宁波镇海港告船长书及船舶进离镇海港区的航行路线

告船长书
尊敬的船长先生：
欢迎您驾船来到宁波—舟山港镇海港区，近期镇海港区发生多起船舶与码头及码头设施的碰撞事故和搁浅事故。

为了保障进出港船舶在甬江口及附近水域的航行安全及船舶交通畅通有序和港口正常生产运营，根据《关于“永盛化8”轮搁浅事故的通报》、《宁波招宝山大桥至甬江口码头群船舶靠离泊组织方案》、《关于宁波甬江口及附近水域近期连续发生多起船舶搁浅事故的通报》等规定，现对船舶安全靠离镇司17-23#泊位及招宝山大桥下游镇司1-16#各泊位提出以下要求：
1、危险品船、3000载重吨及以上其他船舶的船长首次靠泊镇海港埠公司1-23#各泊位时时，必须申请引航员进行靠离泊作业；总长90米及以上的首次抵港船舶、总长大于120米的船舶靠离甬江下游码头以及3000载重吨及以上船舶靠离镇海港埠公司14#、14-2#、15#、16#、16-2#泊位时，必须申请拖轮助泊，船舶靠泊15分钟之前应至少有一条拖轮已带妥；在姚江大闸排水24孔及以上时段，船舶由船长自引靠离镇海港埠公司14#、14-2#、15#、16#、16-2#泊位时，应制定详细的靠离泊方案并向码头单位报备。

2、在抵达甬江口2小时前（航程不足2小时的在开航前），通过VHF06（联系电话86801531）向宁波海事局VTS报告船舶实际最大吃水和预计通过甬江口时间；船长在进口前应通过VHF06频道主动播报船舶航行动态，同时，在船头和驾驶台增派了望人员，确保进港航行安全。

3、同一泊位船舶靠、离泊时间间隔不应小于1小时；抵甬江1#灯浮之前，进港船舶前后间距应至少大于0.5海里，靠离泊船舶务必按照港口靠离泊计划准确把握进出甬江的时间，不得随意推迟或提前进出甬江。

同时，船长应在进口
前保持与镇海港区调度室的联络，确认靠泊时间及泊位，联络频道为VHF09频道，联系电话27695552、27695550；船舶进甬江前必须提前与拖轮取得联系，联系方式为VHF09呼叫镇海209，联系电话27695477；另外船舶也可以与宁波港调联系，联系频道为VHF09频道，联系电话27695151、27695142。

4、因生产需要，供受油船、沥青船需夜间靠离泊时，应提前24小时报经宁波海事局总值班室同意。

禁止其他危险品船舶夜间靠离甬江下游各码头泊位。

装载液体硫磺的船舶视为危险品船舶。

5、进出甬江水域的船舶应关注并熟练掌握《船舶进离镇海港区的航行路线及注意事项》（见附件1）、《宁波港镇海港区平面示意图》（见附件2）的航行指南和示意图，并加强瞭望、沟通和联系及谨慎航行与操作。

6、合理制定正确的进港计划航线，在相关海图上正确标绘，明确靠泊泊位。

进口时，船长应提前将船位摆正，并充分利用虎蹲叠标，船首对准叠标进港，不要偏离叠标线，切记不要盲目依赖电子海图。

7、请您如实确认好船舶实际最大吃水，进入甬江的深吃水船最小富余水深原则上不小于船舶最大吃水的15%；引航员或公司指导船长在引领船舶进甬江水域的，进入甬江的深吃水船最小富余水深原则上不小于船舶最大吃水的10%。

大吃水船舶进出甬江或进靠镇司17-23#泊位时请参阅《深吃水船舶进出镇海港区航线图》（见附件3），附有推荐航行路线图，警惕异常浅区和浅点，谨慎航行与操作。

此外，近期甬江口外正进行疏浚作业，请按照海事部门发布的航行警（通）告要求注意航行安全，并请您务必在收到该告船长书后，立即组织船上高级船员对涉及到的相关文件进行认真学习，熟练掌握，保证航行安全。

