B738和A320性能对比
机型介绍
机型介绍波音主要机型：波音737-300，简称B733 波音737-400，简称B734波音737-500，简称B735 波音737-700，简称B73G波音737-600，简称B736 波音737-800，简称B738波音737-900，简称B739 波音747-100，简称B741波音747-200，简称B742 波音747-300，简称B743波音747-400，简称B744 波音747-400货机，简称B744F 波音757-200，简称B752 波音757-300，简称B753波音767-200，简称B762 波音767-300，简称B763波音767-400，简称B764 波音777-200，简称B772波音777-300，简称B773空客主要机型：空客A310空客A300-600，俗称AB6 空客A318空客A319空客A330-200，简称A332 空客A330-300，简称A333空客A320空客A321空客A340-200，简称A342空客A340-300，简称A343空中客车A340-500，简称A345 空中客车A340-600，简称A346 空中客车A380机型简介：一．波音系列1、波音707 (Boeing 707) ：是美国波音公司在1950年代研制的四发喷气式民航客机。
它是商业民航客机的典范，缩短了洲际旅行的时间，提高旅客在旅行途中的舒适程度，给美国民用航空带来一次革命性的变化。
2、波音717：是波音公司的100座级短程双发喷气式客机，波音717的前身是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司的MD-95（麦道公司被波音公司并购前），MD-95是MD-80系列的衍生机型，属于道格拉斯DC-9基础上改进的第三代衍生机型。
1997年，麦道公司被波音公司并购后，波音公司继续MD-95的计划，并且在1998年将其改名为波音717。
3、波音727：是美国波音公司研制的三发(动机)中短程民用客机。
A320飞机选装发动机性能及使用比较
A320飞机选装发动机性能及使用比较空客A320飞机选装的发动机主要是CFM56-5B和V2500-A5。
本文对它们各自的性能特点、市场优势和使用效果与成本进行了比较，为航空公司选用发动机提供一定的参考，并为飞行员和机务人员了解相关发动机的性能和操作提供帮助，以降低运营成本，保障飞行安全。
A320是空客系列飞机中最具代表性的机型，也是目前服役的单通道飞机中唯一与波音737系列相抗衡的飞机。
为满足竞争的需要，空客对发动机提出了较高的要求。
两种选装发动机简介CFM56-5B发动机CFM56-5B发动机由CFMI公司研制，是唯一一种能用于A320系列各型飞机的发动机。
CFM56-5B发动机的高可靠性，较长的在翼时间和低维护成本使其倍受全球租赁公司和航空公司的青睐。
CFM56-5B发动机的整流锥短，弧度大，不易吞水，水进入内涵道的可能性减小，发动机停车率进一步降低，更加保障了飞行安全。
另外，CFM56-5B发动机采用双环腔燃烧室技术，这一技术有效地降低了发动机的氮氧化合物的排放量，使CFM56-5B发动机在技术可靠的基础上，更加环保。
V2500-A5发动机V2500-A5发动机由IAE公司研制。
V2500-A5发动机较高的排气温度裕度，低的燃油消耗以及更好的环保性能，使其成为航空市场上较为突出的一款发动机，在A320系列飞机的发动机选型上与CFM56-5B发动机展开了激烈的竞争。
V2500最引人注目的特点之一就是它的无凸台宽弦空心叶片和"浮壁"燃烧室。
叶片以极轻的重量获得极大的强度，可以一定程度地抗击外来物的击伤。
"浮壁"燃烧室提高了冷却效率，减少了维修费用。
两种选装发动机基本性能比较V2500-A5及CFM56-5B均为高涵道比涡轮风扇发动机，根据市场需求情况和航空业发展趋势，公司在发动机结构设计上进行了改进和优化，使其发动机性能得到进一步提升，在市场竞争中拥有各自的优势，下面将对这两型发动机进行性能和使用方面的比较。
a320的基本技术参数
a320的基本技术参数：翼展：34.09米机长:37.57米高度：11.76米最大起飞总重:73500千克最大载油量：23860升动力装置：两台CFM56-5型涡扇发动机巡航速度：0.82马赫货舱容积：37.41立方米载客量：186客舱布局：3-3最大航程：5000公里简介：空中客车320系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级运输机。
