11电子控制怠速控制系统

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汽车电子控制技术试题及答案

汽车电子控制技术试题及答案

汽车电子控制技术试题及答案TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】1.电子控制单元(ECU)主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。

(√)1 12.电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压,吸出汽油,经过雾化后送给发动机。

(×)2.从传感器输出的信号输入进ECU后,首选通过输入回路,其数字信号和模拟信号都直接输入微机。

(×)3.进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量,其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的,是无法控制的。

()4.二氧化锆(ZrO2)氧传感器中,二氧化锆固体电解质在温度高时,氧离子在内部容易移动,会产生氧浓度差的电效应,因此需要加装瓷加热器。

(×)1.二氧化钛(TiO2)氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。

(√)2.冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。

(×)3.电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。

(×)7.控制空气量的执行机构可以分为两种:一种是控制节气门最小开度节气门直动式;另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。

(√)8.由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高,所以必须将空燃比控制在大于:1的范围。

(×)5.共振式的压电爆震传感器,当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时,压电元件有最大的谐振输出。

(×)6.点火提前角过大,即点火过早,容易产生爆震。

(×)7.怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。

(√)8.在排放控制中,三元催化剂的催化和还原能力很强,但在空燃比低于时,其转换效率很低,只有在空燃比大于:1时,才能高效进行还原。

(×)9.在巡航控制中,节气门由执行器通过另一个臂,代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。

发动机电控技术期末考试题

发动机电控技术期末考试题

发动机电控技术期末考试复习题一.填空题1.汽车故障按丧失工作能力程度进行分类,要分为和。

2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段,早期故障期、和。

3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。

4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同,其与没有连接,为互感作用。

5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是:将和安装在旁通气道上。

6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。

7.V.A.G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。

8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。

9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、和三种。

10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管,用向共轨中泵油,用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。

11.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为型与型两种。

12.电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分、及节气门体喷射三种。

13.汽车专用万用表也是一种万用表,它具有检测精度高、测量范围广、抗干扰能力强及高等特点。

14.故障诊断仪可分为诊断仪和诊断仪两大类。

15.汽车专用示波器的主要用来显示汽车电控系统各个传感器工作时实际输入及输出的,它将汽车在任何工作中变化的波形随时记录,以供维修人员分析比较判断电控系统故障,而且还能进行某一段电路或某一个和的故障分析。

16.采用多点间歇喷射方式的发动机来说,按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为和。

17.最佳点火提前角的组成有、和。

18.发动机综合性能分析仪能对发动机进行综合性能检测,分析判断发动机在各个不同工况下的工作性能,能对多种车型机械或电子故障进行全面的诊断,该仪器技术含量较高、检测项目全面。

19.柴油机电控系统的开发研究从二十世纪七十年代开始,已经经历了代。

20.有一定压力的柴油经由共轨分别通向各缸喷油器,喷油器上的电磁阀控制和。

21.电子控制式点火系统可分为两大类:一种是的电子控制点火系统,一种是的电子控制点火系统。

汽车发动机电控技术

汽车发动机电控技术
二、电控技术对发动机性能的影响
3)电子控制式(EFI型)
组成:空气供给系统、燃油供给系、控制系统
电喷发动机的工作原理及组成
一、进气系统流程图
空气滤清器
空气流量计
进气歧管压力传感器
节气门位置传感器
进气管
怠速空气控制阀
发动机
空气滤清器
节气门位置传感器
怠速空气控制阀
进气管
发动机
D型
L型
燃油系统
燃油泵的控制
(4/5)
开路 继电器
EFI继电器
燃油泵
IG
ST
点火 开关
FC
E1
STA
NE
NE信号
发动机ECU
微处理器
GSFC
GSW
空气囊中央传感器总成
3. 燃油泵关闭系统 有些汽车有这样的机械装置,在遇到下述情况时,燃油泵控制系统能使燃油泵停止运转,以保证安全。 当空气囊充气胀开时
汽车发动机电控技术
一、发动机上常用的电控系统有: 电控燃油喷射系统EFI、 电控点火系统ESA、 怠速控制系统ISC、 排放控制系统、 增压控制系统、 自我诊断与报警系统、 失效保护系统和应急备用系统。
提高发动机的动力性; 提高发动机的燃油经济性; 降低排放污染; 改善发动机的加速和减速性能; 改善发动机的起动性能; 发动机故障发生率大大降低。
喷油时间控制
各种矫正
(2/11)

2. 预热加浓
校正期间 的喷油量


冷却液温度(C)

0
发动机ECU在冷机时,因为此时燃油不容易雾化,所以,燃油的喷射量就需增加。 从而达到较好的行车性。 最大校正量是常温下的两倍。
维修提示: 如果温度传感器失灵时,可考虑这是引起发动机的行车性较差的原因之一。

汽车电子控制技术

汽车电子控制技术

英语缩写:1、EFI(Electronic Fuel Injection System):电控的汽油喷射系统。

2、MPI(multi point injection):多点喷油系统。

3、SPI(single point injection):单点喷油系统。

4、VSC(Vehicle Stability Control System):车辆稳定性控制系统。

5、ESP(Electronic Stability Program):电子稳定程序。

6、VDC(或VSC):车辆动态控制系统。

7、4WS:四轮转向系统。

8、ABS(Antilock Braking System):制动防抱死装置。

9、ASR(Acceleration Slip Regulation):加速防滑控制系统【驱动(轮)防滑系统】。

10、TCS(Traction Control System):牵引力控制系统。

11、EBD(Electric Brakeforce Dis-tribution):电子制动力分配系统。

12、HEV(Hybrid Electric Vehicle):混合动力电动汽车。

13、ECU:电子控制单元。

14、PCM:动力系统控制模块结构组成:1、电控汽油喷射系统由:进气系统、供油系统、控制系统及点火系统组成。

2、供油系统由:电动汽油泵、燃油滤清器、喷油器(燃油喷嘴)、燃油压力调节器(简称油压调节器)及燃油分配管、回油管等组成。

3、控制系统由:传感器、电子控制单元(ECU)及执行器组成。

4、ECU的组成:运算器、寄存器和控制器组成。

5、电控汽油喷射系统的执行器主要有:怠速执行器、喷油器、喷油泵、EGR阀(废气再循环)、碳灌电磁阀等。

6、点火系统主要由:与点火有关的各种传感器、电子控制单元(发动机控制ECU)、执行器组成。

7、传感器主要由:曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、负荷传感器、温度传感器、爆震传感器等组成。

