单线铁路隧道快速组装衬砌台车
隧道衬砌台车操作规程
隧道衬砌台车操作规程（一）、操作前准备1、枕木或者钢枕（以下简称枕木）截面尺寸为200×200mm,长度不小于400mm,铺设间隔500mm左右，且枕木需用铁丝捆绑，在枕木和钢轨之间加设钢板或槽钢，以避免枕木破损引起衬砌变形。
在钢轨和垫板间设置限制装置让两者间固定可靠。
2、台车走行轨道中心线应和隧道中心线重合，铺设误差不得大于20mm。
钢轨10m范围内直线误差不超过10mm，保证底支撑下端可靠支撑在钢轨面上。
3、两根钢轨在水平面内高度误差应控制在5毫米以内，并用道砟将枕木固定好。
4、若方案图设计不用枕木（即钢轨下无枕木设计），钢轨直接放置在地面上的,应在钢轨底面分段焊接钢板。
（二）、行走操作1、检查各模板是否完全脱离了衬砌表面，离开的距离应大于50mm,并检查作业窗是否能合拢，螺栓是否有松动，在作业过程中每3～5个作业循环紧固一次螺栓。
2、检查台车行走钢轨上模板底部是否被地面的障碍物顶住或挡住，如有杂物应移开。
3、检查底支撑螺杆是否已经收起并离开钢轨面。
并检查钢轨在衬砌中有无产生位移,如有偏差应立即调整。
4、检查台车上是否有未妥善安置的物品，如有，应放置在安全不易抖落下来的地方。
5、台车行走时，可根据施工要求利用模板台车作为操作平台，边行走边填补蜂窝麻面，并在固定的高度用电钻打出电缆、风管、水管的锚杆固定眼并打上圆钢挂钩，使成形后的衬砌面上的灯光管路在同一高度，并成一条直线。
6、操作行走时,应前后左右、顶模上都有人查看,操作人员应保持高度警惕作好随时停车准备。
7、在台车停车的位置应预先垫上锲形块或阻车器,防止台车停在坡道上或受外力作用发生遛车(停车位置应至少保证模板与已衬砌好的混凝土搭接量不少于10CM)。
如需长时间停车应将底支撑可靠支撑在钢轨上，油缸不应长期处在受力状态。
（三）、定位操作1、定位前应全面检查电气、液压、行走各系统。
2、台车灌注前，应将台车模板清理干净并涂抹脱模剂。
3、定位时应由测量人员用仪器来确定台车的停车位置，停车位置确定后，行走轮加阻车器，防止衬砌过程中台车因振动而产生移位。
单线铁路隧道衬砌台车检算书全解
单线铁路隧道衬砌钢模板台车检算计算：罗威复核：鲁兵单位：福州快连建工机械有限公司2016年05月隧道衬砌台车制作及安装专项方案一、衬砌方案隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑采用移动式液压模板台车和泵送砼整体浇筑，以保证二次衬砌的密实，超挖部分采用同级砼回填。
隧道进洞前，模板台车在洞前装配，台车安装采用吊车配合人工方式组装。
衬砌施作时，施工用风水管及通风风管随台车前进置于台车下部。
匝道台车:1、一个工作循环的理论衬砌长度：10.5米2、二衬砌最大厚度:1000mm；3、轨距：3900mm；4、成拱半径：R1=2950mm，R2=3660mm，R3=8960mm；5、台车运行速度：6-8m/min；6、液压系统工作压力：150kg/cm2二、衬砌模板台车2.2、主要结构台车由行走机构总成、门架总成、模板总成、电器操作控制系统、液压系统五大部分组成。
台车详细结构及结构、模板受力分析见附件。
⑴、行走机构总成：由四个行走小车组成，两个主动轮小车和两个被动轮小车，分别安装在两测的两个行走梁下，由操作员操纵电源开关，使台车（前进或后退）移动。
⑵、门架总成：由六榀门架组成。
立柱外侧有支撑单侧墙模板的丝杠和4组调节侧模板的油缸。
门架上部是工作平台，有模板平移装置，可操纵液压阀，使模版整体左右平移。
另有四个拱部模板起升油缸和液压操纵台。
⑶、模板总成:模板总成决定混凝土表面完好程度。
在圆周上由一块拱部模板和两侧模板组成。
在长度方向上由螺栓连接成需要长度的模板。
侧模板与拱顶模板采用铰链连接，侧模板可绕铰链转动，以便调节模板的伸缩，满足断面衬砌要求。
⑷、液压系统：由液压操纵台(电机、油泵、滤清器、八联阀等组成)、四个起升油缸，四组侧模板调节油缸、两个平移模板油缸、各类阀及管路组成。
三、台车强度校核3.1、计算依据隧道台车长度为12m，模板面板厚度为10mm，门架面板12mm，门架腹板厚12mm，本计算出针对台车的主要受力构件的强度和刚度进行检算，以验证台车的力学性能能否满足要求，本文主要根据《路桥施工计算手册》与《结构力学》，借助力学求解来对本台车进行结构检算。
隧道衬砌台车施工方案
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：隧道衬砌台车施工方案# 隧道衬砌台车施工方案## 1. 引言隧道工程是一项复杂而重要的工程，隧道衬砌是隧道工程的关键环节之一。
为了保证隧道的质量、安全和进度，台车施工法在隧道衬砌施工中被广泛应用。
本文档将介绍隧道衬砌台车施工方案。
## 2. 方案概述2.1 方案目标本方案旨在有效实施隧道衬砌的台车施工，确保施工质量和进度。
同时，方案要求保证施工过程中的安全性。
