公路沥青路面唧浆病害的原因与处治措施
沥青路面病害形成原因及防治措施
沥青路面病害形成原因及防治措施沥青路面具有行车舒适、振动小和噪音低等优点，保证了大路的平安畅通。
但是也有部分大路没有达到预期的使用功能，尤其是近几年来，交通量日益增大，超重车辆迅猛增多，造成大路病害快速加重，严峻影响了大路的通行力量，在社会上和经济上造成了不良影响。
为了提高大路的使用性能，延长其使用寿命，本文就沥青路面病害损坏缘由并结合我县实际，提出相应的预防措施。
一、沥青路面波浪拥包产生的缘由分析沥青路面产生病害的因素是多方面的，如交通量大小，车辆超载状况，气候条件、基层强度、路线线型、路面结构、路面材料、路面施工工艺、施工机械水平及养护状况等。
笔者经过多年的施工和管理阅历分析如下。
1.交通量及超限超载车辆多对路面的影响随着交通量的日益增大，大型车辆增多，对路面产生很大影响，据调查，国道308线赵县段日平均交通量为13000余辆，其中超载超限车辆占40%。
有资料表明：超载30%时，换算系数为满载的3.13倍，超载60%时，换算系数为7.73倍，超载100%时，换算系数为20.39倍。
汽车作用于路面上力的大小由车辆荷载所打算，行车荷载对路面的作用力主要有垂直力和水平力两种：a.垂直力：分为由车辆荷重产生的垂直静压力和由于路面不平整及车身自身震惊而产生的冲击力。
一般载重货车的后轴负担车辆总重约3／4，垂直静压力对路面作用的大小，打算于后轴车辆的荷重。
冲击力的大小同行车速度、路面平整度和车辆的自振特性有关，一般为垂直静压力的0.15-0.2。
b.水平力：汽车在车轮起动、爬坡、换挡或刹车时对路面产生向前或向后的水平力。
在一般匀速行驶条件下，水平力的作用并不大，约为静载压力的0.2-0.3，但在换挡或紧急制动时，可增大到0.7-0.8。
在以上两种力的作用下，路面承受多次重复轮载作用，路面材料的强度随着荷载重复次数的增加而降低，造成路面病害渐渐加重，直至破坏。
2.路面结构不合理对路面的影响通过试验发觉，路面各结构层材料的匀称性对整体强度有较大的影响，沥青混合料中沥青含量多少、矿粉含量的多少及各种矿料的配比组合都将直接影响沥青混合料的稳定度、流值等指标，面层沥青用量过多或细料集中易消失波浪拥包。
沥青路面病害防治的原因及防治措施
沥青路面病害防治的原因及防治措施提要：文章论述了沥青路面的病害原因和防治措施。
其中主要包括沥青路面常见的病害及其产生的原因、沥青路面病害的防治措施等几个主要部分。
沥青路面常见的病害及其产生的原因主要是泛油、波浪、拥包、滑溜、裂缝、坑槽、松散及啃边；沥青路面病害的防治措施包括泛油的防治措施、波浪变形和拥包的防治措施、滑溜的防治措施、裂缝的防治措施、坑槽的防治措施、松散及啃边的防治措施。
关键词：沥青路面；泛油；波浪；裂缝；坑槽1.前言路面的破坏大体上可分为两类：一类是结构性破坏，另一类则是功能性破坏。
这两类破坏不一定同时发生，但都是逐渐累积起来的。
对于功能性破坏，可以通过修整、养护来恢复路面的平整性，以满足行车使用要求。
但对于结构性破坏，一般均需进行彻底的翻修。
2.沥青路面的病害及其形成原因2.1概述沥青路面所使用的矿料质软和粒径规格不符合要求，往往由于强度不足和劈裂作用使矿料压碎导致路面破坏。
夏季高温时，沥青材料粘滞度降低，在荷载作用下，可能使路面青面造成泛油。
也可能沥青材料与矿料一起被挤动而引起面层车辙、推挤、波浪等变形破坏。
在冬季低温下，沥青材料会由于收缩作用而产生脆裂破坏。
在水分和温度作用下，沥青材料与矿料间的粘结力降低，沥青面层就会出现松散、剥落等破坏。
2.2沥青路面的病害种类及成因2.2.1泛油沥青路面泛油大多是由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低等原因引起，但有时也可能由于低温季节施工，表面嵌缝料散失过多，待气温变暖后，在行车作用下矿料下挤，沥青上泛，表面形成油层引起泛油。
沥青表面处治和沥青贯入式路面最易产生此类病害。
2.2.2波浪沥青路面的波浪是在路面上形成有规则的低洼和凸起变形。
波浪的产生，主要是由于沥青洒布不均形成油垄，沥青多处矿料厚、沥青少处矿料薄，再经过行车不断撞击而造成高低不平。
交叉口、停车站、陡坡路面行车水平作用力较大的地方，最易产生波浪变形。
2.2.3拥包在行车水平力作用下，沥青面层材料的抗剪强度不足则易产生推挤拥包。
沥青路面病害的成因及处置方案浅析
沥青路面病害的成因及处置方案浅析沥青路面病害是指路面在使用过程中出现的各种缺陷和病害现象，这些病害给道路使用和交通运输带来严重影响。
