关于液化天然气燃料动力船舶加注站布局指导意见
交通运输部关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见
交通运输部关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），天津市、上海市交通运输和港口管理局，长江、珠江航务管理局，长江口航道管理局，各有关港口、航运企业，部属有关单位：液化天然气（LNG）是国家优先推广的清洁能源，水运行业推广应用LNG是发展绿色交通、建设生态文明的需要，是实现水运行业节能减排、转型升级和优化用能结构的有效措施。
为深入贯彻《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》，认真落实《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》，安全有序地推进水运行业应用LNG，现提出以下指导意见：一、总体要求（一）指导思想。
深入贯彻落实党的十八大精神，以科学发展观为指导，坚持节约资源和保护环境基本国策，以优化水运行业用能结构和减少排放为核心，把推广应用LNG作为水运行业节能减排和生态文明建设的重要抓手，加快绿色水运建设步伐，促进水运的全面、协调、可持续发展。
（二）基本原则。
——安全有序，示范引领。
把安全作为推广应用LNG的基本前提，确保应用安全、供给稳定；采用“先示范引领、后推广应用，先内河、再沿海、后远洋，先普通货船、再客船、危险品船”的路径，有序推进LNG在水运行业的应用。
——市场主导，协同推进。
以绿色发展为导向，充分发挥市场机制作用，形成企业主体、市场主导、政府引导和社会参与的协同推进格局。
——创新驱动，技术支撑。
以机制创新为保障，以技术创新为支撑，加强关键技术研发，提高水运行业应用LNG的节能减排效果，推进水运用能结构调整。
（三）推进目标。
到2015年，水运行业应用LNG的标准体系基本形成，重点水域、港区的加注站点建设启动，长江干线、西江航运干线、京杭运河、淮河和部分封闭水域的普通货船试点示范和客船试点工作有序开展，有条件的地区率先推动港作船和工程船应用LNG，试点示范船舶的节能减排效果明显，内河运输船舶能源消耗中LNG 的比例达到2%以上。
到2020年，水运行业应用LNG的标准体系基本完善，加注设施基本适应水运发展需要，全国主要内河水域的普通货船和客船、港作船和工程船等船舶应用LNG得到推广，危险品船、沿海客船和普通货船试点示范项目稳步开展，远洋运输船舶的试点工作启动，内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达到10%以上，用能结构得到改善。
中华人民共和国海事局关于印发《水上液化天然气加注作业安全监督管理办法》的通知
中华人民共和国海事局关于印发《水上液化天然气加注作业安全监督管理办法》的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2019.12.31•【文号】海危防〔2019〕490号•【施行日期】2020.02.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文中华人民共和国海事局关于印发《水上液化天然气加注作业安全监督管理办法》的通知海危防〔2019〕490号各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设兵团海事局，各直属海事局：现将《水上液化天然气加注作业安全监督管理办法》印发给你们，请认真贯彻落实。
中华人民共和国海事局2019年12月31日水上液化天然气加注作业安全监督管理办法第一条为规范液化天然气燃料动力船舶水上加注作业行为（以下简称水上LNG加注作业），保障水上交通安全，防治船舶污染环境，根据《船舶载运危险货物安全监督管理规定》，制定本办法。
第二条在中华人民共和国管辖水域内从事水上LNG加注作业的活动，适用本办法。
第三条中华人民共和国海事局统一负责水上LNG加注作业安全监督管理工作。
各级海事管理机构按照职责负责本辖区水上LNG加注作业安全监督管理工作。
第四条 LNG燃料动力船舶（以下简称船舶）可通过加注船、加注趸船、岸基加注站、槽罐加注车等方式加注LNG燃料，不得通过不具备加注功能的LNG运输船、LNG槽罐车或者LNG罐柜直接加注LNG燃料。
除港作船外，船舶在沿海港口不得通过槽罐加注车加注LNG燃料。
第五条加注船、加注趸船应当经中华人民共和国海事局授权或者认可的船舶检验机构检验合格，取得相应的检验证书和文书，并依法进行船舶登记。
第六条加注船的船员应当按照规定取得有效的适任证书和相应的船员特殊培训合格证书。
加注趸船的加注作业人员应当按照规定持有特种作业操作证。
第七条通过加注船进行水上LNG加注作业的，作业双方应当遵守水上交通安全和防治船舶污染水域环境管理有关规定，尽量远离船舶定线制区、饮用水地表水源取水口、渡口、客轮码头、通航建筑物、大型桥梁、水下通道以及沿海设标航道。
船舶LNG加注设施和电动船充换电设施建设方案(一)
船舶LNG加注设施和电动船充换电设施建设方案实施背景随着全球对环境保护的重视，船舶行业也在寻求能源转型。
传统船舶主要依赖重油或柴油作为燃料，但这些燃料产生的污染物对环境造成严重影响。
在此背景下，使用清洁能源成为行业的发展趋势。
