汽车车轮跳度检具的设计
车轮跳动与轮罩设计校核
１货车后轮跳动量 ． 根据悬架 的刚度和挠度的相关计算 ，货车后悬架 动挠度 为３ ． ｒ ，即后轮从设计状态 （ ７９ ｍ ａ 满载 ）向上 的
置关系图。轮胎与轮 罩之问的最 小距离为１． ｍ 。 ９ ７ｍ
根据转 向器 的相关结构参数 ，货车 的内外轮转 向
角分 别 为３ 。 ７ 。 ７ 、２。
在计算前轮上跳量时 ，由数模得 出前悬架限位块 在满载状态与纵 梁的距离 ，橡 胶 限位块按 照压缩 １ ２ ／
计 算 ，根 据 以上 数 据 ，得 出 货 车 前 轮 上跳 最 大行 程 为
２ ０第 期 总 ９ ） ０ 年 ３ （第 １ １ 期
中目 观代欺甫 备 装
车轮跳动与轮罩设计校核
马红荣
威海职 业学院
摘
山东威 海
２４ ０ ６２９
要 ：本 文 通 过 介 绍 某 型 货 车 前 、 后 轮 跳 动 与轮 罩 设 计 的 校 核 ， 总 结 了 车 轮 跳 动 与 轮 罩 设 计 校 核 项 目。
最 大跳 动 量 为 ３ ．ｒ ，从 设 计状 态 到下 极 限的跳 动 量 ７９ ｍ ａ 为 ５． ｍ 。 ６ ５ｍ ２ 货 车 后轮 跳 动 包络 图 ． 货 车后 轮 跳 动包 络 体 （ 图４ 示 ） 。 如 所 ‘ 根 据 以 上数 据 ，在 三 维 软 件 中 作 出的 包络 体 就是
一
图１ 货车前轮 胎 包络 图 ３ 前 轮包 络 与 轮 罩 上部 的间 隙校 核 ． 根 据轮 胎 包 络 图 ，就 可 以进 行轮 罩 的相关 设 计 。 图２ 货 车 轮 胎 在 极 限位 置 时 与 轮 罩 等 的空 间位 是
在线式汽车轮辋跳动检测机的设计
Ａｂ ｔａ ｔ Ｉ ｒ ｅ ｅ ｔ ｈ ａ ｉ １ ｎ ｘａ ｕ ｏ ｔｏ ｕ ｏ ｂｌ ｅ ｌ ｉ ｎ ｉ ｅ ａ ｍｅ ｓ ｒ ｍｅ ｔ ｎ ｏ ． ｓｒ ｃ ： ｎ ｏ ｄ ｒ ｔ ｔｓ ｔ ｅ ｒ ｄ ａ ｄ ａ ｉ ｌ ｎ ｕ ｆａ ｔｍｏ ｉ ｗｈ ｅ ｍ ｏ ｌ ． ａ ｕ ｅ ｎ ｄ ｃ ｎ ｏ ａ ｒ ｅ ｒ ｎ ａ
・
４ห้องสมุดไป่ตู้
《 测控技 术＞０ １年 第 ３ ＞ １ ２ ０卷 第 ２期
在 线 式 汽车 轮辋 跳 动检 测 机 的设 计
袁 海 兵 ， 新 桥 ，王 荣 志 邱
（ 北 汽 车 工 业 学 院 机械 工程 系 ， 湖 湖北 十堰 ４２ ０ ） ４ ０２
摘 要 ： 对汽车轮 辋径 向和轴 向跳 动量 的在 线检 测 ， 计 了基 于 工业 Ｐ 针 设 Ｃ机 的测 控 系统 ， 出 了检 测 机 给 的具体结构 和跳 动量 的快速检 测方 法。利 用数据采 集卡 Ｐ Ｌ８ ８ Ｓ完成 轮辋 的定位 、 紧控 制 以及 轮 Ｃ 一１ Ｌ 夹 辋跳动 量 的数 据采 集 ， Ｖ ６ ０完成 控制软 件 的编制 ， 由 Ｂ． 采用 Ａ ｃｓ ０ ３作 为存储数 据库 ， ｃｅｓ ０ ２ 自动记 录轮 辋 的各项检 测数据 ， 且具 有统 计分析 和打 印功 能。该 系统 的检 测精 度 可达 到 ０ ０ ． １ｍｍ， 测 时 间为 １ ， 检 ０Ｓ 适用 于汽车轮辋 跳动 量的在 线快速检 测 ， 具有推 广应 用价值 。
便携式测量跳动检具
2018年 第 8 期 42汽车制造 | Auto Manufacture测量大型钢圈轮毂跳动便携检具便携检具示意如图1所示，测量大型钢圈轮毂跳动便携检具测量原理是采用一个V 形上两点模拟体现圆心的原理来设计制作的，检具实际设计首先在零件内孔的基准面上均布的安装三个小轮模拟体现第一基准面，在内孔里按V 形位置安装两个测量小轮模拟体现内孔φ637mm 圆心第二基准，在被测外圆上也安装了小轮及弹簧夹持和测量（安装指示表）轮毂内外圆壁厚，只要找出绕轮毂内孔外轮旋转一圈内的最大最小壁厚差值就能得到我们设计检具所要的跳动值（见图2）。
