汽车整车性能与检测 资源1
汽车性能检测与评价课程标准
《汽车性能检测与评价》课程标准1、课程性质：本课程是汽车检测与维修专业学生必修的一门重要的专业课。
2、课程描述：《汽车性能检测与评价》是汽车运用技术专业的主要专业课。
通过本课程的学习，使学生对汽车、总成及组件的常见故障、诊断、检测及维修的基本理论与基本技术有一个基本的了解，培养学生检测故障、排除故障的基本能力，讲述汽车中、高级维修工应知知识、应会知识，提高学生的专业素养和专业基本技能，并为解决汽车运用技术工程实际问题打下基础。
3、课程目标：以汽车使用性能和汽车不解体情况下的性能检测为主，了解汽车检测站的基础知识，汽车动力性能、燃油经济性、制动性能、操纵稳定性、平顺性与通过性等的检测和汽车车速表、前照灯、排气污染物、噪声等的检测，以及汽车在特殊条件下的合理使用等内容。
4、教学时数：40二、教学内容与要求本课程的教学内容与要求见教学内容与要求表。
教学内容与要求表三、实施方法《汽车性能检测与评价》以学习情境为教学单元，通过完成各阶段学习任务为主线进行组织教学，具体教学实施方法有讲授法、讨论法、演示法、参观法、案例法、练习法、理论与实践一体化项目教学法、分组实践法等四、课程考核评价五、教材选择与教案编写本课程教案依据本课程标准进行编写，学习情境的安排以学习任务来驱动，学习任务的基础是源于工作实践的典型工作任务，教学过程的安排具有工作过程的整体性，使学生在综合的行动中思考和学习，完成从明确任务、制定计划、实施检查到评价反馈的完整过程。
本课程标准规定本课程全部教案按年度版本进行管理，教案必须根据当年教学实践及学生学习条件的变化，由课程教学团队根据“信息反馈、团队反思、成员共享”的原则，对课程全部教案进行一次修改完善，形成当年更新版本用于下一年度的课程教学，并撰写年度改版总结报告存档备案。
六、课程教学资源及使用本课程教学资源依据本课程性质要求而加以开发，主要包括各种信息、可视光盘、多媒体光盘、计算机软件及网络、图书馆以及专业期刊等。
汽车使用性能与检测 项目一
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汽车性能试验与检测基础知识
1. 汽车试验场试验
汽车试验场是进行汽车性能试验必不可少的设施之一。它由高速试验路面、性 能试验路面、越野试验路面和可靠性试验路面等组成，有的试验场中还有尘灰 室、盐水池、淋水室和试验涉水性能的水池、试验转向特性用的圆形场地或专 用广场、撞车试验场或试验室、横向风装置和测试方向稳定性的试验场，以及 模拟-40—50℃气温和不同风速并装有转鼓试验台的全天候风洞试验室、无回 声室和防电干扰室等。汽车在其中可以进行最高车速试验、加速能力试验、爬 坡能力试验、燃油经济性试验、转向操纵性试验、行驶稳定性和平顺性试验、 制动性试验、特种路面的通过性试验、混合有各种道路状况的可靠性耐久性试 验等。在专用试验场中试验汽车易于保证安全，且试验的项目较多，范围较广， 试验条件易于模拟和控制，试验结果的再现性和可比性好，车辆的保养维护和 必要的修理以及试验人员休息都有较好的条件；还可以用加大载荷和专门设计 的坏路面以进行“强化试验”，使汽车的零部件加速损坏，以缩短试验周期。 因此，试验场试验是现代汽车试验的主要方法。
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3. 汽车安全性能
汽车性能试验与检测基础知识
汽车的安全性能包括主动安全性和被动安全性两部分，前者是指汽车避 免事故发生的能力，后者则指当事故发生后对车内外人员的保护能力。 汽车主动安全性涉及到汽车诸多系统和性能，其中最为重要的便是汽车 的制动性能。汽车制动性能是指汽车行驶过程中，能在短距离内迅速停车， 并维持行驶方向的能力，以及在下长坡时维持合适的安全车速的能力。它既 是确保行车安全的需要，也是发挥动力性的前提。制动性能的主要指标有制 动效能、制动效能恒定性和制动时方向稳定性等。制动效能是汽车减速能力， 用汽车的制动距离或制动减速度等评价；制动效能恒定性是连续大强度制动 后制动效能保持能力，包括制动抗热衰退和抗水衰退性能；制动时方向稳定 性指汽车制动时不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。 汽车被动安全性又称碰撞安全性，指避免车辆在碰撞过程中，对车内外 人体造成过大的伤害。它与车身技术和汽车安全约束系统等相关。
汽车整车检测的内容有哪些
汽车整车检测的内容有哪些汽车整车检测是指针对整车的各项性能和安全指标进行全面检测和评定的过程。
汽车整车检测内容丰富多样，主要包括以下几个方面：一、外观检测。
外观检测是对汽车外部各个部件的完整性和外观质量进行检查。
