轮船发动机冷却系统的介绍
中央冷却系统讲解
大连海事大学毕业论文Array二○一二年八月船舶中央冷却系统简介专业班级：船舶与海洋工程*名：***指导教师：***继续教育学院内容摘要现代柴油机船舶动力装置普遍采用中央冷却系统，对主柴油机和其他辅助设备进行冷却，以保证装置安全可靠地工作．冷却系统是保证船舶动力装置安全可靠运行的动力系统之一，其作用是冷却动力装置中的柴油机组和各种辅助设备以及需要冷却的其他配套装置，使整个动力装置系统设备得到稳定、可靠、合理的冷却，以保证在有效的工作范围内正常工作。
近年来，舰船对海水系统防腐防漏的要求越来越高，中央冷却系统与海水接触的管路和附件相对较少，其总体防腐蚀性能有望改善，采用中央冷却系统将成为舰船冷却系统设计的一个发展方向。
而对综合电力推进舰船而言，由于需要冷却的设备多、布置比较分散，工况又比较复杂，中央冷却系统采用自动控制，可以显著提高其运行的可靠性和节能效果，并且可与综合电力推进系统整体高自动化水平相适应。
中央冷却系统及其控制技术的研发对提高舰船机舱自动化水平和开拓动力保障系统的完善设计大有裨益。
2中央冷却系统的特点和设计理念以采用综合电力推进系统的某型舰船为例，其中冷却系统具有如下特点: (l)在航行和动力定位工况下共用一套供电系统，推进装置供电和日常低压配电均由中压电网来提供。
中央冷却系统除了需对分设在前后机舱的多台柴油发电机组进行冷却外，还要对变压器、变频器、推进装置进行有效冷却，在国外,现在许多新造的海船都采用中央冷却系统；在国内，为国外船东建造的船舶，按照船东的要求也全都采用这种系统。
用中央冷却系统取代传统冷却系统当前已成为必然的趋势，可见中央冷却的重要性。
An analysis of distribution of water flow incentral cooling system on board “ship of future”SUN Pei-ting,HUANG Lian-zhong, MA Bao-sheng, LU Dai-chen (Marine Engineering College,Dalian Maritime Univ.,Dalian 116026,China) Abstract：This Article analyzes the distribution of the water flow rate in the central cooling system on board of the German “Ship of the Future”. According to the conservation of energy and mass, the position of the temperature control valve is determined by calculation, the reason of poor control ability of the system is found out, and improvement methods proposed.Key word:marine diesel engine;central cooling system;temperature control;three-way valve;control abi目录一、船舶中央冷却系统定义 ---------------------------------------------1中央冷却系统管路组成-------------------------------------------------1 二、船舶冷却系统定义---------------------------------------------------------1船舶冷却系统常见几种系统-----------------------------------------------1船舶系统冷却分类---------------------------------------------------11.开式海水冷却系统----------------------------------------------12.闭式淡水冷却系统-----------------------------------------------13.中央冷却系系统 ------------------------------------------------1船舶冷却系统组成----------------------------------------------------11.海水冷却系统---------------------------------------------------12.淡水冷却系统---------------------------------------------------13.中央冷却系统---------------------------------------------------1三、冷却水系统的作用---------------------------------------------------------1冷却水系统的基本形式--------------------------------------------21.