某互通式立交设计
浅析公路互通式立交设计
交通科技与管理37规划与管理0 引言 在城市规划和公路路网规划中，交通状态分析是交通规划必不可少的一项重要内容。
由于道路的纵横交错而形成很多交叉口，在交叉口内交通流运动状态有直行、左转弯、右转弯三个行驶方向。
如果在同一平面上，各方向行驶的车辆便会相互交织，从而产生许多交织段和冲点，形成了非常复杂的交通状态，大大降低车速。
并使得路口的通行能力不足，难以保证交通安全，所以在交叉口中发生交通事故的比例非常高。
在交叉口内产生交通干扰的原因是由于出现了交通流线问的分流点、合流点和冲突点三类交通特征点，因此，将相交道路通过建造立体结构物设施来交叉是解决道路平面交叉的一种非常好的工程方法。
1 互通式立交的设计技术指标 立交在设计过程中必须先将设计指标确定好，设计指标确定好后，可以将其他参数也固定下来，从而便于进行设计。
（1）计算行车速度：主线公路采用100 km/h；相交公路采用50 km/h~60 km/h；而A匝道采用50 km/h~60 km/h，小环道采用30 km/h，其B、C、D匝道采用40 km/h。
详细的计算速度各人设计不同，要进行研究和分析才能确定的。
（2）桥上净空：机动车采用5.00 m，在设计过程中，设计的标高为路面标高，上下两线之间的高度应该加立交桥的上部结构的高度和下线的路面可能维修的高度，而不是5.00 m。
（3）路基及车道宽度：主线设计路面26 m宽，其中中央分隔带宽3 m，左侧路缘带宽0.75×2 m，行车道4×3.75 m，硬路肩2×2.50 m，土路肩2×0.75 m。
被交线（公路）设计路面12 m宽，其中行车道2×3.75 m，左右硬路肩2×1.50 m，土路肩2×0.75 m。
2 互通式立交的间距 《公路工程名词术语》对互通式立交的间距没有作明确的解释，按照目前国内的设计习惯，一般理解为互通式立交主线与被交公路（无被交公路时与主要匝道）交叉点之间的距离。
贵州某互通式立交全套设计图纸
说明一、遵偱的规范、规程及规定1《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)2《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(96年版)3《公路勘测规范》(JTJ061-99)4《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002)5《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)6《公路桥涵设计通用规范》((JTG D60-2004)7《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85)8《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)9《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)10《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）11《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)12《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ074-94)13《道路工程制图标准》(GB 50162-92)14《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)二、主要技术标准1.汽车荷载等级：公路-Ⅰ级。
2.斜交角度：90°。
3.地震动峰值加速度:0.05g。
三、主要材料：3.1 混凝土1．上部结构现浇箱梁采用C50混凝土；2．上部结构预制T梁、横隔梁、现浇接头、湿接缝及T梁调平层采用C50混凝土；3．桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土；3．防水层采用FYT-1改进型防水层；4．现浇箱梁调平层采用6cm厚C40混凝土；调平层内设D8间距为10×10cm 的冷轧带肋钢筋焊网；5．搭板、护栏采用C30混凝土；6．桥墩：墩柱采用C30混凝土；系梁采用C25混凝土；7．桥台：台帽、背墙、耳墙采用C30混凝土；肋板、承台采用C25混凝土；8．桩基础采用C25混凝土。
3.2 钢材1.预应力钢绞线采用符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）标准，其公称直径φS15.2mm，钢绞线面积139mm2。
钢绞线抗拉标准强度f pk=1860MPa，弹性模量E p=1.95×105MPa；锚具采用符合交通行业标准JT／T3291－1997《公路桥梁预应力钢绞线用YM锚具、连接器规格系列》要求的成套定型产品。
郊区高速公路互通式立交设计
郊区高速公路互通式立交设计互通式立交是高速公路交通工程中常见的设计形式之一，主要用于解决高速公路与其他道路、设施之间的交通流量互通问题。
它采用高架桥、地下隧道等结构形式，通过立交桥、匝道、直行道、环形交叉等组合方式，使各个方向的车辆能够安全、快速地互相穿插。
1.郊区特有的地理环境：郊区往往地势较为平坦，因此互通式立交的设计可以充分利用地形条件，对高架桥、匝道的布局进行合理安排，减少土地占用，并在设计过程中考虑到可持续发展和生态保护。
2.交通流量较小：相比城市中心的繁忙路段，郊区高速公路的交通流量相对较小，因此互通式立交设计中，可以适当减少匝道的数量和规模，提高设计的经济性和可行性。
3.高速公路与主干道的互通：郊区往往存在高速公路与主干道交叉的情况，互通式立交设计可以提供高效的交通流动方式，方便快捷地连接高速公路和主干道。
