康明斯PT泵燃油系统

英 寸 (毫 米 )
英 寸 (毫 米 )
0— 30(0— 114)
0.31(7.9)
0.25(6.4)
30-50(114-200)
0.41(10.3)
0.31(7.9)
50-75(200-284)
0.50(12.7)
0.41(10.3)
75-115(284-435)
0.62(15.90)
0.50(12.7)
B) 吸油管道：为了防止沉积物被吸起，吸油口应离油箱 底部最小(25mm)，如果要在下面开吸油口要 求同样。为了保证燃油系统足够的供油，吸 油管内径至少为1/2英寸(13mm)，如果发动 机功率超过700马力，吸油管内径至少为7/8 英寸(22mm)。
C) 通气孔：在发动机工作、灌油、燃油蒸发过程中需要 有一个通气孔保证油箱通气，一般情况下通 气孔的直径在1/8—1/4英寸(3—6mm)。
Main Fuel Tank
35
0 - 1.6 m [0 - 5 ft.]
Fuel Return
Vent
Shut-off Valve
Fuel Tank
Fuel Supply Valve
Fuel Supply
36
1.6 - 8 meters [5 - 25 ft.]
Main Fuel Tank
Shut-Off Valve
PT燃油系统
1.PT燃油泵输出的燃油压力 最大不超过300PSI （21kg/cm2）
2.所有的喷油器都共用一 根供油管
3.即使有些空气进入燃油 系统也不会使发动机“失 速” 4.PT油泵不需要正时调整
高压燃油系统
1.高压油泵输出的油压高达 2500--3000PSI (176-225kg/cm2) 2.每一喷油器需从油泵中单独 引出供油管 3.当空气进入燃油系统时发动 机马上“失速”
计量时间：实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这 段时间间隔。时间间隔的长短取决于喷油器 柱塞上下运动的快慢，即取决于发动机的转 速高低。在发动机实际工作时，人为是无法 控制计量时间的，它仅仅取决于发动机转速
燃油压力：指的是PT泵在各种工况下输出的燃油压力， 它与发动机的转速关系。
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PT燃油系统与高压燃油系统的区别
康明斯 PT 燃油系统
培训
康明斯东亚培训中心
1
PT 系 统 的 由 来
•
在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司一家
采用这种独特的PT供油系统，它是该公司的专利。
• 1954年开始装在康明斯发动机上，因此、它是一种较 新的燃油系统。PT燃油系统是康明斯柴油机区别于其他 柴油机的标志。其鉴别字母”PT”是”压力和时间的缩 写。
[5 ft.]
Fuel Return
Vent Overflow
Auxiliary Tank
Fuel Supply
Vent
Transfer Pump
Filter
Main Fuel Tank
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Fuel Return
0 to 1.6 meters [0 to 5 ft.]
Fuel Supply Vent
10.发动机的停车是切断燃油 的流动
11.通用性好，相同的基础泵 和喷油器作一些调整就可以 实用于不同型号的发动机在 大范围内的功率和转速的变 化
8.油量受油泵控制 9.需要频繁调整，以保持最 佳性能 10.发动机停车是油泵处于不 工作的位置 11.不同功率和转速范围的发 动机需要单独设计一种油泵
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1）根据保养和维修手册中的建议，按一定的工作里程、存放 时间或工作小时数更换滤清器。
2）用真空表，按每250小时测量油泵与滤清器之间的阻力情 况。新的发动机其数据为3英寸（76mm）--4英寸（102mm）汞 柱，如果超过8英寸（203mm）汞柱，就应该更换滤清器，否则 就会降低发动机的动力。
更换滤清器时的注意事项:
若通流时间和通流截面不变其流量与其压力成正比例；若压力 和截面不变其流量与时间成正比例；若压力和时间不变则流量 与截面成正比例。即：Q∝P*T*A
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我们举个简单的例子。如图所示：
显然：水桶里所收集到
水阀
水量取决于三个因素：
●水的压力 ●流动时间 ●通道面积（阀门开度）
水泵
水桶
水箱
康明斯PT燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的
要了解一供油系统必须搞清楚该系统是以什么喷油规律在 什么时候，以多大的压力，向汽缸内喷入多少燃油的问题。 这些问题将在以后章节中逐一介绍。本讲义主要介绍PT燃油 系统的燃油确定，结构特点及使用与操作。
5
简单的液压原理（帕斯卡原理）
1.在充满流体的系统中，任何压力的变化立即等量的传到整个 系统。
2.流体通过某一截面的流量与流体压力、允许通过时间和通过 的截面面积正比。
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为了正确理解一个完整的PT燃油系统，我们必须对每一 个部件作一一介绍：
油箱和滤清器
一 油箱的构造
油箱用来盛燃油以满足发动机在相当长的一段时间内 进行工作，对油箱的设计要求如下：
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吸油口
回油口
加油口 通气孔
最小 300mm
吸油管及滤网
38mm(最小)
(25mm)最小
油箱结构
排油阀