开式冷却水系统--------------------------------------------22. 闭式冷却水系统-------------------------------------------23. 中央冷却水系统-------------------------------------------24.常规冷却水系统与中央冷却水系统的优缺点--------------------3四、中央冷却系统热平衡计算----------------------------------------------------3中央冷却中流量分布分析---------------------------------------8中央冷却水系统--------------------------------------------------------8船舶中央冷却特点------------------------------------------------------8中央冷却系统其设计应能满足下列基本要求------------------------------------------------9结论-------------------------------------------------------------------------------------------------10参考文献----------------------------------------------------------------------------------------------11船舶中央冷却系统简介一、船舶中央冷却定义为了解决冷却系统的腐蚀和污染,近年来发展了采用淡水取代海水在冷却系统的中间回路中循环,这种冷却系统通常称为中央冷却系统。
船舶发动机的组成
船舶发动机的组成
船舶发动机通常由以下几个主要部分组成：
缸体和缸盖：发动机的主体部分，通常由铸铁或铸钢制成，内部是活塞和气门。
曲轴箱：发动机的曲轴和连杆通常位于曲轴箱内，曲轴箱还包括油泵和油压表等部件。
燃油系统：燃油系统包括油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等部件，用于将燃油输送到发动机燃烧室。
冷却系统：冷却系统包括散热器、水泵、水管、水滤器等部件，用于将发动机产生的热量散发出去，保持发动机温度在适宜范围内。
排气系统：排气系统包括排气管、消声器等部件，用于将发动机燃烧产生的废气排出船外。
控制系统：控制系统包括启动机、发电机、点火系统、电控系统等部件，用于控制发动机的启动、运行和停止等操作。
辅助系统：辅助系统包括空气压缩机、水泵、发电机等部件，用于为发动机和船舶提供辅助动力和电力。
这些部分共同构成了船舶发动机，各部分协同工作，使发动机能够正常运转，为船舶提供动力。
轮船发动机冷却系统的介绍
汽车发动机冷却系统介绍冷却系统的作用是及时散发发动机受热零件吸收的部分热量，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
发动机的冷却系有风冷和水冷之分。
冷却液为冷却介质的称水冷系统，新上市轿车几乎都用水冷系统。
冷却系统的循环在冷却系统中，有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内暖风循环。
1、发动机冷却主循环：主循环中包括了两种工作循环，即冷车循环和正常循环。
发动机起动后，逐渐升温，冷却液的温度还无法打开节温器，此时冷却液只经过水泵在发动机内进行冷车循环，使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机冷却液温度升到了节温器的开启温度，冷却循环开始正常循环。
此时，冷却液从发动机流出，经过散热器散热后，再经水泵流回发动机。
2、暖风循环：暖风循环同样是发动机的一个冷却循环。
冷却液经过暖风加热芯，将冷却液的热量传入车内，然后流回发动机。
暖风循环不受节温器的控制，只要打开暖气，该循环就开始工作。
冷却系统零部件在冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应塞、水温传感器、储液罐、暖风加热芯等。
1、冷却液冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。
它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。
现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。
2、水泵水泵给冷却液加压，保证冷却液在冷却系中循环流动。
水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声。
3、散热器发动机工作时，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外流过，热冷却液由于向空气散热而变冷。
散热器上还有一个重要的小零件，就是散热器盖，随着温度变化，冷却液会热胀冷缩，散热器器因冷却液的膨胀而内压增大，内压到一定时，散热器盖开启，冷却液流到储液罐；当温度降低，冷却液回流入散热器。
4、节温器节温器在80℃后开启，95℃时开度最大。
