曲轴连杆机构主要配合件的装配要求
柴油机必须成对更换的配合件
柴油机必须成对更换的配合件1．曲柄连杆机构中的配合件（1) 缸套与活塞缸套与活塞的磨损分为正常磨损和非正常磨损，正常磨损是指柴油机在正常使用情况下发生的磨损，是不可避免的。
缸套与活塞的正常磨损表现在，气缸沿工作表面在活塞运动区域内沿高度方向呈上大下小的不规则锥形，磨损最大部位是活塞环在上止点时第一道环对应的缸壁。
受侧压力大的一面磨损大于相对的一面，产生椭圆度。
缸套和活塞磨损形成锥度椭圆后，一般情况下都一起更换，否则缸塞组密封性能无法保证。
（2)活塞环组活塞环主要是用来密封燃烧室，保证柴油机气缸压缩压力，由于活塞环的工作特点，活塞环是活塞组件中最易磨损的零件，也是柴油机的易损件之一。
活塞环磨损后，使开口间隙、侧隙增大，弹力减弱，造成气缸密封不严，气缸压缩压力降低，启动困难、功率下降、油耗增加。
活塞环磨损后一般不进行修理，而是采用更换的办法，以恢复其与气缸套和活塞环槽的配合要求。
更换活塞环时必须成组或成套更换，不能只换其中一环或新旧环混合使用。
（3)湿式缸套阻水圈组在装有湿式缸套的水冷柴油机上，阻水圈、缸套、缸体组成静密封结构，防止水套中的水外漏。
气缸套的阻水圈如果性能不佳或安装不当，将会造成阻水圈渗水，使机油变稀变质，润滑条件恶化，机体零件发生早期磨损等。
阻水圈是一种易损件，使用后拆卸下来就不能再用，更不能新旧阻水圈混装，必须成组或成对更换新件，否则影响密封性能。
（4)曲轴上下轴瓦由于发动机曲轴不同于其它轴，它的重量较重，工作压力也大，不能采用滚针（珠）轴承，只能采用滑动轴承。
轴瓦就是曲轴滑动轴承中的滑动部件，其形状为瓦状的半圆柱面，称为轴瓦。
轴瓦与曲轴颈有严格的配合间隙，以保证轴瓦工作时轴瓦与转轴之间形成一层很薄的油膜起保护润滑作用。
如果轴瓦与曲轴颈配合间隙不良，轴瓦与曲轴颈之间就存在直接的摩擦，摩擦会产生很高的温度，虽然轴瓦是由特殊的耐高温合金材料制成，但发生直接摩擦产生的高温仍然能将轴瓦烧坏。
汽车发动机曲柄连杆机构零部件知识解读
汽车发动机曲柄连杆机构零部件知识发动机曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴1、机体组1-1、汽缸体是发动机机体组的重要组成部分，在气缸盖和油底壳之间，严格的来说，该部分要称为气缸体--曲轴箱！因为它上部是一个或若干个汽缸，下半部分是支承曲轴的曲轴箱！这两部分一般都铸造在一起，我们通常简称汽缸体。
因其工作条件高温高压、且活塞在其中往复运动，摩擦很大，所以气缸体必须能耐高温、耐腐蚀、耐磨损。
一般的说，为了满足以上要求可以采取以下几个措施：气缸体材料、加工精度、结构。
在冷却方面，气缸体一般有水冷、风冷。
像我们摩托车上的发动机就是风冷，一般汽车上的都是以水冷为主，但也装有风扇辅助降温1-2、汽缸垫气缸垫位于气缸盖与气缸体之间又称气缸床. 其功用是填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙,保证结合面处有良好的密封性,进而保证燃烧室的密封防止气缸漏气和水套漏水。
常见的金属---石棉气缸垫，这种石棉中间夹有金属丝或金属屑，且外覆铜皮或钢皮。
这种钢垫厚度为1.2~2mm，有很好的弹性和耐热性，能反复使用，但强度较差，厚度和质量也不均匀。
当发现以下现象时，就要考虑汽缸是否烧损：①汽缸盖与汽缸体接缝处有局部漏气现象，特别是排气管口附近常会出现此情况。
②工作时水箱冒水泡，气泡越多，说明漏气越严重。
不过这一现象当汽缸垫破损不太厉害时，往往不易察觉。
为此可在汽缸体与汽缸盖接缝处的周围抹些机油，然后观察接合处是否也有气泡冒出，如冒气泡就说明汽缸垫漏气。
通常情况下汽缸垫并没有破损，在此时，可以将汽缸垫在火焰上均匀地烤一下，由于加热之后石棉纸膨胀复原，在装回到机器上后就不再漏气了。
这种修理方法可以多次反复使用，从而延长汽缸垫的使用期限。
汽车发动机构造与维修系列题库
汽车发动机构造与维修系列题库第一章汽车发动机工作原理和总体构造一、选择题：1. 四缸发动机的缸径为 90mm ，活塞行程为 90mm ，压缩比为 7 ，则其气缸总容积为（）。
