81-40LE自动变速器动力传递路线资料
自动变速器动力传递路线分析
丰田U340E自动变速器动力传递路线
1．倒挡动力传递路线
倒挡时，倒挡离合器C3接合，驱动后排太阳轮顺时针旋转，则后排行星轮逆时针旋转；低/倒挡制动器B3工作，固定后排行星架/前排齿圈，后排行星轮驱动后排内齿圈逆时针旋转，则前排行星架/后排齿圈反向减速输出。
2、D1挡动力传递路线
在D位1挡，前进离合器C1接合，驱动前排太阳轮顺时针旋转，前排行星轮逆时针旋转，前排行星架与车体相连，运动阻力较大，可暂时视为固定，则前排内齿圈有逆时针旋转的趋势；此时，低挡单向离合器F2锁止，防止前排内齿圈逆时针旋转，则行星轮逆时针旋转的同时带动前行星架绕前排内齿圈顺时针旋转，即前行排星架/后排内齿圈同向减速输出。
3、 D2挡动力传递路线
在D2挡，前进离合器接合C，驱动前排太阳轮；2挡制动器B2工作，单向离合器F1锁止，单向固定后排太阳轮，则前排行星架/后排内齿圈同向减速输出。
4、D3挡动力传递路线
在D 3挡，前进离合器C1接合，驱动前排太阳轮；直接挡离合器C2
接合，驱动后排行星架/前排齿圈。
因行星齿轮机构中有两个部件被同时驱动，则整个行星齿轮机构以一个整体旋转，为直接传动挡。
在D3挡时，制动器B2仍处于接合状态，但因单向离合器F1处于超越(打滑)状态，它在此时不起作用。
在D3挡没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。
5．D4挡动力传递路线
在D4挡时，直接挡离合器C2接合，驱动后排行星架/前排齿圈；超速/2挡制动器B1工作，固定排太阳轮，则前行排星架/后排内齿圈同向增速输出。
同理，D4挡有发动机制动。
简单的)看自动变速器简图方法
本系列文章包括：一汽/海南马自达FN4A-EL、大众捷达/宝来01M、桑塔那/帕萨特01N、波罗001、奥迪A6/帕萨特（B5）5HP-19（5速手/自动一体化）、上海通用赛欧AF13、凯越（1.8）/雪佛兰景程4HP-16、凯越（1.6）/福特嘉年华81-40LE、别克4T65E、别克荣御/凯迪拉克5L40E（5速手/自动一体化）、金杯通用雪佛兰4L60E、长安福特蒙迪欧（2.0）CD4E、福特蒙迪欧（2.5）5F31J（5速手/自动一体化）、神龙富康（AL4）、奇瑞4HP-14、郑州日产帕拉丁RE4R01A、北京现代伊兰特F4A42等十几个车型及一些常见的进口车型。
本刊上期介绍了自动变速器动力传递分析基础知识，目的是提高自动变速器修理人员的故障诊断能力，着重动力传递路线分析。
FN4A-EL是一款电子控制4速自动变速器，用于一汽轿车生产的马自达M6和海南马自达轿车。
一汽马自达M6和海南马自达装备的FN4A-EL的基本构造相同，动力传递路线相同，只是最终传动比及控制系统有所不同，所以在这里一并介绍。
FN4A-EL自动变速器采用改进型辛普森行星齿轮机构，即前、后排两个太阳轮独立运动，后排行星架与前排齿圈为一体；后排齿圈与前排行星架为一体，是动力输出端。
在变速器内部有3个离合器、2个制动器和1个单向离合器。
FN4A-EL自动变速器的基本技术参数见表1，动力传递路线示意图如图1所示，各换挡执行元件的作用见表2，不同挡位时换挡执行元件状态见表3。
根据单排单级行星齿轮机构传动比计算方程式，分别代入前、后排行星齿轮系，得出如下方程组：(n11-n1H)/（n13-n1H）=-Z13/Z11式（1）(n21-n2H)/（n23-n2H）=-Z23/Z21式（2）式中：n11—前排太阳轮转速；n1H—前排行星架转速；n13—前排内齿圈转速；n21—后排太阳轮转速；n2H—后排行星架转速；n23—后排内齿圈转速；Z11—前排太阳轮齿数；Z13—前排内齿圈齿数；Z21—后排太阳轮齿数；Z23—后排内齿圈齿数因前行星排的行星架与后行星排的齿圈为一体，故有：n1H=n23；同时，前行星排的齿圈与后行星排的行星架为一体，故有：n13=n2H。
自动变速器81-40le
油泵通常由发动机或变速器驱动，通过旋转将油从油底壳中抽出，经过滤清器过滤 后进入油泵。
油泵将油加压后输送到变速器的各个部分，为各个部件提供润滑和冷却，同时保持 变速器内部压力稳定。
阀体的工作原理
阀体是自动变速器中的控制机 构，它由各种阀门和控制阀组
广泛应用
81-40LE自动变速器在汽车行业中得 到了广泛应用，尤其在商用车和SUV 领域，因其具有较高的可靠性和稳定 性。
性能优势
配套服务
随着汽车行业的快速发展，81-40LE 自动变速器的售后服务市场也日益成 熟，为汽车用户提供了更加便捷的维 修和保养服务。
该变速器具有较高的传动效率和燃油 经济性，能够提供更好的驾驶体验和 降低运营成本。
模块化生产
为了提高生产效率和降低成本，未来81-40LE自 动变速器将采用模块化设计，实现更加灵活的生 产方式。
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81-40LE自动变速器的技术参数
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适用车型
适用于多种轻型和中型汽车， 如轿车、SUV和货车。
变速范围
变速器具有4个前进挡和1个 倒挡，变速范围广泛，适应各
种行驶需求。
扭矩容量
最大输入扭矩可达400牛·米， 能够承受较大的动力载荷。
控制系统
采用电子控制系统，可实现精 确的换挡控制和油门响应。
在新能源汽车领域的应用前景
电动驱动
随着新能源汽车市场的不断扩大，81-40LE自动变速器在 电动汽车领域的应用前景广阔，能够提供更好的动力输出 和能量回收功能。
混合动力
在混合动力汽车领域，81-40LE自动变速器也具有较大的 应用潜力，能够更好地协调发动机和电动机的工作，提高 整车的燃油经济性和动力性能。
各款自动变速器动力路线
F4A42自动变速器一、F4A42自动变速器概述索纳塔、伊兰特、欧蓝德和奇瑞东方之子等车均装用F4A42型自动变速器，其构造基本相同，只是某些参数和电控制系统略有不同，其主要技术参数如表1所示，动力传递路线示意图如图1所示。
F4A42自动变速器采用改进型辛普森行星齿轮机构，其前排齿圈与后排行星架为一体；前排行星架与后排齿圈为一体，是动力输出端，两个太阳轮独立运动。
在变速器内部有3个离合器、2个制动器和1个单向离合器，各换挡执行元件的作用如表2所示，不同挡位时各换挡执行元件的作用如表3所示。
二、F4A42自动变速器动力传递分析1. R挡动力传递分析倒挡动力传递路线如图2所示，倒挡时，倒挡离合器<REV）结合，将输入轴动力传递到倒挡太阳轮；低/倒挡制动器<L/R）工作，固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架，输出行星架反向减速旋转。