节温器不关闭，会使循环从开始就进入正常循环，这样就造成发动机不能尽快达到正常温度。
船舶柴油机冷却系统工作原理
船舶柴油机冷却系统工作原理船舶柴油机冷却系统是一个重要的系统组成部分，能有效地控制柴油机的温度，保障机械设备的安全和稳定运行。
本文将阐述船舶柴油机冷却系统的工作原理，包括冷却水的循环流动、热交换和调节机理。
船舶柴油机冷却系统的工作原理是基于热力学原理的，通过对冷却水的循环流动、与柴油机发热零件之间的热交换以及冷却水的温度调节来控制柴油机的冷却效果。
具体结构包括水面冷却系统和内部冷却系统。
水面冷却系统主要是将海水或淡水通过水泵引入船舶柴油机水箱中，由此达到冷却柴油机的目的。
在水箱中，冷却水和柴油机的发动机之间通过一个热交换器来实现热量的转换。
当柴油机内部发热部件的温度升高时，冷却水会吸收这些热量并迅速流回水箱，实现了的循环。
内部冷却系统是柴油机内部直接对高温部件的冷却工作进行调节，与水面冷却系统相辅相成。
其基本结构是水泵、散热器和水管。
当柴油机开始工作时，水泵将冷却水抽入散热器，然后在散热器中排放。
此时，由于高速碰撞和摩擦，发动机内部的摩擦部件和气缸壁上会产生大量的热量。
热量通过壳体和水管传到散热器的壁面，然后通过水管将热量传导到冷却水内部，进而再次进行循环的利用。
在船舶柴油机冷却系统中，调节机理也很重要。
为了控制柴油机的温度，冷却水需要不断地循环流动，并根据柴油机的用途和负载使用船舶柴油机冷却系统中的通断器、调节杆、水温计来控制水温，由此保持柴油机的稳定工作。
在日常维护中，需要对船舶柴油机冷却系统进行定期的检修和清洁，以保证其顺畅地运行。
一旦发现故障，要及时处理，以免造成更多的损害。
特别是在长时间停运的船舶中，冷却水常常滞留在发动机中，因此必须在重新启动发动机前进行清洗和注油的工作以防止冷却水在启动过程中对机器产生影响。
综上所述，船舶柴油机冷却系统是一个复杂且重要的系统。
正常的运转和维护需要有专业的技术人员进行监视和操作。
在航行途中出现故障或者机器过热时，要及时对船舶柴油机冷却系统进行维修和调试，以确保整个船舶的安全、稳定和经济效益。
船舶水冷机组工作原理
船舶水冷机组工作原理
船舶水冷机组是一种用于船舶的冷却设备，其工作原理如下：
1. 循环水系统：船舶水冷机组通过循环水系统实现冷却。
该系统由主机、冷却水箱、泵、阀门和冷却器组成。
主机将冷却水引入冷却水箱，然后通过泵将冷却水循环送入冷却器，最后再回流到冷却水箱中进行循环。
2. 冷却介质：常见的冷却介质是淡水或海水。
淡水通常用于冷却船舶内部的设备，而海水则用于冷却船舶的发动机和其他热源。
3. 冷却器：冷却器是船舶水冷机组的核心部件。
它通过与冷却介质的接触，将冷却介质中的热量带走，使其温度降低。
冷却器通常采用换热器的原理，利用金属管道或板材将热量传递给冷却介质。
4. 泵和阀门：泵用于将冷却介质从冷却水箱中抽出，并向冷却器送入冷却介质。
阀门用于控制冷却水的流量和压力，以达到最佳的冷却效果。
5. 控制系统：船舶水冷机组通常配备有控制系统，用于监测和调节冷却水的温度、流量和压力。
控制系统可以自动运行，根据船舶工况和环境条件对冷却水进行调节，确保船舶的正常运行。
总的来说，船舶水冷机组通过循环水系统，利用冷却介质和冷却器来实现船舶的冷却，从而保证船舶各项设备的正常工作。
船用发动机冷却系统故障分析与处理
一常规冷却系统发动机常规冷却系统主要分强制液体冷却和风冷，船用最常用的为强制液体冷却系统，主要分淡水冷却系统和海水冷却系统。
康明斯K19柴油机冷却系统流向示意图淡水冷却系统中，由于淡水本身水质较好，使用之后不会出现结垢问题，而且传热效果非常好，就目前来讲其使用范围是非常广泛的。
海水冷却系统的缺点是容易使用之后结垢，结垢之后就会影响到该系统的效用；因此，为了减少腐蚀和结垢情况，设置海水的温度不能超过45℃，否则就会造成较大的问题，而且目前很多船用发动机都不使用海水冷却系统进行直接冷却，而采用淡水循环冷却，使用淡水对设备进行冷却，方式是闭式循环冷却；而使用海水对设备进行冷却的时候，使用的方式是开式冷却。
二中央冷却系统目前，船舶中央冷却系统应用最广泛的有两种基本的形式——独立式中央冷却系统和混流式中央冷却系统。
独立式中央冷却水系统示意图混流式中央冷却水系统示意图混流式采用高低温水的混合来调节参数，这种冷却形式通过混合阀将高温淡水与低温淡水联通，根据高温淡水的温度要求，混合阀控制低温淡水进入高温淡水系统的流量，所有淡水的热量由中央冷却器中的海水带走。
因此每套系统仅有一个和海水直接接触的冷却器。
相对独立式冷却形式而言，少了一个高温冷却器，高温水通过低温水来进行冷却，这样进出柴油发电机及中央冷却器的水温控制较难。
在独立式中央冷却系统中，高温水热交换器可用低温水冷却，也可用海水冷却。
船用中央冷却系统是使用不同工作温度的两个单独的淡水循环系统；高温淡水冷却系统和低温淡水冷却系统，经常使用高温淡水冷却系统来冷却船用发动机等设备，这是因为船用发动机在运行过程中，机器内的温度会逐渐升高，使得各个部件的温度也增高，如果使用常温的冷却系统，那么会出现温度差，太大的温度差直接改变系统内部件的物理性能，从而影响到船用发动机的使用时间。
高温淡水冷却系统主要是由机带的水泵、柴油机缸套、高温冷却机等一些部件组成的循环水回路。