a. 0.572Lb. 0.667Lc. 2.29 Ld. 6.67L2. 四冲程汽油机，作功开始，缸内气体的压力和温度一般达到（）。
a. 3~5MPa ， 2200~2800Kb. 600~1500KPa ， 600~800Kc. 15~22MPa ， 4000~5200Kd. 9~10MPa ， 3200~4000K3. 四冲程柴油机，作功开始，缸内气体的压力和温度一般达到（）。
a. 3~5 MPa ， 800~1000Kb. 5~10 MPa ， 1800~2200Kc. 6~9 MPa ， 2000~2500Kd. 600~1500KPa ， 600~800K4. 汽油的点燃温度比柴油的点燃温度（），汽油的自燃温度比柴油的自燃温度（）。
a. 低；高b. 高；低c. 高；高d. 低；低5. 柴油机的输出扭矩比汽油机输出的扭矩（）；柴油机的燃油消耗率比汽油机的燃油消耗率（）。
a. 小；低b. 大；高c. 大；低d. 小；高6. 二冲程内燃机，活塞往复运动（）次，完成一个工作循环，其作功行程约占活塞全行程的（）。
a. 二； 2/3b. 四； 2/3c. 四； 1/3d. 二； 1/37. 排量为 1680ml 的四缸发动机，其燃烧室容积为 60ml ，压缩比等于（）。
a. 6b. 7c. 8d. 108. 某发动机活塞行程为 80mm ，其曲轴的曲柄半径为（）。
a. 20b. 40c. 80d. 1609. 汽油发动机被看作何种形式的发动机？（）a. 外部燃烧b. 持续燃烧c. 内部燃烧d. 以上结果都是10.V 型发动机中，两侧气缸之间最常见的夹角是：（）a. 60 ° ~ 90 °b. 150 ° ~ 160 °c. 180 ° ~ 190 °d. 195 ° ~ 205 °11. 发动机上用来将往复运动转换成旋转运动的装置称：（）a. 曲轴b. 活塞c. 活塞环d. 连杆轴承12. 作为发动机的基础以及所有发动机部件的连接基础的物体是（）a. 活塞b. 曲轴c. 连杆d. 气缸体13. 柴油机用什么方法点燃燃油？（）a. 压缩能量b. 火花塞c. 燃油喷射d. 点火器14. 汽车用发动机一般按（）来分类。
习题册参考答案-《汽车修理与检测(第三版)习题册》-A07-0417
将环放在环槽内，围绕环槽滚动一周， 应能自由滚动，既不松动又无阻滞现 若边隙过小，可将环放在
平板上面的砂布上研磨； 象，如图 2-35 所示；也可用塞尺测其 过大，则应另选新环 间隙大小，应符合表 2-4 要求
将活塞环相切插入相应的环槽中，并将
其按入槽底，若环的外圆低于环岸，表 若背隙过小，可更换活塞
次装入。安装时应注意：分辨第一道气环，其表面常镀有光亮的硬质层；辩明安 装方向，活塞环侧有标记的一面朝上安装，非对称断面的活塞环，内圆有切槽或 倒角的一面朝上，外圆有切槽或倒角的一面朝下安装，即“内上外下”；各道活塞 环的开口端，应交错均布于活塞四周，且各环的开口（尤其是第一道气环的开口） 不要朝着活塞受侧压力的方向。
2、答： 对运用止推板定位的（如丰田 2Y、3Y，标致 505 发动机），用塞尺测量止 推板端面与凸轮轴轴颈端侧的间隙。也可在凸轮轴正确安装后，用百分表测量凸 轮轴的轴向移动幅度。当凸轮轴轴向间隙超差时，可更换止推板或减薄止推板隔 圈的厚度，加以修理。 对运用轴承定位的（如桑塔纳发动机），首先拆去筒形挺杆，然后将凸轮轴 装入轴承中，将百分表触头顶到凸轮轴轴端，推、拉凸轮轴，百分表上的摆差即 为凸轮轴的轴向间隙。桑塔纳发动机的凸轮轴轴向限位在第 1 和 5 道凸轮轴轴承 上，轴承翻边后成为止推片。若间隙超限，应更换凸轮轴轴承。
明背隙合格；也可用游标卡尺分别测量 环或车深环槽；过大则应
活塞环槽深和环宽，两者之差即为背隙 更换新环
值，应符合表 2-4 的要求
3、答： 首先用溶剂和刷子彻底清洗活塞，注意不要使用钢丝刷，然后用专用工具按 顺序逐个装配活塞环。 油环安装：普通油环用手直接安装；对组合式油环，先将螺旋衬环装入油环 槽，再将上、下两刮油环装入，并使两刮油环开口互成 180 气环安装：将选配好的气环，按第三、二、一道的顺序，用活塞环拆装钳依
