跨铁路箱梁架设施工技术
跨铁路施工箱梁架设方案(范本)
跨通霍线大桥上跨既有线专项施工方案一、编制依据1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。
2、本标段现场踏勘获得的资料。
3、铁路营业线施工进度计划。
4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路》施工图纸。
6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。
二、工程概况霍林郭勒至阿力得尔一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线399km076m、通霍上行线399km244m、通霍线395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍线395km017m 处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。
跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍线395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍线395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。
第二处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。
第三处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。
跨铁路线钢箱梁架设施工方案
跨铁路线钢箱梁架设施工方案摘要：笔村立交改造工程位于广州经济技术开发区，广园快速路与夏港大道(开发大道)相交的立交节点处。
因广园路二期去年实行全封闭设卡收费，不少车辆转入免费的笔村立交―开发大道，使当地交通流量突然大增，原本仅是转盘式的笔村立交已不能充分起到分流车辆的作用，导致高峰期经常塞车。
因此，市政部门决定改造笔村立交。
关键词:铁路钢箱梁施工立交桥1工程概况新建主线高架桥(W、E线)连续跨越既有的立交转盘、铁路，成为南北直行的第三层高架桥。
其中，W线桥长1748.4米，E线桥长1741.6米。
同时，为了与主线高架桥E线、W线相连，将设置A线、B线两条匝道，其中A线为南转西方向的环行匝道，匝道落地后与笔村立交地面辅道相接，将车流引入广园东路。
匝道桥宽10.4米，长508.5米；B线为西往南右转匝道，起点为广园东路笔村立交西侧，紧邻笔村立交转盘匝道南侧，跨越广深铁路后接入新建的主线高架桥W线，匝道桥宽10.4米，长348.5米，匝道均为单向双车道。
本标段范围为：W线及E线高架桥29＃墩～32＃墩，共计4孔，W线其桥型布置为：49+49+49+49,共计长度为196m连续叠合梁；E线其桥型布置为：53+49+49+53,共计长度为204m连续叠合梁。
本标段E线桥梁设计采用3片204m 长连续钢箱混凝土叠合梁，共计4孔，桥面宽度为13m，W线桥梁设计采用2片200m长连续钢箱混凝土叠合梁，共计4孔，桥面宽度为9.5m，W线与E线之间除28轴墩柱未错位，其余29轴、30轴、31轴均错位4m，32轴错位8m。
2 箱梁架设施工方案综合考虑跨广深线主桥E线及W线为广深高速电气化铁路线，新建桥位于既有笔村高架桥旁，部分主跨跨越笔村高架转盘。
笔村高架转盘下为广园快速主干道，车流十分密集。
本标段桥梁设计采用钢箱混凝土叠合连续梁，4跨连成一整体。
由于立交桥跨越笔村转盘，故设计桥面距地面距离均为17m～20m，距地面距离较大，钢梁跨度较大，且较重（每片箱梁每米达到1.844（t）），每跨梁重约94.1（t）~86.124（t），立交桥相邻建筑物较多，故给施工带来较大困难。
跨铁路箱梁架设施工技术
检修 、 养护制 度 ， 按 时检查 重要部件 的 受损情况 。要调查 和 测量架 桥机 、 运 梁 车通过 电缆 、 电线 、 路基 等影 响工作 和 走
（ 上 接 第 侣６页 ｊ
以往 干线公 路 的建设 经验 对工 程造 价做 一 个大概 的预 算 ， 能力 ， 快速 、 准确 的获 取 新信 息 ， 合理 对 造 价 成 本 进 行 调 这 是做 好工程 造价管 理 工作 的 良好 开端 。 为 了完成 这个 目 整。 标， 首 先要在 相 关法律 法 规 的框 架 内制定 一 份具体 、 明确 、 ３ ． ３ 项 目工程 的决 算 全 面 的体现 出施 工建 设 内容 的合理 的招 标 文件 。第 二 ， 标 个 工程 项 目的决 算往 往发 生在 工程 建 设完 成 以后 ， 底 的编 制也 是极 其重 要 的 ， 要依 据 合理 公 正的原 则 进行标 但是 ， 从 干线 公路 工 程 管理 的大 角度 来 说 ， 决 算 对于 公 路 底 编制 。三 要减 少人 为 影响评 标 的可 能性 ， 秉持 公 正公平 建 设起着 长远 的促 进作 用 。好 的工 程决 算 ， 可 以对建 设工 的原则 进行评 标。 程 的资金 使用起 到规范 的作 用。给 此后 的工 程建 设提供 科 ３ ． ２ 施工 时 的造 价控制 学、 合理 的借鉴 。 工 程决 算作 为工程造 价 管理 的一部 分 ， 可 在 干线 公路 的施 工过 程 中 ， 对工程造 价 进行 严格 的控 以起 到查 漏补缺 ， 建 设工 程造价 管理 资料库 的作 用。 制。 这 一 方面 使得 工程建 设 的成本 得到 了很 大程度 上 的节 ４ 结束语 约 ，同时也 对所 使 用材料 和 用于 技术 有着较 强 的把 控力 。 通过 全 文可 以看 出 ， 干线公 路 的工程 造价 管理 对于 干 要 想使 这项 工作 得到 完 善 ， 就 要 有计划 性 的合理 的对工 程 线公 路本 身 的工程质 量有 着极其 深远 的影 响。要想使 工 程 建 设 的资金 进行 一 个详细 的规 划 ， 细 化施 工过程 中资金 使 的管理 手段 更加 的科 学合 理 ，工程 质量 得到 有效 的保障 ， 用的月、 季、 年 度报 表 ， 对于 工 程造 价 实 施强 有 力 的监 管 。 干 线工程 造价 的相 关 管理 人员 ， 要从 项 目进行 投 标 之初入 要 求做 到 ， 计 划 使用 的 资金 、 资金 负责 的项 目、 实际 使用 的 手 ，把 造 价 管理 的相 关理 念 一 以贯 之于 整 个 施 工 过程 当 资金一 一对 应。 对于资金 挪 用的情 况加 大惩 处力度 。 另外， 中。 在最 大 限度 节省 施工 成本 的 同时 ， 保 障工程 的质 量 。 在 干线 公路 建 设 的过 程 当 中 ， 经常 会 出现根 据 当地地 形地
