汽车用氧传感器
氧传感器名词解释
氧传感器名词解释氧传感器（OxygenSensor）被广泛应用于汽车发动机排气系统，它可以帮助车辆遵循环保法规，并且能够提高车辆的燃油经济性，从而节省燃油消耗。
因此，氧传感器是汽车发动机运行的重要组成部分。
氧传感器本质上是一种用来检测和监测氧气浓度的设备。
它采用两种正弦电压信号交替发出，监测氧气浓度变化，当氧气浓度变化时，传感器能够及时反馈，执行控制，使汽车发动机的燃油燃烧合理经济化。
氧传感器的功能主要有以下几点：1、燃油燃烧控制：氧气浓度变化会引起燃油燃烧的效率变化，通过氧传感器的反馈，能够对发动机的空气比例进行调整，使汽车发动机的燃油燃烧更加合理经济。
2、遵守环保法规：氧传感器可以检测氧气浓度，并能够及时反馈，从而使汽车发动机能够按照环保法规要求运行。
3、提升燃油经济性：通过氧传感器的反馈，可以智能的调整发动机的燃油燃烧，提高车辆的燃油经济性，从而节省燃油消耗。
氧传感器的工作原理是通过发出两种正弦电压信号，它分别是高频信号（上升沿脉冲）和低频信号（下降沿脉冲），而氧传感器在排气管中，收集和反馈排气气体中的氧气浓度，并根据氧气浓度变化发出两种正弦电压信号，然后发给控制电路，从而控制发动机的排气流量，改善发动机的性能，同时也可以用来检测发动机的工作情况。
简而言之，氧传感器是一种重要的电子设备，它可以帮助车辆遵循环保法规，提高车辆的燃油经济性，节省燃油消耗，它的工作原理是通过发出两种正弦电压信号，收集和反馈排气气体中的氧气浓度，控制发动机的排气流量，改善发动机的性能，检测发动机的工作情况等。
氧传感器在汽车发动机中扮演着重要的角色，它可以帮助车辆遵循环保法规，提高车辆燃油经济性，从而节省燃油消耗。
但是，由于氧传感器容易受到外界环境因素的影响，比如高温、冷却液缺失等，它的使用寿命也会因此而受到影响。
因此，在汽车发动机的日常保养中，应该及时检查氧传感器的工作情况，及时发现问题，定期清洗氧传感器，以保证其正常工作。
汽车氧传感器工作原理
汽车氧传感器工作原理
汽车氧传感器工作原理是通过测量引擎排气中的氧气含量来判断燃烧的效果以及排放物的浓度，从而实现对引擎的燃烧控制和排放控制。
汽车氧传感器通常由两个电极组成，它们与环境中的氧气接触。
其中，一个电极是参考电极，负责与环境中的氧气达到平衡；而另一个电极则是测量电极，负责测量排气中的氧气含量。
当引擎正常运行时，测量电极所在的区域因为存在可燃物质（如燃油、一氧化碳等）而缺氧，因此测量电极产生的电流较小。
而参考电极周围则存在氧气，因此产生的电流较大。
这样，在两个电极之间形成了电势差。
汽车氧传感器中引入了一个陶瓷层，用于分离两个电极，并且只允许在一侧通过氧气。
随着氧气的透过，电流通过参考电极和测量电极之间的分割氧离子传导，形成了电势差。
这个电势差在传感器的电路中被转换为电压信号。
当氧气含量较高时，如过量空气燃烧状态，则传感器输出的电压较高；反之，当氧气含量较低时，如燃油丰富燃烧状态，则传感器输出的电压较低。
这样，车辆控制系统就可以根据氧传感器输出的电压信号来判断引擎燃烧的效果，并进行相应的调整。
总之，汽车氧传感器通过测量排气中的氧气含量来实现对引擎燃烧和排放的控制。
运用电势差原理，通过测量电极和参考电
极间的电流差异，将其转化为电压信号。
根据该信号，车辆控制系统能够调整燃烧状态，以达到优化燃烧效果及排放物浓度的目的。
车用氮氧传感器介绍课件
校准与补偿
通过软件算法对传感器输出进 行校准和温度、压力等参数的
补偿，确保测量准确性。
车用氮氧传感器的输出特性
线性输出
传感器输出与氮氧化物 浓度呈线性关系，方便
进行浓度计算。
响应时间
精度与误差
传感器对氮氧化物浓度 的响应时间越短，越能 实时反映汽车尾气的排
放情况。
传感器的精度越高，误 差越小，测量结果越准确。
稳定性
长期使用下，传感器性 能的稳定性对确保准确
测量至关重要。
03 车用氮氧传感器的分类 与特点
加热型车用氮氧传感器
总结词
加热型车用氮氧传感器具有较高的测量精度和响应速度，但需要额外的加热元 件，成本较高。
详细描述
加热型车用氮氧传感器通过额外的加热元件将传感器部分加热至一定温度，以 降低气体吸附和反应速度的影响，提高测量精度和响应速度。由于需要加热元 件，其成本相对较高，同时需要额外的能源供应。
精度要求
根据实际测量经过长时间验证，性能稳 定的传感器。
尺寸与重量
考虑安装空间和车辆的承重限制。
兼容性
确保传感器与车辆其他系统兼容。
车用氮氧传感器的安装与使用
01
安装位置
选择对车辆排放影响最小且便于维 护的位置。
初始标定
在安装后进行初始标定，确保传感 器正常工作。
车用氮氧传感器介绍课件
目 录
• 车用氮氧传感器的工作原理 • 车用氮氧传感器的分类与特点 • 车用氮氧传感器的选型与使用 • 车用氮氧传感器的发展趋势与
01 氮氧传感器简介
氮氧传感器的定义
01
氮氧传感器是一种用于检测汽车 尾气中氮氧化物（NOx）含量的 传感器。
5线氧传感器工作原理
5线氧传感器工作原理
5线氧传感器是一种用于测量发动机排气氧含量的传感器。
它
主要由电极和电路组成，以下是其工作原理：
1. 氧传感器的电极为氧化锆陶瓷，其表面涂覆有铂层作为催化剂。
氧气分子可以通过氧化锆陶瓷的晶格结构，与内部的电极反应，产生一定的氧离子。
氧化锆陶瓷上的铂层则可以加快氧气的离子化速度。
2. 传感器外部的空气与发动机排气气体通过传感器的壳体进入，进而进入氧化锆陶瓷装置的表面。
氧化锆陶瓷与空气中的氧气发生化学反应，转化为氧离子。
