基于BS架构的船舶pms系统
船舶建造过程中配电板及PMS系泊航行试验的试验条件、内容、程序、方法和检验验收标准
船舶建造过程中配电板及 PMS 系泊航行试验的试验条件、内容、程序、方法和检验验收标准摘要：本人全程参与了北方型航标船“海巡1506”船的建造，现将在建造过程中配电板及PMS系泊航行试验的试验条件、内容、程序、方法和检验验收标准总结一下，供同行们参考。
关键词：船舶配电板；PMS系泊航行；建造检验科技的发展让船舶电站自动化程度越来越高，我们认为，在建造船只过程中，如何做好对配电板及及PMS系泊航行试验对船只建造的意义十分重大，本人也深有体会，总结如下几个方面：1.试验条件1.所有设备安装完毕，接线正确。
2.辅助系统，油、水、电、气等，满足试验要求。
3.设备的冷态绝缘电阻满足规范要求。
4.设备的现场环境条件满足试验要求。
2.试验设备2.1受试设备：受试设备必须试经CCS船检合格的装船产品，机组已完成相关成套功能负荷试验.2.2测试设备及仪表：测试设备及仪表主要有绝缘表、万用表、钳形电流表、手持测温装置等仪器。
仪表的性能和数量配置需满足试验要求，所有测试设备及仪表均在检定有效期内。
1.试验内容与方法1.配电板及PMS3.1.1报警、保护功能试验首先做好欠压保护试验：将发电机的电压调至35%~70%（140V~280V之间），延时约1秒，发动机主开关分闸。
其次做好逆功保护试验：在主配电板上将其中2台实际运行的发电机组进行并车，然后手动转移负荷，使其中一台发电机处于逆功状态，当发电机功率表指示-10%（-8%~-15%），发电机额定功率，延时约5秒（3秒~10秒）主开关分闸，其他发电机与此相同。
再次做好发电机电压超标试验：将发电机启动后，在手动模式下，将发电机开关合闸，操作发电机调压开关升压，当发电机频率调节到额定值的95%以下（或105%以上）延时约5秒，PMS应报警。
最后做好发电机频率超标试验：将发电机启动后，在手动模式下，将发电机开关合闸，操作发电机调速开关升速，当发电机频率调节到额定值的95%以下（或105%以上），延时约5秒，PMS应报警。
船舶电站PLC／PMS网络控制技术分析
船舶电站PLC／PMS网络控制技术分析本文结合某船舶实例，对船舶电站PLC/PMS网络控制技术展开了研究，对船舶电站管理系统的组成进行了介绍，分析了船舶电站PMS系统通信功能及其自动功能的实现，以期能为有关需要提供参考。
标签：船舶电站；PLC；PMS引言随着电子信息技术的快速发展以及船舶自动化要求的日益提高，船舶自动化控制技术得到了迅猛的发展。
其中，船舶功率管理系统PMS集监控和管理于一体，能够实现船舶设备用电的统一调度和控制，得到了广泛的应用。
基于此，笔者对船舶电站PLC/PMS网络控制技术进行了分析。
1.船舶电站管理系统的组成1.1 电站的简要组成某型船舶设前、后2个电站，每个电站各有1个主配电板，分别由柴油发电机组控制屏、负载配电屏、空调配电屏和跨接负载屏等单元组成。
前、后电站各含有3台发电机组，前、后主配电板间设2个跨接开关；前、后主配电板各设1个岸电开关，停靠码头时岸电可以通过岸电开关向前、后主配电板供电。
该组成不但节约了能源，也节约了人力成本。
本配电板装有配电监测系统及绝缘监测报警系统各1 套。
1.2 功率管理系统组成船舶功率管理系统（PMS）由1套独立的西门子S7-300PLC、6台组Symap-ECG 电站管理模块、1台Symap-F 电站管理模块、2台工业平板电脑组成，安装在前、后主配电板、应急配电板及集控台中。
PMS还包含2个LCD液晶屏和2台计算机工作站，安装在中央集控台上，用于远程监控。
上层控制网络由PC上位机和监控屏组成，前、后电站底层控制网络由可编程序控制器（PLC）与若干台控制发电机组的PMS组成。
（1）PC上位机界面。
系统采用RS485及网络通信，从配电板内PLC采集模块将信号通过现场通信传送至集控台计算机工作站，PC上位机界面可以访问监控界面，实现参数查看和功能操作。
（2）监控屏。
集控室的LCD液晶监控屏能够实时显示电网的运行状态，对各设备进行监控，对故障及时给出报警。
S结构的船舶远程监控系统设计与实现的开题报告
基于B/S结构的船舶远程监控系统设计与实现的开题报告一、选题背景随着信息技术不断发展，船舶运输业也面临着更高的要求和挑战。
船舶安全和效率一直是船舶运输业的重要关注点，而船舶远程监控系统的出现可以降低人工监测的成本和风险，提高船舶的安全性和运输效率。
在此背景下，本课题旨在设计并实现一种基于B/S结构的船舶远程监控系统，以提高船舶运营安全性和经济效益。
二、研究目的与内容本研究的主要目的是设计并实现一种基于B/S结构的船舶远程监控系统，其具体内容包括以下几个方面：1.系统需求分析：分析船舶运营的需求，明确远程监控系统应具备的功能和性能指标，制定系统需求规格说明。