曲柄连杆机构的构造与维修教案
教学目的：掌握曲柄连杆机构的组成、功用、主要零部件的构造及装配连接关系；熟悉曲柄连杆主要部件的检测方法，掌握曲柄连杆机构装配及调整方法。
重点和难点：掌握曲柄连杆机构的组成、功用、主要零部件的构造及气门间隙的调整方法。
教学方式：多媒体教学课时：14学时教学内容：2.1 概述功用及组成功用:压力能转换为机械能组成:机体组活塞连杆组曲轴飞轮组工作条件及受力分析条件:高温高压高速化学腐蚀受力:气体压力、惯性力、离心力、摩擦力、热应力。
产生：压缩拉伸弯曲扭转离心磨擦等2.2 机体组气缸体1、气缸体的功用安装、固定气缸套及其他机构的基础。
2、气缸体的型式整体式和分体式水冷式和风冷式整体式一般为水冷式，分体则为风冷式3、整体式气缸体类型：平分式、龙门式、隧道式4、气缸体的受力特点及材料特点：各种受力、热负荷、润滑条件差材料：优质合金铸铁、铸铝合金5、曲轴箱的密封气缸及气缸套1、气缸及气缸套的功用燃料燃烧实现能量转换的场所活塞运动的轨迹2、气缸的形式结合方式：整体式、单铸式冷却方式：风冷式、水冷式（干式和湿式）4、气缸的排列单列（直列）式、V形式、对置式5、气缸套的定位㈠干式缸套：不及冷却水接触，壁厚：1-3mm。
㈡湿式缸套：及冷却水接触，壁厚：5-9mm。
湿式缸套有：上支承定位带，下支承密封带，上及气缸套座紧配合。
优点及缺点气缸盖1、气缸盖的主要功用封闭气缸上部，并及活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。
2、气缸盖的构造进排气门座、气门导管、进排气通道结构分：单体式、块状式和整体式燃烧室1、燃烧室的主要功用燃烧混合气产生强大的压力能。
2、燃烧室的构造基本要求：㈠热量损失小、燃烧行程短。
㈡压缩冲程完成后，混合气能产生涡流，保证充分燃烧。
气缸垫1、气缸垫的工作要求①在高温高压作用下不易损坏；②耐热耐腐蚀；③有弹性，能密封；④卸装方便，能重复使用，寿命长。
2、气缸垫常见结构金属—石棉、金属—复合材料，纯金属3、油底壳发动机的支承二点支承;三点支承(前.后);四点支承.2.3 活塞连杆组活塞连杆组的组成：活塞、活塞环、活塞销、连杆活塞1、活塞的功用：将活塞顶的压力传到连杆，使曲轴产生旋转。
汽车发动机构造与维修实训指导书
项目01、曲柄连杆机构的拆装一、实训目的与要求1、熟悉曲柄连杆机构的组成及其各主要机件构造、作用与装配关系；2、熟悉发动机的工作顺序和连杆轴颈排列方式，掌握曲轴轴向定位和防漏方法；3、掌握正确的拆装顺序、要求、方法。
二、实训内容1、桑塔纳轿车发动机曲柄连杆机构的拆卸；2、桑塔纳轿车发动机曲柄连杆机构的装配。
三、实训设备及工、量1、桑塔纳发动机，3台2、EQ6100－1型或CA6102型发动机， 2台3、用工具和专用工具，5套4、发动机拆装、翻转架或拆装工作台，5套5、其它（如清洗用料，油盆、搁架等），若干四、实训步骤及操作方法：1、曲柄连杆机构的拆卸（以桑塔纳轿车为例）拆卸曲柄连杆机构机件时，应先将发动机外部机件拆卸，如分电器，发电机及V 带、水泵、化油器、汽油泵、起动机和机油滤清器等。
对于AFE电控汽油喷射发动机应拆卸节气门体、怠速稳定阀及燃油分配器等。
然后分解正时齿形带机构。
先拆下齿形带护罩，转动曲轴使第一缸活塞处于压缩行程上止点，检查正时记号，凸轮轴正时齿形皮带轮上标记须与气门罩盖平面对齐，最后拆下张紧装置，拆下齿形带。
（1）拆下气缸盖①旋出气门罩盖的螺栓取下气门罩盖和档油罩；②松下张紧轮螺母，取下张紧轮；③拆下进、排气歧管；④按要求顺序旋松气缸盖螺栓，并取下气缸盖和气缸盖衬垫；⑤拆下火花塞（2）拆下并分解曲轴连杆机构①拆下油底壳、机油滤网、浮子和机油泵；②拆下曲轴带轮；③拧下曲轴正时齿带轮固定螺栓，取下曲轴正时齿带轮；④拧下中间轴齿带轮的固定螺栓，取下中间齿带轮；拆卸密封凸缘，取出中间轴；⑤拆卸前油封和前油封凸缘；⑥拆卸离合器压盘总成及飞轮总成，为保证其动平衡，应在飞轮与离合器壳上作装配记号；⑦拆下活塞连杆组件：拆下活塞连杆组件前，应检查连杆大端的轴向间隙，该车极限间隙值为0.37mm，大于此值应更换连杆。
拆下连杆轴承盖，将活塞连杆组从气缸中抽出。