LNG（液化天然气）作为清洁能源，其燃烧后产生的排放远低于传统燃料。
而电动船则完全依赖电力驱动，实现零排放。
因此，本方案旨在推进船舶行业的能源结构改革，减少污染，提高清洁能源使用率。
工作原理1.LNG加注设施：LNG加注设施主要包括LNG储罐、加注站和相关管路系统。
LNG储罐用于储存液化天然气，加注站则负责将LNG从储罐输送至待加注的船舶。
为确保安全，整个系统需配备相应的安全装置，如紧急切断阀、气体泄漏检测装置等。
2.电动船充换电设施：电动船充换电设施主要包括电池存储系统、电池更换设备和充电桩。
电池存储系统负责储存电池，电池更换设备则用于将充满电的电池更换到船舶上，充电桩则负责为电池存储系统和电池更换设备供电。
实施计划步骤1.市场调研与选址：首先进行市场调研，了解当地船舶行业的需求及政策支持情况。
根据调研结果，选择合适的地点建设LNG加注设施和电动船充换电设施。
2.设计与建设：根据选址和市场需求，设计并建设LNG加注设施和电动船充换电设施。
同时，考虑未来发展需求，预留扩展空间。
3.设备采购与安装：采购LNG储罐、加注站、电池存储系统、电池更换设备和充电桩等设备，并按照设计要求进行安装。
4.系统调试与验收：对整个系统进行调试，确保设备正常运行。
随后，组织相关部门进行验收，确保设施符合相关标准。
5.运营与维护：正式运营LNG加注设施和电动船充换电设施，并定期进行维护保养，确保设施的正常运行。
适用范围本方案适用于船舶行业及相关产业链，包括船东、船舶运营商、港口等。
同时，对于推动当地船舶行业的能源结构改革，提高清洁能源使用率具有积极意义。
创新要点1.一体化设计：本方案将LNG加注设施与电动船充换电设施进行一体化设计，提高了设施的集成度和使用效率。
交通运输部《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》
特I别I策I划-l。
，：哪涵。
二o．……‘■‘■■∥j．￥f_■，r f；交通运输部《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》近日，交通运输部发布了《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》。
该意见提出，将大力推进水运行业应用液化天然气(LN G)，加快绿色水运建设步伐，实现水运节能减排、转型升级和用能结构优化，到2015年内河运输船舶能源消耗中液化天然气比例达到2％以上、2020年比例超过10％。
交通部有关负责人强调，推进水运行业应用液化天然气是推进绿色交通发展、建设美丽中国的重要举措。
下一步要做好推进工作的规划，扩大试点范围，加强研究制定规范标准，强化安全管理。
以下是《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》的全部内容。
32船舶物资与市场I2014．1各省、自治区、直辖市交通运输厅(委)，天津市、上海市交通运输和港I Zl管理局，长江、珠江航务管理局，长江13航道管理局，各有关港口、航运企业，部属有关单位：液化天然气(L N G)是国家优先推广的清洁能源，水运行业推广应用L N G是发展绿色交通、建设生态文明的需要，是实现水运行业节能减排、转型升级和优化用能结构的有效措施。
为深入贯彻((加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》，认真落实((公路水路交通运输节能减排‘十二五’规划》，安全有序地推进水运行业应用L N G，现提出以下指导意见：一、总体要求(一)指导思想。
深入贯彻落实党的十八大精神，以科学发展观为指导，坚持节约资源和保护环境基本国策，以优化水运行业用能结构和减少排放为核心，把推广应用LN G作为水运行业节能减排和生态文明建设的重要抓手，加快绿色水运建设步伐，促进水运的全面、协调、可持续发展。
(二)基本原则。
——安全有序，示范引领。
把安全作为推广应用LN G的基本前提，确保应用安全、供给稳定；采用“先示范引领、后推广应用，先内河、再沿海、后远洋，先普通货船、再客船、危险品船”的路径，有序推进L N G在水运行业的应用。
内河LNG加注需求及加注站布局选址
内河LNG加注需求及加注站布局选址随着LNG（液化天然气）在内河船舶供应中的应用越来越广泛，内河LNG加注站的建设和布局对于满足内河船舶的加注需求至关重要。
本文将就内河LNG加注的需求情况以及加注站的布局选址进行探讨。
一、内河LNG加注需求情况近年来，由于LNG在环保、经济和供应等方面的优势，越来越多的内河船舶开始采用LNG作为燃料。
相比传统的燃油，LNG燃料更加清洁环保，同时在成本上也更加具有竞争力。
内河船舶对LNG加注的需求逐渐增加。
内河船舶的LNG加注需求主要包括两个方面，一是长途内河船舶的定期加注需求，二是临时停靠内河港口的船舶的补充加注需求。
这两类需求都要求LNG加注站能够及时、高效地为内河船舶提供LNG加注服务，因此内河LNG加注站的布局选址尤为重要。
二、内河LNG加注站布局选址的考虑因素1. 内河航道情况内河船舶经常航行的内河航道对LNG加注站的布局选址有着重要的影响。
首先要考虑内河航道的通航深度和宽度，确保LNG加注站能够安全航行进出。
同时还要考虑内河航道的弯道和水流情况，确保LNG加注站所在位置能够满足内河船舶的加注需求。