在城市建设和道路维护中，沥青路面病害的成因及处置方案一直备受关注。
本文将浅析沥青路面病害的成因，以及对其进行有效处置的方案。
一、成因分析1. 材料性能问题沥青路面的材料主要包括沥青、骨料和添加剂。
如果这些材料的性能不达标，就会导致路面病害的产生。
沥青质量不足、骨料级配不合理、添加剂不当等因素都会引起路面的剥落、龟裂、变形等问题。
2. 施工工艺问题沥青路面的施工工艺也是引起病害的重要原因。
如果施工中没有严格控制沥青温度、摊铺厚度、压实质量等关键环节，就会产生接头不密实、沥青浆热裂缝、坑洼不平等问题，导致路面病害的发生。
3. 外部环境影响外部环境的影响也是路面病害产生的重要原因。
气温、湿度、雨雪等自然因素会对路面的使用造成损害；车辆超载、频繁碾压也会加速路面病害的形成。
二、处置方案1. 预防为主要有效处置沥青路面病害，首先要做好预防工作。
在选材上，应选择优质的沥青、骨料等材料，确保其符合工程要求；在施工工艺上，要加强对施工质量的管理，确保每一个环节都符合标准要求；在外部环境方面，要及时清理排水系统，加强对路面的日常维护，防止外部环境对路面的影响。
2. 及时维修对已经出现的沥青路面病害，要及时进行维修。
对于出现龟裂、变形等病害的路面，可以采用冷补材料进行封闭处理；对于出现坑洼、沥青浆热裂缝的路面，可以采用热补材料进行修复。
在维修过程中，还要注意保持施工质量、防止病害扩大。
3. 提高养护水平养护工作是保持路面质量的关键。
要加强对沥青路面的养护工作，定期进行清洁和检查，及时清理排水系统，加强对路面病害的监测和跟踪，发现问题及时处理。
加强对路面的保护，防止外部环境对路面的影响。
4. 技术创新在处理沥青路面病害的过程中，还应不断进行技术创新。
可以引入新材料、新工艺，提高路面的抗压、抗磨损性能；可以借助先进的设备、工具，提高施工质量，降低病害的发生率。
沥青混凝土路面病害原因及治理措施
沥青混凝土路面病害原因及治理措施
沥青混凝土路面病害的原因主要有以下几个方面：
气候条件：气候条件如温度、湿度等的变化可能导致沥青混凝土路面的性能下降，从而引发病害。
结构设计不规范：如果路面结构设计不合理，如厚度不足、材料选择不当等，也会导致路面病害的发生。
现场施工控制不严：施工过程中，如果质量控制不严格，如材料质量不合格、施工工艺不当等，也会影响路面的质量，导致病害的发生。
车辆超载管理不严：车辆超载会对路面造成过大的压力，加速路面的损坏，也是导致沥青混凝土路面病害的重要原因。
针对以上原因，可以采取以下治理措施：
加强气候监测：对气候条件进行实时监测，及时掌握气候变化情况，以便采取相应的措施。
规范结构设计：在进行路面结构设计时，应充分考虑当地的气候、交通等条件，确保结构设计合理、科学。
加强现场施工控制：在施工过程中，应加强质量控制，确保材料质量合格、施工工艺得当。
加强车辆超载管理：加强对车辆的管理，禁止超载车辆上路行驶，以减轻对路面的压力。
以上治理措施仅供参考，具体的治理方法需要根据实际情况来确定。
沥青混凝土路面病害原因分析和防治措施
沥青混凝土路面病害原因分析和防治措施沥青路面病害已经成为影响道路使用寿命和道路行车安全的主要因素，据有关统计，我国各地区路面病害都比较严重。
具体表现为路段出现明显龟裂、沉陷、坑洞、翻浆和裂缝等。
沥青混凝土路面施工中所出现的病害对路面的使用寿命和质量都会产生不良的影响，只有搞清楚产生的原因，提前预防，并提出相应的解决措施，才能保障沥青混凝土路面的质量。
一、沥青混凝土路面施工中产生的主要病害1、泛油。
新铺设的沥青路面在高温季节很容易出现沥青软化的现象，软化的沥青路面在大量行车或重载车辆的作用下很容易产生泛油现象，雨水的侵入还会加速沥青的移动，路面泛油更严重。
路面泛油的最主要原因是沥青用量过大，沥青混凝土的配合比不符合施工要求等。
2、裂缝。
沥青路面出现的裂缝有横向、纵向裂缝以及网裂三种形式，横向裂缝产生的原因主要有基层材料收缩、沥青的温缩以及地基交界处的差异沉降。
纵向裂缝产生的原因主要有地基承载力低、路基压实不均匀和渗水的破坏。
网裂则是相互交错的裂缝，主要是路面整体强度不足引起的。
3、推移和车辙。
推移也主要是指由于沥青软化，沥青路面的材料沿着行车的方向发生拉裂破坏或者是剪切，沥青路面出现推挤的现象。
沥青路面都有其一定的承载力，若是车辆负载的重量超过了材料的抗剪强度和抗拉强度，那么路面就会产生推移。
车辙也称为路面的裂缝，产生的原因也主要是车辆的反复作用，路基路面在行车的作用下会出现塑性和永久性的变形，变形在反复的累积下就会形成车辙。
