铁路行车组织 车站工作组织ppt课件
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车站工作组织课件
阶段计划
总结词
阶段计划是对车站工作日计划的细化，它根据实际情况对工 作计划进行调整和补充，以确保车站工作的高效性和安全性。
详细描述
阶段计划根据列车到达情况、解体和编组作业进度、车流调 整等实际情况制定，是对工作日计划的实时调整。该计划规 定了各阶段内列车到达和出发的时分，调车作业的程序、股 道使用和车辆的取送等具体要求。
改编能力。
加强协调与合作
加强与其他相关车站和部门的 协调与合作，确保列车作业的高效进行。Biblioteka 05 车站工作组织管 理与标准
车站工作日计划
总结词
车站工作日计划是车站组织工作的基础，它规定了车站每日的工作任务和要求，以确保列车运行和运 输生产顺利进行。
详细描述
车站工作日计划根据列车运行图、车流调整计划、施工计划等制定，包括列车到达计划、出发计划、 解体和编组作业计划等。该计划明确了各车场、股道、调车机车的分工和作业安排，是车站调度员、 车场值班员、调车员等工作人员执行工作的依据。
织方式等因素进行计算，以确定车站能够承担的最大列车作业量。
03
车站通过能力的影响因素
车站通过能力受到多种因素的影响，如站场布局、股道数量、信号设备、
作业组织方式等。
车站改编能力
车站改编能力的定义
车站改编能力是指车站改编列车的数量和作业效率的极限值。
车站改编能力的计算
车站改编能力通常根据车站设备、作业组织方式和列车运行图等因 素进行计算，以确定车站能够改编的最大列车数量。
设施
车站设施包括站房、站场、货场、检修车间等，根据车站类型和规模的不同， 设施配置也有所不同。
02 车站作业组织
列车到达作业
列车到达预报
车站值班员应及时、准确地掌握 列车运行情况，提前预报列车到 达时间、车次、车种、货物品类、
铁道概论第八章铁路运输组织PPT课件
铁路运输组织的定义与任务
01
定义：铁路运输组织是指对铁路运输生产过程进行计划、 组织、指挥和协调，确保运输生产顺利进行的一系列活动 的总称。
02
任务
03
制定运输计划，合理安排运输能力
04
组织日常运输生产，保证列车运行安全正点
05
优化运输组织流程，提高运输效率
06
协调与其他运输方式的衔接，提供便捷高效的运输服务
行车工作的基本原则
行车工作的主要内容
包括列车到达、出发、通过的技术作 业；车列及车辆的技术作业；调车作 业等。
行车工作必须坚持集中领导、统一指 挥、逐级负责的原则。
车站的客运工作组织
客运工作的基本概念
客运工作是指旅客运输过程中各项服务工作的总称，是铁路运输 的重要组成部分。
客运工作的基本原则
客运工作必须坚持“人民铁路为人民”的服务宗旨，全面提高服务 质量。
客运工作的主要内容
包括售票、行包运输、候车服务、旅客乘降组织等。
车站的货运工作组织
货运工作的基本概念
01
货运工作是指货物运输过程中各项服务工作的总称，是铁路运
输的重要组成部分。
货运工作的基本原则
02
货运工作必须坚持安全、迅速、准确、便利的原则，为货主提
供优质服务。
货运工作的主要内容
03
包括受理和承运货物、保管和装卸货物、货物的到达交付以及
意义
确保铁路运输安全，提高运输效率，保障人民生命财产安全 。
任务
制定和执行行车安全规章制度，加强行车人员培训和管理， 开展安全检查和隐患排查，及时处置突发事件。
行车安全管理制度与措施
制度
包括《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》等，规定了行车安全的基 本要求和操作规范。
第七章铁路旅客列车工作组织PPT课件
.
39
铁路旅客餐饮服务业早期只是在车站行营， 随后发展到列车上，办起了“流动饭店”，利用 专用车辆造厨，这就是当今普遍采用的餐车的前 身。随着社会的发展和人类文明程度的提高，正 式的餐车于1882年出现在法国马赛 —尼斯的铁 路上。餐车此后逐步得到广泛的应用，成为当今 铁路餐饮供应的重要设备。
.
40
使用的动车组数； 定期检查次数和日常检查次数； 回送列车的次数和里程； 这些值越小越好。
.
27
三.乘务员运用
1.乘务运用计划的基本概念
概念：是动力车乘务员（组）的综合乘务计划，也 就是根据给定的列车运行图、有关乘务员乘务规程 、乘务基地条件等，对乘务员（组）在什么时间、 什么地点出乘，在什么时候担当哪次列车，在什么 时间、什么地点退乘等做出具体安排，以确保列车 开行计划的实现。
.
44
2. 航空式餐饮配送服务流程
流通加工
一次运输
二次运输
销售、包装材料处理
食品原料
食品加工厂
配送中心
零售商
消费者
集装箱、食品包装的回收利用与逆向物流
列车餐饮供应链示意图
.