2.2 方案内容本方案包括以下内容：- 台车施工方式选择- 施工机械和设备- 施工过程和流程- 施工安全措施## 3. 台车施工方式选择台车施工是指利用台车进行隧道衬砌的方法。
根据不同的工程情况和施工要求，可以选择不同的台车施工方式。
目前常见的台车施工方式有顶进式和底进式。
3.1 顶进式台车施工顶进式台车施工是指将台车从隧道的进口顶进，逐段进行衬砌施工的方法。
该施工方式适用于较长的隧道，可以提高施工效率。
施工时需要注意控制顶土的变形和飞石的产生。
3.2 底进式台车施工底进式台车施工是指将台车从隧道的出口底进，逐段进行衬砌施工的方法。
该施工方式适用于较短的隧道，可以减少顶土变形和飞石产生的风险。
在施工过程中需要注意隧道内的通风和照明条件。
## 4. 施工机械和设备4.1 台车台车是隧道衬砌施工的关键设备，用于将衬砌块从仓库运到施工现场，并将施工后的垒砌块运离现场。
台车应具备良好的承载能力、移动性和操作性。
4.2 施工模板施工模板是用于定位和引导垒砌块的设备。
模板应根据具体的隧道衬砌设计制作，并具备刚性和稳定性。
4.3 其他工具和设备除了台车和施工模板，还需要其他辅助设备和工具，如电动工具、移动式挡土墙等。
## 5. 施工过程和流程5.1 前期准备在台车施工开始前，需要进行充分的前期准备工作。
包括准备好施工机械和设备，清理施工现场，确保现场通风和照明条件良好，检查台车和施工模板的工作状态等。
大瑞铁路某隧道出口洞内衬砌台车拼装方案
xxx隧道出口洞内拼装方案一、工程概述：xxx隧道全长14.665km，本标施工长度7300m。
出口附近设一座斜井，为保证工期，必须通过斜井来完成部分正洞的二次衬砌。
因斜井高度只有6.2m，衬砌台车在洞外拼装后无法开进洞内，必须将台车部件通过斜井运至正洞后拼装。
二、台车的组成及主要参数衬砌台车由模板、门架、走行机构、顶板及边板纵向托梁、垂直升降液压油缸、侧向液压油缸、侧向支撑丝杠等构成。
台车长12米，台车模板是由8节1.5m长的模板用螺栓连接成整体。
两侧边模为曲模，弧长5.7m，重约1.7t；顶模每两块之间用螺栓拼接，拼缝位于拱顶部位，顶模与边模间销接。
台车共十条长12m的纵向梁，其中包括两条门架主梁和8条模板托梁，重量最大的为门架主梁，单条重约2t，台车沿钢轨行走，轨距为3.60m，门架净空高4.0m。
三、台车拼装台车洞内拼装选择在射流风机安装段，该段里程为D1K79+080～D1K79+104，因洞内空间较小只能采用装载机辅以手动葫芦进行拼装。
3.1拼装工艺流程拼装准备---图纸分析---确定吊点位置---施作吊点锚杆---清理平整洞内场地—-铺设走行钢轨---拼装门架及走行机构---安装顶板垂直升降油缸竖撑及纵向托梁---吊装顶板---安装侧板---安装侧板纵向托梁---安装、连接液压系统---调试台车3．2 吊点位置和吊点锚杆3.2.1吊点位置射流风机安装段初支轮廓衬砌台车轮廓射流风机安装段初支轮廓与台车轮廓关系图a.顶板吊点设在拱顶中心线，台车拼装后最低高度（包括走行钢轨）7.48m，射流风机安装段拱顶最高点为8.34m（仰拱施作后），拱顶净高满足“锚杆外露+葫芦双钩间最小距离+台车高度”.b.顶板纵向托梁吊点设在拱顶中心线左右1m处，同一截面处两点，纵向间距11.5m。
c.侧板纵向托梁吊点设在拱拱腰两侧，与纵向托梁在台车上的位置准确对应，毎侧两个，纵向间距12.4m。
3.2.2吊点锚杆锚杆采用φ22全长固结锚杆，长3.5m，抗拉拔力大于20KN即可。
衬砌台车安装方案
衬砌台车安装方案1. 引言衬砌台车是一种用于铁路维护和维修工作的专用车辆。
它通常用于铺设和维护铁路道岔、砌筑铁轨衬砌等工作。
本文档将介绍衬砌台车的安装方案，包括安装所需材料、安装步骤以及注意事项等内容。
2. 安装所需材料在进行衬砌台车安装前，需要准备以下材料和工具：•衬砌台车组件（车架、轮组、液压系统等）•螺栓、螺母和垫圈等连接元件•扳手、扳手套筒和扳手套筒扳手等工具3. 安装步骤3.1 安装车架和轮组首先，将衬砌台车的车架和轮组组装在一起。
根据衬砌台车的设计和制造商提供的安装说明，使用螺栓、螺母和垫圈等连接元件将车架和轮组固定在一起。
确保连接紧固并且稳固。
3.2 安装液压系统接下来，安装衬砌台车的液压系统。
将液压系统的各个组件（如液压缸、液压泵等）安装到预定位置，并与车架进行连接。
使用扳手、扳手套筒和扳手套筒扳手等工具紧固液压系统的连接螺栓。
3.3 进行功能测试完成液压系统的安装后，进行功能测试以确保衬砌台车的正常工作。
测试包括液压系统的升降、旋转等功能。
确保各个功能正常并且无异常情况。
3.4 安装辅助设备根据具体使用需求，安装衬砌台车的辅助设备。
例如，安装工作平台、安全护栏等。
确保辅助设备的安装牢固并且符合安全标准。