2. 内河港口分布3. 地理位置优势LNG加注站的地理位置对于方便内河船舶的加注具有重要意义。
一方面要考虑LNG加注站与内河航道的距离，确保内河船舶在航行途中能够方便进出加注站，另一方面要考虑LNG加注站的地理位置是否便于LNG的供应和运输。
4. 市场需求最终，LNG加注站的布局选址还需考虑市场的需求情况。
内河船舶的运输线路、运输量以及LNG加注需求的集中程度都将对LNG加注站的布局选址有所影响。
需要对内河船舶和市场需求进行充分的调研和分析。
在布局选址时，应优先考虑内河航道和港口的情况，根据内河航线的频繁程度和内河主要港口分布情况，选择合适的位置建设LNG加注站，以便更好地满足内河船舶的加注需求。
在布局选址时，要充分考虑LNG加注站的地理位置优势，选择离内河航道和港口较近的位置建设LNG加注站，以确保内河船舶能够方便地进出加注站进行加注。
内河船用液化天然气加注码头布局研究
内河船用液化天然气加注码头布局研究随着世界各国对环境问题日益重视，液化天然气（LNG）作为一种清洁、高效的燃料，正在逐渐取代传统的石油和煤炭，成为船舶运输中的主要选择。
而内河船舶作为国内河流交通的主要组成部分，也逐渐开始采用LNG作为燃料。
为了更好地推广和使用LNG内河船舶，需要建设符合规范和安全要求的液化天然气加注码头。
本文将探讨内河船用液化天然气加注码头的布局研究。
首先，内河船用液化天然气加注码头的位置选择至关重要。
一般来说，码头应该建在能够满足船舶停靠、加注和维护的区域。
技术上来说，码头应该地势平坦，便于码头设施的建设和船舶的停靠。
同时，要考虑到码头与内河航道的距离，以便于船舶进出码头。
此外，码头应该位于便于液化天然气输送和储存的地方，便于供气。
在选择码头位置时，还要考虑到周边环境，尽量减少对周边环境的影响。
其次，码头布局设计要合理有效。
为了确保加注作业的顺利进行，码头的布局设计至关重要。
一般来说，内河船用液化天然气加注码头应该设置液化天然气储罐、加注设备、管道接口等设施。
储罐要设置在离加注设备较近的地方，以便于输送液化天然气。
加注设备要布置在靠近船舶停靠处，以便于船舶进行加注作业。
同时，管道接口要布置合理，不仅方便船舶接收液化天然气，还要考虑到安全性和高效性。
在设计码头布局时，还要考虑到未来发展规划，确保码头具有灵活性和扩展性。
另外，安全管理是内河船用液化天然气加注码头的重要组成部分。
在建设和运营过程中，安全是首要考虑的因素。
为了确保码头运营安全，需要对加注设备、储罐、管道等设施进行严格的检查和维护，确保设施的正常运行。
同时，要建立健全的应急预案和事故处理机制，一旦发生意外情况，能够及时有效地进行处理。
此外，要加强对码头人员的培训和管理，提高员工的安全意识和应急处置能力。
通过综合管理和综合防护，确保码头和船舶运营安全。
综上所述，内河船用液化天然气加注码头的布局研究是一个系统性工程，需要考虑到位置选择、布局设计和安全管理等多个方面。
船舶LNG加注站发展现状和建议
2021 April第内河船舶推广使用ＬＮＧ清洁燃料是我国实现节能减排目标的重要举措之一。
ＬＮＧ水上加注站是指为ＬＮＧ动力船舶提供ＬＮＧ燃料加注服务的场所。
目前我国ＬＮＧ水上加注站建设进展缓慢，内河运营过的水上ＬＮＧ加注网点只有４座，海上ＬＮＧ加注还是空白。
本文通过分析ＬＮＧ水上加注站发展的有利和不利因素，提出了行业发展建议。
房海峰 彭焕岭中国石化燃料油销售有限公司船舶LNG 加注站发展现状和建议我国提出了“2030年单位国内生产总值二氧化碳排放量比2005年下降60%～65%”的发展目标，其中内河船舶推广使用LNG （液化天然气）清洁燃料是实现节能减排目标的重要措施之一。
多年来，国家部委对水上LNG 加注市场非常重视，出台了系列文件，参与企业众多，但受多种因素影响，整个行业发展缓慢，未达到预期进度。
今年以来，受油气价差扩大和长江等内河环保要求提高等因素影响，多家石油石化央企、社会民营企业重新积极介入市场，绿色环保、技术相对成熟的船舶LNG 加注又迎来了发展机遇。
为此，笔者系统分析了我国船舶LNG 加注站的现状、面临的有利和不利因素，提出了相关发展建议，以期推动我国船舶LNG 加注产业迈向新台阶。
我国LNG 船舶加注站的发展现状LNG 水上加注站是指为LNG 动力船舶提供LNG 燃料加注服务的场所，与LNG 燃料动力船的发展紧密相关。
2010年8月我国第一艘LNG-柴油混合动力“苏宿货1260”号3 000吨级运沙船试航成功。
此后，国家交通部等部委鼓励政策不断出台，相关法规规范不断完善，同时在石油石化央企、船用发动机生产企业以及众多民营企业的推动下，船用LNG 市场逐步发展。
但因市场没有达到预期规模，参与企业前期投入较大，LNG 水上业务亏损严重，许多企业的LNG 市场推广已处于停滞状态。
目前国内实际以LNG 为动力燃料的航行船舶约200艘，实际运营过的水上LNG 加注网点只有4座，海上LNG 加注还是空白。
上海市船舶液化天然气加注站设计导则
如有你有帮助，请购买下载，谢谢！上海市船舶液化天然气加注站设计导则（试行）- 1 -页上海市船舶液化天然气加注站设计导则（试行）主编部门：上海燃气工程设计研究有限公司上海中交水运设计研究有限公司前言目前，国家和行业在船舶液化天然气加注领域的规范尚未完善，也未形成标准体系，为推进上海市船舶液化天然气加注站的建设试点，根据上海市交通委员会的要求，现阶段采用导则的形式规范上海市船舶液化天然气加注站的推广和应用。