主要包括车身表面的涂装质量、车灯、车窗、车轮等部件的完好性和外观质量的检测。
外观检测可以直观地反映汽车的制造工艺和装配质量，是汽车整车检测的重要内容之一。
二、动力性能检测。
动力性能检测是对汽车发动机、变速器、传动系统等动力传动部件的性能进行评估。
主要包括发动机的动力输出、燃油经济性、排放性能等指标的检测。
动力性能检测可以客观地评价汽车的动力性能和燃油经济性，是汽车整车检测的重要内容之一。
三、悬挂系统检测。
悬挂系统检测是对汽车悬挂系统的性能进行评估。
主要包括悬挂系统的舒适性、稳定性、操控性等指标的检测。
悬挂系统检测可以评价汽车在行驶过程中的悬挂舒适性和稳定性，是汽车整车检测的重要内容之一。
四、制动系统检测。
制动系统检测是对汽车制动系统的性能进行评估。
主要包括制动系统的制动距离、制动力平衡、制动稳定性等指标的检测。
制动系统检测可以评价汽车在紧急制动和长时间制动时的制动性能，是汽车整车检测的重要内容之一。
五、安全配置检测。
安全配置检测是对汽车安全配置的完整性和性能进行评估。
主要包括安全气囊、防抱死制动系统（ABS）、车身稳定控制系统（ESP）等安全配置的功能性和有效性检测。
安全配置检测可以评价汽车在发生碰撞或紧急情况下的安全保护能力，是汽车整车检测的重要内容之一。
六、环保性能检测。
环保性能检测是对汽车尾气排放和噪音排放等环保指标进行评估。
主要包括汽车尾气排放的各项污染物的含量和噪音排放的声压级等指标的检测。
环保性能检测可以评价汽车的环保性能，是汽车整车检测的重要内容之一。
综上所述，汽车整车检测的内容涵盖了汽车的外观质量、动力性能、悬挂系统、制动系统、安全配置和环保性能等多个方面。
通过对这些内容的全面检测和评估，可以客观地评价汽车的质量和性能，为消费者选购汽车提供参考依据，同时也是保障汽车安全和环保的重要手段。
机动车综合性能检测主要项目及技术标准
机动车综合性能检测主要项目及技术标准(一)
机动车综合性能检测主要项目及技术标准(二)
8)对于货厢为整体封闭式的厢式货车(且货厢与驾驶室分离)、整体封闭式厢式半挂车及整体封闭式厢式汽车列车，以及车长大于11000mm的客车，车宽最大限值为2550mm；
10)运送不可拆解物体的低平板专用半挂车车宽限值3000mm；车长限值不适用于运送不可拆解物体的低平板专用半挂车、运送车辆的专用半挂车(但与牵引车组成的列车长度需符合本标准规定)和运送单箱长度大于12.2m(40英尺)集装箱的框架式集装箱半挂车；
13)运送不可拆解物体的低平板列车和运送单箱长度大于12.2m(40英尺)集装箱的框架式集装箱列车除外；自2008年1月1日起，与整体封闭式厢式半挂车组成的铰接列车在高等级公路上使用时，车长最大限值为18100mm；
14)运送不可拆解物体的低平板挂车列车车宽限值3000mm；
15)对于集装箱挂车列车指装备空集装箱时的高度。
2007年1月1日以前，集装箱挂车列车的车高最大限值为4200mm。
注:第一类轻型汽车指设计乘员数不超过6人(包括司机),且最大总质量≤2500kg的M1类车。
第二类轻型汽车指除第一类车以外的其他所有轻型汽车。
习题册参考答案-《汽车性能与检测(第二版)习题册》-A07-2226
第一章概述§1—1 汽车使用性能概述一、填空题1．车辆性能、故障原因、维修质量、车辆运输业车辆技术管理2．不解体、安全和公害监控体系、外观和车貌、安全性能、环境相容性、安全、高效和低污染3．动力、燃油经济、制动、操作稳定4．比装载质量、装载质量利用系数5．汽车整备质量、装载质量6．完善程度、使用率7．整备质量利用系数、车型的结构和制造水平8．综合使用性能、舒适性、疲劳程度、完好性、方便性9．驾驶操作姿势、多维调节、水平方向、座椅与靠背的倾角10．电动座椅、电动机11．主动、被动、事故后的、生态12．最高车速、加速时间、能爬上的最大坡度13．支撑通过性、几何通过性14．制动效能、制动效能的恒定性、汽车制动时的方向稳定性二、判断题1．×2．×3．√4．×5．√6．√7．√8．×9．×10．√11．×12．√13．√三、选择题1．C2．B3．C4．B四、名词解释1．汽车容载量：汽车容载量是汽车能够装载货物的数量或乘坐旅客的人数。
2．汽车的主动安全性：汽车的主动安全性是指汽车防止或减少道路汽车安全性交通事故发生的性能。
3．汽车的被动安全性：汽车被动安全性是指交通事故发生后，汽车减轻人员伤害程度或货物损失的能力。
4．汽车的最大续驶里程：汽车的最大续驶里程是指油箱加满后能够连续行驶的最大里程数。
五、简答题1．答：汽车性能检测的内容：汽车的动力性、经济性、安全性、制动性等，汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面的检测。
