丘陵地区城市快速路互通式立交设计体会--结合永九快速路与钟太快

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对互通立交设计几点经验的探讨

对互通立交设计几点经验的探讨提要：通过设计工作实践，对互通立交的选型、视距、匝道线形、变速车道进行了探讨，好的互通立交设计应重视这些问题。

关键词：互通立交，选型，视距，匝道，变速车道1、序言互通式立交是公路及城市路网的重要节点，是主要道路交通汇集、转向和疏散的重要场所，是保证道路交通运输畅通的关键。

互通立交的建设条件复杂，功能要求全面，设计时应对交通量、交通类型、拆迁占地、造价、环境协调等多方面因素综合考虑。

互通立交具有工程规模大、占地大、造价高、建设周期长等特点。

合理选择立交的布局形式，准确运用技术指标，对提高立交通行能力，节省行驶时间，保证行车安全，提升道路景观效果等至关重要。

笔者根据实际的工作经验对互通立交设计的几点问题进行探讨。

2、互通立交的选型互通立交的型式很多，常采用的有菱型、喇叭型、定向和半定向型、苜蓿叶型、部分苜蓿叶型、环型等。

每种型式的立交根据实际情况还可以演变成各种不同的形式，例如菱型立交又可以分为普通菱型、分离菱型和三层菱型立交，对应的改进型式为压缩菱型、单点菱型和三层重叠菱型立交。

每种型式的立交都有其优点、缺点和适用条件。

互通立交的选型建议把握以下几个原则：（1）、互通立交的型式及规模取决与拟建道路和相交道路的性质和远景的交通量，所拟定的互通型式必须满足车流安全通畅的需要，以及能满足相应的服务水平。

由于社会经济及交通量发展较快，互通式立交的选择还需要考虑远期改扩建的可能性，预留未来改扩建的条件，以免造成不必要的浪费。

（2）、互通立交的型式应适合地形、地物、地质以及工程用地等条件，应在满足交通需求的前提下，顺应地形布设方案，根据地形和主线的纵坡，合理选择匝道上跨或者下穿主线。

有时为了避免重大工程或拆迁，必要时可以适当改动主线，在一定范围内降低常用的线形标准。

（3）、考虑工程实施、投资和收益，要从实际出发，分清立交性质，正确决定立交规模，优选立交线型，节约工程投资，工程实施时要能保证正常的交通通行。

互通式立交设计探讨

互通式立交设计探讨摘要：互通式立交是为了减轻交通压力而设计的，互通式立交的设计可以大大改善交通状况，提高车辆通行速度。

但是互通式立交的技术难度系数高，建造成本高，因此，互通式立交的设计一定要综合考虑，根据地形与车流量等设计最合理的互通式立交，用最低的成本解决交通拥堵现象。

关键词：互通式立交;设计原则;人性化设计随着社会的进步、经济的发展，我国人民的生活水平大大提高，汽车走进了寻常百姓家。

这本是好事，但是与此同时给交通带来了很大的压力，交通拥堵成为人们出行最关键的问题。

目前解决交通压力的方式是建立互通式立交。

通过车辆的分流，达到减轻交通压力的目的。

但是因为互通式立交的建造成本高、难度系数大、占地面积大，因此设计时一定要充分考虑各方面因素，争取用最低的成本解决人们的出行烦恼。

互通式立交的设计原则互通式立交主要设计在车流量比较集中的城市路段和高速公路上。

互通式立交通过设计多个通行车道达到分流的目的，专业称为匝道。

通过设计向左或向右的匝道来分流。

目前城市中和高速公路上已经设计有一些互通式立交，但是由于城市规划的关系，大部分的互通式立交并没有在市中心，而是在中环以外。

因此，市中心的拥堵现象还无法用互通式立交来解决。

互通式立交需要的技术难度高，占地面积大，建造成本高，因此，互通式立交的设计要综合考虑，尽量用最低成本发挥最大效益。

互通式立交设计原则：一是考察路段的车流量。

根据车流量的大小设计匝道的宽窄，以及单向匝道或是双向匝道。

二是考虑地形条件。

根据地形来设计适当地互通式立交，可以最大限度地减少成本。

三是要考虑气候条件给此路段带来的影响。

比如雨季的时候，该路段会不会积水，会不会有滑坡、泥石流的现象。

要将这些条件进行综合考虑，设计最合理的互通式立交。

互通式立交的设计探讨1.匝道单双向的设计。

在互通式立交设计中，匝道的设计十分重要。

匝道设计首先要考虑车流量的大小。

根据车流量的大小确定匝道的数量以及宽窄。

有关资料显示：单向匝道通行能力为：车速小于50千米/小时时，可以通行小型轿车1200辆。

浅谈城市互通立交设计

浅谈城市互通立交设计摘要：互通式立交是干线公路交叉的主要方式之一，随着交通需求的快速增长，越来越多的城市开始修建互通立交。

城市互通立交的建设条件复杂，功能要求全面，设计时需要考虑的因素很多，本文就城市互通立交设计遇到的相关问题进行探讨。

关键词：互通立交；慢行交通；行车安全1 引言城市立交可以解决市区车辆拥堵问题, 是目前较为广泛的一种交叉形式。

随着城市建设不断发展，交通需求的快速增长，很多城市都开始修建互通立交。

城市互通立交的设计理念也在持续不断的更新，从早期的追求规模宏大、打造城市景观的理念到现在的“安全、节约、适用”理念，设计中更多地体现了“以人为本，服务社会”的原则。