2.系统设计方案：根据系统需求规格说明，设计远程监控系统的硬件和软件结构，确定系统的基本框架和各个模块的功能。
3.系统实现与测试：根据系统设计方案进行软硬件开发和集成，进行系统测试和性能评估，确保系统能够满足运营的需求。
4.系统优化与改进：对系统进行优化和改进，提高系统的稳定性、可靠性和安全性，满足未来船舶运营的需求。
三、研究方法本研究采用以下方法：1.系统分析方法：采用业务流程分析法、结构化分析法等方法，对船舶运营需求与远程监控系统的功能进行分析和梳理。
2.系统设计方法：采用数据流图、结构化设计等方法，设计系统的基本框架和各个模块的功能。
3.系统实现方法：采用Java开发语言和MySQL数据库技术，实现系统的软硬件开发和集成，并进行系统测试和性能评估。
4.系统优化方法：采用软件工程方法和系统优化技术，对系统进行优化和改进。
四、研究意义与预期成果本研究的意义在于提高船舶运营的安全性和效率，降低人工监测的成本和风险，为航运业的可持续发展作出贡献。
预期的成果是设计并实现一种基于B/S结构的船舶远程监控系统，该系统具备良好的性能和稳定性，能够满足船舶运营的需求，并可为未来的系统改进和演化提供参考。
同时，研究成果将以论文和实现的系统形式进行展示和发布。
船舶机务管理系统(含PMS)简介
可填写、浏览和打印各种机务报表。
5.5 船岸通讯
5.5.1 数据导出
·可选择性导出数据库中已更改的数据内容并形成待发送文件；可自动导出各相关数据库表中所有新增或更改的数据项目。
·当数据传输失败时，可恢复已经导出的数据，以便再次导出。
5.5.2 报文收发
可选择通讯设备和通讯方式，发送已导出的数据，并接收公司发来的数据。
Байду номын сангаас
2 PMS的设计思想
本系统在设计和开发过程中，充分注意到以下几个方面：
·严格遵循CWBT的分类标准；
·完全满足《PMS检验项目表》和CCS检验程序/内容的要求；
·能够适应多种船舶设备计划维护及检验模式；
·以最重要的管理对象——船舶设备数据为核心，一切其它数据及其理围绕核心数据进行管理；
·机务报表的内容和格式根据船公司的标准定制，适应公司的报表体系。
·备件图纸采用图像处理工具进行查阅，可在图纸上附加标记并可连接新的图片。
7 使用PMS的效益
·按计划进行设备的维修保养，使设备始终处于良好的运行状态，有助于促进船舶安全；
·通过建立船岸一致的数据库系统和及时可靠的数据交换，实现信息的高效自动化管理；
船舶机务管理系统（含PMS）简介
1 概述
海大航科设计开发的PMS管理系统（以下简称为“本系统”）是一套基于共享数据库，分别运行于船舶和岸基计算机系统，同时具备计划保养体系（PMS）管理、船舶备件管理、基础数据库管理、机务报表管理和船-岸数据交换等五大功能的计算机应用系统。
本系统可划分为岸基系统（岸基版）和船载系统（船用版）两个既相对独立又密切相关、数据共享的部分。
可浏览全部工作计划；可按部门、按责任人、按时间段、按工作性质、按周期性质等各种条件筛选查看工作计划，其内容包括计划执行时间、工作完成时间、执行情况报告、公司反馈意见、工作要求、相关设备、计划修改历史等。
船舶维修决策中的PMS模型研究
Tab. 1 CWBT ship part code
序号 代码 1 2 3 4 5 6 PM MD MT MS UA ES 设备名称 推进系统 船舶柴油机 船舶汽轮机 蒸汽系统 智能监控系统 电力系统 英文 propeller diesel engine steam turbine vapour system Intelligent monitoring system electric power system
船舶需要维修保养的各部件在 PMS 模型中的重要 性并不一致，其评价标准有如下 3 个部分 [4]： 1 ）可靠性 C 1 是对故障率 C 11 、代替成功率 C 12 、 故障修复时间 C13 等的综合评价。 2 ）经济性 C 2 是对设备损坏的维修费用 C 21 及保 养维护费用 C22 评价。 3 ）维修难度系数 C 3 是对故障维修及维护的复杂 性 C31，备件提供程度 C32 的评价。 本文采用线性分析方法衡量船舶设备的重要度 C，评判标准为：
收稿日期 : 2017 – 02 – 25 作者简介 : 张刚 (1980 – ) ，男，学士，讲师 /轮机长，主要从事现代轮机管理技术研究学 技 术
第 39 卷
CWBT 标准对船舶各部件进行了编码，将各部件代 码分为 4 个部分：部件名称代码，占 2 位符号；子系统 识别码，占 3 位符号；维修标志，占 3 位符号；冗余码。 表 1 给出了 CWBT 船舶部件编码。
摘 要 : 海上航运业飞速发展，运输船只的维修效率是各国航运业竞争的有力保障；同时，船舶朝着大型、