这套回路设备对于冷却船用设备的发动机尤为重要，不仅不会对设备产生副作用，还会实现冷却设备的目的。
K19--m康明斯船用柴油机冷却系统解析
2、 当发动机运行时，部分燃烧气体有可能通过汽缸盖或喷 油器周围，以及空压机盖泄漏到冷却液中。
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五、对冷却液中存在空气泡采取的措施
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六、水泵
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淡水泵
溢水、油 检测孔
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“新一代”特点：
• 符合（ASTM）D-4985标准规格，完全满足康明斯各系列
发动机任何工作状态下冷却系统的各项使用要求。 • 沸点高于110℃，冰点低于-40℃。
• 物理、化学稳定性好，不沉淀，不产生水垢。 • 保护冷却系统钢、铝、紫铜、黄铜、铸铁、焊锡等金属不 腐蚀，防止缸套穴蚀。 • 与康明斯指定的DCA4相容性好，不产生沉淀和其他副作用。
3 0 /7 0 4 0 /6 0 5 0 /5 0 5 5 /4 5 6 0 /4 0 6 2 /3 8 6 5 /3 5
冰点℃ -3.8 -7.5
-1 4 -2 2 -3 2 -4 2 -5 5 -6 0 -6 4
3 4 5 6 7 8 9
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十、康明斯专用防冻液
•CaCO3最大浓度: 300 (ppm)
•硫酸盐最大浓度：100 (ppm) •不容性固体最大浓度：500 (ppm)
2.防冻液
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附表2：乙二醇与软化水混合剂防冻能力（参考） 序号
1 2
船舶柴油机冷却系统
– 进出机温差小（不大于20～25℃） – 冷却水温高
波纹管式调温器
初开温度：70± 2℃ 全开温度：83± 3℃
蜡质调温器
• 石蜡加铜粉 • 水温达到最
高值时，主 阀1全开 • 寿命长，结 构复杂
调温器工作原理
• 气缸套、气缸盖的冷却－淡水或海水
– 淡水要将盐分处理掉 – 调节某缸冷却水流量－调节该缸冷却水出口
冷却的意义
• 冷却水温过低 –滞燃期长 –散热损失增大 –热应力变大 –摩擦功增大
出机温度的控制
• 开式不超过50度
– 过高结水垢（可用酸洗法清洗） – 对缸套－电化学腐蚀
• 闭式60～80 度
– 过高：气缸磨损、油膜蒸发、水密橡胶圈老化 – 冷却介质是淡水
两种冷却系统
• 开式冷却系统
– 结构简单 – 电化学腐蚀
淡水冷却器
倒顺车机油冷却器 主机机油冷却器
开 式 循 环 系 统
加锌块－防止部 件的电化学腐蚀示意图
阀的开度
– 发现淡水温度偏高－关小淡水冷却器旁通阀 – 全负荷时－出机温度保持在规定范围的上限 – 冬季暖机工作
• 冷却水加热 • 滑油预热
• 缺水过热－错误方法：迅速注满冷水
滑油冷却器
水箱
闭
翻泡 －气
式
缸盖 裂纹
循
环 双主机的一
冷 台淡水泵坏 停－保持膨
却 胀水箱最高 水位，低负
系
荷运转
统
淡水压力高 于海水压力
船舶发动机冷却系统
第六章冷却系统第一节冷却系统的功用、组成和布置一、冷却系统的功用柴油机工作时的燃气温度高达1800 C左右，使与燃气直接接触的气缸盖、气缸套、活塞、气阀、喷油器等部件严重受热。
严重的受热会造成：①材料的机械性能下降，产生较大的热应力与变形，导致上述部件产生疲劳裂纹或塑性变形；②破坏运动部件之间的正常间隙，引起过度磨损，甚至发生相互咬死或损坏事故；③燃烧室周围部件温度过高，使进气温度升高，密度降低，从而减少进气量；增压后的空气温度也会升高，并影响进气量；④润滑油的温度也逐渐升高，粘度下降，不利于摩擦表面油膜的形成，甚至失去润滑作用。
综上所述，为了保证柴油机可靠工作必须对柴油机受热机件，滑油及增压后的空气等进行冷却。
然而从能量利用观点来看，柴油机的冷却是一种能量损失，过分冷却将导致燃油滞燃期延长，产生爆燃和燃烧不完全，增加加散热损失；机件内外温度差过大，以致热应力超过材料本身的强度而产生裂纹，润滑油粘度变大而增加摩擦功的消耗；在燃用含硫量较高的重油时，将产生低温腐蚀，使缸套严重腐蚀等。
因此，在管理中应既不使柴油机因缺乏冷却而导致机件过热，也不使柴油机因过分冷却而造成不良后果，应有所兼顾。
冷却系统的主要任务应是保证柴油机在最适宜的温度状态下工作，达到既能避免零件的损坏和减小其磨损，又能充分发出它的有效功率。
近代，从尽量减少冷却损失以充分利用燃烧能量出发，国内、外正在进行绝热发动机的研究，相应发展了一批耐高温的受热部件材料，如陶瓷材料等。
目前，柴油机的冷却方式分为强制液体冷却和风冷两种，绝大多数柴油机使用前者。
而液体冷却的介质通常有淡水、海水、滑油等三种。
淡水的水质稳定，传热效果好并可采用水处理解决其腐蚀和结垢的缺陷，因而它是目前使用最广泛的一种理想冷却介质；海水的水源充裕但水质难以控制且其腐蚀和结垢问题比较突出，为减少腐蚀和结垢应限制海水的出口温度不应超过55 C;滑油的比热小，传热效果较差，在高温状态易在冷却腔内产生结焦，但它不存在因漏泄而污染曲轴箱油的危险，因而适于作为活塞的冷却介质。