互通立交分布于城市主要道路的节点上，提高了道路的通行能力，在一定程度上缓解了城市的交通压力。

城市互通立交的建设条件复杂，功能要求全面，建设时应对交通量、交通类型、拆迁占地、造价、环境协调等多方面因素综合考虑。

2 互通立交标准与规模互通立交范围是由各条匝道所围的平面面积组成，一般情况下2匝道平面技术指标越高，匝道的建设里程就越长，占地数量往住会成倍增长，如环形匝道设计速度采用50km/h(最小半径采用极限值80m)，其占地数量将比40km/h(最小半径采用一般值60km/h)的匝道增加约1倍，而绕行距离增加约30%。

以提高匝道计算速度而设想缩短车辆在(条公路之间的转换时间往往被增加的匝道长度所消耗，不良的后果是无谓增加投资成本和运营成本，更严重的是导致占地数量的成倍增长。

因此，从实际应用出发,不应片面追求高的匝道行车速度。

互通立交尤其是靠近城市的互通式立交,一般是高速公路的标志性工程,部分设计人员尤其是部分行政管理人员往往以互通立交占地的大小来评价互通立交规模,认为占地大才能反映互通立交规模，如部分设计方案中全苜蓿叶互通立交的环形匝道半径采用120-230m；设置收费站的互通立交采用最小半径为250m的半定向Y形方案。

某互通立交以占地8*105居亚洲第一，这些交叉工程除增加占地、建设成本和运营成本外，并没有缩短车辆在2条公路之间的转换时间，从使用功能角度考虑并没有实际意义。

城市互通立交设计分析

城市互通立交设计分析随着城市化的发展和交通工具的更新换代，城市的交通状况也不断得到改善，但是城市交通瓶颈问题仍然是制约城市交通发展的一个重要因素，而城市互通立交就是解决城市交通瓶颈问题的一种常用手段，它的设计需要充分考虑城市发展的需求以及现有交通流量的特征，才能更好地发挥其优势。

城市互通立交是指交叉路口（包括高速公路、城市高架道路和城市快速路）采用上下平面分离的交叉方式，通过互通式匝道、过渡段、桥梁和隧道等构筑物，实现交通流的快速通行和转换，避免交叉冲突，从而缓解交通压力，节约行车时间，提高交通安全性。

城市互通立交设计的目标是使交通运输更加便利，减少行车时间，提高交通安全性，并能适应城市交通需求的变化。

设计的过程中需要考虑到以下五个方面：一、途经交通流量分析：设计师要在详细调查与分析现有交通状况的基础上，设计符合实际需求的交通流量，并计算不同时间段内的流量分布情况，以便合理设计匝道和过渡段的长度、车道宽度、坡度等参数。

二、匝道的设计：匝道是城市互通立交中的重要构成部分，是连接主线和辅助道路之间的专用道路。

设计者应根据各类车辆的行驶速度、所需要的匝道直线段长度和长度比、切线半径、坡度和其它参数，分别设计上匝道、下匝道和渐变段。

三、景观设计：城市互通立交是城市的地标性建筑，对于城市形象的塑造具有重要意义，因此应注重景观设计。

可以通过植树、建设公园等方式，将立交桥梁和附近环境相融合，使立交桥梁更具有艺术性和可塑性。

四、运营管理：城市互通立交的运营管理是这些结构成功运作的关键所在。

运营管理包括了道路交通监察、匝道车流控制、护栏和标志、引导和灯光设置等，设计者要充分考虑这些因素，制定出运营和维护管理方案。

五、环境影响评估：城市互通立交的设计和建设不仅涉及到道路交通问题，还涉及到周边环境问题。

设计者应该对互通立交建设过程中产生的噪声、污染等环境影响进行评估，采取相应的措施，保障环境质量。

在城市互通立交的设计中，需要考虑到道路交通的发展及市民群众的出行需求，其效果主要表现在缓解道路拥堵、提高交通安全、缓解环境污染、促进城市发展等方面，因此，设计者在设计互通立交时，应充分考虑到交通流量和道路形态的特点，并结合地形地势和周边环境，灵活运用各种设计手段，提高城市路网的交通运行效率。

小议城市互通立交设计

小议城市互通立交设计城市互通立交是一种非常重要的城市交通设施，能够使车辆在城市高速公路上畅通无阻，提高城市交通运行效率，给市民带来更加便利的交通出行体验。

因此，城市互通立交的设计也显得尤为重要。

在本文中，我将从几个方面探讨城市互通立交的设计。

一、合理规划与选址城市互通立交的规划和选址是设计的第一步。

好的规划和选址能够有效地解决城市交通拥堵问题，提高城市道路交通流畅度。

首先，需要对城市交通流量进行分析，合理规划立交桥设计，避免短线通行不畅、交叉口不平衡等问题。

同时，选址应该考虑到周边居民的生活，避免对其生活产生负面影响，选取对居民的影响最小化的地点。

二、人性化设计城市互通立交的设计需要关注人性化因素。

设计师应该考虑到行人和自行车等非机动车的通行，使他们在立交桥上安全畅通。

此外，在行车和行人通道的设计上，应该尽量减少障碍，提高景观质量和交通安全性。

同时还要考虑到周边环境和当地文化，让设计融合地域特色和人文气息，让市民从交通设施的使用中感受到城市的美好。

三、环保与可持续发展城市互通立交的设计也需要考虑到环保与可持续发展因素。

首先，在材料选择上，应该优先选择绿色环保材料，尽可能减少对环境的污染。

其次，在设计上考虑到立交桥的自然通风、采光等问题，将自然气候条件融入到设计中，减少能源的消耗。

另外，在立交桥的周边应该种植适应当地环境的植被，美化环境同时减轻城市的空气污染。

综上，城市互通立交的设计需要设计师从多个方面进行综合考虑。

在规划和选址、人性化设计和环保与可持续发展等方面下功夫，优化城市交通结构，打造舒适、安全、美观的城市交通环境，为广大市民出行带来便利和快捷，为城市高速公路的发展作出更大的贡献。