8、执行器主要由:点火模块、点火线圈、高压配电器和火花塞等组成。

《汽车电控技术发动机》复习题含答案

《汽车电控技术发动机》复习题含答案

《汽车电控技术(发动机)》复习题(含答案)《汽车电控技术(发动机)》复习题一、填空题1、汽油喷射系统按对空气流的检测方式不同可分为歧管压力计量式(D型)和空气流量计量式(L型)。

2.电子控制汽油喷射系统按喷射的位置分类分为: 缸内喷射和缸外喷射。

3.缸外喷射按喷油器安装部位可分为单点喷射和多点喷射。

4.电控单元对点火的控制包括: 点火提前角控制、闭合角控制和爆震控制。

5.曲轴位置及转速传感器可分为: 磁脉冲式位置及转速传感器、霍尔效应式位置及转速传感器和光电效应式位置及转速传感器三大类。

6.空气流量计有多种型式,常用的主要有叶片式、热线式、热膜式和卡门旋涡式。

7.电控汽油喷射系统按喷射的时序分为:顺序喷射、分组喷射和同时喷射。

8.进气控制系统的功能是根据发动机转速和负荷的变化,对发动机的进气进行控制,以提高发动机的进气效率,从而改善发动机动力性。

9.怠速控制执行机构有两种类型: 节气门直动式和旁通空气式。

10.电控汽油机中,ECU停油控制基于两种情况: 减速断油控制和限速断油控制。

11.发动机燃烧后所排放的废气的有害成份有三种:一氧化碳、HC 、 NOx 。

12.发动机控制系统主要由信号输入装置、_ ECU__、_执行器_等组成。

13. 汽油喷射系统按对空气流的检测方式不同可分为歧管压力计量式(D型)和空气流量计量式(L型)。

14.电子控制汽油喷射系统大致可以分为:__空气供给______系统、_燃油供给_______系统和微机控制系统三个部分。

215.空气流量计主要有:_叶片式、卡门旋涡式、_热线式_______、热膜式四种。

16.目前电控汽油机中使用的曲轴位置传感器主要有三种类型:__电磁感应式______式、__霍尔效应________式和光电式。

17.汽油喷射控制包括__喷油量______控制、___喷油正时____控制和断油控制三个方面。

18.现代轿车上采用的电子控制点火系统主要有两种形式:电子控制有分电器点火系统和___电子控制无分电器式__________点火系统。

汽车发动机电控技术试题

汽车发动机电控技术试题

汽车发动机电控技术问题1、教材12:具有起动异步喷油功能的电控燃油喷射系统,在起动开关处于接通状态时,ECU接收到第一个凸轮轴位置传感器信号〔G信号后,接收到第一个曲轴位置传感器信号〔NE信号〕时,开场进展起动时的异步喷油问:一般的G信号和NE信号不是由曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器来提供的吗?我认为反映曲轴位置的信号要么装在曲轴上〔可装在曲轴前端或飞轮上〕,要么装在凸轮轴上,但没必要在曲轴和凸轮轴上都装。

实际的电喷车是不是也就装一处啊,不必两外都装。

答:不是的。

有的发动机凸轮轴位置传感器就在凸轮轴上,而曲轴位置传感器是在曲轴后端一个信号齿轮和传感器线圈。

有的发动机是都装在凸轮轴上—分电器上〔见?汽车电子控制技术?P101。

有的发动机是都装在曲轴上〔见?汽车电子控制技术?P100〕2、教材15中的VS信号为什么信号?答:是空气流量计信号。

3、教材16“翻开点火开关但不起动发动机,或关闭点火开关后,应适时切断燃油泵控制电路,使燃油泵停顿工作。

〞怎样理解“翻开点火开关但不起动发动机〞这个场适宜合什么情况?答:正常情况下,是翻开点火开关后,即起动发动机。

但有时,翻开点火开关后,并不是想发动车〔如想检查什么,找什么等,需翻开点火开关却不要发动车的情况〕或不是立即发动车〔如又遇熟人说话或翻开点火开关后,又想起什么事需要在车上立即先办等情况〕4、冯渊的汽车电控〔咱们一块讲的〕:教材84页中的图3-56,该本教材理解“发动机高转速、低负荷时,发动机ECU通过FPC提供应油泵ECU 高电平,使汽油泵获得高电压,高速运转;当发动机低转速、低负荷时,发动机ECU也是通过FPC提供应油泵ECU低电平,使汽油泵获得低电压〔约为9V〕,油泵低速运转。

而“发动机电控教材“对同一个电路的理解不一〞,它的理解是“发动机高转速、低负荷时,发动机ECU 通过FPC提供应油泵ECU 高电平,使汽油泵获得高电压,高速运转;当发动机低转速、低负荷时,发动机ECU却是通过DI提供应油泵ECU低电平,使汽油泵获得低电压〔约为9V〕,油泵低速运转。

第十一汽车电控系统故障诊断仪实训指导书

第十一汽车电控系统故障诊断仪实训指导书

编号:QCFDJDKXTJX-08肇庆科技职业技术学院ZHAO QING SCIENCE AND TECHNOLOGY POLYTEHNIC汽车发动机电控系统检修课程-汽车电控系统故障诊断仪实训指导书编写: 黄春梅校核:审批: 版本:学生实训制度1.实训前必须预习实训指导书,了解实训目的和注意事项。