4. 注意事项在进行衬砌台车的安装过程中，需要注意以下事项：4.1 安全注意事项•在进行衬砌台车安装时，确保操作人员戴上必要的防护装备，如安全帽、安全鞋等。
•在安装过程中，严禁在车身下面进行操作，以避免意外伤害。
4.2 遵循制造商的安装说明•根据衬砌台车的制造商提供的安装说明进行操作，确保正确安装每个组件。
•如有疑问或不清楚的地方，及时与制造商联系。
4.3 防止松动•在使用衬砌台车前，定期检查连接螺栓、螺母和垫圈等连接元件，确保其紧固。
•对于液压系统，定期检查液压管路等部件，确保其无泄漏和松动情况。
5. 结论本文档介绍了衬砌台车的安装方案，包括所需材料、安装步骤以及注意事项等内容。
衬砌台车实施方案
衬砌台车实施方案一、背景介绍衬砌台车是指用于在铁路道岔处进行衬砌作业的专用车辆，其作用是在道岔的交叉部位进行铺砌维护，保障铁路运输安全畅通。
随着铁路交通运输的不断发展，衬砌台车的使用需求日益增加，因此需要制定科学的实施方案，以确保衬砌作业的高效进行。
二、实施方案1. 车辆选型首先，需要根据实际使用需求，选择适合的衬砌台车型号。
考虑到铁路道岔的不同类型和规格，衬砌台车应具备灵活的操作性能和适应性，能够适用于各种道岔的衬砌作业。
2. 人员培训衬砌台车的操作人员需要经过专业培训，掌握相关的操作技能和安全知识。
培训内容包括车辆的操作规程、紧急情况处理、安全防护等，确保操作人员能够熟练、安全地进行衬砌作业。
3. 安全管理在衬砌台车的实施过程中，安全是首要考虑的因素。
必须严格遵守相关的安全操作规程，确保车辆和人员的安全。
同时，要加强对车辆的定期检查和维护，确保车辆处于良好的工作状态。
4. 作业流程制定衬砌台车的作业流程，包括作业前的准备工作、作业中的操作规程、作业后的清理工作等。
通过科学的作业流程，提高衬砌作业的效率和质量。
5. 技术支持在实施过程中，需要充分发挥技术支持的作用，利用先进的技术手段，提高衬砌台车的作业效率和精度。
可以借助信息化技术，实现对作业过程的监控和管理，及时发现和解决问题。
6. 资源保障为了保障衬砌台车的正常运行，需要充分准备必要的资源，包括人力、物资、资金等。
同时，要做好与相关部门的沟通和协调工作，确保所需资源的及时供应。
三、总结衬砌台车的实施方案是保障铁路道岔维护作业的重要保障措施，只有科学合理地制定和实施方案，才能确保衬砌作业的高效进行。
因此，需要各相关部门和人员共同努力，全面落实实施方案，确保铁路运输的安全和畅通。
单线铁路隧道台车标准化计算书
标准化单线台车结构验算一依据1、标准化《隧道衬砌台车设计图》2、《钢结构设计手册》3、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》4、《路桥施工计算手册》二参数1、台车的结构衬砌台车主要由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、台车大梁、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支撑千斤、顶撑液压油缸、基础千斤等组成。
详见下图所示：图 1 标准化单线台车结构图 2 标准化双线台车结构图2、台车技术参数：台车总重量（自重）：60吨（估算）；有效浇筑长度：12m；最大开挖厚度：450mm；三载荷取值1、混泥土侧压力混泥土浇注速度：V=2m/h混泥土浇注温度：T=20℃，实际根据现场测量温度定，计算采用该温度；初凝时间：t0=200/（T+15）=5.71h（取t0=6h进行计算）侧面模板最大压力P m：P m=0.22γt0β1β2v1／2或P m=24h（h为混凝土的有效压头）式中：β1坍落度修正系数（≤3cm，β1＝0.85，5—9cm，β1＝1，11—15cm，β1＝1.2，计算时β1＝1.2）；β2外加剂修正系数（不加时β2＝1，掺缓凝剂β2＝1.2，计算时β2＝1）；混凝土容重γ=24KN/m3均按照最大取值可得混凝土最大侧压力P m：P m=53.76KN/㎡内部捣鼓侧面压力：P1=4Kpa泵送冲击力及混凝土倾倒冲击力或者捣鼓压力P2：P2=2Kpa混凝土侧压力：P=53.76+4+2=59.76Kpa（计算时P=60Kpa）2、考虑砼灌注时，衬砌断面可能存在开挖现象，混凝土厚度按500mm取值。
四台车整体结构验算计算时采用压力载荷，加载在模板上，下纵梁的斜撑约束地面端位置。
下纵梁的门架位置采用撑地千斤支撑。