本导则由上海燃气工程设计研究有限公司会同有关单位共同编制完成。
本导则编制过程中，遵照国家有关安全、环保、节能减排的政策，结合我国车船用液化天然气产业发展的现状，广泛调查国内现有船舶液化天然气加注站工程建设情况，研究、吸收国际先进标准，并广泛征求了有关设计、施工、科研和管理等方面的意见，对其中主要问题进行了多次讨论和协调，最后经审查定稿。
本导则共分14章，其主要内容有：总则，术语、符号及缩略语，基本规定，选址，总平面布置，加注工艺及设施，船岸界面，水域建（构）筑物，陆域建（构）筑物，给排水，消防设施，电气，自控，采暖与通风等。
本导则的黑体字标识的条文为强制性条文，必须严格执行。
本导则由上海市交通委员会负责管理和对强制性条文的解释，由上海燃气工程设计研究有限公司负责日常管理和具体技术内容的解释。
鉴于本导则是一项综合性的设计技术标准，政策性和技术性强，涉及面广，希望各单位在本导则执行过程中，结合工程实践和科学研究，认真总结经验，注意积累资料，随时将意见和有关资料反馈给上海燃气工程设计研究有限公司（地址：上海市浦东新区崮山路887号，邮政编码：200135），以便今后修订时参考。
本导则主编单位、参编单位和主要起草人、主要审查人：主编单位：上海燃气工程设计研究有限公司上海中交水运设计研究有限公司参编单位：上海燃气（集团）有限公司上海港口能源有限公司。
交通运输部办公厅关于加快长江干线推进靠港船舶使用岸电和推广液化天然气船舶应用的指导意见
交通运输部办公厅关于加快长江干线推进靠港船舶使用岸电和推广液化天然气船舶应用的指导意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2018.09.10•【文号】交办规划〔2018〕120号•【施行日期】2018.09.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部办公厅关于加快长江干线推进靠港船舶使用岸电和推广液化天然气船舶应用的指导意见交办规划〔2018〕120号为贯彻落实习近平总书记关于长江经济带发展重要战略思想，推进《交通运输部关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》中港口岸电建设与使用、液化天然气（LNG）应用等任务，着力解决制约长江干线靠港船舶使用岸电和推广LNG船舶应用的突出问题，经交通运输部同意，现提出如下意见。
一、大力推动靠港船舶使用岸电落实《港口岸电布局方案》建设任务，加快推动港口岸电和船舶受电设施建设，研究岸电应用支持推广政策，完善标准技术规范，推进关键技术研发，提高长江干线岸电设施使用率。
（一）加大政策支持力度。
1. 加大岸电建设支持力度。
积极争取财政资金，于2019—2020年继续实施靠港船舶使用岸电奖励资金政策，加快推进《港口岸电布局方案》建设任务落实，鼓励其他有需要的港口码头建设岸电设施，推动长江干线水上服务区和待闸锚地基本具备船舶岸电供应能力。
加大船舶受电设施改造支持力度，研究建立船舶受电设施改造优先补助绿色通道，提高具备接受岸电能力的船舶数量。
（部规划司、财审司牵头，部水运局、部海事局、长航局、上海组合港参与）2. 加大岸电应用支持力度。
加快研究岸电强制使用政策。
鼓励地方政府出台岸电运营补贴政策，提高船舶使用岸电积极性。
推动库区码头和锚地岸电设施安全、可靠应用。
（沿江省级交通运输主管部门、部水运局牵头，长航局、上海组合港参与）3. 推动完善供售电机制。
落实交通运输部、国家能源局、国家电网公司《共同推进靠港船舶使用岸电战略合作框架协议》工作分工，推动岸电市场化购售电，降低岸电电价成本。
液化天然气燃料加注船舶建造规范
1.2.1.2 受注船：系指接受加注船所提供燃料加注服务的船舶。 1.2.1.3 加注系统：系指由驳运设备、增压装置（如设有）、连接设备及相关管系等 组成的用于 LNG 燃料加注的一套系统。 1.2.1.4 连接设备：系指连接加注船与受注船用于 LNG 燃料加注的设备，通常分为柔 性连接设备和加注臂。 1.2.1.5 柔性连接设备：系指通常由软管、软管操作设备（吊臂/托架）、加注接头及 拉断阀等部件组成的连接设备。 1.2.1.6 加注臂：系指通常由立柱、臂、旋转接头、紧急脱离装置、加注接头及刚性 管路等部件组成的连接设备。 1.2.1.7 营业室：系指办理燃料加注手续的舱室。 1.2.1.8 ESD（Emergency shutdown）：系指紧急切断。
1.3.3 附加标志
1.3.3.1 凡符合本规范要求并申请入级的加注船，可在本社规定的散装运输液化气体
船舶附加标志后授予如表 1.3.3.1 所示附加标志：
表NG Bunkering Ship 液化天然气燃料加 具有加注液化天然气燃 《液化天然气燃料加
注船
1.1.3 风险评估 1.1.3.1 对于不同于本规范要求的设计和/或布置，应进行风险评估，评估报告应经本 社认可。
第2节 定 义
1.2.1 除本章明确规定者外，本社《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》和《内 河散装运输液化气体船舶构造与设备规范》的相关定义适用本规范。
［重磅]交通运输部办公厅关于印发...