汽车性能检测的目的：在对汽车不解体情况下建立安全和公害监控体系，确保汽车具有符合要求的外观和车貌、良好的安全性能和环境相容性，在安全、高效和低污染状态下运行。
2．答：汽车的安全性一般分为主动安全性、被动安全性、事故后的安全性和生态安全性。
（1）主动安全性是指汽车防止或减少道路汽车安全性交通事故发生的性能。
（2）被动安全性是指交通事故发生后，汽车减轻人员伤害程度或货物损失的能力。
汽车整车检测内容与技术分析
技术改造—260—汽车整车检测内容与技术分析廖 瑗（中汽院（重庆）汽车检测有限公司，重庆 400000）整车检查的内容分为以下几种：1、汽车用材料测试 1、高分子材料测试2、反光测试测试3、泡沫泡棉材料测试4、橡胶材料测试 2、汽车外饰件测试 2.1适用产品：汽车前后塑料（金属）保险杠、金属&非金属翼子板、后视镜壳、发动机罩、外装饰件、防撞条等 2.2测试项目：械力学性能、抗磨耗测试、高低温环境测试/紫外线老化测试、紫外/氙弧光老化、高低温环境力学试验、环境机械性能测试、沙尘/淋雨/飞石测试、综合性能测试/疲劳耐久测试等 3、汽车内饰件测试 3.1适用产品：方向盘、汽车门内饰件总成、玻璃升降开关、汽车顶棚、遮阳板、车内扶手、立柱饰板、行李箱、各种开关、汽车座椅、汽车地毯等 3.2测试项目：材料重金属成分分析、挥发性有机化合物分析、车内其他受限制成分分析、内饰件材料阻燃成分分析、燃烧性能测试、燃烧烟雾尘粒测试、高低温/湿热测试、高低温冲击测试、人工加速紫外光/氙弧光/自然光老化测试、各种环境下的机械冲击、机械拉压、变形量等力学测试、粉尘环境测试、皮革/纺织品性能测试、雾化测试等 3.3安全气囊测试 3.4电学试验：短接电阻测量、模块电阻、绝缘试验等 3.5机械试验：机械振动试验、机械冲击试验、跌落测试等 3.6声学试验：噪音试验 3.7环境试验：温度冲击试验、温度湿度循环试验、高温老化试验等 3.8密封性试验：防尘试验、防水试验 4、轮胎测试：高速测试、动态测试、耐久性测试、离心测试、胎面磨耗测试等5、底盘零部件测试 5.1适用产品：底盘零部件测试适用于铸铁、铸铝、合金以及塑料橡胶组建的材料测试，速箱、三角皮带、散热器、风扇总成、水泵、管路和软管、离合器、燃油泵、油泵、燃油管、排气管、离合器弹簧、减震器、空调蒸发器等 5.2测试项目：性能和老化测试（尺寸测量、表面分析、金相分析、无损探伤、表面处理、耐腐蚀测试、耐环境测试、强度测试、功能及耐久测试/疲劳测试等 电子振动测试，考验产品在各种环境变化中的机械力学性能6、车载电子电气设备测试 6.1适用产品：车辆适用微电机、调节器、继电器、延迟器、汽车电喇叭、汽车信号闪光器、各种电气开关、汽车电线束、线束插接件、点火线圈、火花塞、分电器、风窗洗涤器、车用雨刮系统、车用点烟器、车载影音系统、扬声器等 6.2测试项目： 电磁干扰和抗干扰性能测试，汽车电子的高低温、湿度测试、温度冲击等耐环境测试和在特定环境下的性能测试、汽车电子的各项指标测试、汽车电子的基本性能测试、过载、插拔次数、疲劳和寿命的专门测试等。
汽车整车性能试验
汽车整车性能试验汽车整车性能试验汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。
主要包括以下这些试验：(1)动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。
最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。
加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。
爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。
最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。
(2)燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。
(3)制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。
常进行制动距离试验、制动效能试验(测．制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。
(4)操纵稳定性试验试验类型较多，如用转弯制动试验评价汽车在弯道行驶制动时的行驶方向稳定性；用转向轻便性试验评价汽车的；转向力是否适度；用蛇形行驶试验来评价汽车转向时的随从性、收敛性、转向力大小、侧倾程度和避免事故的能力；用侧向风敏感性试验来考察汽车在侧向风情况下直线行驶状态的保持性；用抗侧翻试验考察汽车在为避免交通事故而急打方向盘时汽车是否有侧翻危险；用路面不平度敏感性试验来检查汽车高速行驶时承受路面干扰而保持直线行驶的能力；用汽车稳态回转试验确定汽车稳态转向特性等。