2.按预约时间进入实训室,不得无故迟到、早退、旷课。

3.进入实训室后应注意安全、卫生、不准喧哗打闹、不准抽烟、不准乱写乱画乱扔纸屑、不准随地吐痰、不准擅自动仪器设备,或实训过程中未按操作规程操作仪器设备,导致损坏仪器设备者要照价赔偿。

4.实训时应严格遵守操作步骤和注意事项。

若遇仪器设备发生故障,应立即向教师报告,及时检查,待排除故障后才能继续实训。

5.实训过程中,同组同学应相互配合,认真纪录;应独立完成实训报告。

6.实训结束后,应将仪器设备、工具擦拭干净,摆放整齐;协助做好实训室清洁卫生。

7.不得将实训室的工具、仪器、材料等物品携带出实训室。

汽车电控系统故障诊断仪一、项目编号:QCFDJDKXTJX-08二、实训课时:3学时三、实训目的通过本次实训,可以使学生能较好的掌握汽车电控故障检测方法及诊断仪的使用注意事项以及工具、量具和仪器的正确使用。

四、实训要求1.学生在做实训之前要先预习本指导书,在维护过程中要按分解顺序摆放零件并做相应标记和纪录。

2.学生5~8人分成一组,每组配一套工、量具,每两组配一位指导教师。

指导教师先应采用边演示边讲解的教学方式,在学生动手做时,指导教师应规范学生的动作和程序。

每位同学必须严格按照本指导书给出的维护操作步骤和技术要求,动手完成拆装、检查、检测等充电系统的维修作业。

3.通过学生写实训报告归纳和总结EFI系统的测量等检修结果。

并作为“汽车发动机电控系统检修”课程的考核依据之一。

五、实训设备故障诊断仪所需设备、工具和辅料见表1。

六、汽车电控系统故障诊断仪一)、汽车电控系统故障诊断仪概述汽车电子技术在汽车上的应用越来越广泛,使汽车在动力性、经济性和排污控制以及安全性,舒适性等方面都有了极大的提高。

怠速控制的内容有哪些

怠速控制的内容有哪些

怠速控制的内容有哪些怠速控制是指发动机在空载或负载运行时,保持发动机转速在一定范围内的控制系统。

怠速控制系统的设计和调整对发动机的性能、燃油经济性和排放性能都有着重要的影响。

下面将从怠速控制系统的原理、组成部分、调整方法和常见故障等方面进行详细介绍。

一、怠速控制系统的原理。

怠速控制系统的原理是通过控制发动机进气量、点火提前角和燃油喷射量来维持发动机在怠速状态下的稳定运行。

当发动机处于怠速状态时,需要保持发动机的转速稳定在一定范围内,以确保发动机运行平稳、可靠。

二、怠速控制系统的组成部分。

1. 怠速空气控制阀,控制进气量,调节发动机的空气流量,从而控制发动机的转速。

2. 怠速控制阀,通过控制燃油喷射量,调节发动机的燃油供给,从而控制发动机的转速。

3. 电子控制单元(ECU),监控发动机的运行状态,根据传感器的反馈信号,对怠速控制系统进行调节和控制。

4. 传感器,包括空气流量传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等,用于监测发动机运行状态和环境参数,向ECU提供反馈信号。

三、怠速控制系统的调整方法。

1. 怠速空气控制阀的调整,通过调节怠速空气控制阀的开度,控制发动机的进气量,从而调节发动机的转速。

2. 怠速控制阀的调整,通过调节怠速控制阀的开度,控制燃油喷射量,从而调节发动机的转速。

3. 电子控制单元(ECU)的调整,根据发动机的运行状态和环境参数,对ECU进行参数调整,以实现对怠速控制系统的精确控制。

四、怠速控制系统的常见故障。

1. 怠速不稳,可能是怠速空气控制阀堵塞、脏污或损坏,怠速控制阀出现故障,ECU参数设置不正确等原因导致。

2. 怠速过高或过低,可能是怠速空气控制阀、怠速控制阀或ECU出现故障,节气门位置传感器故障,进气系统漏气等原因导致。

3. 怠速抖动,可能是点火系统故障,燃油系统故障,进气系统漏气等原因导致。

综上所述,怠速控制是发动机管理系统中的重要部分,对发动机的性能和经济性有着重要的影响。

汽车电子控制技术模拟练习题含答案

汽车电子控制技术模拟练习题含答案

汽车电子控制技术模拟练习题含答案一、单选题(共36题,每题1分,共36分)1.在输出轴处于增矩工况下,自动变速器的液力变矩器中的导轮处于( )_状态。

A、自由B、与涡轮同速C、锁止D、与泵轮同速正确答案:C2.单缸开路高压值测量值时,需将某缸高压线从火花塞上取下而不短路,该缸高压值应达到()。

A、10~15kVB、15~20kVC、20~30kVD、其他正确答案:C3.自动变速器的控制系统中,对液力变矩器锁止离合器的操作,是通过_( )。

A、锁止继电器B、阀体上的电磁阀C、单向离合器D、锁止液压阀正确答案:D4.电控点火系统点火线圈的初级电路接通后,电流按()规律增大。

A、二次函数B、指数C、不确定D、对数正确答案:B5.某自动变速器出现换档延迟的故障,造成此故障的原因可能是_( )。

A、阀体内的滑阀粘着B、行星齿轮部件的磨损C、发动机怠速不良D、发动机真空度过低正确答案:A6.进气歧管真空度用()检测,无须拆卸任何机件,而且快速简便,应用极广。

A、气缸压力表B、真空表C、万用表D、其他正确答案:B7.电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。

