轴系拉线工艺
化学品船主机 、齿轮箱、轴系 拉线安装工艺
轴、舵系找线工艺The Alignment of Shaft and Rudder乳山造船有限责任公司17000T化学品船一.总则Generation二.概述outline三.轴系理论中心线的确定The determination of shaft theoretical middle line 四.尾轴管套管的镗孔The boring of stern tube sleeve五.舵系的找线、安装The installation and alignment of rudder一.总则:General1.工艺的制定，符合ABS船舶入级建造规范（2001）标准.The procedure is fulfill the standard of ABS rule (2001)2.依据中国造船质量标准CSQS（1998）检验手册、检验标准. According the China Shipbuilding Quality Standard CSQS (1998) Test Manual to inspect .3.依据CB3625-94、CB/Z350-87.Based on CB3625-94, CB/Z350-874.工艺的制定满足ABS船检审批后的图纸资料要求.Fulfill the requirements of the drawings that ABS had approved .5.本船工艺的制定，适应本厂的生产工装要求.This procedure is based on the construction ability of this shipyard .二.概述：Outline :本船为双轴系、调距桨，CUNIAL螺旋桨，4叶，后侧斜叶型，符合ISO484标准，主机地脚垫块为环氧树脂浇注（树脂由高尔登厂家提供，树脂垫块的布置、螺栓的拧紧力矩由高尔登厂家送审，并通过ABS船检认可），艉轴承为油润滑，并带前、后温度传感器。
轴系安装原则工艺
1．概述1.1轴系安装工作是船舶建造中重点控制的工作程序，为此特制订本原则工艺。
1.2本工艺主要阐述轴系拉线安装原则工艺，本工艺在实施过程中，轴系的零部件和轴系的拉线、安装工作需按“船舶交验项目表”（由检验部编制）要求及时向有关部门报检，经检验合格后方可移交下道工序安装制作。
2．艉柱定位2.1 挂舵臂预先在分段中拉线定位焊接，要求其与理论中心线偏差小于3mm,上船台大合拢时，其与理论中心线的偏差应不大于12mm，保证环氧浇注所需的最小厚度13mm。
挂舵臂前端面至主机输出端法兰面的距离，其误差为士10mm，以保证主机的安装位置。
3．艉管拉线和照光3.1 拉线前应具备的条件a. 对船体建造进度的要求最末货舱往后和主甲板以下的主要船体结构的焊接及火工矫正工作结束。
上述区域的双层底、艉尖舱，机舱内与船体连接的舱室和箱柜的密性试验工作应结束。
发电机等大型设备进舱。
船体艉部的临时支撑应处于松开状态。
船体基线经检查，符合公差标准，画出船体基线与船体中心线并做出明显标志。
除上述要求外，其他船体施工仍可按船厂建造进度进行，但在轴系找中时，凡影响轴系找中的所有吊装工作应停止。
b. 对周围环境的要求要求在不受阳光曝晒及温度无急剧变化的情况下（船体左右舷的温差应该控制在2℃以内），即在晚间或阴雨天时进行，以避免船体的温差变形。
震动作业和有严重噪音干扰的作业必须停止。
3.2 艉管定位3.2.1 艉管已在承包商工厂拼装，焊接，加工结束。
前后轴承按压入计算书的要求压装到位，并经检验合格。
3.2.2 加强板在内场按放样长度要求进行焊接。
需以适当的间隔分步对称进行焊接，使得在下一焊接开始前，前一焊缝己经冷却。
3.2.3 清洁艉柱内孔经检验合格后，从机舱内缓慢吊艉管进入艉柱中并定位，没有加强板的艉管从外往机舱内吊入，艉管前后各用四根顶升螺栓(成45度方向)初调艉管后拉钢线(见下述)。
3.3 拉线3.3.1 初拉线的任务a. 确定轴系中心线距船体基线和船体舯线的正确位置。
远洋拖轮轴系拉线工艺
2940KW远洋拖轮轴系拉线工艺概述本船动力装置为双机、双桨、尾机型机舱。
推进装置采用2台船用中速柴油机通过弹性联轴器、减速齿轮箱（具备倒顺、离合功能）、中间轴及螺旋桨轴驱动2只定距螺旋桨。
本船主机采用山东淄博柴油机有限公司生产制造的LC8250ZC型中速柴油机（左右机各一台）2台，最大持续功率为1470kW（燃用180cst/50o C燃料油时）额定转速750r/min，并配以高弹联轴器及减速比为3.9474:1的减速齿轮箱。
主机及减速齿轮箱采用钢质垫块进行安装。
螺旋桨轴从船尾外部穿入, 螺旋桨与轴的装配采用液压螺母连接,液压联轴节法兰与中间轴一端法兰之间采用紧配螺栓,中间轴另一端法兰与齿轮箱输出法兰之间也采用紧配螺栓。
轴系理论中心线和船中线平行,左右轴系中心线距船肿线2765mm，与船体基线平行并距基线1800mm。
一：确定轴系理论中心线前的准备工作：（1）船体建造自艉端起应完成全长85%的安装工作，在船高方向上应完成到主甲板的建造。