传统的测量跳动检具必须要有基准面做第一基准，采用心轴模拟孔的轴线（圆心）做第二基准，现有一种大型轮毂钢圈外圆直径有φ1500mm ，内孔直径有φ673mm ，宽度在272.83mm ，由于内孔尺寸直径在φ673mm ，用于他定位的心轴也要做到相同尺寸，而且孔径有0.5mm 的公差，心轴要做成带有锥度，检具制作庞大，费用较高，使用非常不方便，测量时要用叉车或吊车把钢圈叉到检具上，再用叉车或吊车把心轴叉到钢圈孔内与检具底座定位后才可以测量。
由于钢圈质量约200kg ，定位心轴约30kg （结构见图3），正确使用检具的方法是将心轴插入孔内后要适当的旋转和晃动钢圈，使心轴与钢圈定位吻合同心。
由于钢圈与心轴太重，操作者根本无法做到正确使用检具，所以虽说检具精度很高，但无法做到正确操作，造成测量重复精度很差，使用效率很低，无法完成正常的测量频次，容便携式测量跳动检具□泉州市双塔汽车零部件有限公司/王苏清本文加介绍了一种测量大型钢圈轮毂跳动的便携检具，解决了大型零件测量的难题，有效提高大型零件的产品质量和避免废品的发生，最终达到降低生产成本的目的。
图1 便携检具图图2测量原理图图3被测零件结构Auto Manufacture | 汽车制造易产生批量不良品事故。
检具测量原理好比在平台上测量一根轴类零件都是采用90°V形铁来模拟体现轴线，理论上有4点接触，在模拟一个短轴盘类零件圆心是平放在平台上，并把圆盘靠在V形上理论上只有2点接触，本检具就是采用该原理设计制作的新型便携检具。
一种汽车全轮毂跳动快检装置[实用新型专利]
![一种汽车全轮毂跳动快检装置[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/4c4c278f27d3240c8547ef21.png)
专利名称：一种汽车全轮毂跳动快检装置专利类型：实用新型专利
发明人：张超,潘三毛,陈学兵
申请号：CN201820613713.9
申请日：20180427
公开号：CN208333284U
公开日：
20190104
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种汽车全轮毂跳动快检装置，包括检测台，检测台上固定有定V型块，定V型块的开口侧平行固定有两个导杆，导杆上滑动连接有动V型块且动V型块的开口与定V型块的开口相对，定V型块的开口背侧设置有立柱一，立柱一的顶端通过悬臂连接检测表面波度的千分表一，定V型块两侧对称设置有支架，其中一个支架上横置固定有检测圆度的千分表二。
该种汽车全轮毂跳动快检装置通过将检测表面波度的千分表一和检测圆度的千分表二组合在同一检测台上，同时对同一全轮毂的转盘和圆筒进行表面检测，降低了检测时长，提高了检测效率，而且能够同时记录两种数据，只需检验一次即可判断全轮毂是否合格以及具体哪项数据不合格。
申请人：东风楚凯(武汉)汽车零部件有限公司
地址：430090 湖北省武汉市汉南区纱帽街兴四路146号
国籍：CN
代理机构：武汉国越知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：李伟涛
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车轮跳动与轮罩设计校核规范标准
上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY车轮跳动与轮罩设计校核规范标准2005-XX-XX发布2005-XX-XX实施上海同济同捷科技有限公司发布TJI/YJY前言防止车轮转向及跳动时与车体发生运动干涉，特制定此校核标准。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。
本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人：梅禹目录一、概述 ............................................. 错误！未定义书签。
二、某车转向轮跳动校核........................ 错误！未定义书签。
2.1 前轮内外转向角 ........................................ 错误！未定义书签。
