汽车总体框架
(完整版)《汽车概论》课程标准
《汽车概论》课程标准一、概述（一)课程性质本课程是中职汽车运用与维修专业的专业基础课程之一。
（二）课程基本理念1．以完成工作任务为目标，注重理实一体教学；2．通过现场构件的辨识，对汽车各组成有感性的认识;3．通过现场实物,明确各组成及部件之间的位置关系(三）课程设计思路2.学分和学时分配本课程为考查科目,根据实践态度与项目考核综合评定，总学分为3学分,周课时为4学时，总课时为48课时,其中理论课时为36课时，实践课时为12课时。
3。
对学生选课的建议本课程为汽车专业入门知识，以引导激趣为主，建议在第一学年的第1学期设置。
二、课程目标打破“学科本位型”的课程模式，以“实用”、“够用”为原则，建立“能力本位型"的课程模式.本课程以实践活动为主线,以学习者为中心，以顺利过渡到专业核心课程为前提,突出现场教学的作用，让学生与汽车各组成部件亲密接触，具备深刻印象。
创造出能发挥学生主动性的学习环境和学习资源条件，实现个性化教学.使学生有机会在一定程度上根据需要选择学习进度、学习资源和学习方法,并评价自己的学习成果.培养学生自主学习、协作学习和解决综合问题的能力,为学生在职业生涯中顺利进入汽车运用行业奠定良好发展基础。
(一）总目标通过任务引领，项目驱动的活动，使学生培养专业兴趣，培养自主学习、团队协作学习能力，对汽车有初步和整体认识。
按照汽车的总体结构，在学生有了整体概念后，分别对汽车发动机、汽车底盘、汽车电气设备、汽车车身四大部分有具体的认识,了解整体件与组成件、主件与附件的结构特点与位置关系，并对各组成部件的材料、性能、作用有初步印象，同时将汽车新技术知识进行补充与融合,让师生共同对汽车结构知识与时俱进.(二)具体目标1．素质教学目标（1）车间5S管理素质教育(2）好学、勤记、多问的素质2．知识教学目标（1）汽车各总成结构的认识（2）发动机各机构、系统的组成件结构认识(3）底盘各系统的组成件结构认识（4）汽车电气设备结构与使用方法认识（5)不同汽车类型车身结构认识（6)拓展知识了解3．能力教学目标（1）善于观察的能力(完整版)《汽车概论》课程标准（2）积极思考的能力（3）阅读图册，迅速辨认结构的能力 （4）及时记录、认真反馈的能力 (5）小组协作能力三、内容标准单元一 汽车总体结构认识单元二 汽车发动机结构认识单元三汽车底盘结构。
车身轻量化—碰撞介绍1新能源汽车轻量化钢制车身结构
新能源汽车轻量化钢制车身结构摘要未来钢制汽车计划（FSV）的目标是为紧凑型的电动汽车（BEV）提出一个能制造出完全不同的钢制车身结构的详细设计构思，也确认了为适应大的插电式混合动力车（PHEV）或燃料电池车（FCEV）车身结构的改变。
这篇文章将说明七个经过优化的车身的子部件是如何达到减重35%，同时满足安全要求和整个寿命周期内碳排放目标要求。
该文章也将对先进的设计优化过程和相应先进的钢材和制造技术概念进行解释。
前言“未来钢制汽车计划（FSV）”是世界汽车钢（WorldAutoSteel）项目，该组织为世界钢铁联盟下属的汽车钢组，共包含全球范围内17家大型钢铁生产企业。
“FSV计划”是一个涉及几百万欧元资金，为期三年的计划，旨在发展出安全、重量轻及采用先进高强钢制造的车身结构，该新型车身结构能够满足电动汽车的不同要求和减少汽车在整个寿命周期内的温室气体（GHG）排放。
GHG气体指的是大气中能够加剧地球温室效应的气体，这些气体能够吸收地球表面的热量，使热量在地球表面和大气层之间进行循环，导致地球表面的平均温度升高。
“FSV计划”将会阐明用先进高强钢来制造车身结构，减轻汽车重量和减少GHG气体排放。
本文说明了“FSV计划”中的相关的钢铁技术和设计构思，及第二阶段现已所获得的结果。
1.0 项目目标“FSV计划”中工程技术人员关注的焦点是提出一种新的全局性的开发设计方法，目标是开发出具有创新性的整车布置和优化的车身结构的先进汽车，该车将会使用一系列在2015年至2020年之间比较成熟的先进钢铁材料和制造技术。
“FSV计划”主要分为三个阶段：阶段1：工程研究（已完成）阶段2：构思与设计（至2010年）阶段3：展示和具体实施（至2011年）第一阶段主要是对将来适用于2015年至2020年之间的，先进汽车动力系统和适合批量生产的未来汽车技术进行综合性评价和验证，该阶段所获得的结果在另外一篇报告中有阐述。
图1-1 “FSV计划”的整个设计优化过程“FSV计划”已进行到第二阶段的中间阶段，优化设计采用先进高强钢制造的车身结构，主要涉及到4种不同的汽车，电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV-20），属于A级/B级汽车；插电式混合动力汽车（PHEV-40）和燃料电池汽车（FCEV），属于C级/D 级汽车。
汽车总体构造1
1-1-2 底盘1.发动机——将燃料燃烧的热能转化为机械能，是汽车行驶的动力源。
2.底盘——接受发动机的动力，使汽车正常行驶。
由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。
(1)传动系——将发动机的动力传到驱动轮。
由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等组成。
(2)行驶系——安装部件、支承全车并保证行驶。
由车架、车桥、车轮和悬架等组成。
(3)转向系——保证汽车按驾驶员选定的方向行驶。
由转向器和转向传动机构组成。
(4)制动系——使汽车能减速以至于停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠停驻。