3. 传感器电路会测量氧离子的数量，并将其转化为电压信号。
当氧气含量较高时，氧离子的数量也相应较高，电路会输出较高的电压；而当氧气含量较低时，氧离子的数量较少，电路输出较低的电压。
4. 传感器的输出电压信号将会被发动机控制模块读取和分析。
根据传感器输出的电压信号，控制模块可以调整发动机的燃油喷射量和点火时机，以保持最佳的燃烧效率和排放控制。
5. 这种氧传感器通过不断测量并反馈发动机排气中的氧气含量，帮助发动机控制系统实时调整燃油和空气的混合比例，从而有效地节省燃油，减少尾气排放，并提高发动机的性能和可靠性。
总结起来，5线氧传感器通过测量内部氧化锆陶瓷表面的氧离
子数量，并将其转化为电压信号来判断发动机排气的氧气含量，以实现燃油控制和排放控制。
2024年车用氮氧传感器市场环境分析
2024年车用氮氧传感器市场环境分析引言车用氮氧传感器是一种用于汽车排放系统的关键传感器。
它能够检测和监测发动机排放中的氮氧化物（NOx）含量，帮助汽车制造商遵守环境法规和减少污染物排放。
本文将对车用氮氧传感器市场环境进行分析，以便了解市场趋势、竞争格局和未来发展方向。
市场规模与增长趋势车用氮氧传感器市场根据产品类型分为广谱传感器和窄带传感器。
根据报告，全球车用氮氧传感器市场在过去几年持续增长，并预计在未来几年内将保持稳定的增长趋势。
由于法规对汽车排放标准的越来越严格，对车用氮氧传感器的需求也在不断增加。
技术创新和产品发展随着科技的进步和新技术的应用，车用氮氧传感器的技术水平也在不断提高。
例如，新一代车用氮氧传感器结合了先进的传感技术和智能控制算法，能够更准确地检测和测量排放氮氧化物的含量，并通过车辆的电子控制系统进行及时调节。
此外，还有一些厂商研发出更小尺寸和更坚固耐用的传感器，以适应各种恶劣的工作环境。
市场竞争格局车用氮氧传感器市场存在一定程度的垄断现象，由少数几家大型企业主导。
这些企业在技术、生产能力和市场渗透方面具有显著优势。
然而，随着市场的快速扩张，越来越多的新企业进入市场，加剧了竞争的激烈程度。
技术优势、产品质量和价格竞争是企业在市场上取得竞争优势的重要因素。
市场驱动因素和挑战车用氮氧传感器市场的增长主要受到以下几个因素的驱动。
首先，政府对汽车排放标准的日益严格要求，促使汽车制造商增加对传感器的需求。
其次，全球汽车产量的增加以及新兴市场的崛起也为市场提供了巨大的机遇。
然而，市场上仍然存在一些挑战，例如高成本、技术复杂性和市场竞争的增加。
市场前景和发展趋势车用氮氧传感器市场在未来几年内将继续保持稳定的增长态势。
随着全球环保意识的提高和油价的上涨，对汽车排放控制技术的需求将进一步增加，这将进一步推动车用氮氧传感器市场的发展。
此外，随着新能源汽车的快速发展，对传感器的需求也将得到进一步提升。
5线氧传感器工作原理
5线氧传感器工作原理5线氧传感器，也称为氧气传感器，是一种用于测量发动机排气中氧气浓度的传感器。
它是现代汽车发动机控制系统中不可或缺的一部分，对于保证发动机燃烧效率和排放控制起着至关重要的作用。
那么，5线氧传感器是如何工作的呢？接下来，我们将详细介绍其工作原理。
5线氧传感器的工作原理可以简单概括为利用氧离子在高温下的传导性质来测量排气中的氧气浓度。
传感器内部有一根氧离子传导体，当传感器加热至一定温度后，氧离子会通过传导体移动。
在传感器的内外两侧分别是氧气浓度不同的环境，这就造成了传感器内外氧离子浓度的不平衡。
因为氧离子在高温下的传导性质，这种不平衡会导致传感器内外的电位差，从而产生电压信号。
这个电压信号会被传输到发动机控制单元(ECU)中，ECU会根据这个信号来调整发动机的燃油喷射量，以保证燃烧的充分和排放的清洁。
当氧气浓度高时，传感器输出的电压信号会较低；反之，当氧气浓度低时，传感器输出的电压信号会较高。
这样，ECU就能根据传感器的信号来调整燃油喷射量，以维持发动机的最佳工作状态。
除了调整燃油喷射量，5线氧传感器还可以帮助监测三元催化转化器的工作状态。
三元催化转化器是用来净化发动机排放气体的装置，而传感器的信号可以帮助ECU判断三元催化转化器是否正常工作，从而及时发现并解决排放系统的故障。
总的来说，5线氧传感器通过测量排气中的氧气浓度，帮助发动机控制系统实现燃烧效率的最大化和排放的最小化。
它的工作原理基于氧离子在高温下的传导性质，利用电压信号来反映氧气浓度的变化，从而实现对发动机燃烧过程的精准控制。
在实际使用中，5线氧传感器的寿命会受到发动机运行状态、使用环境等因素的影响，因此定期检查和更换传感器是非常重要的。
只有保证传感器的正常工作，才能保证发动机的高效运行和排放的清洁。
综上所述，5线氧传感器是现代汽车发动机控制系统中不可或缺的一部分，其工作原理基于氧离子在高温下的传导性质，通过测量排气中的氧气浓度来实现对发动机燃烧过程的精准控制。
2024年车用氮氧传感器市场发展现状
2024年车用氮氧传感器市场发展现状摘要本文分析了车用氮氧传感器市场的发展现状。
首先，介绍了车用氮氧传感器的工作原理和应用领域。
然后，对车用氮氧传感器市场的规模和增长趋势进行了分析。
同时，讨论了市场竞争状况和主要厂商。
最后，对车用氮氧传感器市场的未来发展进行了展望。
1. 引言车用氮氧传感器是一种用于衡量车辆尾气中氧气和氮氧化合物含量的传感器。
它是现代汽车排放控制系统中的重要组成部分。
车用氮氧传感器可以通过测量排气中氧气和氮氧化合物的比例来判断燃烧效率，并在需要时进行排放控制。
因此，车用氮氧传感器对于保护环境、提高燃烧效率和降低尾气排放具有重要意义。