![［重磅]交通运输部办公厅关于印发...](https://img.taocdn.com/s3/m/69567b0511a6f524ccbff121dd36a32d7375c788.png)
［重磅]交通运输部办公厅关于印发...上海、浙江、江苏、山东、江西、安徽、湖北、湖南、重庆、四川、云南、广西、广东省（自治区、直辖市）交通运输厅（委），长江航务管理局、珠江航务管理局：经交通运输部同意，现将《长江干线京杭运河西江航运干线液化天然气加注码头布局方案（2017—2025年）》印发给你们。
请按照职责分工，结合工作实际，认真组织实施。
交通运输部办公厅2017年7月31日（此件公开发布）长江干线京杭运河西江航运干线液化天然气加注码头布局方案（2017―2025年）液化天然气（以下称LNG）是一种清洁、高效的能源，推进内河水运应用LNG是实现内河水运节能减排、发展绿色交通的重要举措。
内河水运应用LNG尚处在起步阶段，主要涉及LNG燃料动力船舶（以下简称LNG动力船舶）、LNG加注码头等领域的发展和建设，为指导长江干线、京杭运河和西江航运干线LNG加注码头合理布局与建设，加快推进内河水运绿色发展，特编制本方案。
一、发展现状（一）发展现状。
LNG动力船舶规模较小，全国已建成内河LNG动力船舶135艘，大部分为干散货船，其中LNG单燃料动力船约占45%，主要航行于长江干线、京杭运河及黄浦江等水域。
已建成的LNG动力船舶中，1000吨级以下约占61%，一般配备5立方米LNG燃料储罐；1000吨级以上约占39%，一般配备5～15立方米LNG燃料储罐。
LNG加注码头是指为LNG动力船舶提供LNG加注服务的码头，包括岸船式（LNG储罐位于码头陆域）和趸船式（LNG储罐位于趸船）两种形式。
目前，全国基本建成的内河LNG加注码头16个，其中岸船式9个，趸船式7个，主要分布于长江干线和京杭运河沿线，2016年实际加注LNG约1100吨。
（二）存在问题。
加注需求不足，LNG加注码头发展缓慢。
受近年来LNG燃料价格优势缩小、航运市场发展不太景气等影响，市场新建或改造LNG动力船舶意愿不足，船舶保有量较小，加注需求不足。
国家能源局对十三届全国人大四次会议第8404号建议的答复
国家能源局对十三届全国人大四次会议第8404号建议的答复文章属性•【制定机关】国家能源局•【公布日期】2021.07.06•【文号】国能建油气〔2021〕20号•【施行日期】2021.07.06•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】天然气正文对十三届全国人大四次会议第8404号建议的答复国能建油气〔2021〕20号你们提出的关于加速推进船舶使用液化天然气燃料的建议收悉，现答复如下：在双碳目标下，LNG动力船舶的推广应用，是实现“气化长江”和我国内河航运绿色低碳转型的重要举措。
我们赞同你们提出的关于加快推进LNG动力船舶发展的有关建议。
一、关于液化天然气加注站建设。
我们积极支持在交通运输部、发展改革委、能源局联合印发的《关于全国沿海与长江干线液化天然气接收站码头布局发展的意见》布局框架内，加快推动内河LNG加注站及配套设施网络化建设，解决LNG加注难问题，促进LNG动力船舶应用。
二、关于保障液化天然气稳定供应。
2018年以来，发展改革委、能源局牵头落实党中央、国务院部署，加快天然气产供储销体系建设。
一方面组织主要油气企业加强形势研判和LNG进口资源筹措，确保资源安全稳定供应；另一方面支持主要油气企业、国家管网集团等加强协作，强化资源串换的协同互补。
此外，随着油气体制改革持续深入，LNG接收站等基础设施向第三方开放，进口主体更加多元，资源保障能力也将进一步提升。
同时，国家发展改革委、能源局不断强化采暖季资源保供工作，实现天然气安全稳定供应。
三、关于加强储气能力建设和提高国家管网管存调节能力。
2018年，发展改革委、能源局印发了《关于加快储气设施建设和完善储气调峰辅助服务市场机制的意见》，储气能力建设力度显著提升。
下一步我们将继续加大工作力度，积极推动出台支持政策，多措并举提升储气能力。
同时，随着国家管网集团成立，“全国一张网”加快构建，下一步将不断优化完善管网调度运行机制，进一步提升管存调控水平。
《液化天然气燃料加注作业任务指南》(2017年度)
附录 1 加注流程图（船对船、罐车对船、岸站对船）............................................................30 附录 2 检查表（船对船、罐车对船、岸站对船）....................................................................33 附录 3 加注交付单 .......................................................................................................................46
液化天然气燃料加注船舶建造规范
液化天然气燃料加注船舶规范
2015
2015 年 12 月 1 日生效
北京
目录
第 1 章 通 则 ............................................................... 1 第 1 节 一般规定...................................................... 1 第 2 节 定 义......................................................... 1 第 3 节 入级符号与附加标志............................................ 2 第 4 节 船舶检验...................................................... 2 第 5 节 产品检验...................................................... 5 第 6 节 图纸资料...................................................... 5
第 3 章 货物围护系统 ....................................................... 12 第 1 节 一般规定..................................................... 12 第 2 节 设计载荷..................................................... 12
第 8 章 消 防 ............................................................. 29 第 1 节 一般规定..................................................... 29 第 2 节 防火和灭火................................................... 29
浅谈推进船舶液化天然气加注站建设
wwwshaas c om cn浅谈推进船舶液化天然气加注站建设上海港口能源有限公司于嘉懿摘要：天然气己从传统燃料向分布式供能、交通用能等领域拓展，天然气作为汽车、船舶新型替代燃料将成为近期清洁燃料的重要发展方向，然而作为其中配套设施之一的船舶液化天然气（LNG）加注站建设却推进缓慢。
以老港加注示范站项目为例，详细分析船舶LNG加注站建设的流程和难点，提出推进加注站建设的若干建议。
关键词：液化天然气（LNG）船舶加注站建设流程建设推进近年来，全球天然气开发利用步伐明显加快，天然气的开发利用正在引领全球能源清洁化变革。