空中客车公司在其研制的A300/310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目，1987年2月22日首飞，1988年3月开始投入商业运营。
详细介绍：截至目前，共有150多家运营商运营着2400多架包括A318、A319、A320和A321在内的A320系列飞机，累计飞行时间达3000万小时。
这些飞机组成了世界上最具盈利能力的单通道飞机系列。
A320系列飞机在设计上通过提高客舱适应性和舒适性，以及采用目前单通道飞机可用的最现代化的完善电传操纵技术，力求达到最优的盈利能力，确保了在各个方面节省直接运营成本，并为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。
A320系列拥有单通道飞机市场中最宽敞的机身，这一优化的机身截面为客舱灵活性设定了新的标准。
通过加宽座椅，提供了最大程度的舒适性；而超宽的通道对于需要快速周转的低成本市场是很重要的。
此外，优越的客舱尺寸和形状可以安装较大的行李架，一方面更加方便，同时也可以加快上下乘客的速度。
较宽的机身还提供了无与伦比的货运能力。
A319、A320和A321是该级别飞机中惟一能够提供集装箱货运装载系统的飞机。
该系统与全球标准宽体飞机装载系统兼容，从而减少了地服设备，降低了装卸成本。
该系列飞机具有的高可靠性进一步增强了盈利性和为乘客提供服务的能力。
此外，A320系列还是一个对环境负责任的邻居，其油耗、排放和噪音都是同级别中最低的。
A320性能简介
空客A320性能简介一、机型简介A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的亚音速、双发、中程最大180座客机。
包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。
A320为单通道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。
接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
目前我司机型有A320-232，座舱布局为174Y；A320-214，座舱布局为8F+144Y。
详情请参考“运行网/重量数据”栏目。
二、几何数据飞机长（至垂直尾尖）...........123 ft 3 in (37.573 M) 翼展................................ 112 ft (34.1 M) 机尾高..........................38 ft 7 in (11.755 M) 平尾翼展.......................40 ft 10 in (12.45 M) 主轮间距........................24 ft 11 in ( 7.59 M) 起落架纵向间距.................. 41 ft 6in (12.64 M) 三、使用限制该机可完成目视飞行，仪表飞行，结冰条件和延伸跨水飞行。
1、最小机组：两人,机长和副驾驶2、基本重量数据：最大滑行重量................167329磅（75900公斤）最大起飞重量................166447磅（75500公斤）最大着陆重量................145503磅（66000公斤）最大无油重量.................137787磅（62500公斤）3、最大起飞/着陆机场标高.......9200英尺（约2804米）4、起飞/着陆风速限制备注： **采用刹车效应差的道面限制数据。
A320机型总结
21空调引气－温度调节－分配通风－增压引气四来源：左右发（5、9级）、APU和地面气源书P5上空调组件的冷却增压空气流程简介：1．发动机高压级引来的热气先经过FCV(流量控制活门)，2．然后与从冲压空气进气口进来的冷空气在初级热交流器进行第一次热交换，3．接着空气进入ACM（空气循环机），ACM中的压缩机对引气做功，将其增压升温后送入主级热交换器与冷空气进行第二次热交换。
4．最后引气再回到ACM中对ACM中的涡轮做功温后进入客舱。
备注：FCV是电控气动活门，ACSC控制，气源作动。
在ACM上还同轴连着一个风扇，由涡轮驱动，形成负压不断抽取冲压空气进来冷却；在ACM后引气还会经过水离器，分离出的水份会被输送到冲压空气进气口附近，随冲压空气一起进入冷却空气。