上跨铁路40m箱梁履带吊机单机架设施工工法(2)
上跨铁路40m箱梁履带吊机单机架设施工工法上跨铁路40m箱梁履带吊机单机架设施工工法一、前言随着城市交通的不断发展，铁路建设也得到了快速的推广与扩展。
上跨铁路的箱梁架设是铁路建设中的重要环节之一。
本篇文章将介绍一种用于上跨铁路40m箱梁履带吊机单机架设施工工法。
该工法具有一系列的特点与优势，并且适用范围广泛。
同时，通过对工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析的详细介绍，读者将对该工法有更深入的了解。
二、工法特点1. 适应性强：该工法适用于各类型的上跨铁路40m箱梁架设工程，可以满足不同项目的需求。
2. 高效快捷：采用履带吊机单机架设施工工法，可以提高施工效率，缩短工期。
3. 精确控制：通过先进的技术手段，控制箱梁的准确位置，确保施工过程的安全和稳定。
4. 无需大面积临时支墩：工法运用动态施工原理，减少对铁路运营的影响，无需大面积临时支墩。
5. 经济节约：采用履带吊机单机架设施工工法，减少了施工人力成本和机具设备的使用成本，提高了施工效益。
三、适应范围该工法适用于各类建设铁路的上跨铁路40m 箱梁架设工程，包括高速铁路、城际铁路、普速铁路等。
四、工艺原理该工法采用履带吊机单机架设施工工法，通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行分析和解释，确保施工过程的安全和稳定。
实际工程中，先在上跨铁路两侧建设临时道路，然后通过履带吊机将箱梁放置在已安装的支座上，最后进行固定和验收。
五、施工工艺1. 临时道路建设：根据施工图纸，确定临时道路的位置和范围。
施工人员在两侧铁路上用挖掘机和推土机清理路面，然后进行平整和压实。
2. 箱梁吊装：在临时道路两侧的基坑中安装支座，并根据设计要求进行调整和固定。
通过履带吊机将预制的40m箱梁吊装到支座上，通过液压系统精确控制位置。
3. 固定和验收：根据设计规范，对箱梁进行固定，并进行验收和检测，确保质量达到设计要求。
六、劳动组织施工期间，需要组织合理的劳动力，包括挖掘机、推土机、履带吊机、压实机、涂料机、检测仪器等。
跨铁路架梁施工方案
跨铁路架梁施工方案在现代城市建设中，铁路交通扮演着关键的角色，但有时我们也需要在铁路上展开工程施工，这就需要精心制定方案以确保施工的安全顺利进行。
本文将从施工前准备、施工过程以及施工完成后的维护等方面，探讨跨铁路架梁的施工方案。
施工前准备在跨铁路架梁施工之前，首先要进行周密的施工方案设计。
这包括调查勘测、设计图纸制定和审批等工作。
同时，要向相关部门递交申请，获得必要的施工许可证。
在施工区域附近，要设置标志牌提示驾驶员提前减速，确保施工区域的安全。
为了保证施工过程中的安全性，还需要进行相关设备的准备工作。
例如，准备好足够数量的隔离围栏、照明灯和警示牌，以确保施工区域的边界清晰可见，并对施工现场进行良好的照明。
施工过程在施工过程中，首先要确保施工现场的清洁和整洁。
施工人员必须穿戴好安全防护装备，严格遵守安全操作规程。
为了避免对铁路交通的影响，要在夜间或铁路交通不繁忙的时候进行施工。
在架设梁体过程中，需要使用起重设备和专业固定设备，保证梁体的稳固性和安全性。
同时，施工现场需要配备足够的安全疏散通道，以应对突发情况。
施工完成后的维护施工完成后，要对施工区域进行全面清理，确保没有建筑垃圾或施工设备残留。
梁体架设完成后，还需要对其进行定期巡检和维护，确保其长期稳定运行。
为了避免施工给铁路交通带来影响，还需要与相关部门协调，恢复铁路交通正常运行，包括清理铁轨、检查信号设备等工作。
同时，要及时向公众发布施工完成的信息，避免对市民的日常生活造成过多的影响。
在跨铁路架梁的施工过程中，安全始终是最重要的考虑因素。
通过周密的施工方案设计和严格的安全管理，可以确保施工顺利进行，最大限度地减少安全事故的发生。
同时，也要充分考虑对铁路交通的影响，并采取相应措施，保证工程的顺利进行。
跨铁路架梁专项施工方案
跨铁路架梁专项施工方案一、前言铁路桥梁是铁路线路中重要的组成部分，它承载着铁路运输的重要任务。
跨越铁路的架梁专项施工，是一项具有一定危险性和复杂性的工程。
为了保障铁路线路的正常运行和施工安全，必须制定科学严谨的专项施工方案。
二、施工前准备1.勘察：在设计前，需要进行详细的勘察工作，了解现场地形、环境、交通等情况，为后续施工提供准确的数据支持。
2.设计方案：根据勘察结果，制定合理的施工方案，包括梁体吊装、支撑方式、施工工艺等。
3.施工人员培训：组织施工人员进行相关培训，提高他们对施工任务的整体认识和了解。
三、施工过程1.梁体吊装：采用专业的吊装设备进行梁体吊装，严格按照设计方案进行操作，确保梁体安全、准确地放置在支座上。
2.支座安装：支座是梁体的重要支撑，需要按照设计要求进行安装，调整支座位置，确保支座的承载能力。
3.梁体固定：在梁体放置好后，需要进行固定，防止在后续运行中出现移位或滑动等情况。
四、安全管理1.施工区域封闭：在施工过程中，对施工区域进行封闭，维护施工现场秩序，确保铁路运输的正常。
2.安全检查：定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改，确保施工过程中的安全性。
3.紧急预案：制定紧急预案，包括事故处理、工程保护、人员疏散等内容，有效处理施工中可能出现的突发情况。
五、施工总结通过合理的方案设计、精心的施工过程以及严格的安全管理，跨铁路架梁专项施工得以成功完成。
同时，也为未来铁路桥梁施工提供了宝贵的经验和教训，为铁路建设的持续发展提供了重要参考。
以上是关于跨铁路架梁专项施工方案的简要介绍，希望能对相关工程有所帮助，确保施工的顺利进行。
箱梁架设技术交底
箱梁架设技术交底一、概述箱梁是一种大跨度桥梁中常用的结构形式，它具有刚性好、抗震性能高等优点，因此在道路、铁路等交通建设中得到了广泛应用。