2. 1挡动力传递分析1挡动力传递路线如图3所示，1挡时，减速离合器<UD）结合，将输入轴动力传递到减速太阳轮；单向离合器<OWC）锁止，单向固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架，在手动1挡或D位1挡且车速低于10km/h时，低/倒挡制动器<L/R）工作，双向固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架，输出行星架同向减速旋转。
3. 2挡动力传递分析2挡动力传递路线如图4所示，2挡时，减速离合器<UD）结合，将输入轴动力传递到减速太阳轮；2挡制动器<2ND）工作，固定倒挡太阳轮，输出行星架同向减速旋转。
4. 3挡动力传递分析3挡动力传递路线如图5所示，3挡时，减速离合器<UD）结合，将输入轴动力传递到减速太阳轮；超速挡离合器工作，将输入轴动力传递到超速挡行星架，行星齿轮机构中有两个部件被同时驱动，则整个行星齿轮机构以一个整体旋转，传动比为1:1。
5. 4挡动力传递分析4挡动力传递路线如图6所示，4挡时，超速挡离合器<OD）工作，将输入轴动力传递到超速挡行星架；2挡制动器<2ND）工作，固定倒挡太阳轮，则输出行星架同向增速旋转。
雪佛兰乐驰自动变速器爱信Aisin（81-40LE）维修手册
7.3 自动变速器-Aisin(81-40LE)7.3.1 规格7.3.1.1 紧固件紧固规格应用规格公制英制单向阀弹簧螺栓 6.5 牛z米 57磅英寸控制拉线调节螺母8 牛z米 71磅英寸减振块连接螺母和螺栓80 牛z米 59磅英尺差速器壳体至差速器齿圈螺栓102 牛z米 75磅英尺放油螺塞17 牛z米 13磅英尺油液冷却器进口管螺栓9 牛z米 80磅英寸油液冷却器进口管接头螺母35 牛z米 26磅英尺油液冷却器后出口管卡箍螺栓9 牛z米 80磅英寸油液冷却器后出口管接头螺母35 牛z米 26磅英尺前出口管卡箍螺栓9 牛z米 80磅英寸前出口管接头螺栓35 牛z米 26磅英尺输入速度传感器固定螺栓 5.4 牛z米 48磅英寸手动锁止弹簧螺栓9.8 牛z米 87磅英寸手动阀控制杆轴螺母12 牛z米 106磅英寸下变速驱动桥至发动机固定螺栓73 牛z米 54磅英尺下变速驱动桥至发动机固定螺栓31 牛z米 23磅英尺下变速驱动桥至发动机固定螺栓21 牛z米 15磅英尺储油盘螺栓7 牛z米 62磅英寸机油泵螺栓25 牛z米 18磅英尺储油罐锁板螺栓 5.4 牛z米 48磅英寸机油滤网螺栓9.8 牛z米 87磅英寸输出速度传感器固定螺栓7.4 牛z米 65磅英寸驻车档/空档位置开关螺栓 5.4 牛z米 48磅英寸驻车锁爪托架螺栓7.4 牛z米 65磅英寸行星齿圈螺母－最大29 牛z米 22磅英尺行星齿圈螺母－标准9.8 牛z米 87磅英寸后安装架螺栓60 牛z米 44磅英尺螺塞7.4 牛z米 65磅英寸换档控制杆总成安装螺栓8 牛z米 71磅英寸换档电磁阀螺栓11 牛z米 97磅英寸定子轴螺栓25 牛z米 18磅英尺变速器控制模块固定螺栓 5 牛z米 44磅英寸变矩器螺栓45 牛z米 43磅英尺变速驱动桥接合卡箍螺栓 5.4 牛z米 48磅英寸变速驱动桥壳体板螺栓9.8 牛z米 87磅英寸变速驱动桥外壳螺栓29 牛z米 22磅英尺变速驱动桥后盖螺栓25 牛z米 18磅英尺接头25 牛z 米 18磅英尺上变速驱动桥安装架螺栓60 牛z 米 44磅英尺上变速驱动桥至发动机安装螺栓73 牛z 米 54磅英尺阀体螺栓11 牛z 米 97磅英寸7.3.1.2 变速器一般规格应用规格公制英制制造商AISIN 类型或型号81-40LE 传动比－1档 2.875: 1传动比－2档 1.568: 1传动比－3档 1.000: 1传动比－4档0.697: 1倒档2.300: 1主减速器传动比3.750: 1机油容量 5.6升5.9 夸脱变速器油液类型ISU DEXTRON III ,EDSM8026B7.3.1.1 紧固件紧固规格（续）应用规格公制英制垫圈厚度公制英制0.95 毫米0.0374 英寸1 毫米0.0394 英寸1.05 毫米0.0413 英寸1.1 毫米0.0433 英寸1.15 毫米0.0453 英寸1.2 毫米0.0472 英寸垫圈厚度（续）公制英制垫片厚度应用规格公制英制标记 A 1.8 毫米0.0709 英寸标记 B 1.85 毫米0.0728 英寸标记 C 1.9 毫米0.0748 英寸标记 D 1.95 毫米0.0768 英寸标记 E 2 毫米0.787 英寸标记 F 2.05 毫米0.0807 英寸标记 G 2.08 毫米0.0819 英寸标记 H 2.11 毫米0.0831 英寸标记 J 2.14 毫米0.0843 英寸标记 K2.17 毫米0.0854 英寸标记 K 2.17 毫米0.0854 英寸标记 L 2.2 毫米0.0866 英寸标记 M 2.23 毫米0.0878 英寸标记 N 2.26 毫米0.089 英寸标记 P 2.29 毫米0.0902 英寸标记 Q 2.32 毫米0.0913 英寸标记 R 2.35 毫米0.0925 英寸标记 S 2.4 毫米0.0945 英寸标记 T 2.45 毫米0.0965 英寸标记 U 2.5 毫米0.0984 英寸标记 V 2.55 毫米0.1004 英寸标记 W 2.6 毫米0.1024 英寸标记 X 2.65 毫米0.1043 英寸标记 Y2.7 毫米0.1063 英寸调整垫片厚度应用规格公制英制标记 1 1.70 毫米0.0669 英寸标记 2 1.75 毫米0.0689 英寸标记 3 1.80 毫米0.0709 英寸标记 4 1.85 毫米0.0728 英寸标记 5 1.90 毫米0.0748 英寸标记 6 1.93 毫米0.0760 英寸标记 7 1.96 毫米0.0772 英寸标记 A 1.99 毫米0.0783 英寸标记 B 2.02 毫米0.0795标记 C 2.05 毫米0.0807 英寸标记 D 2.08 毫米0.0819 英寸标记 E 2.11 毫米0.0831 英寸标记 F 2.14 毫米0.0843 英寸标记 G 2.17 毫米0.0854 英寸标记 H 2.20 毫米0.0866 英寸标记 K 2.25 毫米0.0886 英寸标记 L 2.30 毫米0.0906 英寸标记 M 2.35 毫米0.0925 英寸标记 N 2.40 毫米0.0945 英寸标记 P 2.45 毫米0.0965 