桥头过渡段 - 360文档中心

过渡段施工

路堤与路堑过渡段施工方法 ⑴过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并应挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。路堤与路堑连接处，顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度 0.6m左右，开挖部分填筑要求同路堤。 ⑵过渡段的填筑施工应与相邻路堤同步进行。 ⑶大型压路机能碾压到的部位，其施工方法应符合《铁路客运专线路基施工技术指南》的有关规定；靠近堤堑结合处，应沿堑坡边缘进行横向碾压。 ⑷大型压路机碾压不到的部位，应采用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。
机、自卸汽车、稳定土拌和设备。在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑的连接按设计要求施工过渡段。桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。
过渡段范围的原地面处理应符合地基处理
的有关规定。过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，也有要求不能大于20cm的，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。

路堤、路堑与涵洞过渡段施工方法 ⑴横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。 ⑵涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合施工指南的有关规定；靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。大型压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。 ⑶横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。 ⑷大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于 20cm，碾压遍数应通过试验确定。
注意事项 ⑴大型压路机能碾压到的部位，靠近堤堑

桥隧过渡段施工方案设计(3篇)

第1篇一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，桥梁和隧道工程在交通运输、城市建设等领域发挥着越来越重要的作用。

桥隧过渡段作为桥梁和隧道连接的重要部分，其施工质量直接影响到整个工程的安全性和使用寿命。

本方案针对桥隧过渡段的施工，从设计理念、施工工艺、质量控制等方面进行详细阐述。

二、设计理念1. 安全第一：确保施工过程中人员和设备的安全，严格按照相关安全规范进行施工。

2. 质量至上：严格控制施工质量，确保桥隧过渡段的结构稳定性和使用寿命。

3. 环保节能：在施工过程中，注重环境保护和资源节约，降低对周边环境的影响。

4. 科学施工：采用先进的施工工艺和设备，提高施工效率，缩短施工周期。

三、施工工艺1. 施工准备（1）现场勘查：对桥隧过渡段进行详细的现场勘查，了解地质、地形、水文等条件，为施工方案设计提供依据。

（2）施工组织：成立施工项目部，明确各岗位职责，制定施工计划。

（3）材料设备：根据施工方案，准备所需的施工材料、设备和工具。

2. 施工流程（1）基础处理：对桥隧过渡段基础进行处理，包括清除表土、挖掘基槽、地基加固等。

（2）桩基施工：根据设计要求，进行桩基施工，确保桩基的承载能力和稳定性。

（3）承台施工：在桩基施工完成后，进行承台施工，确保承台结构的强度和刚度。

（4）桥墩施工：在承台施工完成后，进行桥墩施工，确保桥墩的稳定性。

（5）梁体施工：根据设计要求，进行梁体施工，包括预制梁、现浇梁等。

（6）桥面系施工：在梁体施工完成后，进行桥面系施工，包括桥面铺装、伸缩缝、排水系统等。

（7）隧道施工：根据设计要求，进行隧道施工，包括洞口处理、洞身开挖、支护、衬砌等。

（8）桥隧过渡段连接：在桥墩和隧道施工完成后，进行桥隧过渡段连接，确保连接部分的稳定性和安全性。

3. 施工技术（1）桩基施工：采用旋挖钻机进行桩基施工，确保桩基的垂直度和承载力。

（2）承台施工：采用C30混凝土，采用泵送施工，确保混凝土的均匀性和密实度。

高填方桥头路基避免跳车的过渡段设计

2012年第16期 (8月下) 《交通世界》 197
H现代公路 IGHWAY
他公路建议设置不小于致，可在桩的顶部与石灰土垫层之间铺设30cm的碎石做褥垫层，通过压实稳定以调节和缓冲桩顶与路面基层间的承载力和务实性，避免路面底基层的开裂。一般生石灰挤密桩的直径为 30~40cm为好，桩径小可增多桩的根数，能够充分发挥其吸水、挤密和火山灰反应。对支撑路面基层有均匀性而避免开裂，同时具有吸水均匀容易形成复合地基；降低沉降和提高承载力，尤其对水文条件复杂的大桥或特大桥为保护桥头路基的防水损害更为有益。
施工要点
将主机安置于沉管位置，将套管利于桩位置，接上底端装有活瓣开启式或分离管靴式的套管，以避免水进入管中发生热化反应造成施工安全事故伤人，施工过程注意安全和管理是工程的主要特点。
启动振动锤将套管安沉入到设计要求的软土深度，按规定的生石灰密度做好剂量，通过装料漏斗及空压机所输入的压缩空气将生石灰送入孔中，并通过振动能力进行振动密实。
测量放样 —— 安放钻孔机械成
孔——安放钢沉管——灌注生石灰至桩顶以下20~30cm——素土夯实封堵桩顶 —— 观测路基高程变化量至稳定期（一般7~14d）——整平桩顶高程—— 铺筑压实碎石褥垫层 —— 铺设桥头底板——进行下道工序。
灰遇水后反应提前发生水化反应而影响吸水、膨胀和挤密质量效果。
施工过程中的质量管理：做好现场的详细记录，主要包括；桩位编号、施工时间、桩套管入土深度、桩径、石灰重量和密度，以及施工过程中所发生的问题和处理措施，并留有原始资料。
碎石褥垫层的振动压实度控制；以压沉值接近零（±3mm）为宜，注意桩顶位置填料厚度要偏薄，旨在充分振动压实不破坏桩顶强度。而且石灰桩间的碎石褥垫层即使出现不均匀的压缩性影响了路面平整度时，可通过注入膨胀水泥浆加固找平，可不断交施工施工，工艺非常简单并且经济。