45
配送服务流程
①根据列车服务信息系统查询终端提供的列车发车前1小时的旅客信息， 加热适量的正餐，同时确定干点的数量。 ②将加热后的正餐装入保温箱并施封，将干点装入送餐车内并施封。将 保温箱和送餐车装入专业配餐车。 ③专业配餐车按规定时间到达车站站台列车餐车位置。 ④将送餐车和保温箱从餐车车门送上列车并办理交接。
一. 旅客列车乘务组的组成及其分工； 二. 旅客列车乘务组的乘务制度； 三. 乘务组的工作制度； 四. 动车组列车乘务组；
.
3
旅客列车乘务工作水平的低， 直接关系到客运企业的形象，关系 到铁路客运企业竞争力量的强弱。 因此做好旅客列车服务工作，对保 证旅客安全、便捷、舒适，争取铁 路客运在客运市场中占有份额具有 十分重要的意义。
铁路行车组织规则PPT幻灯片课件
• 各专业单位须及时向车站提供有关的技术 资料。
• 车站应及时将《站细》或有关内容摘录分 发给有关单位。凡在车站参加作业的有关 人员，均须了解《站细》的有关规定。
车站技术设备的使用、管理
接发列车、调车以及与行车有关的运输工作的组织
《
列车的技术作业程序和时间标准
站 细
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
作业计划的编制、执行制度
》 的
车站信息系统的管理制度
8
机务、车辆部门提供
（1）站内机车整备设备规模、整备地点及供应能力。 （2）电动脱轨器、电控试风等设备安装位置图及使用说明。 （3）车辆设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及 侵限数据。 新开通线路的区间运转时分、限制条件等技术资料由路局在开通文件中一并公布。 设备变更后，应及时将修改或更新的资料分送有关单位。
6
通信、信号、信息部门提供
（1）信号设备平面布置图、联锁表、控制台及其 他控制设备盘面图、设备基本性能和使用方法、信 号机中心里程位置。 （2）电务设备建筑限界，对侵限设备应注明具体 侵限部位及侵限数据。 （3）有线、无线通信设备概况 （4）车站与行车有关的其他通信设备的技术资料。 （5）车站与行车有关的信息系统的设备、使用维 护办法。
3
第35条 线路平面及纵断面应保持原有标准状态。 凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并形成完整的竣工资料，移交负责维修和使用 的单位。 在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。
4
• 第236条 车站技术管理和作业组织应在 《站细》中规定。
• 《站细》由站长会同有关单位，根据本规 程和有关规定，结合具体情况进行编制和 修订。
7
房建、供电部门提供
• （1）仓库、行车房舍使用面积和距线路中心距离，站台距轨面高度、线路中心距离及车站范围内铁路地 界资料等。
• 车站应及时将《站细》或有关内容摘录分 发给有关单位。凡在车站参加作业的有关 人员，均须了解《站细》的有关规定。
车站技术设备的使用、管理
接发列车、调车以及与行车有关的运输工作的组织
《
列车的技术作业程序和时间标准
站 细
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
作业计划的编制、执行制度
》 的
车站信息系统的管理制度
8
机务、车辆部门提供
（1）站内机车整备设备规模、整备地点及供应能力。 （2）电动脱轨器、电控试风等设备安装位置图及使用说明。 （3）车辆设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及 侵限数据。 新开通线路的区间运转时分、限制条件等技术资料由路局在开通文件中一并公布。 设备变更后，应及时将修改或更新的资料分送有关单位。
6
通信、信号、信息部门提供
（1）信号设备平面布置图、联锁表、控制台及其 他控制设备盘面图、设备基本性能和使用方法、信 号机中心里程位置。 （2）电务设备建筑限界，对侵限设备应注明具体 侵限部位及侵限数据。 （3）有线、无线通信设备概况 （4）车站与行车有关的其他通信设备的技术资料。 （5）车站与行车有关的信息系统的设备、使用维 护办法。
3
第35条 线路平面及纵断面应保持原有标准状态。 凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并形成完整的竣工资料，移交负责维修和使用 的单位。 在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。
4
• 第236条 车站技术管理和作业组织应在 《站细》中规定。
• 《站细》由站长会同有关单位，根据本规 程和有关规定，结合具体情况进行编制和 修订。
7
房建、供电部门提供
• （1）仓库、行车房舍使用面积和距线路中心距离，站台距轨面高度、线路中心距离及车站范围内铁路地 界资料等。
铁路行车组织介绍
一、课程定位与课程目标1.课程定位西南交通大学是一所教育部直属的、由教育部和铁道部共建的重点大学。