精密化及高度智能化发向发展，传统依靠人经验的船舶维修策略已经越来越不能适应现代船舶维修要求，需要一套 高效的智能化维修保养系统来保障船舶的高频次、高效率运行。 PMS 系统是现代船舶整个服役周期重要的营运体 系，提供了基于软件自动分析的维修保养模型。本文重点研究基于 PMS 模型的船舶维修策略，最后进行仿真。
船舶电站PMS发电管理模块的设计与实现的开题报告
船舶电站PMS发电管理模块的设计与实现的开题报告一、研究背景和意义随着船舶电站技术的不断发展和进步，船舶电站的安全性、可靠性和维护性等方面提出了更高的要求。
发电系统是船舶电站的核心部分，管理发电系统的性能和状态对于船舶电站的安全和运行具有非常重要的作用。
因此，船舶电站PMS（船舶电源管理系统）发电管理模块的设计和实现，对于船舶电站的安全运行和维护具有重要的意义。
二、研究内容和目标本课题基于PMS框架，重点研究船舶电站PMS发电管理模块的设计和实现。
具体研究内容包括：1. 了解船舶电站发电系统的基本原理和工作方式，研究其性能和状态特征。
2. 分析发电系统运行中可能出现的各种故障和问题，设计针对性的检测和处理方法。
3. 设计并开发发电系统监测、控制和调节的软硬件系统，包括传感器、执行器和数据处理与控制系统等。
4. 实现发电系统的实时监测、报警和故障诊断等功能，提高发电系统的安全性和可靠性。
5. 设计并实现远程监控和管理功能，提高发电系统的维护性，实现远程控制和数据传输等。
三、研究方法和技术路线本课题采用理论研究与实践相结合的方法，结合PMS框架和发电系统的特点，进行以下工作：1. 理论研究：对船舶电站发电系统进行理论分析和探讨，包括电气原理、控制原理和故障诊断原理等，建立数学模型和仿真模型。
2. 软件开发：基于PMS框架和其他软件工具，进行软件设计和开发，实现发电系统的数据采集、处理、控制和故障处理等功能。
3. 系统集成和优化：进行软硬件集成和功能测试，优化系统性能和稳定性，保证系统的准确、可靠和稳定运行。
4. 系统测试和应用：进行系统测试和应用，对系统进行实际场景测试和操作验证，检验系统设计和实现的可行性和有效性。
四、预期成果通过本课题的研究和实践，预计可以达到以下成果：1. 船舶电站PMS发电管理模块的设计和实现，实现发电系统的自动化监测、控制和故障诊断等功能。
2. 发电系统的安全性、可靠性和维护性得到提高，减少故障和事故的发生，提高船舶电站的运行效率和经济效益。
船舶PMS工作总结
船舶PMS工作总结
船舶PMS（船舶维护管理系统）是船舶维护管理的重要工具，它能够帮助船
舶管理者实现对船舶设备和系统的有效管理和维护。
在航行中，船舶设备和系统的正常运行对船舶的安全和效率至关重要。
因此，船舶PMS的工作总结对于船舶管
理者来说是至关重要的。
首先，船舶PMS的工作总结需要对船舶设备和系统的维护情况进行全面的分
析和总结。
这包括对设备的运行情况、维护记录、维修历史等方面的分析。
通过对这些数据的分析，船舶管理者可以了解船舶设备和系统的运行状况，及时发现存在的问题并采取相应的措施进行处理。
其次，船舶PMS的工作总结还需要对维护计划和维护预算进行总结和分析。
船舶设备和系统的维护需要制定合理的维护计划，并且需要合理的预算支持。
通过对维护计划和维护预算的总结和分析，船舶管理者可以评估维护工作的执行情况，及时调整维护计划和预算，确保船舶设备和系统的正常运行。
最后，船舶PMS的工作总结还需要对维护工作的效果进行评估和总结。
船舶
管理者需要通过对维护工作的效果进行评估，了解维护工作的实际效果，找出存在的问题和不足，并采取相应的改进措施，提高维护工作的质量和效率。
总之，船舶PMS的工作总结对于船舶管理者来说是非常重要的。
通过对船舶
设备和系统的维护情况、维护计划和预算、维护工作的效果等方面进行总结和分析，船舶管理者可以及时发现问题并采取相应的措施，确保船舶设备和系统的正常运行，保障船舶的安全和效率。
船舶PMS系统概要设计
船舶PMS系统设计方案书委托方: 项目负责人: 业务负责:开发方:上海致全计算机系统工程有限公司项目负责人项目立项日期:文件创建日期:2008年05月23日于上海致全一、系统概述1.1目的为了确保船舶符合国家和国际各种组织所规定的适航强制要求，船舶管理业务活动涉及了设备保养，设备维修，证书维护，船级检验，法定检验等等工作。
而其中大多数的工作是定期或周期性地发生。
为了便于管理人员跟踪和监督这些计划性和周期性的工作，计划保养系统（PMS）的设计目标：利用计算机系统监控具有计划性和重复性的工作，一方面确保计划性和周期性的工作能够及时完成，另一方面能够减少管理人员重复性的工作。
二、系统概要设计2.1数据实体之间的关系本系统中我们根据船舶的定义及层次，共分以下几个实体。
2.1.1船舶定义一艘船的基本信息，已经其扩展信息。