A、ECUB、点火控制器C、分电器D、转速信号正确答案:B8.发动机工作时,ECU根据发动机()信号确定最佳闭合角。

A、转速信号B、电源电压C、冷却液温度D、A和B正确答案:D9.某汽油喷射系统的汽油压力过高,以下哪项正确。

A、电动汽油泵的电刷接触不良B、回油管堵塞C、汽油压力调节器密封不严D、A,B,C都正确正确答案:B10.关于自动变速器的液力变矩器,下列说法中正确的是( )。

A、导轮与涡轮之间通过单向离合器连接B、导轮由发动机直接驱动C、能将发动机的转矩传递给变速器D、涡轮与发动机转速相同正确答案:C11.采用电控悬架的汽车,当需要调节车身高度时,由()进行控制?A、EMS ECUB、发动机ECUC、悬架D、液压阀正确答案:A12.当冷却液温度超过预设温度且牵引控制系统正在运作时,点火正时应()A、提前B、延迟C、不变正确答案:B13.自动变速器的液力变矩器中,其泵轮是被_( )驱动的。

怠速控制系统的控制内容

怠速控制系统的控制内容

怠速控制系统的控制内容
怠速控制系统主要通过控制发动机怠速时的进气量,来达到控制怠速转速的目的。

它包括传感器、ECU及执行机构等部分。

怠速控制的主要内容有:
1. 起动后控制:在发动机起动后,怠速控制系统会根据发动机的温度和转速等参数,控制进气量,使发动机快速达到稳定的工作状态。

2. 暖机过程控制:在发动机冷启动后的初期,怠速控制系统会控制进气量,使发动机尽快进入正常工作温度,降低冷启动对发动机的损耗。

3. 负荷变化控制:当发动机的负荷发生变化时,怠速控制系统会根据负荷的变化及时调整进气量,使发动机保持稳定的怠速运转。

4. 减速控制:当驾驶员松开油门踏板减速时,怠速控制系统会减少进气量,使发动机减速平稳,提高乘坐舒适性。

以上内容仅供参考,如需了解怠速控制系统的更多信息,建议咨询汽车维修专业人员或查阅汽车维修相关书籍。

汽车发动机电控技术习题集及答案

汽车发动机电控技术习题集及答案

第一章汽车发动机电控技术概述习题一、填空题1.电控燃油喷射系统用英文表达为____________,怠速控制系统用英文表达为___________。

1.EFI、ISC2.目前,应用在发动机上的子控制系统重要涉及电控燃油喷射系统、_2.电控点火系统___________和其他辅助控制系统。

3.在电控燃油喷射系统中,除喷油量控制外,还涉及喷油正时控制、______________和_____________控制。

3.断油控制、燃油泵控制4.电控点火系统最基本的功能是________________。

此外,该系统还具有_____________控制和______________控制功能。

4.点火提前角控制、通电时间控制、爆燃控制5.排放控制的项目重要涉及废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和___________、____________控制等。

5.空燃比闭环控制、二次空气喷射控制6.传感器的功用是____________________________________________。

6.采集控制系统所需的信息,并将其转换成电信号通过线路输送给ECU7.凸轮轴位置传感器作为_____________控制和___________控制的主控制信号。

7.喷油正时;点火正时8.爆燃传感器是作为_____________控制的修正信号。

8.点火正时9.电子控制单元重要是根据__________拟定基本的喷油量。

9.进气量10.执行元件受________控制,其作用是__________________。

10.ECU、具体执行某项控制功能的装置。

11.电控系统由、、三大部分组成。

11.信号输入装置、电子控制单元、执行元件12.电控系统有、两种基本类型。

开环控制系统、闭环控制系统13.应用在发动机上的电子控制技术有:电控燃油喷射系统、、、、、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提醒、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。

高三技能高考班汽车专业理论试卷及答案

高三技能高考班汽车专业理论试卷及答案

高级职业学校2020-2021学年第一学期期中考试《汽车专业理论》试卷(适用于:高三全年级)一、判断题(每题2分,共计60分。

正确打J;错误打X。

)()1.把曲轴转两圈(720。

),活塞在汽缸内上下往复运动四个行程,完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机。

()2.柴油的着火性差,易导致柴油机工作粗暴。

柴油的着火性用”烷值表示。

()3.画主视图时应尽量按零件在加工时所处的位置作为投影方向。

()4.冲击韧性指的是金属材料抵抗载荷而不致破坏的能力。

()5.螺旋传动由螺杆和螺母组成,主要用于将回转运动变换为直线运动。

()6.液压传动利用有压力的油液作为传递动力的工作介质。

()7.以空穴导电为主的半导体,称为N型半导体。

()8.单线制是指靠车体的金属部分代替一部分导线的连接方式。

()9.扭曲环装入活塞环槽时,其外切口或外倒角应朝上;内切口或内倒角应朝下。

()10.传统配气机构气门的开闭时刻和规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。

()11.闭环控制精度高,不受发动机各零件老化、磨损的影响。

()12.NOX是由空气中的氮和氧在燃烧室低温低压作用下反应生成的。

()13.柴汕的着火性差,易导致柴油机工作粗暴。

柴油的着火性用辛烷值表示。

()14.差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴,并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转,使左、右驱动车轮相对地面纯液动而不是滑动。