路基桥台过渡段施工方案

路桥（涵）过渡段施工方案一、编制依据：1、路基施工总说明图2、《路基工程设计与施工参考图集大样详图》3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》4、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》二、工程概况：本管段内路桥（涵）过渡段共9处，分别在DK20+521.23前接蔡家边特大桥、DK21+845.975后接七乡河特大桥、DK20+602框架涵、DK20+741框架小桥、DK20+899框架涵、DK21+446框架涵、DK21+692框架涵、DK23+525.515前接七乡河特大桥、后接DK23+799.73后接龙潭特大桥。

二、适用范围：本施工方案适用于中铁四局沪宁城际铁路工程站前I标项目部五工区。

三、过渡段设置形式及技术要求：1、路桥（涵）过渡段路涵（桥）过渡段当涵顶距路肩高度小于2.0m时，涵顶填筑级配碎石，并按基床表层压实指标控制。

过渡段填筑级配碎石技术标准为K30≥150Mpa/m，空隙率n<28%，动态变形模量E vd≥50Mpa。

过渡段基坑回填C15混凝土和级配碎石掺5%水泥（级配碎石填筑至基床表层）并用小型平板振动机压实。

基坑回填到原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。

横向构筑物及两侧各不小于20m范围内基床表层采用级配碎石掺入5%水泥填筑。

路涵过渡段两侧过渡段必须对称填筑，并与相邻路堤同步施工，涵背两端大型压路机能碾压到的部位采用大型压路机碾压，大型压路机碾压不到时，采用小型振动压实设备进行压实。

当靠近结构物的部位尚应横向碾压，涵顶部料不足1m时不得用大型压路机碾压。

大样图如下：结构物顶距设计路肩≤2.0m设置示意图（图1）当涵顶距路肩高度于2.0m时，涵顶填筑A、B填料，并按基床底层压实指标控制。

过渡段填筑级配碎石技术标准为K30≥150Mpa/m，空隙率n<28%，动态变形模量E vd≥50Mpa。

过渡段基坑回填C15混凝土和级配碎石掺5%水泥用小型平板振动机压实。

基坑回填到原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。

探讨路桥过渡段施工问题及措施

探讨路桥过渡段施工问题及措施摘要：文章分析了路桥过渡段施工中存在问题及原因论述了路桥过渡段路基路面的施工方法与工艺。

关键词：路桥过渡段；施工；处治措施中图分类号：td265随着我国公路建设事业的发展，公路的安全性、舒适性和可靠性越来越重要，大量公路建成通车后，在桥台和路堤之间存在强度渐变段产生不均匀沉降，极易产生沉降差，导致路面不平顺，从而出现桥头跳车现象，引发车辆行驶的舒适与安全问题。

1 路桥过渡段施工中存在问题及原因1.1桥头地基处治方法设计不恰当（1）在路桥施工图设计时，由于地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度，软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当。

此外，采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距，导致软基处治设计未能达到预期效果，不能满足交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的技术要求。

（2）虽然在桥头有许多的软土地基，桥台台背路堤施工时填土压实不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。

然而桥台基础设计是按规范容许沉降值实施控制设计，一般情况下实际发生的沉降值较设计时小。

因此，路桥过渡段的结构设计主要在于如何做好软基路堤沉降防治等路桥顺接构造物的设计。

1.2桥台台背施工中路堤压实度不够从公路工程建设可知，几乎所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。

然而，台后填土压实度由施工用料、施工顺序、施工机械、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响，施工过程涉及各个方面。

由于台背填土普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。

此外，在公路营运过程中，路基在车辆荷载以及自然因素作用下，会形成土基塑性变形的积累，导致路桥间的差异沉降，从而影响高等级公路路面的平顺程度。

1.3桥头路堤边坡防护技术缺乏公路桥头路堤的施工中大多数台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料，考虑防水和排水设施较少。

论路桥过渡段的结构设计

论路桥过渡段的结构设计桥梁工程完工后，多数问题会出现在过渡段，因此文章将根据各种资料分析桥梁过渡段的设计与实施方案。

标签：路桥过渡段；结构；设计1 路桥过渡段概述目前我国已经开始进行了一些关于路桥过渡段的研究，从理论上讲，实现台背回填的“刚柔过渡”有两种方法：第一种方法是台背回填范围内，使用能从路基土刚度渐变到台墙刚度的变刚度材料，实际上这种可能性不大；第二种方法是使用介于路基土与台墙材料之间的某种材料，但沿长度方向变化其厚度，也即使得台背回填远薄近厚，从而实现台背回填的“刚柔过渡”。