按照学校“西南交大特色的多学科协调发展的高水平研究型大学”的办学定位，交通运输专业以“立足铁路、面向大交通、服务经济建设”为指导思想，培养主动适应社会经济发展和交通运输持续快速发展需要、基础厚、知识面宽、综合素质高、创新能力强的交通运输复合型技术管理和组织指挥人才。
《行车组织》是四川省品牌专业“交通运输”专业的核心专业课，是交通运输专业课程体系中理论与生产实际结合最紧密、在专业基本理论和基本技能培养上最关键的课程。
本课程站在全局高度，运用系统思想，全面介绍铁路运输组织管理办法和各种运作过程，系统地阐述运输组织的基本理论和基本操作方法，深入讨论各种条件下合理运用技术设备，科学组织运输生产的优化原理及其算法，具有很强的理论性和实践性。
本课程目前是四川省精品课程，建设目标为国家级精品课程。
2.课程目标本课程的目标是通过系统介绍铁路行车组织的基本理论和方法，使学生掌握车站接发列车、调车工作、列车调度指挥的基本技能，具有合理运用车站各种设备、合理组织车流，编制列车运行图和技术计划，编制车站调车作业计划，组织指挥车站行车工作和列车运行的能力，为毕业后从事铁路运输科学研究、铁路运输规划与宏观决策，铁路运输技术管理和组织指挥等工作打下坚实的基础。
同时，充分利用丰富的课程资源及先进的教学手段，培养学生发现问题和解决问题的能力，锻炼提高学生的实践创新能力，达到提高学生综合素质和社会适应能力的目标。
二、知识模块顺序及对应的学时《行车组织》是在对铁路运输实行一整套运营管理方法的基础上建立并发展起来的，既是运营实践的理论总结，又对运营实践起重要的指导作用。
它包含以下几个方面的内容：1．车站工作组织；2．货物列车编组计划；3．列车运行图及铁路通过能力；4．铁路枢纽工作组织；5．铁路运输生产计划；6．铁路运输调度工作。
各知识模块间以及铁路运输各种生产管理的相互关系如下图所示。
课件-铁路行车组织 一篇4-7章
T集=cm c——货车集结参数 m——车列的编成车数
每辆货车的平均集结时间： t集=cm/N
N——该去向全天集结的货车数
影响货车集结参数c的因素
1.车组大小的不均衡性； 2.车组配合到达的程度； 3.货车集结中断的次数与时间。
压缩货车集结时间的主要措施
1.组织货车按去向按阶段配合到达； 2.组织本站自装重车或自卸空车并及时
列车到发技术作业
各种列车必须办理的技术作业:
1.车辆的技术检查和修理； 2.车辆的货物检查及整理； 3.车列及票据交接； 4.摘挂机车或机车乘务组换班；
列车到发技术作业
不同列车须办理的其他技术作业: 到达解体列车技术作业过程
技术设备及其特征分析
编组站一般技术设备:
1.为列车到发和作业设置的到、发车场; 2.为车列解、编和车辆集结设置的驼峰、牵出线和调车场; 3.为机车整备和车辆检修设置的机务段、车辆段和站修所； 4.为货物装卸、倒装、零担中转、冷藏加冰设置的货场、
人身安全的措施等。
第一篇 车站工作组织
第六章 车站作业计划、调度指挥及统计 分析
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车站作业计划
车站作业计划包括班计划、阶段计 划和调车作业计划。
班计划的内容
1.列车到达计划 2.列车出发计划 3.装车、卸车和排空计划 4.班工作指标（中转车平均停留时间——中
时、一次货物作业平均停留时间——停时、 货物列车出发正点率等） 5.重点任务和上级指标
调车系统间的作业分工及协调
编组站调车系统间的作业分工及协调的主要原则：
1.列车、机车及车辆在站内的走行径路最短，并 符合流水作业的要求；
2.接发列车、机车出入段及调车作业的交叉干扰 最少，有利于提高作业安全和效率；
每辆货车的平均集结时间： t集=cm/N
N——该去向全天集结的货车数
影响货车集结参数c的因素
1.车组大小的不均衡性； 2.车组配合到达的程度； 3.货车集结中断的次数与时间。
压缩货车集结时间的主要措施
1.组织货车按去向按阶段配合到达； 2.组织本站自装重车或自卸空车并及时
列车到发技术作业
各种列车必须办理的技术作业:
1.车辆的技术检查和修理； 2.车辆的货物检查及整理； 3.车列及票据交接； 4.摘挂机车或机车乘务组换班；
列车到发技术作业
不同列车须办理的其他技术作业: 到达解体列车技术作业过程
技术设备及其特征分析
编组站一般技术设备:
1.为列车到发和作业设置的到、发车场; 2.为车列解、编和车辆集结设置的驼峰、牵出线和调车场; 3.为机车整备和车辆检修设置的机务段、车辆段和站修所； 4.为货物装卸、倒装、零担中转、冷藏加冰设置的货场、
人身安全的措施等。
第一篇 车站工作组织
第六章 车站作业计划、调度指挥及统计 分析
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车站作业计划
车站作业计划包括班计划、阶段计 划和调车作业计划。
班计划的内容
1.列车到达计划 2.列车出发计划 3.装车、卸车和排空计划 4.班工作指标（中转车平均停留时间——中
时、一次货物作业平均停留时间——停时、 货物列车出发正点率等） 5.重点任务和上级指标