()15.单向离合器的作用是使某元件只能按一定方向旋转,在另一个方向上锁止。

()16.拆卸分解齿轮齿条式机械转向器时,应在转向齿条端头与横拉杆连接处打上安装标记。

()17.在蓄电池电压过低时,ABS系统将不能进入工作状态。

()18.要满足最佳制动状态的条件,汽车前后轮制动力的比例也应是固定的。

()19.空调制冷系统工作时,压缩机的进、出口应无明显温差。

()20.在冷凝器内,制冷剂从气体变成液体。

()21.如果制冷系统内有超标量的水分,将可能造成系统间歇制冷。

dCi11EDC7电控高压共轨燃油系统讲解

dCi11EDC7电控高压共轨燃油系统讲解

1414
发动机制动与排气制动联合工作示意
东风商用车公司市场销售总部
1515
发动机制动小结
发动机活塞压缩空气,使缸内压力和温度上升。 接近上止点时发动机制动器活塞打开排气门,压 缩空气通过排气管排出。
因压缩空气在压缩行程中排出,能量被释放。将 活塞送至下止点的能量来自汽车的速度。这两个 过程 产生了发动机制动的缓速效应。
示灯同时点亮;对于没有发动机制动的车辆只有排气制动指示灯会点亮。 排气制动激活时发动机断油。
发动机转速
油门踏板 离合器踏板 排气制动开关
变速箱
高于850rpm进入 低于750rpm退出
松开 松开 接通 挂档
排气制动指示灯 发动机制动指示灯
东风商用车公司市场销售总部
99
发动机制动控制策略
也称J BRAKE 发动机制动提高了发动机的缓速性能 用于柴油机 可在售后安装
dCi11 EDC7电控高压共轨燃油系统
网络开发部培训中心
1
一、dCi11 EDC7系统电控特性
dCi11 EDC7电控高压共轨燃油系统的功能
基本功能:控制供油量和喷油正时。满足排放,提升发动机的性
能。
电控特性:实现巡航控制、发动机制动、电子风扇控制、快怠速
暖机、PTO、进气加热、怠速控制、启动控制等电控特性
电子油门,点火、制动、驻 车制动、离合器、空档、发 动机制动、空调、PTO开、 巡航开关
EECU冷却板
预滤器
油箱
手油泵
低压油泵
燃油预滤器
制动灯继电器
温度: 冷却液、进气 压力:进气、机油、油轨、大气压力 转速/位置:曲轴、凸轮轴、风扇转速 液位传感器:冷却液、燃油含水、机油 液位传感器 开关信号:停机开关、启动\副启动信 号、点火信号

DCI11共轨电控系统原理和维修

DCI11共轨电控系统原理和维修

L-EECU
16
东风技师学院
A-风扇离合器
B-电控风扇转速传感器
C-曲轴转速和位置传感 器 D-高压泵转速传感器 (判缸信号)
E-冷却液温度传感器
F-燃油温度传感器
G-机油温度传感器
H-机油压力传感器
I-增压压力传感器
J-轨压传感器
K-电子油门
精选ppt
2020/9/3speedboat724@sin
燃油泵 ECU 高压油管 机油细滤器
共轨 发电机
2020/9/3speedboat724@sin
ห้องสมุดไป่ตู้
14

东风技师学院
起动机 燃油滤清器
精选ppt
DCI11发动机共轨电控系统组成
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第二代可根据发动 机需求而改变输出 压力,并具有预喷 射和后喷射功能。
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第三代压电式 (piezo)共轨系统, 压电执行器代替了 电磁阀,于是得到 了更加精确的喷射 控制。
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共轨电控系统的特点
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共轨腔内的高压 直接用于喷射, 可以省去喷油器 内的增压机构; 而且共轨腔内是 持续高压,高压 油泵所需的驱动 力矩比传统油泵
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精选ppt
电控共轨柴油机优点
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11柴油机控制系统-情景2博士共轨控制策略

11柴油机控制系统-情景2博士共轨控制策略
情景二:BOSCH共轨系统常用控制策略 一、ECU功能(EDC7UC31)
喷油方式控制 ➢高达4次喷射(现只用2次)
喷油量控制 ➢预喷油量自学习控制 ➢减速断油控制
喷油正时控制 ➢主喷正时 ➢预喷正时 ➢正时补偿
轨压控制 ➢正常和快速轨压控制 ➢轨压建立和超压保护 ➢喷油器泄压控制 ➢轨压Limp home控制
扭矩控制 ➢瞬态扭矩 ➢加速扭矩 ➢低速扭矩补偿 ➢最大扭矩控制 ➢瞬态冒烟控制 ➢增压器保护控制
过热保护
各缸平衡控制
EGR 控制
VGT 控制
辅助起动控制(电机和预热塞)
系统状态管理
电源管理
故障诊断
情景二:BOSCH共轨系统常用控制策略 一、ECU功能(EDC7UC31)
档位计算 ➢根据车速和发动机转速计算档位 ➢用于挂档怠速控制,改善驾驶性
情景二:BOSCH共轨系统常用控制策略 二、失效策略(失效保护系统)
失效策略是指电控单元故障状态下的运行策略,分为4 级,即:
一级:默认值(缺省值);二级:减转矩;三级: Limphome(跛行回家);四级:停机。
情景二:BOSCH共轨系统常用控制策略 二、失效策略(失效保护系统)
1.默认值失效策略
进入条件: ECU 判断出现下述故障 控制器模数转换功能错误; 油轨压力持续超高(例如持续2s超过1600bar)等。
ECU处理措施: 点亮故障灯; 产生相关故障码; 发动机停机; 故障状态下无法再次起动。
对于不涉及驾驶安全性的轻微故障,ECU仅使用默认值(故障后的 默认值)代替真实值。使用默认值时,ECU存储故障码,并闪亮故障指 示灯,但柴油机继续正常运行。
例如,在某些发动机上: ①冷却液温度信号THW 当冷却液温度传感器或其电路发生故障时,ECU可能会收到超过正 常范围(低于-50℃或高于130℃)的温度信号。 此时,失效保护系统给ECU提供设定的冷却液温度信号,通常按冷 却液温度为80 ℃控制发动机工作,防止混合气过浓或过稀。

发动机复习题及答案

发动机复习题及答案

发动机复习题及答案发动机复习题、答案一、填空题1、发动机控制系统主要由信号输入装置、电子控制单元、执行器等组成。

2、采用汽油喷射技术的汽油机,按喷射的位置分类有缸内喷射和缸外喷射两种;按汽油喷射方式不同,可分为连续喷射和间歇喷射两种;按空气量测量方式不同,可分为间接测量方式和直接测量方式两种。

3、电子控制汽油喷射系统大致可以分为:空气供给系统、燃油系统和电子控制系统三个部分。

4、节气门位置传感器有三种类型:可变电阻型、开关型、综合型。

5、电动汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出并具有一定的油压,有外装式和内装式两种形式,目前大多数采用内装式电动汽油泵。