结构突变影响巨大，而使两种性质不同的体系在抗垂直变形能力上平滑过渡，在结构设计上使路面面层下的结构由间断的对接形式变为过渡性的局部搭接形式，如设置搭板，从而增加邻近桥台处的路面结构强度，提高路面抗变形能力。

2 结构组合桥头路基路面一般由土基、垫层、基层、底基层、搭板、面层等部分组成。

2.1 土基由于桥头过渡段的特殊性要求其土基的要求相对较高，性质稳定，密度均匀并偏高的土质更符合要求，另一方面是土基的湿度，湿度较大的土质是不适合直接使用的，必须经过专业处理才能使用，台北回填是桥梁建设的关键，所以在建筑过程中对土基必须经过压实处理，平衡压实程度应不低于95%。

2.2 垫层垫层是为了缓解地下水和积水造成的土基破坏而设置的，有些桥头土基的排水效果差或位置偏低与地下水线的位置会导致土基长期处于潮湿状态，寒冷季节还会处于冰冻状态，这样就会导致土基的倾斜甚至坍塌，桥梁将遭受严重威胁。

因此对于这类特殊位置的路基要增设垫层，而垫层的选材也要特殊考虑，粗糙的石屑煤渣和粗砂等排水性较好不易受潮湿和流水腐蚀的材料为佳，并且为了增加其硬度强度可添加水泥石灰粉等细小可凝固的材料作为混合材料。

而土基和混合材料垫层之间也应做相应的隔离措施铺设合成材料，防止软路基侵入导致坚固垫层被软化，垫层的作用巨大，但给予成本和安全指数考虑垫层的厚度应大于15cm，宽度应与路基同宽。

桥头跳车原因分析及防治措施

桥头跳车原因分析及防治措施
桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。

构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。

一、软基路段桥头跳车
形成原因：
1、桥头过渡段软基处理不当。

2、反开槽施工预压时间偏短。

3、台后填筑质量控制不严。

防治措施：
1、采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。

2、台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于20cm。

二、一般路段桥头跳车
形成原因：
1、台背回填材料不合格。

2、台背回填压实度不合格。

3、台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。

4、施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。

防治措施：
1、大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥
坡，之后再施工桥台盖梁。

2、严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。

3、灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。

灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。

最大厚度不得超过15cm。

4、台背回填必须逐层检测压实度。

5、要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。

6、要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。

道路与桥梁间的过渡段路基施工要点

道路与桥梁间的过渡段路基施工要点摘要：在进行道路桥梁施工过程中桥梁与道路的过渡段施工技术尤为重要，如果无法结合实际情况来选择合适的路基路面施工技术，必然会导致道路施工质量缺陷，给后续使用安全带来风险。

本文对此进行研究，深入了解道路桥梁成这样段路基路面施工技术，希望可以对其产生更加深刻的理解，改善施工质量。

关键词：城市道路；桥梁过渡段；路基施工引言城市桥梁一般作为城市交通运行体系的大动脉的重要组成部分，承载城市的巨大的交通量，对城市的发展发挥着重要的作用。

随着当今城市化的发展，城镇车流量越来越大，桥梁工程与城镇道路之间的过渡段搭接问题控制尚未能引起设计、施工及相关部门的足够重视，以致桥梁工程与市政道路之间的过渡路段不均匀沉降问题会越来越影响通行车辆的行驶舒适度，且极容易因颠簸、桥头跳车导致车辆驾驶失控，酿成的交通意外事故。

因此，深入探究城市市政道路与桥梁之间过渡路段的路基问题，探讨解决现状存在的问题是提高城市交通网络系统长期稳定运营的重要保障。

1桥头与道路过渡段路基施工的基本原则在桥头与道路过渡段路基施工过程中，需注意的原则有：（1）路基路面设计内容的优化原则。

施工过程中，设计单位和设计人员要根据公路工程路基路面的规范要求及施工现场的实际地质情况，进行相应设计的优化调整，以提高路基的结构强度及稳定性，减少路基的不良的沉降。

（2）路基路面填土压实优化设计原则。

路基施工过程中，对填土和压实工艺结合现场的实际施工工期、变化的地质情况和回填料情况进行优化，选择合适压实的施工工艺方法碾压。

（3）针对特殊的地形地质情况时，设计人员更要提出合理的换填填材料质量要求和压实设备优化的优化建议。

例如，针对一些沼泽软基地段和池塘、洞穴地形区域，在设计的过程中，要首先进行清淤排水、清除杂物，并对实际地质情况进行路基承载力进行土体强度试验，确定合理的材料及施工工艺进行路基的加固。

2 桥梁与道路路基过渡段的质量问题分析2.1 桥头搭板过渡段的施工质量控制不到位桥头搭板在现在的市政道路桥梁、公路桥梁的施工中比较常见，其主要作用在于提高路基的整体刚度和强度，有效减少桥梁与道路转换过渡过程的刚度变化过大和沉降差异过大，保障道路桥梁间的平稳过渡，能够有效控制桥头跳车现象发生。