2.2 车轮跳动量 ............................................... 错误！未定义书签。
2.3 某车转向轮跳动校核 ................................. 错误！未定义书签。
三、某车后轮跳动校核 ........................... 错误！未定义书签。
3.1 车轮跳动量 ............................................... 错误！未定义书签。
3.2某车后轮跳动校核.................................... 错误！未定义书签。
四、结论............................................... 错误！未定义书签。
参考文献.......................................... 错误！未定义书签。
一、概述此校核的目的是确定车轮上跳至极限位置时占用的空间，进而确定车轮与轮罩之间的运动间隙是否足够，并由此决定前后轮罩设计的最小尺寸边界，指导轮罩的进一步设计。
自动轮辋检测机的设计与制造
汽车轮辋检测机的电气设计与制造黄剑前言：在汽车生产行业当中，汽车轮軩钢圈的质量因为直接影响到行车安全和舒适性，因而受到相当大的关注，对其的检测要求日益提高。
其中钢圈轮辋跳动值的检测和校正是一个重要的工序。
此道工序不允许采用抽样法进行检测，要求每个下线的钢圈均应进行测量。
之前采用的检测方法是人工用百分表来检测“上径向”、“上端面”、“下径向”、“下端面”四个位置的跳动值。
此种方法效率低下、劳动强度大，精度也相对要差，受人为影响的因素太多，成为产量提升的瓶颈工序。
采用一种快速自动快速的检测设备，是提升产能、提高检测精度的关健所在。
目前我单位已自行研制完成了两台轮辋检测机，目前使用状态良好，对轮辋跳动值的检测误差为0.05mm以内，有效跳动检测距离为4mm.一、轮辋检测机整体的设计方案。
根据工艺上对“上径向、下径向、上端面、下端面”四个位置进行检测的要求，采用四个电涡流传感器探头和四个前置器，把轮辋的径向跳动变化转换成4—20MA的电流变化，再输入到PLC进行运算，将轮辋转动一圈后检测得到的实时跳动值经过运算，将运算得出的跳动差值以毫米为单位显示在触摸屏幕上，精度达到0.05mm以内。
当跳动值在设定范围之内时，相应的合格指示灯会亮。
当有偏差时，操作工可以依据合格指示灯找到偏差的部位，甚至可以在“实时检测状态”下，找到偏差最大的某个部位来进行校正。
电涡流传感器采用的是湖南天端公司的TR81电流型电涡流位移传感器；可编程序控制器采用的是日本欧姆龙CPM2A型及模数单元；触摸屏选用的是日本欧姆龙NT31C型彩色触摸屏。
结构图如下：电涡流传感前置器可编程序控制器触摸屏器探头外部按钮站二、电涡流传感器系统工作介绍此传感器的工作机理是电涡流效应。
主要由探头、联接电缆、前置器等部位组成。
当传感器系统在工作时，在前置器内会产生一个高频电流信号，该信号电缆送到探头的头部，在头部周围产生交变磁场H1。
如果在磁场H1的范围内没有金属导体材料接近，则发射出去的交谈磁场的能量会全部释放；反之，如果有金属导体材料靠近探头头部，则交谈磁场H1将在导体的表面产生电涡流场，该电涡流也会产生一个方向与H1相反的交变磁场H2。
汽车轮毂跳动量检测系统设计
汽车轮毂跳动量检测系统设计
任思颖;赵添;秦永左
【期刊名称】《电子测试》
【年(卷),期】2010(000)003
【摘要】为了满足出口轮毂符合欧美国家柃测标准,研制了汽车轮毂跳动量测量机.介绍了基于测量机上的跳动量检测系统,分析了跳动量测量的3种方法及特点,着重闸述了轮毂跳动量检测系统硬件设计中的信号处理单元和CPLD信号处理单元,实现了光栅信号的20细分.实验证明:该轮毂跳动量检测系统满足检测系统的精度要求.经调试安装在测量机上,实现了自动检测轮毂跳动量,提高了检测效率,降低了操作人员劳动强度,检测精度高,检测结果一致件好,具有潜在的应用前景.