第一章_船舶动力装置系统_第三节_冷却系统剖析
第三节冷却管系一、冷却管系的任务及组成内燃动力装置中有许多机械设备，在正常运行过程中不断地散发出热量，这些热量如不及时散发，机械设备的温度就不断上升以至超过容许界限而不能继续工作，造成严重事故，冷却系统的主要使命就是要解决这些机械设备的散热问题，从而保证各种机械设备正常工作。
在舰船上需要散热的机械设备有：①主、辅柴油机，包括气缸盖、气缸壁、活塞、增压器等。
②主、辅机的滑油冷却器、淡水冷却器、及增压空气中间冷却器等热交换器。
③轴系的轴承、尾轴管和传动设备。
④空气压缩机等。
另外，压缩机等排出的气体以及废汽和凝结水等也都需要给以冷却，以适应工作过程的需要。
由于在上述机械设备中，以主机散发出的热量为最多，冷却管路规模也最大。
为了保证气缸工作容积壁部不受高温的影响，并保持气缸工作表面上润滑油膜，需要在其受热的壁部施行有效的冷却。
此外，由于运动部件摩擦所产生的热量，必须从它的产生处，直接地与间接地通过润滑油将热量传递到冷却剂中，否则这些部分将大量积聚热量而引起损坏。
发动机的单位功率提得愈高时，冷却则更加重要。
不良的冷却将使气缸与燃料室的壁部有过高的温度，其后果将造成润滑油碳化、活塞环胶结，活塞过度磨蚀与咬合和排气阀过热等害处。
二、冷却管系设计的一般要求钢质海船的冷却管系的设计要求见有关规定及本书有关章节介绍，而军用舰艇冷却管系的设计与布置应满足如下要求：（1）每台主机应有独立的冷却管系及循环水管系。
（2）辅机一般应有独立的冷却水管系。
若几台辅机共用一台海水冷却泵时，应设有备用泵或代用泵。
（3）采用自流式冷却及循环水管系，除应满足主机各种正车工况外，还必须满足主机空车和倒车工况的要求。
（4）登陆舰艇应考虑登滩前后一段时间内的主、辅机海水冷却。
若采用压载水舱作为海水冷却循环水舱时，该舱的容量应满足上述时间内的主、辅机的冷却需要，并应有和舷外海水的转换装置。
（5）滑油冷却器中的冷却水压力应低于滑油压力。
（6）采用自流式循环水系统的主汽轮机组，必须设有一台循环水泵以满足主汽轮组最大倒车功率及舰船备航和低速航行时的需要。
第一章_船舶动力装置系统_第三节_冷却系统分析
第三节冷却管系一、冷却管系的任务及组成内燃动力装置中有许多机械设备，在正常运行过程中不断地散发出热量，这些热量如不及时散发，机械设备的温度就不断上升以至超过容许界限而不能继续工作，造成严重事故，冷却系统的主要使命就是要解决这些机械设备的散热问题，从而保证各种机械设备正常工作。
在舰船上需要散热的机械设备有：①主、辅柴油机，包括气缸盖、气缸壁、活塞、增压器等。
②主、辅机的滑油冷却器、淡水冷却器、及增压空气中间冷却器等热交换器。
③轴系的轴承、尾轴管和传动设备。
④空气压缩机等。
另外，压缩机等排出的气体以及废汽和凝结水等也都需要给以冷却，以适应工作过程的需要。
由于在上述机械设备中，以主机散发出的热量为最多，冷却管路规模也最大。
为了保证气缸工作容积壁部不受高温的影响，并保持气缸工作表面上润滑油膜，需要在其受热的壁部施行有效的冷却。
此外，由于运动部件摩擦所产生的热量，必须从它的产生处，直接地与间接地通过润滑油将热量传递到冷却剂中，否则这些部分将大量积聚热量而引起损坏。
发动机的单位功率提得愈高时，冷却则更加重要。
不良的冷却将使气缸与燃料室的壁部有过高的温度，其后果将造成润滑油碳化、活塞环胶结，活塞过度磨蚀与咬合和排气阀过热等害处。
二、冷却管系设计的一般要求钢质海船的冷却管系的设计要求见有关规定及本书有关章节介绍，而军用舰艇冷却管系的设计与布置应满足如下要求：（1）每台主机应有独立的冷却管系及循环水管系。
（2）辅机一般应有独立的冷却水管系。
若几台辅机共用一台海水冷却泵时，应设有备用泵或代用泵。
（3）采用自流式冷却及循环水管系，除应满足主机各种正车工况外，还必须满足主机空车和倒车工况的要求。
（4）登陆舰艇应考虑登滩前后一段时间内的主、辅机海水冷却。
若采用压载水舱作为海水冷却循环水舱时，该舱的容量应满足上述时间内的主、辅机的冷却需要，并应有和舷外海水的转换装置。
（5）滑油冷却器中的冷却水压力应低于滑油压力。
（6）采用自流式循环水系统的主汽轮机组，必须设有一台循环水泵以满足主汽轮组最大倒车功率及舰船备航和低速航行时的需要。
船舶冷却水系统的工作原理
船舶冷却水系统的工作原理
嘿，朋友！今天咱来聊聊船舶冷却水系统的工作原理，这可有意思啦！
你想啊，船舶在大海上跑，就像咱人在外面活动一样，机器也会发热呀！那怎么办呢？这时候冷却水系统就派上大用场啦！就好比夏天咱热得不行时，来一杯冰凉的饮料，那叫一个爽！
船舶的冷却水系统就像是个勤劳的“小卫士”。
它先把海水抽进来，这海水就像是个英勇的“战士”，随时准备冲锋陷阵。
然后呢，通过各种管子和设备，把海水送到需要冷却的地方，比如说发动机等重要部件。
想象一下，发动机热得发烫，这凉凉的海水一过来，哇，瞬间就舒服啦！就像你运动完一身汗，突然吹到了凉爽的风。
这里面可有不少门道呢！如果这个系统出了问题，那可不得了啦！船舶不就像人发烧了一样，没力气干活啦？所以啊，得好好维护这个冷却水系统呢！
咱再说说它具体是怎么工作的。
它就像一部精密的机器，每个环节都不能出错。
海水进来后，要经过一系列的处理和调节，确保温度合适、流量合适。
