汽车材料金属的性能全套课件161p
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汽车用金属材料课件ppt
二、合金钢（2－2）
钨能提高钢的强度及耐磨性，使钢具有良好的热 硬性；
钒能使钢的强度和韧度同时提高，并提高钢的耐 磨性和回火稳定性；
铝能提高钢的抗氧化性能。 氮能提高钢的硬度和耐热性； 钛能提高钢的强度，硬度和耐磨性，对塑性影响 较小； 稀土元素对冶炼和铸造有良好的作用，还能提高 钢的塑性和韧度，改善钢的特殊性能(耐热、耐蚀、 抗氧化等)。
一、碳钢（1－10）
③碳素铸钢
铸钢能制造形状复杂的零件，而锻造件则无法做 到，所以汽车上许多零件是用铸钢铸造而成的。铸 钢的碳的质量分数一般在0.15%－0.6%之间，使用前 应进行热处理改善性能。
B
13
经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ，应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
B
4
经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ，应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
一、碳钢（1－2） 1.碳钢的分类
①按碳质量分数分： 低碳钢——碳的质量分数为WC≤0.25%的钢； 中碳钢——碳的质量分数为0.25%＜WC＜0.60%的钢； 高碳钢——碳的质量分数为WC＞0.60%的钢。
经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ，应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
课题一 碳钢、合金钢、铸铁
任务目标
1.能正确识别汽车上使用的碳钢件、 合金钢件及铸铁件
2.了解碳钢、合金钢及铸铁的性能
钨能提高钢的强度及耐磨性，使钢具有良好的热 硬性；
钒能使钢的强度和韧度同时提高，并提高钢的耐 磨性和回火稳定性；
铝能提高钢的抗氧化性能。 氮能提高钢的硬度和耐热性； 钛能提高钢的强度，硬度和耐磨性，对塑性影响 较小； 稀土元素对冶炼和铸造有良好的作用，还能提高 钢的塑性和韧度，改善钢的特殊性能(耐热、耐蚀、 抗氧化等)。
一、碳钢（1－10）
③碳素铸钢
铸钢能制造形状复杂的零件，而锻造件则无法做 到，所以汽车上许多零件是用铸钢铸造而成的。铸 钢的碳的质量分数一般在0.15%－0.6%之间，使用前 应进行热处理改善性能。
B
13
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B
4
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一、碳钢（1－2） 1.碳钢的分类
①按碳质量分数分： 低碳钢——碳的质量分数为WC≤0.25%的钢； 中碳钢——碳的质量分数为0.25%＜WC＜0.60%的钢； 高碳钢——碳的质量分数为WC＞0.60%的钢。
经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ，应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
课题一 碳钢、合金钢、铸铁
任务目标
1.能正确识别汽车上使用的碳钢件、 合金钢件及铸铁件
2.了解碳钢、合金钢及铸铁的性能
汽车金属材l料课件
2. 锰(Mn) 的影响 3. 硅(Si) 的影响 4. 硫(S) 的影响 5. 磷(P) 的影响
低硫磷碳素钢
二、碳素钢的分类
三、碳素钢的牌号表示、含义及在汽 车上的应用
模块五 金 属 材 料
课题三 钢的热处理
1. 了解钢热处理的目的、分类和应用。 2. 掌握钢热处理的概念。
一、热处理的目的
四、金属的工艺性能
1. 切削加工性能
反映用切削工具(例如车削、铣削、刨削、磨削等) 对金属材料进行切削加工的难易程度。
金属的切削加工
2. 可锻性
反映金属材料在压力加工过程中成形的难易程度。
3. 可铸性