6、喷油器按针阀的结构特点分类,可分为轴针式和孔式,按电磁线圈阻值分类,可分为低阻和高阻喷油器。

7、目前电控汽油机中使用的曲轴位置传感器主要有三种类型:电磁脉冲式、霍尔效应式和光电式。

8、汽油喷射控制包括喷油正时控制、喷油持续时间(即喷油量)控制。

9、为了使汽油机的各项性能指标达到较佳水平,点火系统必须向火花塞电极提供足够高的击穿电压,火花塞电极间产生的火花必须具有足够的能量,点火正时应与汽油机运行工况相匹配。

以上三点在传统点火系统中很难完全满足,只有采用电控点火系统。

10、现代轿车上采用的电子控制点火系统主要有两种形式:电子控制有分电器点火系统和电子控制无分电器点火系统。

11、无分电器点火系统又称直接点火系统,直接将点火线圈次级绕组与火花塞相连接。

12、最佳点火提前角,一般是指点火燃烧产生的最高压力出现在上止点后10°左右,它会受发动机转速、发动机负荷及其它一些因素影响。

13、爆震和点火时刻有密切关系,点火提前角越大,就越易产生爆震。

14、怠速控制执行机构通过对怠速空气量的调节来控制发动机的怠速转速。

15、怠速控制的方式有旁通空气式和节气门直动式两种。

16、节气门直动式怠速控制执行机构通过控制节气门的开启程度来调节怠速时的空气流量,从而实现怠速的控制。

13汽车发动机电控技术复习题总

13汽车发动机电控技术复习题总

项目一习题及思考题1、简述汽油发动机电控燃油喷射系统控制系统的控制原理。

ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间(喷油量),再根据其它传感器对喷油时间进行修正,并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令,使喷油器喷油或断油。

2、常用汽油发动机电控燃油喷射系统控制系统主要有哪些类型?同时喷射、分组喷射、顺序喷射;D型、L型;多点和单点喷射;开环和闭环控制系统。

3、汽油发动机电控燃油喷射系统一般由几个子系统组成?每个子系统由哪些部件组成?三个。

空气供给系统:空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气歧管、空气阀燃油供给系统:油箱、燃油喷、燃油滤清器、冷启动喷油器、压力调节器、喷油器。

电子控制系统:冷启动喷油器启动开关、传感器、ECU电子控制元件、空气流量计、进气歧管压力传感器。

4、什么是加速时异步喷油正时控制?为了改善起步加速性能,ECU根据节气门位置传感器中怠速触点输送的怠速信号从接通到断开时所增加的一次固定量的喷油5、什么是喷油正时?在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中,电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻。

6、燃油压力调节器的作用是什么?调节燃油压力,使喷油压差保持恒定。

7、简述燃油压力调节器的工作原理?当进气管内气体压力下降时,膜片向上移动,回油阀开度增大,回油阻力减小,使输油管内燃油压力也下降;反之,上升9、喷油器是怎样工作的?电磁线圈通电时,产生电磁吸力,将衔铁吸起并带动针阀离开阀座,同时回位弹簧被压缩,燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出;当电磁线圈断电时,电磁吸力消失,回位弹簧迅速使针阀关闭,喷油器停止工作。

10、汽油发动机电控燃油喷射系统中常见的喷射方式有哪些?间歇喷射、顺序喷射、分组喷射、同时喷射11、卡门旋涡式空气流量计的工作原理如何?检修方法怎样?产生涡流的柱状物体叫涡流发生器。

当其尺寸一定时,涡流发生的频率与流速成正比,即根据涡流的频率可计算出流体的流速。

电控试题库及答案

电控试题库及答案

《电控发动机维修》理论考试试卷样 A 卷一、填空题(每空1分,共30分)1.电控燃油喷射系统英文缩写为____________,怠速控制系统英文缩写为__________。

2.爆燃传感器是作为_____________控制的修正信号。

3.电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为____________和______________两种类型。

4.凸轮轴位置传感器一般有___________、____________和光电式三种类型。

5.喷油器的驱动方式分为两种即___________、____________6.空燃比反馈控制系统是根据________________的反馈信号调节喷油器的喷油量,从而达到最佳空燃比控制。

7.电控汽油喷射系统由______________、_____________和控制系统三部分组成。

8.节气门位置传感器有两种型式即__________、__________9.三元催化转换器后面安装氧传感器的目的____________________________。

10.天然气汽车可分为三种类型即______________、_____________、______________。

11.发动机控制怠速进气量方法有___________和__________两种类型。

12.影响TWC转换效率最大因数是___________和_____________13.普通式燃油压力表量程一般为_____________________。

14.固定式喷油器清洗仪除用来清洗喷油器外,还具有喷油器__________、__________功能。

15.汽车电路图可分为三种类型_________、__________、__________16.柴油机电子控制系统的执行器由____________、_____________两部分组成。

二、选择题(每题2分,共10分)1.电控发动机进气压力传感器的参考电压值一般是()A 5VB 8VC 9VD 12V2.发动机工作时,随冷却液温度升高,爆燃倾向()。

