无人驾驶车辆路径跟踪的增量式PID控制

D O I:10.16185/j.j x a t u.e d u.c n.2016.12.009
无人驾驶车辆路径跟踪的增量式P I D控制∗
谭宝成,王㊀宾
(西安工业大学电子信息工程学院,西安710021)
摘㊀要:㊀为了实现无人驾驶车辆沿着预设路径安全稳定行驶,基于车辆实际位置和给定位置
的坐标关系,建立了无人驾驶车辆的路径跟踪模型;分析车辆当前位置及航向信息与目标路径
的偏差,提出误差带内外分状况的控制策略;通过改进和优化传统增量式比例积分微分控制
(P I D控制)算法,提出了一种新型增量式P I D控制算法.实验结果表明:改进后的增量式P I D
算法相较于传统增量式P I D算法,无人车路径跟踪的上升时间㊁调整时间均减小,响应速度加
快,超调量减小,车辆实现快速稳定的路径跟踪.
关键词:㊀无人驾驶车辆;路径跟踪;P I D控制;误差带
中图号:㊀T P273㊀㊀㊀㊀文献标志码:㊀A文章编号:㊀1673-9965(2016)12-0996-06
P a t hF o l l o w i n g I n c r e m e n t a l P I DC o n t r o l f o r U n m a n n e dV e h i c l e
T A N B a o c h e n g,WA N G B i n
(S c h o o l o f E l e c t r o n i c I n f o r m a t i o nE n g i n e e r i n g,X i a nT e c h n o l o g i c a l U n i v e r s i t y,X i a n710021,C h i n a)
A b s t r a c t:㊀T om a k e t h e u n m a n n e dv e h i c l e f o l l o w t h e p l a n n e dr o u t e w i t hs e c u r i t y a n ds t a b i l i t y,b a s e do nt h e r e l a t i o n s h i p b e t w e e nt h e a c t u a l p o s i t i o n a n d t h e g i v e n p o s i t i o n,p a t ht r a c i n g m o d e l f o r u n m a n n e d v e h i c l e i s e s t a b l i s h e d.T h e d e v i a t i o nb e t w e e na c t u a l p o s i t i o na n dt h e g i v e nc o u r s e i s a n a l y z e d.T h e d i f f e r e n t c o n t r o l s t r a t e g i e sf o ri n n e ro ro u t e rt h ee r r o rb a n di sd e s i g n e d.
B y i m p r o v i n g a n do p t i m i z i n g t h et r a d i t i o n a l i n c r e m e n t a l P I D c o n t r o la l g o r i t h m,an o v e lP I D a l g o r i t h m i s p u tf o r w a r d.T e s tr e s u l t ss h o w:T h e i m p r o v e dP I D a l g o r i t h m m a k e s t h er i s et i m ea n dt h ea d j u s t t i m eo f p a t ht r a c k i n g s y s t e m o f u n m a n n e d v e h i c l es h o r t e r,r e s p o n s es p e e df a s t e r,o v e r s h o o tv o l u m ed e c r e a s e d,a n d p e r f o r m a n c eb e t t e r,c o m p a r e d w i t ht h e t r a d i t i o n a l i n c r e m e n t a l P I D a l g o r i t h m.T h e v e h i c l e a c h i e v e s f a s t a n ds t a b l e p a t ht r a c k i n g.
K e y w o r d s:㊀u n m a n n e dv e h i c l e;p a t ht r a c i n g;P I D c o n t r o l;e r r o r b a n d
㊀㊀路径跟踪是无人车研究方向的一项关键技术.路径跟踪控制算法是指能够使无人车按照预设路径,安全稳定行驶的控制方法.较早的路径跟踪方法,如几何路径规划法[1-2]㊁滚动路径法等[3],比较适用于室内机器人;但由于无人车是非完整约束,车体大,受到转弯半径㊁角速度等的约束,对于无人车是不适用的.文献[4-5]采用B a c k s t e p i n g积分法,设计出系统跟踪控制器,但该控制器的设计较为简单,对复杂环境的适应性较差.文献[6]将运动学控制器的输出作为动态控制器的输入,但缺乏通
第36卷第12期
2016年12月㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀西㊀安㊀工㊀业㊀大㊀学㊀学㊀报
J o u r n a l o f X i a nT e c h n o l o g i c a l U n i v e r s i t y㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀V o l.36N o.12 D e c.2016
∗收稿日期:2016-03-09
基金资助:中央财政支持地方高校专项发展基金(C X Y1080)
作者简介:谭宝成(1955-),男,西安工业大学教授,主要研究方向为计算机控制系统㊁复杂控制系统和远程控制.
