过渡段施工技术措施
桥隧过渡段施工方案设计(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，桥梁和隧道工程在交通运输、城市建设等领域发挥着越来越重要的作用。
桥隧过渡段作为桥梁和隧道连接的重要部分，其施工质量直接影响到整个工程的安全性和使用寿命。
本方案针对桥隧过渡段的施工，从设计理念、施工工艺、质量控制等方面进行详细阐述。
二、设计理念1. 安全第一：确保施工过程中人员和设备的安全，严格按照相关安全规范进行施工。
2. 质量至上：严格控制施工质量，确保桥隧过渡段的结构稳定性和使用寿命。
3. 环保节能：在施工过程中，注重环境保护和资源节约，降低对周边环境的影响。
4. 科学施工：采用先进的施工工艺和设备，提高施工效率，缩短施工周期。
三、施工工艺1. 施工准备（1）现场勘查：对桥隧过渡段进行详细的现场勘查，了解地质、地形、水文等条件，为施工方案设计提供依据。
（2）施工组织：成立施工项目部，明确各岗位职责，制定施工计划。
（3）材料设备：根据施工方案，准备所需的施工材料、设备和工具。
2. 施工流程（1）基础处理：对桥隧过渡段基础进行处理，包括清除表土、挖掘基槽、地基加固等。
（2）桩基施工：根据设计要求，进行桩基施工，确保桩基的承载能力和稳定性。
（3）承台施工：在桩基施工完成后，进行承台施工，确保承台结构的强度和刚度。
（4）桥墩施工：在承台施工完成后，进行桥墩施工，确保桥墩的稳定性。
（5）梁体施工：根据设计要求，进行梁体施工，包括预制梁、现浇梁等。
（6）桥面系施工：在梁体施工完成后，进行桥面系施工，包括桥面铺装、伸缩缝、排水系统等。
（7）隧道施工：根据设计要求，进行隧道施工，包括洞口处理、洞身开挖、支护、衬砌等。
（8）桥隧过渡段连接：在桥墩和隧道施工完成后，进行桥隧过渡段连接，确保连接部分的稳定性和安全性。
3. 施工技术（1）桩基施工：采用旋挖钻机进行桩基施工，确保桩基的垂直度和承载力。
（2）承台施工：采用C30混凝土，采用泵送施工，确保混凝土的均匀性和密实度。
过渡段施工技术指南
《施工技术细则6过渡段6.1 一般规定6.1.1在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑连接路段，应按设计要求设置过渡段。
6.1.2过渡段施工一般要求1过渡段施工应优先安排软土、松软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。
2横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。
3过渡段范围的原地面处理应符合本细则地基处理部分相关规定。
4过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。
每层压实路拱坡面应满足设计要求，无积水现象。
5过渡段级配碎石填层应与压实过渡段、相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接压实过渡段、路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
6填筑高度h小于基床厚度的过渡段，基床范围内的地基满足静力触探比贯入阻力Ps 31.5Mpa或地基基本承载力a030.18Mpa时，其基底处理按路堤基底处理有关要求进行施工，当基床范围内的地基不满足上述要求时，按设计要求进行处理。
填筑高度H大于基床厚度时，基底压实质量达到地基系数K30360Mpa/m的要求。
7过渡段采用的填料应满足设计要求及本细则相关规定。
8加入水泥的级配碎石混合料应拌合均匀，并宜在2h内使用完毕。
9过渡段各层外型尺寸、边坡施工允许偏差满足普通路堤相应部位有关规定。
6.1.3过渡段排水要求1过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。
2过渡段台背回填料表面应按设计要求采取措施防止地表水渗入。
3过渡段台背与回填料之间应按设计要求设置防排水层。
4过渡段级配碎石填料与压实过渡段填料之间、压实过渡段填料与相邻路堤填料之间的反滤层应按设计要求进行施工。
5过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要求。
6.1.4过渡段路堤两侧防护砌体的施工宜在地基和路堤变形稳定后进行，并与相邻路堤的防护砌体施工相互协调。
道路拓宽过渡段补强搭接施工工法
道路拓宽过渡段补强搭接施工工法道路拓宽过渡段补强搭接施工工法一、前言道路拓宽工程是城市建设中常见的项目，而道路拓宽的过渡段是一个重要的施工环节。
本文将介绍道路拓宽过渡段补强搭接施工工法，解释该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以便读者全面地了解该工法。
二、工法特点道路拓宽过渡段补强搭接施工工法具有以下特点：1. 结构简单：该工法主要使用钢筋混凝土板块进行补强和搭接，结构简单，施工方便。
2. 抗压强度高：采用优质的混凝土材料，提高了道路拓宽过渡段的抗压强度，保证了道路的承载能力。
3. 便于维修：该工法设计合理，便于维修和保养，延长了道路使用寿命。