互通式立交桥2篇

互通式立交桥第一篇：互通式立交桥互通式立交桥是城市道路交通系统中一种重要的交通设施，用于连接不同道路、提高交通效率和减少交通拥堵。

它以其独特的设计和功能而备受关注，逐渐在全球范围内得到广泛应用。

互通式立交桥的设计理念源自于提高交通效率和安全性的需求。

它通过将不同道路的车辆流量分开，减少了交叉口和红绿灯的需求，从而降低了交通事故的风险。

同时，互通式立交桥还可以提高道路的通行能力，缓解交通拥堵的问题。

互通式立交桥的设计与建设需要综合考虑多方面的因素。

首先，需要对当地的道路网络进行调研和分析，确定最佳的位置和布局方案。

其次，需要考虑交通流量的分布和预测，以确定立交桥的规模和容量。

此外，还需要考虑周边环境、土地利用和地下设施的影响，以及对交通运输的影响。

在设计互通式立交桥时，需要遵循一些基本原则。

首先是合理的车流分配，即通过分析交通流量和车辆行驶的路径，确定最佳的车流分配方案。

其次是合理的坡度和高度设计，以确保车辆能够顺利通行。

此外，还需要考虑立交桥的排水系统、照明系统和防护设施，以提高交通的安全性和舒适性。

互通式立交桥的建设过程需要各个部门和机构的密切合作。

通常情况下，建设立交桥需要进行勘测、设计、施工等一系列工作。

在建设过程中，需要严格按照相关的规范和标准进行施工，确保立交桥的质量和安全性。

同时，还需要对施工过程进行监控和管理，及时解决施工中的问题和难题。

互通式立交桥的使用对交通运输产生了积极的影响。

它可以提高道路的通行能力，减少交通事故的发生，改善交通流量的分布，提高交通的效率。

此外，它还可以改善交通环境，减少汽车尾气的排放，降低环境污染。

综上所述，互通式立交桥是城市道路交通系统中一种重要的交通设施，它通过提高交通效率和安全性，减少交通拥堵，改善交通环境，对城市交通运输产生了积极的影响。

在未来的城市规划和发展中，互通式立交桥将继续发挥重要作用，为人们的出行提供更加便捷和高效的交通方式。

第二篇：互通式立交桥的优势与挑战互通式立交桥作为一种城市交通设施，具有许多优势。

丘陵地区城市快速路互通式立交设计体会--结合永九快速路与钟太快速路互通立交工程论述

丘陵地区城市快速路互通式立交设计体会--结合永九快速路与钟太快速路互通立交工程论述摘要：城市快速路相对高速公路，有基本不需考虑收费系统，以及出入口间距及加减速车道控制指标相对较低等特点。

针对地势起伏较大且农林用地限制因素较多的丘陵地区，快速路互通相对高速公路互通可更加灵活紧凑。

此外城市快速路作为城市道路仍有地下管网需求，可引入服务带概念集中布置管网，并结合服务带设置碟形边沟贯彻海绵城市理念。

关键词：城市快速路；互通立交；丘陵地区；服务带；碟形边沟引言：本文为某丘陵地区两条城市快速路之间互通式立交设计实例，目前已开工建设。

文中结合城市快速路特点，介绍了该互通立交工程的设计思路及要点。

并根据个人设计体会讨论了设施服务带及碟形排水边沟设置的特点。

一、项目背景1.1地貌地质条件项目位于广州知识城西北部，沿线丘陵相对高度20～60m，间夹山间冲沟、小盆地，现状用地以农田、鱼塘、菜地、果林为主，零星分布有村庄、厂房等。

根据钻探揭露，场区从上往下覆盖层主要为第四系人工填土层(Q4ml)，包括（素填土和杂填土）、第四系冲积层（Q4al）、第四系坡积层(Q4dl) 、第四系残积层(Q3el)、基岩为燕山期四期（γ54）花岗岩。

1.2周边相关骨架交通简述A、永九快速路南北走向，红线宽度55米，规划断面双向十车道。

北与新广从公路相交连接白云区、从化区，南接萝岗永和大道贯通整个黄埔区。

B、钟太快速路东西走向，红线宽度45米，规划断面双向八车道。

西接白云区新广从路可前往白云机场，向东贯穿知识城北部与北三环高速相交前往增城。

1.3与穗广深城际铁路的关系根据搜集相关资料，穗莞深城际铁路规划线位在钟太快速的南侧。

本互通方案设计过程中与穗莞深城际铁路设计方案进行了对接，明确穗广深高架上跨本工程并落实了布墩位置，避免了不必要的冲突。

二、总体方案及规模永九快速线南起K15+000，北至K16+140，线路长1.14公里；钟太快速路段西起K1+160，东至K2+436.972，线路长1.28公里。