E-m a i l:x a i t d z x@163.c o m.
过控制信息的输出反馈两者有机的联系.多数研究运用模糊控制算法对车辆的路径跟踪进行控制[7-9],这种算法得到的反馈信号存在滞后,滞环等特性,很难使车辆行驶在目标路径上.文献[10]提出了自适应模糊控制器方法,但由于模糊控制规则数目是系统变量个数的指数函数,因此模糊规则条数过多反而影响了其应用.多种控制方式考虑到了实际因素和扰动对系统的影响,提出了鲁棒控制法[11-12],进行了仿真试验,但理论结果和实际情况存在较大偏差.将理论上的控制方法应用到实际工程中去,实验验证准确无误后才应用到实际工程中.本文在车辆航向和位置控制上,对传统的增量式比例积分微分(P r o p o r t i o n a l I n t e g r a l P l u sD e-r i v a t i v e,P I D)控制方法进行优化,在航向反馈控制中,根据偏差值调整微分作用和积分作用的强弱,以达到较好的控制效果,并具有较强的适应性. 1㊀无人车路径跟踪模型建立
无人车路径跟踪数学模型如图1所示,在大地直角坐标系中,假设预设路径上有A㊁B㊁C三个相邻的预设点,坐标分别为(x g1,y g1)㊁(x g2,y g2)㊁(x g3,y g3),预设点上的航向分别为h g1㊁h g2㊁h g3.某一时刻,通过全球定位系统(G l o b a l P o s i t i o n i n g S y s t e m,G P S)获取无人车在大地直角坐标系中的当前位置为D(x F,y F),行驶的航向为h F[13].假设当前无人车正行驶于A,B两点之间,B点是车辆的目标点.已知A,B两点坐标,可求得通过A,B两点的直线方程[14]为
a x+
b y+c=0(1)其中a=(y g2-y g1),b=(x g1-x g2),
c=-a㊃x g1-b㊃y g
1
图1㊀无人车路径跟踪数学模型
F i g.1㊀Ma t h e m a t i c a l m o d e l o f u n m a n n e dv e h i c l e
p a t ht r a c k i n g
㊀㊀根据无人车当前位置坐标及A B直线方程,求得当前车辆到A B直线的垂直距离为
㊀d=(y g2-y g1)ˑx F+(x g1-x g2)ˑy F+c
(y g2-y g1)2+(x g1-x g2)2
(2)无人车和目标点(点B)之间的直线距离为d p=(x F-x g2)2+(y F-y g2)2(3)
无人车和目标点所在直线与给定路径直线A B夹角θp的余弦为
c o sθp=(x g1-x g2)(x F-x g2)+(y g1-y g2)(y F-y g2)
(x g1-x g2)2+(y g1-y g2)2㊃(x F-x g2)2+(y F-y g2)2(4)
㊀㊀无人车的实际航向与目标航向差为h
Δ=h F-h g2(5) 2㊀路径跟踪控制策略
2.1㊀误差带范围内的控制策略
本实验设定允许误差带范围为0.2m.将无人车看作一个质点,在车辆行驶过程中的任一时刻,当测得车辆当前位置与给定路径的垂直距离小于0.2m时,则车辆所处位置在允许的误差范围内,如图2所示.此时,按照P I D算法精确控制车辆行驶航向,且按照给定航向行驶.误差带内控制策略如图3所示.图3中e k为航向给定量和反馈量的差值.