3.车身——用以安置驾驶员、乘客或货物。
客车和轿车是整体车身；普通货车车身由驾驶室和货箱组成。
4.电气设备——-由电源和用电设备组成，包括发电机、蓄电池、起动系、点火系以及汽车的照明、信号装置和仪表等。
此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置(自诊、防盗、巡航、防抱死、车身高度自调等)，显著地提高了汽车的使用性能。
按照传统划分，汽车通常由：发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。
一、发动机――是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。
现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。
即：内燃机：燃料化学能→热能→机械能汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机（按燃料分）。
现今汽车广泛采用往复活塞式内燃机。
发动机总体构造（两大机构+五大系统）两大机构――曲柄连杆机构和配气机构五大系统――供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系柴油机是压燃的，不需要点火系。
二、汽车底盘汽车底盘组成包括传动系、行驶系、制动系和转向系四部分。
1、传动系---将发动机的动力传到驱动轮。
包括：（1）离合器---实现传动的结合与分离，起步、换档；过载保护。
（2）变速器---改变系统传动比，适应行驶需要；空档；倒档。
汽车构造
汽车构造（上）武汉理工大学汽车工程学院徐阳特别提示：本课件只可用于自我学习。
不得用于它途！主要内容和学时分配总论及汽车发动机的工作原理和总体构造（2学时）曲柄连杆机构（4学时）配气机构（2学时）汽油机燃油供给系统（2学时）柴油机燃油供给系统（2学时）汽油机点火系统（1学时）发动机冷却系统（1学时）发动机润滑系统（1学时）发动机起动系统（1学时）汽车构造（上）共计学时：16学时2. 曲柄连杆机构活塞连杆组曲轴飞轮组平衡机构轴瓦机体组2-1. 机体组组成与功用缸体缸盖燃烧室气缸垫油底壳功用与组成（1）组成缸体缸盖气缸垫油底壳气缸垫气缸盖衬垫缸盖罩压条气缸体油底壳衬垫油底壳上中部一体式机体五缸DI 柴油机功用与组成（2）功用发动机的支架两大机构和发动机各系统的装配基体形成燃烧室冷却系统和润滑系统的组成部分工作条件高温（T max≈2800k）高压（p max=汽10MPa柴16MPa）化学腐蚀，润滑不良功用与组成（3）受力分析缸内气体作用力往复惯性力和旋转惯性力（一般用平衡重给予平衡）往复运动和旋转运动摩擦力缸体组成与功用缸体缸盖燃烧室气缸垫油底壳缸体基本结构与材料缸体排列缸体顶面气缸曲轴箱主轴承盖缸体—基本结构与材料（1）要求气缸上部高温、拉压弯扭载荷；刚度、强度，避免缸筒变形结构特点框架式气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
侧壁加强筋机体顶面气缸水套横隔板加强筋机体底面主轴承座机体侧壁缸间横隔板气缸体主油道曲轴箱缸体—基本结构与材料（2）材料高强度灰铸铁铝合金铸铁＋铝合金铸铁＋铝合金AlSi9Cu3包括整体式主轴承盖总重38kg，用于Maybach和奔驰S级车BMW 760缸体缸体基本结构与材料缸体排列气缸曲轴箱主轴承盖缸体—缸体排列（1）整体式主轴承盖直列V型缸体—缸体排列（2）W型整体式主轴承盖缸体—缸体排列（3）对置Porsche 911 Targa 2002Porsche 911 Targa 2002 对置发动机后置缸体—缸体排列（4）VR型VW VR6 engine缸体基本结构与材料缸体排列气缸曲轴箱主轴承盖缸体—气缸（1）功用：组成燃烧室；引导活塞往复运动；工作中要保证密封、散热、承受侧压力。
汽车车身结构与设计
第一章车身概论随着国民经济的发展，汽车已成为极为重要的交通运输工具和现代社会的象征，汽车工业在带动其它各行业的发展中，已日益显示出其作为支柱产业的作用。
车身，作为汽车上的三大总成之一，已越来越引起人们的注意，并越来越处于主导地位。
（发动机、底盘、车身）据统计：客车、轿车、专用车——车身质量占整车整备质量的40～60%；货车——车身质量占整车整备质量的16～30%；各类车身的制造成本，则高于上述比例。
车身的定义：运送人、货物或各种生产、生活资料的具有特定形状的结构。
车身的特点：10、是使生产工艺、壳体力学、人体工程学、工业设计、材料学、运输学、心理学、经济学、销售学等众多各不相同的学科紧密地联系在一起的工业产品，是技术与艺术相结合的产物；20、车身的发展取决于科学技术水平和物质技术条件；舒适性30、与人们的生活、生产密切相关货物完整性保护乘员安全40、汽车的更新换代，关键在车身；50、车身是汽车工业中一个最年轻而又发展迅速的分支；60、整车生产能力的发展取决于车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上决定于车身；70、对销售和用户心理有着极其重要的影响；80、技术密集型和劳动密集型相结合的产品：技术密集型——大量采用最尖端技术，机械化、自动化程度很高——自动加工、装配线、机械手、机器人等；劳动密集型——相当一部分仍需手工完成——车身钣金件的手工打磨、补焊、涂胶、内饰及附件装配等。