在郊区高速公路互通式立交设计中，需考虑以下几个方面：1.交通流动分析：对高速公路及主干道的交通流量进行详细分析，确定车流量密集的方向和时段，以及各个方向的转弯率和通行速度。
通过交通流动分析，可确定适宜的交叉口形式和布局。
2.布局设计：根据交通流动分析的结果，确定各个匝道和直行道的位置和长度。
同时，需要考虑到交叉口的空间利用效率和车辆通行的安全性，合理设置车道数、车道宽度和道路标志等设施。
3.结构设计：互通式立交设计中，需要考虑到桥梁、隧道等各种交通结构的设计。
根据实际情况，选择合适的结构形式和材料，并合理设计桥墩、桥面等细节。
4.环境保护：在设计过程中，需充分考虑到周边环境的保护和生态的可持续性。
可以通过设置绿化带、减少土地占用、降低噪音等措施，减少对周边环境的影响。
综上所述，郊区高速公路互通式立交设计的关键在于合理的布局和结构设计，既要满足交通流动的需求，又要考虑到环境保护和可持续发展。
通过科学的分析和合理的设计，可以实现高速公路与其他道路的高效连接，提高道路的通行能力和安全性。
园林景观设计——互通式立交的景观设计
互通式立交的景观设计简介：随着我国经济建设的不断深入，高速公路以越来越显现出其巨大的社会效益和经济效益，但同时对高速公路的设计也提出了一些新课题。
如何才能更好地发挥高速公路的功能，使其成为与自然相协调的建筑群体，创造出一个高速、快捷、舒适、优美的公路环境，已经成为公路设计者急需解决的问题。
而互通式立交由于其在高速公路中特殊性，其景观设计就显得尤为重要。
关键字：互通式立交景观设计1. 序言随着我国经济建设的不断深入，高速公路以越来越显现出其巨大的社会效益和经济效益，但同时对高速公路的设计也提出了一些新课题。
如何才能更好地发挥高速公路的功能，使其成为与自然相协调的建筑群体，创造出一个高速、快捷、舒适、优美的公路环境，已经成为公路设计者急需解决的问题。
而互通式立交由于其在高速公路中特殊性，其景观设计就显得尤为重要。
2．景观设计的含义景观设计就是在考虑使道路具备固有功能的同时，还需考虑使道路与周围环境相协调，以减少“建设性景观破坏”，提高其美学价值和文化价值。
也就是在考虑道路建设及养护的经济性同时，还需考虑道路给司乘人员以及沿线居民在心理上带来的舒适感和安全感，建设一个与自然环境相协调的人工构造物，从而营造出一个新的优美环境，尽可能少地造成“建设性景观破坏”。
这里所提到的“建设性景观破坏”是指由于道路的建设破坏了自然环境，以致对自然景观产生了不利影响。
比如，有些结构物在设计阶段由于只注重了其工程条件和经济性，而忽视了建成后所产生的副作用，以致进一步破坏了道路两边的自然景观。
景观，它同时还是一种人的心理评价。
当立场不同，观点不同，爱好不同，对景观的评价也会不同。
例如同样都是防噪墙，对卡车司机来说只遮断了其视线的一部分，并没感觉什么不适，而对小车司机，防噪墙就如一堵高墙，司机会有一种压迫的感觉，这就是因为两人所处的视点不同，对景观产生了不同的评价。
因此针对景观设计，就需要因地制宜，根据不同的情况，采用不同的景观设计。
城市道路互通立交设计方案
AUTO TIME163TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全1 引言近年来随着城市经济快速的发展和城市城市化进程的不断推进，城市立交桥不断发展壮大。
为减少或消除交通冲突点，增加交叉口行车安全，提高交叉口的通行能力，节约运行时间和燃料消耗[1]，当交叉口达到一定规模时，通常采用立体交叉的形式。
本文通过对南宁市良庆大桥引桥与五象大道交叉节点的研究，采用三个方案进行分析比较，最终选择三层“菱形全互通+西北环形匝道”立交方案。
2 工程方案设计2.1 工程概况南宁市良庆大桥位于青秀山东南角，横跨邕江，处于既有南宁大桥与三岸大桥间。
本立交为良庆大桥南岸连接线与五象大道的互通节点工程。
良庆大桥为城市主干路，设计车速50km/h ；五象大道为城市主干路，设计车速60km/h ，为现状道路。
2.2 建设条件（1）用地：本节点东南象限为规划良庆湖，西南象限确定为宝能地标地块。
规划丰庆路与良堤路相交处现状为邕宁县良庆码头，按规划搬迁。
（2）水系：良庆河在本节点南侧自西向东穿过丰庆路汇入良庆湖。
（3）路网：五象大道已按规划实施，跨良庆湖桥已建成，其余道路均未施工。
周俊杰1 周姗姗2 曾红丹21.上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 上海市 2000922.广西水利电力职业技术学院 广西南宁市 537100摘 要： 城市道路立交类型的选择，应根据立交节点在路网中的功能、地位及作用、交通需求及立交所在区域的用地条件，从功能、经济、环境、管理等指标比较，从而得出合理的方案。
城市立交设计既要满足上位规划、相关规范的技术标准，又要注重结合项目的特点，使设计方案“合理、美观、经济、实用”。
选择立交形式是立交建设中一项重要的前期工作，不同的形式将影响整个立交的投资、交通功能、社会和经济效益以及景观等各个方面。
关键词：立交 技术指标 交通需求城市道路互通立交设计方案2.3 立交设计原则及功能定位2.3.1 设计原则（1）优先保证南北向或东西向直行交通和主要转向交通的车流顺畅，减少交叉口延误。
互通式立交的设计与规划原则分析
互通式立交的设计与规划原则分析立交是城市道路交叉口的一种解决方案，其中互通式立交更是一种高效且安全的设计。
本文将分析互通式立交的设计与规划原则，探讨其在交通规划中的应用。
一、互通式立交的定义与分类互通式立交是指在道路交叉口，通过立交桥或隧道等结构将高速公路、快速路与主要交叉道路相互连接，实现无信号交叉的交通流动。
根据不同的设计需求和交通流量，互通式立交可以进一步分为半方互通式、全方互通式以及其他形式的设计。
二、互通式立交的设计原则1. 交通流分离原则互通式立交的设计应该能够将不同等级道路的交通流分开，确保交叉口的通行效率。
主线车道和匝道之间应该有足够的车道数目，以容纳交通流量的增长。