1、门架结构门架的整体变形如下所示：图 3 门架X方向变形图 4 门架Z方向变形根据计算可知，X方向最大变形为2.36mm；Z方向最大变形为-0.59mm；杆件自由长度最短为3m，容许变形值8mm；图 5 最大组合应力图 6 门架结构弯曲应力图7 门架的剪切应力最大组合应力为74.49Mpa<180MPa（钢结构许用应力），弯曲应力最大值为55.92Mpa；最大剪切应力为：32.4Mpa，弯曲应力和剪切应力均小于钢结构设计规范许用应力，满足设计要求；2、模板背杠模板背杠结构如下所示：图8 模板连接梁图纸图9 模板连接梁X方向变形图10 模板连接梁Z方向变形模板连接梁的X方向变形为3.85mm，Z方向变形为2.62mm，模板连接梁的容许变形值为1.9m÷500=3.8mm，满足要求；图11 模板连接梁的组合应力分布图12 模板连接梁弯曲应力图13 模板连接梁剪切应力最大组合应力为100.78Mpa<180MPa（钢结构许用应力），弯曲应力最大值为71.64Mpa；最大剪切应力为：27.88Mpa，弯曲应力和剪切应力均小于钢结构设计规范许用应力，满足设计要求；3、槽钢模板加强筋10#槽钢为模板横向加强筋图14 槽钢的X方向的变形图15 槽钢Z方向变形槽钢的X方向变形为4.72mm，Z方向变形为2.74mm加劲板槽钢最大变形在5mm以内，满足混凝土的要求；图16 槽钢的最大应力图17 槽钢的弯曲应力图18 槽钢的剪切应力最大组合应力为29.31Mpa<180MPa（钢结构许用应力），弯曲应力最大值为26.53Mpa；最大剪切应力为：7.63Mpa，弯曲应力和剪切应力均小于钢结构设计规范许用应力，满足设计要求；4、模板纵向肋图19 板肋X方向变形图20 板肋Z方向变形槽钢的X方向变形为5.11mm，Z方向变形为2.9mm加劲板。
隧道衬砌台车施工方案
隧道衬砌台车施工方案1. 引言隧道衬砌台车施工方案是针对隧道施工中的衬砌工程而制定的一套实施方案，旨在实现高效、安全、可靠的施工流程。
本文档将详细介绍隧道衬砌台车施工方案的各个环节以及相关注意事项。
2. 施工流程2.1 板车调度在进行隧道衬砌施工前，需要对板车进行合理的调度。
板车调度主要包括以下几个步骤：1.根据隧道衬砌工程的进度计划，确定板车的数量和调度时间；2.根据板车的容量和运输能力，合理安排板车的装载和卸载点；3.调度板车时，应考虑道路状况、交通流量以及材料供应等因素。
2.2 板车装载与卸载板车的装载与卸载是隧道衬砌施工中的关键环节。
装载和卸载板车时，需要注意以下事项：1.保证装载和卸载点的平整度和稳定性，防止板车倾覆和材料的损坏；2.在装载和卸载过程中，必须严格遵守操作规程，确保安全；3.在卸载板车的同时，应及时清理运输通道，确保后续板车能够顺利通过。
2.3 板车运输板车运输是施工中的关键步骤之一。
在板车运输过程中，需要注意以下事项：1.严格控制板车的速度，避免过高速度引发事故；2.在道路状况复杂的区域，必要时可以进行引导车辆和交通管制；3.在板车行驶过程中，应及时处理交通事故、故障或其他问题，确保交通畅通。
3. 安全措施在隧道衬砌台车施工过程中，为确保施工人员和设备的安全，需要采取以下安全措施：1.施工现场设置专门的交通提示牌和警示标志，提醒车辆和人员注意安全；2.为施工人员提供必要的个人防护装备，包括安全帽、安全鞋等；3.对施工人员进行安全培训，提高其应对各种风险的能力；4.定期检查和维护隧道衬砌台车及相关设备，确保其正常运行；5.在施工现场设置安全管控点，对进入施工区域的车辆和人员进行安全检查。
4. 施工质量控制隧道衬砌工程的施工质量是保证隧道使用寿命和安全的重要因素。
为确保施工质量，需要采取以下控制措施：1.对衬砌板材料进行质量检查，确保符合相关标准和要求；2.严格按照施工图纸要求进行衬砌板的安装和拼接；3.对衬砌板的嵌缝进行密封处理，防止水渗漏；4.定期对衬砌板进行检测和评估，及时处理破损或老化的部分。
单线铁路隧道无斜撑台车二衬施工工法(2)
单线铁路隧道无斜撑台车二衬施工工法单线铁路隧道无斜撑台车二衬施工工法一、前言隧道是铁路建设中必不可少的重要结构，而隧道二衬施工是隧道建设过程中关键的一环。
在单线铁路隧道的二衬施工中，传统的施工方法往往需要使用斜撑台车作为施工设备，但斜撑台车存在使用范围有限、施工效率低等问题。
为了解决这些问题，单线铁路隧道无斜撑台车二衬施工工法应运而生。
二、工法特点单线铁路隧道无斜撑台车二衬施工工法的主要特点如下：1. 无斜撑台车：该工法通过使用无斜撑台车取代传统的斜撑台车，消除了使用斜撑台车时对施工空间的限制和影响，降低了施工难度。
2. 提高施工效率：采用该工法可以有效提高施工效率，减少了施工时间和劳动力成本的消耗。
3. 保证施工质量：该工法充分考虑了施工质量的要求，在保证隧道结构的稳定性和安全性的同时，提高了施工质量的一致性和可控性。
三、适应范围单线铁路隧道无斜撑台车二衬施工工法适用于直线单线铁路隧道的二衬施工，特别是对于隧道断面较小、地质条件较好的隧道，更加适用。
四、工艺原理该工法的实施原理是基于以下三个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系：工法的设计与实际工程的要求和条件相对应，确保施工的可行性。
2. 采取的技术措施：工法的设计中采用了一系列的技术措施，来解决实际工程中的问题，保证了施工的质量和进度。
3. 理论依据和实际应用：工法的设计和实际应用是基于科学原理和实践经验，可以保证施工过程的稳定和成功。