可以说，汽车工业发展到现在（支柱产业），其重中之重为车身。
车身代表了一个国家的汽车工业水平，要求高、投资大、技术难度大。
车身技术的开发历来为发达国家所重视。
我国车身技术的发展可以说是近二十年的事，水平十分落后，尚不完全具备设计开发能力，任务十分艰巨。
但近年来，通过技术引进，合资合作，特别是几大轿车基地的建设，已使我国的车身技术有了很大的发展。
§1-1 车身的演变轿子→轿式马车→汽车车身。
早在5000年前的古代，世界上就有轿子出现，成为奴隶主或有一定地位的人的乘坐工具；3000年前，随着动物的训化，牛车、马车开始出现。
汽车的主要技术参数和性能指标
底盘的结构形式：
前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、全轮驱动（4WD）。
1、传动系
---将发动机的动力传到驱动轮。包括：
（1）离合器---实现传动的结合与分离，起步、换档；过载保护。
（2）变速器---改变系统传动比，适应行驶需要；空档；倒档。
非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
2）承载式车身
承载式车身的特点是汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。这种车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。
典型的无车架整体式车身结构如下图所示。这种车身没有明显的骨架，而是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而成的空间结构。这样做，可使车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，大大减轻汽车自身质量，降低整车重心高度，车辆高速行驶稳定性较好，是现代轿车设计的主导结构。但是，由于汽车行驶中的震动和噪声直接传给车身，影响汽车的舒适性，因此，要求采取更为有效的防震、隔震措施，以充分发挥其优势。
4）载货汽车车身
载货汽车车身由驾驶室、货厢、发动机罩、翼子板、水箱框架等组成。驾驶室与货箱分开，分
别用螺栓固定在车架上。
5）客车车身
车厢与驾驶室为一体，采用封闭式结构。驾驶室和车厢部分都设有车门，车厢内设有座椅、灯光、行李架、空调等。
客车车身是由骨架及内外蒙皮构成，车身骨架现有绝大多数是由矩形断面的钢管（矩形管）制作的。少数骨架构件使用薄板冲压而成，矩形管构件在胎具上经焊接成了五片骨架（车顶、左侧、右侧、前围、后围），五片骨架再组焊成完整的车身骨架。
CA-PDS总体简介资料
长安汽车产品分级标准
分级 S6 整车改进 全新车辆，包括全新平台及结 构 新外观、改进后的底部结构 （地板、横梁、前壁） 新外观、借用平台，调整底部 结构，对消费者是全新 中度改变，如借用内板，新设 计外板 少量改变，如新座椅衬垫，灯 的装饰等 装饰件改变 分级 P6 动力系统改进 新发动机/燃烧系统、新变速器/ 动力传动系统 发动机/变速器主要部件升级、 适应新排放法规 换装发动机/变速器、新标定/排 放匹配 发动机/变速器小范围变动、主 要标定/排放匹配 借用发动机/变速器、中等范围 匹配 借用动力系统、较小范围匹配
长安汽车（集团）有限责任公司
长安汽车产品分级标准
发动机
开 发 等 级
变速器
变速 器壳 体 齿 轮 传 动 离 合 器 装 置 不 变 不 变 不 变 阀 体 AT 扭 矩 转 换 器 AT 小 变 更 不 变 不 变 齿 轮
综合
P3
发动机/变速 器小范围变 动、主要标 定/排放匹配 借用发动机/ 变速器、中 等范围匹配 借用动力系 统、较小范 围匹配
wwwchangancomcn长安汽车集团有限责任公司capds关键里程碑验收条件里程碑系统项目启动kokickoff验收条件交付管理完成项目立项立项申请书市场完成集团公司战略规划完成市场调研市场初步调研报告预研项目工作网络图关键里程碑通过里程碑的验收条件控制wwwchangancomcn长安汽车集团有限责任公司capds关键里程碑验收条件里程碑系统产品开发决策scstrategicconfirmation验收条件交付管理完成人力资源配置分析完成可研评审人力资源配置分析报告可研评审报告市场完成更新产品与公司经营战略产品战略的关系完成更新产品概念与造型主题产品的市场定位技术性能产品配置组合完成更新目标用户群定位及品牌定位确定产品最终定位完成具体产品组合的生命周期规划完成产品开发决策报告发布设计任务书scsc阶段市场调研报告sc阶段市场方案设计任务书sc财务成本完成项目总投资估算评估完成目标成本可行性分析确定成本控制目标完成参照车型成本分析完成通用化率分析sc阶段经济可行性分析报告sc阶段成本方案wwwchangancomcn长安汽车集团有限责任公司里程碑系统产品开发决策scstrategicconfirmation验收条件交付发动机匹配确定发动机性能与整车匹配方案技术完成产品性能及配置确定分系统技术方案确定创意草图制作效果图比例模型确定主要性能参数目标完成初步总布置效果图比例模型sc阶段技术方案试制完成参照车解析参照车整车解析报告试验完成参照车试验参照车试验报告制造及生产技术完成参照车工艺分析确定初步制造分工完成生产线工装初步方案确定生产地与生产纲领参照车工艺分析报告sc阶段制造方案质量及零部件供应确定产品质量细分控制目标参照车白车身评审产品质量细分控制目标参照车白车身评审报告capds关键里程碑验收条件wwwchangancomcn长安汽车集团有限责任公司里程碑系统目标确认odobjectdetermination验收条件交付管理完成人力资源配置及规划完成开发目标确认人力资源配置及规划报告产品开发目标确认评审报告市场完成产品量价规划确定市场定位及产品定位完成造型模型与产品定位匹配修正确认产品组合及产品配置完成设计任务书确认定位竞争价格配置等修正结论设计任务书财务成本完成整车零部件目标成本分析及确定完成项目总投资概算确定通用化率目标od阶段经济可行性分析报告capds关键里程碑验收条件wwwchangancomcn
