怠速
怠速调整方法
怠速调整方法怠速调整是汽车维修保养中的一项重要工作，它关系到汽车的燃油经济性、动力性以及整车的稳定性。
怠速调整的目的是使汽车在怠速工况下能够保持稳定的转速，同时满足排放标准。
本文将介绍几种常见的怠速调整方法。
1. 手动调整法手动调整法是最常见的怠速调整方法之一。
通过调整汽车发动机怠速螺旋弹簧的张力，可以改变发动机的怠速转速。
具体操作步骤如下：第一步，打开汽车发动机盖，找到怠速螺旋弹簧；第二步，使用螺丝刀或扳手松开或拧紧怠速螺旋弹簧，以增加或减小发动机的怠速转速；第三步，启动发动机，观察发动机的怠速转速是否稳定在合适的范围内。
2. 电子调整法电子调整法是现代汽车怠速调整的一种高级方法。
通过连接汽车的ECU（发动机控制单元），可以使用专门的调整软件对发动机的怠速进行调整。
具体操作步骤如下：第一步，使用OBD（On-Board Diagnostics）诊断工具连接汽车的OBD接口；第二步，打开调整软件，进入发动机控制单元的调整界面；第三步，根据需要调整发动机的怠速参数，如进气门开度、燃油喷射量等；第四步，保存调整参数并退出软件，断开OBD诊断工具。
3. 清洁调整法清洁调整法是针对发动机怠速不稳定、燃油经济性下降等问题的一种有效方法。
通过清洁发动机的进气系统、燃油系统和排气系统，可以恢复发动机的正常工作状态，进而达到怠速调整的目的。
具体操作步骤如下：第一步，使用专用的进气系统清洗剂清洗发动机的进气系统；第二步，使用专用的燃油系统清洗剂清洗发动机的燃油系统；第三步，使用专用的排气系统清洗剂清洗发动机的排气系统；第四步，启动发动机，观察发动机的怠速转速是否恢复稳定。
4. 点火系统调整法点火系统是发动机正常工作的关键之一，它直接影响到发动机的怠速转速。
通过调整发动机的点火正时，可以改变发动机的怠速转速。
具体操作步骤如下：第一步，使用专用的点火正时调整工具连接到发动机的点火系统；第二步，根据发动机的技术参数和点火系统的工作原理，调整点火正时；第三步，启动发动机，观察发动机的怠速转速是否稳定在合适的范围内。
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断
汽车发动机怠速不稳的原因有很多，常见的包括以下几个：
1. 空燃比不匹配：如果汽车的空燃比过高或过低，就可能导致发动机怠速不稳。
这可能是由于进气系统的问题，如气流传感器故障、进气歧管漏气或进气阀门不正确调整等引起的。
2. 燃油系统故障：燃油系统的故障也可能导致发动机怠速不稳。
可能的原因包括燃油泵故障、喷油嘴堵塞或喷射器故障等。
4. 空气滤清器堵塞：如果空气滤清器堵塞，就会导致进气不畅，从而影响发动机的怠速稳定性。
5. 怠速调整不当：如果怠速调整不当，也可能导致发动机的怠速不稳。
这可能是由于发动机控制单元（ECU）的参数设置错误或怠速调节器调整不当等原因引起的。
对于发动机怠速不稳的诊断，可以采取以下几个步骤：
1. 检查点火系统：首先可以检查点火系统是否正常工作，包括检查火花塞的状态、点火线圈的电阻值和点火分配器的工作情况等。
2. 检查燃油系统：可以检查燃油泵的工作情况，测量燃油压力是否正常，并检查喷油嘴是否堵塞或工作不良。
3. 检查进气系统：可以检查气流传感器的工作情况，确保进气歧管没有漏气，并检查进气阀门是否正确调整。
4. 检查空气滤清器：可以检查空气滤清器是否堵塞，如果堵塞，可以清洗或更换滤芯。
发动机怠速不稳的原因有很多，需要根据具体情况进行诊断和解决。
如果无法自己解决问题，建议找专业的汽车维修技师进行检查和修复。
行驶时怠速下不来的原因
行驶时怠速下不来的原因一、引言行驶时怠速下不来是指在车辆行驶过程中，发动机的怠速转速无法降下来，保持在较高的转速上。
这是一个常见的问题，可能会导致车辆的油耗增加、发动机过热等一系列问题。
本文将从多个方面分析行驶时怠速下不来的原因，并提供相应的解决方案。
二、供油系统故障供油系统故障是导致行驶时怠速下不来的常见原因之一。
供油系统包括燃油泵、喷油嘴、燃油滤清器等组件。
如果燃油泵无法提供足够的燃油压力，或者喷油嘴堵塞，都会导致发动机无法正常怠速。
解决这个问题的方法是检查供油系统的各个组件，确保其正常工作，并及时更换损坏的部件。
三、空气滤清器堵塞空气滤清器的作用是过滤进入发动机的空气中的杂质，保持发动机正常运行。
然而，当空气滤清器堵塞时，会导致发动机无法获得足够的空气供应，从而影响怠速。
解决这个问题的方法是定期清洁和更换空气滤清器，以确保其正常工作。
四、进气系统问题进气系统的问题也是导致行驶时怠速下不来的原因之一。
进气系统包括进气管、进气门、节气门等组件。
如果进气管堵塞，进气门无法正常关闭，或者节气门卡住，都会导致发动机无法正常怠速。
解决这个问题的方法是检查进气系统的各个组件，清除堵塞物，确保其正常工作。
五、点火系统故障点火系统的故障也可能导致行驶时怠速下不来。
点火系统包括火花塞、点火线圈、点火控制模块等组件。
如果火花塞脏污或磨损，或者点火线圈损坏，都会导致发动机无法正常怠速。
解决这个问题的方法是定期更换火花塞、点火线圈等部件，并确保点火系统正常工作。
六、发动机故障发动机本身的故障也可能导致行驶时怠速下不来。
发动机故障可能包括气缸压缩不足、气门调整不当、曲轴传感器故障等。
这些故障都会影响发动机的正常运行，导致怠速问题。
解决这个问题的方法是进行发动机的全面检修，修复或更换故障的部件。
七、总结行驶时怠速下不来是一个常见的问题，可能由多个原因导致。
供油系统故障、空气滤清器堵塞、进气系统问题、点火系统故障和发动机故障都可能导致这个问题的发生。