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A) 加油口：用来加注燃油，最多允许灌进为油箱体积的 95%的燃油。留下5%的空间供从发动机回流 的热油的膨胀用。
标记在右
标记在左
右旋齿轮泵
左旋齿轮泵
齿轮泵的尺寸基于发动机所需要的燃油流量大小来定，发动机
用油愈多，就需要愈大的齿轮泵。这里所指的尺寸是齿轮的宽度。
尺寸有7/16” 、3/4” 、1”和11/4”等。除PTH泵是11/4”外，其他都
是1” 和3/4”齿轮泵，其中3/4” 齿轮泵用得最多。
齿轮泵的异常磨损在正常情况下是很少出现的，如果燃油太脏、
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PT（G）-VS-AFC型燃油泵
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PT（G）—— VS——AFC 型燃油泵
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PT（G）—— VS——AFC （双弹簧）型 燃油泵（转速 表驱动轴被堵 塞取代）
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PT燃油系统的组成及流向
PT燃油系统的基本结构形式：它由油箱、燃油滤清器、 PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和 回油管等组成。其中：PT燃油泵又包括：齿轮泵、磁性滤清
A) 拆掉的旧件不能重新使用，应把它打烂以防与新件混淆。
B) 用干净的柴油将新的滤清器灌满。
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C) 将滤清器装到发动机上，当橡胶面与盖面接触时将滤清器再 旋进1/2到3/4圈即可。不能太紧，否则滤清器会变形，造成空气 进入燃油系统，太松结果也一样。
齿轮泵
齿轮泵由齿轮泵壳体(两部分组成)、主动齿轮(长轴)、从动小
115-225(435-852)
0.88(22.2)
0.62(15.9)
225-370(852-1400)
1.12(28.4)
0.88(22.2)
225-370(852-1400)
1.12(28.4)
0.88(22.2)
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燃油滤清器
燃油滤清器的功能是让油在进入油泵以前滤出杂质。NH和K 系列发动机常用是“旋装式”滤清器，这类滤清器是用纸做滤 芯，滤芯的过滤能力为大于20微米的杂质。滤清器在工作时， 终究会因杂质堆积而形成阻碍，从而降低发动机的功率。所以 滤清器的阻力不能超过规定值，以下有两种方法可以防止这点。
滤清不良（或滤清器损坏）可能会造成这种不良现象。
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康明斯发动机在设计时，考虑到在发动机供油系统出故障时保 护PT燃油泵，在齿轮泵的传动轴上设计了一个薄弱环节，为的是防 止因齿轮泵卡死而导致PT 泵严重损坏。在设计时将齿轮泵主动齿轮 驱动轴（长轴）的中部，设计为一个薄弱环节（直径较小）如图所 示：万一齿轮泵卡死，此处即断裂从而保护PT泵其他零件不致损坏。 当然，油泵正常工作时薄弱环节的强度还是足够的。
齿轮、衬垫等组成。
当发动机驱动油泵时，齿轮泵随之转动，其转速与发动机转速
一样。旋转的齿轮在吸油端产生真空并从油箱内通过滤清器把油
吸起后将油压入高压腔。齿轮泵出口的燃油压力要比PT泵出口的
压力大4--5倍。齿轮泵的泵油特性是压力随转速的升高而升高。
如图所示：
Байду номын сангаас
P
P
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N
T
在直列发动机中齿轮泵一般是右旋而V型发动机一般是左旋，这 是因为传动系布置及排列造成的。康明斯生产的齿轮泵在泵体上有 左右旋标记。如图所示：
Filter
Sight Fuel Return Glass
Aux. Tank
Fuel Supply
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回油管缺陷而造成减速性差的一般原因：
•内径太小，最小内径是(10mm)的8号软管 •弯度过大 •固定太紧 •内堵
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参考用油管尺寸
燃油泵最大流量 供油管内径最小尺寸 回油管内径尺寸
加 仑 /小 时 (升 /小 时 )
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PT燃油系统的组成及流向
有许多发动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全 程）调速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气 信号衰减器等装置。
PT（G）--VS--（AFC） 适用于：推土机、船机、汽车吊车等
PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车等
PT（G）--EFC
适用于：发电机组等
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摇臂
磁性滤清器
推杆
喷油器
脉冲膜片 减振器
电磁阀 供油凸轮
齿轮泵
滤清器
两极调速器
节流轴
油箱
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PT（G）型燃油泵
PT（G）型燃 油泵