博士对汽车五大域的定义-概述说明以及解释
博士对汽车五大域的定义-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分是整篇文章的开端，用来引导读者进入主题。
在这部分，我们可以简要介绍博士对汽车五大域的定义，并为接下来的章节提供一个总体概述。
汽车的性能、安全性、舒适性等方面的定义对于汽车制造商和消费者来说至关重要。
在本文中，我们将深入探讨博士对这些领域的定义，从而帮助读者更好地了解汽车技术的发展和未来趋势。
通过对汽车五大域的定义的详细分析，我们可以更好地理解汽车的属性和功能，进而为汽车的设计、制造和选择提供更多参考和指导。
在接下来的章节中，我们将逐一探讨汽车性能域、安全域、舒适性域等各个方面的定义及其重要性。
通过这些内容的阐述，我们希望读者能够对汽车技术有一个更全面和深入的了解。
1.2 文章结构文章结构部分应该包括对整篇文章的框架和组织方式进行介绍，说明每个章节的主题内容和逻辑关系。
在本篇长文中，文章的结构包括引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，我们将简要概述本文的主题和重要性，说明本文的目的和意义，引出后续正文的内容。
在正文部分，我们将按照汽车的五大域(性能域、安全域、舒适性域、经济性域、环保性域)进行详细介绍和分析，每个子域下又包含具体的小标题和内容，以展现博士对汽车五大域的定义和研究成果。
在结论部分，我们将总结本文的主要内容和观点，分析影响因素，展望未来的研究方向，为读者提供对这一领域更深入理解的启示。
通过这样的结构，读者可以清晰地了解文章的主要内容和逻辑，方便他们对博士对汽车五大域的定义有一个整体和系统的认识。
1.3 目的:本文的主要目的是探讨博士对汽车五大域的定义，即汽车性能域、汽车安全域、汽车舒适性域等。
通过详细分析每个域的重要性和影响因素，我们旨在为汽车制造商、研发人员以及消费者提供一个清晰的理解，帮助他们在汽车设计、购买和使用过程中更加全面地考虑并评估汽车性能、安全性和舒适性。
同时，我们也希望通过这篇文章的撰写，促进汽车行业对于提升汽车质量和用户体验的不断探索和进步。
中国一汽全面预算管理体系
国企管理2023.198一、实施背景从国际形势看，全球经济发展环境的复杂性、严峻性、不确定性上升，对全球供应链体系的稳定性造成了重大影响，进一步推高了大宗商品价格，制造业成本持续上升，盈利空间持续压缩。
从国内形势看，经济发展所面临的需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力突出，在全球经济一体化、大数据+智能化等潮流的推动下，异业竞争不断加速，企业间竞争进一步加剧。
从汽车行业发展情况看，“十二五”期间国内汽车市场年均增速达到8.6%，“十三五”期间由于芯片供给短缺、疫情反复等因素的影响，国内汽车市场总量年均下滑1.1%。
同时，随着产业变革的不断深化，汽车市场竞争和品牌淘汰进一步加剧。
（图1）面对“VUCA ”时代，中国企业要具备更深的洞察、更快速的反应能力，制定并实施具有前瞻性的发展战略。
而全面预算管理作为企业战略落地的重要工具，也要与时俱进、不断优化。
企业在实施全面预算管理过程中，更要创新思维、精益管理，对全价值链、全生命周期、全要素进行深化变革与管理创新，让预算管理与生产经营充分融合、系统联动，真正将全面预算融入生产经营管理全过程，做到无预算不决策、无预算不投入、无预算不支出。
为了充分发挥全面预算对生产经营的指导作用和对经营管理的价值挖掘作用，有效应对严峻复杂的国际形势和日益激烈的国内市场竞争，中国一汽重点围绕预算的柔性化、精细化、精准化、深度化、数智化（“简称五化”）进行大胆创新与实践，形成了具有中国一汽特色的“152”全面预算管理创新体系。
一是实现了资源配置柔性化。
通过建立契合经营实际、适时动态调整的弹性资源配置机制，突出资源投入产出比，避免低效无效资源投入。
二是实现了成本管理精细化。
通过建立全方位、精细化的预算管理标准体系，对所有成本费用标准实施常态化“四问”机制，即有无标准、有无执行标准、标准是否先进、标准是否数智化，突出更精细化的成本费用控制。
三是实现了风险识别精准化。
通过构建多场景、多要素经济预测及分析模型，深入洞察环境变化，精准识别机会与风险，制定有效应对策略。
一汽集团组织框架
一汽集团组织框架第一章标杆企业标准体系分析标杆企业概况中国第一汽车集团公司是我国特大型汽车制造企业。
一汽集团业务领域包括研发、乘用车、商用车、零部件和衍生经济等体系，拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和群众、奥迪、丰田、马自达等合资品牌。
一汽集团在产销规模上属于我国第三大汽车集团，2021年一汽集团汽车销量到达290万辆，占我国汽车市场份额的13.23%。
一汽集团乘用车领域销量主要集中在一汽群众汽车和一汽丰田汽车，一汽轿车股份和一汽夏利等自主品牌也形成了一定市场影响力。