这就像给你做一顿美味的饭菜，调料、火候都得恰到好处。
而且哦，不同类型的船舶，它的冷却水系统还可能不太一样呢！就像每个人都有自己的特点一样。
有的可能更先进，有的可能更简单实用。
总之，船舶冷却水系统真的太重要啦！你说是不是呢？。
船用柴油机主要系统介绍-燃油,滑油,冷却
船用柴油机主要系统介绍-燃油,滑油,冷却第五章柴油机系统第一节燃油系统一、作用和组成燃油系统是柴油机重要的动力系统之一，其作用是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端。
该系统通常由五个基本环节组成：加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给。
燃油的加装是通过船上甲板两舷装设的燃油注入法兰接头进行的。
这样，从两舷均可将轻、重燃油直接注入油舱。
注入管应有防止超压设施。
如安全阀作为防止超压设备，则该阀的溢油应排至溢油舱或其他安全处所。
注入接头必须高出甲板平面，并加盖板密封，以防风浪天甲板上浪时海水灌入油舱。
燃油的测量可以通过各燃油舱柜的测量孔进行，若燃油舱柜装有测深仪表的话，也可以通过测深仪表,然后对照舱容表进行。
加装的燃油贮存在燃油舱柜中。
对于重油舱，一般还装设加热盘管，以加热重油，保持其流动性，便于驳油。
燃油系统中还装设有调驳阀箱和驳运泵，用于各油舱柜间驳油。
从油舱柜中驳出的燃油在进机使用前必须经过净化系统净化。
燃油净化系统包括燃油的加热、沉淀、过滤和离心分离。
图5-1示出了目前大多数船舶使用的重质燃油净化系统。
图5-1 重质燃油净化系统1-调驳阀箱；2-沉淀油柜燃油进口；3-高位报警；3-低位报警；4-温度传感器；5-沉淀油柜；6、16-水位传感器；7-供油泵；8-滤器；9-气动恒压阀；9’-流量调节器；10-温度控制器；11、12-分油机；13-连接管；14-日用柜溢油管；15-日用油柜从图可以看出，通过调驳阀箱1，燃油被驳运泵从油舱送入沉淀油柜5，每次补油量限制在液位传感器3与3之间，自动调节蒸汽流量的加温系统加速油的沉淀分离并且可使沉淀油柜提供给供油泵7的油温变化幅度很小。
供油泵后设气动恒压阀9和流量控制阀9’，以确保平稳地向分油机输送燃油，有利于提高净化质量。
燃油进入分油机前，通过分油机加热器加温，加热温度由温度控制器10控制，使进入分油机的燃油温度几乎保持恒定。
系统设有既能与主分油机串联也能并联的备用分油机，还设有备用供油泵，提高了系统的可靠性。
知识速递“育鲲”轮高温淡水冷却系统
知识速递“育鲲”轮高温淡水冷却系统为方便大连海事大学海上专业学生能够尽快适应“育鲲”轮实习环境，提前了解实习内容，做到事半功倍，i轮机团队将认识实习内容进行了整理，新增“知识速递”板块。
本期“知识速递”将为大家介绍“育鲲”轮高温淡水冷却系统。
一、冷却部位气缸套上部、气缸盖、排气阀气缸套排气阀气缸套上部及气缸盖高温淡水经缸套中上部的冷却水总管进入各缸套冷却水套，冷却缸套后，通过两个冷却水接头进入气缸盖冷却水套。
冷却水冷却气缸盖下部后，向上流动，通过气缸盖上部钻有的一圈冷却水孔，进入缸盖和排气阀阀座形成的冷却水空间，冷却排气阀座。
冷却排气阀阀座后，一部分冷却水从缸盖内部通道出来，通过一个连接管进入排气阀，冷却排气阀上部。
冷却排气阀阀座后，一部分冷却水从缸盖内部通过一个连接管进入排气阀，冷却排气阀上部。
一部分冷却水从缸盖另外的内部通道流出气缸盖与冷却排气阀上部的冷却水汇集到出口总管。
二、系统原理船舶航行期间：主机缸套冷却水进口总管K→主机（缸套→气缸盖→排气阀）→出管L（一路走M管直至膨胀水箱）→经调温三通阀（造水机工作时，通阀动作使一部分高温冷却水进入造水机。
当造水机不工作时，三通阀直接使高温水旁通，不进入造水机）→调温三通阀(分两路,一路不经过冷却器，一路进入缸套水冷却器，冷却后与不经冷却器的高温水汇集在一起)→除气箱→两台缸套水泵，加压→主机缸套冷却水进口总管K。
船舶靠泊、抛锚期间：主机暖缸水流动方向与船舶航行期间方向相反，主机缸套水进口总管L→缸套水预热泵→主机缸套水预热器→主机缸套水出口总管→主机缸套水进口总管K。
三、设备简介船舶航行期间缸套水冷却相关设备主机缸套水出水总管，位于主机前上方直接进入高温膨胀水柜的主机缸套水管温度传感器配合两个调温三通阀，位于主机舱底层温度传感器读数通过温度传感器将缸套冷却水出的温度传送到集控室并显示，并控制两个三通阀的开关。
第一个温控三通阀位于主机舱二层，造水机旁。
轮机冷却系统的设计与流体动力学分析
轮机冷却系统的设计与流体动力学分析在现代船舶和工业领域中，轮机系统的稳定运行至关重要，而冷却系统作为保障轮机正常工作的关键组成部分，其设计的合理性和性能的优劣直接影响着整个轮机系统的可靠性、效率以及使用寿命。
本文将深入探讨轮机冷却系统的设计要点，并结合流体动力学原理对其进行详细的分析。
一、轮机冷却系统的概述轮机冷却系统的主要作用是带走轮机运行过程中产生的多余热量，以防止部件过热而导致损坏，同时保持合适的工作温度范围，确保轮机的性能和效率。
冷却系统通常包括冷却液的循环通路、散热装置、水泵、温控装置等组件。
在设计冷却系统时，需要考虑多个因素，如轮机的功率、工作环境、冷却介质的特性等。
不同类型的轮机，如船舶主机、工业用燃气轮机等，其冷却系统的要求和特点也会有所差异。