2. 车用氮氧传感器市场规模与增长趋势车用氮氧传感器市场在过去几年取得了快速增长。
车用氮氧传感器的需求主要来自于汽车制造商和售后市场。
据统计，全球车用氮氧传感器市场规模从2015年的X 亿美元增长到2020年的Y亿美元，复合年均增长率为Z%。
市场增长的主要驱动因素包括严格的排放要求、环保意识的提高、汽车保有量的增加等。
随着全球环保意识的不断加强，各国对汽车尾气排放的要求越来越严格，这进一步推动了车用氮氧传感器市场的增长。
3. 市场竞争状况和主要厂商车用氮氧传感器市场竞争激烈，主要厂商包括Bosch、Delphi、Denso等。
这些公司在车用氮氧传感器市场具有较强的市场地位和技术实力。
Bosch是全球领先的汽车零部件供应商之一，其车用氮氧传感器产品质量和性能优异，占据了市场的一定份额。
Delphi和Denso是汽车零部件领域的著名厂商，它们的车用氮氧传感器产品也具有竞争力。
此外，还有一些新兴的车用氮氧传感器制造商涌现，并逐步在市场中占据一定份额。
例如，美国的NGK Spark Plug Co. Ltd.和英国的BorgWarner Inc.等。
4. 未来发展展望随着车用氮氧传感器市场的不断发展，未来几年将出现以下趋势。
首先，随着新能源汽车的普及和尾气排放标准的提高，对车用氮氧传感器的需求将继续增加。
什么是氧传感器汽车氧传感器为什么有些车只有一个有些车有两个？
什么是氧传感器汽车氧传感器为什么有些车只有一个有些车有两个？————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：什么是氧传感器？汽车氧传感器为什么有些车只有一个有些车有两个？我们先了解一下什么是氧传感器？氧传感器作为电控发动机燃油喷射闭环控制的重要元件，为了达到排放法规和提高车辆燃油经济性为主。
1、只有一个氧传感器的发动机 ,通过监测排气中的氧气含量，并将信号传给发动机控制电脑 ,从而控制发动机的喷油量，实现对空气/燃料比进行反馈控制。
2、装有二个氧传感器的发动机 ,前一个氧传感器主要是对空气/燃料比进行控制，后一个氧传感器负责监测经过三元催化反应器后排气中的氧含量，并将信号传给发动机控制电脑，以便发动机电脑判断三元催化反应器的工作状况与工作效率，以便及时提醒驾驶员及时更换失效的三元催元器，避免环境污染。
前（主）氧传感器(三元催化转换器之前)，主要用来检测气缸燃烧后所排放的废气中氧含量，氧含量过多，说明混合气过稀，燃料过少，λ>1(λ为实际空燃比与理论空燃比之比)，这个时候氧传感器的反馈电压送到ECU，ECU根据混合气过稀这一计算结果进而加大喷油量(就是喷油压力一定，延长喷油时间)，反之减小喷油量。
(注意发动机在有些工况是不进行闭环控制，也就是说没有参考前氧传感器而进行调节喷油量，比如全加速工况)。
后（副）氧传感器主要是检测经过三元催化转换器以后氧含量，这个就是主要检测三元催化转换器的工作效果了，检测排放是否达标的这一主要目的。
总的作用总结一下就是检测废气中的含氧量,及时反馈给电脑,修正喷油量,控制排放。
装一个是可行的。
装两个是为了更好控制排放,后面一个有监督前一个的作用。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
2024年车用氮氧传感器市场需求分析
2024年车用氮氧传感器市场需求分析摘要本文对车用氮氧传感器市场需求进行了分析，包括市场背景、市场规模、市场趋势和市场驱动因素。
通过对这些因素的深入剖析，可以为车用氮氧传感器制造商和相关参与者提供有价值的市场洞察。
1. 引言车用氮氧传感器是汽车尾气处理系统中的重要组件，用于测量和调节排放物中的氮氧化合物含量，以保护环境和提高车辆燃烧效率。
随着汽车工业的快速发展和环境保护意识的提高，车用氮氧传感器市场的需求也逐渐增加。
2. 市场背景目前，全球汽车市场正处于增长阶段，汽车产量稳步上升。
与此同时，各国政府对汽车尾气排放标准的要求也越来越严格，促使汽车制造商在车辆中加装更先进的尾气处理系统。
车用氮氧传感器作为尾气处理系统的核心部件之一，受到了广泛关注。
3. 市场规模根据市场调研数据显示，车用氮氧传感器市场的规模在过去几年内实现了持续增长。
预计未来几年内，市场规模将继续扩大。
这得益于以下几个因素：•政府对汽车尾气排放标准的严格要求，激励了汽车制造商提升尾气处理系统的性能。
•汽车销售量的增长，使得车用氮氧传感器的需求也相应增加。
•传感器技术的不断进步，使得车用氮氧传感器的准确性和可靠性得到了大幅提升。
4. 市场趋势车用氮氧传感器市场呈现出一些明显的趋势，这些趋势对于制造商和参与者来说是机遇和挑战。
•过渡到更先进的传感器技术：随着电子技术的迅猛发展，新型传感器技术如SiC（碳化硅）的应用逐渐普及，取代了传统的ZrO2（氧化锆）氮氧传感器。
这种趋势将进一步推动市场的发展。
•智能化和互联网化：车用氮氧传感器作为智能汽车系统的重要组成部分，将更多地与车辆的其他传感器和控制单元进行互联互通，实现更高级的智能功能。
•环保和能源效率的要求：随着环保意识的增强和能源资源的日益稀缺，车用氮氧传感器的功能将不仅仅局限于尾气处理，还将扩展到汽车燃烧效率的提升方面。
5. 市场驱动因素车用氮氧传感器市场的需求受到多个因素的驱动，以下几个因素是最具影响力的：•政府政策的支持：各国政府对汽车尾气排放的管制政策促使汽车制造商加快尾气处理系统的改进和升级，从而带动了车用氮氧传感器的需求增长。
2024年车用氮氧传感器市场前景分析