调车系统间的作业分工及协调
编组站调车系统间的作业分工及协调的主要原则：
1.列车、机车及车辆在站内的走行径路最短，并 符合流水作业的要求；
2.接发列车、机车出入段及调车作业的交叉干扰 最少，有利于提高作业安全和效率；
铁路行车组织 ppt课件
货运通过能力除用列数表示外，也可用车数或货物吨数 表示。 ❖ 通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需 要通过能力三个不同的概念。
❖ 2.区间通过能力
❖ 区间通过能力，主要取决于该区段的技术设备和所采用的行 车组织方法，例如，区间正线数量、区间长度、线路纵断面、 机车车辆类型及信号、联锁、闭塞方式，以及列车运行图的 类型等。
上例中，取车辆的平均换长为1.3，则列车的换算长度 为：
N=45×1.3 =58.5。
❖ 三、列车编组顺序表
❖ 列车编组顺序表是列车中车辆的清单，也是站车之间、 路局之间进车辆及有关单据交接的依据。同时还是车 站与路局调度所间传递列车确报，以及进行运输统计的 主要原始资料。
❖ 借助列车编组顺序表还可以检查列车的重量和长度， 机车、车辆遍挂等情况是否符合有关规定。
❖ 二、货物列车的牵引定数及换算长度
❖ 1、货物列车牵引定数：
❖ 一定的机车类型和数量，在某一区段所能牵引的列车 重量标准，叫列车牵引定数或牵引质量。
❖ 根据下列公式计算，并通过牵引试验确定：
若货车的平均总重q总＝70吨，可求出该区段的货物列车编成数。
2、换算长度
列车的长度一般以换算长度表示，除牵引动力外，列车所编 挂的机车车辆换算成长度的总和，称为换算成度。
❖ 例：某单线半自动闭塞区段限制区间上、下行列车区间运行 时分之和为25分钟，t起停＝5分钟，Σt站＝6分钟，t空隙＝0， 则该单线区段成对非追踪平行运行图区间通过能力为：
❖ 加强铁路区段通过能力的途径主要有提高货物列车重量标准 及其载重系数和增加列车密度，或者两方面综合起来运用， 实现列车重量、速度、密度的优化组配。
❖ 1、分类：列车按运输性质和用途分为旅客列车、货物列车、 行包快运专列以及单机和路用列车（救援列车、试运转列车 等）。
❖ 2.区间通过能力
❖ 区间通过能力，主要取决于该区段的技术设备和所采用的行 车组织方法，例如，区间正线数量、区间长度、线路纵断面、 机车车辆类型及信号、联锁、闭塞方式，以及列车运行图的 类型等。
上例中，取车辆的平均换长为1.3，则列车的换算长度 为：
N=45×1.3 =58.5。
❖ 三、列车编组顺序表
❖ 列车编组顺序表是列车中车辆的清单，也是站车之间、 路局之间进车辆及有关单据交接的依据。同时还是车 站与路局调度所间传递列车确报，以及进行运输统计的 主要原始资料。
❖ 借助列车编组顺序表还可以检查列车的重量和长度， 机车、车辆遍挂等情况是否符合有关规定。
❖ 二、货物列车的牵引定数及换算长度
❖ 1、货物列车牵引定数：
❖ 一定的机车类型和数量，在某一区段所能牵引的列车 重量标准，叫列车牵引定数或牵引质量。
❖ 根据下列公式计算，并通过牵引试验确定：
若货车的平均总重q总＝70吨，可求出该区段的货物列车编成数。
2、换算长度
列车的长度一般以换算长度表示，除牵引动力外，列车所编 挂的机车车辆换算成长度的总和，称为换算成度。
❖ 例：某单线半自动闭塞区段限制区间上、下行列车区间运行 时分之和为25分钟，t起停＝5分钟，Σt站＝6分钟，t空隙＝0， 则该单线区段成对非追踪平行运行图区间通过能力为：
❖ 加强铁路区段通过能力的途径主要有提高货物列车重量标准 及其载重系数和增加列车密度，或者两方面综合起来运用， 实现列车重量、速度、密度的优化组配。
❖ 1、分类：列车按运输性质和用途分为旅客列车、货物列车、 行包快运专列以及单机和路用列车（救援列车、试运转列车 等）。
铁路行车组织(全套课件477P)
Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
西南交通大学 16
第一章 概 述
二、车站的作用：
➢ 完成客货运输任务 ➢ 组织列车安全运行 ➢ 保证必要的通过能力
三、车站的分类：
➢ 按业务性质：客运站、货运站和客货运站 ➢ 按技术性质：中间站、区段站和编组站
第一节 车站的概念和分类 第二节 车站的生产活动及技术作业过程 第三节 车站的组织管理系统
Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
西南交通大学 15
第一章 概 述
第一节 车站的作用及分类
一、基本概念
区 间：车站与车站或车站与线路所间的一段线路 闭塞分区：以通过色灯信号机为分界点的一段线路 分 界 点：车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机 车 站：设有配线的分界点，办理行车作业和客货运作业
➢无改编中转列车：在该技术站不进行改编作业，而只在到发场进 行到发作业后继续运行的列车； ➢部分改编中转列车：在该技术站需要变更列车重量、变更运行方 向和换挂车组的列车； ➢到达解体列车：在该技术站进行解体的列车； ➢自编始发列车：由该技术站编成的列车。