4. 施工周期短：采用模块化施工方法，可以有效减少施工时间，提高工作效率。
三、适应范围道路拓宽过渡段补强搭接施工工法适用于道路拓宽工程中的过渡段，可以解决道路拓宽后过渡段的结构补强问题。
四、工艺原理道路拓宽过渡段补强搭接施工工法的理论依据是通过在道路过渡段施工混凝土搭接块，使道路衔接平稳，提高道路的承载能力。
具体的技术措施包括：1. 根据道路拓宽的设计要求，确定过渡段补强的位置、尺寸和数量。
2. 将拓宽后的道路表面清理干净，确保搭接块能够牢固地固定在原有道路上。
3. 在清理后的道路表面施工模板，然后浇筑混凝土，形成搭接块。
4. 经过一定时间后，对施工完毕的搭接块进行检查和验收。
5. 最后，进行道路的修整和养护，确保道路的质量和使用寿命。
五、施工工艺道路拓宽过渡段补强搭接施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 准备阶段：包括现场勘测、设计和预备工作，确定施工方案和工艺流程。
2. 现场准备：清理道路表面，确保施工区域干净平整，为后续施工做好准备。
3. 模板安装：根据设计要求和搭接块的尺寸，安装对应的模板。
4. 混凝土浇筑：根据设计要求，将混凝土倒入模板中，确保搭接块的质量和强度。
5. 养护阶段：施工完毕后，对搭接块进行养护，确保混凝土的强度和稳定性。
桥路过渡段施工技术交底
桥路过渡段施工技术交底一、施工概述桥路过渡段是连接桥梁和接近道路之间的关键部分，起到平稳过渡的作用。
本文将介绍桥路过渡段施工的一般步骤、关键技术要点及注意事项。
二、施工步骤1. 准备工作在施工前，需对施工现场进行充分的准备。
包括清理施工区域，确保施工场地干净整洁，清除障碍物和堆放物品。
同时，检查施工所需材料储备情况，并做好材料标识工作。
2. 板块调整根据设计要求和现场情况，对桥路过渡段的板块进行调整。
首先，使用线桩进行布控，确定需要调整的位置和高度。
然后，采用液压顶升等工具，逐步调整板块的位置和高度，使其与桥梁和道路平齐。
3. 铺设防水层为保证桥路过渡段的防水性能和使用寿命，必须进行防水层的铺设。
首先，清理并修补板块表面的裂缝和破损处。
然后，使用专用的防水涂料进行刷涂，确保涂料均匀覆盖整个板块表面。
4. 安装过渡坡道过渡坡道是桥路过渡段的关键组成部分，能够平稳连接桥梁和道路，减少车辆震动和冲击。
在安装过渡坡道前，需进行施工方案制定和材料准备。
然后，根据设计要求，采用螺栓连接或焊接等方式，将过渡坡道固定在桥梁和道路之间。
5. 测试和调整施工完成后，需对桥路过渡段进行测试和调整，确保其平稳度和稳定性。
使用工程级仪器对过渡段的高度、坡度等进行测量，并与设计要求进行比对。
如有偏差，需及时进行调整，直至满足要求。
三、关键技术要点1. 板块调整技术板块调整是桥路过渡段施工的关键环节，直接影响到道路行车的平稳性。
在调整过程中，需注意板块位置的准确性，以及高度的一致性。
采用液压顶升时，应控制液压油的压力，并定期检查液压缸和管路的密封性。
2. 防水涂料施工技术防水涂料是保证桥路过渡段防水性能的重要材料。
在施工中应注意涂料的刷涂均匀和覆盖面积的全面性。
为提高涂料的附着力和耐久性，可在涂布前进行底漆处理，使其与板块表面更好地结合。
3. 过渡坡道安装技术过渡坡道的安装与固定是桥路过渡段施工的关键任务。
在焊接过程中，应保持焊接电流和电压的稳定性，以确保焊点的牢固性。
路桥过渡段施工技术及质量控制措施
常因不均匀沉降而出现台阶，当此台阶达到一定数值 ， 会使行车产生明显 的颠簸跳动。由于车辆荷载的作用 ， 一般的台阶呈现中间低两边略高的形 态。桥涵两端 台阶的产生和形成使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。 车速的降低幅度视公路等级、路面类型、台阶高度 、 车辆种类和行车速度 而异 。公路等级越高所设置 的结构物也越多 ， 成许多高低不一的桥头 台 阶。因为桥头台阶导致汽车减速行驶。使得车辆不可能在高等级公路的全
蒜霸
工 程工 技术及质量控制 措施
桂 建荣 ，邹光寿
（ 鹰潭 市公路 管理局余江分局 ，江 西余 江 ３ ５ ０ ） ３２０
摘 要 随着高速公路 和城市快速 路的迅猛 发展 ，公路 桥梁和城市 立交桥 的大量兴建 。分 析路桥过 渡段产生不 均匀沉 降的原 因，ｔ ／路桥过 ￣ｔ Ｉ 渡 段的施工 研究方 案 ，减少 路桥 问的不平顺 ，防止 或避免桥 头跳车 现象 ，增 加车辆 运行 的舒 畅性 。提 出路桥 过渡段 路基路 面常见 的问题及 质量 控制措施 。 关 键词 路桥 工程 ；施工技 术 ；控 制措施
－