路面车辙会导致裂缝的产生，有裂缝的路面对形成车辙的速度也会加快，混凝土路面出现恶性循环。
二、沥青混凝土路面病害产生的原因沥青混凝土路面产生病害的原因有很多，温度的影响是导致沥青软化和出现病害的主要原因。
此外，沥青的质量、沥青混凝土的配合比及施工都影响沥青混凝土路面施工的整体质量。
1、温度的影响。
夏季持续高温，气温的持续升高使原有的沥青软化点不再适合。
沥青的软化导致沥青混凝土路面的承载力和强度降低，路面车辙、波浪、推挤等病害依次出现，沥青路面的整体质量下降。
沥青路面唧浆病害原因分析与处治措施
０ 引言
空 隙 中的细 料 冲下 来并 带 出 ； 行车 荷载 的 瞬间 消失 ， 而 使 有 压 水 变 成 自 由 水 ， 击 作 用 即 刻 消 失 ， 料 在 被 冲 出 一 冲 细
【 摘
要 】 结合 广 惠 、 阳茂 、 京珠 等 高 速 公路 路 面状 况检 测 与调 查 结 果 ， 唧浆 形成 的机 理 入 手 ， 从 分析 了 唧浆 ， 提 出了相 应 的处治 措 施 ， 为路 面养 护工 程 提供 参考 。 唧 并 可
【 ｂ ｔａ ｔ Ａ ｃ ｒｉｇｔ ｈ ｅｅ ｔ ｎａ ｄ ｉｖ ｓｉａｉｎｒｓ ｌ ｆｒａ ｕｆｃ ｏ ｄｔ ｎ ｆ ａ ｇ ｕ Ｅ ｐ ｅ ｓ Ａ ｓ ｒｃ 】 ｃ ｏ ｄｎ ｏｔｅｄ ｔｃｉ ｎ ｅ ｔ ｔ ｅ ｕｔ ｏ ｏ ｄｓ ｒ ｅｃ ｎ ｉｏ ｓｏ ｏ ｎ ｇ ｏ ｓ ａ ｉ Ｇｕ ｎ ｈ ｉ ｘ ｒ ｓ —
ｉ ｎｇ，ｔ ｈｅ ｓｏｕｒ ｆｗ ａｔ ｃｅ ｏ ｅｒａｎｄ ｔ ｈｅ ｃａｕｓ ｅｓ ｏｆｐｕｍ ｐｉ ｅ ｎｇ ａｒ ａｎａｌ ｅｄ．Ｔｈｅ ｔ ｅａ ｍ ｅｎ ｅａｓ ｅｓ ａｒ ｙｚ ｒ ｔ ｔｍ ｕｒ ｅ ｐｕｔｆ ｗ ａｒ ｏｒ ｄ，ｗ ｈｉｈ ｃ
近 年来 ， 浆病 害 作 为一种 早 期 的水损 害 ， 中 国南 段 距 离后 停 下并 沉 淀 ， 唧 在 占据 了该 处 空 隙 或 裂 缝 的 空 间 。 这 方 高 速 公 路 中 普 遍 出 现 。 发 展 十 分 迅 速 。 浆 病 害 如 不 就 是 水 对 基 层 的 冲 刷 过 程 。如 果 基 层 的 空 隙 或 裂 缝 一 直 且 唧
沥青路面病害成因和控制治理方法
Doors&Windows 摘
1
在进行沥青路面道路建设的过程当中
道路的建设很大程度上是需要很高的技巧的
目前我国很多道路的排水系统并不完善
在进行道路施工之前道路的设计安排是首要的工作
2
在建筑施工过程当中如果说建筑的原材料使用的施工单位应该派遣专业的道路施工相关人员去进行沥青原施工人员的施工方法和技巧也直接影响到了路面的使用
在进行施工的过程当中就应该把排水系统作为道路建设道路的设计方案是道路建设过程中最主要的指导
总而言之
参考文献
建筑工程
19
2018.09。
沥青路面唧浆现象措施探讨
沥青路面唧浆现象措施探讨唧浆是沥青路面中常见的病害之一，它主要是因为水损坏。
就是在路面基层进水的时候，浸泡了组成路面的基层材料，形成泥浆，一旦受到重压就从缝隙处喷射出来的一种现象。
唧浆的特点主要有形成原因复杂、形成速度快、不易察觉等。
唧浆产生初期具有隐秘性，不容易发生，所以有可能错过最佳的养护时间，没有及时的治理好唧浆病害，造成严重的后果，所以我们必须做到早发现早修复[1]。
一、唧浆病害产生的原因唧浆是路面基层进水的时候，浸泡了组成路面的基层材料，导致表面被软化、膨胀，形成泥浆，一旦受到重压就从缝隙处喷射出来的一种现象。
产生沥青路面唧浆病害的原因非常复杂，现作简单分析。
1.1 自然气候影响唧浆病害的出现与当地的自然气候有很大的关系。
在阴雨天气较多的地方，沥青路面就格外容易形成唧浆。
因为在雨天，路面雨水多，空气中的水分也多，水分蒸发速度慢，水汽通过表面层进入基层，导致基层被软化，过车的时候，公路受到大力挤压，泥浆就会通过缝隙喷射出来，从而形成唧浆[2]。
在每年的下半年11月左右，受温差的影响，也是容易产生唧浆病害的时间。
1.2 路面結构的影响沥青路的路面结构对公路的防护也有很大的作用。
如果选用优质的面层碎石，就会减小沥青路面的空隙，使雨水不易下渗。
这样也就能避免唧浆病害。
不仅要重视沥青路面的碎石所产生的缝隙，同时也要重视路面的稳定性，最好是具有较大的强度，能够保证不轻易受外界的影响而变形，这样才能尽量避免唧浆病害的产生。
1.3 路面排水设施差很多公路在铺设的时候，就没有合理的设计排水设施，有些路段还设置了拦水带，所以一旦下大雨，就特别容易积水。