此外，进出口匝道的长度和坡度也需要合理设计，以确保车辆在匝道上的平稳转弯和加减速。
2. 安全原则互通式立交的设计必须注重安全性。
建立明确的标志标线系统，并配备合适的交通信号设备，以提供准确的引导和警示。
此外，在设计过程中还需要考虑相应的安全设施，如防撞护栏、照明设施等，保障行人和车辆的安全。
3. 通行效率原则互通式立交的设计旨在提高交通的通畅性和效率。
因此，在规划和设计中应充分考虑交通流量的分配、交叉流量的冲突减少以及交叉口的容纳能力。
在设计中采用流线型的布局，减少转向的冲突，提高交叉口的通行能力。
4. 可持续发展原则互通式立交的设计应该与城市的可持续发展目标相一致。
在规划与设计过程中，需要注重节能减排、环境友好等方面的考虑。
例如，通过合理的绿化设计和渗水措施，减少对周边环境的影响。
三、互通式立交的规划原则1. 基础数据收集与分析在进行互通式立交规划时，需要收集和分析相关的基础数据，包括道路流量、交通流向、交通事故统计等。
通过对数据的分析，可以了解交叉口的运行情况，为规划提供科学依据。
2. 空间布局与连接决策互通式立交的规划需要考虑空间布局和连接决策。
根据交通流量和道路等级，确定匝道、车道的数量和位置，确保车辆顺利进出立交。
公路路线互通式立交设计问题分析
路桥科技153公路路线互通式立交设计问题分析刘又铭（云南省交通规划设计院有限公司，云南 昆明 650011）摘要：公路路线和互通路线的优化设计可以改善路网建设及服务水平。
高速公路建设过程中会遇到许多立交设计，高速公路之间串联的枢纽互通，发展地方经济的落地互通。
因此，在高速公路互通设计中，必须尽量考虑路网规划及服务范围，以满足交通需求。
本文简要分析了高速公路互通立交设计中存在的问题，并针对互通式立交设计要点进行了分析，以期为推进相关项目提供参考。
关键词：公路路线；互通式立交；问题；设计要点随着社会经济的发展，为了使公路工程满足人们的经济活动需要，国家开始重视公路工程建设。
互通式立交设计不仅保证了公路的通行，而且保证了各种交叉路线下的交通运营。
因此，立交设计在公路建设中起到了至关重要的作用。
1 公路互通式立交设计的基本原则 1.1 匝道设计 在设计过程中设计人员应研究高速公路在路网中的作用，根据交通量，确定主次流向和服务范围，从而确定立交的基本形式及规模。
匝道设计须结合地形地貌，根据交通量进行综合考虑。
如高速公路位于我国南部的地区。
由于地质条件差，地形相对复杂。
在匝道设计中经常碰到横坡较大，按立交设计速度无法正常设置互通立交，就需要综合考虑，灵活采用变异型互通或半互通的形式结合交通量进行立交匝道设计。
在采用枢纽立交对高速公路相互连接时，互通在路网中的地位及交通流向显的尤为重要，所以立交匝道设计是复杂的、灵活的、多变的，做好匝道设计必须从大局出发，一层一层深入细化，最终展现自己的设计成果。
1.2 设计的原则 互通式立交设计应遵循以下原则：首先，综合考虑立交在路网中的功能和作用并结合交通量及当地发展水平合理的进行设置。
其次，综合考虑地形地貌以及匝道设计指标。
第三，以人为本，为驾驶员提供舒适安全的交通环境。
第四，保证路网衔接通畅，服务指向性明确，保证互通的必要服务水平，保持与区域路网相互协调。
第五，为避免驾驶员出现方向性干扰，出入口匝道保证指向明确，尽量做到方向一致。
公路互通式立交设计分析
公路互通式立交设计分析摘要：立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分，对整个立交工程有较大影响。
结合设计实践，分析立交桥梁的若干技术问题。
总结一些设计经验，与同行探讨。
关键词：互通式立交；桥梁；设计立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分，其设计多是互通式立交专业设计的难点、重点，其造价一般在整个立交工程中占有较大比例，对整个立交工程有较大影响。
本文结合湖南多条高速公路上的互通式立交区域的桥梁设计实践，分析立交桥梁的若干技术问题，总结一些设计经验，与同行探讨。
1互通式立交的设计原则互通式立交主要设计在车流量比较集中的城市路段和高速公路上。
互通式立交通过设计多个通行车道达到分流的目的，专业称为匝道。
通过设计向左或向右的匝道来分流。
目前城市中和高速公路上已经设计有一些互通式立交，但是由于城市规划的关系，大部分的互通式立交并没有在市中心，而是在中环以外。
因此，市中心的拥堵现象还无法用互通式立交来解决。
互通式立交需要的技术难度高，占地面积大，建造成本高，因此，互通式立交的设计要综合考虑，尽量用最低成本发挥最大效益。
互通式立交设计原则：一是考察路段的车流量。
根据车流量的大小设计匝道的宽窄，以及单向匝道或是双向匝道。
二是考虑地形条件。
根据地形来设计适当地互通式立交，可以最大限度地减少成本。
三是要考虑气候条件给此路段带来的影响。
比如雨季的时候，该路段会不会积水，会不会有滑坡、泥石流的现象。
要将这些条件进行综合考虑，设计最合理的互通式立交。
2互通式立交的设计要点互通式立交的详细设计互通式立交的详细设计是在选型设计基础上针对地形、地物、交通量、技术规范等要求对互通式立交匝道布局的进一步深化，是互通式立交设计的参数化和指标化。
平面线形设计互通式立交平面线形设计，要根据互通式立交的重要性、地形、用地条件等因素确定，并保证车辆能连续安全地运行。
互通式立交平面线形的要素主要有直线、缓和曲线和圆曲线。
匝道及其端部，凡曲率变化较大处应缓和曲线，一般缓和曲线采用回旋线。
互通式立交优化设计原理与方法
互通式立交是现代城市道路交通系统中常见的一种复杂道路组织形式，它可以有效地分流交通流量、提高道路通行效率、减少交通拥堵。
互通式立交设计的优化是提高城市道路交通运行效率和提升交通安全的重要手段之一。
在实际工程中，如何合理设计和优化互通式立交，以满足不同车流需求并保障道路安全，是交通规划和设计领域的研究热点之一。
