汽车整车性能与检测 资源4
高职院校汽车专业课程重构研究——以《汽车整车性能与检测》为例
式 推 导 很 难 与 汽 车 实 际 结 构 和 工 作 原 理 相 联 系 【 天 １
此 ． 教 师 可 以 利用 实 际 案 例 启 发学 生 ． 引 导 学 生 对 实
目等 这 些 课 程 单 元 可 以 根 据 汽 车 类 各 专 业 的 需 要 进
２ Ｏ １ ３ ８
能力 和通 用 能力平 台 ． 用 灵 活 的 模 块 式 课 程 构 筑 职 业 岗位 能力 （ 小 专 门化 ） 平 台 ， 《 汽 车整 车性 能 与检 测》 课 程 属 于能 力拓 展课 程 ． 应 由学 生 根 据 自己 的 能 力 和 意 愿进 行 选 择 ． 这 样 既 能满 足学 生 的个 性 化需 求 ， 又 能
高 职专论
是 “ 校 内基 地 Ｉ ， 一 化 、 校 外 基 地 学 校 化 ” ． 其 中 一 个 根 本 性 的问题 在 于如 何 处 理 好 教学 中理 论 、 实 验 、 技 能 训练 的关 系 ， 做 到 “ 实用 为 主 、 够 用 为度 ” ， 从 而 确保 教 学 目标 的 实 现 要 适 当调 整 教 学 安 排 以更 好 地 适 应 企 业 的需 要 ． 真 正 实 现 学校 、 企 业 、 学 生 共 赢 ， 实 施课 程 开 发 是 有 效 途 径 之 一 类 型 化 重 构 研 究 是 指 根据 高 职汽 车 类 专 业 职业 能力 培养 的需要 ． 将 专 业基 础课 程 和专 业课 程 的教学 内容 进行 重 新设 计 ． 组 合 成 具 体 的 课 程 单 元 这 些 课 程 单元 町 以是 理论 知 识 模 块 、 实 验模 块 、 技 能 训 练 项
《汽车整车性能检测》试题库 主观题库(答案)
汽车整车性能检测技术主观题库第一部分汽车综合性能检测站的计算机控制系统一、单选1.为及时掌握检测站的运行情况，汽车检测站计算机控制系统应具备按（C）进行查询统计的功能。
A．日 B．固定时间段 C．任意时间段2.检测站集中式控制系统的弊端是（B）。
A．成本过高 B．易受干扰 C．结构复杂3.检测站计算机控制系统的网络结构一般分为（C）层。
A．1 B．2 C．34.可将模拟量转化为数字量的装置是（B）转换器。
A．D/A B．A/D C．I/O5.检测站计算机控制系统的外部接口设备不包括（C）。
A．模拟量输入输出设备 B．开关量输入输出设备 C．打印机6.在登录注册系统中，车辆查询条件不包括（C）。
A．车辆类型 B．车牌号码 C．发动机型号7.车辆调度系统适用于（C）。
A．一站一线 B．一站多线 C．一站一线和一站多线8.用来调整车辆上线检测顺序的是（B。
A．注册系统 B．调度系统 C．主控系统9.对控制系统的软件维护可以通过（C）来实现。
A．手动备份数据库 B．自动备份数据库 C．提供系统安装软件包10.检测标准的维护限值人员可以是（A）。
A．授权人 B．站长 C．开发人员二、多选1.检测站计算机控制系统的测量对象包括（ABCD）。
A．流量 B．速度 C．力 D．位移2.检测站计算机控制系统的常用软件包括（ABC）。
A．系统软件 B．应用软件 C．数据库软件 D．图形处理软件3.检测站计算机控制系统在尾气检测时，需判断车辆的（AB），并给出相应检测提示。
A．生产日期 B．燃油类别 C．外廓尺寸 D．核定载客数4.检测站计算机控制系统的系统维护一般包括（ABCD）和软件维护等功能。
A．检测设备的软件标定 B．检测判定标准的维护C．数据库的定期备份 D．硬件维护5.根据视频采集和存储方式的不同，检测站计算机控制系统的监控系统分（AC）。
A．模拟 B．音像 C．数字 D．视频6. 检测站计算机控制系统的发展呈现出以下特点（ABD）。
《汽车性能与检测》项目4汽车安全性能与检测
某日，某客户在发动其购买不久的新车时，出现了转向 盘转动困难的现象。该客户将汽车熄火，重新起动后，转向 恢复正常。该客户将汽车送至4S 店进行检测。