汽车电子控制系统及测量与标定流程介绍整车标定流程OBD介绍三高试验

汽车电子控制系统及测量与标定流程介绍整车标定流程OBD介绍三高试验
介绍整车标定流程OBD介绍三高试验
OBD介绍
概述:
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写,
中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统
随时监控汽车尾气是否超标,一旦超标,会马
上发出警示。当系统出现故障时,故障(MIL)灯
亮,同时将故障信息以故障码的形式存入电控
单元存储器内,通过一定的程序可以将故障码
2008.7.1日起, 欧III排放水平车型中的第一 类车, 申报车型时必须安装OBD;
2010.7.1日起, 欧III排放水平车型中的第二
类车和欧Ⅳ排放水平的所有车型, 申报车型时必
须安装OBD;
2020/11/23
汽车电子控制系统及测量与标定流程 介绍整车标定流程OBD介绍三高试验
OBD介绍
OBD标定主要包括以下四个方面内容:
2020/11/23
传感器功能介绍
空气质量流量计:用于测定汽油机进气量,确 定喷油量和空燃比。
氧传感器:前氧传感器用于测定发动机排气中 氧气含量,确定汽油与空气是否完全燃烧。 ECU根据这一信息实现以过量空气系数 =1为目标的闭环控制,以确保三元催化转 化器对排气中的HC、CO和NOx三种污染物都 有最大的转化效率;后氧传感器用于适当修正 主传感器提供给闭环控制的数据和检测催化 器工作是否正常。
2020/11/23
汽车电子控制系统及测量与标定流程 介绍整车标定流程OBD介绍三高试验
系统控制介绍-燃油供给系统
分类: 有回油燃油供给系统:油压调节器安装在燃
油导轨上,供油压力为300kpa; 无回油燃油供给系统:油压调节器安装燃油
箱内部,燃油导轨上无回油管,供油压力为 350kpa; 有限有回油燃油供给系统:油压调节器安装 燃油箱上部,燃油导轨上无回油管,供油压 力为350kpa;
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怠速控制的实质及控制内容
• 怠速控制(ISC),是指对发动机怠速运 转的转速进行控制,其实质是对发动机 怠速时的进气量进行控制。
• 怠速控制的内容,随车型的不同有较大 差异,一般ECU对怠速控制的内容包括:
起动后的怠速控制; 暖机过程的控制; 负荷变化上的控制; 减速时的控制。
怠速控制系统的基本组成
B1和B2端子接蓄电池正极,然后依次将S4、 S3、S2、S1接搭铁,阀应逐步开启。
检查步进电机型ISC阀的开闭情况
美国通用汽车公司
步进电机型怠速控制阀(IAC)
通用公司步进电机型怠速控制阀结构
SGM别克怠速控制阀电路
IAC阀检修注意事项
• 不要用手推拉针阀,否则可能损坏涡轮螺杆的 螺纹;
有两组绕向相反的电磁线圈L1和L2。 • 当线圈L1通电时,电枢带动旋转滑阀顺时针
偏转,空气旁通气道截面积变小。 • 当线圈L2通电时,电枢带动旋转滑阀逆时针
偏转,空气旁通气道截面积变大。
旋转电磁阀工作原理图
旋转滑阀式怠速装置的工作原理
• L1和L2的两端与电刷滑环相连,经电刷引 出与ECU相连接。
• 由于发动机在使用过程中其性能会发生变化, 因此这时怠速控制阀的位置虽然没有变化, 但实际的怠速转速也会偏离初始数值。
• 出现这种情况的时候,ECU除了用反馈控制 使怠速转速仍达到目标值外,并将此时步进 电机转过的步数存储在备用存储器中,供使 以后的的怠速控制用。
丰田汽车步进电机型怠速控制阀
步进电机型怠速控制阀电路原理图
• 相线控制脉冲按1-2-3-4相顺序依次超前90度相 位角时,定子上的N极向左方向移动,转子随 之反转。
相线绕组的控制电路
相线控制脉冲正转
步进原理
步进电机的控制原理(二)
• 转子的转动是为了使定子线圈电磁铁和 转子永久磁铁的N、S极互相吸引到最近 距离。
• 当定子的爪极极性随相线控制脉冲的变 化而改变时,转子也随之转动,以保持 转子的N极与定子的S极对齐。
• 旁通空气式怠速控制装置 步进电机式怠速控制装置 旋转电磁阀式怠速控制装置
占空比控制式真空开关阀 开关控制式真空开关阀
• 节气门直动式怠速控制装置
步进电机式怠速控制装置
步进电机式怠速控制装置实物
步进电机式怠速控制装置的结构
• 步进电机式怠速控制装置的步进电机与怠 速控制阀作成一体,安装在进气歧管内;
电器负载增大时的怠速控制
• 当使用的电器负载增大到一定的程度时, 将引起电源系统供电电压降低,蓄电池 过多放电;
• 这种情况下,ECU控制步进电机转动数 步,以增大阀门开度,提高发动机的怠 速转速,使发电机充电能力提高。
学习控制
• ECU通过控制步进电机的转动,进而控制怠 速控制阀的位置,调整发动机的怠速转速。
丰田汽车步进电机型怠速控制阀检修
• 车上检查怠速控制阀
当发动机熄火时,怠速控制阀会“咔嗒”一声, 如果不响,应检查ISC阀和ECU。
• 检查ISC阀的电阻
B1-S1、B1-S3、B2-S2、B2-S4之间的阻值均 应为10~30欧姆。
• 检查ISC阀工作情况
B1和B2端子接蓄电池正极,然后依次将S1、 S2、S3、S4接搭铁,阀应逐步关闭;
• 从减少有害排放的角度考虑,怠速转速 又不能过低。
• 保证低排放的前提下,使发动机的怠速 控制得越稳定、越低越好。
各种信号对怠速的影响
• 发动机处于怠速工况运行时,由于用电 设备、空调装置、AT、动力转向伺服机 构的接入等情况,会对怠速转速造成影 响,可能导致发动机运转不稳甚至熄火。
• 在电控怠速控制系统中,ECU根据控制 系统相关传感器的输入信息,控制怠速 控制装置对怠速进气量进行调整,使发 动机在所有怠速使用条件下,都能以适 当怠速转速稳定运转。
怠速控制的实质及方式