（2）主机及轴系所安装的区域内，所有的舱室及油水柜都应经过焊缝检验及密性试验合格。
（3）船上所有重量较大的设备均应安装到位，特殊情况时可采用相当重量的物体放在相应的位置代替，不允许在轴系安装过程中有较大物品吊进或移出船体。
（4）在确定轴系的理论中心线或在轴系校中时，应停止船上所有冲击性和振动性的其它作业施工，以免造成轴系的安装质量问题。
（5）轴系的拉线或照光工作，最好应在下雨阴天或晚间的下半夜内，船体相对比较稳定时进行。
(6) 在确定轴系理论中心线之前，对某些不正规的船台，应复查船身的横向、纵向的水平情况，并做好记录，作为修正中心线的依据，或对船身进行重新找正。
(7) 船体在船台上的位置，应有专门的指示装置来指明船体因各种因素所引起的变化情况。
在安装轴系的过程中也要经常加以检查，如果船体的位置发生变化且变动的有关数据已超过规定值，应立即予以校正。
二、基准点的确定。
船舶轴系的加工与安装工艺流程中心线与舵系中心线的指交度
目录1、船舶轴系的加工与安装工艺流程----------------22、船舶轴系找中----------------------------------------43、轴系安装工艺----------------------------------------64、舵系及螺旋桨安装工艺----------------------------75、主机安装工艺----------------------------------------8船舶轴系的加工与安装工艺流程1.配合船体在后分段焊接艉柱时的拉线，（由船体拉线），目的复核尾轴管长度，以及控制轴系中心线与舵系中心线的指交度。
2.初步拉线、船体建造后的第一次拉线，目的（1）检查轴系中心线与舵系中心线的相交度；（2）检查确定主机座、齿轮箱座位置；（3）确定重磅厚度估计中间轴承座高度；（4）估计垫块厚度，主机齿轮箱等底脚螺丝的预制尺寸与基线偏差。
3.找中复核，（由轮机拉线、质管部、船研所到场）目的决定尾管中心线镗削位置，安排镗排的基准。
4、镗孔5.复线：镗孔后的拉线，目的（1）向船检师及船主提交轴系与舵系的相交度；（2）制定尾轴系样棒；（3）提供尾轴管的具体尺寸。
6.复测：在复线基础上较为准确地测量，目的是正确决定主机在机座上的左右、前后位置。
7.艉轴管安装。
8.尾轴安装步骤：a.尾轴安装b.装尾轴油封（检查渗漏）c.安装螺旋桨及舵系d.安装中间轴9.机座重磅板定位焊接、拂磨10.离合器、主机进舱，临时固定11.下水后，按平轴法安装中间轴12.齿轮箱定位13.主机定位14.拂垫块15.钻孔16.非定位螺钉紧固17.绞定位螺栓孔配置定位螺栓18.安装完毕检验，向船验师提交轴系安装数据船舶轴系找中轴系是船舶动力装置重要组成部分，轴系的好坏直接关系到船舶航行安全及使用寿命，船舶的建造对轴系的要求提高到特别重要地位。
一.目前我公司采用拉钢丝线找中定位二.找中工艺（拉钢丝线）（一）新造船舶轴系，拉钢丝线找中心前，船舶建造工程应完成下列工作：1.船舶主甲板以下船体结构及设在该区内的第一层上层结构全部焊接及火工校正工作全部结束。
轴系拉线工艺
3.4拆除主船体的多余支撑物及肿块压铁，艉部的脚手架不应与主船体结构相连，禁止重物吊进吊出的作业3.5禁止移动船体的支承楞墩3.6轴系最终拉线应在夜间或阴雨天进行3.7拉线期间应停止一切有碍的振动，风割及电焊等工作。
夜间拉线应有良好的照明条件。
4.轴系拉线用的仪器及专用工具轴系在拉线过程中先后会用到下列仪器及专用工具4.1拉线架（有纵横小拖板），不少于3个；4.2透明软管水平尺2付（45m/付）4.3计量合格的5m,15m,30mm钢卷尺各一把；3m平直尺一把；4.4琴钢丝0.8挂重W=65Kg附挂轮2付；4.5铅锤两只；4.6防护眼镜若干（拉钢丝线时周围人员应带上防护眼镜）；4.7榔头一把，洋冲一只；4.8镗孔设备，包含专用的齿轮箱、镗排、支撑轴承、刀架、刀具等。
5.轴系拉线5.1 由于外艉轴管、主机基座等均已按图装焊在船体结构上，故轴系拉线的目的只是检验其相对位置的正确性，并为内艉轴管的定位找出基准，如有必要时要作适当的调整；5.2在#-2肋位及#30肋位设置拉线架，穿上∮0.8mm钢丝，挂上65Kg挂垂，按船台标杆用塑料软管水平尺调对钢丝线在#0肋位和#30肋位的高低位置，距基线H=2850mm，用线垂按船台中线调对钢丝线的左右位置；5.3舵系拉线应同步进行5.4上述拉线必须经检查员，船东和CCS确认。
5.5检查主机基座上平面的高度级左右位置，并校对环氧树脂的厚度是否在要求的范围内。
5.6检查外艉管后断面距FR0#的距离5.7检查外艉轴管前后端面内孔中心线的偏差5.8按船台舵系拉线检验轴系中心线舵系中心线与轴系中心线的偏差值 L,按CSQS标准范围为< =+-4mm,如果超偏，则应适合调整轴系中心线解决5.9轴系中心线的调整要求：按CSQS2005舵系中心与轴系中心线的偏差：标准范围,<=4mm;舵系与轴系的垂直度偏差部超过1mm/m;轴系中心线与船台中心线偏差：标准范围<=4mm.轴系中心线作调整的时候，同时也应注意主机环氧树脂的厚度。