五、施工工艺单线铁路隧道无斜撑台车二衬施工工法的施工过程主要分为以下几个阶段：1. 准备工作：包括组织施工人员、租赁和运送所需的机具设备、搭建施工场地等。
2. 地表开挖：使用爆破、挖掘机等机械设备进行地表开挖，提供施工的空间。
3. 掘进施工：采用盾构机等设备进行隧道的掘进施工，同时进行夯实土壤等工作。
4. 隧道衬砌施工：使用无斜撑台车进行隧道衬砌的施工，包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工作。
5. 后续工作：包括检查施工质量、清理施工场地等。
单线铁路隧道无斜撑台车二衬施工工法
单线铁路隧道无斜撑台车二衬施工工法单线铁路隧道无斜撑台车二衬施工工法一、前言隧道施工是铁路建设中重要的一环，而单线铁路隧道的施工尤为复杂和具有挑战性。
在传统的施工工法中，隧道二衬施工通常需要使用斜撑来支撑施工台车，以确保施工过程的安全和稳定。
然而，使用斜撑会增加施工难度和成本，并且会占用大量的施工空间。
二、工法特点针对单线铁路隧道的特点和施工需求，设计开发了单线铁路隧道无斜撑台车二衬施工工法。
该工法在施工过程中不需要使用斜撑，通过合理的结构设计和施工工艺，可以实现安全、高效、经济的施工。
三、适应范围该工法适用于单线铁路隧道的二衬施工，尤其对于较长、较深的隧道更加适用。
通过该工法，可以提高施工效率，减少施工成本，并确保施工质量。
四、工艺原理该工法依据工程实践和科学理论，通过合理的结构设计和施工工艺，实现了无斜撑现浇二衬施工。
在施工过程中，采取了以下技术措施：1. 使用搅拌站将混凝土输送到施工现场；2. 设计采用了无斜撑的施工台车，并合理布置支撑结构，确保施工台车的稳定和安全；3. 考虑到单线铁路隧道施工的特点，工法设计了固定施工顺序和施工步骤，确保施工的连续性和顺利进行。
五、施工工艺1. 准备工作：清理施工现场，检查施工设备和材料；2. 支护结构安装：根据设计要求，安装无斜撑的施工台车，并进行支撑结构的布置；3. 级配混凝土制备：根据设计配比，使用搅拌站将混凝土输送到施工现场；4. 混凝土灌注：将混凝土灌注到隧道二衬空间，确保充实度和质量；5. 养护处理：对施工完成后的二衬进行养护处理，确保混凝土的强度和稳定性。
六、劳动组织在实施该工法时，需要合理组织施工人员，并确保施工人员的技术水平和操作规范。
在施工过程中，需要确保施工人员的安全和健康，并及时解决施工中出现的问题。
七、机具设备 1. 搅拌站：用于将混凝土输送到施工现场；2. 施工台车：无斜撑的施工台车，用于支撑和灌注混凝土。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行严格的质量控制。
隧道衬砌台车专项施工方案
杭长（沪昆)铁路客运专线湖南段X标段中国中铁隧道施工衬砌台车专项方案中铁X局集团沪昆客专杭长湖南段项目经理部二○一○年八月目录1工程概况..................................................................................... 错误!未定义书签。
2 衬砌台车拆除及安装难点 (1)3 村砌台车拆除及安装施工工艺流程图 (1)4 拆除衬砌台车施工步骤 (2)5 衬砌台车安装步骤 (3)6 衬砌台车拆除及安装过程中的安全措施 (5)7模板台车的质量保证措施 (6)8模板工程 (6)9模板台车的安全保证措施 (9)隧道衬砌台车专项方案1工程概况沪昆客专杭长湖南段X标段位于湖南省长沙市区，中铁三局沪昆客专杭长湖南段第四项目分部隧道作业队承建5座隧道，其中双线隧道3座，全长852m,由于平丰隧道和曾家岭一号隧道较短，可共用一台台车，平丰隧道衬砌施工完成后衬砌台车拆除，将各部件运输到曾家岭一号隧道内重新安装使用。
衬砌台车长10。
50m，七榀龙门架构成基本骨架，模板分为顶模边模每块长54m．宽1．5m，两边各7块每块重约2．5t，通过液压系统调节模板各部尺寸达到设计要求。
2 衬砌台车拆除及安装难点2．1 施工作业面小.隧道衬砌完成后在洞口进行拆除,洞口空间小，因此只能在村砌台车一侧施工。
2．2 拆除及安装过程中．要确保衬砌台车各部位完好无损，不得进行破坏性拆除.2．3 拆装时采用20t吊车进行拆装作业。
3 村砌台车拆除及安装施工工艺流程图3．2 衬砌台车拆除工艺流程图(见图1）3．2 衬砌台车安装工艺流程图(见图2)图l拆障工艺流程图图2 安装工艺流程图4 拆除衬砌台车施工步骤4．1拆除边模首先拆除紧靠边模的支撑纵梁，然后拆除边模。
边模和纵梁的拆除均利用倒链,倒链一头挂在顶模上，另一头挂在边模上．每块边模均挂两个倒链，将边模拉起少许,然后人工拨出顶模与边模的连接铁销．断开顶模与边模连接，慢慢放下来，最后将边模暂靠在隧道衬砌面上，待龙门架拆除后即可取出边模。
单线铁路隧道快速组装衬砌台车