检测汽车转向系统，需要了解主要检测项目和要求，掌 握转向系统的主要参数，掌握检测设备的使用方法，从而对 汽车转向系统的主要性能做出评价。
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一、制动性能评价指标
制动系统是保障汽车行驶安全性能的主要装置，汽车制动 性能的好坏直接关系到行车安全。据相关数据统计，在重大交 通事故中，因制动距离太长和跑偏所造成的事故大概占 40%。 根据 GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》的规定，汽 车制动性能评价指标主要包括制动效能、制动效能的恒定性以 及制动时方向的稳定性3个方面。
2．制动效能的恒定性
制动效能的恒定性是指确保制动作用能够持久正常发挥的能力。 制动效能是指以下两个方面：
（1） 抗热衰退的能力
制动器摩擦材料因制动摩擦生热，制动器温度升高（常保持在 300 ℃，在山区道路行驶，可达 600 ～ 700 ℃），摩擦力矩下降， 制动力下降，这种现象被称为热衰退现象。制动器的温度过高可能 导致摩擦片磨损烧毁，造成安全隐。因此摩擦片应具有很高的抗 热衰退能力，此性能在汽车高速制动、短时间重复制动或下坡连续 制动时极其重要。制动器抗热衰退性能一般采用一系列连续制动的 制动效能保持程度进行衡量。
台架试验检测制动力要求
单位：%
（2）车轮阻滞力的要求
汽车各车轮的阻滞力不得大于车轮所在轴轴荷的 5%。
（3）制动力平衡的要求
在制动力增长的全过程中，左右轮制动力差的最大值与该轴左右轮中制 动力较大者之比，对前轴不应大于 20%，对后轴（及其他轴）在轴制动力 不小于该轴轴荷的 60% 时不应大于 24%；当后轴（及其他轴）制动力小于 该轴轴荷的 60% 时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的 最大值不应大于该轴轴荷的 8% 。
汽车动力性检测
底盘输出功率检测：
单滚筒试验台特点：
空对曲多心车率在结轮小汽构在，车，滚轮制硬筒胎造质上与厂木的滚、板安筒科或放表研钢、面院质定滑所材位转和料要率大制求小专成严，院，格行校滚，驶试筒使阻验直用力用径不小大便，，测1试.5精m～度2高.5；m
双滚筒试验台特点：
空滑制在心转造汽结率成车构大本维，，低修钢滚，企质动安业材阻放和料力、汽制增定车成大位监，，要测滚测求站筒试简得直精单到径度，广小低使泛，；用应1方用85便～400mm之间
70%，即认为传动系统技术状况合格； 载货汽车及客车能达到60%-65%则认为合格。
加速能力检测：
汽车加速能力测试原理：
加速能力测试时，驱动轮驱动滚筒旋转，整车静止；
为了测试汽车在一定速度区间内的加速时间，需要采 用合适的飞轮组合模拟汽车行驶时的动能；
用滚筒及飞轮消耗驱动轮输出功率，模拟加速阻力； 通过滚筒圆周速度在特定转速范围内的加速时间反应
功能强大，使用方便。
发动机动力性检测：
发动机综合性能检测仪功能：
无负荷测功；
点火系统检测；
供油系统检测；
进气管真空度检测；
各缸工作均匀性检测； 电控系统各传感器测试；
启动过程参数检测；
万用表功能；
各缸压缩压力检测；
排气分析功能。
发动机动力性检测：
发动机综合性能检测仪组成：
➢显示装置 ➢打印设备
➢信号处理 ➢主机
试精度较低。
发动机动力性检测：
就车动态试验测原理：
假设：发动机所有部件绕曲轴旋转的回转体 测试条件：发动机没有外加负载 怠速工况下，突然将节气门开度开到最大 发动机产生的动力克服阻力，并使部件加速 同一型号发动机而言，其转动惯量一定，发动机功
汽车整车性能测试
动力性测试
一、理论基础
3．汽车驱动力行驶阻力平衡
动力性测试
二、实验目的及要求
(1) 测定最高车速、加速能力、最大爬坡度等 评价参数。 (2) 测量汽车的驱动力和各种阻力。 (3) 熟悉实验步骤以及掌握实验台各相关仪器 的使用方法。 注：汽车的动力性能可在道路或台架上进行 检测。道路检测主要是测定最高车速、加 速能力和最大爬坡度等评价参数。台架实 验可测量汽车的驱动力和各种阻力。