拆下活塞连杆组后，注意连杆与连杆大头盖和活塞上的记号应与气缸的序号一致，如无记号，则应重新打印。
曲柄连杆机构概述
曲柄连杆机构受力分析
3．离心力——是指曲柄、连杆轴颈、连杆大头等围绕曲轴轴线做圆周运 动产生的离心惯性力，简称离心力，用FC表示。
离心力在垂直方向上的分力Fcy，与惯性力Fj的 方向总是一致的，因而加剧了发动机的上、下振动 。
而水平方向的分力Fcx则使发动机产生水平方向 的振动。
此外，离心力使连杆大头的轴承和轴颈受到又 一附加载荷，增加了它们的变形和磨损。
曲柄连杆机构受力分析
曲柄连杆机构受力分析
曲柄连杆机构在工作时做变速运动，受力情况相当复杂，气体压力、往复 惯性力、旋转运动的离心力、相对运动件接触表面的摩擦力等都作用在曲柄连 杆机构上。
（1）气体压力
（2）往复惯性力
（3）旋转运动的离心力
（4）相对接处表—在发动机工作循环的每个行程中，气
曲柄连杆机构受力分析
4．摩擦力——任何一对互相压紧并做 相对运动的零件表面之间都存在摩擦力。 在曲柄连杆机构中，活塞、活塞环与气缸 壁之间，以及曲轴、连杆轴承与轴颈之间 都存在摩擦力，摩擦力是造成零件配合表 面磨损的根源。
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曲柄连杆机构的组成
曲柄连杆机构的作用 曲柄连杆机构的组成 曲柄连杆机构的工作条件
曲柄连杆机构的作用
将燃烧的油气混合气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴旋转运动 而对外输出动力。
曲柄连杆机构的组成
机体组
活塞连杆组
曲轴飞轮组
曲柄连杆机构的工作条件
曲柄连杆机构是在高温、高压、高速和化学腐蚀的环境中工作的。 高温：最高可达 2500K以上 ； 高压：最高可达 5MPa—10MPa； 高速：最高可达 3000 r/min—6000 r/min； 化学腐蚀：可燃混合气和燃烧废气直接接触机件；
汽车发动机构造与维修(1)期末复习题库-15Part1
汽车发动机构造与维修(1)复习试题库说明：1、本次考试内容覆盖六个项目的内容，重点为前四个单元。
2、考试方法：闭卷笔试3、考试题型：单项选择（20%（10题））、填空题（20%（20空格））、判断题（10%（10题））、名词解释（10%（5题））、简答题（30%（5-6题））、综合题（10%（1题））4、考试时长：90分钟5、考试时间：教务处在考试周统一安排项目一发动机总体构造一、填空题1和外燃机两大类。
2．根据其热能转换为机械能主要构件的型式，车用内燃机可为汽油机和柴油机两大类。
3．四冲程发动机每完成一个工作循环曲轴转两周。
4．发动机排量是指多缸发动机所有气缸工作容积之和。
5．发动机的动力性指标主要有有效转矩、有效功率等。
发动机的经济性指标是指燃料消耗率。
6．汽车的动力源是发动机。
二、名词解释1.上止点：是指活塞顶离曲轴中心最远出，即活塞最高位置。
2.压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比3.活塞行程：活塞上下止点间的距离4.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机容积或发动机排量5.四冲程发动机：由四个工作循环组成的发动机，即进气行程压缩行程，工作大行程的排气行程6.发动机有效转矩：发动机工作时，由功率输出轴输出的扭矩7.发动机有效功率：指示功率减去机械损失功率是发动机的对外输出功率8.发动机特性：发动机性能指标和特性参数随各种可变因数的变化规律称为发动机特性9.发动机速度特性：发动机性能指标随转速变化的关系10.发动机负荷：发动机转速不变，其经济性指标随负荷而变化的关系11.发动机燃油消耗率：燃料化学能通过燃烧转为热能的百分比称为燃烧效率。
12.发动机工况：发动机工作状况三、选择题1.发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（B ）。
A、指示功率B、有效功率C、最大转矩D、最大功率2.发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为（）。