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PT（G）-AFC型燃油泵
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PT（G）—— AFC型燃油 泵
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PT（G）—— EFC型燃油泵
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PT（G）—— VS型燃油泵
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PT（G）—— VS型燃油泵 ，加装 3096079滤清 器总成，专用 推土机
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二 油箱的安装位置
一般说来，油箱的安装应该低于喷油器高度且与 PT泵的高度相同，这样利于回油，如油箱太低虽然回 油顺利但吸油困难。如果由于整车上位置限制的原因， 油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施：
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FuelReturn FuelSupply
FuelTank
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More Than 1.6 meters
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D) 排油阀：康明斯建议在油箱的最低点使用排油阀（或叫 放水阀），这样每天可以把少量的废油、水、 杂质排出，以减少杂物成堆，提高燃油的清洁 度。否则，很容易出现滤清器故障问题。
E) 回油管道：康明斯PT燃油系统不同于其他燃油系统的另 一点是有80%的燃油回流到油箱，这样就需要 一个回眼回油道。该回油道将喷油器不用的油 排回到油箱内。这条油道在设计时应尽可能使 回流阻力小，在它里面所发生的任何节流现象 都会导致发动机减速性差。发动机要求在7秒 内从最大转速降到怠速，超过这个时间就叫减 速性差，如果出现这种情况，汽车司机在换挡 时就会感到棘手。
4.高压油泵需要正时调整
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PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
5.有80%左右的燃油用于 冷却喷油器后回到油箱， 喷油器得到很好的冷却 6.喷射压力范围高达 10000PSI--20000PSI (703--1406kg/cm2 ),这样 保证良好的雾化， 7.油管连接处少量漏油对 整个发动机输出功率无影 响
器、脉冲膜片减振器、两极调速器、 节流轴、电磁阀等。
如图所示为发动机燃油流动图：燃油泵将燃油从油箱中 吸起，经过滤清、调速器等送到喷油器，根据PT系统的设计， PT泵供给喷油器的燃油将有80%左右在工作中经喷油器又回 到油箱，主要起冷却和润滑喷油器，并防止寒冷气候时燃油 冻结及将PT系统里的空气带回油箱排掉的作用。
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相当于
水箱
油箱
水泵
油泵
水阀
油嘴
水桶
油杯
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由此得出结论： 油杯中的油量就取决于：
燃油压力 计量时间 计量孔的大小
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计量孔的大小：在PT系统中， 计量孔的大小取决喷油 器、喷油器又取决CPL号，当CPL号确定后， 计量孔就固定不变。这样，在发动机工作 时，每循环喷油量只取决于燃油压力和计量 时间这两个因素。
薄弱环节
主动齿轮驱动轴（长轴）
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齿轮泵
齿轮泵的尺寸基于发动机所需要的燃油流量大小 来定，发动机用油愈多，就需要愈大的齿轮泵。这里 所指的尺寸是泵油齿轮的宽度。尺寸有7/16” 、3/4” 、1”和5/4”等。除PTH泵是5/4”外，其他都是1” 和 3/4”齿轮泵，其中3/4” 齿轮泵用得最多。
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P—指的是喷油器进口处的燃油压力(Pressure)
3
T—指的是允许燃油流入喷油器油杯的有效时间(Time)
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一 PT燃油系统的基本原理
柴油机供油系统的功用:柴油机供油系的功用是根据
柴油机的工作要求，定时、定量、定压地将雾化质量良好的 柴油按一定的喷油规律喷入汽缸内，并使其与空气迅速良好 地混合和燃烧，它工作的情况对柴油机的性能有重要影响。
高压燃油系统
5.只有极少量的回油，喷油 器无法很好的冷却
6.喷射压力范围为：2500-3000PSI(176-- 225 kg/cm2)
7.若某缸高压油管连接处漏油 将使此缸停止工作，从而使发 动机功率下降
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PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
高压燃油系统
8.油量受油泵和油嘴控制
9.发动机功率可以保持稳定， 不会产生功率损耗