处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施 。对软基处理 目前 国内已有换土法 、超载预压法 、减少附加应力法 、排水 固结法 、深层搅 拌法 和高压喷射注浆法 、振动碎石桩法等处理方法 ，可以根据实际情况 应用 ，以改善地基性能 ，提高承载力 ， 减少沉降 ，缩小桥台与路堤的沉 降差 。避免错台。修建在软土地基上的桥 台通常采用桩基础 。如果在相 当厚 的软土层修筑 高路堤 ，则软土会 因回填材料的质量 而向侧 向挤动并 对基桩施加很大 的力 。其后果是使桥 台产生水平位移或转动 。这将损坏 支座 、伸缩缝 ，有时还会损坏桥 面和桥 台。为了避免不正常的位移的出 现 。必须减轻 回填材料 ，或者增强地基土或用基桩。达到抵抗侧向流动 的强度。此外在桥头采用桩板法 、轻质填料、连接箱式桥台、支撑连续 板等措施可有效地减少路基 的沉降。 １６ 台背排水 ． 在路桥过渡段如果排水处理不当。会使水沿桥台路基连接处下渗 ， 降低路面结构层的稳定性潞基和地基的稳定性 。加剧错台和跳车 。因此 应根据台背填料类 型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式 ，以疏 干 台后填料的水分 。台背路基填筑前 ’ 在原地基土拱上亦设置泄水管或 盲沟在基底上 ， 先作必要 的处理。然后填筑横坡为３ ％的夯实粘土形成 ４ 土拱 ，再在 土拱上挖成双向坡 的地沟 （ 地沟尺寸一般宽为４ ６ｅ ， ０ ０ ｒ 深 ａ 为３ ５ ｅ ）。在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料 （ ０～ ０ｒ ａ 可用油毡或下 垫尼龙薄膜上盖油毡 ）。在地沟 内四周铺设有小孔 的硬塑料管 （ 塑管直 径一般不小 于１ ｍ。其上 小孔孔径 为５ ０ ｃ ｍｍ，布成梅花形 问距控制在ｌｏ Ｏｍ 以内 ）。塑料泄水管的出 口应伸 出路基外或桥头锥坡外。在硬塑料管 四 周填筑透水性好 、粒径较大 的砂石材料。再 分层填筑台后透水 陛材料。 桥台背面应设置防水涂层 以避免渗水对结构物 的侵蚀。对于回填 区顶面 与底面排水 ，回填表 面应夯实并设置截、排水设施 ，必要 时表面予以封 闭，以减少地面水下渗 。当回填范围较大且表面渗水较 多时，应沿回填 区底部原地面设置横 向水平渗沟或透水管 ，渗沟或透水管水平间距一般 为 １ ｍ，排水管管径 １ ５ ｍ。 —２ ０～１ｃ １７ 桥头换填施工技术控制 ＿ 在 以往的桥头回填施工 中。因换填石灰土多处 于素土包围之中，施 工场地狭窄 只能用小型机具 进行处理 ，而且 由于与素土接 头处施工不 便 ，往往 出现问题 ，所 以在公 路施工 中。应 当把台背处 的路基 全部挖 开， 统一填筑石灰土 ， 不再保 留周围的素土。这样重型压路机就可 以开 进台背处进行碾压。虽然素土变更为石灰土提高 了一部分造价 ，但这样 既保证 了台背 回填质量 。又减少了人工与小型机具费用 ，同时有利于缩 短工期 。平衡 全线路基施工 。总体看来 ，利大于弊。在台背 回填施工中 我们统一规定台背高于２ 的，从原地 面填起 ； ｍ 不足２ 的，从原地面下挖 ｍ 至距台背顶２ 处开始施工 ，保证台背换填石灰土 的高度。同时严格规定 ｍ 台背回填 的施工程序 ，首先按
高速铁路路基过渡段施工技术
高速铁路路基过渡段施工技术高速铁路路基过渡段施工技术我国近些年铁路建设飞速开展，高速铁路建设进入了快车道，而铁路的路桥建设必须本着平安、可靠为前提。
由于路基与桥梁、横向结构物等刚度的差异较大而引起轨道刚度的突变，同时二者的沉降不一致，而导致轨面不平顺，引起列车与线路结构的相互作用叠加，影响线路的稳定，影响列车的高速、平安、舒适运行。
在这种形势下，高速铁路需要优化配电网络，提高运行管理水平。
一、高速铁路路桥过渡段存在的问题及原因1、路基变形导致路基沉降高速铁路过渡段一半情况下是采用填土作为填料，在施工的过程中，因为填料颗粒间的孔隙无法完全消除，在自重和外载的共同作用下，隙率会继续降低，填料逐渐被压缩，从而产生压缩下沉。
路基施工的质量问题被很多建筑企业重视，都在通过各种途径去提高自身建筑产品的质量，但并没有解决实际的问题。
1.2地基工后沉降地基工后沉降是造成桥头跳车的成因。
高速铁路和高速铁路路桥过渡段设计环节出现问题将会影响后面的施工进程，比方设计伸缩缝地基压顶时安排不当，地基沉降设计中，到地基沉降的屋面存在局部泛水檐高度不够的问题等等。
1.3设计不合理之前的高速铁路路桥过渡段没有较为合理的设计要求，设计过程中并不是作为一种结构物进行考虑的。
同时，在施工进度上，如果不能保证足够的资金，就很难招到施工队伍和高素质的施工人员，那么会阻碍施工进度导致工期不流畅甚至延长。
二、高速铁路路基过渡段地基处理方法2.1浅层处理开挖换填是指全部或局部挖除软土，换填以砂、砾、卵石、片石等渗水性材料或强度较高的牯性土。
要解决这些工程质量通病只能靠技术攻关。
施工单位以及各方面技术人员要不断的举行攻关会或者相关活动，找出解决方法，不断改善工程质量。
2.2排水固结法排水固结法是指地基在荷载作用下，通过布置竖向排水井，使土中的孔隙水被慢慢排出，地基发生同结变形，以增强地基土强度的方法。
建筑施工质量的上下能否达标是由多个层面影响因素决定的，而建筑施工的质量好坏与施工操作人员的技术技能水平具有直接的影响。
铁路路基过渡段施工技术要求及质量控制
铁路路基过渡段施工技术要求及质量控制一、过渡段的施工方法1、路基地基处理为减少路基侧的工后沉降，过渡段施工前先进行地基加固处理施工。
地基处理可采用CFG桩、强夯、重锤夯实、冲击碾压、换填等方式处理；路基本体填筑完成后，可采用堆载预压加速填料的压缩和地基的沉降，一般堆载预压期不少于6个月，卸载时须进行卸载评估满足预压土卸载条件。