还有一些浅挖路堑地段没有设置排水沟，导致路面积水无法及时排出。
这些现象都会导致路面大量积水，然后慢慢下渗，破坏路基层，使基层长期受到雨水侵蚀，逐渐软化，产生唧浆病害[3]。
1.4 车辆重压的影响许多以往的研究都表明，车辆的重压甚至是超载，对公路的危害都是及其严重的。
沥青路面病害形成原因及防治措施
沥青路面病害形成原因及防治措施摘要：沥青路面具有行车舒适、振动小和噪音低等优点，保证了公路的安全畅通。
但是也有部分公路没有达到预期的使用功能，尤其是近几年来，交通量日益增大，超重车辆迅猛增多，造成公路病害迅速加重，严重影响了公路的通行能力，在社会上和经济上造成了不良影响。
为了提高公路的使用性能，延长其使用寿命，本文就沥青路面病害损坏原因并结合我县实际，提出相应的预防措施。
关键词：沥青路面；病害；防治一、沥青路面病害成因1 沥青质量问题由于近几年国家城市基础设施建设，城市道路开工项目很多而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚度设计、材料的使用上本着经济适用的原则，而对交通量的变化，使用年限并没有重点研究。
像高等级沥青路面，省市采用的是上面层使用进口沥青，而中面层、地面层则采用国产沥青，就国产沥青而言能达到规范要求的厂家并不多，而且数量十分有限不可能满足国内建设规模的需要。
2 设计规范存在的问题目前，柔性路面国家设计规范仍然采用弯沉值控制，路面设计以轴载100kN 的双轮组单轴为标准轴载；对沥青混凝土面层应采用容许回弹弯沉、弯拉应力和剪应力三项指标设计；在交通量小的支路上铺筑沥青时，可仅用容许弯沉值设计；对沥青碎石面层采用容许回弹弯沉和剪应力两项指标设计。
设计年限内标准轴载累计数和折合成标准轴载累计数作为控制指标。
在路面设计中，一方面交通车辆调查资料，是为通行能力服务的，没有考虑到超载的问题，使得设计中得不到准确轴载，造成设计年限内累计标准轴载出现与事实不相符的情况。
这样，对于一些道路而言，从一开始就降低了累计标准轴的数量，使得设计弯沉值偏大，基层、低基层的拉应力偏小，造成路面整体刚度不足，导致路面提前破坏。
另外，由于受经济利益的驱动，载货车辆中，80有超载现象，正是这部分超载车辆加速了路面的破损，促使路面开裂、推拥，甚至局部下陷。
3．沥青混合料配合比设计沥青混合料配合比设计也是关键问题，沥青混合料配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段要达到的目的都有明确的要求。
高速公路沥青加铺层唧浆原因分析
高速公路沥青加铺层唧浆原因分析摘要：在高速公路的建设过程中，沥青铺装层作为关键层之一，其质量的优劣直接影响着高速公路的使用寿命、安全性以及舒适度。
然而，在沥青铺装层的施工过程中，唧浆现象的出现会严重影响沥青层的质量和使用寿命，因此，对于唧浆现象的原因分析以及控制方法的研究具有重要的理论和实际意义。
本文从材料、排水等内因，结合车辆参数等外部原因综合分析产生唧浆的原因，并提出解决方案。
关键词：沥青路面;加铺层;唧浆引言：因为原来的中央分隔带没有保证水的顺畅流通，所以在下雨天或给植物浇水的时候，水就不会立刻排出来，而是会沿着裂缝流进道路的内部.这就造成了道路表面的堵塞。
当雨水进入沥青面层或基层的空隙和裂缝.由于排放受阻，这些空隙和裂缝内便会积聚大量的自由水，一旦汽车的负荷施加在这些水体上，便会形成强大的压力，使得基层表面及其内部的细粒物质受到冲刷，最终形成路面泥浆的状况。
当车辆行驶的荷载急剧下降，压力水会被释放出来，冲击力也会相应减弱，水流的速度会急剧降低，导致细颗粒物质在一段距离内停滞不前，最终形成沉淀，填补了空隙和裂缝，从而实现了水的冲刷效果.若路基上仍有空隙和裂缝，则冲刷力将会严重损害它们，从而造成严重的后果。
1.沥青路面唧浆病害的成因1.1路面结构及材料的影响目前，我国的沥青路面大部分采用半刚性设计，这种设计的特点是：面层的密度逐渐下降，从而使得防渗水能力受到影响。
另外，半刚性的基层设计因为太紧凑，使得它的排水性能较差.除了半刚性基层可能导致的干缩和温度变化.沥青面层也可能出现反射裂缝.这些裂缝可能导致水分渗透，从而破坏沥青层和基层的结合，甚至可能引发唧浆的形成，经过钻芯检查，我们发现，所有的唧浆区域的沥青表面都存在裂纹、修补不良等缺陷，而底部的水泥稳定层也常常出现断裂或者层间分离，而基础表面的结构材料也显得松软。
另外，沥青表面的矿物组成、空隙率以及沥青混凝土的水稳定性也会对唧浆的质量造成重要的影响。
「沥青混凝土路面病害原因和施工技术」