ACSC（空调系统控制器，功用是：1温度调节2流量控制与监控）控制旁通活门（热空气量）和冲压空气进气口（冷空气量）的大小来控制进入客舱空气的温度。
旁通活门的作用有2：一是防管路结冰；二是调节温度。
书P5下流程简介1.左右发的引气会分成两股，一股经过空调组件后（已经是冷空气）进入到混合总管，混合总管里的气会输送到驾驶舱、前客舱和后客舱三个区中；2.一股没有经过空调组件冷却（还是热空气），这股热空气经过一个配平空气压力调节活门后分三条管路也输送上述三个区中，每条管路上各有一个配平空气活门。
3.当某区如前客舱的温度需要调节时，旋转驾驶舱头顶板空调面板上的相应按钮（温度可调范围18度到30度，每格2度），会给出相应电信号给到到ACSC去，ACSC经过系列计算后，控制前客舱区的配平空气活门的大小（相当于控制热气量的大小），进而调节前客舱的温度。
备注：在此图中控制热空气量的活门有一个配平空气压力调节活门和三个配平空气活门，但配平空气调节活门是热空气总开关，要先将其打开才会有热空气引入来调节，若其关断，再怎么调节配平空气活门也无济于事。
ACSC有两个，ACSC1控制配平空气压力调节活门和通往驾驶舱的配平空气活门；ACSC2控制剩余的两个配平空气活门。
b737与a320的对比
两机大对比。
本文版权所有者就是作者。
未经同意不许用于商业用途，或其他不正当用途，当欢迎阅读。
提示：对比飞机的并非作者，而是邀请的飞行员。
2个是中国飞行员，还有1个是母语为英语的飞行员，有可能翻译不是很准确，尽请谅解。
图片来自网页，本人无意侵犯版权。
全部内容并非本人一个人完成。
飞行员一我认为，b737好一些,它的自动驾驶系统是完美的，老式737 的发动机的噪音稍大些，但也可以忍受。
而且开这中飞机，我有更多安全感。
就拿上次开737做个例子。
由于1号发动机撞鸟，我们只能单引擎着陆，只觉得动力减少了，稍微调整就可以降落。
还有一次开320，2号发动机故障，飞机开始倾斜，我用尽全身力气才把飞机的倾斜角度减少。
当我减慢速度试图从起发动机的时候，飞机又开始了倾斜。
我不得不放弃在这一高度从起发动机，我降低高度，让副驾驶从起发动机可是根本就没作用，于是我们就在附近机场单引擎降落。
我降落的时候非常费劲。
用了3次才降下来。
降落的时候飞机差点翻了。
飞行员二我认为737要安全，有一些年头很长的737虽然看着陈旧，但是机上的发动机等机械还是非常好用的，如果好好清理的话也许还能冒充新的。
而320就没这么耐用了。
飞行员三还是320好，它比737新，如果赶上一架新款737我认为没问题，他比320要好。
可是老款型号数字化程度低的要命。
对于对于80后飞行员来说有点不太舒服。
随然大家公认波音的飞机比空客的飞机要容易操作些。
上面就是一些飞行员的评价。
喜欢飞机的人又更喜欢哪款呢结果表明喜欢波音的人多点。
下面向大家介绍，从不同方面评价这两种飞机的评语1.喜欢空客的2.喜欢波音的1空客的飞机新空可得飞机内部结构好空客的飞机好看空客的飞机载客量大，比如380，那是世界上最大的飞机2波音的飞机速度快，787就是典型波音的飞机耐用波音的飞机容易学波音的飞机好驾驶波音的飞机性能好波音的飞机增压效果好图片集。
A320／B737客机2020年后换代,开式转子发动机显露希望
动 机 的 模 型 飞 机 试 验 。 今 年 ２月 ， 客 开 始 在 “ 洲 空 欧
新 飞机概 念研 究”Ｎ ｃｅ计 划下 ， （ａ ｒ） 对包 括采 用 开式转 子 发动 机 的 新 飞机 结 构模 型 Ａ ０ 进 行风 洞 试 验 。 ３Ｘ 目前 ，空客公 司正在 与发 动机公 司一起 研究采 用 开
式 转子发动 机 ；而 空客和 波音 公司开始 与发 动机 公 ．
司合 作研究 开式转 子技术应 用 的可行性 ．更 为其 实
际 应 用 增 加 了筹 码 。
月， 波音 公司 开 始 与 罗 罗公 司 、 士 Ｒ Ａ 宇航 公 瑞 Ｕ Ｇ 司和德 国 Ｄ ｈ ｒｅＭａｃ ｉｅ ｂｕ公 司合 作 ，研 究未 ｅ ａｄ ｓｈｎ ｎ ａ
２１ ０ １年 中 投 入 使 用 ．届 时 飞 机 ／ 动 机 的燃 油 效 率 发
在刚 刚结束 的 ２ ０ ０ ９年 巴黎 航展 上 ． 发动 机公 司
纷 纷 为 自己 的 下 一 代 窄 体 客 机 发 动 机 方 案 做 宣 传 。 普 惠 公 司坚 定 自己 的 齿 轮 传 动 涡 扇 发 动 机 是 下 一 代
证 机发动 机 开始整 机试 验 ． 果 ２ １ 如 ０ ２年 飞机 制 造商