轴系拉线
轴系拉线对于拉线法，一般是用于轴系长度小于15米的船。
而对于照光法，一般是用于万吨级以上的大型船舶或精度要求高的船舶。
当然，万吨级以上的大型船舶或精度要求高的船舶也是完成拉线初步找中后，再采用照法确定轴系的中心。
而对于万吨级以上或精度要求高的船舶中的拉线法，仅作为检查轴系与舵系的相交度和垂直度，及检查基座垫片厚度等初步确定中心。
由于各测量点要随拉线位置的修正而修正，且修正量大，会影响轴系中心线的精度。
为此在通过拉线法初步确定出轴系的中心的基础上，须采用照光法确定轴系的中心。
从而引出了拉线法的挠度修正及对船舶环境、施工进度等的影响。
由于船舶轴系的长度直接影响到挠度值的修正。
因此，要保持轴系中心的直线性。
要根据轴系线拉时各轴承点及重要部位进行挠度的修正。
以确保船舶轴系的直线性。
由于在轴系拉线过程中采用的是钢丝，而钢丝存在一定的重量，因此，为消除钢丝的下垂影响测量值进行修正。
而消除钢丝的重量有相应的计算公式。
（具体计算公式这里不作详细的说明，请查阅相关资料。
）一、对船舶环境的影响：1、环境的影响，主要归于气候的影响。
大家都应该知道，现在我们所处在使用钢板造船的年代，而钢板会随着环境温度的不同，会发生肉眼看不到的细微的变化。
故拉线要求在不受阳光暴晒、温度急剧变化的情况下行。
一般选择在晚间或阴天进行找中。
以避免船舶外板的变形影响轴系中心点的准确性。
2、环境的影响还存在于船舶的严重振动和噪声。
二、轴系拉线对于，船体进度的要求是。
1、机舱前舱壁以后（机舱部分）和上甲板以下的船体结构的主要焊接工作和矫正工作应结束，机舱前舱壁向船艏的一条环形大接缝焊接结束。
2、主船体艉部区域的双层度、艉尖舱、机舱内与船体连接的确舱室和箱柜的密性试验工作结束，固体压载安装固定。
3、船体基线挠度在规定范围内，机舱前舱壁与艉尖舱轴壳之间全长范围内的挠度差应为±25mm，相邻横舱壁之间挠度差应为±15mm。
划出船体基线与船体中心线并做出标志。
轴系拉线照光工艺
轴系拉线照光工艺轴系拉线照光工艺（自编）1.1轴系简介:1.1.1.本船主大力推进使用尾机型单机轻易大力推进。
主机一台（机型6rta48t7368kw/118rpm,中间轴一根（440×6503.重约8482kg）螺旋桨轴一根（∮530×6122.重约10534kg）及定距无键螺旋桨一组（d=5838w=14948kgn=40t）和一套接地装置。
1.1.2.艉管及前.后轴承为白合金滑动轴承，与艉轴管及使用（0.020mm～0.040mm）的过盈装入协调。
艉管及轴承的润滑系统为重力式，艉管内滑油在冷却水舱中自然冷却。
艉轴管前后装有塞得瓦公司制造的密封装置。
1.1.3.本船轴系中间轴长度实行无余量加工，建议严格控制有关船体分段生产精度误差在±1/1000范围内。
1.1.4.主机底座使用环氧垫片。
1.2轴系安装原则；本船轴系系则在船台展开拉线。
此时（特别注意船台斜度1：20跑马丝）。
照光定位和艉管及镗孔并顺利完成艉管轴承的过盈安装。
1.3轴系的加工与加装主要工艺流程；拉线→照光→艉管镗孔→压装艉管前后轴承→艉管后轴承润滑油管，温度传感器等附件安装→塞进螺旋桨轴→加装艉管及前后密封装置→加装无键螺旋桨→放置中间轴并临时紧固轴系→（船上岸后）→轴系按校中排序定位→按照轴承负荷法加装轴系。
2有关技术文件与详细设计图纸:*对外交验项目*轴系布置图sc4514-425-01-0*艉管总图sc4300-425-02-0*螺旋桨轴sc4514-425-02-00*中间轴sc4514-425-04*主机安装图sc4514-420-01-00*艉管滑油系统*主机纵向拉撑装置布置图（sc4514-420-02-00）*艉管及密封装置样本工作图（塞得瓦公司）*螺旋桨资料工作图*液压螺母样本工作图(sc4514-425-03-00)*轴系校中计算书（主机厂提供）*轴系校中及主机安装工艺3对轴系零件的建议；3.1对外协的轴系所有重要零部件，如螺旋桨,螺旋桨轴,中间轴及连接螺栓,艉管轴承等均应按图纸要求进行验收（外购部件必须持有合格证书和相关船检证书）经检验合格后方可进行安装。
船舶轴系拉线工艺
船舶轴系拉线工艺
船舶轴系拉线是指船舶发动机轴系部件安装时必须要进行的一
种工艺，它与船舶运行安全性和可靠性密切相关。
船舶轴系拉线工艺是船舶工程中重要的安全性检查技术，其主要工作是检查船舶轴承组件有无松动现象，以及各个组件之间的连接状态。
这种工艺的基本原理是先使用一定的拉线工具将轴承组件固定起来，然后用固定的拉线机拉紧轴承组件，使之达到规定的紧固程度。
船舶轴系拉线工艺的正确执行对船舶安全运行非常重要，它可以保证船舶组件的紧固程度，避免在船舶行驶中出现松脱现象，从而防止破坏船舶结构和系统，从而保证船舶安全性和可靠性。
船舶轴系拉线工艺的执行步骤有：
第一步：清洁轴系部件，确保轴承表面没有油污、灰尘和其它污物；
第二步：安装轴承组件，按照船舶设计图样进行安装，并避免扭曲及偏差；
第三步：拉紧轴承组件，在确保无松动且不出现缝隙时，使用拉线工具将组件拉紧；