「沥青混凝土路面病害原因和施工技术」沥青混凝土是一种常见的道路材料，其具有强度高、耐久性好、维护方便等优点。
然而，在实际使用过程中，沥青混凝土路面经常出现各种病害，如龟裂、坑洞、剥落等。
这些病害严重影响了道路的使用寿命和安全性能。
本文将分析沥青混凝土路面病害的原因，并介绍相关的施工技术。
首先，沥青混凝土路面的病害主要有以下几个原因：1.外界环境因素：气温变化、日晒雨淋等都会对沥青混凝土路面产生影响。
例如，高温下沥青会软化，容易产生脆裂；而低温下沥青会变硬，容易发生龟裂。
此外，雨水的渗入也会导致沥青与基层分离。
2.施工质量问题：施工过程中如果沥青的温度、浇筑厚度等参数控制不当，会导致路面出现病害。
例如，沥青温度过高或过低都会使得沥青粘结性变差，产生裂缝或脱层等问题。
此外，未及时修复施工过程中的质量缺陷，如空鼓、松散等也容易引发病害。
3.交通荷载：车辆的频繁通行会给路面带来巨大的压力，使得路面发生疲劳破坏。
这种破坏主要表现为龟裂、坑洞等。
1.温度控制：施工过程中要控制好沥青的温度，一般建议在130°C-160°C之间进行浇筑。
高温下沥青稀薄，易导致脱层；低温下沥青黏度较高，难以与基层粘结。
2.厚度控制：沥青混凝土的浇筑厚度应根据设计要求进行控制。
过厚会导致沥青的内部温度不均匀，易引发龟裂；过薄则不具备足够的强度和耐久性。
3.质量控制：施工过程中要加强质量检查，确保沥青混凝土的质量稳定。
例如，要格外注意沥青的拌和时间、拌和温度、拌合时间等参数的控制。
同时，及时修复施工中的质量缺陷，如发现空鼓、松散等问题要及时修复，避免成为后续病害的隐患。
4.预防养护：路面施工完成后，要进行养护工作。
例如，及时进行涂覆层保护，防止水分的渗入；定期维护和处理裂缝，避免病害的进一步扩大。
综上所述，沥青混凝土路面病害的产生离不开外界环境因素、施工质量问题和交通荷载等多个因素。
通过合理的施工技术和质量控制措施，可以减少路面病害的发生，提高道路的使用寿命和安全性能。
(2021年整理)沥青路面唧浆病害的原因和处理
沥青路面唧浆病害的原因和处理编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（沥青路面唧浆病害的原因和处理）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
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沥青路面唧浆病害的原因和处理摘要：作为一种早期的水损害，唧浆病害目前较为普遍地存在于我国沥青路面中,且发展十分迅速。
如不及时处理,唧浆病害就容易发展成为坑槽等，对道路结构和使用功能带来巨大的危害,从而给行车安全带来隐患,并会大大缩短路面的使用寿命。
本文结合了大量参考文献，分析沥青路面唧浆病害的形成原因,提出了相应的处治措施，并重点介绍了高聚物注浆技术在唧浆处理中的应用。
关键词：沥青路面；唧浆；病害原因;处理措施；高聚物注浆；引言：渗入路面中的水在行车荷载的作用下，顺着沥青路面空隙或裂缝被挤出路面，同时将基层甚至路基中的细料和泥粉以液浆的形式带出，这种现象即为路面唧浆现象。
当水进入沥青面层或基层的空隙和裂缝中，其空隙和裂缝中就会充满自由水。
在行车荷载的作用下,自由水就会变成有压水冲击四周，将基层表面和空隙中的细料冲下来,并随水带出。
而当行车荷载瞬间消失时，又使有压水变成自由水,因此冲击作用会即刻消失。
从而，水流速度马上慢下来，细料冲出一段距离后停下并沉淀，占据了空隙或裂缝的空间。
这就是水对基层的冲刷过程.如果基层的空隙或裂缝一直延伸到路基，则该冲刷作用也会影响路基。
而行车荷载在车道上的重复作用,会使这种冲刷过程周而复始地进行。
这样细料不断被带出然后沉淀，最终将行车荷载作用范围内的面层和基层空隙及裂缝空间占满。
导致有压水的影响范围不断扩大，最终将细料沿空隙带出面层表面。
路面唧浆病害的成因及措施
路面早期唧浆病害的成因分析及预控措施唧浆病害是地表水通过沥青面层渗入基层，使基层软化、膨胀，在车辆荷载的连续作用下，基层中细小颗粒从面层空隙喷射出来的现象。
沥青路面唧浆病害可以发展为多种病害。
随着时间的推移和雨水的反复侵蚀，面层的抗渗水性能和基层的抵抗冲刷能力越来越差，引起多种病害,发展规律一般是唧浆→网裂→松散→坑槽。
破坏机理：一是水份反复通过面层空隙，在唧浆时部分沥青分子随泥灰浆液溢出，在面层混合料之间形成隔离膜，破坏了沥青与石料之间的粘聚力，造成沥青混合料松散。
二是唧浆路段基层表面部分灰土被挤出而流失，平整度指标降低，出现面层局部下沉，导致路面积水，加速病害发展。