四川省宣汉职中汽车发动机总成检修实训实习教案：发动机曲柄连杆机构拆装、检查与调整
课题
发动机曲柄连杆机构拆装/检查/调整
课型
实训
班级
时间
第周星期
导学目标要求
1/熟悉曲轴连杆机构的组成及其主要机件构造、作用与装配关系。
2/熟悉发动机工作顺序和连杆排列方式，曲轴轴向定位和防漏方法。
3/掌握曲轴轴向间隙；主轴承间隙；连杆轴承间隙；活塞与气缸配合间隙的捡测。
2/用百分表、尺分别测出气缸和活塞裙部直径计算得出。
清洗检查后进行装配：
装配应特别注意顺序、记号、方向、力矩。如先拆的后装、后拆的先装，气缸垫的记号，活塞连杆方向，缸盖螺栓的装配顺序和拧紧力矩等，装配位置及定位装置（如在下止点处装配该缸活塞连杆组、气缸盖的定位）的要求。通过拆装训练：熟悉和掌握《发动机拆装工艺规范》；（工艺规范详见指导书）同时进一步观察、熟悉和认识零件及结构。
7、完成本次实训报告
4/掌握正确拆装、清洗、捡测的顺序、步骤、方法、技术要求。
重点
目标2/3/4
难点
检查方程设计
教师活动
学生活动
时间
教师讲解各环节要点、操作示范五项捡测内容、学生进行操作练习、教师现场指导。
拆卸由于名种机型特点，顺序、步骤有所不同，可参考教材料139页。注意拆卸原则：由外及内、由上及下、方向位置平衡等记号、对称结构螺栓拆卸顺序；先总成后部件再零件（不相干的零、部件不允许解体）、前面操作步骤要便于后面步骤进行；工具使用合理操作正确；摆放合理有序。此次实训拆到取出活塞连杆组即可
清洗应注意：清洗剂的正确选用，清洗顺序、方法、摆放，清洗技术及质量要求。
捡、测曲轴轴向间隙：（要求用百分表和塞尺两种方法捡测）
曲柄连杆机构拆装
曲柄连杆机构拆装
曲柄连杆机构拆装步骤如下：
1.拆卸前，应先将机构组件拆开，勾开连接螺栓，并将润滑脂清除干净。
2.拆卸曲柄轴承，先调节拆卸曲柄轴承的拆卸工具，使它与曲轴相配合，然后将拆卸工具放在曲柄轴承上，并用手扳转以拆卸它。
3.拆卸连杆。
从轴承端面将连杆拔出，然后拆卸自支撑连杆的支撑垫圈，最后拆卸连杆和轴承的连接螺栓。
4.拆卸机构的其他组件，包括曲柄、连接杆和紧固件等。
5.安装时反过来操作即可，但要注意重新润滑脂。
6.最后，进行完整性检查，如联接、潜力安全等，以确保机构的安全、可靠运行。
第2章曲柄连杆机构的构造与维修
第2章曲柄连杆机构的构造与维修学习目标1 掌握曲柄连杆机构的作用与组成;2 掌握机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组主要零部件的构造和装配连接关系;3 掌握主要零部件的检测方法和维修方法;4 掌握曲柄连杆机构的装配与调整方法和要求;5 掌握曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除。
一、曲柄连杆机构的作用、组成和工作原理曲柄连杆机构的功用是:将燃气作用在活塞顶上的压力转变为能使曲轴旋转运动而对外输出的动力。
曲柄连杆机构是往复活塞式发动机将热能转换为机械能的主要机构。
在发动机工作过程中,燃料燃烧产生的气体压力直接作用在活塞顶上,推动活塞作往复直线运动,经活塞销、连杆和曲轴,将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动。
发动机产生的动力,大部分经由曲轴后端的飞轮输出,一部分用于驱动本机其他机构和系统。
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。
1 机体组主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套和气缸垫等不动件。
2 活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等运动件。
3 曲轴飞轮组主要包括曲轴和飞轮等机件。
二、工作条件与受力分析发动机工作时,气缸内最高温度可达2500℃以上,最高压力可达5～9MPa。
现代发动机的最高转速一般可达4000～6000r/min,其线速度是很高的。