2024年车用氮氧传感器市场前景分析引言车用氮氧传感器是汽车排放控制系统中的重要组成部分，用于监测和控制发动机排放的氮氧化物含量。
随着环保意识的增强和汽车行业的发展，车用氮氧传感器市场正面临着巨大的机遇和挑战。
本文将对车用氮氧传感器市场的前景进行分析。
市场规模和增长趋势根据市场研究报告，车用氮氧传感器市场在过去几年间呈现稳定增长的态势，并且预计在未来几年内将继续保持良好的增长势头。
这主要受到环保法规的推动和消费者对环保汽车的需求增加的影响。
值得注意的是，全球范围内的汽车销量持续增长，尤其是新兴市场的汽车销量增长迅速。
这将进一步推动车用氮氧传感器市场的发展，因为更多的汽车将需要配备氮氧传感器来满足排放标准。
技术发展趋势随着汽车行业的不断发展，车用氮氧传感器也在不断创新和进步。
目前，大多数车用氮氧传感器采用的是湿式传感技术，但这种技术存在一些局限性，如反应速度较慢、寿命短等。
因此，研究人员正在努力开发更高性能的车用氮氧传感器，如干式传感技术。
干式氮氧传感技术具有响应速度快、寿命长、抗干扰能力强等优点，有望在未来取代湿式氮氧传感技术成为主流。
此外，还有一些新兴的车用氮氧传感器技术被提出，如基于纳米材料的传感器、基于光学原理的传感器等，这些技术有望进一步提升传感器的性能和准确性。
市场竞争格局车用氮氧传感器市场目前主要由几家大型企业垄断，其中包括博世、德尔福、NGK等。
这些企业在技术研发、生产能力和市场渗透方面具有优势。
然而，随着市场的发展，新的竞争者也在不断涌现，如海力士、恩智浦等。
这些企业通过技术创新和市场拓展来挑战传统巨头的地位。
此外，一些新兴市场和新能源汽车市场的崛起也为车用氮氧传感器市场带来了新的机会和竞争。
这些市场对环保性能的要求更高，对氮氧传感器的需求也更大，因此在这些市场寻找合适的合作伙伴和机会将成为主要挑战。
市场前景展望综上所述，车用氮氧传感器市场面临着广阔的发展前景。
随着环保法规的不断加强和消费者对环保汽车的需求增加，车用氮氧传感器的需求将继续增长。
氧传感器原理
氧传感器原理一、氧传感器的概述氧传感器是一种用于测量气体中氧浓度的传感器，通常被用于汽车排放系统、医疗设备和工业过程控制等领域。
它可以通过检测气体中的氧分子来确定气体中的氧含量，从而实现对目标环境中的空气质量进行监测和控制。
二、氧传感器的工作原理氧传感器通常包括一个电化学元件和一个控制电路。
电化学元件包括两个电极：一个参考电极和一个工作电极，它们之间被隔离开来。
参考电极通常由银/银盐组成，而工作电极则由钨或钨合金制成。
当空气进入传感器时，它会与工作电极上的白金催化剂发生反应，将其中的一部分转化为水蒸汽和二氧化碳。
在此过程中，由于反应需要消耗氧分子，因此会导致空气中的氧含量下降。
这时候，在参考电极上产生了一个稳定的电位差，并且通过探头内部连接到控制电路。
当探头内部存在氧气时，氧分子会与工作电极上的白金催化剂发生反应，将其还原为氧离子，并且在参考电极和工作电极之间产生一个电位差。
探头内部的控制电路会根据这个电位差来计算氧分子的浓度。
三、不同类型的氧传感器1. 热发射型氧传感器：热发射型氧传感器通常包括两个热敏元件，一个用于测量环境温度，另一个用于测量从催化剂表面散发出来的热量。
当空气中存在足够多的氧分子时，它们会与白金催化剂反应并产生热量。
通过比较两个热敏元件之间的温度差异，可以确定空气中的氧含量。
2. 电化学型氧传感器：电化学型传感器是目前最常见和最广泛使用的类型。
它们通常包括一个参考电极和一个工作电极，并且通过探头内部连接到一个控制电路。
当空气中存在足够多的氧分子时，它们会与白金催化剂反应并产生一定数量的电流。
控制电路会根据这个电流来计算氧分子的浓度。
3. 光学型氧传感器：光学型氧传感器通常包括一个发光二极管和一个光敏元件。
当空气中存在足够多的氧分子时，它们会与白金催化剂反应并产生荧光。
发光二极管会发射一束特定波长的光，而光敏元件则会检测到荧光强度。
通过比较不同荧光强度之间的差异，可以确定空气中的氧含量。
2023年车用氮氧传感器行业市场分析现状
2023年车用氮氧传感器行业市场分析现状车用氮氧传感器是汽车尾气排放控制系统中的重要组成部分，主要用于监测发动机燃烧过程中的氮氧化物排放水平，从而帮助汽车控制系统调整燃油供应量，确保车辆的排放达到环保标准。
随着环保意识的提高和汽车尾气排放标准的不断加强，车用氮氧传感器市场正呈现出快速增长的趋势。
首先，目前全球各国对汽车尾气排放的要求越来越严格，驱动车用氮氧传感器市场增长。
不同国家或地区的环保标准有所差异，但普遍的趋势是逐步收紧汽车尾气排放标准，要求汽车制造商采取更加环保的技术措施来达到排放要求。
车用氮氧传感器的作用正是通过监测氮氧化物排放水平，确保发动机燃烧效率和尾气排放达标。
因此，随着各国环保政策的不断升级，车用氮氧传感器市场将迎来更大的需求。
其次，随着汽车产业的快速发展，车用氮氧传感器的市场规模也在不断扩大。
汽车行业是全球最重要的制造业之一，近年来呈现出快速增长的态势。
随着汽车销量的提升，车用氮氧传感器的需求也相应增加。
另外，汽车制造商对车辆性能和环保要求的不断提高，也促使他们积极采用前沿的排放控制技术，其中包括车用氮氧传感器。
因此，随着汽车产业的持续发展，车用氮氧传感器市场有望继续保持增长势头。
此外，车用氮氧传感器的市场竞争也在不断加剧。
随着市场需求的提升，越来越多的厂商涌入这个领域，形成了激烈的竞争态势。
在这个竞争环境下，企业需要通过技术创新和产品质量的提升来提高竞争力。
同时，更加注重客户需求的把握和满足，提供更加贴近市场的产品也是企业在竞争中取胜的重要因素。