互通式立交优化设计原理与方法

互通式立交是现代城市道路交通系统中常见的一种复杂道路组织形式，它可以有效地分流交通流量、提高道路通行效率、减少交通拥堵。

互通式立交设计的优化是提高城市道路交通运行效率和提升交通安全的重要手段之一。

在实际工程中，如何合理设计和优化互通式立交，以满足不同车流需求并保障道路安全，是交通规划和设计领域的研究热点之一。

一、互通式立交设计原理1. 交通流分析：在进行互通式立交设计之前，需要对道路周边的交通流量进行详细分析，包括道路负荷、车流密度、交通瓶颈等。

2. 功能需求：根据不同道路之间的连接关系和交通需求，确定互通式立交的功能定位和基本设计要求。

3. 结构布局：设计合理的互通式立交结构布局，包括匝道设置、桥梁结构、主线布置等，以确保交通畅通和安全。

二、互通式立交设计方法1. 仿真模拟：利用交通仿真软件对互通式立交进行仿真模拟，评估不同设计参数对交通流量和通行效率的影响，为设计优化提供依据。

2. 交通流量预测：通过历史数据和未来发展趋势，预测互通式立交的交通流量变化，从而调整设计方案和容量规划。

3. 多目标优化：考虑交通效率、安全性和环境影响等多个因素，通过优化算法寻找最优的设计方案，达到平衡各方面需求的目的。

4. 可持续发展：在互通式立交设计中注重可持续发展原则，包括节能减排、资源循环利用等，使设计符合城市可持续交通发展的要求。

三、互通式立交优化设计案例1. 立交匝道设计：合理设置匝道坡度和长度，优化匝道与主线的连接方式，减少车辆换道次数，提高通行效率。

2. 桥梁结构设计：采用新型材料和结构设计，减轻桥梁自重，延长使用寿命，节约建设成本。

3. 信号控制优化：通过智能交通信号控制系统优化信号配时，提高交通流畅度，减少拥堵情况。

4. 环境友好设计：结合绿化带和雨水收集系统，改善立交周边环境，提高城市生态品质。

四、互通式立交设计的挑战和展望1. 交通需求变化：城市交通需求不断变化，互通式立交设计需要具备灵活性和可扩展性。

城市快速路互通立交设计思考

城市快速路互通立交设计思考【摘要】介绍快速路互通立交设计的过程，阐述立交设计的技术标准，分析了立交设计的要点。

【关键词】城市快速路互通立交设计前言随着我国城市化进程的加快，国内很多城市的快速路建设得到了一定规模的发展。

快速路以其快速、大容量的特点成为城市交通的主要载体，一定程度上解决了城市交通拥堵的现象。

快速路之间的交通转换是依靠互通式立交实现的。

1 立交形态的选择1.1 立交等级的确定城市道路互通立交等级确定的依据是根据交叉节点在城市道路中的地位、作用、相交道路的等级，城市规模、交通需求等，其包括服务型立交和枢纽型立交。

其中枢纽立交主要有全定向、半定向以及组合式立交。

在快速路之间的交接，应设计枢纽立交；对于快速路与主干路相交，也可设计枢纽立交。

服务型立交有喇叭形立交、全苜蓿叶型、部分苜蓿叶型立交、环形立交和菱形立交。

快速路与主干路、次干路相交，适合服务型立交。

在确定互通式立交等级时，需要考虑的要素包括行车速度和服务水平。

1.2 立交功能定位功能定位：根据城市的规划的要求确定立交的地位及作用。

服务对象的选择：服务对象的确定考虑立交功能，通常是客运交通为主，轻型货运为辅，城市郊区的环线和地面辅道系统客、货交通都可以通行。

1.3 交通量预测完整的立交方案包括对立交主线以及各转向方向的交通量的预测，从而设计立交匝道的形式和匝道车道数。

1.4 方案选择选择立交方案时，要着重考虑立交交通功能、工程投资与实施可行性，确保选择的立交设计方案能够给使用者能提供安全、舒适、畅通的行车条件。

2 立交设计技术标准2.1 道路等级与行车速度主线系统：行车车速要和立交范围外的主线一致。

如城市快速路的车速大多是80 km/h，受限制地段一般为60 km/h，市郊接段速度可提高到100 km/h。

地面辅道：一般分为城市主干路和次干路，随着城市道路交通功能的不断提升，次干路也逐渐调整为主干路等级，车速一般为40～50 km/h。

丘陵地区高速公路路基设计要点

符合施工实际情况。
速度快、工后沉降小的特点，但对于这种地形来讲
性价比不高。丘陵地区软土分布毕竟是点状，并非
硬路肩 2%
土路肩 4%
常规设计边坡 4%排水横坡
边沟取消
大面积分布，因此可以通过合理的施工组织计划来保证局部软基处理的工期要求。对于必须进行深层处理的特殊情况，设计时应着重考虑路基稳定性而非沉降量。由于沿江地区常用的水泥搅拌桩抗剪能
不加处治，后期对路基的稳定和质量影响很大。因排水条件；改善地下水条件。
此，在衔接部设置渗沟是十分必要的，可有效截断坡面开挖处渗水，保证路基干燥。
用地界碑（取土前）
2.4 路基支挡丘陵地区设置路基支挡工程比较普遍，主要是
由于两个因素：一是斜坡上填筑路基需要支挡；二
用地界碑（取土后）
边沟
取土
是穿越水田段需收缩坡脚以减少占地。第一种挡墙对路基稳定性很重要，主要是抗滑移系数要高，考
图3 取土场结合路堑设计示意图
虑到山坡上基础条件很好，因此一般最好选用俯斜 3.2.2 弃土场结合路堤设计（见图4）具有以下优
158 式挡墙。第二种主要是起收缩坡脚的作用，考虑水点：路基施工便利；减少路基永久占地；降低路堤田段地基承载力有限，因此选择圬工体积较小的仰边坡高度，减少防护工程量；反压坡脚、稳固路堤
从后续服务工作中反馈的信息发现，由于对施
选址在满足主体工程需求的前提下，要着重考虑取工因素考虑得不够全面，土石方调配仅能满足工程
土场与周边自然地形地貌的衔接，特别是与附近农量的平衡，到实施时就暴露出一些问题。例如在山
以控制路基内部含水量的变化。