此外,与可燃混合气和燃烧废气接触的机件(如气缸、气缸盖、活塞组等)还将受到化学腐蚀和电化学腐蚀。
因此,曲柄连杆机构是在高温、高压、高速和有腐蚀的条件下工作的。
由于曲柄连轩机构是在高压下作变速运动,因此,它在工作中的受力情况很复杂,其中主要有气体作用力、运动质量的惯性力、旋转运动件的离心力以及相对运动件的接触表面所产生的摩擦力等。
1 气体作用力在每个工作循环的四个行程中,气体压力始终存在。
但由于进气、排气两个行程中的气体压力较小,对机件影响不大,故这里主要分析作功和压缩两个行程中气体的作用力。
在作功行程中,气体压力推动活塞向下运动,如图2-1a所示。
汽车维修与发动机构造——第二章 机体组及曲柄连杆机构
第二章机体组及曲柄连杆机构功用：曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。
工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。
总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。
通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
工作条件：发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。
可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。
组成：曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
第一节曲柄连杆机构中的作用力及力矩作用在曲柄连杆机构上的力有气体力和运动质量惯性力。
气体力作用于活塞顶上，在活塞的四个行程中始终存在，但只有作功行程中的气体力是发动机对外作功的原动力。
气体力通过连杆、曲柄销传到主轴承。
气体力同时也作用于气缸盖上，并通过气缸盖螺栓传给机体。
作用于活塞上和气缸盖上的气体力大小相等、方向相反，在机体中相互抵消而不传至机体外的支承上，但使机体受到拉伸。
曲柄连杆机构可视为由往复运动质量和旋转运动质量组成的当量系统。
往复运动质量包括活塞组零件质量和连杆小头集中质量，它沿气缸轴线作往复变速直线运动，产生往复惯性力；旋转运动质量包括曲柄质量和连杆大头集中质量，它绕曲轴轴线旋转，产生旋转惯性力，也称离心力。
往复惯性力和旋转惯性力通过主轴承和机体传给发动机支承。
第二节机体组一、机体组的功用及组成现代汽车发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。
镶气缸套的发动机，机体组还包括干式或湿式气缸套。
机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构的常见故障与维护
曲轴磨损 曲轴是发动机的 核心部件之一， 若曲轴磨损严重， 会影响发动机的 动力输出和运转
平稳性
飞轮损坏 飞轮是储存和释放动力的关键部件，若飞轮损坏，会
影响发动机的动力输出和运转平稳性
连杆弯曲或断裂 连杆是连接活塞和 曲轴的重要部件， 若连杆弯曲或断裂， 会导致活塞无法正 常运动，严重时会
导致发动机损坏
曲柄连杆机构的常见故障与维护
3.2 维护与保养
为了延长曲柄连杆机构的使用寿命和提高发动机的性能 ，以下是一些建议的维护与保养措施
定期更换机油：机油是发动机的润滑剂，定期更换 机油有助于减少机件的摩擦和磨损 检查机体组：定期检查机体组各部位是否松动、变 形或损坏，如有异常应及时修复 检查活塞环：定期检查活塞环是否磨损严重、老化 或断裂，如有问题应及时更换 检查气缸：定期对气缸进行测量和检查，如发现气 缸磨损超限应更换气缸套或进行修理
3
曲柄连杆机构的常见故障与维护
曲柄连杆机构的常见故障与维护
曲柄连杆机构由于长时间处于高温、高压和高摩擦 的工作环境中，容易出现磨损和变形等问题
因此，日常维护和保养非常重要
这些问题的出现会影响发动机的正常运转，严重时 会导致发动机损坏或失效
曲柄连杆机构的常见故障与维护
3.1 常见故障