汽车整车benchmark介绍
19后舱有效头部空间 20后座椅靠背角 21后座最小膝部空间 22后座有效腿部空间 23后舱肩部空间 24后舱臀部空间 25后座椅R的Y坐标值 26后部顶衬至顶盖板的厚度 2 动参数
前
半载到满载 轮 半载到上极限 半载到下极限 空载到半载 半载到满载 轮 半载到上极限 半载到下极限
8
车轮跳 动参数
后
误差分析--各个状态下的点云蛙跳
(误差标准: <±1.0mm,)，误差分析以各种状态所拍摄
轮眉点云为分析对象
蛙跳—由于扫描设备行程的限制，整车点云
扫描需分两次扫描拼接，由基准球对准，称 为一次蛙跳
标杆车测量数据
4.15行车制动踏板与驻车制动踏板距离 4.16油门踏板与制动踏板距离 4.17换档操纵杆上极限位置周边间隙 4.18制动踏板距地面高度 4.19内后视镜支座中心至前顶内饰 4.20排气管与发动机后悬置 4.21发动机左悬置与空滤器最小间距 4.22方向盘与组合开关罩间距 4.23稳定杆与副车架 4.24稳定杆与转向横拉杆 4.26排气管与传动轴 4.27排气管与副车架 140 62 38 140（Z向） 100 60 15 5.5 10 20 35 30
操作规程
1.将参考样车清洗干净并调整至整备质量状态， 胎压调至样车规定标准状态，内外后视镜为正 常使用状态； 2.整车必须处于平台上拍摄； 3:按车子的颜色和光泽进行适当的显像剂喷 涂。 4:基准球定位。 5:对基准球进行显像剂喷涂。 6:扫描基准球,确定总基准。 7:扫描外表面。 8.由整车外表面扫描测量，建立整车坐标系
最终输出结果为整车坐标系下的空载、满载、
设计载荷、自由状态（反跳）的点云。 空载点云为以后底盘零部件 的布置提供依 据； 满载、设计载荷、自由状态（反跳）下的 点云为以后的悬架运动学分析提供参考依据。
汽车检测技术-5章整车性能检测技术2
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室
zhubob@ 1. 台架试验法检测标准 台架试验法检测制动性能的方法有：制动力法、 台架试验法检测制动性能的方法有：制动力法、制动距离法和制动减速 度法，但常用的是制动力法。制动力法的检测标准如下： 度法，但常用的是制动力法。制动力法的检测标准如下： 1）行车制动检测标准 ） 在制动检验台上测出的制动力应符合表 （1）制动力。汽车、汽车列车在制动检验台上测出的制动力应符合表 ）制动力。汽车、汽车列车在制动检验台上测出的制动力应符合 的要求。 空载检验制动力有质疑时 可用表 ４－6 的要求。对空载检验制动力有质疑时，可用表４－ 6 规定的满载 检验制动力要求进行检验 摩托车及轻便摩托车的前、 进行检验。 检验制动力要求进行检验。摩托车及轻便摩托车的前、后轴制动力应符 合表４ 的要求，测试时只允许乘坐一名驾驶员。制动力检测时， 合表４－ 6 的要求，测试时只允许乘坐一名驾驶员。制动力检测时，其 制动踏板力或制动气压应符合表4—7的要求。 的要求。 制动踏板力或制动气压应符合表 的要求 （2）制动力平衡。在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差 ）制动力平衡。 的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比， 的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前 对后轴（及其它轴） 轴不应大于 20% ，对后轴（及其它轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的 60% 时不应大于 24%；当后轴（及其它轴）制动力小于该轴轴荷的 ；当后轴（及其它轴） 60% 时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值 不应大于该轴轴荷的 8%。 。
授人以鱼不如授人以渔