第四步：检查轴承组件和拉线机状态，确保拉线机运行正常，检查组件及拉线机之间的连接状态；
第五步：拆卸轴承组件，使用拆卸工具将轴承组件卸除，并保存拆卸的组件；
第六步：反复检查，验证拉紧程度及轴承组件的完整性，如组件
完整性良好、拉紧程度达标无需更换，可以进入下一阶段安装船舶其它部件。
船舶轴系拉线工艺是船舶工程中重要的检查技术，其正确执行对船舶运行安全及可靠性有重要影响。
因此，轴系拉线工艺应遵守有关安全技术标准，使用合格的拉线设备，使用合适的扳手及拆卸工具，考虑到拉线安装的各种细节，保证拉线的质量和安全性，从而保证船舶的安全性和可靠性。
47000轴系拉线工艺
标 记 数 量 修 改 单 号签 字 日 期 编 制校 对审 核标 检审 定 日 期 描 打 47000DWT 散货船轴系拉线工艺 VYZ421-401-01A 页 数 重量（Kg ） 比 例 1/4 扬州大洋造船有限公司1．拉线条件及准备1．138# 肋位以后的主甲板以下的所有分段焊接工作全部结束，船体合拢至182#。
1．2艉部各舱压力试验结束并交验结束。
1．3主机基座，中间轴承基座等焊接全部结束。
1．4拆除艉部区域的所有临时支撑和拉撑。
1．5拉线工作过程中，应避免阳光照射，以减少船体受热变形所造成的影响。
1．6拉线时应停止可能会产生强烈振动的工作。
1．7分别在-2#和33# 肋位处设立拉线支架，应同时位于船舯线上。
支架应牢固可靠。
1．8拉线支架开钢线槽宽度不大于1mm。
1．9建议使用钢线直径为0.75mm的，长度约26m，拉紧力为60Kg（用重块代替）。
2．拉线定位2．1参照轴系拉线示意图，轴系中心线距基线距离为3300mm，确定前后基准点。
2．2通过该前后基准点拉上钢线，前端固定，后端挂上重块。
由于钢线自重将使其产生下垂，因此必须对轴系理论中心线进行修正。
根据下面的公式可对钢线各处的下垂量进行计算：q * x *( L- x )Y a =0.99*2*T式中：Y a 计算点下垂量，mm；q 钢线单位长度的重量，3.64gf/m ;x 计算点到基准点距离m ;L 前后基准间距离23.4m ；T 拉力，60kgf ;0.99 修正系数;由此计算出艉轴包前后端钢线下垂量分为:后端, 距后基准点距离为5620 mm, Y a =3.06mm前端, 距后基准点距离为9250mm, Y a = 4.01mm其它点的下垂量可参照上述公式计算。
3.轴线检查3．1测量主机基座面板，中间轴承基座面板距理论中心线的距离，应确保该距离即垫片厚度大于30mm。
3．2检查艉管套管铸钢件中心与轴系理论中心线偏差在长度范围内不大于13mm，否则无法保证浇注质量。
轴系拉线安装工艺
1. 初步拉线：1.1 在两基准靶间穿入钢丝，采用吊重物的方法进行拉线。
钢丝要求为弹簧钢材料，无锈无痕、无扭曲；重物重量按25KG。
1.2 调整基准靶钢丝位置，使钢丝通过两基准点。
此时，拉紧的钢丝就是轴系的理论中心线。
1.3 测量基准点间的距离，轴线左右偏差±1mm。
用水平管测量两基准点的高度差。
偏差±1mm。
1.4根据拉线结果，确定舵桨座位置，安装舵桨座。
舵桨座下表面到舵桨轴线理论数值为500mm，要求偏差±3mm，否则，要重新调整轴系中心线。
1.5根据拉线结果，确定中间轴承座位置，安装中间轴承座。
中间轴承座上表面到中间轴线理论数值为212mm，要求偏差±2mm，否则，要重新调整轴系中心线。
1.6根据拉线结果，确定主机位置，安装主机座。
测量主机座面板到轴系理论中心线的垂直距离并记录。
理论数值为447mm，要求偏差±3mm，否则，要重新调整轴系中心线。
1.7所有检验合格后，在船体结构上做出两基准点和两基准靶点的位置标记，作为精拉线时参考。
2．舵桨座的安装2.1舵桨座面板在平台上定位对装，内外径偏差≤3mm。
CO2气体保护焊接，注意焊接变形。
2.2面板与复板定位对装，CO2气体保护焊接。
采用多段焊。
焊接时，两人对称施焊。
复板预留30mm余量。
2.3 面板与复板焊接后测量面板平面度，偏差≤3mm。
2.4 做好前后左右的中心标志。
2.5 按照图纸要求，精加工面板下平面及凹槽。
2.6 吊装舵桨座上船。
2.7 根据拉线确定的各基准点和舵桨座的标志确定舵桨座安装位置。
2.8 研割复板余量，与船底间隙≤3mm。
2.9 多段定位焊舵桨座，复核轴线位置。
2.10 CO2气体保护焊接。
采用多段焊。
焊接时，两人对称施焊。
焊接区域的温度不得超过250度，如超过应停止焊接，确保变形在公差以内。
2.11焊接一遍时，再次复核轴线位置。
2.12焊接结束后，复核轴线位置，舵桨座下表面到舵桨轴线理论数值为偏差±3mm。
轴系和舵系望光拉线工艺标准
如有你有帮助，请购买下载，谢谢！SHS 上海船厂船舶有限公司企业标准SHS 1205—2007代替 SHS1205-95 轴系和舵系望光拉线工艺标准2007－08－31发布2007－12－31实施上海船厂船舶有限公司发布前言（对于系列标准或由多个部分组成的标准，在第一项标准或标准的第1部分的前言中应说明标准的预定结构；在系列标准的其他每一项标准或标准的其他每一部分的前言中，应列出所有已知的其他标准或其他部分的名称）（说明与对应的国际标准、导则、指南或其他文件的一致性程度，写出对应的国际文件的编号及文件名称的中文译名，并列出与所采用的国际标准的技术差异和所作的主要编辑性修改。