汽车怠速问题的3种解决方法
汽车怠速问题的3种解决方法1、怠速熄火发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但当加速踏板松开后就立即熄火；或者先是运转不稳，继而熄火,这种现象可判定为怠速熄火故障。
怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。
调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当；如调整后故障不能消失，可将节气门开大些，维持发动机运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气管衬垫处是否漏气；如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后装复试验；如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。
对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查截止电磁线圈电路是否正常。
如果是因线圈电路不正常造成怠速节油量孔堵死时，应对截止电磁阀进行修理。
2、怠速不稳发动机怠速时运转不平稳，排气管发出“突噜、突噜”的响声，一般为怠速不稳。
将发动机稳定在一定的转速下，听听是否有漏气部位。
如难查明漏气部位，可在化油器中、下部衬垫处涂上少许机油，机油被吸进的地方即为漏气处，可用紧固螺丝或加减衬垫的方法排除。
再将节气门调整螺丝旋入，提高发动机转速，然后将怠速调整螺钉旋紧后逐步放松，察看转速是否平稳；再将节气门调整螺钉放松少许，慢慢使发动机转速逐渐降低，并且运转平稳，即风扇叶旋转均匀，能分辨出叶片轮廓(400r／min)。
如调整无效，再从化油器上的检视孔检查油面，若油面过低，应予以调整。
如检查均为完好，应继续检查刮水器管子、进排气歧管有无裂缝和漏气之处。
拆开化油器，用压缩空气吹通怠速量孔与怠速空气量孔，装复后如工作良好，说明是量孔堵塞。
若怠速经上述检修后仍无好转，故障可能在发动机，通常是发动机进气门杆和导管的间隙过大所致，也可以是发动机已临近大修，对此应拆卸汽缸盖检修。
3、怠速过高发动机怠速时转速高于正常范围，且无法通过调整使其降低，此情况即为怠速过高故障。
发动机怠速过高时，应将车停在平坦地面上，将阻风门拉钮和手加速拉钮推到底进行检查。
用手按节气门摇臂，使节气门关闭，若能使怠速正常，则说明是化油器操纵杆弹簧过软。
怠速控制的内容有哪些
怠速控制的内容有哪些怠速控制是指发动机在空载或负载运行时，保持发动机转速在一定范围内的控制系统。
怠速控制系统的设计和调整对发动机的性能、燃油经济性和排放性能都有着重要的影响。
下面将从怠速控制系统的原理、组成部分、调整方法和常见故障等方面进行详细介绍。
一、怠速控制系统的原理。
怠速控制系统的原理是通过控制发动机进气量、点火提前角和燃油喷射量来维持发动机在怠速状态下的稳定运行。
当发动机处于怠速状态时，需要保持发动机的转速稳定在一定范围内，以确保发动机运行平稳、可靠。
二、怠速控制系统的组成部分。
1. 怠速空气控制阀，控制进气量，调节发动机的空气流量，从而控制发动机的转速。
2. 怠速控制阀，通过控制燃油喷射量，调节发动机的燃油供给，从而控制发动机的转速。
3. 电子控制单元（ECU），监控发动机的运行状态，根据传感器的反馈信号，对怠速控制系统进行调节和控制。
4. 传感器，包括空气流量传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等，用于监测发动机运行状态和环境参数，向ECU提供反馈信号。
三、怠速控制系统的调整方法。
1. 怠速空气控制阀的调整，通过调节怠速空气控制阀的开度，控制发动机的进气量，从而调节发动机的转速。
2. 怠速控制阀的调整，通过调节怠速控制阀的开度，控制燃油喷射量，从而调节发动机的转速。
3. 电子控制单元（ECU）的调整，根据发动机的运行状态和环境参数，对ECU进行参数调整，以实现对怠速控制系统的精确控制。
四、怠速控制系统的常见故障。
1. 怠速不稳，可能是怠速空气控制阀堵塞、脏污或损坏，怠速控制阀出现故障，ECU参数设置不正确等原因导致。
2. 怠速过高或过低，可能是怠速空气控制阀、怠速控制阀或ECU出现故障，节气门位置传感器故障，进气系统漏气等原因导致。
3. 怠速抖动，可能是点火系统故障，燃油系统故障，进气系统漏气等原因导致。
综上所述，怠速控制是发动机管理系统中的重要部分，对发动机的性能和经济性有着重要的影响。
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断汽车发动机怠速不稳是指发动机在停车或行驶缓慢时，转速无规则地上下波动，无法稳定在设定的怠速转速范围内。
这种故障可能会造成发动机抖动、动力不足、排气污染等问题。
以下是一些常见的原因和诊断方法。
1. 点火系统故障：点火系统的问题可能导致发动机在怠速时无法正常燃烧燃料。
要诊断此问题，可以检查点火线圈、火花塞、点火线圈电缆和蓄电池电压是否正常。
2. 进气系统问题：进气系统的问题可能导致发动机无法获得足够的空气和燃料混合物。
可以检查空气滤清器是否干净，进气阀门是否正常工作，进气管路是否有漏气现象。
3. 燃油系统问题：燃油系统的问题可能导致发动机无法正常供给燃油，造成怠速不稳。
可以检查燃油泵、燃油滤清器和喷油嘴是否有问题。