在箱梁的施工过程中，梁体安装是一项关键性的技术，需要高度重视。
本文将对箱梁架设的技术要点进行详细交底，以确保施工过程的顺利进行。
二、箱梁架设技术箱梁的架设技术分为预制、吊装和推进三种方式。
预制方式是将箱梁整体预先制作，在现场进行吊装安装。
吊装方式是在桥墩或临时支架上通过吊杆或摆臂进行吊装安装。
推进方式则是将箱梁件通过推进机进行逐个拼接安装。
1. 箱梁架设前的准备工作（1）施工前准备箱梁架设前，需要做好一系列的施工准备工作。
首先，要确定架设现场的地形地貌情况，评估施工条件。
其次，根据设计图纸和现场实际情况，确定吊杆、摆臂、吊具等设施的架设位置和方式。
最后，确定箱梁件的数量和顺序，并进行标号和打码。
（2）环境保护在施工前，必须对施工现场进行环境保护。
要求清理现场垃圾和杂草，并对污水进行处理。
另外，建立垃圾分类、运输和处理制度，确保环境不受污染。
2. 箱梁吊装的注意事项（1）吊杆选择吊杆是箱梁吊装中必须的配套设施之一。
吊杆的选用应根据箱梁的长度、宽度和重量来进行。
在选择吊杆时，要求吊杆的工作能力必须符合箱梁的工作要求。
（2）吊具安装箱梁需要通过吊杆进行吊装，因此吊具的选择与安装必不可少。
吊具的选择时必须考虑箱梁的重量、大小和形状，确保吊装过程中的安全性。
吊具的安装一定要严格按照规定的安装方式进行。
（3）工人安全在吊装过程中，工人的安全是至关重要的。
为此，在进行吊装前，应对工人进行安全培训，并发放防护用品。
在施工现场要设置专人负责指挥和监督，确保吊装过程中工人的安全。
3. 箱梁推进技术箱梁的推进技术主要应用于城市桥梁、高速公路等建设。
箱梁推进技术适用于桥梁跨度要求较大的情况，可以减少桥梁施工过程的时间和劳动力成本，提高桥梁施工的效率。
（1）推进机选择箱梁推进过程中，推进机是关键的设备之一，通过对推进机的合理选择能够提高施工效率。
浅谈跨线梁施工的箱梁架设——以岱东路施工为例
浅谈跨线梁施工的箱梁架设——以岱东路施工为例摘要：宁芜公路架梁顺序同铁路架梁。
跨宁芜公路架梁时，拟采用在205国道马鞍山方向路段搭设防护棚方案，对国道行车进行安全防护。
因现浇梁桥面宽38米，上跨铁路主线及匝道全宽50.5米，匝道部分箱梁不能架设。
采用在现浇梁两侧搭设平台的方式，使架桥机机尾有落脚点，两侧平台尺寸为6.5*35米，平台两端支点采用与工程设计的M13#中墩相同的钻孔桩及承台，承台上部每间隔0.5米设置直径300mm钢管立柱，其余部位搭设0.6*0.6*0.6米碗扣式满堂脚手架，上铺1cm厚钢板。
关键词：公路桥梁箱梁架设1.工程概况：本工程共有46片箱梁需要架设，其中23片箱梁上跨宁芜铁路，每片梁体重量为150t，采用JQG200T/50M型双桁架梁液压步履式双向机型架桥机架设，架桥机最大架梁跨度50米，起吊重200吨。
待主线M7、M6联现浇梁满足箱梁架设条件后，在架梁起点处拼装架桥机。
箱梁在预制场采用龙门吊吊至炮车上，由其顺运梁便道运输至架桥机下。
箱梁架设前，先在各墩安装好永久支座，箱梁置于支座上呈简支状态。
上跨宁芜铁路简支梁，先架设主线M5联9片箱梁，然后架设匝道A7联7片箱梁，最后架设匝道B1联7片箱梁。
铁路架梁，在封锁点内完成架设作业。
2.施工工艺流程：2.1架梁工艺流程：箱梁安装架梁施工顺序：架桥机拼装→安放支座→ 架桥机就位→运梁→ 喂梁安装→ 梁纵移→梁横移→落梁→ 进行下一片梁吊装。
2.2.架桥机技术参数及机构功能架桥机采用浙江中建路桥设备有限公司生产的JQG200T/50m型架桥机，额定起重量200T，起升高度9.5m，跨度50m。
本机为双桁架梁液压步履式双向机型，其主要结构包括：分段销接式空间三角桁架主梁、前支腿、中支腿、前临时支腿、后支腿、上横梁等。
主要工作机构包括：起重小车、纵行桁车、反滚轮体系、整机横移台车、液压支腿、电控系统等。
2.4.架桥机过孔架桥机过孔作业的过程控制要点：1）检查架桥机后配重量，复核配重量是否满足过孔要求2）监控过孔时主梁前支腿、后支腿稳定状况，观察是否有移位和晃动现象，发现有变化时及时停止前移3）严格执行架桥机过孔操作规程，监控过孔时前移速度，禁止超速4）随时做好刹车准备5）监测过孔时前悬臂端挠度数据6）导梁前油缸到达前方墩顶时，及时将导梁前油缸支固好7）导梁前油缸加固好后，马上将主梁前支腿沿导梁滑道移至墩顶并支固好8）主梁前支腿加固好后，利用中、后油缸，先将后支腿前移到位后，才能将架桥机主梁前移，主梁到位后要详细检查整机状况9）施工时由施工负责人统一指挥，不得盲目作业2.6.吊梁、运梁及喂梁作业1）根据梁架设的顺序，龙门吊从梁场对梁进行起吊。
跨越铁路繁忙干线钢箱梁顶推施工技术控制要点
跨越铁路繁忙干线钢箱梁顶推施工技术控制要点(一）拼装钢箱梁拼装分段顶推钢箱梁，按照现场的实际情况，从一端沿着另一端方向组织拼装，在滑道两侧放置钢支撑和滑块，使用龙门吊每次吊装一节，放置在钢支撑上，安装结束后牛腿拆卸，使用连续自动千斤顶利用钢绞线拖拉至东端滑道，拖拉不能保证到位时，使用倒链进行微调并设置位置。
（二）顶推过程工作人员分别到位，顶推需使用的滑块与调整纠偏垫板以及千斤顶全部准备就绪。
操作人员准备启动各个液压站，对设备运行情况进行检查，对设计的液压站实施调压，之后，告知主控台设备已经准备就绪。
按下顶推的按钮，各个液压站按照最低一级的调压设计向各个千斤顶进行供油。
从小至大按照顺序按下各个液压站的控制等级按钮，各个液压站逐渐增大对千斤顶的供油压力，最后符合设计数值。
此时，各个千斤顶的推力也符合了设计数值，梁体开始逐渐移动向前。
梁体在前进的同时，各个连接墩顶滑块的人员不断在梁体中从前端滑道出现的滑块借助备用。
在顶推过程中检测钢梁的中线、纵向墩顶水平位移、悬臂端挠度，每半个小时观测一次，悬臂端挠度逐渐接近大悬臂状态时实施监测。
使用全站仪对钢梁中线进行监测，使用限位器纠偏；纵向墩顶水平位移使用在墩顶轴的延长线上锤球悬挂实施监测；悬臂挠度采用水准仪实施监测。
当偏移梁体中线超过20毫米时，实施纠偏，采用箱梁正位。
假如纵向墩顶水平位移与计算值接近时，对前后钢绞线具备的拉力实施调整，减少水平方向的位移。
记录顶推和应力监测，每次顶推4米对梁段内力实施测试，发现异常情况应及时进行处理。
梁顶推就位时，将箱梁在纵向和横向上准确就位；滑道需拆除，安装正式的支座，之后落梁，对支反力实施调整，梁底高度需要复核，支座锁定。