2.1.2设备定义一艘船舶上面的设备信息。
其设备的定义根据层次可以分为：设备组、子组、设备、子设备、设备实体等几个层次。
其与船舶的层次关系如下：图2-1实体关系图2.2 活动的定义，对于系统中所有的操作部分，我们称为活动，其中系统中定义的活动重要包括：设备保养计划、设备检测计划、设备校正计划、证书更新计划、工单、完工单、设备故障分析、维修完工报告。
其中各个活动与实体的关系如下图证书活动关系图2-2活动-实体关系图三、数据结构与表单设计3.1 实体相关定义3.1.1．船舶基本信息表4.1 登陆页面4.1.1登陆页面在登陆的用户名密码的左边增加一个可以自定义图片。
如下图：此处添加一个可配置的图片图4.1.1(登陆页面)4.2我的工作台4.2.1我的工作台里面显示为一个我的工单。
报警提醒信息。
我的工单显示出本月的工单。
对于已经完成跟未完成的分不同颜色显示，周工单中显示出按周做保养的计划信息。
通过选择可以快速的处理是否完成。
4.2.2提醒：显示出计划中应该做但还未加到月度工单中去和工单中到了时间做而未做的数据。
船舶机械计划保养系统(PMS)指南
1.1 目的 1.1.1 船舶机械计划保养系统 (PMS) 检验指南，可作为 CCS 验船师和船东／轮机长执行 PMS 时的 指导性文件。 1.2 适用范围 1.2.1 本指南适用于附加标志 PMS 的船舶。 1.2.2 PMS 可作为轮机特检或轮机循环检验 (CMS) 的一种替代方式，其检验项目应与所 替代的 特检或循环检验项目相覆盖。 1.2.3 实行 PMS 检验的船舶，不能取消和改变其保持船级的其他项目的检验；在 PMS 检 验项目 中没有包括的项目，仍按本规范第 1 篇第 5 章的规定进行检验。 1.3 对船东的要求 1.3.1 机构和人员 (1) 申请实施 PMS 检验的公司，应设立主管 PMS 的专门机构，此机构可由机务部兼任，也可以是 专门部门。无论如何应有专人负责。 (2) 该机构负责制定 PMS 的各项文件、PMS 日常管理。 1.3.2 计划制定 (1) 公司 PMS 主管机构，应根据规范的有关要求和设备制造厂说明书的规定，列出 PMS 设备清单， 制定详细的维护保养计划和工作卡汇总表。 (2) PMS 设备清单应覆盖规范对于轮机的特检或循环检验项目，并根据设备制造厂说明书和船舶 设备实际运行状况，确定各级保养期限；对于设备制造厂说明书没有要求的项目，应规定在每个 PMS 检验周期内至少拆检 1 次。 (3) 应根据上述资料制定计算机化的 PMS 管理系统。 1.3.3 保养间隔期 (1) PMS 项目的检验问隔期，一般不应超过循环检验所限定的期限； (2) 但实行定时检验的项目，可以接受更长的间隔期，但不应超过设备说明书规定的检修期限； (3) 对于批准的状态监控系统进行有效控制的设备，上述间隔期可适当延长。 1.3.4 计算机数据库系统要求 (1) PMS 应采用计算机化管理系统方式，该系统应经 CCS 批准。PMS 计算机管理系统应包括可进 行常规更新的备份，例如磁盘、磁带、光盘等。 (2) 只有经轮机长或其他授权人员许可，才能对 PMS 计算机系统的保养文件和计划进行更新，对 其重要设备的更改，应重新认可。 (3) 对已经 CCS 批准的 PMS 船舶，可不要求适用上述 (1) 款要求。 1.3.5 计划实施 (1) 船公司主管机构应提前将月计划指令下达到船上。如船舶已安装计算机和 PMS 管理系统，在 船上可自动生成月保养计划，则可免除指令的下发。 (2) 轮机长应按照公司指令及时完成要求的项目。 (3) 船上应至少每季度将该季度内每个月的完成情况报公司主管机构，主管机构负责汇总和管理。 1.3.6 报告 (1) 公司主管机构应每年度将 PMS 执行情况，按指定的电子文件格式用 E—mail 转发 CCS 总部。
基于B／S结构的船舶涂装设计系统的实现
中， 于 面积 的计算 往 往需要 人工 统计计 算 ， 对 难免
会产 生一定 的误差 ， 而且 耗 费大量 的人力 和工 时 ， 对 于造 船信 息 化和 自动 化无 疑是不 利 的＿ 。 ３］ ３ ＡＤ 建 模 系 统 中 区 域 或 分 段 的 面 积 数 ）Ｃ 据 ， 要人 工转 入到 相应 的设计 表 格 中 ， 需 这个 过程 还没 有实现 与 产 品数 据 库 的链 接 。
第 ３ ９卷
第１ 期
船 海 工 程
Ｓ Ｐ ＆ ＯＣＥＡＮ ＨＩ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
Ｖｏ ９ Ｎｏ １ Ｌ３ ． Ｆ ｂ ２ １ ｅ． ０ ０
２１ ０ ０年 ２ 月
基 于 Ｂ Ｓ结 构 的船 舶 涂 装 设 计 系统 的实 现 ／
符 安邦 袁 ， 华 赵 ， 耀
