丘陵地区城市快速路互通式立交设计体会--结合永九快速路与钟太快速路互通立交工程论述
公路互通式立交匝道路线设计的探讨
公路互通式立交匝道路线设计的探讨公路互通式立交匝道是一种常见的交通路线设计，它能够有效地将不同的道路交汇处进行连接，为车辆提供便利的通行。
本文将就公路互通式立交匝道的路线设计进行探讨，包括设计原则、设计要点和案例分析。
一、设计原则1. 安全性原则公路互通式立交匝道设计的首要原则就是安全性。
设计者需要在保证交通畅通的基础上，最大限度地保障行车人员及行人的安全，避免交通事故的发生。
合理设置匝道长度和坡度，增设必要的隔离设施和交通标识，确保车辆行驶时能够保持稳定速度，避免追尾等事故的发生。
2. 通行效率原则公路互通式立交匝道的设计还需要考虑通行效率。
设计者需要根据交通流量的大小、车辆行驶速度等因素，科学合理地规划匝道长度、匝道弯道的半径等，以降低交通阻塞和拥堵的概率，提高匝道通行效率。
3. 融入周边环境原则公路互通式立交匝道的设计还需要与周边环境相融合。
在匝道的设计过程中，要充分考虑到周边的自然环境、建筑景观等因素，采用符合当地环境的设计理念和风格，使匝道与周边环境融为一体。
二、设计要点1. 匝道长度匝道长度的设计至关重要。
若匝道长度设置不当，容易造成交通事故的发生。
通常情况下，匝道的长度需要根据车辆行驶速度、交通流量等因素进行科学合理的规划。
较快车辆（如高速行驶车辆）需要更长的匝道，以确保车辆能够安全加速和减速。
2. 匝道坡度匝道坡度的设计也需要合理。
匝道坡度太陡会增加车辆制动难度，匝道坡度太缓则会影响车辆的加速效率。
设计者需要根据实际情况规划匝道的坡度，以确保车辆能够顺利加速和减速。
3. 匝道弯道设计匝道弯道的设计也是关键。
若弯道设计不当，车辆易发生侧滑或撞车等事故。
需要设计合适的匝道弯道半径和车辆行驶线路，使车辆在匝道内能够稳定行驶，提高通行安全性。
4. 交通标识和隔离设施在公路互通式立交匝道的设计中，还需要设置合适的交通标识和隔离设施，指导车辆行驶，确保车辆在匝道上行驶时能够做到有序、安全，避免发生事故。
对互通立交设计几点经验的探讨
对互通立交设计几点经验的探讨提要：通过设计工作实践，对互通立交的选型、视距、匝道线形、变速车道进行了探讨，好的互通立交设计应重视这些问题。
关键词：互通立交，选型，视距，匝道，变速车道1、序言互通式立交是公路及城市路网的重要节点，是主要道路交通汇集、转向和疏散的重要场所，是保证道路交通运输畅通的关键。
互通立交的建设条件复杂，功能要求全面，设计时应对交通量、交通类型、拆迁占地、造价、环境协调等多方面因素综合考虑。
互通立交具有工程规模大、占地大、造价高、建设周期长等特点。
合理选择立交的布局形式，准确运用技术指标，对提高立交通行能力，节省行驶时间，保证行车安全，提升道路景观效果等至关重要。
笔者根据实际的工作经验对互通立交设计的几点问题进行探讨。
2、互通立交的选型互通立交的型式很多，常采用的有菱型、喇叭型、定向和半定向型、苜蓿叶型、部分苜蓿叶型、环型等。
每种型式的立交根据实际情况还可以演变成各种不同的形式，例如菱型立交又可以分为普通菱型、分离菱型和三层菱型立交，对应的改进型式为压缩菱型、单点菱型和三层重叠菱型立交。
每种型式的立交都有其优点、缺点和适用条件。
互通立交的选型建议把握以下几个原则：（1）、互通立交的型式及规模取决与拟建道路和相交道路的性质和远景的交通量，所拟定的互通型式必须满足车流安全通畅的需要，以及能满足相应的服务水平。
由于社会经济及交通量发展较快，互通式立交的选择还需要考虑远期改扩建的可能性，预留未来改扩建的条件，以免造成不必要的浪费。
（2）、互通立交的型式应适合地形、地物、地质以及工程用地等条件，应在满足交通需求的前提下，顺应地形布设方案，根据地形和主线的纵坡，合理选择匝道上跨或者下穿主线。
有时为了避免重大工程或拆迁，必要时可以适当改动主线，在一定范围内降低常用的线形标准。
（3）、考虑工程实施、投资和收益，要从实际出发，分清立交性质，正确决定立交规模，优选立交线型，节约工程投资，工程实施时要能保证正常的交通通行。
永九快速线工程(二期)总体设计
系广州＿ 丰城区、萝岗中心 以及机场的晕要快速对
外通道 。
二 、 工 程建 设 方案 １ ． 设 计 原 则 （ １ ）满 足知 识 城 规 划 的 要求 ，设 计 应 符 合 知 识
３ ． 建 设规 模 及 主 要 技 术 标 准
城用地 布局规划 ，满足广卅ｆ 知 识城 “ 一主 两副 ”三
拟建永九快速线呈 南北走向 ，路线起 点接 永龙
２ ５ ｋ ｍ ，其 中永龙隧道段 ３ ． ２ ｋ ｍ 。路线沿线与城市快
速路 、主干道相交叉，均采用 立体交叉形式 ，设置
全 互 通 立 交 ２座 。
通转换：通过分离式立交保证快速路畅通无阻的同
时， 为组 团主 干 路 提 供足 够 多接 入 快速 路 的 出 入 口。
永龙隧道北 出口 （ 北 出 口道路桩号 Ｋ ｉ ＋ ９ ７ ３ ． ８ ０ １ ） ，