4. 发动机传感器故障：发动机传感器的故障可能导致ECU无法正确地控制发动机转速。
可以使用故障诊断仪检查传感器的输出信号是否正常，例如空气流量传感器、氧传感器和节气门位置传感器等。
5. 省油装置故障：一些车辆配备了省油装置，当车辆在怠速时，可以减少燃料供给，以节省燃油消耗。
如果这个装置出现故障，可能会导致发动机怠速不稳。
可以检查省油装置的工作情况是否正常。
6. 空气泄漏：发动机周围的空气泄漏可能导致发动机漏气，从而影响怠速稳定性。
可以检查进气管路、节气门和进气阀门等部件是否有泄漏现象。
7. 发动机机械问题：一些发动机内部部件的磨损或损坏可能会导致发动机怠速不稳。
可以检查发动机气缸压力、活塞环和气门间隙等机械部件的工作情况。
在诊断发动机怠速不稳问题时，可以先排除一些简单的原因，例如更换火花塞、清洁空气滤清器，检查燃油滤清器是否需要更换。
如果问题仍未得到解决，建议将车辆送到专业的汽车维修店进行进一步的诊断和修复。
怠速不稳忽高忽低解决办法
怠速不稳忽高忽低解决办法
1、更换机油：当车辆怠速出现问题时，我们首先要看看是否到了更换机油的时候了，该换机油就要及时更换，否则时间过长了，发动机就会出现异常。
机油选择要注意，汽车机油要选择标号高的，比如SJ级别以上的，这样的机油质量比较好一些，各方面性能都好；
2、看水箱防冻液：水箱里的防冻液也要多查看，不能少了或者过多，否则都会影响其效果的，不能起到很好的冷却发动机的作用。
防冻液要注意，一般新车2-3年需要更换一次，或者每跑40000公里左右更换防冻液。
要根据地区的温度选择合适冰点的防冻液，比如周围环境温度最低-10°，那就选择-25°的防冻液；
3、检查发动机：如果车辆怠速不是机油和防冻液的问题，那就要检查发动机了，看看是不是发动机出现问题。
4、可能是车辆的火花塞出现了故障，如果火花塞的功能下降，车辆就无法正常打火，发动机就会怠速不稳，需要更换新的火花塞。
5、可能是燃油压力出现了故障，如果燃油的压力过大，车辆的喷油量加大，混合气就会过浓。
油压过低的话，混合气就会过稀，只要混合气的浓度不正常，怠速就会忽高忽低，车主需要及时维修。
汽车怠速的常见原因
汽车怠速的常见原因汽车怠速时常出现的原因有很多，主要包括如下几个方面。
1. 发动机控制系统故障：汽车的发动机控制系统是保证发动机正常运行的关键之一。
如果发动机控制系统出现故障，如电子控制单元（ECU）损坏、传感器故障、电线损坏等，会导致发动机无法正常进行怠速控制。
2. 燃油供给系统问题：燃油供给系统是汽车发动机正常运行的重要部分。
如果燃油供给系统中的零部件，如喷油嘴、燃油泵、气门等出现故障，会导致怠速时无法提供足够的燃油供给，从而导致发动机不能稳定运行。
3. 空气进气系统问题：空气进气系统包括进气管、进气阀门等。
如果进气阀门存在问题，如阀门卡滞、积碳严重，会导致空气进入发动机的不足，影响到发动机怠速运行。
4. 点火系统故障：点火系统的故障也是导致汽车怠速问题的原因之一。
点火系统包括火花塞、点火线圈等零部件，如果这些零部件损坏或工作不正常，会导致燃烧不完全，进而影响到发动机的怠速运行。
5. 气门间隙调整不当：汽车发动机的气门间隙是在维修过程中需要进行定期调整的，如果气门间隙调整不当，会导致发动机的怠速不稳定。
6. 空调系统问题：空调系统的故障也会影响到汽车的怠速。
当空调系统运行时，额外负载会增加，对发动机的负荷会产生影响，从而导致发动机怠速不稳定。
7. 怠速控制阀故障：汽车发动机怠速控制阀的主要作用是控制发动机在怠速时的转速，如果怠速控制阀出现故障，会导致发动机在怠速时无法保持稳定的转速。
8. 真空系统问题：真空系统是汽车发动机中重要的控制系统之一，负责控制发动机运行过程中的各种附属装置。
如果真空系统存在漏气或其他问题，会导致怠速不稳定。
9. 发动机机械故障：发动机的机械故障也会导致怠速问题。
例如，活塞环老化、曲轴轴瓦磨损等，都会影响到发动机的怠速运行。
10. 进排气系统问题：进排气系统是发动机正常工作的重要保障。
如果进排气系统存在问题，比如进气管堵塞、排气管泄漏等，会导致发动机怠速不稳定。
总之，汽车怠速常见的原因多种多样，可能是由于发动机控制系统故障、燃油供给系统问题、空气进气系统问题、点火系统故障等导致。
车辆怠速抖动解决方法
车辆怠速抖动解决方法
车辆怠速抖动可能有多种原因，以下是一些可能的解决方法：
1. 更换空气滤清器：脏的空气滤清器会影响空燃比，导致怠速抖动。
定期更换空气滤清器可以改善这个问题。
2. 清洁节气门：堵塞的节气门会导致空燃比不稳定，引起怠速抖动。
使用节气门清洁剂清洁节气门可以解决这个问题。
3. 更换火花塞和线圈：老化或损坏的火花塞和线圈会导致点火不良，引起怠速抖动。
定期更换这些零部件可以改善问题。
4. 检查燃油系统：废气再循环（EGR）阀、燃油喷射器或燃油泵的故障可能导致燃油供应不稳定，引起怠速抖动。
检查并修复或更换这些零部件可以解决问题。
5. 检查和清洁空调系统：空调压缩机或冷却风扇的故障可能导致引擎怠速抖动。
检查和修复空调系统可以解决问题。
6. 做定期保养：定期更换机油、滤清器、火花塞等可以保持发动机正常运行，减少怠速抖动的风险。
如果车辆怠速抖动问题仍然存在，建议咨询专业技师进行详细检查和诊断，以找出准确的问题原因并进行修复。
汽车怠速正确调整方法
汽车怠速正确调整方法
对于汽车的怠速调整，我们需要了解正确的方法，以保证车辆正常运转并减少不必要的损耗。
以下是汽车怠速正确调整方法：
1. 清洁进气系统和节气门
首先，我们需要保证进气系统和节气门的清洁。