“十三五”期间，能源结构优化和环境污染治理成为天然气发展推动力。
2018年底交通运输部发布了《船舶大气污染物排放控制区实施方案》，通过进一步扩大控制地理范围、加严排放控制要求，鼓励船舶燃料领域清洁能源替代，降低船舶大气污染物排放，促进港口城市空气质量持续改善。
上海市也积极落实清洁空气行动计划和推动绿色港口建设，提岀加大液化天然气（LNG）等清洁能源在内河船舶上的应用，进一步完善新能源供应设施配套。
汽车燃料清洁能源替代的配套设施，即LNG 加气站己初步形成供应网点（全国己投运2200余座LNG汽车加气站），而作为船舶清洁燃料替代配套设施的船舶LNG加注站数量却寥寥无几，制约了船舶LNG应用的发展。
2018年上海市政府批复原则上同意11处LNG加注码头的布局规划，其中包括港口能源公司主持建设的上海首座岸基船舶LNG加注站一老港加注示范站项目。
本文以老港加注示范站项目为例，浅谈如何推进船舶LNG加注站的建设。
1老港加注示范站介绍为推进LNG在本市环卫领域的应用，由市绿化市容局牵头，上海港口能源有限公司和上海环境实业有限公司具体实施，共同推进老港基地的船舶LNG加注示范工程建设。
1.1基本情况上海老港固废基地船舶LNG加注示范站（下称老港加注示范站）属于岸基式船舶LNG加注站，建于老港固废基地东码头，码头用途为供固体废弃物专用箱船运输、装卸及补给，区域内大治河航道，航道等级为III级。
船舶液化天然气岸基式加注站设计要点
2018年24期设计创新科技创新与应用Technology Innovation and Application船舶液化天然气岸基式加注站设计要点李恬（中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东广州510230）前言在传统的航运领域中多是以重油作为船舶的航运动力，随着石油资源的短缺以及人们环保意识的增强，以液化天然气为代表的清洁能源将成为现今乃至以后船舶动力燃料的主要发展方向之一。
液化天然气在安全性、经济性以及环保性方面都有着较大的优势，液化天然气将成为未来船舶动力燃料的首选之一。
优先做好船舶液化天然气岸基式加注站的设计与建设，构建起船舶用液化天然气的基础服务网络，将为船舶液化天然气的推广与应用打下良好的基础。
1船舶液化天然气岸基式加注站的组成与分级船舶液化天然气岸基式加注站主要用于船舶用液化天然气的加注。
船舶液化天然气岸基式加注站较一般油品加注站复杂，为确保船舶及加注站的安全性应当积极做好船舶液化天然气岸基式加注站的工艺及安全设计，在满足其加注功能的基础上最大限度地确保加注站使用的安全性。
岸基式加注站在设计时可以利用液化天然气工厂、储配站或是接收站的储罐作为后方设施，但应当避免用后方储罐直接给受注船进行加气，中间应当增设储罐来作为中间缓冲。
船舶液化天然气岸基式加注站按照储罐总容积的不同可以划分为5个等级，其中LNG 总储量在1000-2000m 3、单罐容积在250m 3以内的加注站为一级加注站；LNG 总储量在500-1000m 3、单罐容积在250m 3以内的加注站为二级加注站；LNG 总储量在180-500m 3、单罐容积在250m 3以内的加注站为三级加注站；LNG 总储量在120-180m 3、单罐容积在60m 3以内的加注站为四级加注站，LNG总储量在120m 3以内且单罐容积在60m 3以内的加注站为五级加注站。
在船舶液化天然气岸基式加注站的泊位设置上，同一加注站可以设置多个燃料品种加注泊位，并结合各自的安全特点进行统一布置，但船舶进行燃料加注时不得将液化天然气与燃油进行同时加注。
关于液化天然气燃料动力船舶加注站布局指导意见
关于液化天然气燃料动力船舶加注站布局指导意见各省（自治区、直辖市）发展改革委、能源局、地方海事局,各直属海事局，各有关能源、港航企业，交通运输部部属有关单位：液化天然气（LNG）是一种清洁能源，积极促进船舶应用LNG燃料是推进水运行业节能减排、转型升级和优化用能结构的有效措施。
LNG加注站是船舶燃料补给的重要方式，为促进我国船舶LNG加注站科学布局、有序建设，现提出以下指导意见：一、指导思想深入贯彻落实党的十八大和十八届三中全会精神，坚持安全发展科学发展，按照大气污染防治、调整用能结构、推进节能减排、促进水运行业转型升级、提高航运企业竞争力的总体要求，以市场需求为导向，以能源资源和水运资源的综合高效利用为着力点，加强统筹规划，强化科学管理，发挥市场配置资源的基础性作用，引导市场主体合理选址、按需设计、按标建设，建设现代水上LNG加注体系，促进LNG在船舶运输领域的推广和应用，适应区域经济社会发展和国家能源结构调整需要。
二、基本原则（一）系统规划，合理布局一定区域内的加注站要统一规划，注重与相邻地区的规划相衔接，避免短距离内重复建设。
加注站的选址要与港口总体规划、土地规划相衔接。
在满足安全要求的前提下，鼓励采用“油气合一”加气模式，与水上服务区、加油站、锚地、船闸、海事签证点相结合，便捷服务，布局科学。
（二）市场主导，供需结合船舶LNG加注站建设要以市场需求为导向，做好船舶的LNG加注需求预测论证分析，根据船舶流动性和区域船舶流量不均衡性特点，LNG加注站要做到空间布局合理、加注能力适当，以满足船舶便捷有效加注，同时要充分考虑LNG资源的有效供给，降低LNG的储运成本，努力做到供需的有效结合。
（三）规范建设，适度超前船舶LNG加注站建设要满足相关规范标准，符合船舶通航安全技术要求和加注站安全运营要求，满足周边其他生产活动的安全要求，布局规划和建设实施要符合环保、节能等相关要求。
根据各水域的LNG燃料动力船舶发展情况和港口岸线资源的特点，分阶段推进，实现有序建设，科学发展。
《液化天然气燃料加注作业指南》(2017)
指导性文件 GUIDANCE NOTES GD26-2016
中国船级社
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
液化天然气燃料加注作业指南 GUIDELINES FOR LNG FUEL BUNKERING OPERATION
（2017）
生效日期：2017 年 1 月 1 日
目
录
第 1 章 通 则 ................................................................................................................................ 1 第 1 节 一般规定 ..................................................................................................................... 1 第 2 节 一般要求 ..................................................................................................................... 1 第 2 章 加注模式 ............................................................................................................................ 4 第 1 节 加注方式 ..................................................................................................................... 4 第 2 节 同步作业 ..................................................................................................................... 