（三）落梁落梁使用起落分墩、限位高差、梁重实测、调整的方法、为了能够尽可能的降低造价，保证安全并对运输和安装进行方便性考虑，安全支撑使用钢支撑块。
顶推滑道实施拆除，支座被正式换上之后，利用各个顶墩之上的千斤顶顶起箱梁，全部箱梁的重力都由千斤顶支撑。
跨铁路“T”梁架设施工技术
跨铁路“T”梁架设施工技术1.工程概况济南段104国道改建工程党家庄公铁立交桥，其主桥为38 +45+27m“T”型梁，共计48片，其中主跨“T”梁重量为130t。
上跨京沪铁路、济西铁路及山东水泥厂运输专用线，共7股轨道、三种等级不同的铁路运输线，铁路运输任务繁重，再加上电气化施工，上跨铁路线施工，在安全、质量、进度等各方面都提出了较高的要求。
跨铁路“T”梁的架设是本工程施工的关键，根据现场的具体情况，在施工中选用了DF50/160型架桥机，该机最大架设跨度为50m，最大架设重量为160t，该机为全电动液压控制，在跨铁路施工中操作方便，为安全、质量、进度提供了保障。
2.跨铁路施工“封锁要点”程序按铁道部的规定，凡上跨铁路施工的桥梁必须提前办理相关的手续方可施工。
施工前准备单位的有关铁路施工的资质证书复印件、参与本项目施工的主要人员简历及相关证书，提交给铁路局建设处，并分别与铁路局工务处、工务段、电务处、电务段、车辆段、水电段等签署施工配合协议，缴纳一定的费用。
在上述协议签署完成后，提前一个月向批复主管部门运输处提出详细的要点申请，这次的申请一定要尽可能的详细，要具体到每天与跨铁路有关的所有的工序，每道工序的作业时间要具体到分钟，同时要留出一些机动时间，比如要考虑天气因素，以及铁路局内部的时间调整等。
然后等铁路局运输处组织召开专家评审会，最后确定具体的跨铁路施工的时间表。
3.要点施工期间与铁路部门的配合在每天的铁路封锁点施工期间，做好与铁路部门的配合是跨铁路施工的安全保障，需要配合的部门有：铁路局运输处车辆调度所、电务调度所、所在区间的车站调度室以及现场执行停电作业的电务段操作人员等。
施工时通讯要保持畅通，一切由驻站防护员的指令为准，并与现场的施工总指挥密切联系，确保在规定的时间内结束施工。
施工结束前10Min向驻站的防护员申请销点，经确认无误后，才能撤除封锁，恢复铁路的正常行车。
4.“T”梁架设施工工艺4. 1“T”梁架设方案“T”梁安装采用龙门吊与DF50/160型双导梁架桥机相结合的方案进行。
跨铁路箱梁架设施工要点分析
计要 求。 同时混凝 土浇 筑过程 中，在条件 允许 的情 况下使用 多 台泵进 行浇筑 ，这样确 保浇筑 的混凝土 间隔较短 ，具有 良好 的 相融 性。浇筑过程 中要 求施工人 员 同时使 用振动 棒对混凝 土进 行振捣 工作 ，以保 证混凝 土均匀 。由于混凝 土凝结过 程会 出现 开裂等现象，所 以需要对 预制 的模 型进行定期洒水工作 。 ４ ． ３大吨位汽车吊机施 工 跨铁路 箱粱架 设施工 的过程 ，大 吨位 的汽车 吊机 也是必 不 可少 的。吊机使用 前先进 行各项准 备工作 ，也就是对 吊机行驶
跨铁 路箱梁架设施 工要点分析
毛畅 辰
湖南省衡阳市第八中学
１引言
括水 泥、砂浆 、水等 ，其 选取 时需要进 行严格 的检测 ， 以设计 的 固定 比例进 行混合搅 拌，确保浇 筑 的成 型混凝 土结构符 合设
伴随我 国经济 的迅猛 发展 ，给 交通运输 行业 带来 了巨大 的 挑战 ，尤 其是 在铁路运 输方面 ，其路线 和规模 都在不 断增长 。 对于铁 路 的建 设，跨铁 路箱梁架 设施工 是铁路工 程 中的重要部 分，也是 保证铁 路交通 的快捷 与ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ定性 能 的基 础条件 ，因此对 跨铁路箱梁架设施工技术的优 化与完善就显得很有必要 。
路段 以及 箱梁进 入路段 进行加 固处理 。在 固定好桥 面 以后 ，对
２跨铁路箱梁架设施工的干扰条件
影响跨铁 路箱 梁架 设施工 的因素包 括温度应 力、施 工工艺
以及施工材料等。
温 度应 力能够使 混凝土 结构产 生裂 痕和变形 等现象 ，这 样
就 会使整 体结 构存在安 全隐 患，影 响工程 质量 。跨铁 路箱梁 架 设选择合 理 的施 工工 艺，是整个 工程质量 的基础 保障， 由于 高 难 度 的工程施 工过程 ，对 于施工 工艺 的选 择有很 高 的标 准。在
上跨铁路30m箱梁边梁架设施工技术
上跨铁路30m箱梁边梁架设施工技术近几年，全国公路、市政工程建设力度加大，一些预制桥梁需要上跨既有铁路线架设，根据太原路局范围内两年来的统计每架设200片梁体，就有1-2起安全事故发生，出现问题的主要是架桥机架设边梁时架桥机失稳导致梁体倾翻或架桥机倾翻，为确保铁路运输安全和铁路设备安全稳定，很多技术人员提出了盖梁加宽、加长，在桥梁两侧增加临时钢支墩等方案确保施工安全，为此太原铁路局在山西省翼城县汇丰路跨越侯月铁路立交工程上跨架设边梁时采用220t吊车配合架桥机架设边梁取得了成功经验，现就跨铁路边梁架设的施工技术进行阐述。
标签：上跨铁路边梁架设1 施工概况翼城汇丰路立交桥第七跨跨越跨越侯月铁路处中心里程K34+345。
梁体为C50砼30m箱梁结构，共计8片箱梁（6片中梁、2片边梁），中梁重87t、边梁重95t，桥下净高8.87m，接触网承力索距梁底1.7m，铁路两侧的桥墩中心至铁路中心最小距离为10.4m；第七跨跨铁路架梁中梁采用架桥机、边梁采用两台220t 汽车吊配合架桥机架设。
2 施工准备①各项工程资料齐全，预制箱梁、盖梁、桥墩，系梁等强度达到设计要求，试验报告齐全，并经监理单位签字认可。
②板式橡胶支座的合格证和试验报告齐全，临时支座采用1cm厚钢管砂筒，在已架设好的梁体上试验保证合格率100%，经监理工程师确认后用于架设墩盖梁的箱梁梁底。
③检查预制箱梁的外形尺寸偏差，定出梁端中心线及垫石中心线，砂筒填塞的砂子按照以前所架梁体的经验超出设计标高的2-3cm，保证梁体落入临时支座下沉后标高正好，一次性到位。
④已架跨湿接缝、中隔板、钢筋需焊接完毕，加盖钢板，能够确保运梁炮车的安全通行。
⑤架桥机、吊车相关出厂及安装检验合格证书、年检报告、主要操作人员的上岗证复印件资料提前上报监理工程师审批。
⑥应急物资在给点前必须全部到位，由物资部门负责验收、保管。
⑦架梁前应与铁路各相关部门签订安全协议，跨线架梁时铁路相关部门需配合施工。
跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法
跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法是一种用于跨越既有铁路的钢箱梁架设的技术。
通过该工法，可以实现在保证铁路运行安全的前提下，完成钢箱梁的高效架设工作。
下面将依次介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
一、前言：跨越既有铁路钢箱梁架设是在现有铁路上架设钢箱梁的一项工作。
在进行这样的工程时，需要采用一套有效的工法来确保施工的安全和质量。
跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法是在长期的实践和经验累积基础上形成的，具有很高的可靠性和可行性。
二、工法特点：跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法具有以下特点：1. 安全可靠：工法对于保证现有铁路的运行安全非常重要，通过科学的施工方法和严格的安全措施，能够确保施工过程中的安全。
2. 高效快捷：采用合理的施工工艺和有效的机具设备，能够实现施工过程的高效快捷，缩短工期，提高施工效率。
3. 质量保障：通过严格的质量控制和工艺要求，能够保证施工过程的质量达到设计要求。
4. 经济实用：工法在施工周期、成本和使用寿命方面进行了经济技术分析和比较，可以为工程的经济实用性提供参考。
三、适应范围：跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法适用于各种类型的既有铁路，包括高速铁路、普速铁路等。
同时，该工法适用于不同地形条件下的钢箱梁架设，包括平原、山区、地下等。
四、工艺原理：该工法的工艺原理是通过选择合适的施工工法和采取相应的技术措施，确保跨越既有铁路钢箱梁的架设安全和质量。
具体工艺原理包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程的联系：通过与具体工程的结合，选择合适的工法来满足工程的架设要求。
2. 技术措施：采用科学的技术措施来解决施工过程中的各种问题，确保施工的顺利进行。
3. 理论依据和实际应用：工法基于科学的理论依据和实际应用，经过长期实践得到了验证，具有可靠性和可行性。
五、施工工艺：跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括工程测量、设计方案制定、施工准备等。
跨铁路箱梁架设施工要点研究
跨铁路箱梁架设施工要点研究跨铁路箱梁架设是铁路建设中非常重要的一项工程，其施工过程需要严格遵守相关规定，并做好安全防护工作。
本文将就跨铁路箱梁架设施工的要点进行研究，并提出相关建议，以确保施工的顺利进行和安全性。
一、施工前的准备工作1.调查勘察：在施工前，必须对施工现场进行详细的勘察和调查，了解地形、地质、交通状况等相关情况，为施工提供必要的信息和数据支持。
2.技术措施：根据跨铁路箱梁的具体情况，确定施工方案和技术措施，包括架设方案、支撑措施、安全防护等。
3.安全管控：要做好安全风险评估和预防工作，建立安全管理制度，配备必要的安全设施和器材，确保施工现场的安全。
二、架设施工的注意事项1.选择适当的施工机械和设备，根据现场环境和梁体情况，选择合适的起重机、吊篮等设备，确保施工的顺利进行。
2.控制施工质量，严格按照相关规范和要求进行施工，保证箱梁的准确架设和稳定性。
3.合理分配施工人员，根据施工计划和要求，合理安排施工人员，分工明确，协作配合，确保施工进度和质量。
4.严格遵守施工安全规定，加强施工现场管理和监督，落实安全防护措施，确保施工过程中的安全。
三、施工现场管理1.施工现场的布置和标识要清晰明了，合理设置施工区域、通道和安全警示标识，做好通行和周边交通的安全保障。
2.严格执行施工方案和操作规程，不得擅自更改或违反规定进行施工，确保施工过程的稳定和顺利进行。
3.及时处理施工中出现的问题和安全隐患，随时进行安全检查和整改，确保施工安全。
四、施工后的验收和监测1.施工完成后要进行验收，确保箱梁架设的质量和安全性达到要求，不得存在质量缺陷和安全隐患。
2.对架设箱梁进行监测，进行定期检查和维护，保证箱梁的使用寿命和安全性。
跨铁路箱梁架设施工要点研究
跨铁路箱梁架设施工要点研究一、引言跨铁路箱梁架设是指在铁路上搭建跨越结构，支撑横跨铁路的箱梁，并将箱梁固定在支撑墩或梁上的施工过程。
跨铁路箱梁架设施工对施工单位、监理单位和设计单位提出了更高的要求，需要严格遵守施工规范和安全标准，并确保施工质量和工期。
本文旨在通过对跨铁路箱梁架设施工要点的研究，探讨如何在施工中提高效率、保障安全，确保跨铁路箱梁架设施工的顺利进行。
二、施工前准备工作1. 安全措施：在施工前，施工单位应制定安全管理方案，明确安全措施和紧急处理预案，做好安全员、施工员的安全培训工作，确保所有参与施工的人员具备安全意识和操作技能。
2. 环境清理：施工前需要对施工现场进行环境清理，清除杂物和垃圾，确保施工区域干净整洁，为施工提供良好的工作环境。
3. 设备检查：对施工所需的起重机械、施工工具和安全设备进行检查和维护，保证施工所需设备完好无损，确保施工顺利进行。
三、箱梁架设施工要点研究1. 施工方案设计：在架设跨铁路箱梁之前，需要制定详细的施工方案，包括箱梁的架设方法、起重设备的选用、施工工艺和施工步骤等。
施工方案要综合考虑施工安全、质量、工期和成本等因素，以确保施工过程顺利进行。
2. 起重设备选用：在箱梁架设施工中，起重设备的选用至关重要。
根据箱梁的尺寸、重量和施工环境的实际情况，选择适合的起重设备进行箱梁的吊装和固定。
3. 施工工艺优化：对于一些复杂的箱梁架设工程，需要进行施工工艺的优化设计，采用先进的施工技术和方法，提高施工效率，减少施工风险。
4. 施工质量控制：在箱梁架设施工过程中，施工单位应严格控制施工质量，确保箱梁的架设水平、垂直度和尺寸精度符合设计要求，并对架设过程进行实时监控和记录。
5. 安全防护措施：在箱梁架设施工中，需要严格遵守安全操作规程，采取必要的安全防护措施，避免发生事故和意外。
四、施工现场管理要点1. 施工组织管理：施工单位应合理组织施工人员和设备，明确施工任务分工，确保施工过程有序进行。