山区丘陵地区的城市道路设计

山区丘陵地区的城市道路设计摘要：我国幅员辽阔，各城市分布于多种地形，其中位于山区丘陵地区的城市占有相当的比重。

山区丘陵地区的城市道路设计有其自身的特点，城市道路的相关设计规范也针对此有较全面的规定。

本人在设计实践过程中，在运用设计规范的基础上总结了一些经验和心得，在这里与业者共同探讨研究。

关键词：山区、丘陵、城市道路、设计随着我国经济建设的高速发展及城镇化进程的不断推进，城市有较大规模的新建开发用地，与之配套的城市道路建设也有较大的增长。

城区道路的特点主要有：有完善的规划条件；总体地势条件较好，建设场地坡度相对较缓；通常形成道路网布局，各等级道路配合布置，交通布局较合理。

1.2区域间联系道路区域间联系道路是指由于山区丘陵地区的地形特点，城区形成若干片区，各片区之间通常由山岭分隔，为便捷区域间交通而修建的联系道路。

区域间联系道路的特点主要有：总体地势条件不好，建设场地坡度相对较陡；交通流集中，交通量较大，交通对其依赖性较强，可替代道路较少。

山区丘陵城市道路的设计特点城市道路的相关设计规范也针对此有较全面的规定，总体上应该遵循现行的相关设计规范。

本文是在遵循现行设计规范的基础上，总结了一些设计经验和心得与业者共同探讨研究，因此规范中已明确的内容本文不再一一赘述。

以下就城区道路及区域间联系道路两种类型分别进行说明。

2.1城区道路的设计特点2.1.1符合整体规划符合整体规划是城市道路设计的总体前提。

道路工程与周边地块在平面、竖向、横断上均应互相协调一致，不可发生矛盾。

例如道路位置与周边规划建筑平面位置冲突，发生重叠，会在后期建设过程中造成很大困难和经济损失；道路设计标高与周边地块不协调，会造成周边地块交通出行衔接困难等问题。

因此符合规划要求在城市道路网设计中非常重要。

通常应该取得本区域的道路规划条件，然后再进行道路工程设计。

在总体遵循规划的同时，设计者可从区域交通组织和道路网功能发挥的角度进行研究提出对总体规划的建议。

浅谈山区高速公路互通式立交几点体会

研究探讨 Research292 浅谈山区高速公路互通式立交几点体会孔永博（四川公路桥梁建设集团有限公司勘察设计分公司，成都 610041）中图分类号：G322 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）12-0292-01摘要：随着我国经济的快速发展，交通呈现跨越式发展，高速公路不仅从平原、丘陵，走向了更多的山区甚至重山区，给山区互通设计提出更高要求。

文章结合工程实例，浅谈重山区枢纽互通设计的几点体会。

关键词：高速公路；山区；枢纽互通式立交我国高速公路路网结构不断完善、延伸，近年来更多的山区高速开工建设并投入运营，山区高速逐渐成网，随即出现较多的山区地方一般落地互通和高速之间的枢纽互通。

使更多的偏远地区，山区享受到高质量快速的交通服务。

1 高速公路互通选择的原则山区高速公路“十”字枢纽相对平原地区，地形的对互通的影响更加凸显，关系到高速公路的节点及规模等，也让互通的设计考虑的因素更多。

通常互通式立交型式的选定，首先要根据其功能，确定是枢纽式互通还是一般式互通，其次要根据各个方向的交通量，并结合地形、地物等建设条件，综合考虑立交的形式。

主要依据以下几个原则：①要与预测转换交通量相适应；②要考虑被交叉道路的等级，考虑连接城镇的级别、性质、规模和经济总量； ③考虑互通处的地形、地物等建设条件，在互通式立交匝道布局合理的前提下，尽量降低工程造价，减少占用不可再生的土地资源；④结合收费道路的特性，尽量少布设收费站，降低运营期管理费用； ⑤考虑分期建设的可能性。

2 工程实例2.1、工程概况半边街枢纽互通设于攀枝花市仁和区金沙江南岸，与丽攀高速公路交叉，是为攀大高速-丽攀高速公路连接线与丽攀高速公路及攀盐高速公路的交通转换而设，为复合型“十”字枢纽互通，采用丽攀高速公路连接线上跨丽攀高速公路。

2.2、交通量预测：根据交通量预测结果，总发～攀枝花方向单向小时交通量为：834pcu/h，总发～丽江方向单向小时交通量为：860pcu/h，盐源～攀枝花方向单向小时交通量为：869pcu/h，盐源～丽江方向单向小时交通量为：652pcu/h。

对丘陵地区道路桥梁设计的浅谈

对丘陵地区道路桥梁设计的浅谈作者：王冬来源：《农家致富顾问·下半月》2014年第14期摘要：丘陵地区地形复杂，影响道路桥梁设计的因素较多，因此，丘陵地区道路桥梁设计有很多区别于平原桥梁的地方，也有很多方面需要探讨。

关键词：丘陵地区；构造设计；桥梁设计在我国，丘陵地区道路的主要特点是地形、地质复杂，地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡，地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。