英寸标记 Q 2.50 毫米0.0984 英寸标记 R2.55 毫米0.1004 英寸垫片厚度（续）应用规格公制英制标记 S 2.60 毫米0.1024 英寸标记 U 2.65 毫米0.1043 英寸标记 W2.70 毫米0.1063 英寸法兰厚度标记活塞行程厚度公制英制公制英制00.738-0.949 毫米0.02905-0.03736 英寸 3.0 毫米0.118 英寸10.950-1.149 毫米0.03740-0.04524 英寸 3.2 毫米0.126 英寸2 1.150-1.349 毫米0.04528-0.05311 英寸 3.4 毫米0.134 英寸3 1.350-1.549 毫米0.05315-0.06098 英寸 3.6 毫米0.142 英寸01.550-1.702 毫米0.06102-0.06701 英寸3.8 毫米0.150 英寸储能器弹簧弹簧自由长度外径颜色公制英制超速档(O/D)和2档制动器47.13 毫米/16.0 毫米 1.8555 英寸/0.630 英寸粉红色前进档离合器57.90 毫米/17.2 毫米 2.2795 英寸/0.677 英寸-直接档离合器57.20 毫米/17.5 毫米2.2520 英寸/0.689 英寸绿色7.3.1.3 变速器传动比档位传动比1档 2.8752档 1.5683档 1.0004档0.697倒档 2.300中间轴1.019差速器 1.4升双顶置凸轮轴4.0527.3.1.4 油液容量规格应用规格公制英制变速器油－排放和重新加注2.1升 2.2 夸脱变速器油－干加注－ 1.4升双顶置凸轮轴5.8升6.2 夸脱调整垫片厚度（续）应用规格公制英制7.3.1.5 换档速度经济模式（1.4升双顶置凸轮轴）1375547动力模式（1.4升双顶置凸轮轴）1375548上坡1模式（1.4升双顶置凸轮轴）1375549上坡2模式（1.4升双顶置凸轮轴）1375550下坡2模式（1.4升双顶置凸轮轴）7.3.1.6 管路压力应用规格公制英制在驱动档范围内怠速 3.9-4.2 千克/厘米2 55-60 磅/平方英寸失速11.3-12.5 千克/厘米2 161-178 磅/平方英寸在倒档范围内怠速 6.0-6.9 千克/厘米2 85-98 磅/平方英寸失速16.2-18.6 千克/厘米2 230-265 磅/平方英寸13755517.3.2 示意图和布线图7.3.2.1 模块电源、接地、故障指示灯(MIL)、保持灯和串行数据7.3.2.2 变矩器离合器(TCC)和变速器电磁阀59875217.3.2.3 车速和输入速度传感器1665417.3.2.4 驻车档/空档位置(PNP)开关1456611C7.3.3 部件定位图7.3.3.1 自动变速器电子部件视图电子部件视图图标(1)变速器控制模块(TCM)线束连接器(2)输入速度传感器(ISS)连接器(3)变速驱动桥线束(4)电磁阀连接器(5)驻车档/空档位置(PNP)开关(6)输出轴速度(OSS)传感器（车速传感器(VSS)）(7)输出轴速度(OSS)连接器(8)变速器控制模块(TCM)12485407.3.3.2 分解视图壳体和相关零件(1/2)图标(1)通气软管(2)卡箍(3)通气塞(4)O形圈(5)垫圈(6)放油螺塞(7)O形圈(8)螺塞(9)O形圈(10)机油冷却器进口管接头(11)O形圈(12)机油冷却器出口管接头(13)输入轴速度(ISS)传感器1248534壳体和相关零件(2/2) 图标(1)油封(2)变速驱动桥外壳(3)储油罐板(4)变速驱动桥供油管(5)弹簧(6)单向阀管卡箍(7)密封衬垫(8)制动鼓衬垫(9)差速器供油管(10)O形圈(11)变速驱动桥导线(12)扭力弹簧(13)变速驱动桥供油管卡箍(14)驻车锁爪(15)手动阀控制杆(16)隔垫(17)油封(18)驻车档/空档位置开关(19)锁紧垫圈(20)控制杆(21)垫圈(22)弹簧(23)O形圈(24)超速档制动器储能器活塞(25)O形圈(26)弹簧1248535(27)O形圈(28)前进档离合器储能器活塞(29)O形圈(30)O形圈(31)直接档离合器储能器活塞(32)O形圈(33)弹簧(34)手动锁止弹簧(35)销(36)驻车锁定拉杆(37)驻车锁爪轴(38)手动阀控制杆轴(39)驻车锁爪托架(40)储油盘(41)衬垫(42)磁铁(43)机油滤网(44)衬垫(45)阀体内部部件图标(1)行星齿圈(2)O形圈(3)1档和倒档制动器活塞(4)O 形圈1248537(5)1档和倒档制动器活塞回位弹簧(6)片(7)盘(8)法兰(9)卡环(10)行星齿轮(11)止推垫圈(12)2号单向离合器(13)抗振卡夹(14)法兰(15)盘(16)片(17)2档制动器活塞回位弹簧(18)O形圈(19)2档制动器活塞(20)O形圈(21)2档制动器离合器油缸(22)卡环(23)止推轴承座圈(24)前行星太阳齿轮(25)止推轴承座圈(26)单向离合器总成(27)止推垫圈(28)后行星太阳齿轮(29)卡环(30)法兰(31)盘(32)片(33)止推轴承座圈(34)止推滚针轴承(35)前进档离合器毂(36)止推轴承座圈(37)止推滚针轴承(38)止推轴承座圈(39)前进档和倒档离合器总成(40)止推滚针轴承(41)卡环(42)超速档制动器回位弹簧(43)超速档制动器活塞(44)O形圈(45)密封圈(46)变速驱动桥后盖(47)密封衬垫(48)O形圈(49)螺塞差速器和机油泵图标(1)侧轴承外座圈(2)垫片(3)外滚锥轴承座圈(4)中间轴从动齿轮(5)油封(6)变速驱动桥壳体板(7)密封衬垫(8)中间轴从动齿轮(9)直接档离合器毂(10)止推轴承座圈(11)直接档离合器总成(12)止推滚针轴承(13)差速器壳体(14)机油泵1248538轴承和座圈的安装和说明标记前座圈直径止推轴承直径后座圈直径内侧外侧内侧外侧内侧外侧1--32.5 毫米（1.280 英寸）48.5 毫米（1.909 英寸）--2--17.8 毫米（0.701 英寸）30.2 毫米（1.189 英寸）20.5 毫米（0.807 英寸）32.6 毫米（1.283 英寸）319.3 毫米（0.760 英寸）29.0 毫米（1.142 英寸）----4--42.5 毫米（1.673 英寸）57.5 毫米（2.264 英寸）--534.95 毫米（1.3670 英寸）45.50 毫米（1.7913 英寸）33.3 毫米（1.311 英寸）46.5 毫米（1.831 英寸）--619.3 毫米（0.760 英寸）30.6 毫米（1.205 英寸）18.1 毫米（0.713 英寸）29.6 毫米（1.165 英寸）18.1 毫米（0.713 英寸）28.2 