具体方法按GB/T 20000.2的规定）（说明标准代替或废止的全部或部分其他文件）（说明与标准前一版本相比的重大技术变化）（说明标准与其他标准或文件的关系）（说明标准中的附录哪些是规范性附录，哪些是资料性附录）本标准由××提出。
本标准由××归口。
本标准起草单位：××××。
本标准主要起草人：吴德江、王明皓、闫淑芳。
（修订标准时，所有代替标准的以前历次版本发布情况）轴系和舵系望光拉线工艺1. 范围本标准规定了船台（坞）上轴系和舵系望光与拉线的工艺规程。
本标准适用于本公司建造的各类钢质海船的轴系、舵系的望光拉线。
2．望光拉线应具备条件2.1 机舱结构已装焊、矫正完毕。
2.2 机舱内与船体结构连接的油水舱密性试验结束。
2.3 机舱内大型设备底座焊接完毕，大型设备吊装到位。
2.4 望光拉线过程中，船上应停止有较大振动物件的吊装和有严重噪音干扰的作业。
2.5 望光、拉线应在夜间或无日光直接照射的环境条件下进行。
2.6 船体基线、机舱及舵机间内的舯线与相关肋位线均已标出。
3．望光拉线前准备3.1 准备妥以下测量工具：（参照图1）a．准直仪望远镜及底座b．活动光靶c．光靶Cd．中心调节器A、Be．钢丝线（要求见表1）、夹具、重块、线锤f．圆规、卡钳、洋冲、丁字尺、20米卷尺、白粉笔、棉线、榔头、三角尺3.2按工艺图位置定位光靶C，其高度为规定尺寸，偏差范围±7mm（极限）。
船舶轴系拉线工艺
船舶轴系拉线工艺
船舶轴系拉线工艺是一种用于船舶系统维修和改造的重要技术，是在船舶上进行维护和保养的重要工艺之一。
船舶轴系拉线工艺被广泛应用于柴油机、汽油机、柴油机系统及其它系统的维修、维护和改造。
船舶轴系拉线工艺是从船舶轴系部分拉出精度高于船舶轴系部
分的金属线，进行精密拉伸加工。
这种工艺可以改变轴系的尺寸，以满足船舶的要求，提高船舶的可靠性和安全性。
船舶轴系拉线工艺的基本流程是，先安装好船舶轴系部件，然后用拉线制造机将金属线拉伸，用来替换磨损的原有部件，最后安装新的船舶轴系部件，替换原来的部件。
为了获得良好的拉线效果，除了拉线机外，还需要其他相关设备，例如轴系测量仪、拉线模型制作仪、金属线放线器、束线夹等，还有熔接设备等。
船舶轴系拉线工艺的实施需要具备较高的技能，新的拉线工艺也将不断发展。
船舶轴系拉线工艺对于船舶修理和改造具有重要作用，在拉线加工过程中，可以使用穿孔拉线法进行改造，可以改变轴系的尺寸，从而改善船舶的可靠性和安全性。
此外，船舶轴系拉线工艺还可以改善船舶机械总功率，使船舶发动机更大、更结实，这可以提高船舶的整体性能，是安全驾驶船舶的重要内容。
综上所述，船舶轴系拉线工艺是一种重要的技术，在船舶的维护
和改造过程中发挥着重要作用，可以提高船舶的可靠性和安全性，并可改善船舶机械总功率，为船舶的安全驾驶提供重要的保障。
但是，这项工艺需要具备较高的技术和操作能力，新的拉线工艺也不断出现，为船舶轴系维修和改造工作提供了更多可能。
船舶轴系拉线工艺
船舶轴系拉线工艺随着船舶轴系的结构和技术的不断发展，拉线工艺也发生了很大的变化。
拉线工艺是一种高精度、高强度的焊接工艺，具有良好的焊接性能，是当前船舶轴系制造中经常使用的焊接工艺之一。
拉线工艺是由多种技术（如机械加工、焊接等）组成的一个技术体系，它可以满足不同类型的船舶轴系要求。
拉线是由数控机床完成的，它是基于精密机械加工的。
它需要准备诸如轴、齿轮、轴套等零件，通过精密的机械加工裁剪而成。
接着，将这些零件配合在一起，两端使用拉线焊接。
之后，对轴系进行完善的机械处理，确保其刚度、强度、精度等性能指标达到设计要求。
拉线工艺由几个主要步骤组成，包括零件加工、焊接、定位、试车、性能参数检测等步骤。
在零件加工这一步骤中，我们需要准备好轴、齿轮、套等零件，并用精密机械加工设备对其进行切削加工，使其达到设计要求的尺寸精度。
拉线焊接有很多种，其中包括熔焊、氩弧焊、高频晶闸管焊、电阻焊等。
其中，熔焊有两种形式：一种是电弧焊，另一种是电弧焊。
熔焊的优点是可以得到一个坚固耐用的焊缝。
电阻焊是一种成本较低的焊接方法，因为它不需要太多的设备，也不需要过多的时间。
在定位这一步骤中，我们需要采用轴系定位设备，确保轴系在焊接前达到正确的位置，以保证焊接质量。
焊接完成后，为了确保焊缝的强度和精度，必须进行试车检验，检查轴系的受力特性。
最后，还需要对轴系的性能参数进行检测，比如轴承的滚动阻力、变形系数、有效内径等。
以确保船舶轴系达到设计要求的性能标准。
以上就是船舶轴系拉线工艺的相关内容。
它是一种高精度、高强度的焊接工艺，具有良好的焊接性能，是当前船舶轴系制造中常用的焊接工艺之一。
因此，它的重要性无可言伦，对轴系的质量有着重要的意义。
采用拉线工艺进行制造时，除了需要考虑上述的各个步骤，还要采用新型数控设备，以保证工艺的安全性和精度。