反映金属材料熔化浇铸成为铸件的难易程度。
4. 可焊性
反映金属材料在局部快速加热，使结合部位迅速熔化或半 熔化(需加压)，从而使结合部位牢固地结合在一起而成为整 体的难易程度
5. 热处理性能
热处理性能指金属材料是否适应各种热处理方法的能力。
模块五 金 属 材 料
课题二 碳素钢
1. 掌握碳及常存元素对碳素钢的影响。 2. 碳素钢的分类及常用碳素钢的性能、牌号、用途。
汽车上用的金属材料都是纯金属吗？纯金属的优、 缺点是什么？
碳素钢在汽车上的应用 a) 油底壳 b) 连杆 c) 变速器齿轮 d) 曲轴
滑动轴承
1. 锡基轴承合金
也叫锡基巴氏合金，锡质量分数为80% ~90%，锑质量 分数为3% ~16%，铜质量分数为1.5% ~10%。
2. 铅基轴承合金
又称铅基巴氏合金，一种以铅和锑为基的轴承合金。
3. 铝基轴承合金
铝基轴承合金属于硬基体软质点的轴承合金。它主要 包括铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合金。
汽车散热器
《汽车材料》第一章前言金属材料的力学性能
根据高技能人才培养目标，本教材紧扣汽车运用与维修专业的特点， 一够用为度，适用为主，应用为本，注重理论与实践紧密结合，教材中尽 可能体现了汽车材料方面的新知识、新技术、新工艺和新材料，使学生毕 业后能适应汽车材料技术及市场的变化和我发展需要。
《汽车材料》是汽车检测与维修专业的一门技术基础课。其主要任务是 通过本课程的学习，使学生对汽车用金属材料、非金属材料、润滑材料、 汽车美容材料等各种材料有一个较全面的、概括性的了解；初步掌握汽车 常用材料的牌号、性能，掌握常用金属材料热处理方法的原理、目的及应 用；具备合理选材及应用的基本知识和相关技能；初步具备分析非金属材 料特性及应用状况的能力。为学好后续专业课程及今后进一步学习打下基 础。
根据载荷作用性质不同，可分为静载荷、冲击载荷、疲 劳载荷等三种。
v (1)静载荷：大小不变或变动很慢的载荷，例如:床头箱对机 床床身的压力。
v (2)冲击载荷：突然增加或消失的载荷，例如：空气锤锤头 下落时锤杆所承受的载荷。
v (3)疲劳载荷：周期性的动载荷，例如：机床主轴就是在变 载荷作用下工作的。
伸，测量拉伸力和相应的伸长，并测其力学性能 的试验。
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《汽车材料》第一章前言金属材料的 力学性能
拉伸试验机
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《汽车材料》第一章前言金属材料的 力学性能
拉伸试样
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《汽车材料》第一章前言金属材料的 力学性能
二、力 — 伸长曲线
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《汽车材料》第一章前言金属材料的 力学性能
《汽车材料》第一章前言金属材料的 力学性能
§1.2 硬 度
v 硬度是衡量金属材料软硬程度的一种性能指标， 它是指金属表面抵抗局部塑性变形或破坏的能力。
《汽车材料》是汽车检测与维修专业的一门技术基础课。其主要任务是 通过本课程的学习，使学生对汽车用金属材料、非金属材料、润滑材料、 汽车美容材料等各种材料有一个较全面的、概括性的了解；初步掌握汽车 常用材料的牌号、性能，掌握常用金属材料热处理方法的原理、目的及应 用；具备合理选材及应用的基本知识和相关技能；初步具备分析非金属材 料特性及应用状况的能力。为学好后续专业课程及今后进一步学习打下基 础。
根据载荷作用性质不同，可分为静载荷、冲击载荷、疲 劳载荷等三种。
v (1)静载荷：大小不变或变动很慢的载荷，例如:床头箱对机 床床身的压力。
v (2)冲击载荷：突然增加或消失的载荷，例如：空气锤锤头 下落时锤杆所承受的载荷。
v (3)疲劳载荷：周期性的动载荷，例如：机床主轴就是在变 载荷作用下工作的。
伸，测量拉伸力和相应的伸长，并测其力学性能 的试验。
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《汽车材料》第一章前言金属材料的 力学性能