➢ 运输计划 ➢ 列车编组计划 ➢ 列车运行图 ➢ 技术计划 ➢ 运输方案 ➢ 日常工作计划和运输调整 ➢ 车站行车工作细则 同时，在整个运输过程中，由于受到自然条件等因素的影响，许多 偶发因素又不能预测，这就使得运输实施过程有时要偏离计划运行。一 旦发生这种情况，就应及时采取各种措施，努力消除或缩小偏差，也就 是铁路运输调度指挥工作。
西南交通大学 13
第一章 概 述
学习要求
➢ 掌握车站工作组织的基本理论 ➢ 掌握接发列车、调车作业计划的基本技能 ➢ 逐步具备组织指挥一个区段站工作的能力
车站的分类与分等(铁路行车组织)
车
区段站：一般只改编到发车流，解体与编组
站
区段、摘挂列车的车站
中间站：办理列车接发、会让和通过作 业，摘挂列车的调车和装卸作业的车站
车站的分类与分等 车站的分等
按车站担负客货运量和技术作业量的大小及 在政治、经济和铁路网上所处的地位，分为 特等、一、二、三、四、五等站。
1-2-2 车站的分类与分等
车站的分类与分：专门为办理旅客运输而设的车站
车站 货运站：专门为货物运输而设的车站 客货运站：即办理客运业务也办理货运业务的车站
车站的分类与分等
车站的分类
按技术作业分类：
编组站：担任大量中转车流改编作业，编组直 达、直通和其他列车的车站
《列车运行组织》课件
列车运营管理的主要内容与方法
列车运行计划
编制列车运行计划是列车运营管理的 核心内容之一。包括列车开行方案、 交路计划、时刻表等，以确保列车运 行的有序性。
车辆检修维护
为保证列车安全、可靠运行，需对列 车进行定期检修和维护。包括车辆检 查、维修和保养等工作。
调度指挥
调度指挥是列车运营管理的关键环节 。通过实时监控列车运行状态，及时 调整列车运行计划，确保列车安全、 准时到达目的地。
通过安装监控设备，对列车运行过程进行全方位的实时监控， 及时发现和处理安全隐患。
利用信息化手段，实现列车运营管理各环节的信息共享和协同 工作，提高工作效率和管理水平。
应用人工智能、大数据分析等先进技术，对列车运行数据进行 挖掘和分析，优化列车运营管理策略，提高运输效率和服务质
量。
感谢您的观看
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远程监控系统
通过安装摄像头和传感器等设备 ，实现对列车运行过程的实时监 控和远程控制，及时发现和处理 安全隐患。
智能化维修保养系统
采用智能化技术和大数据分析技 术，实现列车车辆维修保养的智 能化管理，提高维修保养的效率 和准确性。
05
列车运营管理
列车运营管理的概念与目标
概念
列车运营管理是对列车运行过程 进行计划、组织、指挥、协调与 控制的一系列活动，旨在实现安 全、高效、经济和舒适的目标。
列车运行计划的编制方法
01
02
03
手工编制
早期采用的方法，依靠人 工计算和绘制图表，精度 低、效率低。
计算机编制
利用计算机进行数据处理 和计算，提高了编制效率 和精度。
优化方法
采用数学模型和优化算法 ，寻求最优解，满足各种 约束条件。
铁路行车组织
铁路行车组织
在铁路运输系统中，铁路行车组织是一个非常重要的部分，它涉及到列车运行
的安全、高效和有序。
铁路行车组织是铁路运输系统中确保列车正常运行和安全顺畅的协调管理工作，包含列车运行计划、区段管制、车站调度等内容。
列车运行计划
列车运行计划是铁路行车组织的核心部分。
在列车运行计划中，会确定每列火
车的发车时间、车次、车型等信息，确保列车之间不发生冲突，保证列车正常运行。
列车运行计划需要考虑列车的运行速度、车站停靠时间、换装时间等因素，以便有效利用铁路资源，保证列车的准点运行。
区段管制
区段管制是指根据铁路线路的信号制度和车站设备，对列车进行管制，确保列
车在铁路线路上按照预定的顺序和速度运行。
通过区段管制，可以避免列车之间的冲突，保证铁路运输的安全和顺畅。
车站调度
车站调度是铁路行车组织中的重要环节，负责调度车站内的列车进出和停靠，
保证列车停靠和换装的顺利进行。
在车站调度中，需要协调不同列车的进出顺序，确保列车能够按时到站、开车，保证列车调度的正常运行。
结语
铁路行车组织是铁路运输系统中不可或缺的一部分，它通过合理的列车运行计划、区段管制和车站调度，确保列车的安全运行和高效交通。
铁路行车组织需要精确、有序地管理列车运行，以提高铁路运输的效率和质量。
铁路行车组织