跨铁路箱梁架设施工要点研究
跨铁路箱梁架设施工要点研究跨铁路箱梁架设施工是指在铁路线路上搭建起跨越桥梁的过程。
为了保证工程的顺利进行，施工人员需要注意以下要点：1. 施工前的准备工作：在施工前，需要对工程的设计图纸进行认真研究和分析，了解桥梁的结构和特点。
应对施工现场进行勘测和分析，确保施工的安全性和可行性。
2. 施工团队的建设：组建一个专业的施工团队，包括工程师、技术人员和施工人员等。
要进行合理的分工和协调，确保施工进度和质量。
3. 施工材料的选择：选用高质量的钢材作为箱梁的主要材料，确保其强度和稳定性。
要根据具体的工程要求选择适当的固定和连接材料。
4. 施工现场的安全措施：在施工现场，要设置合理的安全防护措施，如围栏、警示牌等，避免工人和过路车辆的意外伤害。
要配备安全设备，如安全帽、安全绳等，确保工人的人身安全。
5. 施工步骤的安排：根据桥梁的结构和施工难度，合理安排施工步骤。
一般来说，施工的基本步骤包括基础施工、箱梁制作、箱梁安装和固定等。
每个步骤都需要严格按照施工图纸和规范进行操作。
6. 施工质量的控制：在施工过程中，要严格按照相关规范和标准进行操作，确保施工质量。
要进行定期的检查和验收，及时发现和纠正施工中的问题。
7. 环境保护的考虑：在施工过程中要注意环境保护，采取措施防止施工过程对周边环境的污染，如进行灰尘和垃圾的控制和清理。
8. 施工期间的配合：在施工过程中，要与铁路部门进行密切的协调和配合，确保施工不对列车的行驶产生影响。
要及时通知和协调相关部门，确保施工的顺利进行。
9. 施工结束后的管理：在施工结束后，要进行档案整理和归档，保存相关的施工记录和数据。
对施工过程中出现的问题要进行总结和分析，为以后的施工提供经验和教训。
复杂施工环境下跨线钢箱梁支架法施工技术
复杂施工环境下跨线钢箱梁支架法施工技术复杂施工环境下，跨线钢箱梁支架法施工技术说简单也简单，说难也难。
别看它名字一长串，其实就是一种让钢箱梁安稳搭在空中的“神奇方法”。
你要知道，这种工程其实就像搭积木，但要求每一块“积木”都得稳得像铁打的一样，一不小心，连带着下面的地基、上面的交通都会受到影响。
所以，像这种技术，光说不练假把式，必须要把每个细节都搞清楚才能顺利过关。
说实话，跨线钢箱梁支架法施工就是要在不影响周围环境、确保施工安全的前提下，把钢箱梁架设到位。
像这种工地，工程师们就像是“指挥家”，每个动作都得精准，丝毫不容许出现差错。
施工环境特别复杂，周围的道路、铁路、桥梁啥的，简直比你的家门口的街道还要热闹。
工人们得从不吭一声，默默地把钢箱梁“搬”到空中，再稳稳地放在支架上，简直比搬钢琴还要小心翼翼。
再说到钢箱梁，它可不是什么轻巧的东西。
钢箱梁的重量有多大？就像是一个小山头，压在支架上，能不能稳稳地撑住，可得好好琢磨琢磨。
你想象一下，钢铁的味道扑面而来，那种沉甸甸的感觉，仿佛你抬头望着天，突然天边飘来一块“大石”，你心里都得咯噔一下。
正因为这样，所以施工的每一步都得谨慎，支架的搭建，梁体的吊装，都需要精确计算。
别看这些事儿平常，搞不好就会让工程一夜回到解放前。
特别是在一些复杂环境下，跨线钢箱梁的支架法可不止是单纯的钢铁碰撞，更多的是在“天时、地利、人和”中找平衡。
就像是老百姓说的，“天上不会掉馅饼”，每一步都得算得明明白白，才能确保梁体在支架上稳稳的。
所以，不仅得有强大的技术支持，还得有团队的默契配合，每个人都在各自岗位上，像一个齿轮一样，密切配合，才能保证钢箱梁的完美搭建。
不过，话说回来，工地上的苦和累可不是随随便便能感受到的。
你看那些施工人员，皮肤黝黑，衣服上全是泥土，背后汗水一滴滴地往下流。
别看他们一脸的“死气沉沉”，实际上，这每一步都得瞪大眼睛，紧张得不得了。
有时，支架上一个小小的偏差，都会引发一连串的后果。
浅谈跨铁路箱梁架设施工技术
浅谈跨铁路箱梁架设施工技术摘要：跨铁路架梁是该工程的重点，架梁前要做好充分的施工准备、铁路防护措施，设备管理部门派人现场协调配合，封锁停电后才能架设。
本文就右幅桥、左幅桥架桥机的施工方案结合阐述，针对本工程的施工特点结合跨铁路箱梁架设施工技术工同行参考！关键词：跨铁路箱梁架设施工方案技术1工程概况本工程位于生态园大道跨广深铁路立交桥处，跨广深铁路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等四股轨道，与铁路交点里程为K79+094（Ⅰ线），跨线桥与广深铁路线斜交交角为77°。
本工程过铁路跨分左右幅，共有12片40 m小箱梁，施工范围包括12片箱梁的架设和湿接缝、中横梁、防撞墙的施工。
2右幅桥架桥机施工技术2.1、架梁设备⑴、采用GYJQ150/40A型双导梁架桥机架设过铁路跨右幅6片箱梁。
该架桥机主要用来连续架设跨径为50m及以下，重量为170吨及以下的预制混凝土梁。
⑵、喂梁轨道及运梁平车：拟在架设好的桥面上铺设喂梁轨道。
喂梁轨道安装在相邻两片箱梁腹板上，喂梁轨道采用P50轨铺设，轨距2.0m。
轨道基础采用3.0m的长枕木，枕木间距为0.45m，枕木直接铺设在桥面上，轨道纵坡随桥纵坡，但不设横坡，桥面横坡采用钢契块和木尖进行调整调整。
在喂梁轨道上摆两台2.0m轨距的运梁平车，运梁平车带转向架及制动装置，外加停机时的人工制动装置，满足运梁安全制动要求。
单台运梁平车额定载重量75t，自带电控系统1套，两台平车可通过电控系统同时操作，步调一致。
⑶、其他配合架梁的设备和材料：25t汽车吊（1台）、3.5t拉链葫芦、齿轮式起道机、电焊机、撬棍、钢丝绳、轨枕、脚手板、梯子、安全网等。
采用公称直径φ56的钢丝绳，承载力满足施工要求。
2.2、架桥机架梁方法⑴、架梁方法：当箱梁预制好并达到设计强度后，由龙门吊将箱梁平移到喂梁轨道中心处，在箱梁底摆放两台运梁平车，然后将箱梁落下放在平车上，再用人工将箱梁沿着喂梁轨道推到架桥机尾部，将箱梁喂入架桥机桁架内，然后利用架桥机将箱梁架设到桥墩台上。
跨既有铁路钢箱梁桥架设施工技术
跨既有铁路钢箱梁桥架设施工技术摘要以昆明绕城高速公路西南段连接线和平村枢纽立交跨成昆铁路钢箱梁桥的施工为例，介绍了在场地狭窄、管线复杂、运输繁忙的电气化铁路等条件下架设大跨度、宽幅度钢箱梁桥的施工技术方法，并对钢箱梁的现场吊装、焊接成形施工要点和安全控制措施等进行了阐述和分析，为类似施工条件下的钢箱梁桥施工提供了借鉴和参考。