如果这些部件积累了灰尘或油渍，会影响汽车的空气流动和燃油喷射，导致怠速不稳或发动机熄火。
因此，我们需要定期清洁这些部件，以保持汽车的正常运转。
2. 调整怠速调节阀
怠速调节阀是控制发动机怠速的关键部件。
通过调整怠速调节阀，我们可以控制发动机的空气和燃油流量，从而调整怠速。
调整方法如下：
a. 在冷车状态下，启动发动机并让其运转2-3分钟，以达到正
常工作温度。
b. 断开空气流量计的电源，让发动机进入闭环模式。
c. 调整怠速调节阀的螺丝，直到发动机达到稳定的怠速。
此时，怠速应该在800-1000rpm之间。
d. 重新连接空气流量计的电源，检查发动机的怠速是否稳定。
3. 检查燃油系统
如果燃油系统出现问题，如燃油泵或喷油嘴堵塞，会导致怠速不稳或熄火。
因此，我们需要定期检查燃油系统的工作状态，以确保其正常运转。
4. 调整点火时机
点火时机是控制发动机燃烧的关键因素之一。
如果点火时机不正确，会导致发动机运转不稳定或熄火。
因此，我们需要定期检查点火时机，并根据需要进行调整。
总之，正确的怠速调整方法可以确保汽车正常运转，延长发动机寿命。
如果您不确定如何进行怠速调整，请咨询专业技师或汽车维修店。
汽车怠速多少转正常
汽车怠速多少转正常汽车怠速多少转正常?我来和大家分析一下吧。
其实具体是看什么车的，如果是冷启动的新车一般是1100左右，如果是热启动是在900左右，如果是磨合好的车一般是750-850左右偏差50都是正常的。
当然，这些都是日常用的家用轿车。
常状况下应该是600-1000的范围 1. 冷车刚启动，有可能会到1500或者2000 2. 不同的发动机，不同的怠速，一般看发动机怠速稳不稳，就看正常90度水温下发动机都不抖动就行了，如果抖动，加点油就不抖的话说明怠速不对。
汽车正常的怠速指的是汽车在无负荷状况下，不必须要对外做功，只维持发动机运转的最低稳定转速，依据各种车型的不同，会略有不同，举个例子，比如小轿车，基本上都在750转每分钟左右。
依据品牌不同，会略有不同..开着空调的话也有可能到1000以上。
2汽车怠速抖动故障问题：我的车是2000年第六代雅阁2.3轿车。
车子怠速时抖动,方向盘也跟着抖,是连续性的抖动.但是踩下油门,提升转速1000多转就不抖动了。
这是发动机震动，发动机固定不好，引起车子的共震吗?还是别的问题呢?应该怎样排除故障。
还有就是我车子之前开到90km/h时就出现抖动。
一般在800到1000转之间是正常迨速,如果这个转速状态下车发生抖动，而加了油门就不抖了,你这抖动的状况应该从迨速马达开始查起,找个修理店,拆下马达,完全拆散了做次清洗,10块钱一瓶的清洗液就可以了,然后把节气门清洗一下,里面可能有积碳,导致通气不畅.这个问题应该可以解决了.还有开到90以上有显然抖动,如果是左右抖动,建议查一下前平衡杆衬套,球笼,后桥衬套等等，说简单点,就是把车上了举升机,只要有橡皮垫的地方你都让师傅用手晃晃,看松不松动.你的车有稍微右偏建议你在改换了底盘所有该换的东西以后去做一下四轮定位,要先换再做哦,不然做了还是白做.开空调抖动：当开空调时候，发动机负荷加大，本身汽车制定的动力系数因为积碳导致不够，所以抖动。
怠速 原理
怠速原理
怠速是指发动机在车辆停止行驶时保持运转，保持最低的转速状态。
怠速的目的是为了保持发动机正常工作，确保供油、供气、冷却等系统能够正常运行。
怠速时发动机的转速通常较低，一般为300到1000转/分钟之间。
在汽车工作原理中，发动机通过供气、供油系统将混合气（空气与燃油的混合物）喷入到燃烧室中，然后由火花塞点火，使混合气燃烧释放能量，从而驱动汽车前进。
当汽车需要停止行驶时，如红灯等待或者临时停车，发动机需要保持运转以提供动力，而不至于熄火。
怠速的实现通常依靠发动机管理系统（Engine Management System）来进行控制。
系统中的传感器可以监测到发动机的工作状态，如转速、油压、水温等，根据这些信息控制发动机取得适当的怠速转速。
传统的汽车通过调节空气流量和燃油供给来控制怠速转速，现代汽车多采用电子节气门控制来实现。
除了保持供油供气，怠速还有一些其他的功能。
例如，在怠速状态下，发动机的冷却系统可以继续运转，保持发动机的正常工作温度；发动机的润滑系统也可以继续运转，确保各个零部件的润滑；同时，怠速也为其他辅助系统提供动力，如空调系统、电力系统等。
怠速的保持对于汽车的正常运行非常重要，一个稳定的怠速转速可以保证发动机正常运转，减少发动机磨损，延长发动机寿
命。
因此，及时进行维护和保养，保持发动机的正常怠速是保证汽车行驶安全和性能的重要方面。
简述发动机怠速工作原理
简述发动机怠速工作原理
发动机怠速是指发动机在停车或行驶缓慢时的工作状态，以保持发动机正常工作而不熄火。
发动机怠速工作原理主要涉及燃油供给、空气供给和点火系统等方面。
1. 燃油供给：在怠速工况下，发动机需要维持相对较低的转速。
燃油供给系统会根据空气流量以及其他传感器信号的反馈，控制喷油嘴喷油量来确保燃油供给适量，使发动机保持稳定的低速运行。
2. 空气供给：发动机怠速需要适当的空气流量来与燃油混合燃烧。
空气供给系统会通过空气滤清器过滤进气空气，并使用节气门控制空气的进入量。
节气门的开度会根据发动机转速和负荷要求来调整，以维持适当的空燃比。
3. 点火系统：点火系统负责在汽缸内的燃油混合气达到压缩状态时点燃混合物，引发爆炸，推动活塞运动。
点火系统通过在正确的时间点产生高压电火花来点燃混合气。
怠速时，点火系统会根据发动机转速和负荷的要求来调整点火提前角度，以保证点火时机的准确性和最佳的燃烧效果。