• 怠速控制的实质是怠速进气量的控制, 进气量控制的方式和采用的装置随车型 不同而有所差异。
• 电控汽油机中采用的进气量控制方式有 两种基本类型:
节气门旁通通道空气流量的旁通空气式; 直接控制节气门关闭位置的节气门直动式。
旁通空气式怠速装置
节气门直动式怠速装置
怠速控制装置的常见类型
占空比
旋转滑阀式怠速装置的工作原理
• 由于占空比(高电平出现的时间与脉冲信 号 极的之周间期接之有比 反)向控器制,信故号三和极三管V极1管和VV12的集基电 极输出相位相反,因此,旋转滑阀怠速控 制装置上的两个电枢绕组总是交替地通过 电流,又因两组线圈绕向相反,致使电枢 上交替产生方向相反的电磁力矩。
起动初始位置设定
• 步进电机断电后不具备自动回位功能,所以在点 火开关断开后,为了使发动机再次起动容易, ECU应将怠速控制阀全部打开,以便为下次起动 做好准备。
• 在发动机点火开关关闭后,通过ECU内部的主继 电器控制电路(由M-REL端子)继续向主继电器 供电约2s,使它继续保持接通状态,向控制系统 继续供电约2s;在怠速控制阀全开、完成起动初 始位置的设定后,主继电器才断电。
• ECU将控制步进电机转动使怠速控制阀全部打开 (125步级),为下次起动作好准备,然后主继电 器才断电。
起动后控制
• 由于发动机起动前,ECU已把怠速控制 阀的初始位置设定在最大开度位置,因 此发动机起动后,若怠速控制阀仍保持 全开,则会引起发动机转速过高。
• 为了避免出现这种情况,在起动过程中, 当发动机转速达到由冷却水温度确定的 对应转速时,ECU控制步进电机转动, 使怠速控制阀逐渐关小到与冷却水温度 对应的开度。
• 步进电机的转子由永久磁铁构成,N极和 S极在圆周上相间排列,共有八对磁极。
• 定子由A、B两个定子构成,其内绕有A、 B两组线圈,线圈由导磁材料制成的爪极 包围。
• 每个定子各有八对爪极,每对爪极之间 的间距为一个爪的宽度,A、B两定子爪 极相差一个爪的位差,组成一体安装在 外壳上。
步进电机定子的结构
• 当占空比大于50%时,空气通道截面积变大,怠速转 速升高。
• 占空比的范围约为18%(旋转滑阀关闭)至82%(旋 转滑阀达到最大开度)之间,滑阀的最大偏转角度 限制在90度内。
• ECU控制步进电机的数据是步进电机的步数,控制 旋转电磁阀的数据是控制脉冲的占空比。由两组线 圈的通电时间长短的比例来决定滑阀的偏转角度。
• 节气门直动式怠速执行机构
电控怠速控制系统的工作原理
• ECU首先根据各传感器的输入信号确定 目标转速;
• 然后把目标转速与发动机时间转速进行 比较,得到目标转速与实际转速的差值;
• 最后根据此差值,确定相当于目标转速 的控制量,去驱动调节怠速空气量的执 行机构。
• 电控怠速控制系统一般都采用发动机转 速反馈控制方式。
• 由于电磁力矩交变频率较高(约250HZ), 且电枢转动具有一定的惯性,所以旋转滑 阀将根据控制信号的占空比,摆到一定的 角度即处于稳定。
旋转电磁阀转动过程旋转滑阀式怠Fra bibliotek装置的工作原理
• 当两占者空产比 生的为电50磁%时力,矩L抵1和消L,2线电圈枢的轴平停均止通偏电转时。间相等,
• 当占空比小于50%时,线圈L1的平均通电时间长,其 合成电磁力矩使电枢带动旋转滑阀顺时针偏转,空 气旁通气道截面积变小,怠速转速降低。
旋转电磁阀式怠速控制装置
旋转滑阀式怠速装置的基本组成
• 永久磁铁; • 电枢; • 旋转滑阀; • 回位弹簧; • 电刷
旋转滑阀式怠速装置的结构
• 旋转电磁阀与电枢轴固连,随电枢轴一起转 动,用来控制流过旁通气道的空气量。
• 永久磁铁安装在装置的壳体上,构成磁场。 • 电枢位于永久磁铁的磁场中,电枢铁芯上缠
• 步进电机执行机构由永久磁铁构成的转子、 激磁线圈构成的定子以及把旋转运动变成 直线运动的进给丝杠和阀门等部件组成。
• 利用步进转换控制,转子既可以顺时针旋 转,也可以逆时针旋转。
• 进给丝杠的一端与阀芯固接在一起,丝杠 的螺纹端旋入步进电机的转子。
步进电机式怠速控制装置
步进电机式怠速装置工作原理
旋转电磁阀式怠速控制装置实物
旋转电磁阀式怠速装置的控制内容
• 起动控制 • 暖机快怠速控制 • 反馈控制 • 发动机负荷变化的预控制 • 学习控制
起动控制和暖机快怠速控制
• 起动控制:在发动机起动时,ECU根据 发动机的运行条件,从存储器中取出预 存的控制数据,输出一个占空比较大的 脉冲信号,使旋转电磁阀偏转,控制阀 门打开到所需要的开度;
• 转子转动一圈分为32个步级,每一个步 级转动一个爪的角度。步进电机正常工 作范围为0~125个步级。
步进电机式怠速装置的控制内容
• 起动初始位置设定; • 起动后控制; • 暖机控制; • 反馈控制; • 发动机转速变化的预控制; • 电器负载增大时的怠速控制; • 学习控制。
步进电机型怠速控制电路
• 不要将控制阀浸没在任何清洗液中,否则会损 坏微型电机;
• 针阀及阀座锥面上有亮点是正常的,并不是接 触不密封;
• 要注意O形圈,安装时涂一点机油; • 更换IAC阀要注意型号,新阀尖到安装法兰座
距离应不大于28mm,否则可轻轻压回; • 拆过电源线或ECM插头并装回后,点火开关先
“ON”5s,”OFF”5s,再起动发动机,以便使 ECM恢复怠速控制记忆。
暖机控制
• 暖机过程中,ECU控制步进电机转动, 使怠速控制阀从起动后的开度逐渐关小, 当冷却水温度达到70度时,暖机控制结 束,怠速控制阀达到正常怠速开度。
反馈控制
• 当发动机处于怠速工况运转时,如果发 动机的实际转速与ECU存储器中所存放 的目标转速差超过规定值(如20r/min), 则ECU即控制步进电机转动,通过怠速 控制阀增减旁通空气量,使发动机实际 转速与目标转速差小于规定值。
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