桥梁过渡段施工

桥梁过渡段施工桥梁过渡段施工是桥梁建设的重要组成部分，其施工质量直接影响到桥梁的整体质量和安全性能。

本文将介绍桥梁过渡段施工的基本概念、施工流程和质量控制方法。

一、桥梁过渡段的基本概念桥梁过渡段是指连接桥梁两端，使桥梁结构逐渐变化的部分。

它通常包括引道、伸缩缝、防撞墙等组成部分，是车辆和行人安全通过桥梁的重要保障。

二、桥梁过渡段的施工流程1、准备工作在开始施工前，需要做好现场勘查、设计图纸的审查、施工人员的组织、材料和设备的采购等准备工作。

2、基础施工在基础施工阶段，需要完成桥台的施工，包括基坑开挖、钢筋绑扎、模板安装等工序。

同时，还需要进行引道路基的施工，包括填土、碾压、排水等工序。

3、安装伸缩缝在完成基础施工后，需要安装伸缩缝。

伸缩缝是桥梁过渡段的重要组成部分，可以缓解车辆对桥梁的冲击。

在安装时需要注意保证伸缩缝的平整度和垂直度，避免出现卡滞现象。

4、安装防撞墙防撞墙是用来防止车辆撞到桥梁的，需要按照设计要求进行安装。

在安装时需要注意保证防撞墙的平整度和垂直度，避免出现漏水现象。

5、完成施工在完成上述工序后，需要进行验收和试运行。

如果发现存在问题，需要进行整改和修复。

三、桥梁过渡段施工的质量控制方法1、严格控制材料质量材料的质量是保证桥梁过渡段施工质量的关键因素之一。

因此，需要选择质量优良的材料供应商，并对材料进行严格的检验和控制。

2、加强施工过程管理在施工过程中，需要加强现场管理，保证各项工序按照设计要求进行施工。

同时，还需要对施工现场进行定期检查和监测，及时发现和解决问题。

3、重视质量检测和验收在完成施工后，需要进行质量检测和验收。

检测和验收人员需要具备相应的专业知识和技能，能够对检测和验收结果进行准确的评估和分析。

如果发现存在问题，需要进行整改和修复。

桥梁施工技术论文桥梁工程施工论文标题：桥梁施工技术与施工论文一、引言桥梁是现代交通网络的重要组成部分，对于促进地区经济和社会发展具有举足轻重的地位。

桥梁过渡段施工

桥梁过渡段施工桥梁过渡段施工是桥梁建设中的重要环节，其施工质量的优劣直接影响到整座桥梁的使用安全和寿命。

本文将从施工技术、经济和安全等方面进行分析和讨论，为桥梁过渡段的施工提供一些有益的参考。

一、施工技术桥梁过渡段的施工涉及到多个专业领域，包括道路工程、桥梁工程、隧道工程等。

在施工过程中，需要考虑到不均匀沉降、刚度突变、渗水等问题，因此施工技术的选择和应用至关重要。

目前，常见的桥梁过渡段施工技术包括：1、填筑法：适用于软土地基的加固，通过填筑土方、碎石等材料，提高地基的承载力。

2、桩基法：通过在软土地基中打入桩基，将荷载传递到深层土壤中，减少不均匀沉降。

3、整体化结构：通过将桥梁与过渡段一体化设计，减少刚度突变，提高整体稳定性。

4、防水排水技术：在施工过程中，需要采取有效的防水排水措施，防止水害影响工程质量。

二、经济效益桥梁过渡段施工的经济效益主要体现在施工成本和工程效益两个方面。

在施工过程中，需要合理安排施工进度，优化施工组织设计，降低施工成本。

同时，还需要注重工程质量，确保工程效益的实现。

为了提高经济效益，可以采取以下措施：1、优化设计方案，降低工程量，减少浪费。

2、采用先进的施工技术，提高施工效率和质量。

3、加强施工管理，合理安排人力物力资源，降低施工成本。

三、施工安全桥梁过渡段施工涉及到高空作业、地下作业等多个危险环节，因此施工安全问题必须得到充分重视。

为了保障施工安全，需要采取以下措施：1、加强施工现场安全管理，确保各项安全措施的落实。

2、加强职工安全培训和教育，提高职工的安全意识和自我保护能力。

3、严格按照施工规范进行操作，防止因违规操作导致的安全事故。

四、总结与展望桥梁过渡段施工是桥梁建设中的重要环节，其施工质量的优劣直接影响到整座桥梁的使用安全和寿命。

为了提高桥梁过渡段施工的质量和经济效益，需要采取合理的施工技术、加强施工管理、注重施工安全等措施。

未来，随着科学技术的不断进步和创新，桥梁过渡段施工将会向着更高层次的方向发展。

过渡段施工方法及工艺

过渡段类型主要有桥路过渡段、隧路过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤路堑过渡段，半填半挖路基及不同岩土组合的横向过渡段等多种形式。

过渡段填筑主要安排在旱季施工，填料来自填料生产厂或混凝土拌和站，压实标准及检测频率均按路基相应部位要求控制。

小于100m的路基与过渡段同步施工，大于100m的路基尽量与过渡段同步，过渡段碾压要采用重型压路机配合小型冲击夯进行压实，保证满足设计要求。

过渡段填筑前的地基压实采用冲击压实或重型机械碾压。

1 桥路过渡段桥路过渡段采用5%的水泥级配碎石分层填筑，且与桥台连接的不小于25m范围内路基基床表层级配碎石中必须掺5%的水泥。

桥台基坑以C15混凝土回填或碎石分层压实，桥台与路基结合部设带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，渗水墙底部设直径100mm软式透水管，将渗流水横向排出路基外。