拉伸试验机
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《汽车材料》第一章前言金属材料的 力学性能
拉伸试样
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《汽车材料》第一章前言金属材料的 力学性能
二、力 — 伸长曲线
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《汽车材料》第一章前言金属材料的 力学性能
《汽车材料》第一章前言金属材料的 力学性能
§1.2 硬 度
v 硬度是衡量金属材料软硬程度的一种性能指标， 它是指金属表面抵抗局部塑性变形或破坏的能力。
《汽车用金属材料》PPT课件
各个阶段的析出对钢板性能有着多种影响。浇注液体中析出的大尺寸TiN对晶粒 细化和析出强化不产生影响。铸坯凝固后TiN和 Ti4C2S2可以在一定程度上细化晶 粒，但仅有很小的析出强化作用。在较低温度时，铁素体中TiC的相间析出和过饱和 析出都有显著的析出强化作用，是Ti微合金钢强度增加的主要来源。
工艺参数波动可能导致析出行为的变化，最终会导致产品性能的波动。现在已成 功研发Ti微合金钢薄板的浇注和轧制生产工艺和屈服强度为MPa –700MPa的高强 度和超高强度Ti微合金技术。
高强度IF钢
使钢材在保证良好塑性和冲压性能的同时，拥有较高的强度，满足复杂 形状轿车冲压件性能要求。主要用于车身外板。
与IF钢一样，参加微合金化的Ti或Nb的根底上，通过固溶强化元素〔P 、Mn、B等〕强度可以强化到440Mpa,其延伸率到达35%~40%
三、高强度钢的简介
2、〔IS〕冷轧各向同性钢
＞210Mpa ≤550
Mpa
普通高强度钢板〔高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等〕 ＞210Mpa ≤550 Mpa
先进高强度钢板〔AHSS〕等。
＞550Mpa
高强度钢板是汽车钢板 材料开展的主题之一
一、汽车钢板材料的种类
2、汽车用钢板强度与成形性
一、汽车钢板材料的种类
3、高强钢强化分类
强化 机制
4%
钢板 钢带
35%
特钢长材
钢管 6%
8% 3% 1%
25%
55%
碳结钢 30% 合结钢
弹簧钢 冷镦钢 易切削钢 耐热钢
33%
一、汽车钢板材料的种类
1、汽车钢板材料的种类
汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板
工艺参数波动可能导致析出行为的变化，最终会导致产品性能的波动。现在已成 功研发Ti微合金钢薄板的浇注和轧制生产工艺和屈服强度为MPa –700MPa的高强 度和超高强度Ti微合金技术。
高强度IF钢
使钢材在保证良好塑性和冲压性能的同时，拥有较高的强度，满足复杂 形状轿车冲压件性能要求。主要用于车身外板。
与IF钢一样，参加微合金化的Ti或Nb的根底上，通过固溶强化元素〔P 、Mn、B等〕强度可以强化到440Mpa,其延伸率到达35%~40%
三、高强度钢的简介
2、〔IS〕冷轧各向同性钢
＞210Mpa ≤550
Mpa
普通高强度钢板〔高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等〕 ＞210Mpa ≤550 Mpa
先进高强度钢板〔AHSS〕等。
＞550Mpa
高强度钢板是汽车钢板 材料开展的主题之一
一、汽车钢板材料的种类
2、汽车用钢板强度与成形性
一、汽车钢板材料的种类
3、高强钢强化分类
强化 机制
4%
钢板 钢带
35%
特钢长材
钢管 6%
8% 3% 1%
25%
55%
碳结钢 30% 合结钢
弹簧钢 冷镦钢 易切削钢 耐热钢
33%
一、汽车钢板材料的种类
1、汽车钢板材料的种类
汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板
汽车材料-金属材料的力学性能培训课件PPT(共 30张)
(1)静载荷：大小不变或变动很慢的载荷，例如:床头箱对机 床床身的压力。
(2)冲击载荷：突然增加或消失的载荷，例如：空气锤锤头 下落时锤杆所承受的载荷。