2、桥涵基坑回填结构物基坑可采用混凝土回填或级配碎石回填方式。
混凝土回填采用一次性灌注，泵送、滑槽等方式输入基坑，厚度较大时采用分层浇筑，施工中加强振捣，保证混凝土回填质量；级配碎石回填须分层填筑并用小型平板振动机压实，按要求检测其压实质量。
回填前须清除基坑内的积水、垃圾及虚土。
3、台后粒料填筑填料选择强度高、变形小、易控制的级配碎石，在较高压实的情况下，减少路基自身的压缩性，以保证刚度与变形均匀过渡。
级配碎石填筑在结构物施工完成后应尽快进行，过渡段与邻接路基、桥头锥体要同步填筑，接槎处应做重点搭接碾压，以减少工后沉降量。
级配碎石填筑要选择大吨位振动压路机作为压实主要设备，严格控制好填料压实时含水量、分层厚度、检测标准，确保压实质量。
为保证靠近结构物附近、观测管周边及边角部位的压实效果，辅以小型振动夯实设备进行压实。
4、过渡段排水路基面排水应结合电缆槽、接触网基础、声屏障等具体工程条件，适当的加强横向排水设施；过渡段可采用矩形侧沟排水。
台后排水可采用在桥台后安装无砂混凝土渗水墙，渗水墙底部横向安装软式透水管，并接出桥台锥体以外，将台后过渡段的水排出，避免积水软化地基、加大沉降。
5、沉降变形观测路基沉降观测主要包括路基面的沉降变形观测、路基基底沉降观测、路基本体沉降观测。
通过施工期间系统的沉降变形动态观测，对实测观测数据的分析、评估，评价地基沉降最终完成时间，验证或调整设计措施，使线下基础工程达到预定的线下沉降控制要求，推算出准确的最终沉降量和工后沉降量，满足预定的沉降变形控制要求才能进行无砟道床施工。
桥梁过渡段施工
桥梁过渡段施工桥梁过渡段施工是桥梁建设的重要组成部分，其施工质量直接影响到桥梁的整体质量和安全性能。
本文将介绍桥梁过渡段施工的基本概念、施工流程和质量控制方法。
一、桥梁过渡段的基本概念桥梁过渡段是指连接桥梁两端，使桥梁结构逐渐变化的部分。
它通常包括引道、伸缩缝、防撞墙等组成部分，是车辆和行人安全通过桥梁的重要保障。
二、桥梁过渡段的施工流程1、准备工作在开始施工前，需要做好现场勘查、设计图纸的审查、施工人员的组织、材料和设备的采购等准备工作。
2、基础施工在基础施工阶段，需要完成桥台的施工，包括基坑开挖、钢筋绑扎、模板安装等工序。
同时，还需要进行引道路基的施工，包括填土、碾压、排水等工序。
3、安装伸缩缝在完成基础施工后，需要安装伸缩缝。
伸缩缝是桥梁过渡段的重要组成部分，可以缓解车辆对桥梁的冲击。
在安装时需要注意保证伸缩缝的平整度和垂直度，避免出现卡滞现象。
4、安装防撞墙防撞墙是用来防止车辆撞到桥梁的，需要按照设计要求进行安装。
在安装时需要注意保证防撞墙的平整度和垂直度，避免出现漏水现象。
5、完成施工在完成上述工序后，需要进行验收和试运行。
如果发现存在问题，需要进行整改和修复。
三、桥梁过渡段施工的质量控制方法1、严格控制材料质量材料的质量是保证桥梁过渡段施工质量的关键因素之一。
因此，需要选择质量优良的材料供应商，并对材料进行严格的检验和控制。
2、加强施工过程管理在施工过程中，需要加强现场管理，保证各项工序按照设计要求进行施工。
同时，还需要对施工现场进行定期检查和监测，及时发现和解决问题。
3、重视质量检测和验收在完成施工后，需要进行质量检测和验收。
检测和验收人员需要具备相应的专业知识和技能，能够对检测和验收结果进行准确的评估和分析。
如果发现存在问题，需要进行整改和修复。
桥梁施工技术论文桥梁工程施工论文标题：桥梁施工技术与施工论文一、引言桥梁是现代交通网络的重要组成部分，对于促进地区经济和社会发展具有举足轻重的地位。
某铁路路基过渡段施工方案
过渡段施工技术方案一、编制依据《铁路路基设计规范》《铁路路基工程施工安全技术规程》 《铁路路基工程施工技术指南》 《铁路路基施工规范》《铁路路基工程施工质量验收标准》 二、工程概况********工程**标段从****到*****，起讫里程为K248+289.50～K272+500.00,全长*****。
根据设计文件，本标段路基过渡段的形式主要有路堤与横向结构物过渡、路堤与路堑过渡、路基与桥梁过渡、路基与隧道过渡等形式。
三、过渡段结构形式1.路堤与桥台过渡段台尾过渡段路堤长度L =2（H-b ）+A 其中：L ——过渡段长度，单位mH ——台后填土总高度，单位m A ——常数，5mb ——基床表层厚度，0.6m台尾过渡段路堤设置方式图见图3-1。
1.90.6充填混凝土或压实碎石A组填料5.0基床表层1:2路堤下部基床底层过 渡 段H图3-1 路堤与桥台过渡段设置方式图过渡段采用A组土分层填筑(砂类土除外)，其压实度标准同路基基床底层。
过渡段路堤应与其连接的路堤按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑。
过渡段施工工艺应结合工程实际，进行现场试验。
台后基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型平板振动机压实，并做好横向排水工作。
过渡段与其相连的路堤按一体同时施工。
台背不宜碾压的2m范围内应掺3%～5%的水泥。
路堤基底原地面场地平整后，用振动碾压机碾压密实。