决 定窄 体 客 机 换 代 ．该 发动 机 将 继 续 研 制 ，直 到 ２１ ０ ６年取 证 。０ ８年投 入使 用 。否则 将转 入第 二套 ２１ 方 案 ．Ｅ Ｐ Ｘ项 目暂 缓 ． Ｌ Ａ — ＬＡ — 在 Ｅ Ｐ Ｘ发 动机 核 心机 的基础 上 ． 发展 开 式转 子发 动机 ，０ ５年 投入 应 用 。 ２２
发 动 机
Ｃ Ｍ 国 际公 司提 出 了 自己 的两 套 方 案 ：第 一 Ｆ 套 ．发 展 Ｌ ＡＰ Ｘ传 统 涡扇 发动 机 ，０ ２年 首 台验 Ｅ — ２１
空客与波音的机型
载客量比较
B737-100型：典型全经济舱布局载客100人。 B737-200型：载客115～130名。 B737-300型：标准布局载客128人，高密度布局（30英寸间隔）载客149人。 B737-400型 标准两舱布局载客146人，全经济舱159人，高密度布局载客188人。 B737-500型：标准两舱布局载客量108人，高密度布局（30英寸间隔）载客132人。 B737-600型：标准两舱布局载客110人，全经济舱132人 B737-700型：标准两舱布局载客126人，全经济舱149人 B737-800型：标准两舱布局载客162人，全经济舱189人 B737-900ER型：标准两舱布局载客180人，全经济舱215人 B747系列：B747-100、B747-200、B747-300、B747-400 B747-200 三级座舱布局载客：366人 B747-400 三级座舱布局载客：416人 B757系列，只有两个型号 B757-200 全经济布局载客:239人 B757-300 载客量:243～289人 B767系列:B767-100(为投产)、B767-200、B767-300、B767-400 波音767-200 典型布局载客 181 -255人 波音767-300ER 标准经济布局载客量：269人 B777系列：B777-200、B777-300 B777-200 标准三级座舱布局载客:320人,两级布局载客:440人
124 210
A300
54.08： 16.53： 44.84
90115
80344 41782 40125 / 12050 75500 / / / 75500
165000
150000 75500 64000 / 23000 161025 / / / 161025
航空小知识——常见民航客机机型对比
航空⼩知识——常见民航客机机型对⽐众所周知，当今世界最为著名，也是客机应⽤最为⼴泛的两⼤飞机制造公司当属美国波⾳公司以及欧洲空中客车公司了。
那么亲爱的读者们，在您乘坐飞机的同时，有没有细⼼观察过飞机的型号呢？如果没有的话，东航机务茶社将为您介绍，并将⼀些常⽤的民航客机机型做⼀个⽐较，让您能对飞机机型有个更为感性的认识。
波⾳公司B737系列与空中客车公司A320系列定位⼀致，均为中短程飞⾏设计。
外型上，有相当数量的B737系列飞机在⼤翼装有较⼤的翼尖⼩翼，⽽ A320系列则是装有较⼩的翼尖⼩翼。
并且，B737系列飞机前端较尖，⽽A320系列飞机前端则较为圆润。
除此外形之外还有哪些区别呢？请随茶社君请往下看。
波⾳B737-700 VS 空客A319-100图⽚上为B737-700，下为A319-100机型机⾝长度翼展载客量最⼤航程B737-70033.6⽶34.3⽶126~149⼈6038公⾥A319-10033.84⽶34.09⽶124~142⼈6800公⾥B737-700与A319-100的定位、外形均相似，侧⾯均为两⼤⼀⼩三扇舱门设计，属于较短型的中短程客机。
从参数可以看出，空客A319-100飞机在最⼤航程上，领先于B737-700。
波⾳B737-800 VS 空客A320-200图⽚上为B737-800，下为A320-200机型机⾝长度翼展载客量最⼤航程B737-80039.5⽶35.7⽶162~189⼈5665公⾥A320-20037.57⽶34.10⽶150~180⼈5700公⾥B737-800与A320-200的定位、外形相似，侧⾯均为两⼤两⼩四扇舱门设计，属于中型的中短程客机。
从参数可以看出，B737-800在载客量上略微领先于A320-200，⽽空客A320-200在最⼤航程上，领先于B737-800。
波⾳B767-300ER VS 空客A330-200图⽚上为B767-300ER，下为A330-200机型机⾝长度翼展载客量最⼤航程B767-300ER54.9⽶47.57⽶218~269⼈11065公⾥A330-20059⽶60.3⽶253~293⼈11950公⾥波⾳767-300ER与空客330-200定位⼀致，且均为中远航程双发动机民航客机。