受此影响，路线布设时平、纵、横三个方面都要受到约束，平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。

丘陵地区道路桥梁也相应具有上述特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形、地质之间的关系。

1.丘陵地区道路结构体系特性为了保证行车舒适，结构耐久适用，丘陵地区道路标准跨径大中桥一般均采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续—刚构混合体系。

全刚构体系由于一座桥梁墩高相差较大，需通过调整桥墩的线刚度来改善桥墩受力，这样一来，桥墩尺寸种类就比较多，美观性降低，施工也相对麻烦。

全连续结构联长不能太长，舒适性差，墩台水平位移较大，墩柱尺寸需设计得相对大一些，材料较费。

根据地形，将中间墩高较高，刚度相差不大的相邻几个桥墩固结起来，利用其柔性适应桥墩所受的水平力，较矮的边墩设置滑板支座或橡胶支座，形成连续梁。

这样的刚构—连续体系，高墩、矮墩的受力性能都得到了改善，且适应地形特点。

2.丘陵地区桥梁上部构造设计丘陵地区道路，桥梁所占比重大，但大跨径桥梁较少，绝大部分是采用施工方便、造价经济的标准化、预制装配化结构。

大跨径桥梁一般视控制因素不同，方案也各不相同，具有较强的个性特征。

而标准跨径桥则更多的是具有共性特征，所以本文重点探讨标准化、装配化桥梁的设计。

丘陵地区道路桥梁常用标准化、装配化跨径有16、20、25、30、40、50m；横断面形式有空心板、T梁、小箱梁等。

浅究公路和城市道路互通式立交设计问题

浅究公路和城市道路互通式立交设计问题[摘要]城市交通的发展速度与发达程度是社会经济发展的一个重要表现，同时交通道路的快速发展又进一步的为经济发展提供便捷与保障。

然而经济的日趋繁荣和社会的快速发展对交通道路的要求也日益提高，这使得城市交通体系中能大力缓解交通压力的互通立交节点设计被日益关注和重视。

本文着重分析与阐明公路与城市道路立体交叉设计的技术标准以及它们之间在功能方面的差异性，并针对这些差异性提出了相应的具体可行的建议和措施，以期对相关的设计者有些许启发与帮助。

【关键词】公路；城市道路；立体交叉；因素分析1、设计速度所谓的设计速度是指在气象条件相对良好的前提情况下，车辆的行驶状况只受限于道路条件，具有中等驾驶技术的人员能够平稳顺畅驾驶车辆的速度。

但设计速度必须还要保证这样的大前提：道路设计过程中，所有相关因素，如视距、超高等因素的影响程度达到并保持一定的平衡，以确定几何线形的基本要素。

国内现行的主线中的设计速度是以《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》（以下简称“公路标准”）及《城市道路设计规范（CJJ37-90）》（以下简称“城市规范”）为主要的执行标准与设计依据。

而匝道的速度设计，主要将两条甚至更多的道路通过空间上的上下分离的方式来实现立交互通，运用上述设计能够保证立交节点位置主干方向的交通持续平稳且顺畅的运行，维系主线车辆运行速度的持续性与均匀性，减少时间与能源上消耗与浪费，同时能够减少空气污染、净化环境。

匝道是互通式立体交叉主线间交通联系沟通的主要的纽带，但交通设计上对于匝道的要求却相当严苛。

在高速公路上的要求甚至比一级公路的要求更严厉苛刻。

我们以现有的比较典型的西安绕城高速公路为例，设计的互通式立交与建设中机场高速公路相连通，按双向六车道设计，设计行车速度120公里/小时，实行全封闭、全立交，并控制车辆的进出与数量，同时齐备完善先进的交通管理与安全服务的全套设备及设施，全线设互通式立交桥8处，此项目的建设，使西安绕城高速公路南北连通，显著地改善和提高了整个城市的交通能力。

浅议城市道路与高速公路互通式立交的设计

浅议城市道路与高速公路互通式立交的设计摘要：交通发展推动了国家经济，交通把握着整个国家物资运行的重点，是人民群众生产和生活离不开的部分，而快速发展的现代社会，对交通带来了全新的考验。

为此，本文将多角度提出有关互通式立交设计中应注意的几个问题以及有关设计中应考虑的几个方面，希望可以为我国公路和城市道路互通式立交设计工作提供一定的帮助。

关键词：城市道路；高速公路；互通式立交；设计分析国民经济水平日益提高，对城市道路所产生的全新冲击,而互通式交流道路的引入,不仅部分地缓解了这一问题,有效缓解了公路和城市的道路问题,同时还便利了社会大众出游,从而减少了平均浪费堵车时间,畅通的道路也能够提高个人出门旅行的愉悦度。

所以,公路与城市道路的互通式立体交叉工程,在近年来受到了人们的普遍重视。

只不过,由于城市道路与公路之间的某些设计规范标准方面的空白,使得中国交通道路工程设计的标准差还是存在于一些地方,再加上当时中国的交通道路工程设计体系还并不完善,在很多方面只是参考外国经典的设计范例,从而导致了国内的交通道路工程设计概念和实例都比较杂乱,并无明确要求,所以,迫切需要建立一套比较完善的互通式交道工程设计框架。

一、互通式立交设计的关键问题高速公路采用互通式立交、各类公路以及高速公路等几个部分构成，其中，互通式立交就是道路与道路相连的节点，它是城市公路交通网络不可或缺的组成部分，在整个城市交通系统中发挥着重要的辅助作用，而交通是否畅通，是否完备，则极大地决定着一国经济的发展速度，是一国发展到一定阶段不得不关注的问题。