2.路堤与横向结构物过渡段①路堤与横向结构物连接处应设置过渡段，当横向结构物顶面距离地面高度小于1.0m，且不足路堤高度的1/2时，不设过渡段。
②过渡段用A组料填筑，其压实标准同路基基床底层。
③过渡段路堤应与其连接的路堤按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑。
当横向结构物与线路斜交时，过渡段应斜涵正做，使过渡段与一般路基接触部分垂直于线路。
路基与横向构筑物连接处，在一定范围内加强轨道横向刚度过渡，以实现平顺过渡。
短路基过渡段施工方案
短路基过渡段施工方案1. 引言短路基过渡段是道路施工中常见的一种地貌处理措施，用于平缓道路与原地形之间的过渡，保证交通的平稳安全。
本文将介绍短路基过渡段的施工方案。
2. 施工准备在正式开始短路基过渡段的施工前，需要进行充分的准备工作，包括以下几个方面：2.1 研究设计短路基过渡段的设计应根据实地勘察结果，考虑地形地貌、交通流量及相关标准和规范等因素，以确保施工的安全性和有效性。
2.2 材料采购施工所需材料应提前计划并采购到位，如填土材料、护坡材料等。
在选择填土材料时，应考虑其密实性、稳定性和排水性能等因素。
2.3 施工人员培训对施工人员进行相应的培训，使其熟悉施工工艺和安全操作规程，确保施工过程中的安全。
2.4 施工设备准备确定合适的施工设备，如挖掘机、铣刨机等，以确保施工的连贯性和高效性。
3. 施工步骤3.1 现场布置根据设计要求和实际情况，在施工现场进行布置，包括道路交通分流、标示标牌设置、施工区域划定等。
3.2 挖掘削坡首先，利用挖掘机对原地形进行削坡处理，将道路与原地形之间的高差逐渐降低，以平缓过渡。
3.3 定位测量在削坡完成后，利用测量仪器对削坡段进行定位测量，以确保施工的准确性和精度。
3.4 填筑短路基根据削坡段的定位测量结果，使用挖掘机将填土材料逐层填筑到预定的高度，确保填土的密实性和稳定性。
3.5 压实填土利用压路机对填土进行压实处理，确保填土层的稳定性和承载能力。
3.6 护坡施工在填土完成后，对短路基的边坡进行护坡处理，使用护坡材料固定边坡，以避免边坡的滑坡和侧蚀。
为确保短路基过渡段的施工质量，需要进行严格的质量控制，包括以下几个方面：4.1 施工过程监控在施工过程中，进行现场监控，对施工工艺和操作进行检查，及时发现问题并进行修正。
4.2 技术验收在施工完成后，对短路基过渡段进行技术验收，确保其符合相关标准和规范要求。
4.3 可行性评估在短路基过渡段施工完成后一段时间内，对其进行可行性评估，监测其在使用过程中的承载能力和排水性能等。
路基过渡段施工技术方案
路基过渡段施工技术方案1.编制依据根据新建福州至厦门铁路设计说明书《路基》的要求：“隧道与土质路基过渡、桥与路基、两桥（隧）之间短路基、路堤与横向结构物、半填半挖路基、路堤与路堑等均需要设置过渡段”。
因此，对一般路基过渡段填筑压实施工进行方案设计。
过渡段施工的技术标准依据现行的相关铁路路基施工与验收规范和标准。
2.措施要求根据新建福州至厦门铁路路基过渡段设计要求，对各种不同地段的路基过渡应采取如下工程技术措施：1.200km/h时速地段路堤路堑过渡:当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度≥0。
6m,且应在路堤一侧设置过渡段，过渡段采用级配碎石填筑。
当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1:1。
5的坡面，坡面上开挖台阶,台阶高度≥0。
6m，其开挖部分填筑应同路堤各相应要求。
2.200km/h时速地段桥台与路基过渡:1）过渡段长度：式中，-过渡段长度（m）;-路堤高度（m）；-常数，取5m.2）桥台与填方路基过渡段采用级配碎石填筑，过渡段应与其连接的路堤按一体同时施工，桥台后2m范围内填筑的级配碎石内掺入3%水泥。
3）桥台与挖方土质路基过渡段设C20混凝土及级配碎石掺3％水泥处理。
3.200km/h时速地段路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡:除横向结构物顶面距地面高度小于1.0m且不足路堤高度的一半时不设置过渡段,其他情况均设置过渡段，采用级配碎石填筑.当涵洞顶与路肩高差小于1。
0m时，涵洞顶以上填筑级配碎石掺3％水泥。
当构筑物轴线与线路中线斜交时,构筑物顶距路肩小于2。
5m时，首先采用级配碎石填筑斜交部分，然后再设置过渡段。
4.200km/h时速地段隧道与土质路堑过渡:隧道与土质、全风化与强风化岩石路堑已设置过渡段,按图纸要求分别采用级配碎石掺3%或8％水泥过渡，单侧设置长度20m。
5.两桥（隧）之间短路基过渡：1）两桥（隧）之间短路基大于40m小于150m时,按图纸要求分别采用级配碎石掺3%或8％水泥过渡。
隧道围岩变化过渡段实施方案及措施
隧道围岩变化过渡段实施方案及措施【实用版】目录一、引言二、隧道围岩变化过渡段的定义和重要性三、实施方案及措施1.围岩变化过渡段的预测和监测2.围岩变化过渡段的支护与加固3.围岩变化过渡段的施工技术与管理四、结论正文【引言】随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在交通运输、水利电力、城市建设等领域得到了广泛应用。