终点 Ｋ １ ８ ＋ ６ ４ ２ ． ８ ２ ７位 于 萝 岗 区 与 白 云 区 分 界 处 ， 全
长ｉ ８ ． ９ ３ ４ ｋ ｍ 。根据规划，拟建道 路为城 市快速路，
【 关键 词１永九快速线 工程 总体设计
发高新 产业 、工业等各功能混 合的用地布局对区间 联系道路规 模的要求 ，为 中新广州 知识城 的发展提 供 良好的条件。 （ ２ ）满足 “ 三横 两纵”快速路网快速对外通道 的使用功 能，通 过全互通立交完成快速路 网间的交
长１ ８ ． ９ ３ ４ ｋ ｍ 。根据规划，拟建道路为城 市快速路 ，
知识大道互通立 交、永九快速线与钟 太快速 路互通
立 交 。线 位 呈 大 致 南 北 走 向 ， 起 点 Ｋ — ｌ ＋ ７ ０ ９ ． １ ６ ５接
永九快速线工程KC14段钟太快速路至白云区界段施工总
永九快速线工程K C14段（钟太快速路至白云区界段）施工总承包招标文件招标单位：中新广州知识城财政投资建设项目管理中心招标代理单位：广州宏元建设工程咨询有限公司日期：2018年2月目录目录 (1)第一章投标须知 (2)一、投标须知前附表 (2)二、投标须知修改表 (6)三、投标须知通用条款 (19)第二章开标、评标及定标办法 (20)一、开标、评标及定标办法修改表 (20)二、开标、评标及定标办法通用条款 (25)第三章合同条款 (63)第四章投标文件格式 (127)第五章技术条件（工程建设标准） (140)第六章图纸及勘察资料 (141)第七章工程量清单 (142)第八章招标控制价 (143)第一章投标须知一、投标须知前附表声明：本投标须知前附表使用GZZB2010-007-1.3招标文件范本，与范本不同之处均以下划线标明，所有标明下划线部分属于本表的组成部分，同其他部分具有同样的效力。
对范本《投标须知通用条款》和《开标、评标和定标办法通用条款》可选择部分的选择使用，均已在本表中注明，通用条款可选择部分中未被本投标须知前附表选择的部分无效。
注：企业综合诚信评价排名得分即企业综合诚信评价60日诚信分，以下同。
二、投标须知修改表声明：本投标须知使用GZZB2010-007-1.3招标文件范本的投标须知通用条款，与该通用条款不同之处，均在本表中列明，并以现文为准，原文不再有效。
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条款号：2.5 修改类型：增加现文：2.5根据《建设工程质量检测管理办法》（建设部令第141号）第十二条规定，建设工程质量、安全检测业务应由建设单位依法委托，不列入本次招标范围。
招标文件中与此条不一致的，以此条为准。
条款号：5.1 修改类型：修改原文：5.1投标人应按本投标须知前附表第15项所述时间和要求对工程现场及周围环境进行踏勘，投标人应充分重视和仔细地进行这种考察，以便投标人获取那些须投标人自己负责的有关编制投标文件和签署合同所涉及现场所有的资料。
丘陵地区高速公路桥梁设计与施工方案
丘陵地区高速公路桥梁设计与施工方案摘要：本文主要结合成安渝高速公路四川段B合同段桥梁设计的工程实例，介绍了本项目桥梁设计概况、结构选型、施工方案，可为丘陵地区高速公路桥梁设计提供一定参考。
关键词：丘陵地区；公路桥梁；设计技术；施工工艺1、桥梁设计概况成安渝高速公路四川段起于四川省成都市，向东经资阳市的简阳、乐至、安岳三县（市），东至川渝界，接重庆段，其中B合同段（以下简称“本项目”）主要位于四川省乐至县境内，属于构造剥蚀中低浅丘地貌，高程400～500m，相对高差30m～60m，处于丘陵地区。
本合同段线路全长60.183km，全线（主线）设计桥梁26座，共计4506.25米，占线路全长7.5%；全线设人行天桥17座，共计893.56米；分离式天桥6座，共计546.5米，渡槽8座，合计607.5米。
2、桥梁结构选型2.1桥梁上部结构类型及跨径选择桥梁结构型式选择总的来说是以安全、适用、经济、美观、技术先进为原则，对于处于丘陵地区的高速公路来说，主要以常规桥梁为主，桥型结构尽可能地采用标准化、装配化的桥型，可大幅度提高工程施工进度和质量，降低工程造价。
对于常规桥梁来说，跨径在20m～40m范围内的中小型跨径装配式梁结构是最具代表性的桥型结构，相比其他桥型结构也是最为经济合理的。
在本项目的设计中，通过技术性和经济性的综合比选，主要采用20米跨预制箱梁，25米跨预制T梁、30米跨预制T梁、40米跨预制T梁。
对于预制箱梁和预制T梁，这两种结构的施工工艺都很成熟，经济指标相对其他结构形式优势明显，在各高速公路项目中都有着相当多的应用，均有良好的表现。
两者总体比较经济指标相差不大，技术指标互有优劣，箱梁较T梁，建筑高度小，施工工期短，后期养护量小，外形美观，因其为闭口截面，梁体抗扭和平衡受力能力更好；T梁的施工工艺更为成熟，在全国历次桥梁病害普查检测中，表现为使用寿命长、养护维修省、运营效能优；另外，其吊装重量明显小于箱梁结构，性价比高，因此在跨度较大时一般采用T梁结构，跨度较小时采用箱梁结构。
浅议城市道路与高速公路互通式立交的设计