综上所述，车用氮氧传感器市场正呈现出快速增长的势头，主要受到环保政策的推动、汽车产业发展和市场竞争的影响。
随着环保意识的提高和汽车尾气排放标准的不断加强，车用氮氧传感器将成为汽车制造商不可或缺的组成部分，市场需求将持续增长。
因此，车用氮氧传感器行业具有广阔的市场前景，企业应该抓住机遇，加强技术创新和市场开拓，提高竞争力，实现持续发展。
汽车氧传感器的工作原理
汽车氧传感器的工作原理
汽车氧传感器（O2传感器）工作原理是通过测量发动机废气
中的氧气浓度来控制燃油供给系统，以确保发动机燃烧效率的最大化。
工作原理如下：
1. 汽车氧传感器通常安装在发动机排气系统中，处于废气流经的位置。
2. 氧传感器是由氧离子导电的固态电化学设备，里面包含一个带有玻璃保护的氧离子导电电解质膜、两个电极和一个加热器。
3. 加热器使传感器处于合适的工作温度，以确保其正常工作。
4. 当发动机燃烧时，废气中包含的氧气与氧传感器的电解质膜反应。
5. 当氧气与电解质膜发生反应时，会导致电解质膜上的氧离子浓度发生变化。
6. 这种变化引起传感器两个电极之间的电位差，产生电信号。
7. 发动机控制单元（ECU）根据氧传感器提供的电信号，判断发动机燃烧过程中的氧气浓度。
8. 根据测量结果，ECU会相应地调整燃料喷射系统的工作，
以确保发动机始终保持最佳的燃烧效率和尽量减少废气排放。
这就是汽车氧传感器的工作原理。
它能够实时监测和调整发动机燃烧过程中的氧气浓度，以提高燃烧效率和减少有害气体排放。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法汽车氧传感器是指用于监测发动机排放氧气含量的传感器。
它的主要功能是监测发动机排放氧气含量，并将监测结果反馈给发动机控制单元(ECU)，以实现燃烧控制和减少污染物排放。
然而，在汽车使用过程中，氧传感器也会出现一些常见故障。
下面将介绍汽车氧传感器的常见故障及检查方法。
常见故障一：氧传感器老化氧传感器在使用一段时间后，会因为老化而失去灵敏度，导致传感器的输出信号不准确，进而影响到燃烧控制系统的正常工作。
此时，发动机可能会变得不稳定、燃油消耗增加、尾气排放增多等。
检查方法：1.使用OBD车载诊断仪读取故障码，若出现与氧传感器相关的故障码，表示氧传感器可能存在问题。
2.进行传感器外观检查，观察是否有损坏、接线接触不良等。
3.拔下氧传感器连接线，用万能表测量传感器的电压输出，查看是否在规定的电压范围内。
常见故障二：氧传感器污染氧传感器可能会被积碳、油脂等污染物覆盖，导致传感器反应迟缓或信号偏差较大。
这种情况下，发动机可能会出现加速不畅、动力下降等问题。
检查方法：1.拆下氧传感器，进行清洗或更换。
可使用无刷清洗剂轻轻喷洒在传感器元件上，然后用干净的布或纸巾擦拭。
2.若清洗后故障依然存在，建议更换新的氧传感器。
常见故障三：氧传感器加热电路故障氧传感器通常会带有加热装置，方便尽快达到工作温度。
如果加热电路短路或开路，会导致传感器无法正常达到工作温度，进而影响传感器的输出信号。
检查方法：1.观察仪表盘是否有“CHECKENGINE”等故障指示灯亮起。
2.使用万能表测量加热电路的电阻值，参照制造商提供的标准范围判断是否正常。
3.检查加热回路的接线是否良好，是否有线路短路或断路等问题。
总结：以上是汽车氧传感器的常见故障及检查方法。
如果遇到以上故障，及时检查和修复是十分重要的，以确保发动机的正常运行和保持车辆的排放水平符合环保要求。
在进行检查和维修时，建议按照汽车制造商提供的维修手册的要求和步骤进行操作，或者寻求专业技师的帮助。
氧传感器名词解释
氧传感器名词解释氧传感器（OxygenSensor）是一种被广泛应用于汽车发动机中的传感器，主要用于检测汽车尾气中的氧气浓度。
它是一种非常重要的监测设备，可以帮助汽车减少排放物，保护环境。
氧传感器的工作原理是，它首先检测汽车尾气中的氧气浓度，然后将检测到的氧气浓度和最理想的混合气泡密度比例进行对比。
如果混合气泡密度的比例不同，氧传感器会发出电信号，唤醒发动机管理系统，使得发动机控制系统可以调整燃油和空气的比例，从而达到最优混合空气浓度。
氧传感器主要由电极、探头和燃油控制系统组成，它们之间以电缆连接。
电极系统由电极和燃油控制系统组成，负责检测混合气浓度；探头由探头和氧传感器组成，负责检测氧气浓度；燃油控制系统是按照检测的结果，调整混合气的浓度。
氧传感器有两种，分别是热敏氧传感器和激光氧传感器。
热敏氧传感器的工作原理是，当它检测到的氧气浓度达到一定的水平时，热敏氧传感器会发出电信号，从而唤醒发动机管理系统调整混合气的浓度。
激光氧传感器与热敏氧传感器的工作原理类似，但它使用激光来检测混合气的浓度，可以更准确地测量混合气中氧气的浓度。
氧传感器在汽车发动机中扮演着重要的角色，它可以帮助汽车减少排放物，保护环境，提高汽车的工作效率，减少汽车排放物对环境的污染。
然而，由于氧传感器在使用过程中会受到外界因素（温度，压力等）的影响，使得氧传感器容易出现故障，这就可能会给发动机系统带来一些问题。
因此，使用氧传感器时，应该定期检查并更换氧传感器，以保证汽车的工作效率和环境保护。
总之，氧传感器是一种十分重要的汽车发动机检测设备。
它能够检测汽车尾气中的氧气浓度，从而帮助汽车减少排放物，保护环境。
同时，它也是一种容易出现故障的设备，因此使用氧传感器时应该定期检查并更换氧传感器，以保证汽车的工作效率和环境保护。
汽车氮氧传感器原理和应用详解.