二、冷却系统的设计原则与考虑因素1、冷却能力匹配冷却系统的设计首先要确保能够提供足够的冷却能力，以应对轮机在各种工况下产生的热量。
这需要对轮机的热负荷进行准确计算，包括燃烧产生的热量、摩擦生热等。
2、温度控制精度为了使轮机保持在最佳工作温度范围内，冷却系统应具备精确的温度控制能力。
温控装置如节温器的选型和设置要合理，能够根据温度变化及时调整冷却液的流量。
3、可靠性与耐久性冷却系统在长时间运行中需要保持稳定可靠，选用高质量的材料和可靠的零部件，减少故障发生的可能性。
4、空间布局与安装维护考虑到船舶或工业设备的空间限制，冷却系统的布局应紧凑合理，便于安装和维护。
5、冷却介质的选择常用的冷却介质有水、乙二醇水溶液等，其热物理性质、腐蚀性和成本等因素都会影响选择。
三、冷却系统的组成部分及设计要点1、水泵水泵负责驱动冷却液在系统中循环，其流量和扬程的选择要与系统的需求相匹配。
同时，水泵的结构和材质要能承受工作压力和介质的腐蚀。
2、散热器散热器是冷却系统的重要散热部件，其散热面积、结构形式和通风条件都会影响散热效果。
对于船舶轮机，还需要考虑海水的腐蚀和海洋环境的影响。
船用柴油机冷却系统研究与优化
船用柴油机冷却系统研究与优化一、船用柴油机冷却系统简介船用柴油机是船舶中最为常见的动力装置之一，而冷却系统则是保证发动机正常运行的关键。
冷却系统的主要作用是将产生的热量带走，避免发动机过热而造成损坏。
船用柴油机的冷却系统主要由冷却水箱、水泵、散热器、水管以及水箱处的冷却水管等组成。
二、船用柴油机冷却系统的问题对于船用柴油机而言，冷却系统存在以下几个问题。
1. 冷却剂泄漏冷却系统中的冷却剂泄漏是一个常见的问题，可能会导致温度过高、损坏部件等问题，甚至会使整个系统失效。
2. 冷却塞塞住冷却塞是冷却系统中的一个重要部件，但是它会因为冷却液中的杂质或沉积物堵塞，导致冷却液无法正常流动，从而影响发动机正常运行。
3. 温度过高温度过高会对发动机造成损坏，比如增加磨损、生产噪音、造成漏油等。
而冷却系统存在问题，就可能会导致温度过高。
三、船用柴油机冷却系统的优化为了解决上述问题，可以对冷却系统进行优化。
1、改进冷却塞为了避免冷却塞堵塞，使用高质量的冷却液和保持干净的冷却塞是非常重要的。
此外，使用专业的清洗液或手动清洁冷却塞并更换有质量保障的冷却塞也是可以考虑的。
2、更换散热器散热器是冷却系统中最为重要的部件之一，散热器的散热效果直接决定了发动机的运行温度。
因此，应选择散热效果好的散热器，并及时更换老化散热器。
3、进行定期维护冷却系统是一个必须要定期维护的部分。
每年检查冷却系统并冲洗冷却液，会有助于保持冷却系统的正常运行。
4、使用防锈液在海上环境中，发动机易受到潮气、海水的腐蚀。
为了保护发动机，船用柴油机的冷却系统应使用防锈液，以延长冷却系统的使用寿命。
四、结论船用柴油机的冷却系统是保证船舶正常运行的重要部分，其正常运行对船舶的安全运行至关重要。
在实际运用中，船用柴油机冷却系统也存在一些问题，可以通过更换散热器、改进冷却塞、定期维护等措施进行优化。
通过这些措施的优化，可以有效解决船用柴油机冷却系统中的问题，有助于保障船舶的正常运行。
船舶发动机冷却系统
第六章冷却系统第一节冷却系统的功用、组成和布置一、冷却系统的功用柴油机工作时的燃气温度高达1800℃左右，使与燃气直接接触的气缸盖、气缸套、活塞、气阀、喷油器等部件严重受热。
严重的受热会造成：①材料的机械性能下降，产生较大的热应力与变形，导致上述部件产生疲劳裂纹或塑性变形；②破坏运动部件之间的正常间隙，引起过度磨损，甚至发生相互咬死或损坏事故；③燃烧室周围部件温度过高，使进气温度升高，密度降低，从而减少进气量；增压后的空气温度也会升高，并影响进气量；④润滑油的温度也逐渐升高，粘度下降，不利于摩擦表面油膜的形成，甚至失去润滑作用。
综上所述，为了保证柴油机可靠工作必须对柴油机受热机件，滑油及增压后的空气等进行冷却。
然而从能量利用观点来看，柴油机的冷却是一种能量损失，过分冷却将导致燃油滞燃期延长，产生爆燃和燃烧不完全，增加加散热损失；机件内外温度差过大，以致热应力超过材料本身的强度而产生裂纹，润滑油粘度变大而增加摩擦功的消耗；在燃用含硫量较高的重油时，将产生低温腐蚀，使缸套严重腐蚀等。
因此，在管理中应既不使柴油机因缺乏冷却而导致机件过热，也不使柴油机因过分冷却而造成不良后果，应有所兼顾。
冷却系统的主要任务应是保证柴油机在最适宜的温度状态下工作，达到既能避免零件的损坏和减小其磨损，又能充分发出它的有效功率。
近代，从尽量减少冷却损失以充分利用燃烧能量出发，国内、外正在进行绝热发动机的研究，相应发展了一批耐高温的受热部件材料，如陶瓷材料等。
目前，柴油机的冷却方式分为强制液体冷却和风冷两种，绝大多数柴油机使用前者。
而液体冷却的介质通常有淡水、海水、滑油等三种。
淡水的水质稳定，传热效果好并可采用水处理解决其腐蚀和结垢的缺陷，因而它是目前使用最广泛的一种理想冷却介质；海水的水源充裕但水质难以控制且其腐蚀和结垢问题比较突出，为减少腐蚀和结垢应限制海水的出口温度不应超过55℃；滑油的比热小，传热效果较差，在高温状态易在冷却腔内产生结焦，但它不存在因漏泄而污染曲轴箱油的危险，因而适于作为活塞的冷却介质。
K19--m康明斯船用柴油机冷却系统
序号
1 2
3 4 5 6 7 8 9
乙 二 醇 /水 比 例 1 0 /9 0 2 0 /8 0