船舶轴系拉线工艺策划
奥泰尾轴拉线工艺策划船舶的动力是由主机发出经由高弹性联轴器通过减速齿轮箱将扭力传往螺旋桨轴带动螺旋桨转动来实现的。
如下图所示：在这一过程中，轴系的精准决定了船舶在水中的适航性。
为主机带动螺旋桨实现高效运转提供保障。
所以轴系的拉线在造船中是很重要的一项工艺。
以下简单介绍我公司的轴系拉线工艺。
以下从几个方面描述尾轴拉线工艺以及在拉线中的注意事项一，尾轴拉线工艺的重要性二，尾轴拉线的准备工作三，拉线工艺及注意事项四，精度验证一，尾轴拉线工艺的重要性船舶的推动系统中，轴系拉线的成功是保证船舶适航性的重要因素。
主机扭矩通过螺旋桨轴将动力传递给螺旋桨，拉线是为保证动力传递的准确性，有效性。
尾轴定位的找正方法有尾轴拉线法，和光照法。
不管什么样的方法都是我们造船界前辈不懈的努力发挥聪明才智的结果。
以下主要介绍一下轴系拉线法。
二，尾轴拉线的准备工作1，拉线工艺对船体建造的要求。
a,要求机舱的前舱壁以后和上甲板以下的船体结构主要焊接工作和校正工作结束，机舱前舱壁向船首防线的环形大接缝焊接结束。
b,艉部区域的舱室箱柜密性检验结束。
c,船体基线挠度控制。
2，尾柱铸钢件已经安装在分段上。
且铸钢件经过初步加工，表面无弧坑，艉管套筒和铸钢件烧焊在一起。
（铸钢件如下图。
）铸钢件及艉管套筒在分段上定中。
定中前检验胎架的水平，以免因分段烧焊及分段重力不均造成的胎架倾斜。
确保胎架水平，在分段找出轴心线。
于分段上方挂铅垂线定轴心。
如图：艉铸钢件及艉管套筒在分段定位结束后，上下四周要用马板看牢，预防在施焊过程中因焊接应力发生偏差。
施焊的时候要两人对角同时烧焊，避免焊接应力造成的构建偏移。
首基准一般位于主机前1~2m。
尾基准于艉尖舱或压载舱中心后300~500mm3，分段制造结束，在船台合拢的时候，要初步拉线，确定轴心位置。
这一阶段是分段调整的重要阶段。
测量船体挠度，定出拉线的首靶位置和尾靶位置。
并用钢丝绳挂重物拉轴线。
三，拉线工艺及注意事项确定首靶位置，高度。
轴系拉线工艺
轴系拉线照光工艺轴系拉线照光工艺1．主要参考图纸和技术文件资料1) 轴系布置图2) 主机安装图3) 艉管装置总图2．拉线照光准备2．1 拉线钢丝线2 ．1．1 质量和选择a) 拉线钢丝线的质量，应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕。
b) 拉线钢丝线应持有产品合格证。
否则，易会出现的断裂现象和事故的发生。
c) 根据舵轴线的长度，可采用Ф0.8mm琴钢丝。
2 ．1．2 钢丝挠度修正计算公式如下（暂不考虑船台斜度）：式中：Y—挠度值：mmWhere: Y - flexility: mmq—每米钢丝重量：g/mx—为拉线固定点到挠度点处距离: mL—钢丝线基准点之间的距离: mG—钢线吊重: 30~50kg2．2 拉线常用工具手锤、洋冲、卷尺、粉线、30m卷尺、500~1000克铅锤和内卡，以及内径分厘卡等常用工具。
2．3 照光工具常用仪器：测微准直望远镜和激光衍射准直仪。
专用工具：靶筒支架、靶筒、固定光靶、活动光靶和专用仪器安装架。
2．4工艺基准螺钉2．4．1 结构它由焊接式支架、可调式工艺基准螺钉和锁紧螺母等零件组成，见图1。
2．4．2 布置和焊装要求a)将2×4只工艺基准螺钉支架分别均布在前艉管座的前端面和后艉柱的后端面十字中心线的外侧上，并将它焊妥。
b)此端面的工艺基准螺钉，将是艉管组件安装时的“校中”基准。
2．4．3调节方法和要求待照光结束后，在靶筒里塞一根芯轴，用内径分厘卡测量每一个可调式工艺基准螺钉的顶端到靶筒芯轴之间的距离，而他们之间的距离几乎相等，误差值应控制在0.02mm之内。
然后，用点焊方法将这些锁紧螺母逐一点焊固定。
冷却后，继续测量修正和核对，最后，仍然保持上述要求。
2．5清除端面（艉管）异物，修磨平整，并涂上锌氧粉，为划线作业创造条件。
2．6在主机凹坑处用20#槽钢将主机基座平面临时连接成丰字型结构，为拉线测量、主机定位坐标的设计和基座顶钻孔作业创造条件。
2．7按图2所示位置和要求，焊装中间轴承底座。
轮机轴系拉线照光工艺
57000DWT 散货船轴系拉线照光工艺XXXXXX 有限公司施 工 设 计 ZO000-401-01标 记 质量(Kg) 比 例共 8 页第 1 页标记数量修改单号签 字 日 期审 核校 对编 制 标 检 审 定会 签 描 图 日 期旧底图登记号底图登记号签字、日期 供图单位： 技 术 部： 质 检 部： 项 目 组： 机电车间： 船 东：共 份目录1. 范围 (3)2. 相关技术文件 (3)3. 准备工作 (3)3.1. 专用工具的准备 (3)3.2. 人员要求 (3)4. 轴系拉线照光需具备的基本条件以及环境要求 (3)4.1. 拉线照光需具备的基本条件 (3)4.2. 拉线照光的环境要求 (4)4.3. 其他要求 (4)5. 轴系拉线与轴系理论中心线的勘定 (4)5.1. 拉线目的 (4)5.2. 光学准直仪照光工艺 (6)6. 注意事项 (7)1. 范围本工艺规定了船舶在船台（或船坞内）安装阶段，轴系镗孔前的轴系找中工艺。