一、互通式立交设计原理1. 交通流分析：在进行互通式立交设计之前，需要对道路周边的交通流量进行详细分析，包括道路负荷、车流密度、交通瓶颈等。
2. 功能需求：根据不同道路之间的连接关系和交通需求，确定互通式立交的功能定位和基本设计要求。
3. 结构布局：设计合理的互通式立交结构布局，包括匝道设置、桥梁结构、主线布置等，以确保交通畅通和安全。
二、互通式立交设计方法1. 仿真模拟：利用交通仿真软件对互通式立交进行仿真模拟，评估不同设计参数对交通流量和通行效率的影响，为设计优化提供依据。
2. 交通流量预测：通过历史数据和未来发展趋势，预测互通式立交的交通流量变化，从而调整设计方案和容量规划。
3. 多目标优化：考虑交通效率、安全性和环境影响等多个因素，通过优化算法寻找最优的设计方案，达到平衡各方面需求的目的。
4. 可持续发展：在互通式立交设计中注重可持续发展原则，包括节能减排、资源循环利用等，使设计符合城市可持续交通发展的要求。
三、互通式立交优化设计案例1. 立交匝道设计：合理设置匝道坡度和长度，优化匝道与主线的连接方式，减少车辆换道次数，提高通行效率。
2. 桥梁结构设计：采用新型材料和结构设计，减轻桥梁自重，延长使用寿命，节约建设成本。
3. 信号控制优化：通过智能交通信号控制系统优化信号配时，提高交通流畅度，减少拥堵情况。
4. 环境友好设计：结合绿化带和雨水收集系统，改善立交周边环境，提高城市生态品质。
四、互通式立交设计的挑战和展望1. 交通需求变化：城市交通需求不断变化，互通式立交设计需要具备灵活性和可扩展性。
某山区高速公路互通式立交方案设计示例
－ 二 、 设计原则
（ ） 据沿 线 互 通 式 立 交 的布 置 情 况 ， １根 结合 路 网 现 状 和 远期 规 划 ． 理 确定 互 通 式 立 交 的各 向交 通 流 的 转 换 方 向及 立 交 形 式 ， 合 满 足交 通 流 转 向 的交 通 功 能 需 求 ， 一 考 虑 区 间 的交 通 组 织 与 转 换 。 统 （） ２ 注重 立 交 造 型 ， 形 流 畅 ， 交 几 何 布 线 简单 ， 量避 免 匝 线 立 尽 道 间 的过 多 缠 绕 。 使交 通流 向清 晰 ， 型 美 观 、 以 造 大方 。 （ ） 交 布 线 与 现 场 地 形 、 物 相 协 调 ， 免 不 必 要 的拆 迁 和 ３立 地 避 过 多 占地 。 （ ）根 据远 景 交 通 量 、被交 道 等 级 等 确 定 合 理 的互 通 立 交 类 ４ 型、 匝道 设 计 速 度 、 匝道 车 道 数及 互 通 立 交 设 计 所需 的一 些 参 数 。 （ ） 通 立 交设 计 综 合 考 虑 安 全 、 观 、 ５互 景 营运 、 护等 方 面 的因 养 素。 （ ） 满 足 交通 需 求 的前 提 下 ， 过 方 案 比选尽 量 采 用 工 程 造 ６在 通 价低 、 实施 难 度 小 、 于可 持 续 发 展 的方 案 。 利
２１ ０ ０年 ７月 总 第 ２ １期 ２
某 山区高速公路互通 式立交 方案设计示例
唐 山高新技 术产业园区城 市建设管理局 贾海洋
互通式立交桥工程施工组织设计方案
互通式立交桥工程施工组织设计方案目录一、前言 (2)1.1 编制依据 (2)1.2 工程概况 (3)二、施工准备 (4)2.1 施工材料准备 (5)2.2 施工设备准备 (7)2.3 施工队伍组织 (7)三、施工方案 (8)3.1 工程测量与放样 (10)3.2 基础工程施工 (10)3.3 钢筋混凝土结构施工 (11)3.4 模板工程施工 (13)3.5 混凝土浇筑与养护 (14)3.6 铺设道路面层 (15)四、施工进度计划 (17)4.1 施工阶段划分 (18)4.2 施工时间安排 (20)4.3 进度控制措施 (21)五、施工现场管理 (22)5.1 施工现场布置与管理 (23)5.2 施工现场安全防护措施 (24)5.3 环境保护措施 (26)六、施工质量管理与验收 (27)6.1 施工质量管理体系 (28)6.2 施工过程质量控制 (29)6.3 工程验收程序与标准 (30)七、施工风险管理与应急预案 (31)7.1 施工风险评估 (32)7.2 应急预案制定 (33)7.3 应急演练与实施 (35)一、前言随着城市化进程的加快，交通拥堵问题已成为许多大中型城市的挑战之一。
为解决这一问题，本互通式立交桥工程旨在提高道路交通的流通性和效率，减少交通堵塞，提高城市的整体运行效率。
在此背景下，我们编制了本施工组织设计方案，旨在为本次互通式立交桥工程提供明确、科学的施工组织和设计方案。
本方案旨在确保工程顺利进行，保障施工质量与安全，同时兼顾经济效益与环境影响。
通过我们的共同努力，我们相信这座互通式立交桥将成为连接城市各部分的重要纽带，为城市的繁荣和发展做出重要贡献。
在接下来的文档中，我们将详细介绍本次工程的施工组织设计方案，包括工程概况、设计原则、施工目标、方法和技术路线等内容。
我们将特别强调安全管理和环境保护等方面的要求，以确保本次工程的圆满完成。
1.1 编制依据交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTG B012及相关的公路工程设计规范，保证了工程施工的质量和技术要求。
解析城市道路与高速公路互通式立交的设计
解析城市道路与高速公路互通式立交的设计摘要：随着我国经济的迅速发展和城市化进程的加快，公路建设项目的数量也在迅速增长。
城市道路是标准系统，高速公路是标准系统。
两个系统的设计内容将会有很大的差异，互通立交的设计、平面的设计、纵向的设计都会对汽车的安全和舒适度产生重要的影响。
文文讨论了城市道路与高速公路互通立交的设计。
关键词：城市道路；高速公路；城市互通式立交城市建成区的互通立交设计，需要对其设计元素进行综合分析，通过对枢纽设计的合理选择，可以有效地改善道路运输的运行状况，减少项目投资，从而推动城市综合交通的健康发展。
一、城市道路互通式立交可行性分析城市道路立体交叉工程的可行性研究，是对施工场地进行必要的交通流量分析。