顺祝
航安
宁波港股份有限公司镇海港埠分公司
二0一二年三月二十三日
船舶进离镇海港区的航行路线及注意事项
（仅供参考）
1、进靠操作：
船舶初落靠镇海港，靠泊前约1小时到达黄蟒山以北1.5海里处，重载船一般航向180°一190°对大黄蟒岛走，离大黄蟒岛将近1海里转向至220°，靠泊前1小时前需通过电话或高频联系到轮驳公司调度209#的拖轮，镇海高潮时候靠离泊船较多，拖轮使用较紧张，应及早联系，争取主动。

到大黄蟒左正横转向至240°，对长跳咀灯桩，在到达长跳咀灯桩之前转向260°对上进口导标，进入甬江口。

整个航法的重点是避开七里屿东边和西边lOm等深线。

船舶靠泊镇海港一般选择高潮初落，船舶在进入甬江口前七里和金塘锚地仍是涨水。

吃水较大重载船金塘锚地起锚后，在到达黄蟒山之前应将船位摆在大黄蟒经度线以东，避免与七里锚地lOm等深线走得过近。

笠山与招宝山的闭视线为七里锚地lOm等深线的南边切线(该等深线离黄蟒山约1海里)，当笠山与招宝山闭视后逐渐转向到240°对长跳咀。

鹅礁位于小黄蟒北面2链处，笠山山顶与长跳咀灯桩的串视线刚好过鹅礁，保持长跳咀灯桩与笠山山顶右开视即可避开。

船舶宜保持5链到1海里横距转过黄蟒山，船过黄蟒山后，航道上是横向涨流，船舶将一路顺流，速度会明显增加，此时应酌情控制速度同时注意流压影响，涨水急时，向北流压明显，最大可达15°，应充分注意流压影响，在到达长跳咀之前对上导标，这样有利于调整船位，也有利于避让进出甬江口的众多船只。

落水低潮靠泊港，七里锚地落水甚急，冬季西北风时更明显，船舶进口受横流影响，流压偏南，有时达10°以上，重载船应特别注意。

进口之前应将船位摆得高一点，离七里屿适当近些，船首紧紧抓住北导堤灯桩，受流慢慢压向口子，尽量避免在到达长跳咀前被流压到叠标一线。

进口时由于口子里面流向与口子外流向交角较大，当船首进口子使得船首顶流，船尾还在口子外右船尾受横流，致使船舶出现船首突然向右加速转向，此时应特别小心，及时压舵，紧急时还可适当加车增加舵效。

进口后水流基本呈航道走向。

应注意低潮时候富裕水深较小，及时关注水深变化。

靠泊镇海港区前，请及时与镇海作业区调度联系，了解相邻泊位靠离船的信息。

并主动向宁波VTS报告自己的动态，编队进入甬江。

尽量避免加速插队，初落时候主航道还是涨水，重载船速度控制较难，且受流压明显。

2、离港操作：
(1)靠落水开涨水，时间通常选择在高潮前1小时，如冬季西北风健，或遇小潮汛，姚江排水，涨水较缓，有时甚至没有。

开航前把开锚绞至吃力，留一前倒缆和艏头缆，当船转至与码头80一90度角时，对方可解头缆和倒缆，（遇大潮汛，涨水急时随时注意前倒缆的受力情况，防止断缆），并开始绞锚，令拖轮顶头，当船身转过150度时，即可打右舵并用进车，船身拎直，车已开出方可解拖轮。

冬季吹开风较大，空船较易向江南浅谈漂移，并且由于铰锚引起的船身后缩，需注意船舶的后退速度.
(2)靠落水开落水；如流速大于1节，原则上应向左调头，确保船尾至码头距离在10－20公尺范围内，无拖轮助泊时，要密切注意尾倒缆受力太大而解不掉。

因此，离泊前必须检查尾倒缆是否有被夹住的可能。

(3)离泊前应加强了望，及时掌握相邻泊位间船舶的动态。

如发现近距离有
500总吨以上船舶在航时，应耐心等待。