过渡段与相邻路堤作为相同施工区段同步填筑。

填料摊铺按设计要求分段选用不同填料，过渡段长度大于4倍桥台后路堤高度，且不小于20m。

距台后不小于2m范围内不能使用大型压路机施工的部位，采用小型压路机配合冲击夯进行压实，其它部位与路基同步采用大型压路机碾压。

⑴施工工艺流程见图5.1.12。

⑵工艺要点①过渡段基底处理与桥台及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工。

②按设计要求对基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层填筑。

③将填料生产厂拌和好的混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失。

④台后每层摊铺厚度为相邻路堤分层摊铺厚度的1/2，采用小型手扶式振动压路机和冲击夯按工艺试验确定的参数进行碾压夯实。

⑤台后每层摊铺厚度与相邻路堤分层摊铺厚度相匹配，采用压路机按工艺试验确定的碾压遍数、行驶速率及碾压程序进行碾压。

⑥台背后在设计要求长度范围内进行分层填筑。

⑶质量控制与要求参考A、B组填料压实工艺施工技术指南及验标要求。

2 路堤与横向结构物过渡段路堤与横向结构物连接处设置倒梯形过渡段，采用5%水泥级配碎石填筑。

路桥过渡段处理

路桥过渡段差异沉降分析及处理【摘要】公路是国民经济的重要命脉，从已投入使用的高等级公路特别是高速公路来看，常见的道路病害是：路面在台背回填处出现沉陷或断裂，车辆通过台背回填处跳车。

文章对路桥过渡段的差异沉降进行了分析，并初步提出一些处理措施。

【关键词】路桥过渡段；差异沉降；措施一、前言公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的优越性和灵活性，发挥着其他运输方式所不可替代的作用。

公路建设又是国家最主要的基础产业之一，公路交通事业的迅速发展，为经济的持续发展注入了强大的活力。

但是，从已投入使用的高等级公路特别是高速公路来看，存在着不少问题，其中比较常见的道路病害是：路面在台背回填处出现沉陷或断裂，车辆通过台背回填处跳车。

而且随着高速公路的迅速发展，车辆快速、安全、经济和舒适的要求越来越高，这个问题越来越突出，影响公路使用性能和运输效益的发挥。

因此如何解决台背回填处的跳车问题，已引起公路建设行业的重视，但并未获得满意的解决办法。

汽车驶过桥头时，由于沉降差异的台阶会激起汽车的振动，使司乘人员处于振动环境之中。

车辆振动会影响着人的舒适性、工作效能和身体健康。

因此本文对路桥过渡段的差异沉降进行了分析，并提出一些处理措施。

二、过渡段沉降差异产生的原因分析目前的路桥过渡段常采用设钢筋混凝土搭板和不设搭板两种情况。

本文就这两种情况下过渡段的沉降机理进行分析。

（一）设搭板时的沉降分析对于使用钢筋混凝土搭板的桥头过渡段，桥头搭板的一端搁置在桥台背上，另一端通过枕梁设在引道土体上。

为了便于分析沉降差产生的过程，我们做出如下假设：（1）竣工时桥面和搭板面的纵坡相等，均为i1；（2）桥头沉降过程中，搭板绕简支端转动，且可以被视为平直的刚体；（3）搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，不产生沉降差。

1．桥头过渡段沉降差产生的过程由于影响因素较多，为了便于分析问题，假设在沉降过程中存在桥面纵坡i2b等于搭板面纵坡i2a的情况(如图1)，这样可以将桥头沉降过程分为以下两个阶段。

浅谈公路工程桥头路基过渡段处理的措施方法

浅谈公路工程桥头路基过渡段处理的措施方法摘要：通过分析目前路桥过渡段处理中常见的问题进行分析总结，提出相应的处理技术措施。

只要进行科学的设计处理，加强对公路工程桥头路基过渡段合理处理，提高工程质量，做好后期维护，才能更加确保公路工程桥头路基过渡段施工质量。

关键词：公路工程；桥头路基；过渡段处理；措施方法前言随着社会的基础设施建设越来越完善，也对越来越多的道路建设提出了更多要求。

目前总体上我国的道路基础建设质量相对较好，设计较为科学。

但是很多施工措施方法还有待提高。

比如，路桥过渡段的软路基如果处理不够完善，就很容易造成交通事故。

因此，加大对公路工程桥头路基过度段处理措施的探讨尤为重要。

一、路桥过渡段常见问题（一）路基滑移滑移是施工建设中经常出现的问题，尤其在桥头路基过渡段中常常会忽略软土地基处理，导致工程质量不达标，在软土地基出现滑移时如果未及时发现处理，极易造成交通事故发生。