(3)疲劳载荷：周期性的动载荷，例如：机床主轴就是在变 载荷作用下工作的。
常见的变形方式有：拉伸、压缩、弯曲、扭转、剪切等。
力学性能概念：
塑性是指金属材料在载荷作用下产生塑性变形 （永久变形）而不破坏的能力。
一、拉伸试验 拉伸试验是指用静拉伸力对试样进行轴向拉
伸，测量拉伸力和相应的伸长，并测其力学性能 的试验。
拉伸试验机
拉伸试样
二、力 — 伸长曲线
三、 强度指标
金属材料抵抗拉伸力的强度指标有屈服点、规定残余伸长应力、抗 拉强度。
1、屈服点和规定残余伸长应力
式中： FS—试样屈服时的拉伸力， 即拉伸曲线中S点所对应的外力（N） S0—试样的原始截面积（mm2）
三、 强度指标
2、抗拉强度 抗拉强度是金属材料断裂前所承受的最大应力，故又
称强度极限。常用σb来表示。
屈服强度和抗拉强度在机械设计和选择、评定金属材 料下时工有作重，要否意则义会，引因起为机金件属的材塑料性不变能形在；超金过属其材料σ 也S的不条能件 超金造过属机其材械料零σ 的件b的时σ条，r件0.常2下也以工难σ作测b，作得否为，则选所会材以导和在致设使机计用件的脆的依性破据金坏。属。材脆料性制
一、 布氏硬度
一、 布氏硬度
布氏硬度的标注方法：符号HBS或HBW之前为硬度值，符 号后面按以下顺序用数值表示试验条件：球体直径/试验力/ 试验力保持时间(10～15s不标注)。
例如：125HBSl0/1000/30表示用直径10mm的淬火钢球在 1000kgf(9.807kN)试验力作用下保持30s测得的布氏硬度值为 125；
(2)冲击载荷：突然增加或消失的载荷，例如：空气锤锤头 下落时锤杆所承受的载荷。
(3)疲劳载荷：周期性的动载荷，例如：机床主轴就是在变 载荷作用下工作的。
常见的变形方式有：拉伸、压缩、弯曲、扭转、剪切等。
力学性能概念：
塑性是指金属材料在载荷作用下产生塑性变形 （永久变形）而不破坏的能力。
一、拉伸试验 拉伸试验是指用静拉伸力对试样进行轴向拉
伸，测量拉伸力和相应的伸长，并测其力学性能 的试验。
拉伸试验机
拉伸试样
二、力 — 伸长曲线
三、 强度指标
金属材料抵抗拉伸力的强度指标有屈服点、规定残余伸长应力、抗 拉强度。
1、屈服点和规定残余伸长应力
式中： FS—试样屈服时的拉伸力， 即拉伸曲线中S点所对应的外力（N） S0—试样的原始截面积（mm2）
三、 强度指标
2、抗拉强度 抗拉强度是金属材料断裂前所承受的最大应力，故又
称强度极限。常用σb来表示。
屈服强度和抗拉强度在机械设计和选择、评定金属材 料下时工有作重，要否意则义会，引因起为机金件属的材塑料性不变能形在；超金过属其材料σ 也S的不条能件 超金造过属机其材械料零σ 的件b的时σ条，r件0.常2下也以工难σ作测b，作得否为，则选所会材以导和在致设使机计用件的脆的依性破据金坏。属。材脆料性制
一、 布氏硬度
一、 布氏硬度
布氏硬度的标注方法：符号HBS或HBW之前为硬度值，符 号后面按以下顺序用数值表示试验条件：球体直径/试验力/ 试验力保持时间(10～15s不标注)。
例如：125HBSl0/1000/30表示用直径10mm的淬火钢球在 1000kgf(9.807kN)试验力作用下保持30s测得的布氏硬度值为 125；
汽车机械基础课件 第09章 金属材料的性能
试样拉断后，标距的伸长量与原始标距的百分比称为延 伸率。
L1 L0 100 %
L0
式中：L0——试样原始标距（mm）； L1——试样拉断后的标距（mm）
2024/9/2
汽车机械基础
• 2) 断面收缩率 断面收缩率是指试样拉断后，颈缩处横截面积的最大缩
减量与原始横截面积的百分比。
S0 S1 100 % S0
汽车机械基础
• 5. 冲击韧度
• 机器中的许多零件工作时受到冲击载荷使用（或载荷速 度增加）时，其性能就不能用上述的静载荷下的性能来 衡量，而必须用抵抗冲击载荷而不被破坏的能力来衡量， 这种抵抗能力称为冲击韧度。
式中：Ak——冲击吸收功（J） S——试样缺口底部横截面积（cm2）
ak——冲击韧性（J/ cm2）
痕平均直径d，根据该直径的大小及试验条件，查布氏硬 度数值表可直接得出相应的布氏硬度数值。
2024/9/2
布氏硬度试验原理图