A319与B737机型比较
A319与B737机型比较A319与B737都是分别是空客公司和波音公司的代表性单通道窄体机，是中短途客机理想的选择，也是目前各个航空公司执飞国内航线的主打机型。
A319：A319是空中客车A320的缩短型，被公认为世界上最受欢迎的单通道飞机。
与A320相比，机身截面尺寸与A320相同，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。
由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，即2类布局情况下124名乘客，使其航程可以达到3900海里（7200公里），是A320系列中航程最长的机型。
高密度单一座位布局乘客148名。
A319飞机采用了先进的设计、新型结构材料和先进的数字式机载电子设备，是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机。
该机单位油耗更低、机舱更宽（比B737系列宽7英寸）、维护成本更低，同时，其采用新的设计标准使得飞机的经济性、舒适性和安全性都在一定程度上优于B737-NG系列飞机，在飞机市场中占有了越来越多的份额。
该机具有工艺先进、技术水平成熟、性能稳定、客座适中等特点，尤其是适中的客座量，既可满足支线航线需求，也适合干线使用，具有较强的可调配性，是中短程运营的理想机型。
目前在深圳机场运营的航空公司中，南航、深航、国航、东航、川航、重庆航、西部航和西藏航八家国内航空公司采用A319执飞国内航线，胜安航空的深圳-新加坡的短途国际航线也采用A319执飞。
本场通往云贵高原地区的贵阳、毕节、昆明、丽江等航线以及西藏航空执飞的深圳-成都-林芝航线多采用A319机型。
由于高原地区海拔高气压低，低气压会造成飞机的升力小，所以航空公司采用了高原地区飞行性能卓越的中小型的空客A319飞机，由于耐寒性强，适合高原飞行，所以深受高原航空公司的喜爱。
由于西藏区内机场均属高高原机场，飞行难度大，对飞机性能要求高，空客A319-115高原型飞机是当今民航界公认的最适合高高原地区飞行的机型之一。
B737／A320推迟换代,发动机之争剑拔弩张
后 继机 研 究计 划（３ Ｒ ）该 计划 后来 被 列入 “ 石 ” ７ ７ Ｓ， 黄 计 划 。 ０ ６年 ， ２０ 波音 公 司将 Ｂ ３ ７ ７后 继机 的投入 市场
时间 定 为 ２ １ ～ ０ ５年 ，并考 虑 发展 ９ ２ ０２２１ ０ １ ０座 级 和 １５ 波 音 Ｂ ８ ２～ ７ ７飞机 最 小座 级 的 两个 系 列 飞 机 。
２１ ０ ２年 整 整 晚 了 ８年 。
个 原 因是 发动 机技 术还没 有准 备好 。正如 波音 公
司所 说 ． 民航 用 户要求 Ｂ ３ ／ ３ ０后 继机 的燃 油 消 ７７ Ａ ２ 耗减 少 １％～ Ｏ ， 护 成本 降低 ２ ％ ． 如果 发 动 ５ ２％ 维 ５ 而 机 的燃 油消 耗 只 能减少 １％ ． 么 以后 我们 还 不得 ０ 那 不再 发展 一种 新飞机 ，当发动机 技术 还没有 发展 成 熟就 急于推 出 Ｂ ３ ７ ７的换代 产 品是 没有 道 理 的。 目 前 ， 公 司 已减 少 了 Ｂ ３ 该 ７ ７后继 机 的设 计 工作 ． 点 重 进行 技术研 究 和发展 ， 包括 空气 动力 学 、 合材料 和 复
பைடு நூலகம்
其他 先进 材料 以及推 进技 术等 ，并 且预计 其技 术开
发 工作最 早在 ２ １ ０ ５年完 成 。空客 公司也 宣布 ． 该公 司准 备 从 ２ １ ０ ４年 开 始 ．投 资 ８ １０亿 欧 元 研 制 ０ ０
Ａ２ ３ ０的换代 产 品 ， 并于 ２ ２ ０ ０年左 右投 入使用 。
货， 并将 继 续创造 巨大 的市场 价值 。 两大 飞机 公司都 预测 ， 来 ２ 未 Ｏ年 ， 一 级别 飞 机 的市 场 需求 总 量将 这
A320性能简介
空客A320性能简介一、机型简介A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的亚音速、双发、中程最大180座客机。
包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。
A320为单通道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。