一、成因分析产生沥青路面唧浆病害的原因，除了受气候条件影响外，主要还与路面结构及材料、施工质量、排水设施和超载车辆通行等因素有关。
1气候条件影响唧浆病害易在雨季出现，与当地气候有关。
在施工及养护期间如连续出现阴雨天气，气温下降幅度较大，空气潮湿，水分蒸发速度缓慢，雨（雪）水穿过沥青面层渗入基层，使基层表面逐渐软化，在行车荷载作用下，形成泥浆并通过面层空隙喷射而出，即形成唧浆。
初冬及初夏时节，由于昼夜温差大，此时若降雨(雪)，也容易产生唧浆病害。
2 路面结构及材料2.1路面结构：现有的沥青路面结构大多数采用半刚性路面结构,面层结构密度依次降低,抗渗水能力也随着密度的减小而减弱,而半刚性基层自身过于致密,排水性能差。
同时，由于半刚性基层本身易产生干缩或温缩裂缝,沥青面层往往会出现反射裂缝,水会沿着裂缝积聚在基层表面,不仅使沥青层与基层之间的连续状态遭到破坏,而且基层顶面结构材料呈松散状态，容易产生唧浆。
此外，未设计层间结合或层间结合效果不佳，也易造成唧浆现象。
2.1材料质量：沥青面层的沥青用量、矿料级配、空隙率、沥青混合料的水稳定性都对唧浆的产生有很大的影响，易发生唧浆的路面往往级配不满足规范要求,沥青用量偏低，沥青混合料的施工空隙率偏大,路面的密水性能较差（渗水系数试验指标不合格）。
沥青路面唧浆病害的产生原因与防治措施
沥青路面唧浆病害的产生原因与防治措施摘要:唧浆是沥青路面常见的病害之一，一直是公路管养部门重点解决的难题。
本文对唧浆病害进行了简要阐述，通过分析某工程实例，指出了沥青路面唧浆病害产生的原因，并提出了相应的防治措施，旨在为公路沥青路面唧浆病害的防治提供参考借鉴。
关键词:沥青路面；唧浆；原因；防治措施0 引言随着我国国民经济的快速发展，公路作为重要的基础交通设施之一，其工程建设不断增加。
在公路建设中，沥青混凝土路面得到广泛的应用，其路面普遍采用半刚性基层。
由于半刚性基层排水不良以及公路交通量大、行车荷载强等原因，沥青路面会出现不同程度的质量问题，其中唧浆病害是较为普遍的一种。
基于此，本文对唧浆病害产生的原因及防治进行了探讨。
1 唧浆病害概述唧浆是指地表水通过沥青碎石面深入公路基层，使其软化、膨胀，且在行车荷载的反复作用下，基层中的细料和泥粉从面层空隙中喷射出来的现象。
唧浆病害是半刚性基层结构沥青路面常见的病害之一，其分布较广，发展演变快，若防治不及时，将迅速发展为网裂、松散、坑槽等其他病害，导致路面大面积损坏，唧浆表现于面层，但产生于基层，发生初期较难发现，预防困难。
唧浆病害作为公路沥青路面水损害形式之一，形成原因复杂，处治难度高，越来越受到养护部门的重视。
2 唧浆病害产生的原因某公路为半刚性基层结构，全长113千米，路面结构形式为:上面层为4cm厚中粒式沥青混凝土AC－16，中面层为5cm厚中粒式沥青混凝土AC－20，下面层为6cm厚粗粒式沥青混凝土AC－25；基层采用34cm厚水泥稳定砂砾，底基层采用20cm厚水泥稳定砂砾。
沥青路面产生唧浆病害的原因较多，本文分内因和外因2个方面分析。
2.1 唧浆病害产生的内因2.1.1 半刚性基层的特点是产生唧浆病害的重要内因半刚性基层结构的沥青面层是我国公路普遍采用的路面结构形式，半刚性基层具有温缩、干缩大，易开裂，易形成上下贯通的裂缝，成为水进入路面结构层内部的通道；半刚性基层非常致密，基本上不透水，路面水透过沥青面层进入基层表面，既难向下渗透，又难蒸发，长时间滞留在基层和面层之间，浸泡基层使之软化，形成灰浆；半刚性基层抗冲刷性能差，在行车荷载引起的动水压力下，集料容易被冲刷剥蚀。
高速公路沥青路面病害成因及防治
高速公路沥青路面病害成因及防治摘要:随着社会的发展,高速公路沥青路面的质量问题越来越被大家所重视,而目前高速公路破坏现象非常普遍,下面主要对高速公路沥青路面在卿浆及抗摺生成,车辙及推移等方面的存的问题成因和防治措施进行简单地探讨.关键词: “高速公路”; “沥青路面”; “病害成因”; “防治”引言:针对高速公路沥青路面存在的病害问题,确保高速公路沥青路面的质量,从而维护大家的正常生活,下面对高速公路沥青路面病害成因及防治做一些讨论.一、高速公路沥青路面主要病害及成因(1)、卿浆及坑摺生成机理及影响因素卿浆是指路面基层内的细料在水及行车荷载的共同作用下，某些细料和自由水沿面层的孔隙或裂缝被挤出的现象，即存在于面层孔，裂隙中的自由水，以及由于施工缺陷(如级配不良或碾压不足等)使得存在于基层粒料空隙内的自由水(或称泥浆)，在行车荷载(行车压力及真空吸力)作用下，这些自由水将产生相当大的水压力(超静水压力)，这种水将在超静水压力作用下携带细料泥浆，从存在于沥青路面面层上的微裂缝或连通孔隙中挤出，形成卿浆现象。