（． １ 中国舰 船研 究设计 中心 ， 武汉 ４ ０ ６ ；． 中科技 大学 船舶 与海洋Ｘ 程学院 ， ３ ０４ ２ 华 － 武汉 ４ ０ ７ ３ ０４） 摘 要： 考虑 国内船厂涂装工艺流程及涂装设计管理信息系统要达 到的 目标 ， 采用 Ｏ ａｌ数 据库为底层 ｒｃ ｅ
进 度及材 料 浪费 的情 况 。 当前 涂装 生产设 计 的工作 流程 存在 着不 足 。
况， 这就使得采 购部 门与涂装设计等部门联 系脱节 。 ５ 装 生产 设计 没有 交 互式 的图形 界面 ， ）涂 现
在 的涂 装设 计 主要是 以表格 的形式 提供 给施工 部
海上平台PMS系统应用与分析
- 50 -技术交流石油和化工设备2018年第21卷海上平台PMS系统应用与分析陈康成，刘赞赞（中海石油（中国）有限公司文昌9-2/9-3/10-3气田， 广东 湛江 524000）[摘 要] 不同型号的发电机组调速特性本身存在一定差异，即使同一型号发电机组长期运行后的调速特性也会产生一定差异，对负荷冲击的吸收和出力分配有一定影响。
PMS系统（电力管理系统）可以实现对两种不同型号机组的全面管控。
文昌9-2/9-3/10-3气田使用PMS系统，成功实现两种不同控制类型发电机的协调控制，协调不同机组的有功、无功、频率、电压之间的关系，保证电网安全可靠地运行。
[关键词] 海上平台；发电机；PMS系统；有功；无功作者简介：陈康成（1984—），男，浙江丽水人，本科学历，工程师。
中海石油（中国）有限公司文昌9-2/9-3/10-3气田动力主操。
1 设备概述文昌9-2/9-3平台由3台发电机组成，其中2台为4400 kW 美国索拉（SOLAR ）公司生产的透平发电机组，1台为3300kW 美国瓦克夏公司生产的往复式燃气发电机组。
两种不同的发电机控制系统完全不同，两种不同型号的发电机组的调速、调压特性本身具有一定差异，并网运行时无法保证电网的稳定运行[1]。
PMS 系统（电力管理系统）可以实现对两种不同型号机组的全面管控，考虑到不同机组的特性不同，协调不同机组的有功、无功、频率、电压之间的关系，保证电网安全可靠地运行。
2 PMS 系统介绍PMS 系统（电力管理系统）可有效解决平台间不同型号及厂家机组间的调节差异、功率分配、带载特性不一致等问题；同时解决因单台或两台发电机停机、发电机出气高温、发电机过载导致整个油气田失电。
PMS 系统主要由一套上位系统、一套PMS 主控制站、5个远程I/O 控制站构成。
3 PMS 系统应用与分析根据以往在涠州、绥中、锦州、渤中、番禺等组网项目中，PMS 系统的成功案例，特别是BZ13-1项目机组控制模式和次项目极为相似，发电机组控制常用模式分为ISCOH 和DROOP 模式。
基于PMS的船舶智能管理系统设计
系 统 的设计采 用 “ 互 联 网＋ 船舶 管理 ”的理 念 ，
处理 系统 ，使用 性价 比高 的通 讯设备 ，充 分考虑 到
收稿 日期 ：２ ０ １ ６—１ ２—０ ６ 作者简介 ：陈永 军 （１ ９ ８ ８ 一 ） 男 ，山东省人 ，甲类二副 ，现从事
船 舶管 理公 司在业 内的竞争 力具有 重要 意义 。
简 单 ，登录 后 能够依据 权 限显 示相应 模块任 务 ，操
作 进行 可视 化提 示 ，并能及 时显 示 已经存储 的信 息
情况。
１ 系统 设计 原则
１ ． １ 先进 性
１ ． ６ 经 济性
系 统 构建 充分考 虑成本 费用 ， 在 追求 性能 的 同
的整个 生命 周期 之 中，在客 滚船 以及 豪华游 轮 中也 有 所应 用 ，但是货 船对 船舶 管理 系统 的需求 更 加迫
航 运 企 业 与 船 舶 工 作 人 员 可 以方 便 进 行 数 据 的查询 、统计 与分 析 ，减少 资源 浪 费、避 免 多次建
设 ，提高 船舶 管理 效率 ，减少 工作 量 。
源 共 享 与 数 据 分 析方 法 对 船 舶 管理 数 据 进 行 资 源
整 合与 挖掘 分析 ，为船 舶运 营提 供 决策支 持 。系 统
通过 Ｂ ／ Ｓ框 架 与 ＭＶ Ｃ模 式相 结合 ，充分 发挥 网络
技 术 的优 势【 ２ ］ 。 １ ． ２ 共享 性
少。 Ｐ ＭＳ的价值主 要体现 在 从新船 下水 到船 舶报 废
基于 Ｐ ＭＳ的船 舶智 能管 理 系 统 设 计 陈 永 军
付 崇 博
船舶机械保养系统(PMS)在港作拖轮中的应用
船舶机械保养系统（PMS）在港作拖轮中的应用作者：吕福朋包井利郭建顺来源：《中国科技博览》2018年第14期[摘要]船舶机械保养系统（PMS）的应用是港作拖轮保持工作状态，延长使用周期的重要途径，但在现阶段港作拖轮船舶机械保养系统的应用过程中，由于有关人员对于船舶机械保养体系的认识水平有限，缺乏重视，应用水平较低，无法有效发挥其重要作用，直接导致港口拖轮工作效率和使用寿命的下降，增加了船舶检验次数和检验费用，给港口企业造成了严重的负面影响和成本压力。