另外，在一些地形地貌复杂的地区，由于地形特殊如斜坡、河谷地带，高低起伏巨大。

在这些特殊地形修建公路路基经常存在半挖半填路基现象，该类处理在运营过程中极容易出现滑移现象，道路开裂，路面拉缝，甚至局部出现小型坍塌，造成危险。

总的来说，当填土达到一定高度或者靠近陡坡、整体性较差，或者路基陡坡甚至整体出现损害时就易出现路基滑移现象，重要表现为：一顺向滑移，表现为路基向桥台产生滑移。

桩柱式台桥填土位置在发生锥坡损坏时，再遇到自重和车辆运输负重影响下，填土会向桥内滑移，造成横向裂缝甚至全部滑坡，最终导致桥头的路基路面发生明显纵向位移。

二横向位移，表现为在路基边坡陡峭或被损害时，遇到车辆等多方荷载作用下产生纵裂或整体下滑，最终导致路基整体横向滑移。

（二）桥台与路基错台当桥台施工过程中桥台背土填埋产生均匀或者非均匀沉降时，可能会出现桥台后端路基局部或者整体下沉，形成桥路之间的错台现象。

（三）搭板断裂在桥头施工搭板过程中，桥台搭建板的局部可能会出现底部中空现象。

简述桥梁施工中桥头下沉应对措施

简述桥梁施工中桥头下沉应对措施摘要：为了更好解决桥头下沉的问题，本文围绕桥梁施工中桥头下沉应对措施展开论述，首先分析了桥梁工程桥头段产生下沉问题的原因；其次阐述了桥梁施工中桥头段相关施工技术；最后提出了优化桥梁桥头段设计与施工的方法。

关键词：桥梁工程，桥头下沉针对桥梁工程项目而言，其沉降部位的地质条件十分复杂，而且路基极易受自然侵蚀、外力作用的影响，因此路基沉降现象会比较严重，导致桥梁工程的安全性大大降低，不利于桥梁的正常、有序通行。

对此，在桥头过渡段的实际施工过程中，务必重点强调对施工质量的把控，利用科学性、合理性、针对性的处理措施，切实提升过渡段的施工质量，增强整体的施工成效，有效规避桥头下沉问题的出现，促进工程质量水平的高效提升，更好保障桥梁的安全通行，减少之后的维护成本。

1、桥梁工程桥头段出现下沉的原因1.1桥头软土路基处理欠缺桥头是桥梁工程过渡段施工中的重要结构部位，在过往车辆的通行中，具有一定的缓冲作用，是保证车辆行驶的舒适性、增强桥梁稳固性所不可或缺的关键结构。

当前，不少桥梁设施在投入使用之后，经常出现跳车的问题，而造成这种情况的主要原因在于针对桥梁路基的施工没有处理到位。

例如，软土处理缺乏合理性，从而导致不均匀沉降的问题。

1.2路基变形在建设桥梁工程项目的过程中，其过渡段部位的施工出现路基变形的概率相对比较大。

这主要由于在实际的回填施工作业中，所选用的土质的黏性比较差，再加上台背土施工环节使用的技术工艺达不到既定的施工标准及要求，或受现场周边环境的影响比较大，这就导致最终呈现出的回填效果与预期存在较大差异，难以满足回填施工的具体要求。

而且如果下方路基的硬度达不到规定的标准，那么会大大削弱其抗压性。

在这种情况下，桥梁投入使用后会因为长时间受过往车辆的碾压，而导致其承载力大幅度降低，继而引发沉降。

除此之外，如若不同施工区域在地形地质、自然环境方面的差距比较大，又或是材料配比不够合理，从而造成膨胀、收缩等现象，进一步加大了沉降、断裂、裂缝等问题的出现率，给桥梁工程的通行效果带来负面影响。

浅议国内外处理路桥过渡段的方法

一、国外路桥过渡段的处理方法国外许多国家在处理线路过渡段(包括桥头桥台，隧道出入口等)方面已有一定的基础，并积累了较丰富的经验，提出了一些经实践检验可行的技术处理措施。

归结起来主要有以下几类。

1.在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度，减小路基结构的沉降。

该类处理方法的主要目的是通过加强路基结构来达到减小路基与桥台之间在刚度和沉降方面的差异，进而减小路桥间线路的不平顺，具体的处理方法有以下几种。

(1)加筋土法在过渡段路基填土(必要时也可包括地基)中埋设一定数量的拉筋材料，形成加筋土路基结构。

加筋土不仅能增加路基的强度。

而且还能大幅提高路基的刚度，显著减少路基的变形。

通过调整拉筋材料的布置间距和位置可方便地达到路桥间线路平顺过渡的目的。

(2)土质改性法使用各种方法对过渡段路基土进行土质改性，提高填土的强度，降低填土的压缩，增加路基的刚度和减小路基的变形。

同样，不同的加固范围和位置可达到不同的处理目的。

(3)碎石类材料填筑法使用强度高，变形小的优质材料(如碎石类填料)进行过渡段的填筑。

该法是最常用的一种处理措施，几乎在各国的高速铁路设计规范中均推荐此方案。

该方案的设计意图明确，材料性质可靠、易控制，刚度与变形均匀过渡。

可能存在的问题是桥台背窄小空间的压实质量不易得到保证，相对较重的质量引起地基的沉降也较大。

使用轻型力学性能较好的材料(如EPS、人工气泡混合土等)填筑路桥过渡段是近年来国内外研究、开发和应用的一种减轻结构物自重的工艺方法。

该法可显著减少桥台背填料自身的压缩变形、对地基的竖向加载作用及对桥台结构的水平压力，使填土对地基变形的影响减小，并可与地基处理进行综合考虑，降低地基处理的费用、减小地基处理的范围和缩短施工工期。