本工艺适用于57300DWT散货船轴系找中定位。
2. 相关技术文件a. SC4485-425-01-00 推进轴系布置图b. SC4485-425-02-00 螺旋桨尾轴总图c. SC4485-425-02-04 螺旋桨轴d. SC4485-425-03 中间轴e. SC4485-114-01 尾部结构（含“尾柱图”）f. SC4485-230-02 舵系布置图g. BH409Z-420-01-00 主机安装图h. BH409Z-152-117 中间轴承基座i. BH409Z-425-02-00 尾轴尾管装置图j. ZH4485-401-04 船舶交验项目清册（轮机部分）3.准备工作3.1. 专用工具的准备a. 可调节中心的拉线照光架（A、B型各1只，内可装标准光靶）b. 19号琴钢丝，30m以上c. 90kg重的吊重块（若有能调节拉力的拉线架，可不用重块）d. 双标靶调节座2只e. 经校验过的长30m以上的长卷尺1把f. 6m长样棒3根g. 照光专用光靶以及照光仪h. 重锤3.2. 人员要求3.2.1 拉线工作必须由有经验的操作人员进行，并熟悉相关的技术文件。
YTRS637-420-002GY轴系拉线工艺
目录1.概述 (3)2.拉线前的准备 (3)3.拉线基准点和基准靶的确定 (4)4.初步拉线 (5)5.主要结构定位 (7)6.精确拉线 (8)7. 装检验角 (8)8. 镗艉轴孔 (8)9. 艉轴管打压试验 (9)附表1.附图1.1. 概述：67M AHTS VESSEL 是双浆双舵双轴系供应拖船，主机采用WARTSLIA 柴油机型号为16V32LND。
主齿轮箱、螺旋桨、轴系和舵系选用ULSTEIN 及其配套厂家产品。
本船轴系找正拟采用拉线法。
2. 拉线前的准备：2.1船体上层建筑吊装完毕，主要结构装配焊接工作已基本结束。
机舱、泵舱等主机轴系装配区的焊接装配工作已经结束，该区域的隔舱、水密舱壁的建造检验工作已经完成。
2.2船体装配完毕后（包括人字架，导流罩及前后轴承套，艉轴管的安装定位），必须提供船舯线、基线、基准点等相关技术数据和位置。
质检部应提供船体纵向和横向水平情况的检验记录，作为修正轴系中心线的依据。
2.3在轴系的拉线和安装期间，不允许在船上调运和搬动重物，停止敲打等振动性作业。
2.4轴系的拉线找正应考虑和排除阳光照射引起船体变形的影响。
要求在夜间或者阴雨天进行轴系的拉线找正安装和交验。
2.5轴系拉线应配备以下工具：a，拉线器两只；b，拉线钢丝（d =0.5 mm）c，活扳手一把d，直尺e，圆规f，钳工锤g，样冲h，划针i，铅锤2.6轴系拉线应准备以下图纸：a，Y TRS637-425-002 轴系布置图；b，YTRS637-420-001 主机安装图c，Y TRS637-425-001 主齿轮箱安装图d，YTRS637-427-001 艉轴管镗孔安装图e，Y TRS637-427-001 人字架结构安装图f，YTRS637-427-001 导流罩结构安装图2.7轴系拉线必须与舵系拉线同时进行，并且轴系中心线与舵系中心线相交误差小于3mm。
3. 拉线基准点和基准靶的确定：3.1 根据设计尺寸确定拉线基准点位置如下：两轴线分别在船舯线的两侧，距船舯线为4300mm。
轴系、舵系拉线照光施工要领
轴系、舵系拉线照光施工要领一、拉线照光应具备的条件。
1，船舶主甲板以下主体结构及设备在该区域的第一层，上层结构全部焊接及火工矫正工作全部结束。
2，设在后半岛范围的全部油、水舱柜密性试验工作全部结束。
3，测量船体基线，划出船体基线及船体中心线，并做好记录。
4，按设计图线要求全面检查船体楞木布置，并将尾部临时支撑全部拆去。
5，轴系，舵系拉线照光，为避免阳光强烈照射引起船体变形，应尽可能安排在阴天或晚上进行。
二、拉线过程。
轴系：1，确定首，尾二基准点（按图线要求）首基准点，一般设在机舱前隔舱壁肋骨位上。
尾基准点，设在零号肋骨位上。
2，拉线前应设置拉线架，其位置一般放在舵系中心线后0.5~1米处及主机前端0.5~1米处。
钢丝拉紧后，根据前后基准点的位置用铅锤对准船中心线来调整钢丝的位置，使钢丝通过前后基准点，这时钢丝就代表了轴系的理论中心线。
3，钢丝拉好后应用钢直尺与内卡检查尾柱毂是否与钢丝同轴，检查如以钢丝线中心镗孔能否镗出规定尺寸的孔。
同时使轴毂的最小厚度不小于图上的规定尺寸，对于应有固定式的导流管的船舶，还须检查导流管喉部内元与轴线（钢丝线）的同轴度，偏差不大于导流管喉部内经与螺旋桨直径之间隙的1/4。
4，按钢丝线检查主机基座面板，中间轴承基座面板的左右位置和高低尺寸，并检查各面板左右是否水平。
5，各基座面板的高度检查目的是检查垫片的厚度是否符合标准。
其厚度太厚或太薄都不好。
总之，如果面板高度太高，使垫片厚度不够，甚至没有容纳垫片的位置，反之面板高度太低，使垫片总厚度太大，均不适当。
6，照光确定镗孔中心及划出轴管隔舱的镗削元和检查元。
舵系：1，先确定舵系上下基准点，用拉线（与轴系拉线同时进行）确定舵系的中心，要求与轴系必须垂直。