3 0 /7 0 4 0 /6 0 5 0 /5 0 5 5 /4 5 6 0 /4 0 6 2 /3 8 6 5 /3 5
冰点℃ -3 .8
-7 .5
-1 4 -2 2 -3 2 -4 2 -5 5 -6 0 -6 4
KT19发动机冷却系统介 绍
一、概述
1、热量的产生 2、热量的分配 3、冷却方式 4、冷却系统的功能 5、冷却系统的特点
二、冷却系统构成
三、冷却系器
出水歧管
水
中冷器
滤
水泵
器
旁通管 节温器座
补 水
进水口
管 散热水箱
回水管
膨胀水箱
放气管
1、散热器
①、水箱式散热器 ②、热交换器式散热器
四、冷却液中存在空气的主要原因及危害
1、初始加注冷却液时，空气团可能留在冷却系统通道和附件 中，且与冷却液混合参与循环。
2、 当发动机运行时，部分燃烧气体有可能通过汽缸盖或喷 油器周围，以及空压机盖泄漏到冷却液中。
五、对冷却液中存在空气泡采取的措施
六、水泵
淡水泵
溢水、油 检测孔
水加热器
七、节温器
十、康明斯专用防冻液
“新一代”康明斯发动机冷却系统专用冷却防冻液是 CCEC根据美国试验与材料协会（ASTM）D-4985标准规格专 门为康明斯发动机研制的重负荷发动机冷却防冻液。经试验 证明：完全满足康明斯各系列发动机任何工作状态下冷却系 统的各项使用要求，是康明斯发动机冷却系统指定的专用冷
却防冻液。
3、 DCA4浓度检查方法
4、DCA推荐浓度 5、保证DCA浓度的方法
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汽车发动机冷却系统介绍
冷却系统的作用是及时散发发动机受热零件吸收的部分热量，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
发动机的冷却系有风冷和水冷之分。
冷却液为冷却介质的称水冷系统，新上市轿车几乎都用水冷系统。
冷却系统的循环
在冷却系统中，有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内暖风循环。
1、发动机冷却主循环：
主循环中包括了两种工作循环，即冷车循环和正常循环。
发动机起动后，逐渐升温，冷却液的温度还无法打开节温器，此时冷却液只经过水泵在发动机内进行冷车循环，使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机冷却液温度升到了节温器的开启温度，冷却循环开始正常循环。
此时，冷却液从发动机流出，经过散热器散热后，再经水泵流回发动机。
2、暖风循环：
暖风循环同样是发动机的一个冷却循环。
冷却液经过暖风加热芯，将冷却液的热量传入车内，然后流回发动机。
暖风循环不受节温器的控制，只要打开暖气，该循环就开始工作。
冷却系统零部件
在冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应塞、水温传感器、储液罐、暖风加热芯等。
1、冷却液
冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。
它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。
现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。
2、水泵
水泵给冷却液加压，保证冷却液在冷却系中循环流动。
水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声。
3、散热器
发动机工作时，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外流过，热冷却液由于向空气散热而变冷。
散热器上还有一个重要的小零件，就是散热器盖，随着温度变化，冷却液会热胀冷缩，散热器器因冷却液的膨胀而内压增大，内压到一定时，散热器盖开启，冷却液流到储液罐；当温度降低，冷却液回流入散热器。
4、节温器
节温器在80℃后开启，95℃时开度最大。
节温器不关闭，会使循环从开始就进入正常循环，这样就造成发动机不能尽快达到正常温度。
节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。
5、散热风扇
正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇一般不会在这时候工作；但在慢速和原地运行时，风扇就可能转动来助散热器散热。
风扇的起动由水温感应器控制。
6、水温感应塞
水温感应器是一个温度开关，当发动机冷却液温度超出90℃以上，水温感应器将接通风扇电路。
循环正常时，温度升高，如果风扇不转，就需要检查水温感应塞和风扇。
7、水温传感器
水温传感器感知发动机冷却液温度，并把发动机冷却液温度信号传送到发动机控制模块
（ECM）。
8、储液罐
储液罐的作用是补充冷却液和缓冲热胀冷缩的变化，不要加液太满。
如果储液罐完全没有冷却液，就不能仅仅在罐中加液，要开启散热器盖检查液面并添加冷却液。
9、暖风加热芯
此循环不受节温器控制，冷车时，打开暖风，这个循环会对发动机的升温稍有延后的影响，但影响实在不大。
冷却系统发生故障，发动机水温表显示将会升高，驾驶员应经常观察水温表的指示。