浅议城市道路与高速公路互通式立交的设计发表时间：2020-10-16T15:24:14.750Z 来源：《城镇建设》2020年第3卷20期作者：王瑞[导读] 经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多王瑞德州城建工程集团有限公司山东省德州市 253000摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。
城市道路属于市政道路标准体系，高速公路属于公路标准体系。
两种体系下的设计内容，会有不同的侧重点，互通式立交的选型、平面设计和纵断面设计，直接影响了车辆行驶的安全性和舒适性。
本文就城市道路与高速公路互通式立交的设计展开探讨。
关键词：城市道路；高速公路；城市互通式立交引言在城市建成区高速公路互通立交的设计过程中，道路工程设计人员要对互通立交的设计要素进行全面分析，选择合理的互通立交方案，进而提高行车服务水平，降低工程消耗，促进城市综合交通的健康发展。
1城市道路互通式立交可行性分析城市道路互通式立交可行性分析主要是要对道路建设区域进行必要的交通量分析。
一般来说，大部分的城市道路在进行交通量分析的时候，都要先进行交通量的预测，而交通量的预测通常使用四阶段方法。
这种方法主要有四部分组成:第一是要先对整个城市的发展进行综合的预测，并对道路建设区域的周边经济发展进行较为详细的方向性估计;第二是要对道路建设区域的交通集中量进行分析，其中主要包括交通集中发生的区域和交通集中的程度，并明确区分各个道路交通集中点的密集程度，从而给城市道路互通式立交方案设计提供详细准确的资料;第三是要对道路建设区域的交通分布进行必要性的预测，从而构建出道路交通运行的大致框架;第四是对道路建设区域的交通量进行分配，其主要是规划城市道路建设中各条道路的交通量，从而良好的控制道路建设区域的交通情况。
在对城市道路进行交通量预测以后，就需要把预测的结果整理起来，形成一个条理性强的报告。
交通量预测报告中可以以每两年为基准，显示出互通式立交道路的日流量和高峰时段流量，并且还要针对各个道路高峰点进行明确的流量预测。
互通式立交桥2篇
互通式立交桥第一篇：互通式立交桥互通式立交桥是城市道路交通系统中一种重要的交通设施，用于连接不同道路、提高交通效率和减少交通拥堵。
它以其独特的设计和功能而备受关注，逐渐在全球范围内得到广泛应用。
互通式立交桥的设计理念源自于提高交通效率和安全性的需求。
它通过将不同道路的车辆流量分开，减少了交叉口和红绿灯的需求，从而降低了交通事故的风险。
同时，互通式立交桥还可以提高道路的通行能力，缓解交通拥堵的问题。
互通式立交桥的设计与建设需要综合考虑多方面的因素。
首先，需要对当地的道路网络进行调研和分析，确定最佳的位置和布局方案。
其次，需要考虑交通流量的分布和预测，以确定立交桥的规模和容量。
此外，还需要考虑周边环境、土地利用和地下设施的影响，以及对交通运输的影响。
在设计互通式立交桥时，需要遵循一些基本原则。
首先是合理的车流分配，即通过分析交通流量和车辆行驶的路径，确定最佳的车流分配方案。
其次是合理的坡度和高度设计，以确保车辆能够顺利通行。
此外，还需要考虑立交桥的排水系统、照明系统和防护设施，以提高交通的安全性和舒适性。
互通式立交桥的建设过程需要各个部门和机构的密切合作。
通常情况下，建设立交桥需要进行勘测、设计、施工等一系列工作。
在建设过程中，需要严格按照相关的规范和标准进行施工，确保立交桥的质量和安全性。
同时，还需要对施工过程进行监控和管理，及时解决施工中的问题和难题。
互通式立交桥的使用对交通运输产生了积极的影响。
它可以提高道路的通行能力，减少交通事故的发生，改善交通流量的分布，提高交通的效率。
此外，它还可以改善交通环境，减少汽车尾气的排放，降低环境污染。
综上所述，互通式立交桥是城市道路交通系统中一种重要的交通设施，它通过提高交通效率和安全性，减少交通拥堵，改善交通环境，对城市交通运输产生了积极的影响。
在未来的城市规划和发展中，互通式立交桥将继续发挥重要作用，为人们的出行提供更加便捷和高效的交通方式。
第二篇：互通式立交桥的优势与挑战互通式立交桥作为一种城市交通设施，具有许多优势。
城市快速路互通立交设计思考
城市快速路互通立交设计思考【摘要】介绍快速路互通立交设计的过程，阐述立交设计的技术标准，分析了立交设计的要点。
【关键词】城市快速路互通立交设计前言随着我国城市化进程的加快，国内很多城市的快速路建设得到了一定规模的发展。
快速路以其快速、大容量的特点成为城市交通的主要载体，一定程度上解决了城市交通拥堵的现象。
快速路之间的交通转换是依靠互通式立交实现的。
1 立交形态的选择1.1 立交等级的确定城市道路互通立交等级确定的依据是根据交叉节点在城市道路中的地位、作用、相交道路的等级，城市规模、交通需求等，其包括服务型立交和枢纽型立交。
其中枢纽立交主要有全定向、半定向以及组合式立交。
在快速路之间的交接，应设计枢纽立交；对于快速路与主干路相交，也可设计枢纽立交。
服务型立交有喇叭形立交、全苜蓿叶型、部分苜蓿叶型立交、环形立交和菱形立交。