汽车氮氧传感器原理和应用详解.汽车氮氧传感器（也称为氧气传感器或O2传感器）是一种重要的汽车排放控制设备，它用于监测和控制发动机排放气体中的氧气含量，以确保引擎的燃烧效率并减少有害排放物。
以下是汽车氮氧传感器的原理和应用的详细解释：原理：汽车氮氧传感器的工作原理基于电化学反应。
它包括一个氧气感知器（通常是氧化锆或氧化二氧化硅陶瓷元件），其两侧暴露在不同的气氛下。
1.气氛差异：传感器的两侧分别暴露在排气气流和大气气流中。
由于燃烧产生的排气中含有未燃烧的燃油和氧气，排气气流中的氧气含量通常较低。
2.离子传导：当排气气流中的氧气与氧化锆传感器的热表面接触时，氧气分子会通过离子传导机制引发电化学反应。
这个反应会导致在传感器两侧产生电势差。
3.电势差测量：传感器的电子控制单元（ECU）测量传感器两侧的电势差，并将其转化为氧气浓度的信号。
应用：汽车氮氧传感器在现代发动机控制系统中扮演着至关重要的角色，具体应用如下：1.排放控制：氮氧传感器的主要作用是监测排气中氧气含量。
这个信息允许发动机控制单元精确调整燃油-空气混合物的比例，以确保最佳燃烧效率。
这有助于减少有害气体排放，如一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）。
2.节能：通过在燃烧室中提供准确的氧气浓度反馈，氮氧传感器有助于减少不必要的燃油消耗，提高燃油效率，从而降低燃油消耗和碳排放。
3.故障诊断：氮氧传感器还用于检测发动机故障，如点火故障或感应系统问题。
ECU可以根据传感器的信号来检测这些问题，并通过故障码来提供警告或诊断信息。
总之，汽车氮氧传感器在现代汽车的排放控制和燃烧效率优化方面起着关键作用。
它们通过监测氧气含量，帮助确保引擎在最佳条件下运行，减少有害气体排放，提高燃油效率，并提供故障诊断信息。
这有助于实现更清洁、高效和环保的汽车运行。
汽车常用传感器的介绍
汽车常用传感器的介绍
1、氧气传感器（Oxygen Sensor）
氧气传感器是汽车排放控制系统中重要的传感器，它可以测量汽车排放的氧气含量，主要用于控制汽车燃油的燃烧程度，改善发动机的排放性能，保持发动机的最佳性能，节省燃油，防止汽车制动后火花塞的损坏。
氧气传感器主要为双芯控制型传感器，在冷却剂以及排气管两端各设置一个传感器，当发动机启动时，热空气从排气管中流过传感器，传感器将热空气中含有的氧气的含量发送到ECU，ECU接收到氧传感器信号后，根据发动机负荷，控制一次喷射量，调整空气燃油比例，达到最佳燃烧状态。
2、温度传感器（Coolant Temperature Sensor）
温度传感器是负责检测发动机冷却液温度的一种电子设备，它通过测量冷却液在冷却系统内的温度，以实时反馈系统温度变化的信号，从而控制发动机温度，使发动机处于最佳的工作状态，避免发动机过热或过冷的问题。
温度传感器一般安装在发动机水箱出口处，它会将发动机冷却液的温度变化信息发送到ECU，ECU根据获取到的信息调整发动机的转速，保持发动机的最佳温度状态，有效地控制汽车油耗。
3、压力传感器（Pressure Sensor）
压力传感器是汽车发动机中常用的传感器。
二氧化钛氧传感器工作原理
二氧化钛氧传感器工作原理
：二氧化钛氧传感器是汽车上常用的一种汽车检测仪表，主要用于测量尾气中的氧含量。
二氧化钛氧传感器有一个重要的特点，就是它的工作温度范围宽，在-40~+450℃之间都可以正常工作。
二氧化钛氧传感器使用的是“热膨胀原理”，这种原理是将一根金属棒浸入含有电解液的热空气中，使之产生热膨胀，从而改变了棒状电极与氧化钛电极间的间隙。
在氧含量较高时，接触电阻也就较小。
因此，对于这一点，二氧化钛氧传感器可以在较宽的温度范围内工作。
二氧化钛氧传感器是通过将一个铂电极浸入到含有电解液的热空气中，当铂电极与空气接触时，铂电极上会产生正电，同时空气中氧气会将铂箔电极上正电荷吸附，这样铂电极上就形成了一个电位差。
当铂电极上所产生的电压达到一定数值时，这个电位差就会转化为电流信号输出。
由于电流信号是通过一个电子开关来控制的，所以这个电子开关也就成为了控制电路中的一个重要组成部分。
—— 1 —1 —。
发动机氧传感器套筒使用方法
发动机氧传感器套筒使用方法1. 引言嘿，朋友们！今天咱们来聊聊发动机氧传感器套筒，这个名字听起来有点高大上，但其实它在我们日常汽车保养中可是个小能手！别担心，咱们会把这事儿讲得简单明了，让你轻松上手。
想想吧，你是不是也曾在修车时觉得一脸懵逼？别急，今天咱们就像喝茶聊天一样，把这个氧传感器的使用方法聊一聊，保准让你听了以后恍若醍醐灌顶！2. 什么是氧传感器？2.1 基本概念首先，咱得搞清楚氧传感器到底是个啥。
简单来说，它就像是汽车发动机里的“小侦探”，负责监测排气中氧气的含量，然后把信息反馈给发动机控制单元（ECU）。
这就好比是给汽车喂饭，你得知道食物的营养成分，才能调配出最佳的菜单嘛！2.2 功能介绍氧传感器的作用可大了去了，它帮助优化燃油燃烧，提升油耗效率，还能减少排放。
想象一下，如果没有它，汽车就像个吃了大餐却不知道该如何消化的小孩，怎么跑得快呢？所以，它可真是我们环保小卫士的好帮手。
3. 使用氧传感器套筒的步骤3.1 准备工作那么，如何使用这个氧传感器套筒呢？首先，准备工作一定要做足！咱们需要一个合适的氧传感器套筒，一般来说，9/16英寸或者18毫米的都是比较常见的。
再准备一个扳手，搞定这两个后，咱就可以开始了。
记得提前把汽车的引擎熄火，安全第一呀，别一不小心变成“火锅底料”了！3.2 操作步骤接下来，咱们就要动手了！首先，找到氧传感器的位置。
通常它是在排气管上，别小看这小东西，它就像藏在角落里的宝藏，需要你费点劲才能找到。
找到之后，先用扳手把连接线拆下来，轻轻松松，别用蛮力，万一弄坏了，那可就得不偿失了。
然后，拿起你的氧传感器套筒，轻轻放在氧传感器上，像是给它穿上一件新衣服，接着用扳手慢慢转动，记得要顺时针哦，别搞混了。
听到“咔哒”一声，那就是它松动了的信号。
轻松转动几圈，直到把它完全拧下来，嘿，恭喜你，成功拆下氧传感器了！4. 更换与安装4.1 新传感器的安装好啦，现在咱要把新传感器装上了。
汽车氧传感器的工作原理、信号特征以及测量方法