[关键词]船舶机械故障；PMS；港作拖轮中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）14-0045-011 船舶机械常见故障及处理1.1螺旋桨故障长期处于水中的螺旋桨，因为受到水下坚硬物的碰撞和水中化学物质的腐蚀，同时由于材料较差的坚固性以及加工工艺等问题，很容易致使螺旋桨出现缺失、严重磨损和断裂的故障，从而导致整个浆结构失去旋转中心，很难得到平衡。
这种情况下，应该换下整个螺旋桨，或者对其进行焊接打磨，将断痕进行处理，除去腐蚀部分并进行加固，物理纠正变形的浆片并修理，质量检验螺旋桨的静平衡性和螺距等，直到达到规范为止。
1.2油水分离器堵塞故障油水分离器堵塞会对船舶带来较大的影响，如爆缸、发动机停车等。
如果油水分离器堵塞是因为润滑系统造成的，就会致使船舶机械传动部分出现锈蚀，从而使船舶的机械性性能和运行受到影响。
应将油水分离器及时进行更换，排放接头的选择要严格按照规范要求进行，在污油管路重新连接。
吸入管必须设置在污油水舱和分离器中，长度不能过长，必须单独使用吸入管路。
在设置泥箱和滤网的时候，要在分离器之前的吸入管路上将其放上，并定期清洁安装的位置。
通过配套泵向分离器中输入油舱底水泵。
如果采用的主采油机功率较小，可以用手动泵替代配套泵，将排放管路设置好，用来接收排放含油舱底水。
1.3备用的油泵组缺乏或者部件不充分由于一些船企为了控制制船成本，舵机部分常采用一台电机带动一个油泵组的方法，这样在紧急情况下便容易导致船舶在应急转舵时更加困难，转舵不灵活会给船舶运输带来严重的安全隐患，也给船舶的机械系统造成一定的损伤。
电力推进船舶电站管理系统(PMS)的设计研究与应用
电力推进船舶电站管理系统(PMS)的设计研究与应用作者：陈晓宁王永珊樊斌祁江峰来源：《广东造船》2021年第04期摘要：基于我公司800t风电平台电力推进系统PMS设计实例，对PMS从系统功能、设计选型及实船应用等方面进行分析研究，总结PMS要点、设计思路及关键技术，为PMS设计研究提供参考。
关键词：电站管理系统（PMS）;设计;应用中图分类号：U665.12 文献标识码：AAbstract： Based on the design example of the power management system （PMS） of 800t wind power platform electric propulsion system， the paper analyzes and studies PMS step by step from the aspects of system function， type selection and real ship application， summarize the key points， design ideas and key technologies of PMS.Key words： Power management system（PMS）; Design; Application1 前言船舶电力系统作为船舶电力的心脏，在船舶设计中占据着重要的地位。
近年来，船舶电站功率管理系统（PMS）以高科技、功能多样化、控制智能化、管理高效化为发展方向，采用现代控制系统配合复杂运算系统、网络化分布控制，使得PMS具有强大的功能和广阔的应用前景。
由于船舶电站功率管理系统（PMS）在船舶自动化应用中的巨大发展潜力，各发达国家都争先进行研究，不断开发新型控制技术，丰富船舶电站的功能。
经过几十年的努力，很多产品取得了不错的应用效果。
如康仕伯、西门子等公司的产品，基本实现了对船舶电力系统的集中管理、合理分配、信息共享、故障处理、在线监控，并且不断地将快速发展的信息技术融入其中，使得船舶电站越来越智能化、功能多样化。
基于模式控制的PMS在工程船舶中的应用研究
凌 良勇
（ 长江航道 局 武汉 ４ ３ ０ ０ １ ０ ）
［ 摘
要 ］为 了解决工程船舶动力复合驱动 、负载形式多样性 、负载总量远大于动力配置总功率 的矛盾 ，达到合理科学配置
装机功率 、提高动力 系统配 置的均衡 性 、经济性和安全性 ，根据船舶工 况建立基于模式控制 的工程船舶 功率 管理系统 ，自 动合理分配 和动态调整各设备 的使用功率 ，保 护设备及船舶 的安全 。文 中以某 ８ ０ ０ ０ ｍ ／ ｈ自航耙 吸挖 泥船为例 ，剖析 了基
ＬＩ ＮＧ Ｌｉ ａ ｎ ｇ— ｙ ｏ ｎ ｇ
（ Ｗａ ｔ ｅ ｒ ｗａ ｙ Ｂｕ ｒ ｅ ａ ｕ ｏ ｆ Ｙａ ｎ ｇ ｔ ｚ ｅ Ｒｉ ｖ ｅ ｒ ， Ｗｕ ｈ ａ ｎ ４ ３ ０ ０ １ ０ ， Ｃｈ ｉ ｎ ａ ）