快速路与主干路、次干路相交，适合服务型立交。
在确定互通式立交等级时，需要考虑的要素包括行车速度和服务水平。
1.2 立交功能定位功能定位：根据城市的规划的要求确定立交的地位及作用。
服务对象的选择：服务对象的确定考虑立交功能，通常是客运交通为主，轻型货运为辅，城市郊区的环线和地面辅道系统客、货交通都可以通行。
1.3 交通量预测完整的立交方案包括对立交主线以及各转向方向的交通量的预测，从而设计立交匝道的形式和匝道车道数。
1.4 方案选择选择立交方案时，要着重考虑立交交通功能、工程投资与实施可行性，确保选择的立交设计方案能够给使用者能提供安全、舒适、畅通的行车条件。
2 立交设计技术标准2.1 道路等级与行车速度主线系统：行车车速要和立交范围外的主线一致。
如城市快速路的车速大多是80 km/h，受限制地段一般为60 km/h，市郊接段速度可提高到100 km/h。
地面辅道：一般分为城市主干路和次干路，随着城市道路交通功能的不断提升，次干路也逐渐调整为主干路等级，车速一般为40～50 km/h。
永九快速北延线立交方案设计
永九快速北延线立交方案设计
金学锋
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2016(0)2
【摘要】根据规划结合现状地形选定后对城市快速路总体线型开展立体交叉方案设计.根据前期预测的交通量数据确定主要交通流向,结合周边环境选定立交型式,并结合开发时序提出近远结合的实施建议.为同类工程设计提供技术参考.
【总页数】5页(P49-53)
【作者】金学锋
【作者单位】广东省建筑设计研究院,广东广州510010
【正文语种】中文
【中图分类】U412.35+2
【相关文献】
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5.城区互通立交方案分析——以广东省江番及江珠北延线高速公路为例
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解析城市道路与高速公路互通式立交的设计
解析城市道路与高速公路互通式立交的设计摘要：随着我国经济的迅速发展和城市化进程的加快，公路建设项目的数量也在迅速增长。
城市道路是标准系统，高速公路是标准系统。
两个系统的设计内容将会有很大的差异，互通立交的设计、平面的设计、纵向的设计都会对汽车的安全和舒适度产生重要的影响。
文文讨论了城市道路与高速公路互通立交的设计。
关键词：城市道路；高速公路；城市互通式立交城市建成区的互通立交设计，需要对其设计元素进行综合分析，通过对枢纽设计的合理选择，可以有效地改善道路运输的运行状况，减少项目投资，从而推动城市综合交通的健康发展。
一、城市道路互通式立交可行性分析城市道路立体交叉工程的可行性研究，是对施工场地进行必要的交通流量分析。
一般而言，大多数城市道路在进行交通流量分析时，都会首先对交通流量进行预测，而一般采用四阶段预测法。
该方法由四大方面构成：第一是要全面地预测全城的发展，并对道路建设地区的周边地区的经济发展做出比较详尽的指导性的估算；第二是要对道路施工区域的交通集中度进行了研究，主要是指集中的地区和集中的程度，并明确划分出各路段的密度，以便为规划的规划提供详尽、精确的数据；第三是要通过对城市道路建设区内的交通流量进行需求预测，建立了一个基本的路网结构；第四种是在高速公路建设区域的交通流量分配，其目的是为了更好地控制道路工程区域的交通流量。
在对城市交通流量进行预测后，需要将各种预测结果结合在一起，形成条理性的分析报告。
在交通预报中，我们可以利用两年的数据，来反映日高峰时段，并对各路段的流量进行明确的预测。
二、城市道路与高速公路互通式立交的特点及优势在城市公路上，两条横向公路在主干道上相交，其相交点的距离叫做交汇间距。
相邻立交桥净间距是指在高速公路上的一个渐变区的起始点至下一个路段的起始点之间的距离。
根据不同的间隔，互通立交可以分为主线、辅助车道、定向匝道等。
这些连接方式具有立体和多层次的空间形态特征，为快速道路交通的转向、交通流量管理和安全管理提供了有力的保障。
解析城市道路与高速公路互通式立交的设计
Road & Bridge Technology214《华东科技》解析城市道路与高速公路互通式立交的设计黄伟华（江苏交科交通设计研究院有限公司，江苏 淮安 223010）摘要：城市道路在城市化建设进程不断加快的背景下，承担了更为繁重的交通荷载作用。
城市道路作为城市交通的枢纽和咽喉，需要在道路通行的高效性上加强并提升。
随着规划设计方案的渐趋完善，城市道路与高速公路互通式立交设计具备可行性。
本文归纳几种城市道路与高速公路互通式立交设计方案，分析设计的相关要点。
关键词：城市道路；高速公路；互通式立交；设计城市通常具备较大的面积和人口，在城市经济高速发展的同时，城市人口基数也在逐年增加，城市道路作为基础设施，其面临着道路拥堵及道路通行率不高的问题[1]。
城市道路与高速公路互通式立交的规划设计，有效利用道路空间及形态，在分流道路通行流量方面起到助推作用，同时提高了城市土地资源利用效率。