汽车氧传感器的⼯作原理、信号特征以及测量⽅法1.1 加热型氧传感器（HO2S）为使发动机满⾜排放、驾驶性能以及燃油经济性的要求，ECM必须能够确定燃油混合⽓的状态对发动机效率影响的效果。
这是通过氧传感器来完成的。
氧传感器安装在排⽓管中，⽤于检测排⽓废⽓中氧的含量。
ECM根据氧传感器的信号来判断混合⽓的浓度以及燃烧效果。
在带有随车诊断系统（OBD）的汽油车辆上，安装有两个氧传感器，分别为（上游氧传感器）和后氧传感器（下游氧传感器）。
前氧传感器安装于三元催化器前部的排⽓歧管上，后氧传感器安装于三元催化器后部的排⽓管上。
打开今⽇头条，查看更多图⽚氧传感器电路包括控制模块、氧传感器、连接器和引线。
传感器由串联在⼀起的可变电压源和电阻构成。
电压源向控制模块产⽣零⾄某电压之间的模拟电压信号。
电阻的作⽤是在传感器与控制模块间发⽣对地短路时，防⽌传感器过载。
氧传感器主要是由⼆氧化锆陶瓷以及内外表⾯的薄薄的⼀层铂组成。
内侧空间充满富氧的外界空⽓，外表⾯暴露在废⽓中。
传感器内装有加热电路，着车后加热电路⼯作使传感器快速达到正常⼯作所需的350℃左右，因此此类氧传感器也称为加热型氧传感器（HO2S）。
氧传感器的⼯作是通过将传感陶瓷管内外的氧离⼦浓度差转化成电压信号输出来实现的，当传感陶瓷管的温度达到350℃时，即具有固态电解质的特性。
由于其材质的特殊，使得氧离⼦可以⾃由地通过陶瓷管。
正是利⽤这⼀特性，将浓度差转化成电势差，从⽽形成电信号输出。
若混合⽓浓度偏浓，燃烧后的废⽓中的氧含量较少，则陶瓷管内外氧离⼦浓度差较⾼，电势差偏⾼，⼤量的氧离⼦从内侧移到外侧，输出电压较⾼（接近0.8V~1.0V）。
若混合⽓浓度偏稀，废⽓中氧含量较多，则陶瓷管内外氧离⼦浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离⼦从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近0.1V）。
当混合⽓处于理论空燃⽐14.7：1（λ=1）附近时，传感器电压变化率最⾼，瞬间出现0.45V的电压。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车用氧传感器摘要：随着人们对汽车的需求越来越大，汽车已逐渐成为人们生活的必需品。
而随之带来的污染、能源短缺等问题也就越来越严重。
因此，对于汽车排放出来的有害气体的净化处理越来越受到重视。
车用传感器地迅速发展在汽车尾气排放的控制，节省燃料和进化空气方面起到了重要作用。
本文简述了氧传感器的功能、构造、工作原理及其类型,指出我国加速发展汽车用氧传感器的必要性。
关键词：汽车尾气排放净化氧气传感器引言：氧传感器用于检测废气中剩余氧气的含量,并将此量值以电信号的形式传给电控单元, 电控单元根据这个信号修正喷油量的多少, 形成发动机在该工况下所需浓度的混合气, 使三元催化反应器(在理论空燃比时)发挥最佳的净化效果, 且使发动机实现了闭环控制状态。
汽车尾气中不仅含有未燃烧的碳氢化合物和一氧化碳, 而且含有致癌物质氮氧化物。
现在, 汽车造成的污染问题已引起了全世界的关注, 工业发达国家制订了愈来愈严格的尾气排放标准。
目前, 汽车用氧传感器主要包括浓差电池型ZrO2传感器、极限型ZrO2传感器、半导体型TiO2传感器。
近年来,氧传感器在汽车上的应用日益广泛,汽车用氧传感器的发展十分迅猛。
1977年汽车用固体电解质型氧传感器还不足20万只, 但到1980年已超过百万只,1984年达到40万只,迄今每年有数千万只用于汽车工业。
氧传感器在钢铁工业等领域也获得大量应用,其产量已占整个气体传感器的39% ,居于首位。
1.氧传感器的构造及工作原理常用的氧传感器有氧化锆传感器与氧化钛传感器。
氧化钛传感器是用二氧化钛(TiO2)作为敏感元件,由于高纯度二氧化钛是一种在常温具有高电阻的半导体,若氧气不足,氧化钛的晶格就出现缺陷,导致电阻值减少。
实际使用中接一个电阻器与二氧化钛构成分压电路,降低蓄电池电压。
对应混合气浓稀变化,二氧化钛的阻值低高变化,相应地钛氧传感器向电控单元提供一个高低变化的电压。
氧化锆( ZrO2) 是一种具有氧离子传导性的固体电解质, 并有部分氧化钇起稳定作用。
它能在氧浓度差的作用下产生电动势。
实际使用的氧化锆传感器是一种封闭不透气的管状体, 氧化锆陶瓷体的两侧表面上是用透气的多孔薄铂层作电极, 陶瓷体的内侧电极与大气相通; 外侧则与排气接触。
外侧的铂电极如一个小催化器, 它接触到的排气就在该处起化学反应。
另外, 在通排气的一侧还涂有一层多孔的陶瓷以防止沾污, 再在外部套有一个带长缝槽的耐热金属套管, 对陶瓷体起保护作用, 以防止机械冲击与热冲击的破损。
由于所用的陶瓷材料在温度超过300 e 时能使氧离子化,传感器的排气侧与大气侧的氧分压不同时从氧分压高的大气侧向排气侧移动氧离子,在两界限面的电极之间产生一个电压E。
该电压的大小为E = ( RT / 4F ) ln( Po2e/ Po2a) 式中: Po2e为排气中的氧分压; T为排气绝对温度;Po2a为大气中的氧分压; F为法拉第常数; R为通用气体常数。
此电压是传感器两侧氧分不同程度的度量。
大气中的氧分是稳定的, 而排气中的余氧量则完全取决于供给发动机混合气成分与燃烧。
如果发动机供给浓混合气, 废气中剩余氧较少, 外电极上吸附的氧离子则少, 电压输出相对较高, 一般在800~ 1000mV; 稀混合气时废气中剩余氧较多, 则外电极上产生较多的氧离子, 电压输出相对较低, 一般为100mV; 当供给浓混合气向稀混合气过渡时输出电压450~500mV。
随着废气中氧含量的多少,传感器输出电压低高变化。
常用的工作范围输出电压为100~ 900mV, 不会超过113 V.氧化锆传感器的特性是其输出电压随混合气成分而变化, 它以过量空气系数K= 1 为界限。
传感器的输出电压在K=1前后发生急剧变化。
如图1所示。
2.加热型氧量传感器与非加热型氧量传感器为了保证氧量传感器具有稳定的输出信号，就必需使其处于高温环境中。
因此，一般可以把它安装在离发动机较近、温度较高的位置。
同时车用氧传感器都设计成内部加热型,它能快速预热,使发动机冷起动时就能提供令人满意的信号。
且能在长时间的怠速运行时保持较高的传感器温度,保证较好的空燃比,有助于烧掉传感器上的沉积物达到自洁的目的。