另外 ， 增加开挖部分在衬 砌前需 要浆 砌片石 回填 ３ ０ｍ３总 体增 ０ ，
加 费 用 １ 元 。此 种 方 法 费 用 高 ， 序 多 ， 扰 大 。 ３ 利 用 下 锚 ２万 工 干 ）
２ 洞外安排 ３名对台车熟 练的工人 ， ） 负责 台车各个部件 的起
４ 在组装 区的一侧开 挖 １ ） 个集 水坑 ， 配备 １台水泵 ， 防止洞
内积 水 乱 流 影 响施 工 。
２ 方 案 比较
在 台车 组 装 之 前 ， 施 工 方 案 进 行 了 比较 ： ） 洞 外 组 装 ， 对 １在 向
４ 吊装设 备与 劳力组 织 ４ １ 吊装设 备 ．
１洞 内吊装设备 ： ） 挖掘机 １台， 手拉葫芦 ２台 。 ２ｔ
２ 洞 外 调 运 设 备 ： 载 机 １台 ， ） 装 运输 车 ２台 。
洞内推进 ； 此种方法需要时 间较 长 ， 如果每天 台车移 动 １０ｍ， ０ 需 要 １ ０ｄ时间到达作 业地 点 ， 另外在 挪台 车的过程 中， 响洞 内的 影 通风排烟和动力风 ， 无法保证洞 内开 挖的正常施工 。２ 把作业地 ） 点的拱部加高 ， 两侧 的岩壁加宽 ， 设置 吊装区。起 吊固定装置 的设
关 键 词 － 砌 台车 ， 衬 隧道 ， 板 ， 模 吊装 设 备 ， 案 方
中 图 分 类 号 ： ４ ５４ Ｕ ５ ． 文献标识码 ： Ａ
１ 工 程 概 况
瓦房店隧道位 于陕西省紫 阳县境 内， 全长 ７１ ０ｍ， ３ 为襄渝 Ⅱ 线第 四长隧道。设计为铁路单线 隧道 ， 时速为 １０ｋ 隧道全 长 ４ ｍ， 采用复合 式衬砌 。由于 地质条件 复杂 ， 工期紧 ， 造成后 期 的衬砌
单线铁路隧道洞内拼装拆卸大模板衬砌台车技术
单线铁路隧道洞内拼装拆卸大模板衬砌台车技术段书义(中铁十八局集团三公司,河北涿州 072750)摘要:介绍使用手拉葫芦和装载机配合,在单线铁路隧道洞内拼装和完整拆卸衬砌台车的技术。
关键词:隧道 衬砌台车 拼装 拆卸中图分类号:U45513 文献标识码:B 文章编号:100321995(2004)06200372031 引言隧道全断面钢模板混凝土衬砌台车,是以电动机驱动行走机构带动台车行走,利用液压油缸和螺旋千斤顶立模和拆模的隧道衬砌混凝土成型机器,具有结构可靠、操作方便、衬砌速度快、隧道成型面好等优点。
台车拼装拆卸一般在洞外采用吊车完成,而在洞外时要求洞口场地宽敞、平整。
单线铁路隧道洞身狭窄,吊车无法工作,因此如何在洞内有限空间内经济、安全、快速拼装和完整拆卸台车,需要合理的施工技术和施工组织保证。
2 工程概况赣(州)龙(岩)铁路峡山隧道全长3770m ,是江西省境内最长的单线铁路隧道。
在隧道中部设斜井一座,为保证工期,必须通过斜井来完成部分正洞的二次衬砌。
因斜井宽、高均只有415m ,衬砌台车在洞外拼装后无法开进洞内,必须将部件通过斜井运至正洞后拼装。
同时,衬砌完工后水沟电缆槽等附属工程也已部分完工,台车已不能开出洞外而只能在洞内原地拆卸解体。
另外,台车用完后模板尚未变形,还可用于类似工程,所以要求拆卸时必须保证模板完整无损(不能分割成小块拆卸)。
3 台车的组成及主要参数初砌台车由模板、托架、门架、平移机构、竖直液压油缸、侧向液压油缸、侧向支撑丝杠、走行机构等组成。
门架长12m ,模板长1012m 。
该模板是由5节2m 长的模板用螺栓连接成整体的(两端模板长为211m )。
两侧边模为曲模,弧长4199m ,约116t ;顶模每两块之间用螺栓拼接,拼缝位于拱顶部位,两块顶模全长7142m ,约214t ;顶模与边模间销接。
台车沿钢轨行走,轨距为3164m ,门架净空高411m (含钢轨及轨枕的高度)(见图1)。
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Fast assembl ing to the structure l if ting2vehicle in single wire rail way tunnel
L I Han2yuan
Abstract : Combined wit h t he general situation of specific engineering , t he paper puts forward t he construction scheme t hat using t he down2an2
的方法 。此种方法增加开挖方量 350 m3 ,钢架 7 榀 ,锚杆 420 m。 全过程 ,防止安全事故的发生 。
另外 ,增加开挖部分在衬砌前需要浆砌片石回填 300 m3 ,总体增
2) 洞外安排 3 名对台车熟练的工人 ,负责台车各个部件的起
加费用 12 万元 。此种方法费用高 ,工序多 ,干扰大 。3) 利用下锚 吊装车 。
a good operation , and will be wort h to spread.