毫米（1.110 英寸）1248539换档控制机构图标(1)螺母(2)换档控制杆总成(3)螺栓(4)拉线紧固件(5)卡箍(6)E形圈(7)螺栓(8)换档控制拉线(9)换档程序开关(10)换档指示灯7--43.2 毫米（1.701 英寸）62.0 毫米（2.441 英寸）--标记前座圈直径止推轴承直径后座圈直径内侧外侧内侧外侧内侧外侧12485337.3.3.3 连接器端视图自动变速器连接器连接器零件信息z Yazaki 7283-1407-40z10路（灰色）针脚导线颜色电路号码功能1PU（紫色）898变速器油液温度传感器信号2PK（粉红色）1224正时阀控制3RD（红色）1226压力控制电磁阀控制4D-BU（深蓝色）1225变矩器离合器电磁阀控制5L-GN（浅绿色）1222换档电磁阀1控制6OG/BK（橙色/黑色）586变速器油液温度传感器低参考电压7--未使用8YE/BK（黄色/黑色）1227低参考电压9--未使用10YE/BK（黄色/黑色）1223换档电磁阀2控制1481269输入轴速度(ISS)传感器连接器零件信息z Yazaki 7283-8125-90z2路F（绿色）针脚导线颜色电路号码功能1YE/BK（黄色/黑色）1297输入轴速度(ISS)传感器低电平信号2D-BU/WH（深蓝色/白色）1296输入轴速度(ISS)传感器高电平信号驻车档/空档位置(PNP)开关（1.4升）连接器零件信息z Yazaki 7283-1909-40z9路F（灰色）针脚导线颜色电路号码功能1D-GN/YE（深绿色/黄色）2382驻车档/空档位置(PNP)开关驻车档信号148127014812762D-GN/WH（深绿色/白色）2383驻车档/空档位置(PNP)开关倒档信号3PK（粉红色）839点火1电压4PK（粉红色）2381驻车档/空档位置(PNP)开关2档信号5YE（黄色）2381驻车档/空档位置(PNP)开关空档信号6BK（黑色）51接地7WH（白色）2377驻车档/空档位置(PNP)开关驱动档信号8GY （灰色）2380驻车档/空档位置(PNP)开关低速档信号9BN（棕色）323驻车档/空档位置(PNP)开关信号驻车档/空档位置(PNP)开关（1.4升）（续）连接器零件信息z Yazaki 7283-1909-40z9路F（灰色）针脚导线颜色电路号码功能1481276换档程序开关连接器零件信息z KET MG 610366z4路F PCB 040系列（白色）针脚导线颜色电路号码功能1D-GN/WH（深绿色/白色）1135变速器保持信号2BN/WH(棕色/白色）309右驻车灯供电电压3BK（黑色）450接地4BK（黑色）450接地1467047变速器控制模块(TCM)-A连接器零件信息z AMP 1318756-1z24路F 025/090 SER 26POS PLUG ASSY（白色）针脚导线颜色电路号码功能1BK/WH（黑色/白色）51接地2YE/BK（黄色/黑色）1227低参考电压3--未使用4RD（红色）1226压力控制电磁阀控制5D-BU（深蓝色）1225变矩器离合器电磁阀控制6PK（粉红色）839点火1电压7YE（黄色）710CAN串行数据低电平8-10--未使用11PU（紫色）898变速器油液温度传感器信号12OG/BK（橙色/黑色）586变速器油液温度传感器低参考电压13--未使用14PK（粉红色）1224正时阀控制15YE/BK（黄色/黑色）1223换档电磁阀2控制16L-GN（浅绿色）1222换档电磁阀1控制17PU（紫色）1807CAN串行数据高电平148127818-22--未使用23BK/WH（黑色/白色）51接地24OG（橙色）440蓄电池正电压变速器控制模块(TCM)-A（续）连接器零件信息z AMP 1318756-1z24路F 025/090 SER26POS PLUG ASSY（白色）针脚导线颜色电路号码功能1481278变速器控制模块(TCM)B连接器零件信息z AMP 1318757-1z26路F 025/090 SER 24POS PLUG ASSY（白色）针脚导线颜色电路号码功能1D-GN/WH（深绿色/白色）2383驻车档/空档位置(PNP)开关倒档信号L-GN（浅绿色）24倒车灯供电电压2--未使用3YE（黄色）1481保持电机指示灯控制4D-GN/WH（深绿色/白色）1135变速器保持信号5--未使用6D-BU/WH（深蓝色/白色）1296输入轴速度(ISS)传感器高电平信号7WH（白色）2377驻车档/空档位置(PNP)开关驱动档信号8YE（黄色）2381驻车档/空档位置(PNP)开关空档信号9-15--未使用16YE/BK（黄色/黑色）1297输入轴速度(ISS)传感器低电平信号17--未使用18GY（灰色）2380驻车档/空档位置(PNP)开关低速档信号19PK（粉红色）2384驻车档/空档位置(PNP)开关2档信号20D-GN/YE（深绿色/黄色）2382驻车档/空档位置(PNP)开关驻车档信号148127721--未使用22L-BU（浅蓝色）20停车灯供电电压/停车灯开关信号23D-BU（深蓝色）2051串行数据24--未使用25D-GN/WH（深绿色/白色）817车速信号26--未使用变速器控制模块(TCM)B（续）连接器零件信息z AMP 1318757-1z26路F 025/090 SER24POS PLUG ASSY（白色）针脚导线颜色电路号码功能1481277车速传感器(VSS)连接器零件信息z Yazaki 7283-1232z3路F（黑色）针脚导线颜色电路号码功能1PK（粉红色）839点火1电压2BK/WH（黑色/白色）51接地3D-GN/WH（深绿色/白色）817车速信号14812797.3.4 外观识别7.3.4.1 