铁路行车组织一、 铁路运输的优势：运运量量大大成成本本低低速速度度快快安安全全性性好好几几乎乎可可以以杂杂任任何何地地区区修修建建受受气气候候影影响响小小可可持持续续发发展展二、 铁路运输的产品:产产品品指指：：旅旅客客或或货货物物的的空空间间位位移移 单单位位：：人人公公里里或或吨吨公公里里三、 铁路运输生产过程客客运运工工作作：：售售票票、、上上车车、、途途中中作作业业、、下下车车、、出出站站 货货运运工工作作：：装装车车→→编编组组站站→→区区段段站站→→卸卸车车站站【【到到达达作作业业、、解解体体、、卸卸车车】】四、 铁路运输组织指挥系统：铁铁道道部部→→铁铁路路局局→→站站、、段段五、 车站的作用及分类：车车站站的的定定义义：：是是铁铁路路线线上上设设有有配配线线的的分分界界点点【【分分界界点点指指：：车车站站、、线线路路所所及及自自动动闭闭塞塞区区段段通通过过信信号号机机】】车车站站的的作作用用：：11.. 车车展展是是铁铁路路运运输输业业基基层层生生产产单单位位22.. 车车站站是是办办理理客客货货运运输输始始发发、、中中转转、、终终到到、、作作业业的的地地点点33.. 车车站站是是铁铁路路线线路路上上的的分分界界点点，，把把铁铁路路线线路路划划分分成成若若干干个个区区间间或或区区段段，，保保证证行行车车安安全全和和必必要要的的通通过过能能力力。
4. 车车站站时时联联系系旅旅客客和和货货主主的的窗窗口口。
车站得分类：◆ 按技术作业分类：1) 编编组组站站：设在大量车流集中或消失的地点或几条铁路线路交叉点 2) 区区段段站站：：货物列车牵引区段分界点或区段车流集散地点3) 中中间间站站：路网上数量最多的车站 ◆ 按业务性质分类： 11)) 客客运运站站 22)) 货货运运站站33)) 客客货货运运站站按等级划分为六个等级：特特等等站站、、一一、、二二、、三三、、四四、、五五等等级级车车站站列车车次编码方案列车的定义及分类一．列列车车的的定定义义：：列车是指按规定条件编成的车列并挂有机车及规定列车标志志；；单机【包括单机挂车、重型轨道车、动车、虽未完全具备列车条件，担当指定列车车次，亦按列车办理。
铁路运输系统概述.pptx
第一节 铁路线路
❖ 防爬设备
列车运行时，常常产生作用 在钢轨上的纵向力，使钢轨 作纵向移动，有时甚至带动 轨枕移动，这种纵向移动， 叫做爬行
防爬器
第25页/共66页
第一节 铁路线路
❖ 道岔
道岔是使机车车辆由从一股道转入另一股道的连接设备
转辙器：包括两根尖轨和两 根基本轨，是引导机车车辆 转线的部分
辙叉及护轨：包括辙叉心、两 根翼轨和两根护轮轨。它的作 用是保证车轮安全通过互相交
叉的两根钢轨
连接部分：包括两 根直轨和两根导曲
线轨
第26页/共66页
第二节铁路机车
机车 铁路运输的基本动力，牵引客车或货车车辆沿钢轨运行
机车分类 1、按原动力分：蒸汽机车、内燃机机车、电力机车 2、按运用分：客运机车、货运机车、调车机车
第三节铁路车辆
棚车
平板
车体 旅客或者装载货物的部分，一般与车底架构成 一个整体。
第33页/共66页
罐车
第三节铁路车辆 车底架 承受车体和所装载物的重量，并将其传递至走行部
第34页/共66页
第三节铁路车辆 走行部 引导车辆沿轨道运行，并把重量传递给钢轨
第35页/共66页
第三节铁路车辆
车钩缓冲装置 使机车和车辆连挂一起，传递牵引力和制动力，缓和列车运 行或调车作业时所产生的冲击力。
第44页/共66页
第四节铁路车站及枢纽
单向二级四场混合式编组站布置图 双向三级六场纵列式编组站布置图
第45页/共66页
第四节铁路车站及枢纽
铁路枢纽
铁路枢纽 在铁路交汇点上或终端地区，由各种 铁路线路、专业车站以及其它为运输服务的有关设 备组成的总体 主要设备 铁路线路 车站 疏解设备 其他设备
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因此，在现代交通运输体系中，铁路是主要的运输方式。发展铁路 运输，对于实施国家可持续发展战略有重要意义。
.
2
“铁路行车组织”课程，包括如下内 容：
货物列车
01
编组计划
03
车站工作
02
列车运行图结 构参数和铁路
组织
通过能力
列车运行
铁路货物运输
生产计划及调
图编制 05
度工作
04 铁路枢纽 06
工作组织
.
3
第一章 概述
1 车站的作用及分类从业务性质上可分为货运站、
分 和为车了完成客货客运运输站任和务客，货组运织站列车安全运行和保证必要的通过能力，
2 类铁设路站线都以分界点划分成区间或闭塞分区。 于具备的保有按其证上分行述界车作点安用是全外指和，车必还站从站要办、、技的理线区术列通路段车过作所站交能业及和会力性自编、。动质组越车闭上站行站塞可和是区分客设段为、有的中货配通间运线过业的信务分号或界机列点。车，其车它作辆除用的了在
车站日常运输生产实行单一指挥制。值班主任是车站一个班工作 的组织者和领导者，他在铁路局调度所值班主任指挥下，负责组织全 班职工完成规定的生产任务。
.
7
我国铁路采用的科学生产管理方法主要包 括以下内容：
12 3 4 5
1.运输计划 2.货物列车 3.列车运行图 编组计划
4.运输生产技 术计划
6
5.运输方案
.
15
第三节 牵出线调车作业方法
7
6.日常工作计 7.车站行车工 划和运输调整 作细则
.
8
第二章 调车工作
第一节 概述 第二节 调车时间定额测定 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划
.
9
第一节 概述
一．调车工作的定义:
调车指：除列车在车站到达、出发、通过及在 区间运行外，凡机车车辆一切有目的的移动，统称为调车。
.
13
.