隧道围岩变化过渡段是隧道施工过程中一个关键的环节，其稳定性直接影响到隧道工程的安全、质量和进度。
因此，研究隧道围岩变化过渡段实施方案及措施具有重要的实际意义。
【隧道围岩变化过渡段的定义和重要性】隧道围岩变化过渡段是指在隧道开挖过程中，围岩岩性、结构、状态等方面发生明显变化的区域。
这个区域往往伴随着围岩稳定性的下降，容易引发隧道塌方、变形等事故，对施工安全构成严重威胁。
因此，研究隧道围岩变化过渡段的实施方案及措施，对保证隧道施工安全、提高工程质量具有重要意义。
【实施方案及措施】（1）围岩变化过渡段的预测和监测预测：通过地质勘察、围岩分类、岩性模拟等方法，对隧道围岩变化过渡段进行预测，为施工提供科学依据。
监测：采用现代监测技术，如围岩压力、位移、应力等监测手段，实时监测围岩变化过渡段的稳定性，为施工安全提供保障。
（2）围岩变化过渡段的支护与加固选择合理的支护形式，如锚杆、喷射混凝土、钢筋混凝土等，根据围岩变化过渡段的特点，及时进行支护和加固，保证隧道围岩的稳定性。
（3）围岩变化过渡段的施工技术与管理施工技术：采用合理的开挖方式，如钻爆法、TBM 法等，根据围岩变化过渡段的特点，调整开挖参数，保证施工安全和效率。
施工管理：建立健全施工管理体系，制定合理的施工方案和应急预案，加强施工过程中的安全管理和质量控制，确保隧道围岩变化过渡段施工顺利进行。
【结论】隧道围岩变化过渡段实施方案及措施是隧道施工过程中关键的环节，通过科学的预测、监测、支护与加固以及合理的施工技术与管理，可以有效保障隧道施工安全、提高工程质量。
过渡段专项施工方案
过渡段专项施工方案一、项目概述二、施工内容1.过渡段划线工作：根据道路标线设计方案，在过渡段内进行道路标线的划设工作，包括车道线、中心线、停车线等。
2.过渡段绿化工作：根据绿化设计方案，在过渡段内进行绿化工作，包括栽植花草树木、修剪整理植被、铺设草坪等。
3.过渡段设施建设：根据设施建设方案，在过渡段内进行设施建设，包括路灯、交通信号灯、广告牌、护栏等设施的安装。
三、施工方案1.施工前准备：做好施工资料的准备工作，包括施工图纸、施工方案和施工材料等。
确保施工过程中的安全、质量和环境保护等要求。
2.施工过程：按照施工方案的要求进行施工，确保施工质量和进度。
同时，加强施工现场的管理和安全监控，遵守相关法律法规和安全操作规程。
3.施工后处理：完成施工工作后，进行相关的清理和修整工作，确保施工现场的整洁和美观。
四、施工时间安排根据项目的具体情况，制定施工时间计划。
尽量选择在交通较为疏导的时间段进行施工，并与相关部门协调好交通管制和路线调整工作，确保施工过程中的交通流畅。
五、材料和设备根据施工需要，选取符合质量标准和施工要求的材料和设备。
同时，做好材料和设备的检测和验收工作，确保施工质量和安全。
六、安全措施1.施工现场设置警示标识，明确施工区域和禁止通行区域，确保施工现场的安全。
2.做好现场安全巡查和安全教育工作，提高工人的安全意识和应急处置能力。
3.加强施工现场的防火和防盗工作，保护施工现场的安全和财产。
七、环境保护1.选择环保材料和设备，减少对环境的污染。
2.做好施工现场的垃圾清理和处理工作，保持施工现场的整洁和环境卫生。
3.做好施工过程中的气体和噪声控制工作，减少对周边居民的干扰。
八、质量检查和验收1.定期进行工程质量检查，确保施工质量符合相关标准和要求。
2.按照相关程序，进行工程竣工验收，确保施工工程的合格和达到使用要求。
本方案仅为过渡段专项施工提供参考，具体施工需要根据实际情况和相关规定来制定。
同时，施工过程中需要加强与相关部门的沟通和协调，确保施工工程的质量和安全。
路基过渡段到底该怎么施工？
路基过渡段到底该怎么施工？针对路堤与桥台、路堑与桥台、路基与路堑、路基与涵洞、路堑与隧道、桥隧之间短路基等过渡段制定了施工方法、工艺和要点，提出了过渡段施工的技术措施和施工控制及质量检测标准，要求过渡段与路堤同步分层填筑，用振动碾压机具进行碾压，边角部位用小型压实机具压实，以保证整体的施工质量。
压实质量采用地基系数K30、动态变形模量Evd 和孔隙率n三项指标控制。
1、过渡段填料要求(1)过渡段级配碎石的碎石粒径、级配和材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》，级配碎石和级配砂砾石必须严格控制在0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指标。
选用品质优良的原材料是确保级配砾石质量的基础，要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石料的粒径、级配和品质指标符合规定的要求。
(2)过渡段采用级配碎石掺5%水泥梯形过渡，具体过渡形式按设计施工图执行。
加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用。
(3)施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，确保路堤各部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。