自动变速器部件机油泵图标(1)机油泵体(2)机油泵主动齿轮(3)机油泵从动齿轮(4)定子轴(5)螺栓1248541直接档离合器图标(1)密封圈(2)输入轴分总成(3)O形圈(4)活塞(5)O形圈(6)回位弹簧(7)卡环(8)片(9)盘(10)法兰(11)卡环1248543行星齿圈图标(1)卡环(2)行星齿圈法兰(3)行星齿圈1248544单向离合器图标(1)卡环(2)单向离合器(3)第二制动毂(4)夹持器1248545前进档和倒档离合器图标(1)密封圈(2)法兰(3)盘(4)片(5)法兰(6)卡环(7)法兰(8)盘(9)片(10)卡环(11)离合器平衡器(12)前进档离合器回位弹簧(13)前进档离合器活塞(14)O形圈(15)前进档离合器鼓(16)O形圈(17)中间轴分总成1248546中间轴从动齿轮图标(1)外滚锥轴承座圈(2)滚锥轴承(3)中间轴主动齿轮(4)中间轴从动齿轮(5)滚锥轴承(6)外滚锥轴承座圈1225573阀体图标(1)手动阀(2)上阀体(3)阀体板(4)压力控制电磁阀(5)下阀体(6)锁止电磁阀(7)正时电磁阀(8)O形圈(9)O形圈(10)O形圈(11)2号电磁阀(12)1号电磁阀1225574图标(1)盖(2)衬垫(3)盖板(4)衬垫(5)单向球(6)弹簧(7)单向阀(8)钢球(9)弹簧(10)限压阀弹簧座1225575上阀体图标(1)键(2)套管(3)弹簧(4)柱塞(5)锁止控制阀(6)倒档控制阀(7)弹簧(8)键(9)孔塞(10)弹簧(11)3-4档换档阀(12)弹簧(13)O形圈(14)倒档离合器储能器活塞(15)O形圈(16)上阀体盖(17)弹簧(18)O形圈(19)第二制动器储能器活塞(20)O形圈(21)弹簧(22)3-4档换档正时阀(23)柱塞(24)1号单向阀(25)钢球(26)2号单向阀1225577(27)键(28)键(29)孔塞(30)辅助调节器阀(31)弹簧在重新装配期间，参见如下弹簧规格，以区分不同的弹簧。
8140LE自动变速器动力传递路线
81-40LE自动变速器动力传递路线一、基本参数上海通用凯越（）、乐骋（）和长安福特嘉年华车均装用81-40LE自动变速器，它是日本Aisin AW公司生产的产品。
81-40LE自动变速器是4速、电子控制、带有锁止离合器的变速器，其4挡为超速挡。
该自动变速器是专为发动机横置、前轮驱动的车辆而设计的，其主要规格参数见表1。
二、行星齿轮机构与换挡执行元件81-40LE自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置如图1所示。
它采用拉威那式行星齿轮机构，将一个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构按特定的方式组合起来。
由图1可知，行星齿轮机构前端（右侧）是一个单排双级行星齿轮机构，后端（左侧）是一个单排单级行星齿轮机构，它们共用一个行星架和齿圈。
在前排行星齿轮机构中，行星架上有长、短两种行星轮，长行星轮同时与短行星轮、齿圈和后排大太阳轮啮合；短行星轮同时与长行星轮和前排小太阳轮啮合；共用齿圈为动力输出端。
在不同挡位，各部件的状态见表2，各换挡执行元件的名称及作用见表3。
三、动力传递路线81-40LE自动变速器动力传递路线示意图如图2，不同挡位时，各换挡执行元件的状态见表4。
1．1挡动力传递路线分析（1）Ｄ1挡动力传递路线Ｄ1挡动力传递路线如图3所示，由图可知，在1挡时，输入轴顺时针旋转，前进挡离合器C1结合，驱动前太阳轮使单向离合器F2锁止，防止行星架逆时针旋转进而使齿圈顺时针减速旋转。
在D之1挡，由于单向离合器F2锁止是动力传递不可缺少的条件，故没有发动机制动。
（2）手动1挡动力传递路线手动1挡动力传递路线如图4所示，由图可知，在手动1挡时，输入轴顺时针旋转，前进挡离合器C1结合，驱动前太阳轮使第1/倒挡制动器Ｂ3工作，双向固定行星架，防止行星架逆时针旋转，齿圈顺时针减速旋转。
在手动1挡，由于第1/倒挡制动器Ｂ3工作，双向固定行星架，单向离合器F2锁止并不是动力传递不可缺少的条件，故有发动机制动。
自动变速器各部件的结构及工作原理
自动变速器各部件的结构及工作原理
1、自动变速器常见液压元件的工作原理 1.液压油泵
（1）内啮合式齿轮油泵 1）组成:主动齿轮(外齿齿轮)、从动齿轮(内齿齿轮)、月牙形隔板、泵 壳、泵盖等。 2）月牙形隔板将主动齿轮与从动齿轮隔开，主、从动齿轮靠紧月牙形隔板，且三者间有微小问 隙。月牙形隔板将主、从动齿轮之间空出来的容积分割成二部分。
高于规定压力
球阀的结构与工作图
自动变速器各部件的结构及工作原理
3）活塞阀
ü工作原理:当液压超出 系统规定压力时活塞 下移。活塞向下移动 至规定位置时，泄油 口开启，工作液从系 统中排出，主油道内 的液压得到控制，不 会超出规定值。 ü改变球阀弹簧或活塞 弹簧的张力可以调节 系统的工作油压。
低于规定压力
自动变速器各部件的结构及工作原理
√ 太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动
传动比为： i23 =1+1/α
=1+z2/z1 为前进降速档 ，减速相对较小 。
自动变速器各部件的结构及工作原理
√ 太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动
传动比为： i32=z2/(z1+z2)
= α/(1+ α) 为前进超速档 ，增速相对较小 。
自动变速器各部件的结构及工作原理
√泵轮 泵轮在变矩器壳体内，许多曲面叶片径向安装在内。在叶片的内缘上安装有导环，提供一通道使ATF流动畅通。变 矩器通过驱动端盖与曲轴连接。当发动机运转时，将带动泵轮一同旋转，泵轮内的ATF依靠离心力向外冲出。发动机转 速升高时泵轮产生的离心力亦随着升高，由泵轮向外喷射的ATF的速度也随着升高。
自动变速器各部件的结构及工作原理
2）球 阀
ü工作原理:当管路液压超出系统规定压力时， 球阀在液流压力的作用下克服弹簧弹力上升， 从管路中排出油液以降低压力，保证系统压力 不超过规定值，起到安全保护和稳定系统压力 的作用。 ü注意：球阀式压力控制阀常作限压阀。
2008款重庆长安志翔自动变速器80-40LE维修手册(下册)
2008款重庆长安志翔自动变速器80-40LE维修手册（下册）301-03章节手动变速器适用车型:长安.志翔目录页码规格规格 ................................................................................................................................ 301-03-1 使用与保养变速器使用....................................................................................................................... 301-03-4 变速器维护保养 ................................................................................................................变速器常见故障及排除方法301-03-6 附表专用工装明细表 ................................................................................................................ 301-03-7 变速器螺钉拧紧力矩参考表 ................................................................................................规格螺栓扭矩变速器使用1 变速器换档操作应在该车速范围内进行。