7 第 3 章 设备操作 ............................................................................................................................ 8 第 1 节 连接设备 ..................................................................................................................... 8 第 2 节 安全设备 ..................................................................................................................... 9 第 3 节 辅助设备 ..................................................................................................................... 9 第 4 章 安全保护 .......................................................................................................................... 11 第 1 节 人员保护 ................................................................................................................... 11 第 2 节 结构防护 ................................................................................................................... 11 第 3 节 火灾和爆炸防护 ....................................................................................................... 11 第 4 节 安全管理 ................................................................................................................... 12 第 5 章 风险评估 .......................................................................................................................... 14 第 1 节 评估方法 ................................................................................................................... 14 第 2 节 灾害接受衡准 ........................................................................................................... 15 第 3 节 风险接受准则 ........................................................................................................... 16 第 4 节 安全间距 ................................................................................................................... 17 第 6 章 操作程序 .......................................................................................................................... 20 第 1 节 准备阶段 ................................................................................................................... 20 第 2 节 加注阶段 ................................................................................................................... 22 第 3 节 完成阶段 ................................................................................................................... 25 第 7 章 应急响应 .......................................................................................................................... 28 第 1 节 一般规定 ................................................................................................................... 28 第 2 节 应急事故处理 ........................................................................................................... 28 附录 1 加注流程图（船对船、罐车对船、岸站对船）............................................................ 30 附录 2 检查表（船对船、罐车对船、岸站对船）.................................................................... 33 附录 3 加注交付单 ....................................................................................................................... 46
LNG船舶加注中心建设分析与建议
LNG船舶加注中心建设分析与建议随着2020年全球船用燃料油限硫令的实施，使用LNG 替代燃料作为应对硫排放限制的措施日益受到关注。
目前挪威、新加坡、韩国、加拿大、荷兰等已在船舶LNG加注业务方面占得先机，而我国沿海港口仍未开展船舶LNG加注业务。
加快推进建设LNG船舶加注中心选址和建设，适应船用燃料油限硫令LNG船用市场的需求，势在必行。
一、建设舶LNG加注中心面临的主要困难根据《水上液化天然气加注作业安全监督管理办法（海危防〔2019〕490号）》（以下简称《办法》），我国目前主要有加注船加注、加注趸船加注、岸基加注站加注、槽罐加注车加注等四种方式，但《办法》中的四种方式均存在受政策限制、安全条件不足、天然条件受限等困难。