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Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ＰＭ Ｓ； ｍ ｏｄ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏｌ ； ｗｏ能 日益 增 强 ，其 各 类 负 载 总和越来 越 大 ，远大 于主机 和 发 电机 的所 能提 供 的 船舶装 机功 率 ，二者 之 间形 成 了较大 矛盾 ，如 果不
S和智能客户端船机备件管理系统的设计与实现的开题报告
基于B/S和智能客户端船机备件管理系统的设计与实现的开题报告1. 选题背景和意义在船舶运输工作中，船机设备的正常运转是保障船舶安全的重要因素之一。
船机备件管理对于保证船舶装备的长期稳定性和持续发展至关重要。
然而，传统的船机备件管理方式采用手动操作，效率低下、易出错、难以满足船舶管理工作的需求。
因此，研究一种基于B/S和智能客户端的船机备件管理系统，能够提高船机备件管理的效率和准确性，为船舶运输工作提供更加有效的保障。
2. 研究内容和目标本研究的主要内容是基于B/S和智能客户端技术，设计和实现一个船机备件管理系统。
该系统可以实现船机备件的分类管理、库存管理、采购管理和维修管理等功能。
研究旨在制定一个高效、实用和具有良好使用体验的系统，为船舶管理带来更多的便利，提高船舶管理的水平和质量。
3. 研究方法和步骤(1) 系统需求分析：需求分析是系统开发的重要前置工作，通过对船机备件管理的需求进行分析，确定系统功能、性能、接口等各种需求。
(2) 系统设计：根据系统需求，设计基于B/S和智能客户端的船机备件管理系统的具体实现方案，包括系统架构、功能设计、数据库设计，用户界面设计等。
(3) 系统开发：利用现代编程语言和开发工具，按照系统设计方案进行开发，实验测试和调试。
(4) 系统评估：对开发完成的系统进行性能测试和功能测试，评估系统的性能和稳定性，对系统进行优化和改进。
(5) 系统实现和上线：将系统实现到实际船舶管理中，对系统进行使用培训，上线和推广。
4. 研究计划与进度安排项目起止时间：2021年2月——2022年6月(1) 需求分析：2021年2月——2021年3月(2) 系统设计：2021年3月——2021年5月(3) 系统开发：2021年5月——2022年2月(4) 系统评估：2022年2月——2022年4月(5) 系统实现和上线：2022年4月——2022年6月5. 预期结果和成果展望本研究预计能够设计和实现一款高效、实用、易于操作的船机备件管理系统。
基于BS架构的船舶pms系统
基于B/S架构的船舶PMS系统研究PMS的含义网络上关于PMS的解释有很多，但与船舶相关的解释只有一种，即计划保养体系，是由英文Planned Maintenance System翻译而来，PMS取自Planned Maintenance System 的单词首字母。
PMS系统的功能船舶PMS系统是根据国家交通运输部及中国船级社对钢制船舶设备的维护保养要求研发而成的，其核心功能是规范船舶设备的维护保养，让船舶更安全，保证船员的生命安全和航运企业不受损失。
以国内某船舶机务管理系统的功能为例，船舶PMS系统包含以下几个功能模块：1.维护保养计划制定船东所制定的详细的周期性的维护保养计划，就是在此功能中实现的。
维护保养计划有两种制定方式，一种是系统按照PMS标准规范自动生成维护保养计划；另一种是手动添加企业自定的维护保养计划。
维护保养计划内容包含保养工作详细内容、主管部门、责任人、定时/定期、工作周期、船检项目等。
2.工单安排与完成将维护保养计划转换成工单之后，就可以安排具体的责任人去完成工单上的工作内容。
责任人可以将工作的完成情况反馈到系统当中，通过系统反映出工作是否完成，如没有完成，是什么原因造成的等等。
3.维护保养历史已通过管理者确认的完成工单，会被管理者存档，存档后的工单会保存在维护保养历史记录当中，以供日后查看。
4. 维护保养年计划按照航运企业原有工作习惯，每一年度都会制作一个维护保养年计划的表格，查看在这一年当中都做了哪些维护保养工作。
因此为了适应航运企业的这种工作习惯，本系统也提供了生成维护保养年计划这一功能。
什么是B/S结构B/S结构（Browser/Server，浏览器/服务器模式），是WEB兴起后的一种网络结构模式，WEB浏览器是客户端最主要的应用软件。
这种模式统一了客户端，将系统功能实现的核心部分集中到服务器上，简化了系统的开发、维护和使用。
B/S结构最大的优点就是可以在任何地方进行操作而不用安装任何专门的软件。
基于BS和CS架构的船舶动力装置远程故障诊断系统