3.制动减速度 制动减速度 制动减速度是指汽车制动时，汽车速度下降的快慢程度。对同一辆车辆来说， 制动减速度是指汽车制动时，汽车速度下降的快慢程度。对同一辆车辆来说， 朱明工作室 zhubob@ 汽车制动力越大，则制动减速度越大，那么制动距离越短，制动效果越好， 汽车制动力越大，则制动减速度越大，那么制动距离越短，制动效果越好， 所以可以看出汽车减速度和制动力有等效的意义。 所以可以看出汽车减速度和制动力有等效的意义。因此常用制动减速度作为 汽车制动性能的评价参数。在一次制动过程中制动减速度是变化的， 汽车制动性能的评价参数。在一次制动过程中制动减速度是变化的，制动过 程中，制动减速度由小变大，待到所有车轮制动抱死滑动时，能够达到最大 程中，制动减速度由小变大，待到所有车轮制动抱死滑动时，能够达到最大 减速度ｊ ＝ｇφ（ｇ为自由加速度， 为地面附着系数）。我国规定 （ｇ为自由加速度 为地面附着系数）。我国规定， 减速度ｊｍａｘ＝ｇ （ｇ为自由加速度，φ为地面附着系数）。我国规定， 采用充分发出的平均减速度 充分发出的平均减速度FMDD作为汽车制动性能的评价参数。FMDD的 作为汽车制动性能的评价参数。 采用充分发出的平均减速度 作为汽车制动性能的评价参数 的 数值在制动过程较稳定，可以真实反映制动系统的状况。 的表达式为： 数值在制动过程较稳定，可以真实反映制动系统的状况。FMDD的表达式为： 的表达式为
汽车整车试验实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过汽车整车试验，验证汽车在各项性能指标上的表现，包括动力性能、经济性能、制动性能、操控稳定性、噪声水平、平顺性等，以评估汽车的整体质量、可靠性和安全性。
二、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车性能测试已成为汽车研发和生产的重要环节。
通过对整车进行全面的性能试验，可以确保汽车在实际使用中满足消费者的需求，提高汽车的品质和市场竞争力。
三、实验内容1. 实验车辆本次实验车辆为一款国产中型轿车，搭载1.5T涡轮增压发动机，配备6速自动变速器。
2. 试验项目（1）动力性能试验① 最高车速试验：测试汽车在特定路段上所能达到的最高车速。
② 加速性能试验：测试汽车从静止起步到特定车速的加速时间及加速距离。
③ 爬坡性能试验：测试汽车在特定坡度上的爬坡能力。
（2）经济性能试验① 油耗试验：测试汽车在特定工况下的油耗水平。
② 续航里程试验：测试新能源汽车在满电状态下的续航里程。
（3）制动性能试验① 制动距离试验：测试汽车从特定车速到完全停止所需的距离。
② ABS制动试验：测试汽车在ABS系统作用下，制动距离和制动稳定性。
（4）操控稳定性试验① 转向试验：测试汽车在高速和低速下的转向性能。
② 操稳性试验：测试汽车在直线行驶、弯道行驶和紧急制动时的稳定性。
（5）噪声水平试验测试汽车在行驶过程中的噪声水平，包括发动机噪声、轮胎噪声和风噪。
（6）平顺性试验测试汽车在行驶过程中的平顺性，包括车身振动和座椅振动。
3. 试验条件（1）试验道路：选择清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土路面。
（2）气象条件：试验当天天气晴朗，气温适宜。
（3）车辆状态：试验车辆技术状态良好，轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等符合要求。
四、实验结果与分析1. 动力性能试验（1）最高车速：实验车辆在特定路段上达到的最高车速为200km/h。
（2）加速性能：实验车辆从静止起步到100km/h的加速时间为8.5秒，加速距离为35米。
汽车试验学 第八章 汽车整车性能道路试验
所需的时间。
直接档加速时间
直接档加速（又称超车加速）时间是指汽车用直接档 （对于采用二轴变速器的轿车与轿车变型车，其档位为速比 与1最接近的那个档）由50km/h的速度全力加速至100km/h （最高车速的90%低于100km/h的车辆，其加速终了的车速
试验所要测试的参数仍然是车速 V 、距离 s和时间 t 。
3）制动时的方向稳定性
制动时的方向稳定性是指汽车左右轮分别在附着系数不相 等的路面上制动应能维持直行状态；汽车在弯道上制动，汽车 应不会失去转向能力。只有装用ABS系统的汽车才具有制动的方 向稳定性，此项试验事实上是对ABS系统的考核。因此制动时的 方向稳定性试验需测试的参数除前述的车速、距离和时间外， 还应测试汽车各车轮的转速及制动轮泵中的压力。
3、滑行试验
滑行试验是对汽车底盘技术状况的综合检查。汽车以一 定的初速度（国家标准规定，汽车滑行试验的起始车速为 50km/h）摘档滑行直到停车所驶过的距离越远，则汽车底盘 的技术状况越好；反之，说明汽车底盘的技术状况不佳，应对 其进行全面调整。当然，汽车的滑行距离还与汽车质量的大小 有关。质量大的车辆，惯量大，滑行距离就长。对某一具体车 型，滑行试验所测得的滑行距离达到多少才表明其技术状况符 合进行汽车整车性能试验的要求？通常取决于汽车制造公司技 术资料的积累。
一、汽车转向轻便性