Key words : structure lifting2vehicle , tunnel , model , suspending equipment , scheme
收稿日期 :2008202204 作者简介 :朱奇英 (19772 ) ,女 ,助理工程师 ,中铁二十局集团第一工程有限公司 ,江苏 苏州 215151
内积水乱流影响施工 。
2 方案比较
4 吊装设备与劳力组织
在台车组装之前 ,对施工方案进行了比较 :1) 在洞外组装 ,向 4. 1 吊装设备
洞内推进 ;此种方法需要时间较长 ,如果每天台车移动 100 m ,需
1) 洞内吊装设备 :挖掘机 1 台 ,2 t 手拉葫芦 2 台 。
要 10 d 时间到达作业地点 ,另外在挪台车的过程中 ,影响洞内的
隧道 8 条 ,累计长度 7 582 m。气压射钉枪检测喷混凝土强度 ,每
10 延米 1 处 ,共计 720 处 。
1. 2 统计参数与概型分布检验方法
将喷混凝土强度 R 的 n 个检测值作为随机变量 ,其样本平均
值 uR ,标准差 σR ,变异系数 δR 按以下公式计算 :
n
∑ uR
=
1 n
i =1
山 西 建 筑 第 34 卷 2008
第 年
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期 月
SHANXI
ARC HI T EC TU R E
VMoaly. .34 2N0o0.815
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文章编号 :100926825 (2008) 1520331202
单线铁路隧道快速组装衬砌台车
1 隧道喷混凝土强度的概型分布特征 1. 1 工程概况和研究背景
绵阳至广元高速公路 ,位于四川北部 ,是四川北部出川的重 要通道 。起点为四川新兴电子工业城绵阳 ,终点为四川北部重镇 广元 。道路设计为双向四车道 。绵广高速公路穿越川北山区 ,地 质 、地形条件复杂 ,全线隧道 、桥梁众多 。全线上 、下行线路共有
能满足设计要求 。
瓦房店隧道位于陕西省紫阳县境内 ,全长 7 130 m ,为襄渝 Ⅱ 线第四长隧道 。设计为铁路单线隧道 ,时速为 140 km ,隧道全长 采用复合式衬砌 。由于地质条件复杂 ,工期紧 ,造成后期的衬砌
施工任务重 。为了实现工期目标 ,2007 年 6 月 ,项目部决定在瓦 房店隧道出口增加一部衬砌台车 。由于第一部衬砌台车已经作
李汉愿
摘 要 :结合具体工程概况 ,提出利用隧道本身下锚段空间在洞内进行组装台车的施工方案 ,重点介绍了隧道内拼装
10 m 衬砌台车的方法 ,指出该法经济 、快速 、可操作性强 ,值得推广使用 。
关键词 :衬砌台车 ,隧道 ,模板 ,吊装设备 ,方案
中图分类号 :U455. 4
文献标识码 :A
1 工程概况
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期 月
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段加高的特点提供组装的高度空间 ,挖掘机吊装顶模 ,运用手动
3) 洞内安排 2 名专业人员连接液压缸和各液压管路 ,并调试
葫芦来组装侧模的方法 。此种方法不增加投入 ,不需要增加水平 好 。8 名台车熟练工负责台架的组装焊接和模板的吊装调整 。
空间 ,不影响洞内的施工 ,经济快速 。经比较 ,采用第 3) 种方法 。 4 名普通工负责调整模板的平整度和紧固各部分的螺栓及安装销
b. 侧模模板由运输车运至洞内 ,一次运左右对称的两块 ,然 后采用挖掘机吊起模板 ,靠在边墙上站立着 。要求模板摆放时 , 左右两块对称放置 ,直立靠在岩壁上 。最后把台架推到相应的位 置 ,开始进行侧模的组装 。如图 3 所示 ,2 台手动葫芦分别固定在 要安装的顶模两侧的法兰板上 ,吊钩分别挂在侧模的两侧法兰板 上 ,挂钩的高度位于侧模中间偏上 50 cm 范围 。然后缓缓拉起吊 钩 ,侧模达到高度悬空后 ,底端和顶部各 2 人用撬棍进行配合 ,调 整销子孔 ,销子孔对上后 ,插上销子 ,完成一块侧模的吊装 。挂完 一侧然后挂对称的另一侧 ,依次完成组装 。侧模的组装顺序是先 中间后两边 ,左右对称进行 ,直至吊装完毕 。