一汽解放汽车是我国中重卡领军企业，也是一汽集团唯一载货车企业。
一汽客车厂和一汽丰田在我国客车市场影响力还比拟弱。
表12021-2021年一汽集团各子公司销量情况单位，辆公司名称2021年2021年车型一汽-群众汽车13288881512887一汽丰田销售公司495477554661一汽轿车股份184212247594乘用车天津一汽夏利汽车股份185018130511一汽海马汽车128747107758一汽吉林汽车9103679976乘用车合计24133782633387载货车一汽解放汽车223225265265一汽客车44884206客车一汽丰田销售公司48335541客车合计93219747一汽集团合计26459242908399占国内汽车市场份额13.70%13.23%数据来源：中国汽车工业协会标杆企业组织框架目前一汽集团拥有职能部门19个，分公司3个，全资子公司6个，控股子公司4个，组织框架结构如图：一汽集团组织框架职能部门全资子公司控股子公司分公司开展规划委员会财务经济委员会 审计委员会采购委员会中国第一汽车股份 中国第一汽车集团新能源汽车分公司分公司营销管理部规划部质量保证部一汽资产管理社会事业管理部长春一汽通信科技高级经理薪酬质量委员会 营销委员会 科学技术委员会启明信息技术股份中国第一汽车集团公司长春汽车研究所农安财务控制部团委办公室一汽实业总公司管理委员会无锡泽根弹簧试验场中国第一汽车集团行政事务中心管理部 组织人事部开展部长春一汽兴业人才科技效劳长春一汽富维汽车零部件股份审计部 海外事业部 党委宣传部长春第一汽车效劳贸易长春一汽非标设备技术开发法律事务部纪委〔监察部〕工会生产制造技术部 保卫部〔武装部〕图1 一汽集团组织框架图采购部中国第一汽车股份分公司全资子公司控股子公司中中中中一海长中长一机一一一一一海四一一天天天一一一国国国国汽南春国春汽械汽汽汽汽汽南川汽汽津津津汽汽汽图2中一汽股份组织框架第第第第物热汽第汽模工铸客吉解通一一海丰一一一轿大财一一一一流带车一车具业造车林放用汽汽马田汽汽汽车众务汽汽汽汽有汽研汽材制第有有汽汽轻海丰汽〔丰丰夏股汽有车车车车限车究车料造九限限车车型马田车长田田利份车限集集集集公试所集研有设公公有有商汽汽有春汽发汽有有公团团团团司验科团究限计司司限限用车车限〕车动车限限司股股股股有技进所公研公公汽销有公发销机股公公份份份份限服出科司究司司车售限司动售有份司司有有有有公务口技院有有公机有限有限限限限司有有咨有限限司有限公限公公公公限限询限公公限公司公司司司司公公服公司司公司司无技动采司司务司司锡术能购有油中分中限泵心公心公嘴司司研究所一汽集团主要职能部门介绍一汽集团层面共有19个职能部门，本局部主要其中比拟重要的，包括规划部、开展部、管理部、质量保证部、审计部、生产制造技术部、党委宣传部、采购部、财控部在内9个职能部门的下属科室和职能。
汽车车身结构设计详解
3） 建立数字式全尺寸模型，形成初步的零件表，进行方案重量的初步估算，研 究基本的装配方法和制造方法，包括研究材料的选用和车身结构总成如何划 分为分总成和零件，车身装配连接形式和装配顺序，确定定位参考系统和各 种工艺孔等。
车身结构的拓扑空间受车辆总体外形和内部布置 要求的约束。构件的布置是否合理，可以通过简 化模型的载荷计算分析进行判断，在这个阶段， 要研究结构拓扑模型和定义初始的几何尺寸参数, 而拓扑模型是研究构件几何参数(如构件截面、接 头参数和板料厚度等) 的基础。
车身和底架结构拓扑
车身结构载荷传递路径
车身结构由构件及其接头组成的车身骨架和板壳零 件共同组成，是承受载荷和传递载荷的基本系统, 其中骨架结构设计决定了载荷的传递路径。
后纵梁与乘客室的连接，原则上与前纵梁相同，即将载 荷分流是有利的。
车身结构载荷传递路径
乘客室上部的框架结构由侧围总成、前/ 后风 窗框、前围板/ 后隔板及车顶梁构成，并焊装 上顶盖。
侧围在车身整体弯曲刚性中起重要作用。前围 板、后隔板分别与前、后风窗框相连，具有很 高的车身横向抗剪刚度。
对于阶梯背式车身，车尾的后隔板由上部后风 窗隔板和后座椅支承板组成，用于承受车身扭 转时的剪力。对于方背式或快背式，在扭转时 的剪力则主要由后部的框架来承受。
汽车车身结构设计
现在的车身结构设计已经由满足车身结构的基本功能要求为主的功能设计逐 步过渡到满足车身结构的各项性能要求(如刚度性能、安全性、舒适性、可靠 性与耐久性等性能) 为主的性能设计。主要内容包括：
第三章 汽车车身结构
20世纪80年代以后，轿车基本上采用整体式车身结构，加之各种新技术的应用，使轿车整体性能达到了 新的水平。 由于车身结构不同，在受到碰撞产生变形或损毁时，其钣金修复的模式也不相同。一般说，对有车架式 车身，宜将车架与壳体拆开分别进行修复。对车架的修复主要是按技术要求恢复其几何位置，从而恢复 汽车的动力性能；对壳体的修复主要是恢复其空间几何形状，更换受损件等传统钣金操作。将上述两部 分试装调整后，重新进行表面装饰。对于整体式车身的修复要求则高得多，要同时考虑车身各部分相对 几何位置满足汽车动力性能要求和车厢的内部结构形状要求两部分。通常只能在专门的牵引台架上采用 液压牵引方法，对整体车身进行校正。
整体式车身的检查中容易忽略碰撞点的一些不明想的损坏，而且这些损坏在以后的会引起操纵系统 或动力系统的故障。整体式车身前部结构比车架式车身复杂的多，车身前部不仅装有前悬架构件和 操纵联动装置，而且装有发动机、传动装置等。车身前部板件承受的载荷大，要求前部车身的刚性 要好。