汽车机械基础
• 2) 洛氏硬度HR • 实际测量时，可以从洛氏硬度计的刻度盘上直接读出硬
度值。刻度盘读数愈大，材料硬度愈高，反之材料硬度 愈低。
2024/9/2
洛氏硬度试验原理图
2024/9/2
拉伸试样
汽车机械基础
拉伸曲线
2024/9/2
应力应变曲线
汽车机械基础
• 2. 强度
金属材料抵抗变形直至断裂的能力称为强度，是材料最重 要、最基本的力学性能指标之一。 1) 弹性与弹性极限 当外加应力σ小于 时，试样的变形能在卸载后立即消失，即 试样恢复原状，这种不产生永久变形的性能称为弹性。在 应力应变图上，弹性变形区最高应力值称为弹性极限，用
• 条件屈服极限σ0.2 • 对于无明显屈服现象的金属材料如高碳钢、铸铁等，测
L1 L0 100 %
L0
式中：L0——试样原始标距（mm）； L1——试样拉断后的标距（mm）
2024/9/2
汽车机械基础
• 2) 断面收缩率 断面收缩率是指试样拉断后，颈缩处横截面积的最大缩
减量与原始横截面积的百分比。
S0 S1 100 % S0
汽车机械基础
• 5. 冲击韧度
• 机器中的许多零件工作时受到冲击载荷使用（或载荷速 度增加）时，其性能就不能用上述的静载荷下的性能来 衡量，而必须用抵抗冲击载荷而不被破坏的能力来衡量， 这种抵抗能力称为冲击韧度。
式中：Ak——冲击吸收功（J） S——试样缺口底部横截面积（cm2）
ak——冲击韧性（J/ cm2）
痕平均直径d，根据该直径的大小及试验条件，查布氏硬 度数值表可直接得出相应的布氏硬度数值。
2024/9/2
布氏硬度试验原理图
汽车机械基础
• 2) 洛氏硬度HR • 实际测量时，可以从洛氏硬度计的刻度盘上直接读出硬
度值。刻度盘读数愈大，材料硬度愈高，反之材料硬度 愈低。
2024/9/2
洛氏硬度试验原理图
2024/9/2
拉伸试样
汽车机械基础
拉伸曲线
2024/9/2
应力应变曲线
汽车机械基础
• 2. 强度
金属材料抵抗变形直至断裂的能力称为强度，是材料最重 要、最基本的力学性能指标之一。 1) 弹性与弹性极限 当外加应力σ小于 时，试样的变形能在卸载后立即消失，即 试样恢复原状，这种不产生永久变形的性能称为弹性。在 应力应变图上，弹性变形区最高应力值称为弹性极限，用
• 条件屈服极限σ0.2 • 对于无明显屈服现象的金属材料如高碳钢、铸铁等，测
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材料在外力的作用下将发生形状和尺寸变化，称 为变形。 外力去处后能够恢复的变形称为弹性变形。 外力去处后不能恢复的变形称为塑性变形。
2.4 材料的力学性能
根据载荷作用性质不同，可分为静载荷、冲击载荷、疲劳 载荷。 根据载荷的作用方式不同，可分为拉伸载荷、压缩载荷、 弯曲载荷、剪切载荷、扭转载荷。
汽车材料
——金属的性能
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第一部分 汽车工程材料 第二部分 汽车运行材料 第三部分 金属加工知识
第四部分 汽车美容材料
本 章 内 容
一、汽车材料概述
二、金属材料的性能
本 章 内 容 教学目标：
1、掌握金属材料的物理化学及工艺性能。 2、掌握金属材料的强度与塑性、冲击韧性、硬度的 概念。 3、理解疲劳强度和断裂韧性
载荷的形式
一、 强度 金属材料抵抗塑性变形或断裂的能力称为强度。 强度指标一般可通过金 属拉伸试验来测定。拉伸试验采用标准拉伸试样，在拉伸试验机上缓慢施加静 载荷，同时连续测量力和相应的伸长，直至把试样拉断为止，依据测出的拉伸 曲线，求出相应的力学性能指标。
图8-1 拉伸试样
试验时，试件两端装卡在试验机卡头上，施加缓慢 增加的拉力，直到把试件拉断为止。
二、材料的工艺性能
金属材料的工艺性能是指材料加工成型获得合格产 品的难易程度。包括: 铸造性能：流动性、收缩性 压力加工性能：塑性、变形抗力 焊接性能：焊接性 切削性能：表面粗糙度、刀具寿命 热处理性能：淬透性
铸造性能
铸造是将熔化的金属或合金，注入铸型型腔内以获得相 应铸件的工艺方法。 熔融金属的流动能力称为流动性，它主要受金属化学成 分和浇注温度等的影响。流动性好的金属易充满铸型，从而 获得外形完整、尺寸精确、轮廓清晰的铸件。 铸件在凝固和冷却过程中，其体积和尺寸减小的现象称 为收缩性。 金属凝固后，内部化学成分和组织的不均匀现象称为偏 析。