14
二、调车作业时间标准 1、按照调车机车工时性质不同，调车时间还可分为下列三 类： （1）生产时间：完成各项调车作业的纯生产时间。 （2）辅助生产时间：为完成调车作业进行必要的准备工作 所消耗的时间。 （3）非生产时间：由于各种原因妨碍调车作业所产生的调 车机车停轮等待时间。
2、查定调车作业时间标准的方法 计算法 写实法（有工作日写实法和单项作业写实法）
.
5
二、车站行车组织工作应遵循的基本原 则
车站日常行车组织工作，应确保运输生产安全，合理运用技术设 备，及时迅速地调移车辆，按列车编组计划编组列车，按列车运行图 接发车，加速机车车辆周转，质量良好地完成客货运输任务。为此， 在车站行车组织工作中应遵循如下基本原则：
一
二
三
四
五
（（13452））坚加加积贯持强强极彻技联采安集术劳用全中管协先生领理作进产导和，技的、计 组术方 分划织装针级管均备，管理衡，严理 格工执作行，《建技立规健全》各、项列规车章编制组度计，划改、 生及和产时统，推一保广指证先挥车进的站工原作则业经。的验做协，到调 充统和分一节挖思奏掘想、 列进车技运术行作图业、过程《，站提细高》作和业其计他划有质关 性生统，产一合潜计理力划使，、用降统劳低一力运行和输动设成。备本既， 要增全职强面责车完分 规量章；制保度持，车在站确良保好安生全产的秩基 序础，上实提现 站成明运车，输站又生运要产输协的生调效产一能的致。数量和质量指标。 高安效全率、。正点、高效、畅通。
பைடு நூலகம்包括：编组、解体、取送、摘挂、转场、机车 出入段等
.
10
二．调车工作的意义: 1. 调车工作是技术站的主要生产活动 2. 调车工作是完成各种运输工作各项指挥的重要保证 3. 调车工作是完成铁路客、货运输任务的重要保证 4. 调车工作提高调车效率，保证调车安全是加速机车车辆周 转
.
11
三．调车工作的分类: 1. 按调车设备分类：
驼峰吊车 牵出线调车 2.按调车作业目的分类：
编组 解体 取送 摘挂 3.按调车作业范围分类 ：
站内吊车 越出站界调车
.
12
第二节 调车时间定额测定 一、调车钩和调车程 1、调车钩：通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它 是用以衡量调车工作量的一种基本单位。 调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业顺序排列的。 2、调车程：是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。
铁路行车组织
第一篇 车站工作组织 交通运输二班第一组 主讲人：武元超
1
.
绪论
交通运输在社会 生活中占有极为重要的地位，它是国民经济活动 中必不可少的重要组成部分。国民经济对运输业的要求为运量大、速度 高、成本低、质量好、安全可靠，并能保证运输的经常性。
铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下突出特点： （1）在现代技术条件下，受地理条件的限制较小，几乎可以在任何地 区 修建； （2）能担负大量的客货运输任务； （3）运输成本较低，投资效果较高； （4）有较高的送达速度； （5）受气候条件的影响小，能保证运输的准确性与经常性； （6）资源节约，环境友好。
.
4
一、《车站行车工作细则》的编制
《站细》主要内容有：车站概况和技术设备；日常作业计划 及生产管理制度；接发列车工作；调车工作；客货运工作； 军事运输工作；车站行车量及车站分工；列车与车辆技术 作业过程及其时间标准；车站通过能力和改编能力。
《站细》由车站组织编制，机务、车辆、工务、电务、供电、给水、 房建、列车段等有关单位要会同做好该项工作并及时提供有关资料。 《站细》编制完后，应逐级上报。特、一等站由铁路局审核批准；属 车务段管辖的由车务段审核铁路局批准。
3 技约不同术占主要作65业%。。改据善统车计站，作我根为业国特据组铁等客织路站货是货和运提车一量高周、和运转二技输时、术工间三作、作中业四水，量、的平车五大的辆等小重在站可要车分环站节的。停留时间
进用 行途
4按照站内各个车场相互位置配列的不 同可分为横列式、纵列式和混合式等
5按车站布置可分为通过式和尽头式
.