基于BS和CS架构的船舶动力装置远程故障诊断系统摘要：依据智能船舶的理念，针对船舶动力装置故障诊断系统，提出一种基于B/S和C/S混合架构的船舶动力装置远程故障诊断系统。
依据B/S和C/S架构的优势，开发基于C/S架构的数据管理平台，实现船、岸间的数据和信息交互；将基于模糊神经网络的专家诊断模型应用于B/S架构的岸基船舶动力装置故障诊断系统的故障诊断判别，并利用BP算法训练实例对该模型进行精度验证。
结果表明，该系统稳定可靠，故障诊断准确性高，为智能船舶发展提供了一个良好的解决方案。
关键词：船舶动力装置；远程故障诊断系统；智能船舶；专家系统；模糊神经网络0引言近年来，计算机、通信、网络、大数据以及人工智能等技术的更新与发展，加速了船舶智能化的发展，使绿色、安全、高效、无人化的智能船舶成为可能。
传统的故障诊断系统以专家诊断系统为主，主要由推理机、知识库和用户界面构成，因其知识表达直观且易于理解而被广泛应用[5-6]。
由于专家诊断系统过度依赖专家领域知识，且归纳专家经验难度较大，因而推进了更为智能化的故障诊断系统展，如基于神经网络和基于模糊神经网络的故障诊断系统[7-8]，具有诊断速度快且应用广泛的特点，但其无法给出具体诊断说明，系统不够完善，故衍生出基于模糊神经网络与专家系统结合的故障诊断系统[9-10]，该系统结合专家系统和智能诊断技术的优点，具有良好的知识获取能力以及能较好地模拟专家的思维方法。
针对船舶航行安全，为了实时掌握船端动力装置的健康状况，岸基需要对船舶进行远程监控，远程故障诊断系统应运而生，如文献[11]的基于C/S和B/S混合模式的数据库体系的分布式远程故障诊断专家系统，该系统基于C/S和B/S混合模式，既利用C/S解决了船岸远程数据的交互问题，又利用B/S实现了岸端内部资源共享，系统灵活性和运行效率高。
本文介绍的基于B/S和C/S架构的船舶动力装置远程故障诊断系统，基于B/S和C/S混合模式优势，不仅实现了船、岸间的数据信息交互与远程故障匹配诊断，而且故障诊断基于模糊神经网络专家诊断模型，可实现高准确性的故障诊断。
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基于B/S架构的船舶PMS系统研究
PMS的含义
网络上关于PMS的解释有很多，但与船舶相关的解释只有一种，即计划保养体系，是由英文Planned Maintenance System翻译而来，PMS取自Planned Maintenance System 的单词首字母。
PMS系统的功能
船舶PMS系统是根据国家交通运输部及中国船级社对钢制船舶设备的维护保养要求研发而成的，其核心功能是规范船舶设备的维护保养，让船舶更安全，保证船员的生命安全和航运企业不受损失。
以国内某船舶机务管理系统的功能为例，船舶PMS系统包含以下几个功能模块：
1.维护保养计划制定
船东所制定的详细的周期性的维护保养计划，就是在此功能中实现的。
维护保养计划有两种制定方式，一种是系统按照PMS标准规范自动生成维护保养计划；另一种是手动添加企业
自定的维护保养计划。
维护保养计划内容包含保养工作详细内容、主管部门、责任人、定时/定期、工作周期、船检项目等。
2.工单安排与完成
将维护保养计划转换成工单之后，就可以安排具体的责任人去完成工单上的工作内容。
责任人可以将工作的完成情况反馈到系统当中，通过系统反映出工作是否完成，如没有完成，是什么原因造成的等等。
3.维护保养历史
已通过管理者确认的完成工单，会被管理者存档，存档后的工单会保存在维护保养历史记录当中，以供日后查看。
4. 维护保养年计划
按照航运企业原有工作习惯，每一年度都会制作一个维护保养年计划的表格，查看在这一年当中都做了哪些维护保养工作。
因此为了适应航运企业的这种工作习惯，本系统也提供了生成维护保养年计划这一功能。
什么是B/S结构
B/S结构（Browser/Server，浏览器/服务器模式），是WEB兴起后的一种网络结构模式，WEB浏览器是客户端最主要的应用软件。
这种模式统一了客户端，将系统功能实现的核心部分集中到服务器上，简化了系统的开发、维护和使用。
B/S结构最大的优点就是可以在任何地方进行操作而不用安装任何专门的软件。
只要有一台能上网的电脑就能使用，客户端零维护。
系统的扩展性非常容易，只要能上网，再由系统管理员分配一个用户名和密码，就可以使用了。
甚至可以在线申请，通过公司内部的安全认证（如CA证书）后，不需要人的参与，系统可以自动分配给用户一个账号进入系统。
上面介绍的君方船舶机务管理系统就是典型的B/S结构的PMS系统。
B/S结构的船舶PMS系统无需安装客户端，用户仅需在浏览器上访问系统登录地址即可轻松使用，与传统的C/S结构的PMS系统相比，使用B/S结构的系统可以减少企业在系统使用维护方面的支出，如无需自备服务器，无需聘请服务器维护人员，无需准备机房等等，仅需一台电脑即可使用系统。