实验一 汽车动力性能测 试
本节主要内容： 1.1.1 理论基础 1.1.2 实验目的及要求 1.1.3 实验所用的主要仪器和设备 1.1.4 实验设备的工作原理 1.1.5 实验方法和步骤 1.1.6 实验报告的基本内容和要求 重点：实验设备的工作原理
动力性测试
一、理论基础
1．汽车动力性能的评定指标
经济性测试
一、理论基础（3-2）
1、路试： （1）规范：依照GB/T 12534—1990《汽车道 路试验方法通则》 （2） 试验项目：
① 直接挡全节气门加速燃油消耗量试验； ② 等速燃油消耗量试验； ③ 多工况燃油消耗量试验； ④ 限定条件下的平均使用燃油消耗量试验。
经济性测试
一、理论基础（3-3）
低压回油管
经济性测试
五、实验方法和步骤（5/25）
1．油耗传感器在燃油管路中的安装
1) 油耗传感器在油路中的连接 对于柴油车 1—油箱 2—粗滤器 3—输油泵 4—细滤器 5—油耗传感器 6—喷油泵 7—喷油器
经济性测试
五、实验方法和步骤（6/25）
1．油耗传感器在燃油管路中的安装
2)油路中空气泡的排除
为什么要排除气泡？ 如何排除气泡？
经济性测试
汽车整车检测内容与技术分析
技术改造—260—汽车整车检测内容与技术分析廖 瑗（中汽院（重庆）汽车检测有限公司，重庆 400000）整车检查的内容分为以下几种：1、汽车用材料测试 1、高分子材料测试2、反光测试测试3、泡沫泡棉材料测试4、橡胶材料测试 2、汽车外饰件测试 2.1适用产品：汽车前后塑料（金属）保险杠、金属&非金属翼子板、后视镜壳、发动机罩、外装饰件、防撞条等 2.2测试项目：械力学性能、抗磨耗测试、高低温环境测试/紫外线老化测试、紫外/氙弧光老化、高低温环境力学试验、环境机械性能测试、沙尘/淋雨/飞石测试、综合性能测试/疲劳耐久测试等 3、汽车内饰件测试 3.1适用产品：方向盘、汽车门内饰件总成、玻璃升降开关、汽车顶棚、遮阳板、车内扶手、立柱饰板、行李箱、各种开关、汽车座椅、汽车地毯等 3.2测试项目：材料重金属成分分析、挥发性有机化合物分析、车内其他受限制成分分析、内饰件材料阻燃成分分析、燃烧性能测试、燃烧烟雾尘粒测试、高低温/湿热测试、高低温冲击测试、人工加速紫外光/氙弧光/自然光老化测试、各种环境下的机械冲击、机械拉压、变形量等力学测试、粉尘环境测试、皮革/纺织品性能测试、雾化测试等 3.3安全气囊测试 3.4电学试验：短接电阻测量、模块电阻、绝缘试验等 3.5机械试验：机械振动试验、机械冲击试验、跌落测试等 3.6声学试验：噪音试验 3.7环境试验：温度冲击试验、温度湿度循环试验、高温老化试验等 3.8密封性试验：防尘试验、防水试验 4、轮胎测试：高速测试、动态测试、耐久性测试、离心测试、胎面磨耗测试等5、底盘零部件测试 5.1适用产品：底盘零部件测试适用于铸铁、铸铝、合金以及塑料橡胶组建的材料测试，速箱、三角皮带、散热器、风扇总成、水泵、管路和软管、离合器、燃油泵、油泵、燃油管、排气管、离合器弹簧、减震器、空调蒸发器等 5.2测试项目：性能和老化测试（尺寸测量、表面分析、金相分析、无损探伤、表面处理、耐腐蚀测试、耐环境测试、强度测试、功能及耐久测试/疲劳测试等 电子振动测试，考验产品在各种环境变化中的机械力学性能6、车载电子电气设备测试 6.1适用产品：车辆适用微电机、调节器、继电器、延迟器、汽车电喇叭、汽车信号闪光器、各种电气开关、汽车电线束、线束插接件、点火线圈、火花塞、分电器、风窗洗涤器、车用雨刮系统、车用点烟器、车载影音系统、扬声器等 6.2测试项目： 电磁干扰和抗干扰性能测试，汽车电子的高低温、湿度测试、温度冲击等耐环境测试和在特定环境下的性能测试、汽车电子的各项指标测试、汽车电子的基本性能测试、过载、插拔次数、疲劳和寿命的专门测试等。
汽车整车性能试验
汽车整车性能试验汽车整车性能试验汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。