二、整体式车身的类型 现在的整体式车身结构有三种基本类型：前置发动机后轮驱动（简称前置后驱，可用FR表示）；前 置发动机前轮驱动（简称前置前驱，可用FF表示）和中置发动机后轮驱动（简称中置后驱，可用 MR表示）。 （一）前置发动机后轮驱动（FR）的车身 1、前置后驱车身的特点 前置后驱（FR）的车身（图3-17）被分成三个主要部分：前车身，中车身（乘坐室）和后车身。
5、前置后驱的后车身 前置后驱的后车身有轿车形式（图3-26）和旅行车形式（图3-27）两种类型，前者行李舱和乘坐室分离； 后者乘坐室和行李舱不分开。在轿车中，后围上盖板和后座软垫托架连接在后侧板和后地板上，可防止 车身扭曲。旅行车没有单独的后车身，采用加大顶盖内侧板及后窗下部框架，将顶盖内侧板延伸至后侧 板等措施来加强车身的刚度。
长安产品开发流程(CA-PDS)总体概述
二、CA-PDS总体框架
分层级里程碑管控体系（决策方式） Decision-making mode
公司 级
KO
PD
SI SC OD PT DR DC CC LS J1 FS
评审 会议 形式
产品 规划 会
公司 级评 审会
预可研 评审会
开发 决策
会
公司 级评 审会
设计 评审 会
设计 评审 会
设计 评审 会
09版CA-PDS数据版本
版本 V0
数据类型 创意草图 反求数据
总布置图
V1 效果图
…
管控节点 SI
OD SC …
版本逻辑关系 指导设计V1版数据
指导设计V2/V3版数据
按数据衍化过程划分版本
用途
签审要求
1、对造型、造型风格进行前期研究，进行定位分析，最后作出16套方案进行公司级评审， 选出其中的几套方案进行优化，决定造型方向 2、 完成方案评审后，可用零部件招标
序号
06版CAPDS分级
1
S6
2
S5.5
3
S5
4
S4.5
5
S4
6
S3.5
7
S3
8
S2
9
S1
09版CAPDS分级(上车体UP、下车体UN)从左至右开发难度递减 UP4UN4 UP3UN4 UP4UN3 UP3UN3 UP4UN2、UP4UN1、UP2UN3（微车适用）、UP1UN3（微车适用） UP3UN2、UP2UN2 UP1UN2、UP3UN1、UP2UN1 UP1UN1 UP1或UN1
公司级
KO PD SI
项目 立项 研究
平台 预可研 确定 评审
汽车底盘车架结构设计分析
汽车底盘车架结构设计分析摘要：随着汽车技术的进步，人们对汽车乘坐舒适性的要求也越来越高。
汽车车架作为汽车的底盘重要承载件，与车身、悬架系统及发动机悬置相连，在提升汽车乘坐舒适性、底盘刚、强度和操控性的同时，也提高了装配便利性及设计通用性。
本文从汽车车架功能、结构类型特点出发，讨论车架主要尺寸的设计原则研究，以及车架三维模型主要依据，为同类型设计提供参考。
关键词：汽车；底盘；副车架；设计前言：车架——汽车各部件的安装基体，将汽车的各总成组合在一起成为一辆完整的汽车，即汽车发动机、底盘和车身等总成。
作为汽车行驶系统主要组成部分的汽车车架，它在行驶系统中的主要功用是：1）传递并承受着路面作用于车轮上的各种反力及各种反力所形成的力矩；2）尽可能地缓和不平路面对车身所造成的冲击和振动，以保证汽车行驶的平顺性。
汽车车架，整个汽车的基体，俗称“大梁”。
它除了要具有上述的功用外，在它的上面还要装汽车绝大多数部件和总成，支撑着簧上所有有关零件的重量，如发动机、离合器、变速器、转向器、非承载式车身和货箱等，并承受着传给它的各种力和力矩。
所以汽车车架的设计应具有足够的强度和合适的刚度。
同时，还应尽量降低汽车的重心、获得较大的前轮转向角，保证汽车行驶时的稳定性和转向的灵活性，即保证汽车能有足够的弯曲强度和扭转刚度。
汽车车架在设计时之所以应具有足够的强度、弯曲刚度、扭转刚度及尽量减轻重量, 汽车拥有足够的强度可以保证：在各种复杂受力情况下车架不会被损坏；可以有足够的抗疲劳强度，保证汽车在大修的里程里，车架不至于严重的疲劳损坏。
拥有足够的弯曲刚度可以保证汽车在各种复杂受力的使用条件下，固定在车架上的各种总成不至于因为车架的受损而遭到损坏或失去正常的工作能力。
商用货车车架的最大弯曲挠度应小于10mm。
适当的扭转刚度可以让汽车行驶于不平路面时，保证汽车对路面不平度的适应性，提高汽车的平顺性和通过能力，所以要求车架具有合适的扭转刚度。
汽车车身主要构成部分
边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。
向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距。为防止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。
车顶盖
车顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。当然，为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。
由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而成的轿车车身，也就是行业俗称的“白车身”，它的各个部分都有相关的名称，不论在汽车制造厂、修理厂或者配件商店，人们一听到某个名称就知道它是属于车上的哪一部分，安装在什么位置上.
三厢式轿车车身结构图主要零部件:
1、发动机盖2、前档泥板3、前围上盖板4、前围板5、车顶盖6、前柱7、上边梁8、顶盖侧板9、后围上盖板10、行李箱盖11、后柱12、后围板13、后翼子板14、中柱15、车门16、下边梁17、底板18、前翼子板19、前纵梁20、前横梁21、前裙板22、散热器框架23、发动机盖前支撑板