1 城市道路与高速公路互通式立交设计的有利条件 城市道路交通量荷载分析现已达到较高精度，我国多数城市分析交通量的过程中，主要先预测道路交通量，根据预测结果判定城市道路的日均流量及高峰时段流量。
在获取道路流量数据后，结合城市道路的等级标准，可以参考道路高峰流量波动范围而采用道路与高速公路互通的设计方法，增加城市道路的多层次空间形态，有效分流高峰流量车辆。
此外，预测城市道路交通流量的方法可以依循城市区域经济发展规划、道路交通集中量分析、道路建设资料等，形成城市道路高速公路互通式立交设计报告。
在该报告中可以提供交通流量预测结果、交通流量分析、规划设计等板块的具体参数信息，结合城市道路的等级及城市区域经济发展状况，获取城市道路未来交通需求走势，从而确定设计方案[2]。
2 城市道路与高速公路互通式立交的特点及优势 城市道路中的两条横向道路交叉于道路主线，交点距离称为立交间距。
相邻立交净距是城市道路加速车道渐变段终点到下一立交减速车道渐变段起点的距离。
浅谈山区高速公路互通式立交几点体会
研究探讨 Research292 浅谈山区高速公路互通式立交几点体会孔永博（四川公路桥梁建设集团有限公司勘察设计分公司， 成都 610041） 中图分类号：G322 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）12-0292-01摘要：随着我国经济的快速发展，交通呈现跨越式发展，高速公路不仅从平原、丘陵，走向了更多的山区甚至重山区，给山区互通设计提出更高要求。
文章结合工程实例，浅谈重山区枢纽互通设计的几点体会。
关键词：高速公路；山区；枢纽互通式立交我国高速公路路网结构不断完善、延伸，近年来更多的山区高速开工建设并投入运营，山区高速逐渐成网，随即出现较多的山区地方一般落地互通和高速之间的枢纽互通。
使更多的偏远地区，山区享受到高质量快速的交通服务。
1 高速公路互通选择的原则山区高速公路“十”字枢纽相对平原地区，地形的对互通的影响更加凸显，关系到高速公路的节点及规模等，也让互通的设计考虑的因素更多。
通常互通式立交型式的选定，首先要根据其功能，确定是枢纽式互通还是一般式互通，其次要根据各个方向的交通量，并结合地形、地物等建设条件，综合考虑立交的形式。
主要依据以下几个原则：①要与预测转换交通量相适应；②要考虑被交叉道路的等级，考虑连接城镇的级别、性质、规模和经济总量； ③考虑互通处的地形、地物等建设条件，在互通式立交匝道布局合理的前提下，尽量降低工程造价，减少占用不可再生的土地资源；④结合收费道路的特性，尽量少布设收费站，降低运营期管理费用； ⑤考虑分期建设的可能性。
2 工程实例2.1、工程概况半边街枢纽互通设于攀枝花市仁和区金沙江南岸，与丽攀高速公路交叉，是为攀大高速-丽攀高速公路连接线与丽攀高速公路及攀盐高速公路的交通转换而设，为复合型“十”字枢纽互通，采用丽攀高速公路连接线上跨丽攀高速公路。
2.2、交通量预测：根据交通量预测结果，总发～攀枝花方向单向小时交通量为：834pcu/h，总发～丽江方向单向小时交通量为：860pcu/h，盐源～攀枝花方向单向小时交通量为：869pcu/h，盐源～丽江方向单向小时交通量为：652pcu/h。
公路路线互通式立交设计问题分析
公路路线互通式立交设计问题分析摘要：公路路线互通式立交是道路交通工程中常见的设计形式，用于实现不同方向、不同等级公路之间的交叉与连接。
它通过高架桥、隧道、匝道等结构，使交通流畅、安全地流动，减少交叉路口和信号灯的作用，提高道路运行效率。
基于此，本篇文章对公路路线互通式立交设计问题进行研究，以供参考。
关键词：公路路线；互通式立交；设计问题引言公路路线的互通式立交设计是交通规划和设计中的重要环节，其可以有效地提高交通运输的效率和安全性。
在实际的设计过程中，我们会面临各种问题和挑战。
本文将对公路路线互通式立交设计的问题进行分析，并提出解决方案。
1公路路线互通式立交设计特点互通式立交设计可以有效地分离不同道路的交通流，减少交叉冲突，提高交通安全性。
通过合理设置匝道、交叉口信号灯和标志等设施，确保车辆和行人的安全通行。
互通式立交设计可以提高交通运输的效率。
通过合理规划和布局，使车辆可以快速、便捷地实现道路之间的转换，减少交通拥堵和延误。
互通式立交设计的结构相对复杂，需要考虑多个道路的连接和交织。
设计师需要针对各种情况进行综合考虑，确保整个立交的稳定性和结构安全性。
互通式立交设计通常在有限的空间中完成，因此，需要充分利用现有土地资源。
设计师会以最小的土地占用来实现互通车辆和行人的交流。
互通式立交设计也注重环境和景观的融入。
通过合理的绿化和景观设计，将互通式立交打造成为城市的一道亮丽风景线，并提供人们休闲和观赏的场所。
2公路路线互通式立交设计问题2.1交通流量分配如果交通流量分配不合理，可能导致某些通道或匝道负荷过大，形成交通拥堵。
这会使车辆无法顺畅通过立交，导致交通延误和行驶速度下降。
如果交通流量分配不均衡，某些通道或匝道的流量过高，可能引发交通冲突和事故风险增加。