关键词大跨宽幅钢箱梁桥临时支墩门式防护棚架跨铁路分节段吊装拼装焊接成形1、工程概况本工程属于昆明绕城高速公路西南段连接线和平村枢纽立交的重要组成部分，其主线k3+430钢箱梁桥上跨成昆铁路。
钢箱梁分左右两幅，设计为单箱五室简支梁，跨径为60m，梁高2.6m ，总重1437吨。
箱梁单幅宽23m，其中两侧翼缘各宽2.5m。
设计跨中预拱度值为150毫米，在跨中按二次抛物线进行分配。
桥梁下部结构：钻孔灌注桩基，独立承台及墩柱，后张法预应力混凝土盖梁。
2、方案比选单幅整体吊装：由于该工程所处位置特殊，既跨越电气化铁路线，又有石油管道、电力管线、通讯电缆等从其桥下穿过，加上铁路两侧场地高差较大，崎岖不平，场地狭窄；因此进行钢箱梁单幅的整体一次性安装或吊装，受到铁路运营线及场地的制约，此方案不可行。
单幅、单箱采用架桥机架设：现云南市场没有如此大跨径（60m）架桥机，此方案不可行。
经过充分论证，最终确定采用钢箱梁分节段工厂制作，现场采用临时支墩支撑，箱梁分节段吊装、拼接成形的施工方案。
该方案有以下优点：2.1 运输存放方便性单幅钢箱梁经过分节段后，化整为零，满足了公路运输要求；运输到现场后，场地可满足临时存放的要求。
2.2 分节段安装的施工连续性分节段吊装钢箱梁可满足各工序流水和交叉作业要求，具有灵活性和连续性。
2.3 分节段吊装拼接的安全性钢箱梁分节段吊装和拼接，吊车吨位减小，其占位对现场的要求不高，安全比较有保证；采用临时立柱支墩，组装方便、安全快捷；钢箱梁分节段吊装后对位准确，调整也比较容易。
跨铁路箱梁架设施工技术
跨铁路箱梁架设施工技术摘要：跨铁路箱梁架设施工作为铁路工程建设的重点，为了提高工程建设质量，在跨铁路箱梁架设施工中就必须采取以施工技术为依托，不断提高跨铁路箱梁架设施工质量，进而为工程企业带来更好的效益，为我国经济的发展提供保障。
关键词：跨铁路箱；架梁；施工技术前言：随着我国城市交通的大力发展，在铁路营业线上采用架桥机或大吨位吊机进行桥梁架设的机会一定会越来越多，应用前景会更加广阔。
同时，城市交通高架桥整孔箱梁架设的施工技术与节段箱梁、现浇箱梁、移动模架工法相比，其作业效率、工期效益要高得多，应用条件更加广泛。
1 影响跨铁路箱梁架设施工的因素1.1温度应力在当前建筑工程中，温度产生的应力会给建筑结构造成一定的影响，如，温度应力会造成混凝土结构出现裂缝。
跨铁路箱架梁施工跨度较大，为了确保梁结构稳定，往往会在梁结构中架设支撑柱，然而在架梁施工中，受温度应力的影响，会造成梁结构变形，进而影响梁结构的稳定性1.2施工工艺在跨铁路箱梁架设施工中，科学的施工工艺是架梁施工质量的保障。
跨铁路箱梁架设跨度较大，工程难度大，对架梁施工工艺要求非常高。
然而就我国架梁施工工艺还不够先进，构件制作、安装等方面很容易出现误差，进而影响到了架梁施工质量。
1.3施工材料当前大跨度斜拉桥施工中，所选用桥梁结构大都是混凝土结构，而在浇筑混凝土结构的时候，其自身会有一个自我收缩的构成中，一旦混凝土结构产生收缩，就会影响到混凝土结构质量，进而影响到大跨度斜拉桥施工控制。
2.跨铁路箱梁架设施工技术2.1技术交底跨铁路箱梁架设作为铁路工程建设重点，为了确保工程施工安全，保证施工质量和进度，在架梁施工前做好施工技术交底工作非常重要。
首先，施工企业要严格按照施工图纸进行各项工作安排，全面落实相关管理制度。
其次，施工企业要将施工要求、施工进度以及施工过程中要注意的问题交代清楚，提高施工人员的责任意识，规范施工行为，进而保障工程施工进度和安全。
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浅谈跨铁路箱梁架设施工技术
摘要：跨铁路架梁是该工程的重点，架梁前要做好充分的施工准备、铁路防护措施，设备管理部门派人现场协调配合，封锁停电后才能架设。
本文就右幅桥、左幅桥架桥机的施工方案结合阐述，针对本工程的施工特点结合跨铁路箱梁架设施工技术工同行参考！
关键词：跨铁路箱梁架设施工方案技术
1工程概况
本工程位于生态园大道跨广深铁路立交桥处，跨广深铁路ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ等四股轨道，与铁路交点里程为k79+094（ⅰ线），跨线桥与广深铁路线斜交交角为77°。
本工程过铁路跨分左右幅，共有12片40 m小箱梁，施工范围包括12片箱梁的架设和湿接缝、中横梁、防撞墙的施工。
2右幅桥架桥机施工技术
2.1、架梁设备
⑴、采用gyjq150/40a型双导梁架桥机架设过铁路跨右幅6片箱梁。
该架桥机主要用来连续架设跨径为50m及以下，重量为170吨及以下的预制混凝土梁。
⑵、喂梁轨道及运梁平车：拟在架设好的桥面上铺设喂梁轨道。
喂梁轨道安装在相邻两片箱梁腹板上，喂梁轨道采用p50轨铺设，轨距2.0m。
轨道基础采用3.0m的长枕木，枕木间距为0.45m，枕木直接铺设在桥面上，轨道纵坡随桥纵坡，但不设横坡，桥面横坡采用钢契块和木尖进行调整调整。
在喂梁轨道上摆两台2.0m轨距
的运梁平车，运梁平车带转向架及制动装置，外加停机时的人工制动装置，满足运梁安全制动要求。
单台运梁平车额定载重量75t，自带电控系统1套，两台平车可通过电控系统同时操作，步调一致。
⑶、其他配合架梁的设备和材料：25t汽车吊（1台）、3.5t拉链葫芦、齿轮式起道机、电焊机、撬棍、钢丝绳、轨枕、脚手板、梯子、安全网等。
采用公称直径φ56的钢丝绳，承载力满足施工要求。
2.2、架桥机架梁方法
⑴、架梁方法：当箱梁预制好并达到设计强度后，由龙门吊将箱梁平移到喂梁轨道中心处，在箱梁底摆放两台运梁平车，然后将箱梁落下放在平车上，再用人工将箱梁沿着喂梁轨道推到架桥机尾部，将箱梁喂入架桥机桁架内，然后利用架桥机将箱梁架设到桥墩台上。
⑵、架桥机移动：gyjq150/40a型双导梁架桥机本身配置有纵向移动及横向移动的设备，能比较方便将架桥机纵移或横移到所需位置，从而将每片箱梁架设就位。
2.3、架桥机架梁操作程序
⑴、运梁车运梁：运梁车将要架设的梁运至架桥机后部主梁内，让混凝土梁的前吊点处在前纵移天车正下方，即向前开始喂梁，依次改用前、后纵移天车吊运和安装梁，至此喂梁结束。
运梁车与纵移天车配合运梁时速度应一样，其它工况按自己的速度运行。
⑵、中梁安装：运梁车喂梁→前、后天车起吊梁，同速将梁纵