在轿车车身构造中，有些重要零件的位置涉及到车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题，例如立柱。
6项目六---汽车总装与调试解析
图6-3 汽车底盘
三、汽车车身 车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车 身应为驾驶员供给便利的操作条件，以及为乘客供给舒适安全的环 境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣、驾驶室、车 厢等部件。其他专用车辆还包括其他特殊装备等。车身还包括车门、 窗、车锁、内外饰件、附件、座椅及各钣金件等，如图6-4所示。
工程六 汽车总装与调试
汽车总装配是指将各种汽车零部件按规定的技术要求，选择 合理的装配方法进展组合、调试、最终形成可以行驶的汽车产品的 过程。汽车总装配的工艺过程大致可分为装配、调整、路试、装箱、 重修、入库等环节。
项目名称
学习目标
教学重点 教学难点 教学建议 自我评价
汽车总装与调试
1．掌握汽车总体结构及装配特点； 2．掌握汽车总装的主要内容； 3．了解汽车装配技术要求； 4．了解汽车装配线的工艺特点； 5．掌握汽车总装工艺流程； 6．了解整车调试技术。
〔3〕转向角检测：检测汽车转向轮的左、右最大转角。 〔4〕前照灯检测：检查前照灯发光强度及调整前照灯远光光 束照射位置。 〔5〕制动性能检查：通过检测前、后制动器制动力，确定行 车制动系及驻车制动系的工作是否正常。动力传动系统检查及车速 表校验：主要是通过换挡加速检查发动机和变速器的工作是否正常。 〔6〕怠速排放污染物检查：分析CO、HC含量。 〔7〕密封性检查：防雨密封性检查，时间3min。 〔8〕垫车电器综合检查：检查是否存在接触不良、短路等隐 患。 〔9〕路试检查：按肯定百分比抽查整车，在专用试车道路上 进展路试。
活动二 汽车总装工艺流程 一、汽车总装工作的主要内容
汽车产品装配工作主要包括以下环节和内容。 1．零件清洗、清理和检查
对全部参与装配的零件，包括工件和标准件，均要清洗，以 除去在制造、储存、运输过程中所粘附的灰尘、切屑、油脂，并涂 少量的防锈油。部件总成也要清洗。而轴承、配偶件、密封件、传 动件和传动轴为重点清洗工程。清洗剂一般承受酒精、汽油、煤油 或化学清洗剂。清洗完毕的零件，必需进展尺寸检查，以确保参与 装配的零件符合设计制造要求。同时，还需对零件数量进展清点，
汽车车门设计
汽车车门设计车门是车身上相对独立的总成，与车身组成一个有机的整体，因此，在车门的设计过程中，需要充分的考虑结构要素的完整统一和与车身其他相关要素的协调匹配。
1 车门的类型和功能要求，1.1车门的类型 车门有多种类型，详见上表1，车门可分为车门本体和车门附件两部分，车门本体可归于白车身范畴，指作为一个整体涂漆，未装备状态的钣金焊接总成，包括车门内外板，内外腰线加强板，防撞梁，锁加强板和铰链加强板（有些采用激光拼焊门板无单独的锁加强板和铰链加强板），玻璃导轨等，是实现车门整体造型效果、强度、刚度及附件安装的基础框架。
而附件则是为满足车门的各项功能要求，在白车身上装配的零件和总成，其中包括车门锁、铰链、限位器、玻璃、拉手、操纵扭、密封件及内外装饰件等。
1.2 车门及附件的功能要求车门的功能要求详见上表2。
对车门总成的功能要求，一方面，车门作为车身结构中的 重要组成部分，其造型风格、强度、刚度、可靠性及工艺等必须满足车身整体性能要求，另一方面，车门开关及上下车的方便性又是车门结构首要满足的要求，而车门结构自身的视野性、安全性、密封降噪等性能，又对整个车身结构影响较大，也是车门功能安全的重要组成部分。
车门附件的功能要求详见下表3。
在表3中列出了车门主要附件的结构形式，功能要求等，其中铰链和门锁是车门承力件，开门时铰链受力，关门时铰链和门锁同时受力。
因此，铰链、门锁的强度和刚度要求比较重要，车门限位器虽然不直接承受车门重量，但是起到了开关限位作用，与门锁和铰链在寿命、可靠性方面的要求应该一致。
另外，玻璃升降器、锁操纵手柄、按钮等的可靠性也不能忽视，其他附件结构和功能一般也要与主要附件的要求一致。
2 车门结构分析2.1 窗框形式和车门结构的关系窗框的结构形式对车门的影响较大，可分为分体式车门和整体式车门、有窗框车门和无窗框车门，因此，在对车门结构进行分析时，车门窗框的结构形式和特点很关键。
2.1.1分体式车门及窗框结构分体式车门的窗框结构通常为滚压型材，经成型焊接等工序后制成独立的窗框总成（E31结构），再与内板焊接，最后合成车门焊接总成。
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汽车总体框架
一：汽车的总体构造 二：汽车各部件的功能与结构组成
汽车总体框架
一：汽车的总体构造－四大组成部分
发动机 底盘
车身
电器设备
下面简述四大部件的功能与结构组成
二：汽车各部件的功能与结构组成
2.1 发动机的介绍 2.1.1 发动机的功能
发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动 力。简单上讲发动机就是一个能量转换机构， 即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃 烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能， 这是发动机最基本原理。