【总页数】5页(P84-88)
【作者】任思颖;赵添;秦永左
【作者单位】吉林建筑工程学院城建学院学院,13011;空军航空航天大学,130112;长春理工大学,130028
【正文语种】中文
【中图分类】TP273
【相关文献】
1.基于飞思卡尔的汽车轮毂跳动量测量系统研究 [J], 赵添
2.基于工业机器人的汽车轮毂表面缺陷的视觉检测系统设计 [J], 宋辉;李钊
3.汽车轮毂轴承装配高自动检测系统设计 [J], 王国辉; 雷良育; 胡峰; 孙崇昆; 荆家
宝
4.汽车轮毂轴承装配高自动检测系统设计 [J], 王国辉; 雷良育; 胡峰; 孙崇昆; 荆家宝
5.基于PLC的轮式采伐联合机轮毂跳动量检测系统设计 [J], 朱林峰; 梅淼; 杨家富; 王殷辉; 许畅
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毕业论文（设计）任务书
教学院（部）：机械工程学院
学生姓名：
学号：
专业届别：机械设计制造及其自动化2015届指导教师：
2014 年7 月
毕业论文（设计）任务书
班级学生姓名起止日期2015.03~2015.06 课题
名称
汽车车轮跳度检具的设计
指导教师主要任务
指导教师为第一责任人，负责学生毕业设计（论文）工作的全程指导工作，要认真审查学生拟定的毕业设计（论文）课题设计研究方案及进度安排，定期检查学生的工作进度和质量，与学生保持密切联系，及时指导学生解决设计研究中遇到的理论和技术上的难点问题，合理提出修改意见。
具体包括：
1、根据毕业设计（论文）课题或题目，认真填写毕业设计（论文）任务书；
2、指导学生查阅参考文献、阅读相关书籍，学习和课题有关的专业知识；
3、指导学生完成开题报告的撰写工作，负责学生开题报告的内容、结构和书写格式审查，把好毕业设计（论文）的开题报告关；
4、制订指导计划，在资料、实验等有关方面帮助学生作好准备工作；
5、指导学生进行毕业设计（论文）的设计研究和论文撰写，对内容、结构和书写格式进行认真审查，防止出现剽窃、作假等其它学术不良作风；
6、负责指导和审查学生完成论文综述和外文翻译；
7、负责毕业设计论文的最后审定工作，认真填写指导记录，如实评价学生表现，写出不少于100字的学术评语，并公正地评定学生毕业论文（设计）成绩；
8、指导学生做好答辩前的各项准备工作。
9、做好与毕业设计相关的其它工作。
学生主要任务
本课题要求学生在AutoCAD或PROE环境下，根据专用检具的设计原理，结合汽车车轮的产品特点进行汽车车轮跳度检具的设计。
学生需要独立完成的主要任务包括：
1、掌握专用检具的设计过程及设计原理；
2、掌握公差、轴承的载荷及寿命的计算；
3、了解气缸的选用及气缸力的计算；
4、分析汽车车轮产品特点及跳度的要求，确定定位与夹紧方式；
5、确定专用检具的总体结构方案；
6、完成汽车车轮跳度检具的设计（包括零件图和装配图的绘制）；
7、完成论文综述（5000字）和外文翻译（2000单词）。
时间安排：
1、毕业设计任务书必须在2015年3月12日前下达给学生；
2、2015年4月1日前完成毕业设计开题报告、英文翻译、论文综
述等工作；
3、2015年5月30日前，完成毕业设计等所有工作，准备好毕业
答辩；
4、2015年6月15日完成毕业设计答辩工作。
学生（签名）年月日
指导
（签名）年月日
教师
（签名）年月日
教研室
主任
（签章）年月日
学院。