向运行到所架跨位→梁下落至距支座50mm→整机携梁横移至该梁的安放位置距支座中心50mm左右→然后以前方支座中心线为准，通过前起重横移天车将箱梁前端精确定位后下落就位→通过后起重横移天车将箱梁后端调整定位后缓慢下落就位→至此中梁安装完成。
⑶、安装外边梁: 运梁车喂梁→前、后天车起吊梁，同速将边梁纵向运行到所架跨位→梁下落至距支座50mm→整机携梁横移至距边梁最近的一片梁的位置，落梁、脱钩，将横移天车横向移到暂不吊边梁的三角主梁一边→天车重新挂钢丝绳起吊边梁→整机携梁横移至边梁位置下落至距支座50mm→然后以前方支座中心线为准，通过前起重横移天车将箱梁前端精确定位后下落就位→通过后起重横移天车将箱梁后端调整定位后缓慢下落就位→至此安装边梁工作完成。
3. 左幅桥大吨位汽车吊机施工技术
3.1、吊装前的准备工作
⑴、吊车行走路线、箱梁进场路线的桥面应坚实牢固。
⑵、桥梁就位处清理,空载回旋，所有障碍清除干净保证桥梁吊起时吊车回转。
⑶、吊机作业时场地下管线保护、夯实，支垫有效扩大。
⑷、空车试转。
确认起吊点、安装点的工作幅度、起吊能力，吊装吊车配重。
⑸、桥梁根据重心要调准吊钩位。
⑹、捆钢丝绳时做好对梁体的保护工作，千斤绳与梁体接触部位要用橡胶垫垫好，或采用铁鞋把接触应力扩散开，避免损伤梁体。
⑺、试吊：正式吊装前，两台吊机同时把梁提起3-5cm，持荷
2-3分钟，确无问题才能起吊移位。
3.2、吊装计算
⑴、计算吊装载荷p
根据现场采用双台吊车抬吊法，由施工图得最大梁重量约150t：p=q×k1=150t×1.3/2=97.5t，所以单台吊车最大的计算荷载为97.5t。
p-吊装载荷;q-构件最大总重量150t; k1-不平衡系数选1.3。
图1 梁安装位置立面示意图
由图解得最最小起吊高度为18.0m。
⑵、计算吊臂长度l及吊车选取
由现场及图得最小障碍距离为5.13 ,吊点位为2.0m,吊点到障碍边为3.0m所以s=3.0m。
根据以上计算得吊臂长24.7m,查吊车参数表得：400t吊车臂30.8m、半径12m、起重量为101t。
图3 梁起就位时示意图
根据以上模拟得出400t吊机选工作半径12m、吊臂30.8m、该吊机在此工作区满足9-2至9-6梁的吊装。
300t吊机选工作半径7m，吊臂30.5m，吊重101t，该吊机在此工作区满足9-1梁的吊装平移作业。
⑶、吊绳安全校核
吊装钢丝绳选用：
已知混凝土箱梁自重：g=150t箱梁总长度：40.00m
由构件得吊点：l=37.00mb=3.00
吊索分支数为：n=4根每支采用1根
选吊索长度为：c=5.00m（尚需加上兜底长度）
∴吊索水平夹角：α=72.5°(大于30°，满足要求)
吊点高度：h=btanα/2=4.77m
吊索受力：f=g/nsinα=393.2kn
构件对钢丝绳产生的破坏拉力：
由《吊装计算及安全技术》(1-3)得
fg=fk/α=393.2kn×6/0.82=2877.1kn
k—安全系数，取6；
α—钢丝绳破断拉力换算系数。
选i=0.44，为进口钢丝绳。
抗拉强度为2160n/mm2计,则：
d=(f/iσ)0.5=(2877.1/0.44/2160n/mm2)0.5 =55mm。
采用φ64的dorope-ksz钢丝绳，抗拉强度为2160n/mm2，则破断力：
f=3217mm2×2160n/mm2÷6=1158kn>393.2kn。
满足吊装要求。
⑷、基础强度校核
4个支腿地面硬化，放线定位后，浇筑3.0m×3.0m×0.2m的c20混凝土垫层，在其上铺设3.0m×2.5m×0.2m的路基板，居中布置吊机支腿。
σ=(120t+90t+97.5t)/(2×3.0m×
3.0m)=170.8kpa<[σ]=200kpa。
满足要求。
3.3、吊装
根据现场情况得9-2至9-6都在吊装半径范围之内（工作半径12m），所以吊装顺序由9-2吊至9-6依次进行。
第一天晚上架设9-2吊至9-6，9-6就位后，将9-1吊装临时存放在9-2上方，做好固定措施，步骤为：
⑴、将吊车臂打开，打至相应的位置，模拟吊装过程调整工作半径和拔杆角度，来回试旋转确认无障碍物；
⑵、将梁运至吊机工作半径内；
⑶、正式吊装前，要进行试吊：两台吊机同时把梁提起3-5cm，持荷2-3分钟，确无问题才能起吊移位；
⑷、吊装过程中，多个动作必须分解进行，单独操作，保证梁体的平稳及吊机的稳定及可靠性。
⑸、吊装过程中，梁体的平移尽量降低高度，在帽梁上方10cm 左右。
⑹、实现吊装。
梁的最大起吊半径为12m，起吊之后起臂半径将逐渐减小（可减5.6m），查400t移动式汽车起重机参数表,得半径12m，主臂杆30.8m
起吊能力为101t,满足所有梁的吊装。
⑺、临时存梁的加固
临时存放9-1梁在9-2梁面时，要做好如下加固措施：
①梁两头1.5m位置，每头至少并排铺设3根钢轨，上面垫夹板支撑箱梁；
②落梁后，9-1梁的中横梁底下，要用枕木垫好，用木尖尖紧；
③梁两头共4边，要用φ16钢丝绳将湿接缝钢筋与已架设好的梁钢筋连接；
④9-1梁湿接缝侧，要用2条φ25钢筋将9-1与9-3梁焊接牢固；
⑤梁两边，每边至少支撑4根方木对箱梁进行支撑加固。
4 结束语
该工程上跨广深准高速铁路，列车密度高，既要确保行车安全，又不能影响列车运行，只有在施工天窗点120分钟内组织架梁施工，安全威胁很大，对施工组织要求高。
城市交通高架桥整孔箱梁采用特制旋转横移取梁平台在预制场喂梁取梁技术措施,采用运梁小车运梁，gyjq150/40a型双导梁架桥机架设和两台德国原装利渤海尔400t汽车吊机抬吊两种方式进行整孔箱梁架设的施工方法在我国
还是第一次。
随着我国城市交通的大力发展 , 在铁路营业线上采用架桥机或大吨位吊机进行桥梁架设的机会一定会越来越多,应用前景会更加广阔。
同时,城市交通高架桥整孔箱梁架设的施工技术与节段箱梁、现浇箱梁、移动模架工法相比,其作业效率、工期效
益要高得多，应用条件更加广泛。
参考文献 :
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[2]雷俊卿.桥梁悬臂施工与设计[m].北京:人民交通出版
社,1999.
[3]张志华.高速铁路整孔箱梁dcy850型轮胎式运梁车设计方案讨论[j].铁道标准设计,2003(1).
[4]李开言.运架一体式架桥机架设技术及工艺[m].北京:中国铁道出版社,2002.
注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。