一般而言，大多数城市道路在进行交通流量分析时，都会首先对交通流量进行预测，而一般采用四阶段预测法。
该方法由四大方面构成：第一是要全面地预测全城的发展，并对道路建设地区的周边地区的经济发展做出比较详尽的指导性的估算；第二是要对道路施工区域的交通集中度进行了研究，主要是指集中的地区和集中的程度，并明确划分出各路段的密度，以便为规划的规划提供详尽、精确的数据；第三是要通过对城市道路建设区内的交通流量进行需求预测，建立了一个基本的路网结构；第四种是在高速公路建设区域的交通流量分配，其目的是为了更好地控制道路工程区域的交通流量。
在对城市交通流量进行预测后，需要将各种预测结果结合在一起，形成条理性的分析报告。
在交通预报中，我们可以利用两年的数据，来反映日高峰时段，并对各路段的流量进行明确的预测。
二、城市道路与高速公路互通式立交的特点及优势在城市公路上，两条横向公路在主干道上相交，其相交点的距离叫做交汇间距。
相邻立交桥净间距是指在高速公路上的一个渐变区的起始点至下一个路段的起始点之间的距离。
根据不同的间隔，互通立交可以分为主线、辅助车道、定向匝道等。
这些连接方式具有立体和多层次的空间形态特征，为快速道路交通的转向、交通流量管理和安全管理提供了有力的保障。
互通式立交的设计原理和优化方法
互通式立交的设计原理和优化方法互通式立交是一种通过交叉转向道来实现不同方向车辆转弯的立交形式。
它不仅能够有效减少交通流量密集地区的交通拥堵，还可以提高道路安全性和通行效率。
本文将介绍互通式立交的设计原理和优化方法，以帮助读者更好地了解和应用该交通工程设计。
一、设计原理互通式立交是通过合理规划和设计道路交通模式来实现不同行驶方向车辆的顺畅流动。
其核心原理包括以下几个方面：1. 交叉转向道设计：互通式立交通过设置交叉转向道，使车辆可以在立交桥上实现转弯或改变行进方向。
这些交叉转向道通常采用匝道的形式，通过连接上下匝道和左右匝道，实现不同方向车辆的流动。
2. 车辆导向设计：为了确保车辆能够顺利进出转向道，互通式立交的设计需要合理设置导向标志和标线，引导车辆正确行驶。
这些导向标志和标线的设置根据道路交通规则和立交桥的实际情况进行布置。
3. 通行能力优化：为了提高互通式立交的通行能力，设计中需要对车辆进出口匝道的长度、坡度和转弯半径进行科学规划。
同时，对于道路上的交通信号灯设置、车道数量和车道宽度等也需要进行合理的调配，以确保交通流动的高效和安全。
二、优化方法为了进一步改善互通式立交的交通状况，提高交通流量的承载能力和通行效率，我们可以采用以下优化方法：1. 车辆通行管理：通过合理的车辆通行管理措施，如限制货车通行、设置高峰期交通管制等，可以有效减少车辆拥堵情况，提高道路通行效率。
2. 车道设置优化：根据实际交通需求和道路情况，合理规划车道的数量和宽度，以保证交通流畅。
在繁忙的路段，可以考虑增加车道数量，提高道路通行能力。
3. 信号灯优化：通过合理设置信号灯的时序和配时，实现车辆的快速通行。
根据道路的交通流量和行驶速度，科学规划信号灯的绿灯时间，减少车辆的等待时间。
4. 其他交通设施优化：除了上述方法，还可以采取其他交通设施的优化措施，如增加导向标志和标线、改善转弯半径和匝道坡度、设置交通引导标牌等，以提高交通流动的安全性和效率。
浅析高速公路互通式立交设计
浅析高速公路互通式立交设计摘要：我国高速公路建设的快速发展加快了我国各行业发展的步伐，改善了人们的出行质量，缩短了人们的出行时间。
互通式立交作为高速公路中重要的转换设施，其合理的路线平、纵设计既能增加高速公路运输能力，又能保证行车安全，降低交通事故的发生概率。
本文结合高速公路路线设计原则，通过剖析互通式立交路线设计中的关键步骤，解决了互通式立交设计中平、纵面与路基设计的关键问题，总结了互通式立交平、纵面与路基设计的经验，并结合行车安全与行车视距要求，对高速公路互通式立交路线设计进行了浅析与阐述。
关键词：高速公路；互通式立交；路线设计引言近年来，我国持续加大发展基础设施建设，其中高速公路建设的发展尤为突出与显著，为我国经济建设贡献了巨大力量。
高速公路互通式立交路线设计需要考虑的因素众多，设计应符合规范的要求与地形地势的走向，满足区域经济的发展需要，推动环境生态的改善。
1高速公路路线及互通设计原则1.贯彻落实四个交通发展要求。
四个交通发展要求原则即资源节约型原则、建设环保型原则、节能高效性原则和绿色服务型原则，促进高速公路建设行业领域的蓬勃发展。
2.低成本。
进行多方案比选、严格控制工程量，降低工程项目的建设成本。
3.低碳环保、绿色环保。
践行低碳环保、绿色环保的新理念与新思想，保证高速公路与周围自然环境协调发展，推动高速公路与社会机制全面发展，合理利用各项资源，建设环境友好型高速公路。
4.坚持“以人为本”设计理念。
严格按照安全、舒适的指导性原则，力求路线及其互通设计的整体性。
5.多行业和谐发展。
综合考虑本工程项目所在区域内的地质条件、水文特点、自然环境等因素，妥善处理高速公路建设与本地区农业、工业发展之间的关系。
6.促进地区发展。
在确定设计方案时，还需要综合考虑本工程项目沿线城市的规划、经济发展水平，合理设置立交、通道等的辅助性结构，为沿线地区居民的生产和生活提供便利，促进地区经济发展。
2公路平面线形设计高速公路平面几何线形通常又直线、圆曲线与回旋线构成，平面线形需要与车辆行驶轨迹相契合，能够保证行车路线和公路景观协调，并且达到视距标准。
互通式立交方案设计与分析
工程经济性分析
总结词
工程经济性是评价互通式立交方案的重要指标之一，分析工程经济性可以评估方案的工程造价和经济 效益。
详细描述
通过对互通式立交的工程造价、施工周期、维护费用等进行详细分析，评估方案的工程造价和经济效 益。同时，需要考虑方案对于周边地区的发展和影响，以及可持续发展的需求和因素。
04
互通式立交方案优化与改进建议
02
互通式立交方案设计方法
方案设计的主要步骤
01
02
03
04