卿浆现象的产生，一方面带走了相当一部分路段细料，另一方面，污染了沥青面层，降低了面层的自愈能力，从而形成坑槽，加速了路面的破坏。
从以上分析可以看出，在行车荷载作用下卿浆现象的产生，必须具备二方面条件，即首先面层上存在贯通裂缝或连通孔隙，为水的渗入及泥浆的挤出提供通道，其次，基层界面及内部存在较高的可供储水的空隙以及可供自由水带走的细料。
自由水的来源，除由于雨季施工造成的原有水分没有完全蒸发外，其主要的来源途径有两个:一是由于沥青面层使用初期，透水性较大，尤其是在高速行车的轮胎压力作用下，面层内部产生很高的水头压力，因此路面水很容易说过面层而进入基层和底基层;二是表面水有可能通过路面边缘(如路肩和中央分隔带)与路面结合处进入路面结构层内，开成自由水。
从卿浆现象的发生过程分析并经实际验证表明:在路面结构内存在有自由水的情况下，且基层强度较高时，路面的破坏从结构层次上来说，首先破坏沥青面层的下部，然后开始破坏基层的上部(产生卿浆)即水分进入沥青与骨料的界面，使沥青面层的下层沥青与矿料脱离形成松散沥青粉料，这些松散沥青粉料上移则可至沥青表面层，下移则又挤压基层顶面，如此反复作用加剧了卿浆现象发生和发展，但若基层强度不足时，上述现象将会同时产生。
沥青碎石路面唧浆原因分析及处理方法
沥青碎石路面唧浆原因分析及处理方法王萍(山西运城路桥有限责任公司，山西运城044000)工程技术沥青碎石在公路路面建设中具有坚实、平整、抗滑的特性及抗高温车辙、低温开裂的温度稳定性，同日寸在拌和设备、施工工艺及工程造价等方面同沥青砼比具有相对简单、造价便宜的优点，由于受地表水侵蚀以及各种外因条件的影响，沥青碎石路面早期出现唧浆病害。
给行车安全带来了隐患，并大大缩短了路面使用寿命。
1唧浆病害的变化沥青碎石路面唧浆病害随着时间的推移和雨水的反复侵蚀，面层的抗渗水和基层的抵抗；中刷能力越来越差，引起多种病害。
唧浆病害发展十分迅速，沥青路面一两天就会扩大成为一个较大的坑槽。
坑槽会对道路结构本身和道路使用功能造成巨大危害。
一是水份反复通过面层空隙，在唧浆时部分沥青分子已经随泥灰浆液溢出，在面层混合料之间形成无机隔离膜，破坏了沥青与石料之间的粘聚力，造成沥青碎石混合料松散。
二是唧浆路段基层表面部分灰土被挤出而流失，出现面层局部下沉，平整度指标降低，导致路面职水，加速病害发展。
2沥青碎石路面唧浆病害成因分析唧浆病害是地表水通过沥青碎石面层渗入基层，使基层软化、膨胀，在车辆荷载的连续作用下，基层中细小颗粒从面层空隙喷射出来的现象。
产生沥青碎石唧浆病害的原因，除了受气候条件影响外，主要还与路面结构类型、面层碎石级配、路基路面排水、超载车辆通行等有关。
21气候原因与气候季节有密切关系，一般在雨季出现。
由于阴雨连绵的天数久，日照时间短，空气湿度较大，水份蒸发速度较惺，这样雨水穿过沥青碎石面层渗入基层并长时间蕴藏在内，使基层表面软化，在车辆荷载挤压作用下，基层中软化层以浆状从面层空隙中喷射出来，形成唧浆。
22路面结构类型公路路面结构为沥青碎石面层+下封层+水泥稳定山砂，基层是沥青碎石路面的主要承重层，必须具有足够的强度和在水、温度作用下良好的稳定性。
水泥稳定山砂基层抗水冲蚀能力较差，雨水渗入后基层表面易软化，是导致唧浆病害的内因条件。
关于路面唧浆成因分析和修复处理要点探讨——以佛山市某市政道路品质提升工程为例
关于路面唧浆成因分析和修复处理要点探讨——以佛山市某市政道路品质提升工程为例摘要：通过对唧浆病害成因进行推论，结合探查手段进行分析，归纳得出地下水、地表水及中分带积水３种水源对于路面结构的影响。
同时，基于唧浆病害的成因结论，提出了针对性的处治措施。
关键词：城市道路；唧浆病害；病害成因分析；探查方案；处治措施1、唧浆病害概述唧浆病害是半刚性基层结构沥青面层常见病害，形成的原因，主要原因是由于裂缝和水。
裂缝的产生一方面是由车辙引起细小的裂缝，另一方面，由于半刚性基层本身特有的性质导致，会产生干缩裂缝，当裂缝达到一定程度时，造成面层渗水进入基层，然后在行车荷载和水的作用下，逐步发展成为网裂，从而出现唧浆现象。
水的形成主要来源于地表水，也有部分是来自于地下水。
在路面裂缝达到一定程度时，面层的抗渗水性能和基层的抵抗冲刷能力越来越差，水份反复通过面层空隙，把基层中的泥灰浆液带出，基层中的水泥浆液流失，粒料之间的粘结力减弱，造成水泥稳定粒料松散，在唧浆时部分沥青分子随泥灰浆液溢出，在面层混合料之间形成隔离膜，破坏了沥青与石料之间的粘聚力。