特别是当某个通道或匝道的流量超出设计容量时，车辆之间的安全距离将减少，意外事故的风险也相应增加。
交通流量分配不合理，可能导致不同道路上的车辆速度差异较大。
永九快速线与钟太快速路互通立交工程施工总承包
永九快速线与钟太快速路互通立交工程施工总承包项目简介永九快速线与钟太快速路互通立交工程位于广东省中山市，是一项道路交通建设项目，主要包括建设跨越永九快速线和钟太快速路的立交桥，及其中的辅助设施。
本项目总投资约为1.8亿元人民币，占地面积约为7万平方米，是中山市重点建设项目之一。
本项目的建设旨在满足中山市经济社会发展的需求，引导交通流线更加合理，提高交通效率，缓解路网拥堵情况，促进区域经济的发展。
项目工期为两年。
作为本项目的总承包商，公司承担了项目的总体规划、设计、施工和监理。
施工内容本项目的主要施工内容包括：1.立交桥主体结构的施工：包括主桥桥面、主桥拱墩、主桥拱肋等结构的浇筑和施工。
2.立交桥辅助设施的施工：包括桥梁排水系统、桥梁照明、交通信号灯等设施的安装。
3.地面道路的施工：包括立交桥下方与周围道路的连接段道路的施工，包括道路路面铺设和交通设施的安装等。
4.环境美化工程：包括立交桥景观设计方案的制定和实施。
施工进度本项目立项于2020年4月，目前已完成项目的前期调研、规划设计等工作，进入了正式的施工阶段。
据项目管理部统计，目前的施工进度如下：•立交桥主体结构的施工：已完成30%，正按计划施工中。
•立交桥辅助设施的施工：已完成20%，正按计划施工中。
•地面道路的施工：已完成15%，正按计划施工中。
•环境美化工程：目前正在设计中。
目前，项目管理部正全力推进施工工作，力争按计划完成本项目的全部施工任务。
施工团队本项目由公司的专业团队进行施工，团队成员包括：1.项目经理：负责项目的总体策划、组织和管理。
2.技术负责人：负责项目技术方案设计、技术标准制定和质量监督管理。
3.施工工程师：现场施工计划制定和监督管理。
4.质量工程师：质量管控和检测。
5.安全工程师：负责项目的安全管理与检测。
6.监理工程师：监督项目的施工过程，确保工程质量和安全。
总团队人数约为60人。
在施工过程中，我们将全员严格遵守项目的施工管理要求，确保施工安全和施工质量。
永九快速线与钟太快速路互通立交工程施工总承包
永九快速线与钟太快速路互通立交工程施工总承包招标公告依照穗开发改【2016】7号批准，而且本工程具有施工图审查证明文件及资金证明，永九快速线与钟太快速路互通立交工程施工进行施工总承包公布招标，选定承包人。
一、工程名称：永九快速线与钟太快速路互通立交工程施工总承包二、招标单位：中新广州知识城财政投资建设项目治理中心联系人：王工联系：招标代理机构：广州穗峰建设工程监理联系人：韦工联系：、招标监督机构：广州开发区建设工程招投标治理办公室监管：三、建设地址：中新广州知识城四、项目概况：永九快速线南起K15+000，北至K16+140，线路长千米；钟太快速路段西起K1+160，东至K2+，线路长千米。
两道路相交处设置枢纽互通式立体交叉一座。
包括：道路工程、桥涵工程、给排水工程、电力管沟工程、照明工程、交通工程等。
投资总额万元, 其中建安费万元。
五、标段划分及各标段招标内容、规模和招标操纵价：1、本工程划分为 1 个标段。
2、各标段招标内容、规模和招标操纵价：（1）项目编号：JG2018-（2）招标内容：永九快速线与钟太快速路互通立交工程施工总承包招标，永九快速线南起K15+000，北至K16+140，线路长千米；钟太快速路段西起K1+160，东至K2+，线路长千米。
两道路相交处设置枢纽互通式立体交叉一座。
包括：道路工程、桥涵工程、给排水工程、电力管沟工程、照明工程、交通工程。
不含绿化工程。
（具体以本工程施工图纸与工程量清单为准，施工用水接驳工程已经包括在本次招标范围内，相关分费用需包括在投标总价中）。
（3）招标操纵价：约元（实际以建设业主审定招标操纵价为准）。
六、资金来源：财政资金七、发布招标公告时刻：从2018年07月07日至2018年08月01日10时00分。
注：发布招标公告的时刻为招标公告发出之日起至递交投标文件截止时刻止。
山区丘陵地区的城市道路设计
山区丘陵地区的城市道路设计摘要：我国幅员辽阔，各城市分布于多种地形，其中位于山区丘陵地区的城市占有相当的比重。
山区丘陵地区的城市道路设计有其自身的特点，城市道路的相关设计规范也针对此有较全面的规定。
本人在设计实践过程中，在运用设计规范的基础上总结了一些经验和心得，在这里与业者共同探讨研究。
关键词：山区、丘陵、城市道路、设计随着我国经济建设的高速发展及城镇化进程的不断推进，城市有较大规模的新建开发用地，与之配套的城市道路建设也有较大的增长。
城区道路的特点主要有：有完善的规划条件；总体地势条件较好，建设场地坡度相对较缓；通常形成道路网布局，各等级道路配合布置，交通布局较合理。
1.2区域间联系道路区域间联系道路是指由于山区丘陵地区的地形特点，城区形成若干片区，各片区之间通常由山岭分隔，为便捷区域间交通而修建的联系道路。