2 变速器匹配不同整车时各档位适合的车速不同。
换档原则：在整车前进状态下，变速器换档原则上要求如下：增速换档应由1～5档逐级换档；减速换档应由5～1档逐级换档；前进状态下，禁止挂倒档。
福特自动变速器控制手册
自动变速箱
13
长安福特培训资料
■ 壳体与差速器
1. 侧轴承外座圈 2. 差速器壳体 3. 垫片 4. 外锥形滚柱轴承座圈 5. 从动对齿轮 6. 油封 7. 油泵
8. 止推滚柱轴承 9. 直接离合器滚柱轴承 10. 止推轴承座圈 11. 前进档离合器花键毂 12. 主动对齿轮 13. 变速器壳体固定板 14. 油封
超速及二档滑行制动器 - 直接后部固定行星太阳齿轮 二档制动器 - 固定后部行星太阳齿轮与F1 一档及倒档制动器 - 固定行星齿轮架
单向离合器1 1 单向离合器 单向离合器 2
F2
单向离合器2
当B2工作时，禁止后部行星太阳齿轮的逆时针方向旋转 -保持行星架的逆时针方向旋转 - 保持行星架的逆时针方向旋转
<每种感知控制方法> （1）50°C ≦ 机油温度 <120°C （2）节气门开度保持恒定 （3）较多换档时间间隔（约三秒） （4）重复十次每个换档操作 8) 数据匹配 “说明” 更换A/T或TCM的软件(更新)后，适配数据必须清除并重新设置。 预热使A/T油温达到正常（50℃ ≤ A/T油温 ＜ 120℃ 注意：一定不能用失速实验来使变速箱油升温。 升档：D档且各节气门开度为(20%、 40%、60%、80%、100%)时，从一档、 二档、三档分别换高档至二档、三档、四档，并重复操作5次。 三档换档至四档：D档且各节气门开度为(20%、40%、60%、80%、100%)时， 从三档换档至四档，并重复操作5次。 四档换档至三档：持续加速，直至处于D档位的四档， 当车速分别为(20-55, 55-70, 70-90, 90-125 km/h 及高于 125 km/h) 时，由4-3 强迫降档，并重复操作5次。
自动变速箱
最新 自动变速器动力传递路线分析(十九)-精品
自动变速器动力传递路线分析(十九)福特S―MAX采用AWF21自动变速器，它是福特公司与日本Aisin Warner 公司共同研发的新一代电控6速自动变速器。
其结构紧凑，质量轻(总质量94kg)。
运用高精度液压离合器控制系统使变速器换挡平顺。
它的变速机构由两组行星齿轮组组成，一组为简单的行星齿轮组，另一组为拉威那式行星齿轮组。
在其TCM内部有TR开关。
安装在变速器壳体上，并通过高速CANBUS系统进行多路传输信息。
它采用先进换挡技术、自适应策略配合驾驶员操作及车辆运行环境的变化。
其换挡执行元件使用3组多片式离合器、1组多片式制动器、1个制动带及1组滚柱式单向离合器来对行星齿轮组进行控制。
一、行星齿轮机构与换挡执行元件AWF21自动变速器动力传递路线如图1所示。
它采用前、后两个行星齿轮组，前面的是一个单排单级行星齿轮机构，福特原资料称其为减速排行星齿轮组；后面的是一个拉威那式行星齿轮机构，后排行星齿轮组的齿圈是动力输出端。
变速器内各换挡执行元件的作用见表1，不同挡位时各换挡执行元件的状态见表2，不同挡位的传动比见表3。
二、动力传递路线分析1、1挡(D1挡)动力传递路线1挡动力传递路线如图2所示，为了便于理解，现将减速行星齿轮组和拉威那行星齿轮组的状态分别说明如下：(1)减速行星齿轮组：动力由涡轮轴传至减速行星齿轮组内齿圈，太阳轮固定，则行星架同向减速输出；离合器C1工作，将减速行星齿轮组的行星架和拉威那行星齿轮组后排太阳轮连接在一起，将涡轮轴动力经减速行星齿轮组减速后传至拉威那行星齿轮组后排太阳轮。
(2)拉威那行星齿轮组：动力由拉威那行星齿轮组后排太阳轮输入；单向离合器F1锁止，单向固定拉威那行星齿轮组共用行星架，拉威那行星齿轮组后排是一个双级行星齿轮机构，则共用齿圈同向减速输出。
各齿轮的旋转状态是后排太阳轮顺时针旋转。
短行星齿轮逆时针旋转，长行星齿轮顺时针旋转，因长行星齿轴与齿圈是内啮合，则齿圈也是顺时针旋转。
福特81-40LE自动变速器维修培训手册
变速器油更换
变速器油容量
更换变速器油滤清器
重新加注变速器油
更换时 大修时
管路压力(怠速/节气门大开 时)kg/cm2
怠速
技术规格
AUTO T/A (81-40LE)
技术规格
81-40 LE(四个前进档，一个倒档)
Φ216 mm 54 Kg 经济 / 动力 / 保持/ 上坡1、2 / 下坡 经济模式下四档时啮合 2.875 : 1 1.568 : 1 1.000 : 1 0.697 : 1 2.300 : 1 1.019 3.750 : 1(1.5L), 4.052 : 1(1.4 L) P-R-N-D-2-1 前进档离合器 直接档离合器 倒档离合器 超速(O/D)及二档滑行制动器 二档制动器 一档、倒档制动器 1号单向离合器 2号单向离合器 ISU Dexron III / JWS-3309(T-IV) 不需要
11
一般性介绍
换档程序图 (保持模式2档位)
■ 换档程序图(保持模式2档位)
AUTO T/A (81-40LE)
节气门 [%]
100
90
80
70
60
50
40
30 20 10
0 -10
0
1-2 2-3 3-4 2-1 3-2 4-3 3L OFF 4L OFF
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 车速 [km/h]
KALOS
维修培训手册
AUTO T/A 81-40LE
DAEWOO DAEWOO汽车公司
目录
1. 一般性介绍 … .… … .… … .… ..… … … … … … … ...… ...… .… … . 3 2. 控制模式 … … … … .… .… … … … … … … … … ..… … … … … … . 13 3. 工作情况… … … … … ..… .… … … … … … … … … .… … … … ...… 18 4. 动力流程 … … … .… … … … … … … … … … … .… … … … … ...… 20 5. 控制系统 … … … … … … ....… … … .....… … … ..… … .… .… ..… . 25 6. 诊断 … … … .… … … .… … … … … … … … … ...… … … … … ..… 40 7. 机械部件… … … … … … … … … … … .… … … … … .… .… … … … 56 8. 专用工具… … … … … … … … … … … .… … … … .… … … .… … … 68