同时由于路段基层表面部分灰土被挤出而流失，底部被逐渐掏空，平整度指标降低，将出现面层局部下沉，导致路面积水，加速病害发展。
本文依托佛山市某市政道路品质提升工程，对市政路面唧浆病害成因进行分析，同时基于不同类型唧浆病害特征，开展针对性处治技术研究，提出有效、可行的治水、排水措施。
2、唧浆病害影响唧浆发展演变快，发展规律一般是裂缝→唧浆→网裂→松散→坑槽。
处治不及时可迅速发展，导致路面大面积损坏。
3、唧浆病害分布情况经现场调查统计，提升工程路段全场5.8km，沥青已于近期翻新完成摊铺，在暴雨期间共出现唧浆点38处，点位出现位置多为2、3车道，经观察统计，这两条车道为绝大部分大货车、拖挂车习惯行驶车道，因车道的承载强度更大，相对容易出现疲劳破坏；另外唧浆点位局部有连续、集中出现的情况，集中出现的位置路面横坡较陡，路面标高较低。
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白卫 生 ．郝 海 飞
（ 西 省 榆 林公 路 管 理 局 ，陕 西 榆 林 ７ ９ ０ ） 陕 １０ ０
摘 要 ：结 合公 路 路 面状 况 检 测 与 调 查 结 果 ，从 唧 浆形 成 的 机 理 入 手 ，分析 唧 浆 的 来 源 、唧 浆 病 害产 生 的 原 因 ，并 提 出相
由 图７ 图 ８ 以 看 出 ，碎 石 基 层 模 量 增 加 ，表 、 可
切 应力 基本 没有 影 响 ，但 是 由于碎 石层模 量 随厚度
增 加 有 减 小 的趋 势 ， 因此 ．级 配 碎 石 基 层 不 宜 过 厚 。
参 考 文 献
层剪 应力 减小 ，层 间剪应 力增 大 ，不过碎 石 基层模 量大 时 ，一 般 密实度较 大 ，粒料 间嵌 挤较 好 ，整体 性强 ，对层 间抗 剪有利 ；同时提 高基 层模 量可 以避
社 ．２ ０ ． ０ ０
层 问联 结 ，防 止 面 层 滑 动 ，提 高 路 面 结 构 整 体 强 度 ，因此 提高 碎石基 层模 量对 路 面结构 是有 利 的。
４ 剪 应 力 分 析 结 论
［】沙 爱 民． 刚 性路 面材料 结 构 与性 能【 ． 京 ： ３ 半 Ｍ１ 北
人 民 交 通 出 版 社 ． １９ ． ９８
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免 碎 石 基 层 成 为 面 层 和 水 稳 层 间 的 软 弱 夹 层 。增 强
［】沙 庆 林 ． 等 级公 路 半 刚 性 基 层 沥 青 路 面 ［ ． １ 高 Ｍ１ 北京 ：人 民交 通 出版社 ，１９ ． ９９ ［】邓学 钧． 基路 面工 程【 北 京 ：人 民交 通 出版 ２ 路 ＭＪ ．
作 者 简 介 ：赵 亚尊 （９ ２ ） １ ７ 一 ，男 ，高 级 工 程 师 ，主 要从 事 高 等 级公 路 技 术 和 施 工 组 织 管 理 工 作 。
收 稿 日期 ：２ １ － ３ ０ ０ １０ — ７
推移 、波浪 等病 害 ；增 加 面层 厚 度和模 量 可 以减 小
层 间剪 切应 力 ；因此 ，增加 沥青 面层厚 度 、模 量和 提 高级 配 碎石 基层 模 量 对路 面结 构受 力 比较有 利 ． 对 于薄层 沥青路 面 ，提 高级配 碎石 基层模 量更 是 相 当重要 。 ４２ 级 配碎 石 基层 厚度 对 表层 剪 切 应 力和 层 问 剪 ．
Ｏ 引 言
空 隙及裂缝 空 间 占满 ，导致 有压 水 的影 响范 围不 断扩大 ，最终 将 细料沿 空 隙带 出面 层表 面 。
２ 沥 青 路 面 唧 浆 病 害 的 成 因
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４１ 增加 沥 量 ．
可 以减 少 路 面 表 层 的 剪 切 应 力 ， 降 低 沥 青 面 层 出 现
【］陈 魁 ． 验 设 计 与 分 析 ］北 京 ：清 华 大 学 出 版 ４ 试 ． 社 ．１９． ９６ ［］严 家 假 ． 路 建 筑 材 料 ［ ． 京 ：人 民 交 通 出 版 ５ 道 ＭＩ北 社 ． １９ ． ９ ４
应 的 处 治措 施 ，可 为路 面养 护 工 程 提 供 参 考 。
关键 词 ：沥 青路 面 ：唧 浆 病 害 ：防 治措 施 中图 分 类 号 ：Ｕ ６２１ ４１ ． ７ 文 献标 识 码 ：Ａ 文 章编 号 ： １ ０ — ７ ６（０１ ） ０ ０ ７ — ３ ０ ２ ４ ８ ２ １ １— ０３ ０