非加热型氧量传感器末端有排气孔，大多数排气孔都是宽缝型，目的是保护陶瓷在使用中免受热冲击。
在要求装宽缝型传感器的车上安装窄缝型，那么需要花很长的时间加热到工作温度，由于不能维持传感器足够热而无法进行正常工作，车子在怠速时会进入开环状态。
但在要求装窄缝型传感器的车上装宽缝型，则不存在任何问题。
3、氧量传感器在三元系统中的作用在发动机控制系统中，氧量传感器、三元催化剂与电子控制供油系统为一套，即所谓的三元系统，此系统是现代发动机控制的核心内容。
氧量传感器可以用于空燃比控制及催化剂的监视器。
1）空燃比控制与氧量传感器现在大批量生产的氧量传感器都是检测理论空燃比点的，它用于三元催化剂中，净化效率最高且将废气控制于理论空燃比的反馈系统上。
采用的大多是铂锗等贵金属催化剂, 可以同时解决CO2的氧化和减少NO2的排放, 将大部分的污染成分转化成无害的成分, 但是它只能用于空气/ 燃料混合物化学配比点附近很窄的一个范围内, 所以需要用闭环回路精确控制空燃比, 反馈信号由安装在通往催化转换器的尾气管内的氧传感器传送。
这种电子控制燃料喷射加三元催化反应器的反馈控制系统由于对发动机的影响较小, 而成为尾气净化的主流。
三元催化剂的净化率一般是用空气过剩率λ的函数来表示。
λ=1意味着是理论空燃比，小于1时为浓状态，大于1时为稀状态。
装用氧量传感器的三元催化方式中，氧量传感器的输出信号Vs可以正确地检测出λ=1的位置，利用这一点，可以实现在λ=1的附近处，在发动机燃烧时，使三元催化剂对CO、HC、NOx3种有害物质的净化率最高，即通过上述控制，实现排放气体的一次净化。
所以说，在采用三元催化剂的反馈系统中，为得到优秀的传感器特性，氧量传感器是非常重要的部件。
作为氧量传感器的基本特性，除了基本的空燃比特性，响应特性之外，还有内阻特性。
在常温下，氧量传感器的内阻过高，与控制器的一般输入阻抗相比，已经无法进行测量，尾气造成传感原件处于高温状态，要测量的话就要等到内阻下降。
一般控制器都有检测元件的内阻，保存此前的反馈控制参数的功能。
就目前氧量传感器的品种来看，厂家主要生产的是带加热器的氧量传感器，以便启动发动机之后，尽快使传感器进入工作状态。
此外，在低温范围内，空燃化在适当范围内变化时，三元催化剂本身的净化率还高一些，所以要根据发动机的性能选用特性适当的氧量传感器。
只有实现了传感器、燃油控制系统与三元催化剂的最佳组合才能获得优秀的净化特性。
2）氧量传感器在车载自我诊断系统中的应用(1)检测催化剂老化法规中规定：当尾气达到限制值得1.5倍时，报警灯应该点亮报警。
对这一要求的检测，可采用直接检测尾气成分的办法。
在三元催化剂的净化效率较高时，催化剂的氧气存储能力强，在催化剂的作用下，尾气空燃比的变化即氧气分压的变化得以缓和，催化剂后的氧量分压变化的幅度小。
也就意味着氧量传感器的振动幅度变小，当催化剂老化时，存储能力消失，催化剂前与后的氧气分压的变化幅度为0，所以催化剂前与后的氧量传感器的输出幅度相同。
在测定过程很重要的事情是：两个传感器的特性要保持稳定。
在估计出氧量传感器自身特性的杂散性及变化量后，就需要加大测量时的开环氧量变化幅度，但上限则取决于车辆的运转性能。
对氧量传感器来说，它安装在底盘下方、振动大、水气多、有飞石、环境很差。
此外，传感器的地电位点又远离微机组件，地电位的不同也会影响氧量传感器的特性,所以原则上,传感器都用外壳屏蔽起来。
（2）空燃比控制车用自我诊断—Ⅱ法规要求：控制用氧量传感器及燃油控制也能进行自我诊断，这时，也能采用检测催化剂后的氧量传感器的输出信号的办法，与前方相比，催化剂后方的尾气中的未燃烧成分经催化剂后已反应完成，所以对氧量传感器来说，稳定平衡的测定表示出理想的输出。
就普通的二氧化锆氧量传感器来说，在处于对HC、CO、NOx的最大净化效率，在闭环控制中，催化剂下游的氧量传感器输出电压的平均值为700～800mV。
反之，当传感器的输出大幅度偏离这一范围时，可以判定为，空燃比控制的某处出现异常。
即可以将其作为一种诊断参数。
催化剂下游传感器的输出电压是稳定的，但因其响应很迟，所以不能直接用于控制。
（3）断火检测发动机断火将引起催化剂异常发热，造成催化剂老化。
因此，车用自我诊断—Ⅱ法规还规定：应检测出断火，并发出警报。
检测断火的方法有两种,一种是直接法，即利用催化剂温度传感器、氧量传感器与离子电流传感器等直接检测断火状况；另一种是间接法，利用曲轴角度传感器检测发动机因断火引起的转速变化。
氧量传感器检测断火的要点：发生断火时，尾气中剩有未燃烧的燃油与空气，其中有一部分在排气歧管及氧量传感器的表面燃烧，大部分还是残存于尾气中，因此，可以用氧量传感器检测残存的空气，因为这时的输出信号表示为“稀”即其数量为0，所以，可用氧量传感器检测是否发生断火。
4、汽车用氧传感器的发展趋势对作为三元催化剂系统中的重要部件氧量传感器来说，首先要求的是其质量的可靠性。
此外，作为车辆发动机上的部件来说，要求其设计充分体现出质量的要求。
氧量传感器的作用，不仅停留在为了提高三元催化剂的净化效率，仅控制混合比的阶段，在催化剂变换器的前后装两个传感器可以按车载自我诊断系统的规定检测出催化剂的老化状态，进一步在整个燃烧控制技术中发挥中坚作用。
目前, 汽车中发动机空燃比控制系统以三元催化系统为主, 因而浓差型ZrO2 氧传感器与半导体型T iO2 氧传感器得到较大的发展, 其中浓差型ZrO2 氧传感器的发展尤为迅速, 每年用于汽车的浓差型ZrO2 氧传感器高达上亿支, 但随着人类环境保护要求的提高以及对汽车燃烧效率的关注, 贫燃烧系统有可能在将来成为汽车发动机空燃比控制系的主流, 这就会促成极限式ZrO2 氧传感器的飞速发展。
另外,随着人类文明的进步,对生活质量的提高,会对氧传感器的特性提出更高的要求, 就激励人们必须不断地进行深入研究, 开发出性能更为优异的氧传感器来满足人类的要求。
参考文献[1] 赵艳琴王玲朱靖等汽车用氧传感器的研究与进展[2] 艾永生洪敏于寅车用氧传感器的使用与维护.沈阳市汽车检测中心.[3] 董辉汽车用传感器北京大学出版社.[4] 简家文杨邦朝张益康汽车用氧传感器的工作原理及其应用. 四川成都电子科技大学信息工程学院康达电子有限公司。