确定立交的地理位置和建设规 模
进行交通流量分析，确定匝道 数量和通行能力
设计立交的几何线形，包括进 出口匝道、立交桥跨线等
优化设计方案，进行仿真测试 和评估，确保交通流畅和安全
平面设计
根据地形条件和交通 流量需求，确定匝道 的长度和宽度
互通式立交方案设计与分析
汇报人： 2023-11-21
contents
目录
• 互通式立交方案设计概述 • 互通式立交方案设计方法 • 互通式立交方案分析评价 • 互通式立交方案优化与改进建议 • 互通式立交方案设计与实例分析
01
互通式立交方案设计概述
互通式立交的定义与特点
互通式立交的定义
互通式立交是一种道路交通设施 ，用于实现两条或多条道路之间 的相互连接，以实现交通转换和 分流。
05
互通式立交方案设计与实例分析
某城市快速路互通式立交方案设计
方案背景：某城市快速路需要设计一座互通式立交，以提高交通流量和安全性。
方案设计：采用双Y形立交方案，将快速路与主要道路交叉，同时设置四个定向匝道 ，实现车辆的快速分流。
该设计方案考虑了地形条件、交通流量、工程造价等多方面因素，通过合理安排匝 道位置和线型，确保车辆行驶的顺畅性和安全性。
市政道路互通式立交设计要点分析
市政道路互通式立交设计要点分析摘要：为了保证城市的交通安全，必须对城市的道路进行合理的规划。
在对城市快速路和主干路等主要干道进行设计时，要充分发挥空间的优势，准确把握主干道互通的设计要领，采用互通立交的设计方法提高路网的整体性能，同时保证合理的设计和施工。
通过对规划进行科学的规划，既能保证交通的安全性，又能推动城市的迅速发展。
关键词：市政道路；立体交叉工程；发展计划前言随着我国的经济高速发展，机动车的数量迅速增加，市政道路的运输量将迅速增加。
因此，如何有效地缓解交通压力，成为目前我国城镇建设急需解决的问题。
交通堵塞不但造成了汽车行驶速度低、油耗高、道路容量降低，还造成了交通意外的增加。
因而，由于城市间的大流量，城市间的两个大换乘需求，常规的平面交叉无法满足。
同时，高架桥也逐渐展现出了它的优越性，它逐渐替代了平面的十字路口，并逐渐朝着立体的方向发展。
1城市交通互通式立交设计的发展状况枢纽式的互通立交不仅能有效地保证转弯的流量，而且在所有的路口都能顺利通过。
一般来说，互通式立交和每一条匝道的设计指标都要高于普通立交。
由于互通式立交的要求比较高，这样会导致项目的建设规模和成本的增加。
有些枢纽的互联互通基本上是以桥为主。
目前，国内的互通主要有喇叭型、苜蓿叶型、环型、菱型、方向型五种，这些类型的立体交叉在交通设施用地和建设投入上各有利弊。
2城市市政道路互通式立交设计工程的主要内容2.1运输发展计划随着我国经济社会发展的日益加快，交通流量也在快速增长，为了保证交通畅通，必须做好互通式立交设计的工作。
由于互通式立交设计的工程具有较大的复杂性，所以在进行工程设计时应重点关注各种影响因子，并做好相关的统计和统计，确保工程顺利进行，达到预定的目的。
在立体交叉路口的设计中，应掌握其布局、规模等情况，以确定今后的发展方向，以保证整体的规划[1]。
通过对未来城市道路的交通状况等的了解，可以对其具体位置、形状、规模等进行分析，从而获得相应的资料和资料。
互通式立交的道路几何设计原则与方法
互通式立交的道路几何设计原则与方法互通式立交，作为城市道路交通规划中的重要组成部分，具有高效、安全的特点，能够改善城市交通流动性和减少交通事故发生率。
本文将探讨互通式立交的道路几何设计原则与方法，以提供指导和参考。
一、主要设计原则1. 安全性原则：互通式立交的设计应以保障交通参与者的安全为首要任务。
在道路几何设计过程中，应考虑车辆转场的合理性和便利性，防止交通事故的发生。
2. 流动性原则：互通式立交的目的是提供快速、流畅的交通流动，因此，设计中需要合理规划车道布局、交叉口的数量和位置，以及车辆通行路径的优化。
3. 可达性原则：互通式立交应考虑各类交通参与者的可达性需求，如行人、自行车等非机动车辆。
在设计过程中，应提供行人天桥、地下通道等设施，确保各类交通参与者的安全和便利。
二、设计方法1. 视距设计：互通式立交的道路几何设计中，视距的安排非常重要。
设计师应根据车辆运行速度、道路曲线、弯道等因素考虑，确保驾驶员能够及时看清前方道路情况，做出正确的驾驶决策。
2. 弯道设计：互通式立交中的弯道设计需要考虑车辆的转弯半径和速度，以及交通流量等因素。
设计中应避免过于急转或过长的弯道，防止车辆失控或拥堵情况的发生。
3. 车道布局设计：互通式立交的车道布局设计旨在提供快速、流畅的交通流动。
应根据交通量、车辆类型和交叉口数量等因素确定合理的车道数量和宽度，以确保交通参与者能够安全、高效地通行。
4. 交叉口设计：互通式立交中的交叉口设计需要合理规划交通信号、标线、标志等设施。
设计时应根据交叉口的流量和交通参与者的种类，确定信号灯的时间设置和标线的布置，以提升交通流动性和安全性。
5. 路缘设计：互通式立交的道路几何设计中，路缘起到了引导车辆行驶的重要作用。
设计师应合理规划路缘的高度和坡度，提供足够的水平和垂直清晰度，以及良好的排水设施，确保道路的安全和舒适性。
总结：互通式立交的道路几何设计需要遵循安全性、流动性和可达性三大原则，并采用合适的设计方法。
互通式立交的交通安全设计原理与方法
互通式立交的交通安全设计原理与方法随着城市交通流量的不断增加和道路空间的有限性，互通式立交成为了缓解交通拥堵、提高交通效率的重要方式。
然而，互通式立交在设计和建设过程中必须充分考虑交通安全问题，以确保道路使用的安全性和可靠性。
本文将介绍互通式立交的交通安全设计原理与方法。
一、视觉引导设计视觉引导设计是互通式立交交通安全的关键要素之一。
在设计互通式立交时，需要运用合适的标志、信号灯和标线等交通设施，以提供明确的交通指示，引导驾驶员正确行驶。
例如，通过设置大型的指示牌和独特的标志，能够让驾驶员提前认知道路信息，并采取正确的行驶决策。
此外，合理设置的信号灯和标线，可以帮助驾驶员分辨交通流动方向和优先级，减少事故风险。