活塞环磨损：活塞环是活塞连杆组中重要的部件之一，它的主要作用是密封燃烧室内 的气体。若活塞环磨损严重，会导致燃烧室内气体泄漏，影响发动机的动力输出和燃 油经济性
曲柄连杆机构主要由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成
曲柄连杆机构的组成
1.1 机体组
汽车发动机制造工艺介绍(精)
发动机制造工艺介绍1．发动机主要零件的加工工艺2．发动机的结构与装配过程3．发动机的现状与发展一、发动机主要零件的加工工艺1、凸轮轴加工传统材料：优质碳素钢、合金结构钢、冷激铸铁、可锻铸铁、珠光体球墨铸铁及合金铸铁等。
1）凸轮轴的粗加工的传统工艺方法是采用靠模车床及液压仿形凸轮铣床，铣削的凸轮尺寸精度和形状都优于车削，事直接进行精磨。
对于加工余量大，较为先进的加工方法为采用CNC凸轮铣床（无靠模），铣削方法有外铣和轮廓回转铣削两种。
提供外铣技术的公司主要有：HELLER公司，日本小松、日本片冈等。
长期以来，凸轮轴磨床采用靠模，滚轮摆动仿形机构。
现凸轮磨床完全靠CNC 控制获得精密的凸轮轮廓，同时工件无级变速旋转，广泛采用CBN（立方氮化硼）砂轮加工凸轮轴，这不仅摆脱了靠模精度对凸轮精度的影响，而且砂轮的磨损不影响加工精度2、连杆加工传统材料：中碳钢、中碳合金钢、非调质钢、粉末冶金等。
1）毛坯连杆毛坯的各项在求中，最大的问题是重量和厚度方向的精度。
为保证这两项要求，除了锻造设备处，模具的质量是至关重要的，只有采用CAD/CAM模具制造技术，才能保证模具的重复制造精度，从而保证连杆毛坯的厚度和重量公差。
连杆传统的热处理方法是调质，现较为先进的连杆热处理方法是锻造余热淬火。
连杆最常用的、最有效的强化方法是喷丸处理。
2)机械加工对配合精度要求待别高的部位，如连杆小头衬套孔，需进行尺寸分组；应遵循基准统一原则，尽量避免基准的更换，以减少定位误差；a) 大小头两端面加工：连杆大小头两端面是整个机加工过程中的定位基准面，关且对大、小头孔都有着位置精度要求。
所以第一道工序都是加工大小头两端面。
磨削加工：要求毛坯精度较高，磨削的生产率高、精度高。
磨削方式有：立式圆台磨床（双轴或多轴）、立式双端面磨床、卧式双端面磨床。
b) 结合面的加工：连杆大头孔有直剖口，也有斜剖口；定位方式有螺栓定位、齿形定位、定位销定位等。
c) 大、小头孔的加工国内传统工艺：钻、镗（或钻、拉；钻、扩、铰）切开连杆及盖扩半精镗精镗珩磨国外工艺：钻、精镗小头孔粗镗大头孔半圆并双面倒角切开连杆及盖半精镗精镗为了确保大、小头孔的中心距和两孔的平行度，精加工大、小孔都采用同时加工的工艺。
曲轴连杆机构主要配合件的装配要求
曲轴连杆机构主要配合件的装配要求曲轴连杆机构是内燃机的重要组成部分之一，它起着将活塞的往复运动转化为曲轴的回转运动的作用。
而曲轴连杆机构主要配合件的装配要求就显得至关重要了，它直接关系到发动机的性能和工作稳定性。
本文将重点讨论曲轴连杆机构主要配合件的装配要求。
一、曲轴曲轴是曲轴连杆机构的核心部件，它承受着来自活塞、连杆和气缸的力量，并将其转化为机械能。
曲轴的装配要求主要包括以下几点：1. 清洁度要求高，装配前必须对曲轴进行仔细清洁，以确保曲轴表面光滑无划痕、无油污和杂质。
2. 安装时要使用专用工具，如曲轴安装床、螺栓拉力器等，以确保曲轴的安装位置和轴线的垂直度。
3. 装配过程中要仔细检查曲轴的圆度和偏移量，严格按照规定的公差进行安装。
二、连杆连杆作为连接活塞和曲轴的关键部件，其装配质量直接决定了活塞的运动稳定性和泄漏量。
连杆的装配要求十分重要，主要包括以下几点：1. 连杆的孔径和轴向的公差要求较高，装配时要保证每对连杆的孔径公差在规定范围内，并确保连杆与曲轴轴向的配合间隙符合要求。
3. 装配过程中要定期检查连杆轴承的磨损情况，一旦发现异常要及时更换。
三、活塞活塞是曲轴连杆机构的动力输出部分，其装配要求主要包括以下几点：1. 活塞的净重要求严格，装配前必须进行称重，保证每个活塞的重量相等。
2. 装配过程中要注意活塞与活塞环、气缸套之间的配合间隙，确保活塞在气缸内的密封性和运动稳定性。