两例事故车维修后变速器无倒挡故障
栏目编辑：胡凯溶 ******************维修实例Maintenance Cases56·November-CHINA 两例事故车维修后变速器无倒挡故障文/北京 崔修元案例一：雪佛兰乐风无倒挡故障现象：一辆2009款雪佛兰乐风，配备81-40LE自动变速器，事故后更换变速器壳体中段和后壳，之后出现无倒挡故障，但前进挡正常。
故障诊断与排除：首先用Tech2查看有无故障码，经检查无故障码。
于是测试油压，D、R挡的油压均为0.4MPa，且测试R挡时表针摆动较快。
怠速时D挡的标准油压为0.14～0.37MPa，R挡为0.59～0.68MPa，显然R挡油压低于正常油压。
经分析81-40LE变速器动力传动图(图1)和执行元件工作状态表(表1)可知，R挡时一挡及倒挡制动器B3和倒挡离合器C3起作用，B3在低速挡(如1挡)时发挥作用， C3在前进挡中不发挥作用。
那么，最有可能的是C3活塞胶圈损坏。
为验证是否是变速器装配的问题，拔掉TCM(Transmission Control Module 变速器控制模块)或挡位开关试车，发现没有倒挡。
这说明问题肯定出在变速器的装配上。
又一次分解变速器后重新检查，发现C3胶圈有一个断开(共两个胶圈)。
更换该胶圈后试车，倒挡、前进挡均正常，此时测试R挡怠速油压为0.62MPa，符合标准油压，至此无倒挡故障彻底解决。
维修小结：此案例是由于修理时不注意而导致的二次维修，也就是修出来的故障。
解决此类故障，应首先确定是机械、液压还是电器的问题。
一般来讲，拔掉TCM插头应该有一个前进挡和倒挡，说明机械基本正常；液压部分要通过油压测试，与正常油压对比找出故障原因；电器故障一般由故障码和数据流的读取找出故障点。
按照这个思路，能更快地查找故障和解决故障。
案例二：雪佛兰景程无倒挡故障现象：一辆2008款雪佛兰景程，装备4速AF20自动变速器，事故后更换变速器壳、仪表线束和发动机舱保险丝盒，之后出现无倒挡，但D挡的1～4挡都有且正常。
自动变速器动力传递路线分析 2
自动变速器动力传递路线分析(一)基本单级与双级行星齿轮机构传动分析内容简介:自动变速器得齿轮机构多数为行星齿轮机构,由两个到三个行星排,利用多个离合器与制动器,实现某些元件作为输入,制动某些元件,组合出不同得传动比,从而实现换档过程。
而行星齿轮机构因为有齿轮得公转与自转,配合不同行星排组合、不同离合器与制动器组合,传动过程复杂。
本站文章来源于汽车维修与保养、汽车维修技师等杂志发表得自动变速器传动路线原理,其中加入了本站站长对自动变速器得理解与认知！自动变速器液力变矩器、齿轮变速机构、液压控制系统与电子控制系统组成、其中齿轮变速机构分为固定平行轴式与行星齿轮式两种、除本田自动变速器采用固定平行轴式外,多数自动变速器齿轮变速机构采用行星齿轮式、行星齿轮机构利用两个到三个行星排,配合多个离合器、制动器与单身离合器,组合出不同得传动比,从而实现换档过程、行星齿轮机构可分为单级行星齿轮机构与双级行星齿轮机构。
ﻫ一单排单级行星齿轮机构得传动规律分析:ﻫ最简单得行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈与一个行星架与多个行星齿轮组成,但就是用于传递动力得有太阳轮、齿圈与行星架,也就就是说,行星齿轮机构得三个构件就是太阳轮、齿圈与行星架。
结构如图所示:1-太阳轮;2－行星齿轮;３－齿圈;4－行星架ﻫ单级行星齿轮机构图1 单级行星齿轮机构太阳轮、齿圈与行星架齿数得规律ﻫ在单级行星齿轮机构中,太阳轮与齿圈得齿数就是可以数出来得,而行星架得齿数就是多少呢？其中得原理计算我不写了,写了相信也没有人瞧得,我就直接说结论吧:行星架得齿数＝太阳轮齿数+齿圈得齿数;也说就是说行星架齿数＞行星架齿数>太阳轮齿数。
２单级行星齿轮机构太阳轮、齿齿圈与行星架运动方向规律总结想想,如果让太阳轮顺转,将带动行星齿轮绕行星齿轮轴逆转,若此时将行星架固定不动,行星齿轮得逆转将带动齿圈逆转。
也就就是说,若将行星架固定,太阳轮与齿圈得运动方向相反。
日本爱信Ss8变速器介绍ppt课件
66 R2 70 67 73 1 68 2 3 69 4 5 6 93 R1 72 Pompe 1
45
DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE
79
4 Clapet anti-vidange
DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE AUXILIAIRE
1 2
27 CPC
8 1 7 3 13f 4 5 6 7 8 24 9 10 26 23 2 77 78 RPC 1 62 RDA 34 6 5 4 3 5 6 15f 61 3 3 2 14f
断面
自动变速器的基本构成
液力变矩器
液力变矩器
液力变矩器
行星齿轮机构
行星齿轮机构
其他形式： 辛普森 CR-CR 莱佩莱捷 （Leplletier ）
拉维纳机构
离合器和制动器
行星齿轮机构
1档
液压控制单元
液压回路
ACCU
CARTER
90
44 59 57 E1 58 2 Q 54 1 27F 53 F2 52 1 B 2 50 5 6 7 3 4 43 46 8 51 42 75 48 3 5 6 8 56 4 7 1 2 3 4 5 6 19F 7 8 9 10 76 11 74 3 4 5 41 3 A F1 1 2 49 5 38 E2 37 95 1 C 2 30 33 32 29 2 D 1 3 6 8 35 91 17 92 18 EPDE 21 7 VM 0 1 2 3 4 5 6 8 2 3 D N R P 87 9 EVM PL 20 EVM PC Graissage 3 22 2 4 5 7 CS 1 Echangeur 84 82 3 4 7 8 9 28 83 31 94 5 6 1 47 40 39 3 2 Convertisseur R3 80 4 6 7 8 9 10 88 7 81 85 Cr 閜 ine 6 71 2 55 64 F3 60 P VRP 65 63 Frein F3