综上所述，发动机怠速工作原理主要涉及燃油供给、空气供给和点火系统的协调工作，以确保发动机在低速工作条件下的稳定工作。
怠速时的正确操作方法
怠速时的正确操作方法
怠速时的正确操作方法如下：
1. 确保车辆停在安全的位置，例如停车场或路边，并拉起手刹。
2. 将挡位放到“N”（空档）位。
3. 踩下制动踏板，保持车辆静止。
4. 启动发动机，不要踩加速踏板。
5. 等待发动机达到正常运转温度，通常是发动机冷却液温度达到正常工作范围。
6. 缓慢松开制动踏板，让车辆慢慢前进。
7. 怠速时保持车辆静止，不要加速或减速。
8. 当需要停车时，再次踩下制动踏板，将挡位放到“N”（空档）位，并拉起手刹。
9. 关闭发动机。
注意事项：
- 怠速时避免长时间停留，以免浪费燃油和过度磨损发动机。
- 不要频繁地踩下加速踏板或制动踏板，以减少发动机和制动系统的负担。
- 当车辆在怠速时出现异常情况（例如发动机抖动或不稳定）应及时检查故障原因，避免可能的损害。
- 怠速时应保持安全距离，以免发生碰撞事故。
什么是怠速
什么是怠速什么是怠速?发动机空转时称为怠速。
怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其凹凸。
一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最正确。
下面一起来看看汽车发动机出现怠速怎么办吧。
怠速过高：1、检查发动机真空管是否漏气，如果确定是漏气就要改换真空管。
2、检查仪表版的发动机故障灯有否闪亮，如发现发动机故障就要马上到4S店进行电脑检测，看看哪个部件出现问题导致怠速不稳，包括传感器故障、发动机燃烧故障、气门位置传感器故障等。
3、检查节气门是否很脏。
节气门里和怠速马达里是否有积碳。
节气门脏污，会导致节气门关闭不严或怠速步进电动机卡滞，均能造成发动机怠速过高。
怠速熄火：怠速熄火时，要先依据实际状况对怠速进行调整。
调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。
调整后故障不能消失，可将节气门开大些，维持发动机运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气管衬垫处是否漏气;如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后装复试验。
2怠速电机怠速电机主要是用来承当汽车怠速的,其目的是用来依据怠速时候的发动机负荷来调节怠速的。
怠速时，依据发动机温度凹凸和负荷大小，改变怠速空气道的截面积，使发动机在不同条件下都有最正确的怠速转速。
怠速马达坏了会出现怠速不稳，忽高忽低的现象，严重时没有怠速，不稳油门便会熄火。
工作原理：怠速步进马达装在节流阀体上，由发动机控制器用来控制发动机怠速，发动机转速偏离怠速时，则由节气流阀调节，控制进入进气歧管的空气量并由加速踏板钢丝绳机械操作。
节气门体具有旁通空气道，在发动机怠速时提供空气(当节气门关闭时)。
自动怠速马达的枢轴伸进旁通空气道内，通过它调节空气流量，发动机控制器依据各种传感器的输入信号，利用移动自动怠速马达的枢轴进出旁通空气道调节发动机怠速转速。
当点火钥匙转到开的位置时，自动怠速马达开始工作。
此开关信号输入ecu，感知发动机是否处于怠速工况。
目前，怠速电机广泛应用于汽车怠速技术中。
什么是怠速
汽车知识【摘要】：现在怠速这个词已经很频繁的出现在各种汽车知识里面。
不过，大部分车主估计就只有一个模模糊糊的印象吧。
今天小编就为大家提供一个清晰的概念，了解这个怠速到底是个什么概念。
其实怠速不是一种速度，而是指发动机的一种工作状态：发动机空转时称为怠速。
那么空转的转速多少最佳呢?一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳。
一般轿车怠速约为800转/分左右。
怎么使发动机怠速呢?在发动机运转时，如果完全放松加速踏板，这时发动机就处于怠速状态。
如果发动机抖动，怎么调节转速?发动机怠速时的转速被称为怠速转速，怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。
了解了怠速，相信大家就不会因为不了解什么是怠速而误读误解了某一篇汽车知识了，小编觉得这样可以减少爱车人为损伤的概率哦。
四驱类型之一：全时四驱(AWD)此类型下，汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。
全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。
理论上，AWD 会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、崎岖山路、弯路上)时;驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。
而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。
也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。
目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪Quattro、大众4motion、奔驰4MATIC、讴歌SH-AWD 等等。