转向操纵力的大小与汽车行驶速度有关，汽车的 行驶速度越高，所需的转向操纵力越小；反之，汽车 行驶速度越低，所需的转向操纵力越大；汽车原地操 纵转向盘（俗称为原地操舵）所需的力最大。
1、汽车转向轻便性的评价指标
汽车在狭窄路段调头及在拥挤的停车场泊车等情况下，有时 不可避免会采用原地操舵的操作方式。为此，各国汽车标准中常 将汽车原地操舵所需最大力作为对汽车转向系统的一项最低要求。
整车性能检测与故障诊断
项目二 整车性能检测与故障诊断
任务一 汽车的动力性检测与故障诊断
【案例思考】
刚学会开车的小王开着一辆汽车进4S店来找张技师讲：他开的车没有劲，要修 车。张技师请他讲一下车没有劲的情况，小王说：“前两天，因为刹车不好，请人 调了下；因为发动机后部有漏油现象，所以还更换了发动机曲轴后油封”。这时站 在张技师旁边的两位学员却争论起来，一个说，这个故障很简单，是刹车没调好造
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汽车性能检测与故障诊断一体化教程
项目二 整车性能检测与故障诊断
任务一 汽车的动力性检测与故障诊断
一、整车动力性评价指标
汽车的最大爬坡度是指汽车满载，在良好 3、汽车能爬上的最大坡度 的混凝土或沥青路面的坡道上，汽车以最低 发动机最大输出功率是指发动机在全负荷 前进档能够爬上的最大坡度。由于受道路坡 4、发动机最大输出功率Pmax 道条件的限制，汽车综合性能检测站通常不 状态下，仅带维持运转所必需的附件时所输 出的功率，又称总功率。此时被测试发动机 做汽车爬坡测试。 底盘输出最大驱动功率是指汽车在使用直 接档行驶时，驱动轮输出的最大驱动功率。 5、底盘输出最大驱动功率Pmax一般不带空气滤清器、冷却风扇等附件。新 出厂发动机的最大输出功率一般是指发动机 底盘输出最大驱动功率一般简称底盘输出最 的额定功率。额定功率是制造厂根据发动机 大功率，是实际克服行驶阻力的最大能力， 是汽车动力性评价的一项重要指标。 具体用途，发动机在全负荷状态和规定的额 定转速下所规定的总功率
汽车性能检测与故障诊断一体化教程
项目二 整车性能检测与故障诊断
【项目概述】 整车性能是指汽车的动力性、经济性、安全性、通过性、 舒适性、排放性等技术使用性能的总和。整车性能检测与故 障诊断就是在汽车不解体情况下，通过对动力性、经济性、 安全性、通过性、舒适性、排放性等使用性能指标进行检查、 测试、分析，从而对其技术状况做出评价或判断，目的是确 保汽车在良好的技术状态下运行。为了更好的掌握整车性能 检测与故障诊断，本项目开设汽车的动力性检测与故障诊断、 汽车经济性的检测与故障诊断、汽车的安全性能检测与故障 诊断、汽车的通过性与影响因素分析、汽车的舒适性能检测、 汽车的环保性能检测与故障诊断等六个学习任务。
汽车整车检测的基本流程和方法
汽车整车检测的基本流程和方法汽车整车检测是指对整车进行全面的技术检验和测试，以确保汽车的安全性、可靠性和性能达到国家和行业的标准要求。
汽车整车检测主要包括以下几个方面的内容：外观检测、底盘检测、动力系统检测、车内环境检测和用户体验检测。
1.外观检测外观检测是对汽车外部结构和表面进行检查，以确保汽车外观的完整性和质量。
外观检测主要包括车身外观、车漆质量、车窗、车灯、车标等方面的检测。
检测人员会对车身是否有变形、划痕、凹陷等进行观察，并使用专业的仪器来检测车漆的厚度和质量。
2.底盘检测底盘检测是对汽车底盘部分进行检查，包括底盘悬挂系统、刹车系统、转向系统、轮胎、轮毂等方面的检测。
底盘检测的目的是确保底盘系统的安全性和可靠性。
检测人员会使用专业的设备来检测刹车系统的制动力和平衡性，检测转向系统的灵敏度和准确度，检测悬挂系统的稳定性和舒适性。
3.动力系统检测动力系统检测是对汽车发动机和传动系统进行检查，以确保汽车的动力性能和燃油经济性。
动力系统检测主要包括发动机性能检测、传动系统检测、排放控制系统检测等。
检测人员会使用专业的仪器来检测发动机的功率、扭矩、油耗等指标，检测传动系统的换挡平顺性和传动效率，检测排放控制系统的排放数据是否达到环保标准。
4.车内环境检测车内环境检测是对汽车内部环境进行检查，包括空调系统、座椅舒适性、车内噪声、车内空气质量等方面的检测。
车内环境检测的目的是确保车内环境的舒适性和健康性。
检测人员会使用专业的仪器来检测空调系统的制冷效果和制热效果，检测座椅的舒适度和调节功能，检测车内噪声的大小和来源，检测车内空气中的有害气体和颗粒物浓度。
5.用户体验检测用户体验检测是对汽车的人机交互性进行评估，包括车辆的操控性、仪表盘的易读性、音响系统的音质等方面的检测。
用户体验检测的目的是评估用户在驾驶过程中的舒适度和便利度。