接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
目前我司机型有A320-232，座舱布局为174Y；A320-214，座舱布局为8F+144Y。
详情请参考“运行网/重量数据”栏目。
二、几何数据飞机长（至垂直尾尖）...........123 ft 3 in (37.573 M) 翼展................................ 112 ft (34.1 M) 机尾高..........................38 ft 7 in (11.755 M) 平尾翼展.......................40 ft 10 in (12.45 M) 主轮间距........................24 ft 11 in ( 7.59 M) 起落架纵向间距.................. 41 ft 6in (12.64 M) 三、使用限制该机可完成目视飞行，仪表飞行，结冰条件和延伸跨水飞行。
1、最小机组：两人,机长和副驾驶2、基本重量数据：最大滑行重量................167329磅（75900公斤）最大起飞重量................166447磅（75500公斤）最大着陆重量................145503磅（66000公斤）最大无油重量.................137787磅（62500公斤）3、最大起飞/着陆机场标高.......9200英尺（约2804米）4、起飞/着陆风速限制备注： **采用刹车效应差的道面限制数据。
a320 VS b737
競爭的結果會如何？ 只有時間能告訴我們答案。 但是有一點可以確定的是，我們作為乘客 將會擁有更加舒適的用戶體驗以及更加廉 價的機票。
A320 NEO
737 MAX
机身 普通半硬壳式增压结构。呈双水泡形的截面最大宽度3.95米，最大 高度4.14米。机身的等直径段较长，后机身收缩段较短，为了减少阻力， 经过优化，结果采用一种“缩腰形”后机身收缩段，机身阻力减少10％。 机头进行了重新设计，采用曲面侧窗。
起落架起落架起落架起落架 液压可收放前三点式。每个起落架为双 轮式，采用油－气减震器。主起落架收入机翼－机身整流包皮内。 前起落架可转弯操纵，向前收入机身。主起落架舱门采用复合材料。 前轮尺寸32×11.5-15，主轮尺寸49×19-20，采用碳刹车。
没有硝烟的空战 a320 versus b737
VS
Boeing 737
Boing-737 是一架中短航程的，雙發窄體客機。 同時也是目前波音公司唯一在生產的窄體客機
波音737的顧客超過500個航空公司，並且在全球飛往190個國家的 1200多個目的地，最吃驚的是截至今天，波音公司已經接到超過 8000架737的訂單，並且這個數字每年都在增暢。
他的普及度可以用一個簡單的數字來表現：5秒。 平均每5秒就會有一架737在全球的機場上起飛或者降落。
毫不誇張的說波音737是史上最成功的商用客機只一。
机翼作为对飞机整体气动影响最大的结构，最值得分析。
波音737机翼采用悬臂式下单翼。由于飞机航程较短，巡航 速度和高度较小，采用大翼载(500公斤/米）和较小后掠角。展 弦比8.83，1/4弦线后掠角25°，平均相对厚度12.89%。发动机 短舱内侧为克鲁格前缘襟翼，外侧为3段前缘缝翼。铝合金蜂窝 结构的三缝后缘襟翼。副翼和扰流片控制飞机的滚转运动。 外侧扰流片还可兼作减速板。机翼结构为铝合金破损安全设计 的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹板及加强件连接而成。 上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮，铆接桁 条。尾翼、方向舵、升降舵等处广泛采用了玻璃钢结构。出色的 机翼设计使波音737适用于短跑道起降并拥有较好的高空巡航能力。
波音和空客各飞机型号(完美版)(图)汇总
欧洲的空中客车（Airbus）系列：一、空客A310：主要外形特征：1、机身短而粗。
2、舱门为三个。
3、主起落架是两排轮子。
4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。
5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。
1234主要外形特征：1、机身短而细。
2、舱门为三个。
