳ分别与 最大 包络 ＳＲＳ
· ｌ２ ·
以及 最大 包络 ＥＲＳ进 仃 比较 ，／ 』ｌ１果 架 试验 ＰＳＩ） 的 ＥＲＳ大 ｒ最 大包 络 Ｓ Ｊｉ：小 ＿丁最 大 包 络 ＳＲＳ，
， 然 后按 照试 车 场 耐 久 试验 规 范 仵 试 车 场 各 路 进 行 数据 采 集 ， ４ 试车 场 某 Ｉ 况 下 所 采
集 的加 速度 时域 倍
１ ２（） １ 【） ０ ０ ０
量
一 ０
． ０
． ０
． ０
（）９３６
时 ／ｓ
司４ 试 场 Ｉ 卜Ｊ１１１速 发 时 域 信 号
２．２ 数 据 处 理 与 分 析 卣 先将 所 采 集 刮 的 试 ／Ｉ 场 符 １ ｝兄加 速 度信 弓 Ｔ‘
进 行预 处理 ，得 到“ 争”的 信 后 ，由式 （３）计 算 …试 乍场 符 Ｔ 况 的 披 ｊ 伤 谱 ｍ ｓ，ｆ｛１于 激 励
为 『ＪＩ』速度 信 号，所 以这 Ｉ 汁算 所得 的 疲 劳 损 伤 为伪 损 伤 将 各 ｒ 的 ＦＤＳ按 照 试 车场 耐久试 验 规范进 行 线性 叠 ＪＪＩ… ‘以 刮 一 个 总 的 ＦＤＳ，各 厅 向（ 、ｌ 、ｚ 方 向 ）』Ｊ【】述 发 ｆ Ｆ １‘的 总 ＦＤＳ如 匿Ｉ ５ 所 示
从各 方 向验 证 结 果 町以 发现 ，，Ｙ方 向最 合 理 的 台架 加速耐 久试 验 时问 为 ３０ ｈ，Ｙ方 向最 合理 的
· １３ ·
图 ７ 各方 向加速度信号 的最大包络 ｓＲｓ
图 ９ 加速前后 方 向台架试验 ＰＳＤ对 比