互通式立交设计是否合理，又可以决定高速公路整体运行效果，决定公路系统是否能够正常运行。

互通式立交根据与高速公路衔接的形式,可统分成两种:第一种形式是枢纽互通式立交,另一形式则是一般的互通式立交。

由于枢纽互通式立交是国与市间及其他城市主要干道上的重要节点,其对结构上的要求较多,所涉及内容亦超过了一般的互通式立交,其方式也比较多样。

城市快速路互通立交设计体会

不满足需求。（２）布设条件。该互通目前车流量极大，如采取封闭交通彻底改造社会影响太大；现状该互通匝道宽度较规范
（２）布设条件。立交位于三角咀湿地内公园区域，周
围均为水面，因此立交的布设应尽量避开公园核心区，主线为此偏离规划线位往西沿着公园外围向北。原有的阳澄湖西路已建成两条东一南方向匝道，现设计时需考虑尽量
苏州西环快速路北延段第１标段位于江苏省苏州市相
城区，路线基本为南北走向，路线全长９ｋｍ， ’ ，其中高架段
ห้องสมุดไป่ตู้
８．１ｋｍ，共设互通式立交４处，分别是沪宁高速新区互通、
阳澄湖西路立交、春申湖路立交、太阳路互通。其中沪宁高速新区互通是在原有基础上改造，阳澄湖西路立交则存在非机动车及行人的通行需求，因此本文重点介绍这两座互通立交的设计体会。
２．１沪宁高速新区互通
２．２
图１沪宁高速新区互通效果图
阳澄湖西路立交
（１）设置概况。阳澄湖西路为区内城市主干路，双向四车道带非机动车道及人行道，该立交的修建为区内车辆上下沪宁高速和西环快速路带来极大的便利，大大带动地
快速路互通立交设计体会。
路缘带＋３．５ｍ行车道＋４．５ｍ硬路肩＋０．７５ｍ土路肩；通过中分带改造改为对向三车道匝道：全宽１９．５ｉｎ＝０．７５ｉｎ土路肩＋３．５ｍ硬路肩＋２× ３．５ｉｎ行车道＋０．５ｍ路缘带＋０５ｍ隔离墩＋０．５ｍ路缘带＋３．５ｍ行车道＋２．５ｍ硬路肩＋０．７５ｍ土路肩。原互通内单向单车道匝道，路基全宽１０．５ｍ，具体布置为：全宽ｌ０．５ｍ＝０．７５ｍ土路肩＋１ｍ

探讨公路工程中互通式立交公路设计

探讨公路工程中互通式立交公路设计摘要：在公路当中，互通式立交是非常重要的组成部分，利用互通式立交可以让干线公路之间的快速转换和集散得以实现，互通式立交的形式多样，技术复杂，在公路规划设计的过程中是一个难点和重点。

本文对公路工程中互通式立交公路设计进行探讨。

关键词：互通式立交；公路；设计要点一、互通立交的选型方面考虑设计方案关于互通式立交的选型方面，必须要重视，因为这一方面对工程整个布局、设计以及功能、管理等方面来说都很重要。

不过受到各方面的阻碍，选择设计方案，实际施工都会有很多问题出现，所以，整个工程要考虑很多方面的，比如地形环境、设计合理性等方面，对以下所述各方面进行充分分析后进行选型，这样设计出来的方案才能保证合适。

1、地理环境方面在山区进行建设，规模很大，这对于互通式立交匝道的设计带来很大的挑战。

要对各方面的原因进行考虑才能保证适应地理位置环境，如果能够考虑到位置，功能，交叉道路等级，远期规划以及技术指标规定等的情况的话，再结合实际，如此一来，设计科学、具有可行性的方案指日可待。

2、路网规划方面互通立交的位置选取上，要有经济发展，实际需要等综合方面考虑之后才能决定;而且设计内容一定要把功能，位置，交叉道路等级等方面纳入其中，充分掌握交通的具体情况，做好沿线考察工作，将这些情况跟本路段公路网的规划相结合，科学地分析之后再选择互通立交型式，对整个工程是非常重要，它使本路段交通量发展，交叉路线标准在一定程度得到满足。

另外，立交区域内城乡建设，路网规划等研究上要加强，这样才能确保选型更合理。

3、工程实施方面关于立交选型，要考虑到的方面很多，特别是在避免客观因素影响的问题上，还得考虑实际状况，建设规模、施工技术以及工期等条件都是选型时需要认真考虑的地方，万万不能一味追求外在而忽略内在要求，甚至是资金投入加大。

而且山区高速公路互通式立交受到地形环境影响很大，每个阶段进行都会有重重困难，特别是要建立临时通道，困难也不小。

浅议城市道路与高速公路互通式立交的设计

浅议城市道路与高速公路互通式立交的设计发表时间：2020-10-16T15:24:14.750Z 来源：《城镇建设》2020年第3卷20期作者：王瑞[导读] 经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多王瑞德州城建工程集团有限公司山东省德州市 253000摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。

城市道路属于市政道路标准体系，高速公路属于公路标准体系。

两种体系下的设计内容，会有不同的侧重点，互通式立交的选型、平面设计和纵断面设计，直接影响了车辆行驶的安全性和舒适性。

本文就城市道路与高速公路互通式立交的设计展开探讨。

关键词：城市道路；高速公路；城市互通式立交引言在城市建成区高速公路互通立交的设计过程中，道路工程设计人员要对互通立交的设计要素进行全面分析，选择合理的互通立交方案，进而提高行车服务水平，降低工程消耗，促进城市综合交通的健康发展。