主要包括以下这些试验：(1)动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。
最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。
加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。
爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。
最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。
(2)燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。
(3)制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。
常进行制动距离试验、制动效能试验(测．制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。
(4)操纵稳定性试验试验类型较多，如用转弯制动试验评价汽车在弯道行驶制动时的行驶方向稳定性；用转向轻便性试验评价汽车的；转向力是否适度；用蛇形行驶试验来评价汽车转向时的随从性、收敛性、转向力大小、侧倾程度和避免事故的能力；用侧向风敏感性试验来考察汽车在侧向风情况下直线行驶状态的保持性；用抗侧翻试验考察汽车在为避免交通事故而急打方向盘时汽车是否有侧翻危险；用路面不平度敏感性试验来检查汽车高速行驶时承受路面干扰而保持直线行驶的能力；用汽车稳态回转试验确定汽车稳态转向特性等。
整车性能试验岗位职责
整车性能试验岗位职责整车性能试验岗位的职责是进行整车性能测试和验证，以确保车辆在设计要求和客户期望下的性能表现。
1. 制定试验计划：整车性能试验工程师需要根据产品设计要求和市场需求制定相应的试验计划。
这包括确定试验项目、试验方法和试验工况，以及选择适当的仪器设备和试验人员。
2. 执行整车性能试验：整车性能试验工程师负责指导试验操作人员进行试验工作。
他们需要协调各部门资源，确保试验进度和质量。
试验内容包括车辆动力性能、操控性能、制动性能、舒适性等方面的测试。
3. 数据采集和分析：整车性能试验工程师需要负责试验数据的采集和分析。
他们使用各种测试设备和仪器，收集车辆在试验过程中的各项性能参数。
然后，他们将这些数据进行处理和分析，以评估车辆性能是否满足设计要求。
4. 故障诊断和改进：整车性能试验工程师需要对试验中出现的问题进行故障诊断，并提出改进建议。
他们会与相关团队合作，分析和解决试验中的技术问题，以提高产品的性能和可靠性。
5. 试验报告和文档编写：整车性能试验工程师需要编写试验报告，并对试验结果进行总结和分析。
他们还需要编写相关的技术文档，包括试验操作标准、技术规范和试验方案等。
6. 跟踪和评估：整车性能试验工程师需要对车辆的整体性能进行跟踪和评估。
他们需要定期进行车辆性能的监测和评估，以确保产品的品质和性能持续达到设计要求。
7. 与其他部门合作：整车性能试验工程师需要与产品设计、测试认证、生产等部门进行密切合作。
他们需要与工程师、技术专家和项目经理等人员进行沟通和协调，以保证整车性能试验工作的顺利进行。
整车性能试验岗位要求工程师具备扎实的汽车相关知识和试验技术，熟悉国内外相关法规和标准。
他们需要具备较强的问题解决能力和团队合作精神，能够应对工作中的挑战和压力。
此外，良好的沟通和表达能力、严谨的工作态度和高度的责任心也是必备的能力。
最重要的是，整车性能试验工程师需要对汽车行业保持持续的学习和了解，以跟上技术和市场的发展。
汽车整车检测的基本流程和方法
汽车整车检测的基本流程和方法汽车整车检测是指对整车进行全面的技术检验和测试，以确保汽车的安全性、可靠性和性能达到国家和行业的标准要求。
汽车整车检测主要包括以下几个方面的内容：外观检测、底盘检测、动力系统检测、车内环境检测和用户体验检测。