区域间联系道路的特点主要有：总体地势条件不好，建设场地坡度相对较陡；交通流集中，交通量较大，交通对其依赖性较强，可替代道路较少。
山区丘陵城市道路的设计特点城市道路的相关设计规范也针对此有较全面的规定，总体上应该遵循现行的相关设计规范。
本文是在遵循现行设计规范的基础上，总结了一些设计经验和心得与业者共同探讨研究，因此规范中已明确的内容本文不再一一赘述。
以下就城区道路及区域间联系道路两种类型分别进行说明。
2.1城区道路的设计特点2.1.1符合整体规划符合整体规划是城市道路设计的总体前提。
道路工程与周边地块在平面、竖向、横断上均应互相协调一致，不可发生矛盾。
例如道路位置与周边规划建筑平面位置冲突，发生重叠，会在后期建设过程中造成很大困难和经济损失；道路设计标高与周边地块不协调，会造成周边地块交通出行衔接困难等问题。
因此符合规划要求在城市道路网设计中非常重要。
通常应该取得本区域的道路规划条件，然后再进行道路工程设计。
在总体遵循规划的同时，设计者可从区域交通组织和道路网功能发挥的角度进行研究提出对总体规划的建议。
浅究公路和城市道路互通式立交设计问题
浅究公路和城市道路互通式立交设计问题[摘要]城市交通的发展速度与发达程度是社会经济发展的一个重要表现，同时交通道路的快速发展又进一步的为经济发展提供便捷与保障。
然而经济的日趋繁荣和社会的快速发展对交通道路的要求也日益提高，这使得城市交通体系中能大力缓解交通压力的互通立交节点设计被日益关注和重视。
本文着重分析与阐明公路与城市道路立体交叉设计的技术标准以及它们之间在功能方面的差异性，并针对这些差异性提出了相应的具体可行的建议和措施，以期对相关的设计者有些许启发与帮助。
【关键词】公路；城市道路；立体交叉；因素分析1、设计速度所谓的设计速度是指在气象条件相对良好的前提情况下，车辆的行驶状况只受限于道路条件，具有中等驾驶技术的人员能够平稳顺畅驾驶车辆的速度。
但设计速度必须还要保证这样的大前提：道路设计过程中，所有相关因素，如视距、超高等因素的影响程度达到并保持一定的平衡，以确定几何线形的基本要素。
国内现行的主线中的设计速度是以《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》（以下简称“公路标准”）及《城市道路设计规范（CJJ37-90）》（以下简称“城市规范”）为主要的执行标准与设计依据。
而匝道的速度设计，主要将两条甚至更多的道路通过空间上的上下分离的方式来实现立交互通，运用上述设计能够保证立交节点位置主干方向的交通持续平稳且顺畅的运行，维系主线车辆运行速度的持续性与均匀性，减少时间与能源上消耗与浪费，同时能够减少空气污染、净化环境。
匝道是互通式立体交叉主线间交通联系沟通的主要的纽带，但交通设计上对于匝道的要求却相当严苛。
在高速公路上的要求甚至比一级公路的要求更严厉苛刻。
我们以现有的比较典型的西安绕城高速公路为例，设计的互通式立交与建设中机场高速公路相连通，按双向六车道设计，设计行车速度120公里/小时，实行全封闭、全立交，并控制车辆的进出与数量，同时齐备完善先进的交通管理与安全服务的全套设备及设施，全线设互通式立交桥8处，此项目的建设，使西安绕城高速公路南北连通，显著地改善和提高了整个城市的交通能力。
永九快速线与钟太快速路互通立交工程监理评标报告
永九快速线与钟太快速路互通立交工程监理
评标报告
永九快速线与钟太快速路互通立交工程监理（下称本工程）开标会于2018年1月11日上午10：00时在广州公共资源交易中心黄埔交易部第01开标室举行（开标情况见永九快速线与钟太快速路互通立交工程监理《开标汇总表》），10：30时在黄埔交易部第3评标室进行评标。
开标、评标的全过程是在广州公共资源交易中心的监督见证下进行的。
在开标截止时，5家投标单位均按照招标文件要求递交投标文件。
本工程由5位（5位是均从广州公共资源交易中心的评标专家库中随机抽取产生的）专家组成评标委员会（评标委员会成员：、、、、）；推选评标组长为：。
评标委员会本着“公平、公正、择优”的原则，根据招标文件等相关资料的要求，首先对5家投标单位的资格审查文件部分进行了认真细致的审查，经审查，5家投标单位均通过了资格审查（具体内容详见《资格审查情况报告》），然后对5家投标单位的商务、技术标文件进行符合性审查，经审查，5家投标单位均通过符合性审查（具体内容详见《符合性审查汇总表》，接着，评标委员会根据招标文件附件二《监理综合评分表》的评审内容对5家单位的投标文件进行综合评审，采用百分制进行评分。
各投标单位得分及总得分详见《总得分汇总表》。
根据招标文件第4章第7款推荐中标候选人规定，将总得分最高的前3
评委签名：
二O一八年一月十一日。
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丘陵地区城市快速路互通式立交设计体会--结合永九快速路
与钟太快速路互通立交工程论述
摘要：城市快速路相对高速公路，有基本不需考虑收费系统，以及出入口间距
及加减速车道控制指标相对较低等特点。