四驱类型之二：适时四驱(Real-Time)单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。
怠速名词解释
怠速名词解释怠速（Idle speed）是指内燃机在不进行负载工作时的转速，一般用来衡量发动机的稳定性和正常运转状态。
怠速是指车辆在停车状态下，发动机没有承载额外负荷时的转速。
通常情况下，发动机怠速转速会比较低，通常在600到1000转/分钟之间。
怠速转速的高低对发动机的运行状态和工作效率有很大影响。
怠速转速的稳定性是衡量发动机正常运转状态的重要指标之一。
一个稳定的怠速转速意味着发动机运行平稳，燃烧稳定，可以保持正常的工作状态。
如果怠速转速波动较大或不稳定，可能意味着发动机存在问题，如点火系统故障、供油系统问题或气缸压力不均衡等。
怠速转速的调整可以通过调节空气燃料比、点火提前角度和节气门开度等方式来实现。
调整合适的怠速转速可以提高发动机的燃烧效率，降低油耗和尾气排放，同时保证发动机正常运行。
怠速转速的调整对于汽车的驾驶和行驶过程也有重要影响。
对于手动挡汽车来说，怠速转速的过高会导致离合器脱离点提早，容易造成熄火和慢速排挡困难；而怠速转速过低则会导致离合器脱离点迟缓，容易造成熄火和离合器压力板磨损。
对于自动挡汽车来说，怠速转速的调整直接影响到发动机与变速箱的匹配度，如果怠速转速偏高或偏低，可能会导致换挡时的顿挫和换挡迟滞等问题。
怠速也被用来指代在停车时发动机的运转状态。
为了降低油耗和排放，现代汽车普遍都配置了停止启动系统，在停车时会自动关闭发动机，并在需要时重新启动。
这种技术可以将怠速时间降至最低，减少燃料浪费。
综上所述，怠速是指在不进行负载工作时，发动机的转速状态。
怠速转速的稳定性和合适性对发动机的工作效率和行驶质量有重要影响，也是检测发动机是否正常运行的一个重要指标。
在现代汽车中，通过调整怠速转速以及配置停止启动系统等技术，可以更好地提升发动机的效率和环保性能。
怠速是什么意思
怠速是什么意思什么是怠速？怠速是发动机在工作时，由于供油量不足，使发动机燃烧室内的一部分混合气不能完全燃烧，而在进气歧管中的废气再次进入气缸内燃烧。
我国目前在车辆使用说明书中对于“怠速”的定义和理解有多种说法，不过在众多的观点中，有一种认为怠速时车辆需要较长时间加速（或减速）的空转状态，可能与燃油喷射系统（ ETC）关系最大。
在这种情况下， ECU不断向进气道提供电压信号，通过执行器向进气门发出加浓、减小和开启的指令，同时测量节气门的开度以计算出当前的节气门开度，并将此信号与目标值进行比较。
这时ECU根据来自发动机各传感器的数据判断驾驶者意图，调整喷油量，从而控制进入气缸内的空气量，实现精确的怠速控制。
另外一些文献认为怠速是发动机稳定运转的最低转速，是从发动机工作原理角度出发所界定的一种工况。
因为这个指标非常容易被忽略，所以很多人会误认为它就是一个指示灯。
其实这个指标也很重要，它能准确反映发动机燃烧好坏的程度，从而影响到它的动力性、经济性和环保性。
对汽车发动机来说，在怠速工况下发动机的转数高，转速上升很快，单位时间发动机做功次数少，燃烧效率低。
这样就会造成燃油的浪费，还会使积碳增加，导致尾气排放超标。
其实怠速并不是我们想象的那样简单，里面还有不少学问。
不过即便知道了怠速的含义，很多人对这个名词还是感觉很陌生。
尤其是对汽车保养一窍不通的新手司机来说，不清楚这些指标的具体含义是很普遍的现象。
今天就请专家给我们讲讲这个指标的秘密吧。
什么是怠速呢？所谓怠速是指发动机空转时的一种工作状况。
所谓怠速转速，是指发动机空转时的最低转速。
它的单位是转/分（ rpm）。
在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。
此时发动机输出的功率很小，只有怠速时的十分之一，燃油消耗率也最大。
为了让发动机在各种转速下都能获得最佳工作表现，需要调整发动机的怠速，也就是要调节怠速时的发动机转速。
但是发动机的怠速不能调得太低，否则又会使发动机功率不足。
怠速控制的概念
怠速控制的概念怠速控制是指在汽车发动机怠速运行时，通过控制系统对发动机进行调节和控制，以维持发动机的稳定运行状态。
怠速是指发动机在没有负载的情况下以最低转速运转的状态，也是发动机正常工作的基本状态之一。
怠速控制的目的是确保发动机在怠速运行时能够保持稳定的转速和运行状态，以提高汽车的驾驶性能和燃油经济性。
在传统的汽车发动机中，怠速通常是通过调节空气进入发动机的量来实现的。
发动机在怠速运行时，空气进入发动机的量相对较小，这样可以保持较低的转速和燃油消耗。
然而，由于各种因素的影响，如环境温度、海拔高度、发动机磨损等，会导致发动机在怠速运行时出现不稳定的情况，如转速波动、抖动等。
为了解决这些问题，怠速控制系统应运而生。
怠速控制系统通常由以下几个部分组成：空气流量传感器、节气门位置传感器、发动机控制单元（ECU）、怠速控制阀等。
空气流量传感器用于测量空气进入发动机的量，节气门位置传感器用于检测节气门的开度，ECU是控制系统的核心部分，根据传感器的信号来控制怠速控制阀的开闭程度，从而调节空气进入发动机的量。
当发动机处于怠速运行时，ECU会根据空气流量传感器和节气门位置传感器的信号来判断当前的运行状态，并根据预设的参数来控制怠速控制阀的开闭程度。
如果发动机转速过低或过高，ECU会相应地调节怠速控制阀的开闭程度，以使发动机转速保持在正常范围内。
通过这种方式，怠速控制系统可以实现对发动机转速和运行状态的精确控制。
怠速控制系统不仅可以提高汽车的驾驶性能和燃油经济性，还可以减少尾气排放和噪音污染。