6
三、车站的组织管理系统
由铁图路可车见站，实特行、站一长等负站责运制输。生车产站由组三织个机部构门和负定责员：根运据转车部站门的由等运级 转 和主工任作领量导确，定货。运特部、门一由等货站运的主组任织领管导理，系客统运一部般门如由图客1-运1-主1所任示领。导。 总工程师负责全站的技术工作，总会计师负责全站的财会工作。
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2
“铁路行车组织”课程，包括如下内 容：
货物列车
01
编组计划
03
车站工作
02
列车运行图结 构参数和铁路
组织
通过能力
列车运行
铁路货物运输
生产计划及调
图编制 05
度工作
04 铁路枢纽 06
工作组织
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第一章 概述
1 车站的作用及分类从业务性质上可分为货运站、
分 和为车了完成客货客运运输站任和务客，货组运织站列车安全运行和保证必要的通过能力，
2 类铁设路站线都以分界点划分成区间或闭塞分区。 于具备的保有按其证上分行述界车作点安用是全外指和，车必还站从站要办、、技的理线区术列通路段车过作所站交能业及和会力性自编、。动质组越车闭上站行站塞可和是区分客设段为、有的中货配通间运线过业的信务分号或界机列点。车，其车它作辆除用的了在
车站日常运输生产实行单一指挥制。值班主任是车站一个班工作 的组织者和领导者，他在铁路局调度所值班主任指挥下，负责组织全 班职工完成规定的生产任务。
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我国铁路采用的科学生产管理方法主要包 括以下内容：
12 3 4 5
1.运输计划 2.货物列车 3.列车运行图 编组计划
4.运输生产技 术计划
6
5.运输方案
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第三节 牵出线调车作业方法
7
6.日常工作计 7.车站行车工 划和运输调整 作细则
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第二章 调车工作
第一节 概述 第二节 调车时间定额测定 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划
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第一节 概述
一．调车工作的定义:
调车指：除列车在车站到达、出发、通过及在 区间运行外，凡机车车辆一切有目的的移动，统称为调车。
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二、调车作业时间标准 1、按照调车机车工时性质不同，调车时间还可分为下列三 类： （1）生产时间：完成各项调车作业的纯生产时间。 （2）辅助生产时间：为完成调车作业进行必要的准备工作 所消耗的时间。 （3）非生产时间：由于各种原因妨碍调车作业所产生的调 车机车停轮等待时间。
2、查定调车作业时间标准的方法 计算法 写实法（有工作日写实法和单项作业写实法）
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二、车站行车组织工作应遵循的基本原 则
车站日常行车组织工作，应确保运输生产安全，合理运用技术设 备，及时迅速地调移车辆，按列车编组计划编组列车，按列车运行图 接发车，加速机车车辆周转，质量良好地完成客货运输任务。为此， 在车站行车组织工作中应遵循如下基本原则：
一
二
三
四
五
（（13452））坚加加积贯持强强极彻技联采安集术劳用全中管协先生领理作进产导和，技的、计 组术方 分划织装针级管均备，管理衡，严理 格工执作行，《建技立规健全》各、项列规车章编制组度计，划改、 生及和产时统，推一保广指证先挥车进的站工原作则业经。的验做协，到调 充统和分一节挖思奏掘想、 列进车技运术行作图业、过程《，站提细高》作和业其计他划有质关 性生统，产一合潜计理力划使，、用降统劳低一力运行和输动设成。备本既， 要增全职强面责车完分 规量章；制保度持，车在站确良保好安生全产的秩基 序础，上实提现 站成明运车，输站又生运要产输协的生调效产一能的致。数量和质量指标。 高安效全率、。正点、高效、畅通。
பைடு நூலகம்包括：编组、解体、取送、摘挂、转场、机车 出入段等
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二．调车工作的意义: 1. 调车工作是技术站的主要生产活动 2. 调车工作是完成各种运输工作各项指挥的重要保证 3. 调车工作是完成铁路客、货运输任务的重要保证 4. 调车工作提高调车效率，保证调车安全是加速机车车辆周 转
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三．调车工作的分类: 1. 按调车设备分类：
驼峰吊车 牵出线调车 2.按调车作业目的分类：
编组 解体 取送 摘挂 3.按调车作业范围分类 ：
站内吊车 越出站界调车
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第二节 调车时间定额测定 一、调车钩和调车程 1、调车钩：通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它 是用以衡量调车工作量的一种基本单位。 调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业顺序排列的。 2、调车程：是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。
铁路行车组织
第一篇 车站工作组织 交通运输二班第一组 主讲人：武元超
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绪论
交通运输在社会 生活中占有极为重要的地位，它是国民经济活动 中必不可少的重要组成部分。国民经济对运输业的要求为运量大、速度 高、成本低、质量好、安全可靠，并能保证运输的经常性。
铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下突出特点： （1）在现代技术条件下，受地理条件的限制较小，几乎可以在任何地 区 修建； （2）能担负大量的客货运输任务； （3）运输成本较低，投资效果较高； （4）有较高的送达速度； （5）受气候条件的影响小，能保证运输的准确性与经常性； （6）资源节约，环境友好。
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一、《车站行车工作细则》的编制
《站细》主要内容有：车站概况和技术设备；日常作业计划 及生产管理制度；接发列车工作；调车工作；客货运工作； 军事运输工作；车站行车量及车站分工；列车与车辆技术 作业过程及其时间标准；车站通过能力和改编能力。
《站细》由车站组织编制，机务、车辆、工务、电务、供电、给水、 房建、列车段等有关单位要会同做好该项工作并及时提供有关资料。 《站细》编制完后，应逐级上报。特、一等站由铁路局审核批准；属 车务段管辖的由车务段审核铁路局批准。
3 技约不同术占主要作65业%。。改据善统车计站，作我根为业国特据组铁等客织路站货是货和运提车一量高周、和运转二技输时、术工间三作、作中业四水，量、的平车五大的辆等小重在站可要车分环站节的。停留时间
进用 行途
4按照站内各个车场相互位置配列的不 同可分为横列式、纵列式和混合式等
5按车站布置可分为通过式和尽头式
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三、车站的组织管理系统
由铁图路可车见站，实特行、站一长等负站责运制输。生车产站由组三织个机部构门和负定责员：根运据转车部站门的由等运级 转 和主工任作领量导确，定货。运特部、门一由等货站运的主组任织领管导理，系客统运一部般门如由图客1-运1-主1所任示领。导。 总工程师负责全站的技术工作，总会计师负责全站的财会工作。