图2㊀车辆处于误差带内示意图
F i g.2㊀T h e s c h e m a t i c d i a g r a m o f v e h i c l e
i n s i d e t h e e r r o r b a n d
2.2㊀误差带范围外的控制策略
在车辆行驶过程中,若测得车辆当前位置与给定路径的垂直距离dȡ0.2m,则车辆所处位置超出误差带范围,暂时性偏离给定路径,如图4所示.此时,应调整P I D控制器输入值,期望P I D控制器输出值使得车辆向靠近给定路径的一侧行驶.因
799
㊀第12期㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀谭宝成,等:无人驾驶车辆路径跟踪的增量式P I D控制
此,P I D 控制器的输入值应调整为给定航向与反馈航向差值再减去一个给定的角度调整值.误差带外
控制策略如图5所示.此角度调整值的作用就在于当车辆行驶至误差带范围外时,使得P I D 控制器的输入量发生变化,进而调整输出,使得车辆向靠近给定路径的一侧行驶.若无此角度调整值,当车辆
行驶至误差带范围外时,还采用原来的控制方法,结果必然是在误差带范围外,车辆按照给定的航向行驶.航向满足要求,但无人车位置并没有满足要求,即没有按照给定的路径行驶,没能实现准确的路径跟踪.故而,此角度调整值对于路径跟踪影响
显著
.
图3㊀误差带内控制策略
F i g .3㊀C o n t r o l s t r a t e g y f
o r i n s i d e t h e e r r o r b a n
d 图4㊀误差带外控制策略
F i g .4㊀C o n t r o l s t r a t e g y f
o r o u t o f t h e e r r o r b a n
d 图5㊀车辆处于误差带外示意图
F i g .5㊀S c h e m a t i c d i a g
r a m o f v e h i c l e o u t o f t h e e r r o r b a n d
3㊀改进增量式P I D 控制器的设计
离散化增量式P I D 控制律为
Δu =A e k +B e k -1+C e k -2(6
)A =K P (1+T T I +T D T
),B =-K P (1+
2T D T ),C =K P
T D
T
(7
)式中:e k 为控制器的输出;e
k -1,e k -2均为给定量和反馈量的差值;K P 为比例系数;T I ,T D 分别为积分时间和微分时间;T 为采样周期.P I D 控制器的参数不能跟随环境的改变而变化.当这种传统算法应用
在高精度航向控制上会产生较大的超调.
在P I D 算法中引入积分环节的主要目的是为
了减小系统静差,提高系统的控制精度,对于积分项的改进,本文采取积分分离法.当P I D 控制器的输入量e k 的绝对值大于某一正临界值|e k
|时,此时,采取P D 控制,
令积分项系数K I =0,此时,积分项无作用.而当|e k |
ɤε时,此时,采取P I D 控制,积分项系数K I ʂ0,根据系统特性可确定K I 的
取值.T I 为积分时间,K I 和T I 为倒数关系,即
K I =1/T I
.微分系数的引入主要是为了改善闭环系统的
稳定性和动态响应速度,这是由于微分系数主要影响系统误差变化速率.微分系数过大,就会使阻尼过大,导致系统调节时间过长.减小微分系数时,系
统响应变得迟钝和缓慢,动态特性变差.Δe
2
为偏差变化量平方值.当Δe 2
较大时,微分项系数较小,微分作用弱.而当Δe
2
较小时,微分项系数较大,微分作用强[15
].
采用阶梯式微分系数自整定法来改进微分项.
具体做法是将Δe
2
分成若干段,每段对应不同的8
99㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀西㊀安㊀工㊀业㊀大㊀学㊀学㊀报㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第36卷
值,即每段对应不同微分项系数,每一段内系数固定不变.当然分段的段数和分段的宽度可进行调整,每一段的系数可先设定,执行程序时,查取微分系数.设微分系数为K D ,K D =T D ,T D 为微分时
间.设定下限值为L ,设定上限值为H ,当Δe 2
ɤL 时,K D =1;当Δe 2ȡH 时,K D =0.当L <Δe 2
<
H 时,K D 的大小由查表法确定.
阶梯式微分系数分段示意图如图6所示.A 1㊁A 2均为分段限值
.