2、施工工艺和技术要求2.1 机械设备配置主要机械设备配置为挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车等设备。
其中碾压设备采用大型振动压路机、小型振动压实机。
2.2 一般规定(1)在路堤与桥台、路堑与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑的连接过渡段，按设计要求施工。
桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后进行，过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。
(2)过渡段的级配碎石应分层填筑压实，每层压实厚度不宜小于375px，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制，每个压实层路拱坡面应符合要求并无积水。
(3)过渡段的级配碎石填层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定并无损伤。
铁路下穿过渡段施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，城市交通需求日益增长，地铁、轻轨等城市轨道交通成为解决城市交通拥堵的重要手段。
然而，城市地下空间有限，铁路、道路等基础设施的改造和新建往往需要与现有交通设施进行协调。
铁路下穿过渡段施工便是此类协调工程中的一种，它涉及铁路与城市道路、地下管线等设施的交叉和过渡。
本方案针对某城市轨道交通铁路下穿过渡段施工进行详细规划。
二、工程概况1. 工程名称：某城市轨道交通铁路下穿过渡段施工2. 工程地点：某市某区3. 施工内容：铁路下穿城市道路、地下管线等设施，包括土方开挖、隧道施工、过渡段处理等。
4. 施工工期：预计6个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织机构：成立项目施工指挥部，下设施工技术组、质量监督组、安全监督组、物资供应组等。
（2）人员培训：对施工人员进行技术培训，确保施工人员具备相应的施工技能和安全意识。
（3）施工材料：提前准备施工所需的材料，如钢筋、水泥、砂石、模板等。
（4）施工设备：提前检查、维修施工设备，确保设备运行正常。
2. 施工工艺（1）土方开挖1）采用挖掘机、装载机等设备进行土方开挖，确保开挖深度满足设计要求。
2）在开挖过程中，对地下管线进行探查，避免损坏。
3）对开挖的土方进行分类堆放，便于后续施工。
（2）隧道施工1）采用盾构法进行隧道施工，确保施工质量和进度。
2）在隧道施工过程中，严格控制地下水控制，防止地面沉降。
3）隧道施工完成后，进行隧道内壁的防水处理。
（3）过渡段处理1）根据设计要求，对过渡段进行加固处理，确保铁路与道路、地下管线等设施的过渡段稳定。
2）对过渡段进行防水处理，防止地下水渗漏。
3）对过渡段进行路面恢复，确保路面平整、安全。
3. 施工措施（1）质量控制1）严格执行施工规范，确保施工质量。
2）对施工材料进行检验，确保材料质量符合要求。
3）对施工过程进行监督，确保施工质量。
（2）安全控制1）加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
隧道围岩变化过渡段实施方案及措施
一、引言隧道是一种重要的交通基础设施，而隧道围岩的变化过渡段是隧道施工中常见的难题之一。
对于隧道围岩变化过渡段实施方案及措施，需要进行深入的评估和探讨，以找到最佳的解决方案。
本文将以此为主题，从浅入深地探讨隧道围岩变化过渡段的实施方案及措施。
二、隧道围岩变化过渡段的概念隧道围岩的变化过渡段是指隧道施工中遇到的围岩性质由一种类型逐渐转变为另一种类型的区域。
在隧道施工中遇到此类情况，需要针对围岩变化过渡段的特点，制定合理的实施方案及措施，以确保隧道施工的顺利进行。
三、评估与分析1. 围岩变化过渡段的类型在评估隧道围岩变化过渡段实施方案及措施时，首先需要对围岩变化过渡段的类型进行深入的分析。
这些类型可能包括岩层性质逐渐变化、岩层结构由坚硬逐渐转为软弱、存在不稳定的构造裂隙等。
针对不同类型的变化过渡段，需要有针对性地制定实施方案。
2. 实施方案的选择针对不同类型的围岩变化过渡段，可以考虑采取不同的实施方案。
对于岩层性质逐渐变化的过渡段，可以选择分段支护或者预处理方法；对于岩层结构由坚硬逐渐转为软弱的过渡段，可以选择人工加固或者变换施工工艺等。
3. 具体措施的制定在确定了实施方案之后，还需要进行具体措施的制定。
这些措施可能包括加固方案的设计、施工工艺的调整、支护材料的选择等。
这些具体措施需要综合考虑围岩的具体情况以及工程的实际需求。
四、实施方案及措施的总结与回顾通过上述的评估与分析，可以确定针对隧道围岩变化过渡段的实施方案及措施。
在实际施工中，需要根据具体情况进行调整和优化，并在实施过程中不断总结经验，以便在未来的工程中能够更好地应对类似的挑战。
五、个人观点与理解对于隧道围岩变化过渡段的实施方案及措施，我认为需要充分考虑围岩的特点和变化规律，结合工程实际情况，制定灵活而有效的方案。