自动变速器动力传递路线分析(八)--大众公司01M、01N型自动变速器大众公司01M、01N型自动变速器(图)
自动变速器动力传递路线分析(八)--大众公司01M、01N型自动变速器大众公司01M、01N型自动变速器(图)大众公司生产的01M型自动变速器用于捷达、宝来和进口帕萨特B4车上，01N 型自动变速器用于桑塔纳、帕萨特B5车上。
01M型自动变速器是横置安装，01N 型自动变速器是纵置安装，但两种自动变速器的动力传递路线相同，所以在这里一并介绍。
关于01M型自动变速器传动比有不同的资料来源，见表1。
一、行星齿轮机构与换挡执行元件1．行星齿轮机构01M/01N自动变速器采用拉维那式行星齿轮机构如图1所示，它是一种双排单、双级复合式行星齿轮机构，其前排为单级结构，后排是双级结构，前后排共用一个内齿圈和一个行星架。
在行星架上，外行星轮为长行星轮，与前排太阳轮啮合；内行星轮为短行星轮，与后排小太阳轮和长行星轮同时啮合。
在行星齿轮变速机构中，2个太阳轮独立运动；小太阳轮与短行星轮啮合，同时短行星轮又与长行星轮的小端啮合；长行星轮小端与齿圈啮合，同时长行星轮的大端与大太阳轮啮合。
齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进挡和1个倒挡。
在不同挡位，行星齿轮机构各部件的状态见表2。
图1 行星齿轮机构2．换挡执行元件01M型自动变速器换挡执行元件由3个离合器（K2、K1、K3）、2个制动器（B2、B1）和1个单向离合器（F）组成，动力传递示意图如图2所示，各换挡执行元件所控制的部件见表3，不同挡位时，各换挡执行元件的状态见表4。
图2 动力传递路线示意图二、动力传递路线分析图3是本人在修理01M 型自动变速器时拍下的行星齿轮机构照片，据此得出各部件的齿数是：前排太阳轮齿数Z 11为24；后排太阳轮齿数Z 21为21；内齿圈齿数Z 3为57。
在该型自动变速器中，n 1H （前）= n 2H （后）=n H =行星架转速；n 13（前）= n 23（后）=n 3=内齿圈转速。
行星齿轮机构中，前行星排是一个单级行星齿轮机构，故有：（n 11-n H ）/（n 3-n H ）=-Z3/Z1…………式1行星齿轮机构中，后行星排是一个双级行星齿轮机构，故有：（n21-nH）/（n3-nH）=Z3/Z1…………式21．1挡动力传递路线1挡时，离合器K1工作，驱动后排太阳轮；单向离合器F锁止，单向固定行星架，即nH=0，则齿圈同向减速输出，动力传递示意如图4所示。
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81-40LE自动变速器动力传递路线
一、基本参数
上海通用凯越（1.6）、乐骋（1.4）和长安福特嘉年华车均装用81-40LE 自动变速器，它是日本Aisin AW公司生产的产品。
81-40LE自动变速器是4速、电子控制、带有锁止离合器的变速器，其4挡为超速挡。
该自动变速器是专为发动机横置、前轮驱动的车辆而设计的，其主要规格参数见表1。
二、行星齿轮机构与换挡执行元件
81-40LE自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置如图1所示。
它采用拉威那式行星齿轮机构，将一个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构按特定的方式组合起来。
由图1可知，行星齿轮机构前端（右侧）是一个单排双级行星齿轮机构，后端（左侧）是一个单排单级行星齿轮机构，它们共用一个行星架和齿圈。
在前排行星齿轮机构中，行星架上有长、短两种行星轮，长行星轮同时与短行星轮、齿圈和后排大太阳轮啮合；短行星轮同时与长行星轮和前排小太阳轮啮合；共用齿圈为动力输出端。
在不同挡位，各部件的状态见表2，各换挡执行元件的名称及作用见表3。
三、动力传递路线
81-40LE自动变速器动力传递路线示意图如图2，不同挡位时，各换挡执行元件的状态见表4。
1．1挡动力传递路线分析
（1）Ｄ1挡动力传递路线
Ｄ1挡动力传递路线如图3所示，由图可知，在1挡时，输入轴顺时针旋转，前进挡离合器C1结合，驱动前太阳轮使单向离合器F2锁止，防止行星架逆时针旋转进而使齿圈顺时针减速旋转。
在D之1挡，由于单向离合器F2锁止是动力传递不可缺少的条件，故没有发动机制动。
（2）手动1挡动力传递路线
手动1挡动力传递路线如图4所示，由图可知，在手动1挡时，输入轴顺时针旋转，前进挡离合器C1结合，驱动前太阳轮使第1/倒挡制动器Ｂ3工作，双向固定行星架，防止行星架逆时针旋转，齿圈顺时针减速旋转。
在手动1挡，由于第
1/倒挡制动器Ｂ3工作，双向固定行星架，单向离合器F2锁止并不是动力传递不可缺少的条件，故有发动机制动。
2．2挡动力传递路线分析
（1）Ｄ2挡动力传递路线
Ｄ2挡动力传递路线如图5所示，由图可知，在2挡时，输入轴顺时针旋转，前进挡离合器C1结合，驱动前太阳轮使2挡制动器B2工作，单向离合器F1 锁止，禁止后太阳轮逆时针旋转，齿圈顺时针减速旋转。
在D之2挡，由于单向离合器F1锁止是动力传动不可缺少的条件，故没有发动机制动。
（2）手动2挡动力传递路线
手动2挡动力传递路线如图6所示，由图可知，在2挡时，输入轴顺时针旋转，前进挡离合器C1结合，驱动前太阳轮使超速/2挡滑行制动器工作，双向固定后太阳轮→齿圈顺时针减速旋转。
在手动2挡，由于超速/2挡滑行制动器工作，双向固定后太阳轮，单向离合器F1锁止并不是动力传动不可缺少的条件，故有发动机制动。
3．3挡动力传递路线分析
3挡动力传递路线如图7所示，由图可知，在3挡时，输入轴顺时针旋转，前进挡离合器C1结合，驱动前太阳轮；同时，直接离合器C2工作，驱动行星架。
因前排太阳轮与行星架同时驱动，则整个行星齿轮机构以一个整体旋转，为直接挡，传动比是1：1。
在3挡时，因动力直接由输入轴输入，无单向离合器参与工作，故有发动机制动。
（此处缺图7）
4．4挡动力传递路线分析
4挡动力传递路线如图8所示，由图可知，在4挡时，输入轴顺时针旋转，直接离合器C2工作，驱动行星架使超速/2挡滑行制动器B1工作，固定后太阳轮，前排齿圈顺时针增速旋转。
在4挡时，因动力直接由输入轴输入，无单向离合器参与工作，故有发动机制动。
5．R挡动力传递路线分析
R挡动力传递路线如图9所示，由图可知，在R挡时，输入轴顺时针旋转，倒挡离合器C3结合，驱动后太阳轮使第1/倒挡制动器B3工作，固定行星架，齿圈反向减速旋转。
在R挡时，因动力直接由输入轴输入，无单向离合器参与工作，故有发动机制动。