检测人员会对车辆的操控性能进行测试，评估仪表盘的易读性和信息显示的准确性，评估音响系统的音质和音量调节的方便程度。
整车性能试验岗位职责
整车性能试验岗位职责岗位背景整车性能试验岗位是汽车制造企业中的重要岗位之一。
该岗位主要负责对汽车整车进行各种性能和安全性等试验，确保汽车产品的质量和安全性达到规定标准。
本文旨在介绍整车性能试验岗位的职责和工作内容。
岗位职责1. 制定试验计划整车性能试验工程师需要根据汽车产品的设计要求和标准，制定试验计划。
该计划需要包括试验项目、试验方法、试验装置和试验时间等关键要素，确保试验工作的系统性和全面性。
2. 协调试验资源整车性能试验工程师需要与其他部门协调，确定试验所需的资源，包括试验车辆、试验设备和试验人员等。
同时，还需要与供应商联系，确保试验装置的采购和维护工作顺利进行。
3. 进行试验操作整车性能试验工程师需要亲自操作试验设备和试验车辆，进行试验操作。
他们需要熟练掌握各种试验方法和操作规程，确保试验的准确性和可重复性。
4. 分析和评估试验结果整车性能试验工程师需要对试验结果进行分析和评估。
他们需要借助数据分析软件和统计方法，对试验数据进行处理和解读，为产品质量和安全性提供依据。
5. 编写试验报告整车性能试验工程师需要根据试验结果，编写详细的试验报告。
该报告需要包括试验目的、试验过程、试验结果和评估结论等内容，向上级及相关部门进行汇报和反馈。
6. 参与产品改进整车性能试验工程师需要积极参与产品改进工作。
根据试验结果和评估结论，提出产品改进方案和建议，促进汽车产品的质量提升和技术进步。
7. 持续学习和技能提升整车性能试验工程师需要持续学习新的试验方法和技术，紧跟汽车行业的发展趋势。
他们还需要参加相关培训和学术交流活动，提升自己的专业能力和综合素质。
岗位要求1. 专业背景整车性能试验工程师需要具备汽车工程或相关专业的本科以上学历，有一定的汽车设计和试验经验。
2. 专业知识整车性能试验工程师需要熟悉汽车试验原理和方法，了解汽车工程的相关知识，特别是汽车动力学、底盘悬挂和安全控制等方面的知识。
3. 数据分析能力整车性能试验工程师需要具备较强的数据处理和分析能力，熟练使用数据分析软件和统计方法，进行试验数据的处理和解读。
汽车检测技术-5章整车性能检测技术1
a)测试时,举升器降下；b)车辆驶入或驶出时，举升器升起 图4一3 举升器作用示意图 授人以鱼不如授人以渔
一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理
2.结构与工作原理
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3)测功装置： (1)测功器(加载装置)：现多用电涡流测功器。 用于模拟汽车在路面行驶时的路面阻力。有冷却装置。 (2)测力装置 测出驱动车轮产生的驱动力。
PK=Fv/3600 式中：PK----驱动轮输出功率,KW; F----驱动力,N v----行驶速度,km/h
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3．测功装置 测功装置用于测量发动机经传动系传至驱动车轮的功率。 测功装置是一个可以进行加载的设备，这对于滚筒式测功 试验台是非常必需的。这是因为汽车在滚筒式试验台上做 试验时，滚筒式试验台应模拟车辆在道路上行驶所受的各 种阻力，因此需要对滚筒加载，以使车辆的受力情况尽量 接近在实际道路上行驶时的受力情况。 测功装置由测功器和测力装置组成。
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(a)单轮单滚筒式；(b)双轮双滚筒式；(c)单轮双滚筒式 图4一1 滚筒式底盘测功试验台
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一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理 朱明工作室
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1.类型 按测功装置中测功器形式不同，可以分为 水力式、电力式、电涡流式 按测功装置中测功器冷却方式不同，可以分为 风冷式、水冷式、油冷式 按滚筒装置承载能力不同，可以分为 小型式、中型式、大型式、特大型式
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4．1汽车动力性的检测
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汽车动力性检测分为台架检测和路试检测。 可分别对反映汽车动力性的一些指标进行 检测，如驱动轮输出功率、驱动力、滑行 距离、最高车速、加速能力、爬坡能力、 传动系传动效率等。