需要加强对施工过程的监测和调整，以确保方案的实施效果。
隧道围岩变化过渡段是隧道工程中的一项重要问题，通过科学合理的实施方案及措施，可以有效应对这一挑战。
道路桥梁施工过渡段软基处治措施_5
道路桥梁施工过渡段软基处治措施发布时间：2022-12-26T04:36:14.741Z 来源：《工程建设标准化》2022年第16期8月作者：于宁[导读] 在道路桥梁工程施工时，路桥过渡段经常会出现一些问题，主要表现在路面不平整、断裂、不均匀沉降、桥头跳车等于宁中化学交通建设集团有限公司山东济南250102摘要：在道路桥梁工程施工时，路桥过渡段经常会出现一些问题，主要表现在路面不平整、断裂、不均匀沉降、桥头跳车等。
因此为了保证公路桥梁的安全使用，就需要关注软基问题的施工处治，做好路桥过渡段路软基施工和管理尤为重要。
本文主要研究了道路桥梁施工过渡段软基处治措施，以供参考交流。
关键词：道路桥梁；过渡段；软基；处治措施引言由于路桥两种结构物刚度不同，行车时会引起桥梁的竖向刚度的突变，从而引发路基不均匀沉降、路面不平整、桥头跳车等病害。
应充分了解工程地质条件，合理设计，强化施工，最大限度地减少路桥间的沉降差，以保证道路的稳定，为后续的公路桥梁建设工作和使用打好基础。
1 过渡段软基路基施工的难题道桥施工中可能会遇到过渡段软基路基施工难题，若处理不好，道桥路基路面工程的施工质量将受到严重影响，甚者还会导致路面不平，危害路面行车安全。
道桥过渡段软基路基的危害及其沉降原因主要包括以下几个方面：1.1 桥头容易渗水在道路桥梁正常通行后，很多桥梁首部都会出现严重的渗水情况，分析总结出的主要原因是，施工人员在使用细砂料时，不能结合实际，不够科学合理，导致大量颗粒发生流失。
结构层或是土基在这种情况下就容易含水量增大，也就会出现我们看见的渗透流水现象。
1.2 桥头引道软土地基沉降在大量的工程实践中，很多车辆出现跳车现象，都是因为路面不平，而路面不平又来源于不均匀的引道部分的软基路基沉降。
这一问题的产生，是由于设计施工图纸阶段，设置的钻探布孔较少，对桥孔尺寸测量不准，或是钻探深度不足等原因，综合作用下导致桥梁首部的整理处治方案滞后或是不善。
马头门过渡段施工安全技术措施
神华蒙西棋盘井煤矿东区回风立井马头门南部过渡段安全技术措施编制人：审核人：批准人：浙江中宇实业发展有限公司棋盘井矿项目部二〇一四年十一月二十八日马头门过渡段安全技术措施棋盘井煤矿东区回风立井井筒已施工完毕，北部马头门过渡段已施工完毕，回风大巷已施工完毕20m，现准备施工南部马头门过渡段，南部马头门为一期工程最后一段，为了更好的将东区回风立井高效、安全的施工完毕，特制定东区回风立井马头门过渡段施工安全技术措施：一、编制依据：《棋盘井煤矿东区回风立井井底连接处及临时车场施工图》《苏亥图井田15号钻孔综合柱状图》《煤矿井巷工程质量验收规范》《煤矿安全规程》《煤矿井巷工程施工规范》《锚杆喷射混凝土支护技术规范》《普通混凝土用砂质量标准及检验办法》《普通混凝土用碎石卵石质量标准及检验办法》《混凝土结构工程施工及验收规范》等要求进行编制。
二、概况1、工程概况棋盘井煤矿东区回风立井井筒设计净径5.0m，井深494m（包含井底水窝10m），井口绝对标高为+1402.5m，马头门井筒连接段绝对标高+928.5m（即井深474m处），井筒落地绝对标高为+918.5m（即井深484m处）。
该马头门方向位于风井井筒两侧，一个方位为北偏东27°，另一个为南偏西27°。
马头门过渡段设计长度7m。
2、施工概况目前，北部马头门已施工完毕，回风大巷已施工20m；现准备施工南部马头门过渡段，过渡段设计掘进高度为4650mm，宽度5900mm，长度为7000mm，进行锚网喷+锚索托梁+拱碹进行联合支护，支护厚度为200mm；喷砼强度等级为C20。
过渡段的探放水工作已施工完毕，现将工作面的物品全部搬到回风大巷内，将北部巷道用栅栏进行隔离，将风筒倒在南部进行掘进施工，出矸时采用井下现有的耙斗机进行。
具体施工见施工图纸。
三、地质和水文地质根据苏亥图井田15号钻孔及探放水钻孔揭露的显示，井筒马头门过渡段处于：细砂岩，灰色，石英为主，白云母次之，分选磨园良好，无明显涌水。
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过渡段施工技术措施
过渡段A组填料及相邻路基同步分层填筑碾压。
A组填料在集料场进行级配加工，自卸汽车运输，采用推土机摊铺、压路机碾压，填筑层厚及压实遍数等工艺通过填筑工艺试验确定，满足各部位填筑压实质量要求及设计要求。
大型压路机碾压时，压实范围保持距构造物边缘2m，以利结构物稳定安全。
大型压路机压实不到位的地方采用小型振动压实设备进行碾压，靠近横向结构物的部位采用平行于横向结构物背壁面碾压，每层压实经检测合格后进行下一层施工。
采用小型振动压实设备进行碾压时，填料的松铺厚度不大于20cm。
过渡段基底处理按设计要求与桥台、相邻路堤的基底处理同时进行。
路堤高度H＜3.0m，原地面处理符合路基基床底层压实质量要求，H≥3.0m时，过渡段原地面平整后用振动碾压机碾压密实，地基系数K30≥60MPa/m。
基坑用混凝土回填时，回填材料和混凝土强度等级符合设计要求。
采用碎石回填时，分层回填夯实，其压实质量符合设计要求。