3、主起落架为一排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。
6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。
四、空客A319：主要外形特征：1、机身短而细，但比A318稍长。
2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。
3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。
也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
五、空客A330-200，简称A332：主要外形特征：1、机身长而粗。
2、舱门为四个。
3、主起落架为两排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、机翼很修长，翼尖有小翼。
基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。
6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。
7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。
其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。
8、第一、二门之间最多有12个窗口。
六、空客A330-300，简称A333：主要外形特征：1、第一、二门之间最多有17个窗口。
2、与A330-200的外形特征1、2、3、4、5、6、7相同。
也就是说，A332和A333的区别就只是长度和随之而变化的窗口分布。
主要外形特征：1、机身短而细，但比A319稍长。
A320性能概述
空客A320性能简介一、机型简介A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的亚音速、双发、中程最大180座客机。
包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。
A320为单通道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。
接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
目前我司机型有A320-232，座舱布局为174Y；A320-214，座舱布局为8F+144Y。
详情请参考“运行网/重量数据”栏目。
二、几何数据飞机长（至垂直尾尖）...........123 ft 3 in (37.573 M)翼展................................ 112 ft (34.1 M)机尾高..........................38 ft 7 in (11.755 M)平尾翼展.......................40 ft 10 in (12.45 M)主轮间距........................24 ft 11 in ( 7.59 M)起落架纵向间距.................. 41 ft 6in (12.64 M)三、使用限制该机可完成目视飞行，仪表飞行，结冰条件和延伸跨水飞行。
1、最小机组：两人,机长和副驾驶2、基本重量数据：最大滑行重量................167329磅（75900公斤）最大起飞重量................166447磅（75500公斤）最大着陆重量................145503磅（66000公斤）最大无油重量.................137787磅（62500公斤）3、最大起飞/着陆机场标高.......9200英尺（约2804米）4、起飞/着陆风速限制备注：**采用刹车效应差的道面限制数据。
机型进化论空客A320：我的不同就是处处都不同
这样的⼈机交互模式能让飞⾏员很好的感受，并控制飞机在空中的每⼀处细节，你⾝边全部设备不过是覆盖在⾝上的⼀层铠甲，空客在斩断钢索的同时也抹去了机器对⼈的反馈，把这部分⼯作完全交给了计算机，你只需要通过摇杆控制机⾝⽅向，剩下的交给算法。
是软件就⼀定会有bug，是⼈就⼀定会失误。
这种⽐较在双⽅可靠性相同的情况下就成了，你更愿意选择相信机器还是更愿意相信⼈，更想⽤闲暇之余看完乌合之众还是⽤双⼿成就超⾳速的梦想。