《汽车整车性能检测》试题库 主观题库
（ ）33.底盘测功机滚筒的测试车速越高，轮胎和滚筒间的附着系数会越低。 （ ）34. 底盘测功机主、从滚筒中心到被测车轮中心的连线与重力垂线所 形成的角度称为安置角。 （ ）35.当底盘测功机滚筒安装好后，其安置角就固定不变了。 （ ）36.底盘测功机必需安装惯性飞轮才能进行驱动轮输出功率检测。 （ ）37.底盘测功机运转的动力是反拖电动机。
7.车辆调度系统适用于（ ）。
A．一站一线
B．一站多线 C．一站一线和一站多线
8.用来调整车辆上线检测顺序的是（ ）。
A．注册系统 B．调度系统 C．主控系统
9.对控制系统的软件维护可以通过（ ）来实现。
A．手动备份数据库 B．自动备份数据库 C．提供系统安装软件包
10.检测标准的维护限值人员可以是（ ）。
A．1 B．2 C．3
4.可将模拟量转化为数字量的装置是（ ） 转换器。
A．D/A
B．A/D
C．I/O
5.检测站计算机控制系统的外部接口设备不包括（ ）。
A．模拟量输入输出设备 B．开关量输入输出设备 C．打印机
6.在登录注册系统中，车辆查询条件不包括（ ）。
A．车辆类型 B．车牌号码 C．发动机型号
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（ ）38.汽车行驶中的滚动阻力、空气阻力、坡道阻力可配置惯性飞轮进行 模拟。
（ ）39.前轮驱动车辆在底盘测功机上检测时，应安装左右挡轮并拉紧后轮 驻车制动。
（ ）40.引车员在底盘测功机上检测时应系上安全带，测试中严禁使用制动 器。
（ ）41.用底盘测功机测试滑行距离后，应对检测结果进行修正。 （ ）42.发动机排气系统的技术状况会影响到发动机的输出功率。
汽车使用性能与检测
汽车使用性能与检测
3.诊断参数标准的组成 诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组
成。 （1）初始值
此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往 往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。 （2）许用值
诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术状况 虽发生变化。 （3）极限值
诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶 化，汽车须立即停驶修理。
汽车使用性能与检测
汽车使用性能与检测
项目一 汽车使用性能与检测概述 活动一 汽车使用性能概述
一.汽车的动力性 1.汽车的最高车速 2.汽车的加速能力 3.汽车的上坡能力
二.汽车的燃料经济性 汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输
工作量的能力，称为燃料经济性，评价指 标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。
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（2）伴随过程参数 主要包括：振动、噪声、异响、温度等。
（3）几何尺寸参数 主要包括：配合间隙、自由行程、圆度误
差、圆柱度误差、端面圆跳动误差、径向 圆跳动误差等。
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3.检测参数的选择原则 为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择
诊断参数时应遵循以下的原则： （1）灵敏性 （2）单值性 （3）稳定性 （4）信息性 （5）经济性 4.检测参数的测量条件和测量方法
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2.对认定合格后的检测站，由当地交通厅（局） 发给“检测许可证”，并根据运输车辆检测制度组 织运输和维修车辆进行检测。 3.各省、自治区、直辖市交通厅（局）可指定一 个Ａ级站作为本地区的中心站，直接管理。 4.检测站如发生迁址、业务范围变更或停业等， 应报当地交通厅（局）批准。 5.对不严格执行检测标准，弄虚作假，滥用职权、 徇私舞弊的检测站，交通厅（局）或其授权的当 地交通运输管理部门可根据《道路运输违章处罚 规定（试行）》的有关规定处理。