2，按图纸尺寸，定出上舵承基座高度。
在割对高度，后定位，焊接上舵承基座。
3，根据拉线确定的舵系中心用照光给出镗孔基准。
4，对上舵承和上下舵销轴进行镗孔。
5，安装上下舵销轴承衬套，吊舵杆，舵叶（上船销以装妥）装妥下船销。
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轴系拉线工艺标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
拆除主船体的多余支撑物及肿块压铁，艉部的脚手架不应与主船体结构相连，禁止重物吊进吊出的作业
禁止移动船体的支承楞墩
轴系最终拉线应在夜间或阴雨天进行
拉线期间应停止一切有碍的振动，风割及电焊等工作。
夜间拉线应有良好的照明条件。
4.轴系拉线用的仪器及专用工具
轴系在拉线过程中先后会用到下列仪器及专用工具
拉线架（有纵横小拖板），不少于3个；
透明软管水平尺2付（45m/付）
计量合格的5m,15m,30mm钢卷尺各一把；3m平直尺一把；
琴钢丝挂重W=65Kg附挂轮2付；
铅锤两只；
防护眼镜若干（拉钢丝线时周围人员应带上防护眼镜）；
榔头一把，洋冲一只；
镗孔设备，包含专用的齿轮箱、镗排、支撑轴承、刀架、刀具等。
5.轴系拉线
由于外艉轴管、主机基座等均已按图装焊在船体结构上，故轴系拉线的目的只是检验其相对位置的正确性，并为内艉轴管的定位找出基准，如有必要时要作适当的调整；在#-2肋位及#30肋位设置拉线架，穿上∮0.8mm钢丝，挂上65Kg挂垂，按船台标杆用塑料软管水平尺调对钢丝线在#0肋位和#30肋位的高低位置，距基线H=2850mm，用线垂按船台中线调对钢丝线的左右位置；
舵系拉线应同步进行
上述拉线必须经检查员，船东和CCS确认。
检查主机基座上平面的高度级左右位置，并校对环氧树脂的厚度是否在要求的范围内。
检查外艉管后断面距FR0#的距离
检查外艉轴管前后端面内孔中心线的偏差
按船台舵系拉线检验轴系中心线
舵系中心线与轴系中心线的偏差值 L,按CSQS标准范围为< =+-4mm,如果超偏，则应适合调整轴系中心线解决
轴系中心线的调整要求：按CSQS2005
舵系中心与轴系中心线的偏差：标准范围,<=4mm;舵系与轴系的垂直度偏差部超过1mm/m;轴系中心线与船台中心线偏差：标准范围<=4mm.轴系中心线作调整的时候，同时也应注意主机环氧树脂的厚度。
镗孔的设备由专用的齿轮箱、镗排、支撑轴承、刀架、刀具等一些辅助设备组成,专用的齿轮箱运转应正常稳定，无振动。
对镗排的要求圆度≦0.03mm、挠度≦0.04mm、圆柱度≦0.03mm。
轴承档与支撑轴承的间隙≦0.03mm
镗削前准备工作
合理选用镗削工具，镗排的轴承及走刀机械必须经检查，检查支承轴轴承间隙，清洁及修正配合间隙，保持良好的吻合面。
检查镗排光洁度，齿轮箱给进灵活性，配齐一定数量的轴承、刀架和刀具。
熟悉设计图纸和支承轴承工艺布置图并测量镗排使用实际位置
根据找中的各挡尺寸与图纸要求进行复核，确定各加工面处加工余量。
、镗排的搬运与安装
整个镗排装置的刚性由镗排、支架、轴承架、支承轴承、轴承间距、镗排轴承之间的间隙等因素决定，在安装时必须周密考虑，轴承架和焊接在船体或隔舱壁的支架刚性与它们本身截面积大小和形状有关，须按具体工艺而定。
镗排的搬运：从垂直吊具上取下镗排安放在专用V型车架上运往使用场，严禁无规则搬运。
镗排的吊装：用三毫米以上厚度的纯铅板或厚橡皮包好艉柱轴壳内孔（下片）用两只葫芦成V型起吊，顺进方向串入。
支轴承架固定：按工艺图纸要求安装支承架。
当座板、撑板和船体或隔舱焊接时，须完全放松轴承壳固紧螺钉。
镗排的校中：待支承轴承座架焊接冷却后，用专用的内卡根据拉线时所画的检查圆，通过支撑轴承的调节螺栓.来校中镗排的正确位置，直致符合要求。
安装专用齿轮箱：通过校中来连接镗排和齿轮箱。
全系统检查：校中工作结束后，可接上动力系统，加足润滑油进行动车试转并检
查：1）低转速运转时的振动情况；
2）进刀位置是否满足要求；
3）运转数分钟后各挡轴承温度有无明显反映，轴温不高于45度
镗孔程序及注意要求
进刀：用手动引刀后少量给进，依次确认无障碍后方可按粗镗给进。
粗镗：在镗排运转稳定并无严重轧刀的情况下，可按最大切削量给进。
复查：在粗加工结束后，必须再校验镗排的位置，并测量内孔尺寸，核对艉轴管毛坯尺寸控制加工余量。
经检验无误或调整位置后，方可进行精加工。
精镗：粗镗结束后核对准确将进行精镗，要求镗排运转稳定无振动无轧刀，光洁度达到要求。
精镗工作应在夜间或阴雨天进行，以防船体变形。
刮削平面：平面的刮削工作须在内孔加工完毕检验合格后，才可进行（因加工后检验圆线被光掉）。
测量：镗削结束检验合格后，由检验、工艺员测量记录各被加工内孔尺寸，各被加工端面相对尺寸并绘制艉管加工图。
6.6.2镗排的切削量过大，或镗刀几何角度不准，此时应及时校正镗刀的几何角度和
镗刀的安装角度，并注意推力轴承受力方向与工具进给方向相适当，使镗排
在加工过程中始终处于受推力的状态。
7.工艺附图。