1城市道路互通式立交可行性分析城市道路互通式立交可行性分析主要是要对道路建设区域进行必要的交通量分析。

一般来说，大部分的城市道路在进行交通量分析的时候，都要先进行交通量的预测，而交通量的预测通常使用四阶段方法。

这种方法主要有四部分组成:第一是要先对整个城市的发展进行综合的预测，并对道路建设区域的周边经济发展进行较为详细的方向性估计;第二是要对道路建设区域的交通集中量进行分析，其中主要包括交通集中发生的区域和交通集中的程度，并明确区分各个道路交通集中点的密集程度，从而给城市道路互通式立交方案设计提供详细准确的资料;第三是要对道路建设区域的交通分布进行必要性的预测，从而构建出道路交通运行的大致框架;第四是对道路建设区域的交通量进行分配，其主要是规划城市道路建设中各条道路的交通量，从而良好的控制道路建设区域的交通情况。

在对城市道路进行交通量预测以后，就需要把预测的结果整理起来，形成一个条理性强的报告。

交通量预测报告中可以以每两年为基准，显示出互通式立交道路的日流量和高峰时段流量，并且还要针对各个道路高峰点进行明确的流量预测。

永九快速线与钟太快速路互通立交工程施工总承包

永九快速线与钟太快速路互通立交工程施工总承包项目简介永九快速线与钟太快速路互通立交工程位于广东省中山市，是一项道路交通建设项目，主要包括建设跨越永九快速线和钟太快速路的立交桥，及其中的辅助设施。

本项目总投资约为1.8亿元人民币，占地面积约为7万平方米，是中山市重点建设项目之一。

本项目的建设旨在满足中山市经济社会发展的需求，引导交通流线更加合理，提高交通效率，缓解路网拥堵情况，促进区域经济的发展。

项目工期为两年。

作为本项目的总承包商，公司承担了项目的总体规划、设计、施工和监理。

施工内容本项目的主要施工内容包括：1.立交桥主体结构的施工：包括主桥桥面、主桥拱墩、主桥拱肋等结构的浇筑和施工。

2.立交桥辅助设施的施工：包括桥梁排水系统、桥梁照明、交通信号灯等设施的安装。

3.地面道路的施工：包括立交桥下方与周围道路的连接段道路的施工，包括道路路面铺设和交通设施的安装等。

4.环境美化工程：包括立交桥景观设计方案的制定和实施。

施工进度本项目立项于2020年4月，目前已完成项目的前期调研、规划设计等工作，进入了正式的施工阶段。

据项目管理部统计，目前的施工进度如下：•立交桥主体结构的施工：已完成30%，正按计划施工中。

•立交桥辅助设施的施工：已完成20%，正按计划施工中。

•地面道路的施工：已完成15%，正按计划施工中。

•环境美化工程：目前正在设计中。

目前，项目管理部正全力推进施工工作，力争按计划完成本项目的全部施工任务。

施工团队本项目由公司的专业团队进行施工，团队成员包括：1.项目经理：负责项目的总体策划、组织和管理。

2.技术负责人：负责项目技术方案设计、技术标准制定和质量监督管理。

3.施工工程师：现场施工计划制定和监督管理。

4.质量工程师：质量管控和检测。

5.安全工程师：负责项目的安全管理与检测。

6.监理工程师：监督项目的施工过程，确保工程质量和安全。

总团队人数约为60人。

在施工过程中，我们将全员严格遵守项目的施工管理要求，确保施工安全和施工质量。

永九快速线与钟太快速路互通立交工程施工总承包

永九快速线与钟太快速路互通立交工程施工总承包招标公告依照穗开发改【2016】7号批准，而且本工程具有施工图审查证明文件及资金证明，永九快速线与钟太快速路互通立交工程施工进行施工总承包公布招标，选定承包人。

一、工程名称：永九快速线与钟太快速路互通立交工程施工总承包二、招标单位：中新广州知识城财政投资建设项目治理中心联系人：王工联系：招标代理机构：广州穗峰建设工程监理联系人：韦工联系：、招标监督机构：广州开发区建设工程招投标治理办公室监管：三、建设地址：中新广州知识城四、项目概况：永九快速线南起K15+000，北至K16+140，线路长千米；钟太快速路段西起K1+160，东至K2+，线路长千米。

两道路相交处设置枢纽互通式立体交叉一座。

包括：道路工程、桥涵工程、给排水工程、电力管沟工程、照明工程、交通工程等。

投资总额万元, 其中建安费万元。

五、标段划分及各标段招标内容、规模和招标操纵价：1、本工程划分为 1 个标段。

2、各标段招标内容、规模和招标操纵价：（1）项目编号：JG2018-（2）招标内容：永九快速线与钟太快速路互通立交工程施工总承包招标，永九快速线南起K15+000，北至K16+140，线路长千米；钟太快速路段西起K1+160，东至K2+，线路长千米。

两道路相交处设置枢纽互通式立体交叉一座。

包括：道路工程、桥涵工程、给排水工程、电力管沟工程、照明工程、交通工程。

不含绿化工程。

（具体以本工程施工图纸与工程量清单为准，施工用水接驳工程已经包括在本次招标范围内，相关分费用需包括在投标总价中）。

（3）招标操纵价：约元（实际以建设业主审定招标操纵价为准）。

六、资金来源：财政资金七、发布招标公告时刻：从2018年07月07日至2018年08月01日10时00分。

注：发布招标公告的时刻为招标公告发出之日起至递交投标文件截止时刻止。