二、减速措施的设计为了保证交通安全，互通式立交必须合理设置减速设施。
在立交附近的道路上设置减速带、减速线或减速坡道等，能够有效降低车辆的行驶速度，提醒驾驶员谨慎驾驶。
此外，适当的路面凹凸设计和减速提醒标志也可以起到减速的作用，提高交通流量的安全性。
三、交通流分离设计交通流分离是互通式立交交通安全中的重要策略之一。
通过明确划分出不同的车辆流，减少不同方向车辆的冲突点，可以有效降低交通事故的发生率。
在设计互通式立交时，应考虑将直行、左转、右转等不同车辆流分离，并合理划分车道，使车辆按照规定的行驶方向有序通行。
四、合理的交叉口通行能力设计在互通式立交的设计中，需要合理考虑交叉口的通行能力。
通过合理分配车道和优化信号控制，能够有效提高交叉口的通行能力和交通效率，减少交通拥堵和事故风险。
此外，合理设置左转待转区、人行过街设施等，也能够提高交叉口的安全性和通行效率。
五、灵活的应急处置设计互通式立交的设计中，应考虑到交通事故和突发情况的处理。
应设立紧急停车带，并设置紧急电话等应急设施，方便驾驶员及时报警或求助。
同时，应预留足够的通行空间和转弯半径，以容纳大型救援车辆的通过。
这样一来，交通事故发生后的救援工作可以得到及时和有效的展开，最大程度地减少伤亡和财产损失。
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第12卷 第4期 中 国 水 运 Vol.12 No.4 2012年 4月 China Water Transport April 2012收稿日期：２０１２－０１－１５ 作者简介：王 杰（１９８３－），男，中铁大桥局集团股份有限公司设计分公司。
张文锋（１９７９－），男，武汉市政工程设计研究院有限责任公司。
某互通式立交设计王 杰1，张文锋2（1中铁大桥局集团股份有限公司设计分公司，湖北 武汉 430050； 2武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北 武汉430014）摘 要：城市互通式立交结构形式多样，桥梁造型景观要求较高。
江苏省南通市外环北路互通式立交设计在考虑了多种地形、地质、交通流等要求下，提出了可靠的互通桥梁造型，结果表明结构既满足整体景观性要求，也满足结构的安全性、耐久性等要求。
关键词：互通立交；连续梁；花瓶墩；景观 中图分类号：U412.3 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2012）04-0210-03 一、前言外环北路是南通市区“一轴一环八射”快速路网体系的重要环线，是快速路网在城市北部的唯一横向通道。
外环北路原为过境省道，随着南通经济的发展，城市的边缘外延，本道路两侧开发力度急剧加大，两侧商铺林立，目前兼具城市道路和公路双重功能，交通极为繁忙。
道路行驶速度缓慢，迫切需要进行快速化改造，才能发挥其快速路作用。
本次外环北路改造设计西起南憩亭大桥，东至通京大道，路段全长约６．８ｋｍ，现状道路标准横断面宽５０ｍ，为城市主干路，设计时速为５０ｋｍ／ｈ。
南通市属亚热带和暖温带季风气候、气候温和、四季分明、雨水充沛。
市区多年平均气温１５．２￣１６．６℃，年平均气压１，０１５．０￣１，０１６．５ｈＰａ，年降水量９７６．６￣１２５８．１ｍｍ，全年降水集中在六到八月，降水量约５６５．７ｍｍ，占全年降水量的５１％左右；年平均相对湿度为７７￣８０％，年日照时数１８１８．７￣２０７５．７ｈ；年平均风速２．８￣３．２ｍ／ｓ，盛行偏东风，其中春夏季以东南风居多，秋季以东北风居多，冬季则以西北风为主。
二、结构设计根据本工程道路总体设计，高架桥平面布置与道路平面布置一致。
地理位置图外环北路高架桥起于Ｋ０＋７３４．５００，终于Ｋ２＋３２８．８２１，全长１５９４．３２１ｍ，沿线跨越长泰路、规划路和通宁大道（濠西路），终点与Ｂ标段的高架桥起点相接。
全线设置１个平曲线，曲线半径为１，５００ｍ，位于通宁大道路口。
外环北路高架接地纵坡为３．８％，一般路段纵坡为０．５％，跨通宁大道路口纵坡对称布置为１．７５％，终点段以０．３％坡度与Ｂ标纵断面顺接。
地面辅道纵坡尽量与现状道路纵坡保持一致，仅作适当调整使坡度和坡长满足规范要求。
外环北路高架桥标准段桥梁宽２４．５ｍ，按双向四车道＋紧急停车道布置，即０．５ｍ（防撞护栏）＋３．５ｍ（紧急停车带）＋２×３．７５ｍ（行车道）＋０．５ｍ（路缘带）＋０．５ｍ（中央分隔带）＋０．５ｍ（路缘带）＋２×３．７５ｍ（行车道）＋３．５ｍ（紧急停车带）＋０．５ｍ（防撞护栏）。
桥面设置１．５％的双向人字坡。
1．孔跨布置综合考虑路口渠化、避让沿线排水支管、地面桥涵、匝道口设置位置以及异形梁段等各种因素，主线桥基本跨径采用３０ｍ。
特殊路口孔跨根据限制条件布置，其中永泰路、规划路口采用４８ｍ跨径，通宁大道路口选用５５ｍ跨径。
具体孔跨布置为：３×３０＋（３５＋４８＋３５）＋２×（３×３０）＋３×２６＋（３５＋４８＋３５）＋４×３０＋（３×３０＋２９）＋４×２８＋（２８＋３５＋５５＋３５）＋２×２９＋３×３１＋３×３２＋２×（３×３０）＋（２×２７＋２５．３２１）＝１５９４．３２１ｍ。
本段高架桥孔跨总数为５１孔，共分为１６联。
2．上部结构上部结构箱梁根据截面变宽和变高共分为四类结构形式。
其中，箱梁顶面设置１．５％横坡，由箱体顶板横坡实现，箱体底板呈水平状态。
１）标准路段桥梁 外环北路高架桥标准路段桥梁共八联，分别为第一、三、四、五、九、十二、十五、十六联。
上部结构采用等高度预应力混凝土连续箱梁，跨径２６￣３１ｍ，梁高２．０ｍ，标准桥宽２４．５ｍ，整幅布置。
采用单箱三室斜腹板截面，箱顶宽２４．３ｍ，箱底宽１６．４０ｍ，顶板厚２５ｃｍ，底板厚２５ｃｍ，腹板厚第4期 王 杰等：某互通式立交设计 211５０－７０－９０ｃｍ；悬臂板长３．４ｍ，悬臂端部厚２２ｃｍ，根部厚５０ｃｍ。
中支点横梁厚２．４ｍ，边支点横梁厚１．５ｍ。