毕竟⼤众的⼼⾥嘛总是很难捉摸 相⽐飞⾏员的纠结，乘务员在⾯对选择时应该都不会犹豫，737纯⼈⼯的反转⼤铁门是每个瓶盖都拧不开的萌妹⼦的噩梦。
还没遇到⾃⼰的命中注定，每天却要跟⼀扇门拼尽全⼒，320的平推门不仅省⼒，内置的⾼压助推⽓瓶还会在紧急情况下把门弹出去，让放滑梯也是个很享受的过程。
320的客舱⽐737宽30厘⽶，这个数据平分给六个旅客感知可能不强，但到了⼨⼟⼨⾦的厨房就是 接⽔的时候腰能不能伸直，准备餐⾷的时候能不能多站⼀个⼈的区别。
虽然烤出来的饭没有更美味，但乘务员的好⼼情还是能品尝到的。
视⾓来到机⾝，空客处处体现着⼀定要和波⾳不⼀样的决⼼，你朝左的盖板我就要朝右，你装在前⾯的灯泡我就要装在后⾯，你⽤来加清⽔的地⽅我就⽤来排污⽔。
这些反转图纸就能完成的⼯作。
显然⽆法满⾜设计师的胃⼝。
他们打起了飞机上最常见的紧固件——螺丝钉的主意 受静摩擦⼒和电化学腐蚀的影响，拆下⼀颗螺钉花费的⼒⽓远⼤于拧紧⼀颗，在这个过程中极易拧花螺钉的⼗字凹槽。
⼀块盖板⼏⼗颗螺钉，有⼀颗拧不下来就⽆法完成维修⼯作，偏偏320有众多控制组件隐藏在盖板下 空客设计师像是脑袋被苹果砸了⼀般，选⽤了⼀款神奇的螺钉。
它通过凹槽的错位实现了，在不改变螺钉体积的情况下，增⼤了拆卸⽅向的受⼒⾯积，这种偏⼗字凹槽在解决螺钉不好拆这个问题的同时，产⽣了两个新问题，同样被苹果砸过的⽜顿告诉我们⼒的作⽤总是相互的，螺钉的不能承受之⼒转移到了螺⼑头上，不费螺钉费螺丝⼑的事如果还能⽤只要能按时完成⼯作，牺牲⼯具也值得安慰⾃⼰。
A320B737客机后换代,开式转子发动机显露希望
A320B737客机后换代,开式转子发动机显露希望
A320/B737客机2020年后换代,开式转子发动机显露希望
尽管目前所有的预测都表明.A320租B737客机在2020年前不会换代,但发动机制造商们的热情却日益高涨,为争夺这一400亿美元的巨大市场.都在加紧发展效率大大提高的新产品. 在刚刚结束的2009年巴黎航展上,发动机公司纷纷为自己的下一代窄体客机发动机方案做宣传.普惠公司坚定自己的齿轮传动涡扇发动机是下一代
作者：胡晓煜 HU Xiao-yu 作者单位：中国航空工业发展研究中心,北京,100012 刊名：燃气涡轮试验与研究英文刊名：GAS TURBINE EXPERIMENT AND RESEARCH 年，卷(期)：2009 22(3) 分类号：V23 关键词：。
A320和A330有什么区别？如何一看机型就知道这趟航班舒不舒服？
A320和A330有什么区别？如何一看机型就知道这趟航班舒不舒服？对于空中飞人来说，坐飞机，选择机型也是hin重要的。
今天呢，尚弟为大家整理了一份干货，可以让你在几分钟内成为“飞机达人”，有没有更疼我常见机型有哪些？首先，尚弟要跟大家说说常见的民航客机机型大类有哪些。
常见机型根据飞机的载客量，是可以分成3种的：大型宽体飞机：座位数200以上，飞机有双通道通行中型飞机：载客量100人以上，200人以下，单通道飞机小型飞机：座位数100以下，多用于支线飞行从这个分类我们也可以看出，决定航班机型的因素不仅仅是里程，还有客流量和旅客性质。
一般来说，国际航班以及国内航线客流量不大的航线，尤其是里程较远的航线，可能会选择宽体客机，相应的航班数也会比较少。
稳定大客流的航线反而会选择窄体客机，这样的航线也会有较多的班次~现在民航运行的大部分飞机都是AB家的，也就是美国波音（BOEING）和欧洲空客（AIRBUS）系列飞机，我国不久之后也会出现C家，即中国商用飞机有限责任公司自行研发的国产大型客机~ 对于AB家，常见的机型有下面这些：下面呢，尚弟就给大家介绍几个比较有代表性的机型~•空客A320A320应该是属于每家航空公司都普遍拥有的飞机机型了。
A320系列是欧洲空中客车工业公司生产的中短程客机，主要用于国内航线上。
A320系列飞机载客量为150，拥有两台发动机，是第一款放宽静稳定度设计的民航客机。
A320客舱内部宽度为3.70米，是最宽的单通道客舱，所以可以放入更宽的座椅，大大提高了客舱的舒适度。
而设计优越的客舱形状使得头顶行李舱容量增大，一方面更加方便乘客放置行李箱，同时也可以加快上下乘客的速度（每次上机后看到走道里有一堆放置行李的人就会觉得莫名烦躁呢）。
宽敞的客舱空间这个优点让它成为了最受欢迎的150座级中短程客机>_ 除此之外，A320还采用了先进的数字式机载电子设备，是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机，可以说它开创了单通道飞机的标准。