(一)发展槽罐加注车加注受到政策限制目前槽罐加注车加注是我国使用最广泛的加注模式，便携、投入成本低、机动性好，主要适用于容量小的船舶，在我国内河和沿海均有应用。
但《办法》第四条明确，除港作船外，船舶在沿海港口不得通过槽罐加注车加注LNG燃料。
对于船舶修造船厂为新造LNG船舶添加LNG燃料进行试气试验的行为是否属于《办法》规定内的范畴需进一步明确。
（二）岸基加注站不具备基本安全条件岸基加注站的加注方式在我国内河流域已有应用，能够进行大容量的加注，具有传输效率高、容量大等特点。
我国已建成并投入运营的岸基式LNG加注站有6座，其中5座分布于京杭运河，1座位于黄浦江。
但我国沿海液化天然气加注码头设计规范尚未发布，《船舶液化天然气加注站设计标准》（GBT 51312-2018）仅适用于新建、扩建和改建的江河、湖泊等通航水域液化天然气岸基式加注站和液化天然气加注趸船加注、停泊位置的设计。
我国大部分LNG码头按照《液化天然气码头设计规范》（JTS165-5-2016）进行设计、建造和验收，仅属于LNG装货码头或卸货码头，并非LNG加注站码头，因此，在原LNG码头开展LNG加注不具备基本安全条件。
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关于液化天然气燃料动力船舶加注站布局指导意见
各省（自治区、直辖市）发展改革委、能源局、地方海事局,各直属海事局，各有关能源、港航企业，交通运输部部属有关单位：
液化天然气（LNG）是一种清洁能源，积极促进船舶应用LNG燃料是推进水运行业节能减排、转型升级和优化用能结构的有效措施。
LNG加注站是船舶燃料补给的重要方式，为促进我国船舶LNG加注站科学布局、有序建设，现提出以下指导意见：
一、指导思想
深入贯彻落实党的十八大和十八届三中全会精神，坚持安全发展科学发展，按照大气污染防治、调整用能结构、推进节能减排、促进水运行业转型升级、提高航运企业竞争力的总体要求，以市场需求为导向，以能源资源和水运资源的综合高效利用为着力点，加强统筹规划，强化科学管理，发挥市场配置资源的基础性作用，引导市场主体合理选址、按需设计、按标建设，建设现代水上LNG加注体系，促进LNG在船舶运输领域的推广和应用，适应区域经济社会发展和国家能源结构调整需要。
二、基本原则
（一）系统规划，合理布局
一定区域内的加注站要统一规划，注重与相邻地区的规划相衔接，避免短距离内重复建设。
加注站的选址要与港口总体规划、土地规划相衔接。
在满足安全要求的前提下，鼓励采用“油气合一”加气模式，与水上服务区、加油站、锚地、船闸、海事签证点相结合，便捷服务，布局科学。
（二）市场主导，供需结合
船舶LNG加注站建设要以市场需求为导向，做好船舶的LNG加注需求预测论证分析，根据船舶流动性和区域船舶流量不均衡性特点，LNG加注站要做到空间布局合理、加注能力适当，以满足船舶便捷有效加注，同时要充分考虑LNG资源的有效供给，降低LNG的储运成本，努力做到供需的有效结合。
（三）规范建设，适度超前
船舶LNG加注站建设要满足相关规范标准，符合船舶通航安全技术要求和加注站安全运营要求，满足周边其他生产活动的安全要求，布局规划和建设实施要符合环保、节能等相关要求。
根据各水域的LNG燃料动力船舶发展情况和港口岸线资源的特点，分阶段推进，实现有序建设，科学发展。
为促进LNG燃料动力船舶的发展，LNG加注站布局可适度超前。
三、推进目标
综合考虑船舶LNG加注需求、LNG资源供给格局、船用LNG燃料物流配送体系、主要通航水域通航技术状况、不同水域船舶流量密度、各种加注方式安全要求和应急条件、加注站经济性等多方面因素，通过科学布局、统筹规划，科学有序推进LNG加注站建设，到2020年，形成布局合理、加注便捷、供应稳定、运行高效的现代船舶LNG燃料加注网络，为船舶推广应用LNG燃料提供可靠的气源保障，为水运的绿色发展创造基础条件，适应流域经济社会发展和国家能源结构调整需要。
四、布局导向
（一）总体布局
适应船舶LNG燃料加注需求，全国形成“两横两纵两网十八线”船舶LNG 加注布局网络，到2020年，实现内河水域年LNG加注能力260万吨（约合36亿标方天然气）。
1、“两横”：长江干线、西江干线
到2020年，长江干线的船舶LNG加注站年加注能力达到140万吨（约合19.5亿标方天然气）；西江干线的船舶LNG加注站年加注能力达到30万吨（约合4.2亿标方天然气）。
2、“两纵”：京杭运河、全国沿海
到2020年，京杭运河的船舶LNG加注站年加注能力达到20万吨（约合2.8亿标方天然气）。
全国沿海船舶LNG加注站的布局，可依托LNG接卸码头就近布局，根据我国
沿海船舶应用LNG的试点推进情况和国际上远洋LNG动力运输船舶发展态势，科学布局、分批建设。
3、“两网”：长三角高等级航道网、珠三角高等级航道网
到2020年，长三角高等级航道网所在地区的船舶LNG加注站年加注能力达到25万吨（约合3.5亿标方天然气）；珠三角高等级航道网所在地区的船舶LNG 加注站年加注能力达到5万吨（约合0.7亿标方天然气）。
4、“十八线”
到2020年，岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、江汉运河、赣江、信江、合裕线、右江、北盘江-红水河、柳黔江、淮河、沙颍河、黑龙江、松花江、闽江共18个支线河流的船舶LNG加注站年加注能力达到40万吨（约合5.3亿标方天然气）。
（二）层级划分
根据地方港口的规划建设和气源条件，以及各加注站在全国整体加注网络中的重要性，内河加注站划分为主要站、地区性重要站、一般站三个层级。
1、主要站
主要站主要是指年吞吐量在5000万吨以上港口内的船舶LNG加注站，以及部分区位优势比较明显、船舶流量大的船舶LNG加注站。
原则上两个主要站点的间距不能超过300公里，如果采用趸船式加注站，原则上长江干线和西江干线配置Ⅲ级加注趸船，京杭运河和支线河流上原则上配置Ⅱ级加注趸船。
2、地区重要站
地区重要站主要是指年吞吐量在2000-5000万吨港口内的加注站，以及支线上在地区内比较重要的港口内加注站，是主要站点的重要补充，满足部分中长距离的船舶和区域间的短途船舶提供LNG加注需求。
如果采用趸船式加注站，长江和西江干线的加注站可采用Ⅱ级以上的加注趸船，京杭运河和支线河流采用Ⅰ级或Ⅱ级以上加注趸船。
3、一般站
一般站是根据2000万吨以下港口布局情况，各条支线航道的规划建设情况，未来船舶吨级的发展趋势，以及沿岸主要港口的分布、航运间距等因素，进行规划布局，干线上的一般站主要作为干线重要站和区域重要站点的补充，支线上的
一般站主要满足支线上船舶的LNG加注需求以及部分干支直达船舶的LNG加注需求。
（三）加注方式
长江干线、西江干线、库湖区以趸船式LNG加注站为主，岸基式LNG加注站为辅，移动加注船为补充。
京杭运河和“十八线”水域以岸基式为主，趸船式LNG加注站为辅。
沿海和远洋船舶以移动加注方式为主，沿海LNG加注站主要满足移动加注船的加注需求。
五、保障措施
（一）简化审批程序
各省（市、区）能源部门牵头制定辖区内的船舶LNG加注站布局规划，会同有关部门，在规划的指导下，按照国务院简政放权精神，按照备案制，简化和优化船舶LNG加注站审批程序，推进LNG船舶加注发展。
（二）完善标准规范
进一步完善相关技术标准规范的制修订，研究制定颁布LNG加注码头设计规范、加注技术标准、加注设备技术标准、加注安全操作规程等，确保加注站的安全运行。
（三）加大扶持力度
地方政府要积极支持企业建设船舶LNG加注站，帮助其拓宽融资渠道，鼓励各类企业、各种资本参与船舶LNG加注站的建设当中，为企业建设LNG加注站搭建融资平台。
（四）发挥示范作用。
通过对建设运营较好的船舶LNG加注站进行总结宣传，推广先进经验，发挥优秀企业的示范带动作用。
已经列入交通运输部试点示范项目中的加注站要加快推进。
附件：水运行业应用LNG首批试点示范项目名单。