四、其他配合件除了上述三个主要部件外，曲轴连杆机构还包括一些其他配合件，如曲轴轴承、连杆轴承、活塞环等。
它们的装配要求也同样重要，主要包括以下几点：曲轴连杆机构主要配合件的装配要求对于发动机的性能和工作稳定性具有重要影响，只有严格按照要求进行装配，才能保证发动机的高效、稳定和可靠的运行。
在进行曲轴连杆机构的装配工作时，必须严格遵守各项装配要求，确保每个配合件的装配质量符合标准，这样才能确保发动机的长期稳定运行。
曲轴连杆机构主要配合件的装配要求
曲轴连杆机构主要配合件的装配要求曲轴连杆机构是内燃机的重要部件之一，它主要由曲轴、连杆和活塞组成。
在曲轴连杆机构的装配过程中，主要配合件的质量和安装精度直接影响着整个机构的运转性能和使用寿命。
在装配曲轴连杆机构时，需要严格遵循一定的装配要求和工艺标准，以确保其安全可靠地运行。
本文将对曲轴连杆机构主要配合件的装配要求进行详细介绍。
一、曲轴装配要求1. 曲轴的检查和清洁在装配曲轴时，首先需要对曲轴进行全面的检查和清洁。
检查曲轴的表面是否有明显的缺陷和损伤，如裂纹、磨损等。
对于有损坏的曲轴，应该及时更换。
清洁曲轴的表面，保持其光洁度，并确保表面没有杂质和污垢。
2. 曲轴的润滑在装配曲轴时，需要对曲轴进行适当的润滑。
润滑油应选择符合要求的机油，润滑油的注入量要适中，不能过多也不能过少。
在注入润滑油之前，应该先将曲轴表面涂上一层薄薄的机油，以确保曲轴能够顺利旋转。
3. 曲轴的安装在安装曲轴时，需要使用专用的夹具和工具，确保曲轴能够准确地安装在机构的相应位置上。
在拧紧曲轴的螺丝时，需要按照规定的扭矩来进行，以确保曲轴的安装牢固。
二、连杆的装配要求1. 连杆的配对在装配连杆时，需要对连杆进行配对，确保左右两侧的连杆质量和重量相近。
配对后的连杆还需要进行检查，确保表面光洁度和尺寸精度符合要求。
2. 连杆螺母的拧紧在装配连杆时，连杆螺母的拧紧是至关重要的。
拧紧连杆螺母时，需要使用扭矩扳手，按照规定的扭矩进行拧紧，以确保连杆螺母不会松动。
三、活塞的装配要求1. 活塞环的安装在安装活塞环时，需要保持环片和活塞环槽之间的间隙均匀，不得压歪。
在活塞环的安装过程中，需适当涂抹一层合适的润滑脂，以减小环片与活塞的磨损。
2. 活塞销的安装在安装活塞销时，需要保证活塞销与活塞销孔配合紧密，不得有松动或卡滞现象。
安装活塞销时，可稍微加入一些油润滑活塞销与销孔的配合面。
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曲轴连杆机构主要配合件的装配要求
曲轴连杆机构是内燃机等各种机械设备中最常用的运动副之一。
该机构由曲轴、连杆、活塞组成，是内燃机的动力传输部分。
曲轴连杆机构主要是通过曲轴、连杆的旋转及活塞
的上下往复运动来实现内燃机的工作周期及输出动力。
曲轴连杆机构的配合精度对其机械
性能与工作寿命起着至关重要的作用。
本文将从曲轴、连杆的配合件的装配要求两个方面
来详细阐述。
1.曲轴主轴承的圆周中心线要与曲轴径向中心线重合且第一主轴承与第二主轴承之间
距离应达到设计要求；
2.曲轴主轴承垫片的厚度应和曲轴的径向间隙保持一致，以确保轴承正常工作时的较
好间隙；
3.轴承套内侧应做好清洁处理，不得有过高的起伏或轻微凹痕，以满足轴承的工作要求；
4.安装时应手动或液压的方式，将轴承安装到预留孔中。
在安装前，应在轴承座的内
壁和轴外径上涂上一层薄薄的润滑油，以降低装配时的摩擦系数。
1.连杆底端两侧或整个底端与曲轴的配合间隙应保持在设计要求之内；
2.在处理活塞销孔时应采用冷锻和冷却处理，以确保销孔的尺寸精度及表面硬度满足
要求；
3.连杆螺栓应选择经过高强度认证的螺栓，且紧固力矩应在设计要求范围之内，并反
复检查螺栓是否真正安装稳固，以确保安装的可靠性；
4.连杆互换组装时必须进行高度测量。
匹配精度应与曲轴轴颈配合精度相同，不得
存在明显的间隙，以确保机构的最大转速和工作可靠性。
总之，曲轴连杆机构是一种复杂的运动副，需要在操作人员的正确引导下进行仔细的
配合和组装，才能确保其可靠性和稳定性。
以上对于曲轴、连杆的配合装配要求是其中的
一部分内容，符合要求的装配能够提高机构使用寿命和精度，也可以使设备得以长期稳定
运转。