第一节 汽车材料概述 1.材料与人类生活 材料是人类用于制造物品、器件、构件、机器 或其他产品的那些物质。 人们按照在使用中占主导地位的材料划分历史： 石器时代→陶器→青铜器→铁器→钢铁→合成材 料→复合材料。
汽车工程材料的分类
● 金属材料（ 纯金属及合金 ）
◆ 黑色金属（ 钢铁 ) ◆ 有色金属 (Cu、Al、Ti、Mg …)
焊接性能
焊接是将两部分金属，通过加热或加压借助 原子间的结合力，使它们牢固地连接成整体 的工艺方法。可分为熔化焊、压力焊、钎焊 三种。 所谓焊接性能，是指能否将金属用一定的焊 接方法，焊成优良接头的性能。它可以通过 焊接试验来评定，其主要标准是产生裂缝的 可能性和裂纹的多少，以及有无气孔产生。
金属的热处理性能是指金属能否通过热处理工艺来改善 或提高金属的力学性能。 热处理是改变材料性能的主要手段。在热处理过程中， 材料的成分、组织、结构发生变化从而引起了成分结构敏 感性参数的改变。
2.4金属材料的力学性能
材料的力学性能：是指材料在外加载荷（静载荷、 冲击载荷、交变载荷）作用下所表现出来的性能。 包括强度、塑性、硬度、韧性、疲劳及断裂等； 材料在加工及使用过程中所受的外力称为载荷。
2.1 金属材料的物理性能
2.1 物理性能 金属的物理性能是指金属固有的属性，包括密 度、熔点、导电性、热膨胀性和磁性等。 1.密度 金属的密度即是单位体积金属的质量。在体积 相同的情况下，金属材料的密度越大，其质量也 越大。 2.熔点 金属或合金从固态向液态转变时的温度称为熔 点。
2.1 金属材料的物理性能
工作液
发动机冷却液
制冷剂
第二节 金属材料的性能
材料的性能包括使用性能和工艺性能。 使用性能：是指零部件在正常使用条件下材料所 表现出来的性能。主要包括力学性能、物理性能 和化学性能。 工艺性能：是指材料在被制成各种零部件的过程 中，材料适应各种冷、热加工的性能。 对于金属材料来讲，工艺性能主要包括了铸 造性能、锻造性能、焊接性能、切削加工性能和 热处理工艺性能。
（一） 材料的力学性能
拉伸试验
在万能材料实验机上做拉伸实验
拉伸曲线 下图为低碳钢的拉伸曲线，图中纵坐标表示载荷单位 为N；横坐标表示绝对伸长量△L，单位为mm。 几个变形阶段： （1）Oe——弹性变形阶段 （2）es——屈服阶段 （3）sd——明显塑性变形阶段 （4）db——强化阶段 （5）bk——缩颈阶段 弹性变形 ——外力解除后能够完全消失 的变形。 塑性变形 ——外力解除后仍保留的变形。
3.导电性 金属材料传导电流的性能称为导电性。金属的导 电性以银为最好，铜、铝次之。 导电性好的金属，如纯铜、纯铝适于做导电材料; 导电性差的金属，如铁铬铝合金适于做电热元件。 4.热膨胀性 金属材料随温度变化而膨胀、收缩的特性称为热膨 胀性
2.2金属材料的化学性能
2.2 化学性能 金属的化学性能是指金属在化学作用下所表现出的性能， 如耐腐蚀性、抗氧化性和化学稳定性等 1.耐腐蚀性 金属材料在常温下抵抗氧、水蒸气及其他化学介质腐蚀破 坏作用的能力称为耐腐蚀性。 2.抗氧化性 金属材料在加热时抵抗氧化作用的能力称为抗氧化性。金 属材料的氧化随温度的升高而加速。例如，钢材在铸造、 锻造、热处理、焊接等热加工过程中，氧化比较严重，这 不仅造成材料过量的损耗，也可形成各种缺陷。
1. 材料的弹性指标
切削加工性能
材料进行各种切削加工（如车、铣、刨、钻、镗等） 时的难易程度称为切削加工性能。评定材料的切削加工 性能也是比较复杂的，一般用材料被切削的难易程度、 切削后表面粗糙度和刀具寿命等几方面来衡量。
影响切削加工性能的因素主要有工件的化学成分、组 织状态、硬度、塑性、导热性和形变强化等。
热处理性能
● 非金属材料
◆ 有机高分子材料（主要成分Ｃ、Ｈ）—— 塑料、橡胶、 合成纤维等 ◆ 无机材料 —— 玻璃、水泥、陶瓷等
● 复合材料
——玻璃纤维增强塑料等
汽车运行材料的分类
车用汽油 轻柴油 其它代用燃料 发动机油 车辆齿轮油 液力传动油 液压油 润滑脂 制动液 减振器液
燃料
汽 车 运 行 材 料
润滑油