２）变宽路段桥梁 变宽段桥梁共五联，分别是第七、八、十一、十三、十四联，上部结构采用等高度预应力混凝土连续箱梁，跨径２９￣３２ｍ，梁高２．０ｍ，整幅布置。
第七联箱梁宽２４．３￣２８．３ｍ，箱底宽１６．４０５￣２０．４２９ｍ；第八联箱梁宽２８．３￣３３．７７６ｍ，箱底宽２０．４３￣２７．６５８ｍ；第十一联箱梁宽２８．３￣３６．３２６ｍ，箱底宽２０．４３￣２８．４９７ｍ；第十三联箱梁宽３３．７８２￣３０．５３３ｍ，箱底宽２７．６６１￣２２．６７４ｍ；第十四联箱梁宽３０．５２８￣２４．３ｍ，箱底宽２２．６７￣１６．４０６ｍ。
箱梁采用单箱多室斜腹板截面，腹板条数根据箱梁宽度和结构受力确定；顶板厚２５ｃｍ，底板厚２５ｃｍ，边腹板厚５０－７０－９０ｃｍ，中腹板厚５０－７０－１１０ｃｍ；悬臂长３．４ｍ，与匝道相接处变至１．６５ｍ，悬臂端部厚２２ｃｍ，根部厚４０￣５０ｃｍ。
中横梁厚２．４ｍ，端横梁厚１．５ｍ。
３）长泰路口、规划路口跨线桥 长泰路口和规划路口跨线桥分别为第二、六联，孔跨布置为３５＋４８＋３５＝１１８ｍ，上部结构采用变高度预应力混凝土连续箱梁，中支点处梁高３．０ｍ，高跨比为１／１６；边支点及跨中梁高２．０ｍ，高跨比为１／２２．５，梁底圆曲线半径为２４２．５ｍ。
箱顶宽２４．３ｍ，箱底宽１６．４０５￣１５．６０５ｍ，顶板厚２５ｃｍ，底板厚２５￣４５ｃｍ，边腹板厚５０－７０－９０ｃｍ，中腹板厚５０－７０－１１０ｃｍ，悬臂长３．４ｍ，悬臂端部厚２２ｃｍ，根部厚５０ｃｍ。
中支点横梁厚２．４ｍ，边支点横梁厚１．５ ｍ。
４）通宁大道路口跨线桥 通宁大道路口跨线桥为第十联，孔跨布置为２８＋３５＋５５＋３５＝１５３ｍ，上部结构采用变高度预应力混凝土连续箱梁，中支点处梁高３．５ｍ，高跨比为１／１５．７；边支点及跨中梁高２．０ｍ，高跨比为１／２７．５，梁底圆曲线半径为２１４．１１３ｍ。
箱梁顶宽３４．７０３～２８．３ｍ，箱底宽２８．５９１￣２０．４２９ｍ，整幅布置，采用单箱多室斜腹板截面，腹板条数根据箱梁宽度和结构受力确定，顶板厚２５ｃｍ，底板厚２５￣５０ｃｍ，边腹板厚５０－７０－９０ｃｍ，中腹板厚５０－７０－１１０ｃｍ，悬臂长３．４ｍ，与匝道相接处变至１．６５ｍ，悬臂端部厚２２ｃｍ，根部厚５０ｃｍ。
箱梁端横梁厚１．５ｍ，中横梁厚２．４ｍ。
中支点横梁厚２．４ｍ，边支点横梁厚１．５ ｍ。
3．下部结构 １）桥墩 外环北路高架桥桥墩按照桥梁宽度、跨度的不同共采用三种基本结构形式，即标准桥墩、大跨桥墩和辅助墩，其中大跨桥墩由标准桥墩通过增加桩数、增大墩身厚度变化而来，辅助墩均位于变宽桥梁的外侧，与中间的标准墩共同组成一个桥墩。
其中标准桥墩采用花瓶型门式框架桥墩，钻孔灌注桩基础，墩柱截面尺寸１．８×１．６ｍ，墩身等厚，墩顶双支座布置，支座间距６．５ｍ。
单个桥墩布置６根Φ１．５ｍ钻孔桩，承台尺寸１０．１×６．３×２．５ｍ。
大跨桥墩采用采用花瓶型门式框架墩身、钻孔灌注桩基础。
墩柱截面尺寸１．８×２．０ｍ，墩身等厚，墩顶布置两个支座，支座间距６．５ｍ。
单个桥墩布置６根Φ１．８ｍ钻孔桩，承台尺寸１２．２×７．６×２．８ｍ。
辅助墩采用板式墩身、钻孔灌注桩基础。
墩柱截面尺寸１．８×１．６ｍ，墩顶３．０ｍ高度范围内墩厚加大至２．４ｍ，墩顶顺桥向设两个支座，支座间距１．２ｍ。
单个桥墩布置２根Φ１．５ｍ钻孔桩，承台尺寸６．３×２．５×２．５ｍ。
２）桥台 桥台采用“一”字轻型桥台，全宽２４．５ｍ，背墙在路线中心线处设置一条２ｃｍ厚沉降缝，单个桥台布置１２根Φ１．２ｍ钻孔桩。
桥墩、桥台所有桩基均按摩擦桩设计。
三、施工方案 1．下部结构施工本工程桥梁均位于陆地上，基础均为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础，桩径１．２￣１．８ｍ，可采用旋挖成孔；承台可根据不同位置和开挖深度分别采用放坡开挖施工和钢板桩支护开挖施工；桥墩为钢筋混凝土现浇墩柱，城市桥梁景观要求较高，可采用钢模分次浇注成型。
2．上部结构施工外环北路、通宁大道主线高架桥共２６联，匝道桥共１４联，除部分匝道桥为钢筋混凝土连续箱梁外，其余均为预应力砼连续箱梁。
一般路段箱梁可采用满堂支架法施工；变宽段和路口段箱梁可采用梁柱式支架法施工，支架下预留部分空间供机动车、非机动车和行人通行。
（下转第２１４页） 214 中 国 水 运 第12卷用３２根精轧螺纹钢筋）。
⑥拆除所有支架及约束后，全面检查转体结构各关键受力部位是否有裂缝及异常情况，若出现重心偏移，采用调节梁端配重水箱的水量或在上转盘下设置竖向调整以满足转动必须条件；处理完毕对转体结构的静置观察、监测时间＞２ｈ，安装好转体观测仪器，并调试正常。
⑦防超转机构的准备，在平转就位处应设置限位装置，防止转体到位后继续往前走。
⑧辅助顶推措施的准备，根据现场条件，将２台２０００ｋＮ辅助转体千斤顶对称、水平地安放到合适的反力座上，根据需要在启动、止动、姿态微调时使用。
⑨在上转盘上标好刻度线，在地面上将箱梁端部设计轴线点准确放样并做好标记桩位。
（２）正式转体 ①同时启动，现场设同步启动指挥员１名，由工区生产副经理担任，采用对讲机进行通讯指挥。
连续千斤顶公称油压相同，转体采用同种型号的两套液压设备，转体时控制好油表压力，并进行同步观测。
②结构旋转到距设计位置约２°时放慢转速，改用手动控制牵引千斤顶，距设计位置相差１０ｃｍ左右时，停止外力牵引转动，借助惯性就位。
为保证转体就位正确，施工时需严格控制止动挡块的施工精度。
转体示意及操作如图１１所示。
③转体过程监测，本测试采用动态位移测试法获得每对撑脚处在转体过程任一时刻（或状态）的竖向位移值，并据此确定转体过程中任一时刻（或状态）梁体有可能发生的竖向刚体位移，指导调整转动梁体由于不平衡力矩或其他偶发因素可能导致的梁体倾斜量。
④转体加速度和速度检测，本部分主要测试转体全过程中转动梁体的线加速度和线速度以悬臂端竖向抖动程度，包括可能出现的急起、急停情况下加速度和速度的变化。