当发动机在怠速运行时，如果转速过高或过低，会导致燃烧不完全和排放物增加，从而增加环境污染。
而通过怠速控制系统的精确调节，可以使发动机保持在最佳工作状态，从而减少尾气排放和环境污染。
此外，怠速控制系统还可以提高汽车的驾驶舒适性和稳定性。
当发动机在怠速运行时出现不稳定的情况时，如转速波动、抖动等，会影响汽车的行驶平稳性和驾驶舒适性。
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用1552读取发动机数据块，01－08－002的第2区发动机负荷在17.6～26.6之间,3区喷油时间在4.1～15.4ms之间,显示组003的3区节气门开度在3.9～14.1％之间,氧传感器数据显示过浓。
经过常规检查，确定控制的电路及油路都正常的情况下，决定解体发动机。拆下气门室盖，检查气门行程时，意外发现1缸排气门弹簧从底部折断（见图1）。故障原因找到了，于是更换气门弹簧，故障排除。
案例5 赛弗电脑插头进水引起怠速不稳
故障现象：保定长城汽车公司制造的赛弗车，采用联合电子发动机控制系统，怠速在800～1000r/min抖动，每一次原地加油时从排气管都冒出黑烟。
故障检测：使用元征X431诊断仪查询，无故障码存储，喷油时间4ms，点火提前角15°，拆下喷嘴检查，无泄漏。
总结：怠速不稳规律：发动机无负荷，冷、热车均抖动。怠速不稳程度：中度。故障性质：直接原因。故障发生系统：进气系统。
2. 电控系统
案例3 奥迪V6 2.6E怠速开关损坏引起怠速不稳
故障现象：一汽轿车公司制造的奥迪V6 2.6乘用车，怠速在500～1000 r/min范围内上下抖动。
总结：怠速不稳规律：发动机无负荷，冷、热车均抖动。怠速不稳程度：严重。故障性质：间接原因。故障发生系统：电控系统。
案例4 红旗7180A2E人为造成怠速不稳
故障现象：一汽轿车公司制造的红旗7180A2E（名仕2代），行驶里程6000km，怠速运转不稳，排气管发出“突、突”响声。
故障现象：一汽轿车公司制造的红旗CA7220乘用车，安装匹儿堡型化油器，怠速抖动。
故障检查：观察发动机，怠速存在抖动现象。测量尾气，测得CO为0.2%，HC为2000ppm(0.2%)，此结果说明混合气过稀或某汽缸工作不良。当分别拔开1、2、3缸的高压线后抖动加重，此时HC上升到3000ppm(0.3%)，说明1、2、3缸由于中断点火而使混合气没有燃烧，所以尾气排放中HC增加，同时说明1、2、3缸工作正常。当拔开4缸高压线时，发动机抖动没有加重，CO、HC也和开始测量时一样没有变化，此现象说明4缸工作不良。随后将4缸高压线外装1个火花塞，看到发火正常，更换4缸火花塞，故障现象依旧。
故障分析：根据发动机的运转现象，像似某输入信号不正确的干预或是控制单元程序有误，但是读数据未发现异常，汽车电脑程序又不像PC电脑，程序易错乱但重新安装立即就好。所以还是控制单元或元件的插头接触不实，最值得怀疑的就是控制单元的插头。
故障排除：拔开控制单元插头，插脚锈蚀严重，并且断了2个插脚。在打开发动机舱盖洗车时，水顺着线束流进车内的电脑插头内。清洁插头，更换控制单元，发动机运转正常。
故障排除：经检查，发现上面所说的真空管确实磨破。更换新真空管，启动发动机，怠速平稳了，测量尾气，CO为0.1%，HC为500ppm(0.5%)，故障排除。其它化油器发动机，在通往4缸的进气歧管上也会连接真空管作为真空源，所以出现以上故障现象时，首先要检查这根真空管或真空管连接的膜片室有无损坏。对于电喷发动机，由于是喷油器对各缸分别喷油，当与进气歧管连接的真空管漏气后一般不导致个别汽缸不工作。
用汽缸压力表测量4个缸的缸压，均在1.1MPa，属于正常。更换点火线圈，还是没能解决问题。这时考虑可能是喷油嘴喷油过多造成混合气过浓，汽油不燃烧。于是拆下喷油嘴检测，4个缸的喷油嘴雾化良好，没有滴漏现象，进气歧管内没有积炭，因此排除了喷嘴故障。
用V.A.G.1318测量汽油泵压力也在正常范围。用试灯检查喷嘴线束供电情况，也没问题。
故障检测：发动机控制单元无故障记忆。阅读数据块，看到点火提前角在
6°～12°之间频繁跳动，这是控制单元对于怠速不稳所采取的举措，通过不断调整点火提前角实现怠速目标值。测量怠速尾气，CO为0.2%，HC为100ppm
(0.01%)，但很快CO变化到1%，HC变化到1000ppm(0.1%)，并以这两种状态反复变化。询问用户这种情况发生多长时间了，当时用户情绪很激动，只是反复地说：“我要退车，我要换车”，就是不说这种现象发生了多长时间。
故障分析：由于是1缸排气门弹簧从底部折断2圈左右，气门弹簧还有一定的弹力，当测量汽缸压力时，由于发动机转速较低，相对来说气门关闭的时间较长，所以检查汽缸压力在正常范围内。而发动机启动后，由于转速较快，发动机排气门不能及时关闭，造成1缸不工作。发动机控制单元检测到负荷增加，延长喷油时间，氧传感器将检测到的混合气过浓信号反馈给发动机控制单元，发动机控制单元又将节气门开度增大，造成怠速忽高忽低。
故障分析：进气温度传感器故障不会引起怠速大范围波动。该车控制单元是早期版本，当发动机转速超过2000r/min时，由于数据流大量堆积，诊断仪与控制单元通讯中断也属于正常。造成怠速抖动的真正原因是节气门怠速开关不能闭合，控制单元由于接收不到怠速开关闭合信号，所以不能进入怠速稳定程序。
故障排除：检查油门拉线，正常；松开节气门位置传感器的两条紧固螺栓，该传感器的两个安装孔是椭圆的，转动节气门位置传感器，阅读数据块可以出现“1”。进行节气门基本调整，怠速恢复正常。用户将车取走使用3天没问题，第四天故障重现，开回修理厂。阅读数据块看到节气门位置又总是“0”，说明怠速开关接触不良。更换1个新的节气门位置传感器，经使用数周后怠速抖动现象再也没有出现。