2) 对作业人员技术交底 ,详细讲解每步的工作要点和应该注 意的事项及每个人应该完成的任务 。进行安全培训教育 ,配备必 要的安全防护用品 ,严格按照安全操作规程进行作业 。
3) 对台车各个部位提前在洞外进行预拼装 ,确保各个构件都
连系梁组成 。采用运输车运到现场 ,挖掘机吊装 ,人工配合 。先 吊装底纵梁 ,和行走小车连接 ;然后吊装门架 ,其吊装时 ,先中间 后两边依次吊装 ,直至完毕 。门架和底纵梁通过螺栓连接 ,此时 螺丝稍稍紧上即可 ,不宜拧得太紧 ,待连系梁吊装后重新紧固一 遍 。门架吊装完成后 ,安装连系梁 ;紧固各部位螺丝 。
3) 模板的组装分两部分 ,一部分是顶模 ,另一部分是侧模 。 a. 顶模组装前 ,根据模板设计尺寸在顶纵梁上画出每一块顶 模的位置 。顶模组装时 ,用挖掘机铲背托起顶模 (用钢丝绳固定 在 铲背上) ,行走挖掘机到达预定位置 ,把顶模放在纵向大梁上 ,
收稿日期 :2008201222 作者简介 :李汉愿 (19792 ) ,男 ,助理工程师 ,中铁十八局集团五公司 ,天津 300754
c. 吊装通长檩条 ,加固各部位的连接螺丝 。安装侧向丝杠 、 油缸 ,连接液压管路 。调试台车 ,经检查各个部位尺寸均满足施 工要求 。
6 结语
衬砌台车快速吊装 ,充分利用掌子面打眼喷锚时间 ,科学组 织 ,加强洞内外协调 ,在不影响掌子面施工的情况下 ,仅用 6 d 时 间就完成了台车的组装 ,这在隧道施工的历史上也是很少见的 。 此种方法经济 、快速 、可操作性强 ,具有一定的推广价值 。 参考文献 : [1 ] 李广军. 导流洞衬砌台车的设计安装和曲线段改造技术
2) 洞外调运设备 :装载机 1 台 ,运输车 2 台 。
通风排烟和动力风 ,无法保证洞内开挖的正常施工 。2) 把作业地 4. 2 劳动力组织
点的拱部加高 ,两侧的岩壁加宽 ,设置吊装区 。起吊固定装置的设
1) 调度 2 名 ,1 名在洞口 ,1 名在洞内 ,协调管理洞内外的施
置是在拱部采取打设锚杆 ,固定安装横梁 ,采用电动葫芦进行吊装 工和车辆调配 。专职安全员 1 名 ,在吊装现场检查监督组装作业
材料性能标准值 f k 是结构设计时所采用的材料性能 f 的基
本代表值 。材料性能标准值一般取下侧概率为 0. 05 的分位值[1] 。
当 f 服从正态分布时 ,其标准值 f k 为[1 ] :
f k = uf - aσf
(2)
调整好位置 ,固定焊接 。顶模组装顺序为先中间一块 ,然后向两 端依次组装 ,直到完毕 。
平面宽度为 6. 2 m ;一般衬砌段开挖净空高为 8. 43 m ,一般 锚段净空拱顶加高 50 cm (如图 1 ,图 2 所示) ,净空为 8. 93 m ;为 满足吊装空间 ,此段仰拱开挖到设计标高 ,吊装空间高为 9. 44 m , 长度为 20 m ;为方便施工车辆的行使 ,两端留斜坡道 ,坡道每段长 10 m。
条件下的喷混凝土强度服从对数正态分布的统计规律 ,并在此基础上提出了隧道喷混凝土强度质量的统计评价方法 。
关键词 :混凝土强度 ,无损检测 ,概率 ,分布特征
中图分类号 :U455
文献标识码 :A
0 引言
随着我国基本建设事业的飞速发展 ,混凝土广泛应用于各类 建筑物 、构筑物 、桥梁 、特种结构 、压力容器 、海洋工程等各个领 域 。对混凝土结构工程的施工质量要求也越来越高 。由于混凝 土结构工程的施工在技术上综合性强 ,配制工艺复杂 ,性能随时 间及其他诸多因素而变化 ,因此 ,质量检测工作对于建筑物安全 使用具有重要意义 。
chor section for tunnel itself to assemble t he lifting vehicle inside t he hole. Meanwhile , it also concerns on introducing t he met hod of assem2
bling t he structure lifting2vehicle of 10 m inside t he tunnel. At last , points out t hat t he met hod not only be economical and fast , but also have