图6㊀微分系数分段示意图
F i g .6㊀D i f f e r e n t i a l c o e f f i c i e n t s e g
m e n t s c h e m a t i c ㊀㊀由于P I D 控制器的输出是控制车辆方向盘的
转角,车辆方向的改变不会瞬时变化太大.因此对
P I D 控制器采取输出限幅措施,
使得控制器输出量Δ
u 保持在某一范围内.设输出上限幅为Y H ,下限幅为Y L .
限幅律表达式为Δu i =Y H ,
Δu >Y H Δu ,Y L ɤΔu ɤY H Y L ,Δ
u <Y L ìîí
(8
)其中Δu i 为限幅输出.
根据以上所述的控制方法,可以得到控制算法
步骤如下:①计算e k .读取给定值r k ㊁反馈值c k ,
角度调整值δ,
读取车辆当前位置到预设路径的距离,判断车辆是否在误差带内.若在误差带内,
e k =r k -c k ;反之,e k =r k -c k -δ.②确定积分系数.判断e k 的大小,若|e k
|ɤε,K I 等于设定值;反之,K I =0.③确定微分系数.
定义误差变动量的平方值为Δe 2=(e k -e k -1
)2
,判断Δe 2的大小,若Δe 2小于下限值L ,K D =1;若Δe
2
大于上限值H ,K D =0;若Δe 2
处于两者之间,K D 的计算由微分系
数分段函数确定.④计算控制器输出值Δu .由
K P ,K I ,K D ,根据式(6)㊁式(7
)计算Δu .⑤根据式(8)确定限幅输出Δu i
.4㊀实验及分析
为了验证改进型P I D 控制器的优越性,
试车实验分两组进行验证,第1组取传统增量式P I D 控制器.设定比例系数㊁积分系数和微分系数分别为
K P =0.2㊁K I =1.67和K D =0.4
,采样周期T =0.2.第2组实验采用改进后的P I D 控制器,
参数设定如下:设定比例系数K P =0.2;ε=15ʎ.|e k
|>15ʎ时,K I =0;|e k
|<15ʎ时,K I =1.67.微分系数分段为5段,参数设置见表1.P I D 控制器输出设
定上限幅为10ʎ,下限幅为-10ʎ,即方向盘转角每次最多变化10ʎ.
两组实验均设定智能车的初始航向为35ʎ,即正北偏东35ʎ
,计算机记录车辆的航向变化,并绘制出P I D 控制响应曲线如图7所示.
表1㊀微分系数分段表
T a b .1㊀D i f f e r e n t i a l c o e f f i c i e n t s e g
m e n t t a b l e Δe /(ʎ)
Δe 2/(ʎ)2
K D
[0,3
)[0,9
)1.00
[3,6
)[9,36
)0.75[6,9
)[36,81
)0.50[9,12)[81,144)0.25[12,+ɕ)
[144,+ɕ)
0.00
注:Δe
为误差变动量.㊀㊀从图7可以看出,改进后
的P I D 控制算法使得系统的上升时间㊁调整时间均缩短,响应速度加快.即当给定航向发生变化时,车辆能够更加快速地调整输出,跟随给定航向.相对于传统的P I D 控制算法,改进后的P I D 控制算法使得系统的超调量减小.即车辆航向不出现过大的偏差,在路径跟
踪实验中,车辆可稳定地沿预设路径行驶.
图7㊀P I D 控制响应曲线图
F i g .7㊀P I D c o n t r o l r e s p
o n s e c u r v e 5㊀结论
1
)基于车辆实际位置和给定位置,提出了无人车路径跟踪数学模型.该模型通过计算车辆当前
位置及航向的几何位置关系,得到了无人车与目标
9
99㊀第12期㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀谭宝成,等:无人驾驶车辆路径跟踪的增量式P I D 控制
点所在直线和预设路径的夹角以及无人车实际航向与目标航向差.
2)无人车行驶当前位置与给定路径的垂直距离小于允许误差带范围时,车辆处于误差带内,车辆航向控制策略为增量式P I D控制.车辆处于误差带外,增量式P I D控制器的输入为给定航向与反馈航向角度差的校正值.
3)无人车改进增量式P I D控制算法相对于传统增量式P I D算法,路径跟踪系统的上升时间㊁调整时间均较小,响应速度较快,超调量减小.
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