故障检测：用1552调取发动机故障，有两个故障码：17966，节气门电位计G186电路故障；16516，工作台1个传感器（氧传感器）电压太大。
首先用断油方式检查缺缸现象，发现1缸不工作；检查火花塞，上面有油渍且汽油味浓。在检查确认高压线无故障后更换火花塞，启动后发动机没有明显好转。再次拆下火花塞看到和刚才一样，火花塞有油渍，这说明1缸不工作。
总结：怠速不稳规律：发动机无负荷，冷、热车均抖动。怠速不稳程度：中度。故障性质：间接原因。故障发生系统：电控系统。
3. 配气机构
案例6 宝来1.8T气门烧蚀引起怠速不稳
故障现象：一汽-大众公司制造的宝来1.8T AT，行驶里程8000km，怠速轻微抖动，挂倒挡抖动增大。
故障检测：用VAS5051检测01-08-16数据块，看到4缸失火40余次，1、2、3缸没有失火记录。分析是4缸点火线圈或喷油器故障，但将1缸的点火线圈和喷油器与4缸对调后故障仍旧。测量1、2、3缸的汽缸压力均为11～12bar(1bar=100kPa)，测量4缸压力7bar，此值低于下限值。
故障排除：拆下空气流量计，将外壳箭头的方向朝向汽缸，启动发动机，测量怠速运转稳定。测量尾气，CO为0.2%，HC为100ppm(0.01%)，并保持平稳，排气管发出的“突、突”声也没有了。
总结： 怠速不稳规律：发动机无负荷，冷、热车均抖动。怠速不稳程度：严重。故障性质：间接原因。故障发生系统：电控系统。
故障排除：再一次用吊瓶方法清洗积炭，然后在高速公路上高速行驶数十千米，感觉在挂挡和开空调后怠速运转平稳，基本恢复到新车状态，用户满意接收。
总结：怠速不稳规律：发动机带上负荷，冷车抖动更明显。怠速不稳程度：轻微。故障性质：直接原因。故障发生系统：进气系统。
案例2 红旗CA7220（匹儿堡型化油器）真空歧管漏气引起怠速不稳
故障检测：查询故障码1个，00523进气温度传感器G42正极断路/短路，偶发故障。清除故障码后对节气门进行基本调整，怠速能稳定在700r/min运转；将转速提高到2000r/min时，诊断仪与控制单元的通讯中断。再将油门松开，怠速又在500～1000 r/min范围内上下波动。重新进入发动机地址，阅读数据块010组的第2区，该区显示的是节气门怠速开关位置，触点闭合应显示“1”，触点打开应显示“0”；而该车节气门无论在关闭或打开位置都显示“0”。
总结：怠速不稳规律：发动机无负荷，冷、热车均抖动。怠速不稳程度：轻微。故障性质：直接原因。故障发生系统：配气机构。
案例7 捷达CiF气门弹簧断裂引起怠速不稳
故障现象：一汽-大众公司制造的捷达CiF，行驶里程3万km，怠速不稳，在500～800r/ min之间游动；有时熄火；加速时有缺缸现象。据车主反映此现象是突然出现的。
故障分析：由此怀疑4缸气门关闭不严，混合气不能充分燃烧，做功。使用VAS5051查询到4缸失火，这是控制单元根据4缸活塞在做功冲程比其它3个缸速度慢而作出的判定，其原因不仅是4缸没点火，也可能是没喷油或压缩压力低。根据对汽缸压力的测量结果分析，本质是4缸压缩压力低。
故障排除：拆卸汽缸盖，发现4缸有1个排气门烧蚀，进气门上也有大量积炭。此车行驶8万km未做过喷油器和进气道清洗，分析排气门烧蚀原因是由于积炭影响散热，导致排气门烧蚀。更换烧蚀的排气门，试车一切正常。
故障分析：尾气一会儿正常，一会儿不正常，说明空燃比也是一会儿正常，一会儿不正常。漏气是最可能的故障原因，但检查并没有漏气现象。检查中发现拔开空气流量计插头后发动机怠速反而平稳了，这说明是空气流量计信号促使控制单元大幅度调节空燃比。进一步检查，发现空气流量计外壳上的箭头朝向空气滤清器方向。问题找到了，我们知道热膜式空气流量计的取样通道安装冷丝（或称温度补偿电阻、测温电阻）和热丝（固定在树脂膜上的铂电阻丝），空气首先经过冷丝，再经过热丝。控制单元为使惠斯顿电桥平衡，不断地调整流过热丝的电流，使热丝温度大约比冷丝高出100℃。流过热丝电流的大小，对应了进入汽缸的空气量。如果将空气流量计方向装反，空气先经过热丝然后经过冷丝，冷丝就会受到热丝温度的影响，所测量的不是进入空气的温度，而是大约高于冷丝100℃的温度。所以热丝谎报了进气量（比实际进气量多），于是增加喷油量。而氧传感器信号报出含氧量减少，控制单元调整空燃比使供油恢复到正常，所以怠速转速和尾气会大幅度波动。
故障检测：查询发动机控制单元没有故障码存储，阅读数据块未发现问题。
故障分析：汽车经长时间使用，发动机的进气道、气门、燃烧室会形成积炭，导致发动机功率下降，怠速工况加上负载时会出现功率不足。所以当挂入挡位、打开空调和打开大灯后，发动机控制单元竭力稳定怠速，但已超过调整范围，所以发动机出现抖动并且转速下降，使乘坐舒适性变坏。奥迪A6 2.4L 发动机的功率是121kW /6000 r/min，当行驶了超过10万km时，挂入挡位后出现怠速抖动的车辆较多，而奥迪A6 2.8L发动机的功率是142kW /6000 r/min，很少出现这种现象。该车在此前曾用打吊瓶的方法清洗过进气道和燃烧室积炭，怠速不稳现象有所好转，但用户说仍没有恢复到新车状态。我们分析该车虽然定期保养，但行驶到11万km才第一次清洗积炭，有可能积炭过多，使用1瓶清洗剂没有完全洗净。与其他汽修厂的同仁讨论，他们也遇到过类似现象，应用户要求更换了发动机控制单元也没起作用，而且更换控制单元需要输入7位防盗密码，必须到服务站使用VAS5051远程诊断系统才能进行。