2.在过渡段较软一侧，增大轨道的竖向刚度。

该类处理方法的主要目的是通过提高轨道竖向刚度的方法来减小路桥间轨道刚度的变化率，不能解决由路桥间沉降差引起的轨面弯折问题，具体的处理方法有以下几种。

路桥施工中过渡段的施工

路桥施工中过渡段的施工摘要：文章分析路桥过渡段路基路面施工常见病害，探讨路桥过渡段路面施工技术要点及应注意的问题。

关键词：路桥施工；过渡段；路基；路面桥梁建设数量增加，桥头过渡段也随之增多，其施工质量不过关会对过往的车辆的正常通行造成阻碍，影响车内人员及货物的舒适性和安全性，更会对桥梁的见着质量造成很大程度上的威胁，降低路段与桥梁的使用寿命。

如何才能确保路桥过渡段质量，这对面临的问题进行相关策略和实施方案的制定，是工程施工设计者及全体施工人员一直在重点关注和努力进行研究课题，目的是想以合理、科学的方法解决出现的问题，提高路桥建设的质量及其实用性，保障过往车辆能够平稳地顺利通行。

1路桥过渡段路基路面施工常见病害分析公路线形标准高，桥头引道路堤高，极易产生沉陷和变形，出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平甚至积水等病害。

这些病害使快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车产生噪音。

要解决这一问题，必须先找出病因。

上述问题的根本原因是路桥过渡段沉陷造成的。

由于路基与桥台的刚度差异悬殊，路基填料固结程度差，强度相对较低，使二者产生刚度差。

其原因主要是在施工过程中，由于路桥过渡段的位置特殊，压路机难以碾压到位，导致桥台后的填料不易压实，造成部分填土下沉。

2路桥过渡段路面施工技术要点2.1设置搭板：搭板的设置，在搭板长度L范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。

第二种方法是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。

2.2台后填筑：桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。

其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。

对于面层，若搭扳E和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。

桥梁过渡段施工技术研究

桥梁过渡段施工技术研究摘要：随着经济的快速发展，我国在路桥建设的发展进程也越来越快，在桥梁的数量与规模上都有很大限度的提高。

桥梁作为经济发展的主要通行载体，在社会发展中有着非常重要的作用。

文章对于桥梁过渡段施工的问题进行探讨，并对整体的施工技术进行了全面的分析以供参考。

关键词：桥梁；过渡段；施工技术引言随着经济的不断发展，桥梁工程作为的重要组成部分，在整体的施工中虽然规模占据并不大，但是对于技术方面的要求非常高，与桥梁过渡段的施工技术也是复杂又烦琐。

随着桥梁施工项目不断地增加，为了保证车辆通行的安全和稳定，对于各处细节的施工质量也是越来越重视。

1桥梁过渡段的常见施工问题1.1桥头软土路基处理欠缺在桥梁过渡段工程中，桥头是极为关键的部分，它在行车过程中起到了非常关键的缓冲作用，对经过桥梁的往来车辆的行车舒适度、稳定性有直接的影响。

当前许多道桥工程的桥头位置存在严重跳车问题，往往是由于桥梁地基施工中，对软土层的处理不够科学，进而引起不均匀沉降。

1.2路基施工不合理在对桥梁工程进行正式施工时，施工人员应严格按照施工图进行施工。

但是因为各种自然、人为因素的影响以及技术人员的技术交底过程不够详细，常导致施工人员对图纸的解读存在严重错误，极易导致施工时出现桥头路堤过高的问题，进而导致雨水顺势流向低洼地带，加之排水系统的施工等存在隐患，很可能导致长期积水现象，这就为路面塌陷问题的发生埋下了严重隐患。

1.3路基变形在一些和桥梁的过渡位置，常常发现有路基变形的情况，这是因为在进行施工的过程当中，选择了黏性比较普通的土来作为回填土，因为对台背土方施工时，存在有施工条件和环境不同的差异，无法保证回填土的质量。

而下方的路基过于松软，路面的抗压能力不够。

在竣工投入使用以后，遭遇车辆在路面的压力过于超出负荷，地面就容易产生沉降现象。

又因为不同的路基地段的环境与地质情况的不同，就会导致路面的材料配比也会有所不同。

一旦路面出现有材料配比不合适，在重力的情况下产生膨胀和收缩情况，路面就容易出现裂缝、断裂或者沉降等各种变形的现象。

路桥隧道：路桥过渡段的路基处理要点

路桥隧道：路桥过渡段的路基处理要点桥头过渡段路基必须密实、稳定而均质。

影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施。

台背回填位于台背这个特殊位置，压路机难以碾压到位，且机械振动力太大时，对台墙会造成影响。

高速公路桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路基顶面均为95%，填料分层松铺厚度宜小于20cm，当采用小型夯具时，松铺厚度不宜大于15cm.
台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填土，分层填筑过程，每层的压实厚度不超过15 cm，其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测、压路机碾压。