针对地势起伏较大且农林用地限制因素
较多的丘陵地区，快速路互通相对高速公路互通可更加灵活紧凑。
此外城市快速
路作为城市道路仍有地下管网需求，可引入服务带概念集中布置管网，并结合服
务带设置碟形边沟贯彻海绵城市理念。
关键词：城市快速路；互通立交；丘陵地区；服务带；碟形边沟
引言：本文为某丘陵地区两条城市快速路之间互通式立交设计实例，目前已
开工建设。
文中结合城市快速路特点，介绍了该互通立交工程的设计思路及要点。
并根据个人设计体会讨论了设施服务带及碟形排水边沟设置的特点。
一、项目背景
1.1地貌地质条件
项目位于广州知识城西北部，沿线丘陵相对高度20～60m，间夹山间冲沟、
小盆地，现状用地以农田、鱼塘、菜地、果林为主，零星分布有村庄、厂房等。
根据钻探揭露，场区从上往下覆盖层主要为第四系人工填土层(Q4ml)，包括（素填土和杂填土）、第四系冲积层（Q4al）、第四系坡积层(Q4dl) 、第四系残
积层(Q3el)、基岩为燕山期四期（γ54）花岗岩。
1.2周边相关骨架交通简述
A、永九快速路
南北走向，红线宽度55米，规划断面双向十车道。
北与新广从公路相交连接白云区、从化区，南接萝岗永和大道贯通整个黄埔区。
B、钟太快速路
东西走向，红线宽度45米，规划断面双向八车道。
西接白云区新广从路可前往白云机场，向东贯穿知识城北部与北三环高速相交前往增城。
1.3与穗广深城际铁路的关系
根据搜集相关资料，穗莞深城际铁路规划线位在钟太快速的南侧。
本互通方
案设计过程中与穗莞深城际铁路设计方案进行了对接，明确穗广深高架上跨本工
程并落实了布墩位置，避免了不必要的冲突。
二、总体方案及规模
永九快速线南起K15+000，北至K16+140，线路长1.14公里；钟太快速路段
西起K1+160，东至K2+436.972，线路长1.28公里。
立交范围内的永九快速路主
线保持双向8车道，钟太快速路主线保持双向6车道。
立交范围内东北、西北、西南象限均为山体。
可考虑利用现状地势布置匝道位置，增加匝道路基长度替代匝道桥以节约造价，路基纵断面尽量顺地势拉设，减少土
石方量。
同时考虑避免侵占南侧基本农田及北侧山林禁建区。
三、方案设计
2035年钟太快速路-永九快速线交叉口高峰小时流量预测表（pcu/h）
道路名称进口道交通量小计合计
钟太快速路（东）左转 338 3759 17034
直行 2762
右转 659
钟太快速路（西）左转 359 3912
直行 2758
右转 795
永九快速线（南）左转 397 4538
直行 3546
右转 595
永九快速线（北）左转 960 4825
直行 3587
右转 278
结合交通路网规划，对交通流量进行分析，南转西、西转北、东转南交通量
较小，利用环形匝道实现其左转交通功能，由于左转匝道在相邻象限，存在交织，为不干扰主线和被交路的交通，在永九快速路南往北方向和钟太快速路东往西方
向的外侧设置辅助车道，通过侧绿化带进行分隔，匝道直接连接辅助车道；北转
东交通量较大，采用半定向匝道实现左转功能。
根据交通量需求，立交匝道采用单车道即可，但由于匝道长度均大于300m，因此匝道设计采用双车道匝道断面，立交出入口采用交通划线方式控制为一车道。
主要技术指标：加速车道长度160m，减速车道长度80m，渐变段长度50m。
左转匝道最小平曲线半径R=45m，右转匝道最小平曲线半径R=60m。
匝道最大纵
坡5.0%，最短坡长129.415 m，竖曲线最小半径：凸型500 m，凹型500 m。
立交平面图
四、横断面中服务带及碟形边沟的设置
本工程考虑在机动车道两侧设置4.5m服务带用于埋深地下管网及碟形排水边沟。
保证机动车道范围不设任何检查井。
可避免后期井盖沉陷对路面平整度的影
响及后期管线检修重复开挖路面造成的浪费及对交通的影响。
本工程考虑采用碟形边沟排水，布置于服务带范围内，利用下凹的浅碟形生
态草沟汇集雨水，能够大大降低径流系数。
蝶形边沟沟面为草坪，沟面低于车行
道面约13cm，下铺滤料，在沟内间隔30米距离设置平入式雨水口，雨水口面低
于车行道面约5cm。
沟内下埋雨水管或雨水暗渠，雨水口连接到雨水管或直接排
入雨水暗渠，雨水管依据地形地势就近排入水系。
下雨时，雨水直接流入沟内，
通过滤料下渗，当雨量较大，雨水未能及时下渗时，可在沟面径流溢流进入平入
式雨水口，流入雨水管或雨水暗渠内排出。
五、结论
1、丘陵地区的快速路互通设计在相关指标控制的前提下，需认真研究现状地势，全面收集周边用地限制因素，因势利导，趋利避害，精细设计，寻找合理可行，高效节约，线形紧凑占地少的方案。
不宜照搬规范，生套立交形式，造成各
资源浪费。
2、城市快速路设计中可根据道路红线条件适当考虑服务带及碟形边沟等节能环保利于管养的设计要素。
参考文献：
[1] 《城市快速路设计规程》（GJJ 129-2009）
[2] 何蜀燕.基于统计特性的城市快速路交通流状态划分.交通运输系统工程与信息[M]，2007年，第05期
[3] 李爱增，李文权，王炜. 城市快速路互通立交最小间距. 公路交通科技, 2008年，第06期。