行驶系
行驶系：汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成 行驶系的作用： 1. 接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常 行驶； 2. 承受汽车的总重量和地面的反力； 3. 缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的 平顺性； 4. 与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
转向系 转向系统——汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构 1) 转向操纵机构 ：主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。 2) 转向器 ：将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动， 并对转向操纵力进行放大的机构。
3) 转向传动机构 ：将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右 车轮按一定关系进行偏转的机构。
制动系
制动系统——制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。 制动系统作用：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车； 使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶 的汽车速度保持稳定。
汽车车身： 保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好 的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车 主的个性。汽车车身结构从形式上说， 主要 分为非承载式和承载式两种。
起动系统
它的功用是用以使静止的发动机起动并转入自行运转。
2.1 汽车底盘系统
汽车底盘：支承、安装汽车发动机及其各部件、总成， 形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车 产生运动，保证正常行驶。由以下四部分组成： 1）传动系 2）行驶系 3）转向系 4）制动系
传动系
传动系：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差 速器和半轴等组 成。 传动系具有减速、 变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作 能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
配气机构
它的功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。
点火系统 它的功用是保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。汽油机的汽 缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内，利用头部电极打火点燃油 气混和气。点火系统通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞 等组成。柴油机采用压燃式，不需要点火系统。
谢谢大家
2.1.2 发动机的结构组成
发动机由两大机构与五大系统组成：
发动机 两大 系统 五大 机构
曲柄 连杆 机构
配气 机构
点火 系统
润滑 系统
供给 系统
冷却 系统
起动 系统
两大机构介绍
曲柄连杆机构 它的功用是将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能， 再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。
2.3 汽车车身
2.4电器设备
随着汽车技术的发展，汽车已经是机械电子网络等技术的集合体了。比如 现在汽车运用较多的ABS，ASR ,ESP系统等。在网络方面，一般了汽车导 航，车载监控系统，车载蓝牙等等。随着汽车电子技术的发展，汽车智能 化技术正在逐步得到应用，这种技术使汽车的操纵越来越简单，动力性和 经济性越来越高，行驶安全性越来越好，因此，智能化是未来汽车发展的 趋势。 比如，ABS防抱死制动系统，是一种典型机电一体化具有防滑、防锁死等 优点的安全刹车控制系统。
润滑系统 它的功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力， 减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件。
供给系统
它的功用是把汽油和空气混合成合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧， 并将燃烧生成的废气排出发动机。
冷却系统
它的功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作,汽车 和拖拉机的发动机多采用水冷散热，其冷却系统通常由冷却水套、水泵、 风扇、水箱、节温器等组成。