桥梁桥头过渡段路基路面要点分析

桥梁桥头过渡段路基路面要点分析摘要:基于桥梁桥头过渡段的重要作用，对桥头过渡段的结构组成及设计原则进行了简要介绍，针对桥头过渡段的路基路面设计的要点问题进行分析，以期为桥梁桥头设计提供参考。

关键词:桥梁，桥头过渡段，路基，路面0引言桥梁桥头过渡段是桥梁与道路衔接的重要之处，是路况变化并影响行车的节点，如果处理不好，十分容易出现跳车现象，为保证行车安全，提高行车舒适度，提高桥头过渡段路基路面的设计水平是很有必要的。

桥梁是整个道路路线设计中常见的构造物，在工程设计中占据着重要地位，而桥梁的桥头过渡段是连接桥梁和道路两种不同的设计体系的关键节点，对于保证桥梁与道路完美结合起着重要的作用。

1桥梁桥头过渡段研究概述实现路与桥相接的“刚柔过度”是解决问题的关键，通过国内外专家学者的不懈研究，对于解决桥头过渡段跳车的问题已经探讨出了一些思路和方法。

其中一种方法是在桥台的台背回填范围内，回填物质的材料是变刚性材料，能够很好的适应道路与桥梁两种不同刚度的过渡，但是此种方法实现难度较大。

还有一种常见的方法，应用某种材料，其性质兼顾路基土与台背回填土，并且采用桥台附近远薄近厚的回填方式实现过渡。

另外，为了能够使两种结构实现抗变形能力上的过渡，设计中路面下的结构形式由“对接”改为“搭接”，例如设置桥头搭板，增加桥头处的路面结构强度。

2桥头过渡段的结构组成桥头过渡段即是桥梁与道路衔接的过渡部分，自下而上的结构组成为土基部分，垫层部分，底基层部分，基层部分，桥头搭板以及面层部分。

坚固的基础是保证上层建筑稳固的重要因素，土基也是一样的，必须紧密坚实，那么在设计中对于影响土基稳定性的因素要加以处理，比如水对土基的危害。

设计中要采用有效的防、排水措施，对地表水拦截，地下水引导以保证土基安全稳固。

另外，土基回填材料的性能要做好筛选，干湿情况是影响压实度的最直接，亦是最关键的因素，对于压实度的控制要做到严格要求，同时与上层的密实度实现统一。

路堤与桥台过渡段综合施工标准工艺

路堤与桥台过渡段施工工艺路桥过渡段重要是解决线路纵向相邻构造体之间不同刚度、不同沉落旳平顺过渡问题，目前在国外一般采用加筋土法、碎石类优质料填筑法和过渡板等措施来解决线路纵向过渡问题。

在国内，交通系统对路桥间旳过渡，运用过渡板法较为普遍，在铁路上重要采用掺水泥旳级配碎石材料填筑。

1 工艺特点1) 过渡段基底解决应按设计规定与桥台、横向构造物旳基底解决同步进行；过渡段路堤应与其连接旳路堤同步整体施工，并将过渡段与连接路堤旳碾压面，按大体相似旳高度进行填筑。

过渡段解决措施及施工工艺应结合实际，进行现场实验；2) 路桥过渡段对施工设备有特别规定，一般而言震动碾应选择行走较灵活旳自行式震动碾；推土机不适宜过大，过大则自重较大，在摊铺时对填料易形成较大旳局部压密，对后期碾压旳均匀性构成不良影响。

3) 需按设计图规定设立沉降观测点。

2 合用范畴可广泛应用于高速公路、高速铁路、铁路客运专线路桥旳过渡段工程施工。

3 工艺原理及设计规定路桥过渡段设立一般应符合下列规定：1) 过渡段长度按下式拟定：L=2(H-0.7)+6式中 L—过渡段长(m)H—台后路堤高度(m)注:采用纵联板、设临时端刺时一般取50m,本长度拟定方案不合用。

2) 过渡段路堤基床表层填料及压实原则应满足一般地段规定，并在与桥台连接20m范畴内基床表层旳级配碎石内掺入3～5%旳水泥。

3) 过渡段桥台基坑一般应以混凝土回填。

4 施工工艺流程过渡段施工工艺流程见图1。

5 操作要点5.1 施工前准备工作过渡段施工前旳准备工作是保证过渡段施工顺利实行旳基本前提。

施工前旳准备工作必须根据建设工程旳特点、进度规定，摸清施工旳客观条件，合理安排施工力量，从技术、物资、人力和组织等方面为路基施工发明条件。

施工准备工作旳充足与否直接影响到工程旳进度、质量和施工单位旳经济效益，对工期产生决定性影响，因此必须认真看待，为施工提供科学根据。

1) 审核施工图，核对施工图中过渡段旳重要尺寸、位置、高程，核对过渡段与其她构造物旳关系，弄清前后工序旳衔接。