1.外观检测外观检测是对汽车外部结构和表面进行检查，以确保汽车外观的完整性和质量。
外观检测主要包括车身外观、车漆质量、车窗、车灯、车标等方面的检测。
检测人员会对车身是否有变形、划痕、凹陷等进行观察，并使用专业的仪器来检测车漆的厚度和质量。
2.底盘检测底盘检测是对汽车底盘部分进行检查，包括底盘悬挂系统、刹车系统、转向系统、轮胎、轮毂等方面的检测。
底盘检测的目的是确保底盘系统的安全性和可靠性。
检测人员会使用专业的设备来检测刹车系统的制动力和平衡性，检测转向系统的灵敏度和准确度，检测悬挂系统的稳定性和舒适性。
3.动力系统检测动力系统检测是对汽车发动机和传动系统进行检查，以确保汽车的动力性能和燃油经济性。
动力系统检测主要包括发动机性能检测、传动系统检测、排放控制系统检测等。
检测人员会使用专业的仪器来检测发动机的功率、扭矩、油耗等指标，检测传动系统的换挡平顺性和传动效率，检测排放控制系统的排放数据是否达到环保标准。
4.车内环境检测车内环境检测是对汽车内部环境进行检查，包括空调系统、座椅舒适性、车内噪声、车内空气质量等方面的检测。
车内环境检测的目的是确保车内环境的舒适性和健康性。
检测人员会使用专业的仪器来检测空调系统的制冷效果和制热效果，检测座椅的舒适度和调节功能，检测车内噪声的大小和来源，检测车内空气中的有害气体和颗粒物浓度。
5.用户体验检测用户体验检测是对汽车的人机交互性进行评估，包括车辆的操控性、仪表盘的易读性、音响系统的音质等方面的检测。
用户体验检测的目的是评估用户在驾驶过程中的舒适度和便利度。
检测人员会对车辆的操控性能进行测试，评估仪表盘的易读性和信息显示的准确性，评估音响系统的音质和音量调节的方便程度。
汽车质量检测标准
汽车质量检测标准随着汽车产业的迅猛发展，汽车质量问题也日益凸显。
为了保障消费者的权益和安全，各国制定了一系列的汽车质量检测标准。
本文将深入探讨汽车质量检测标准的相关内容，从整车质量、关键零部件、安全性能等多个方面进行阐述。
一、整车质量标准1. 基本参数规范整车质量检测标准首先关注车辆的基本参数。
这包括车身尺寸、车重、额定载重量、额定乘员数量等。
只有在基本参数符合标准的前提下，车辆才能进入后续的质量检测流程。
2. 动力性能测试动力性能是衡量一辆车的重要指标之一，这涉及到加速性能、最高车速、油耗等。
汽车质量检测标准要求在标准工况下对车辆的动力性能进行测试，并将测试结果与标准进行比对。
3. 操控稳定性评估操控稳定性对于驾驶安全至关重要。
汽车质量检测标准要求对车辆的悬挂系统、轮胎、转向系统等进行检测，以评估车辆在紧急转向、急刹车等情况下的操控稳定性。
4. 制动性能测试制动性能直接关系到车辆的安全性能。
汽车质量检测标准规定了制动距离、制动灵敏度等指标，并对制动系统进行全面检测，确保车辆在制动时能够稳定、快速地停下来。
二、关键零部件标准1. 发动机检测发动机作为汽车的心脏，其性能直接关系到整车的性能和可靠性。
汽车质量检测标准要求对发动机的功率、扭矩、排放等性能进行检测，确保发动机符合环保、动力性能和耐久性等方面的要求。
2. 传动系统检测传动系统作为汽车的重要组成部分，其性能对于行驶平顺性和燃油经济性有着重要影响。
汽车质量检测标准要求对传动系统的换挡顺畅性、传动效率等进行检测，确保传动系统的可靠性和性能。
3. 制动系统检测制动系统作为汽车安全的最后防线，其性能可靠性至关重要。
汽车质量检测标准要求对制动系统的工作效果、制动力分配等指标进行检测，以保证车辆的安全性和可靠性。
4. 安全气囊检测安全气囊在事故中起到了至关重要的保护作用。
汽车质量检测标准要求对安全气囊的布置、充气速度、充气量等进行检测，确保安全气囊能够在事故发生时及时展开并起到有效保护作用。
整车性能试验岗位职责
整车性能试验岗位职责岗位背景整车性能试验岗位是汽车制造企业中的重要岗位之一。
该岗位主要负责对汽车整车进行各种性能和安全性等试验，确保汽车产品的质量和安全性达到规定标准。
本文旨在介绍整车性能试验岗位的职责和工作内容。
岗位职责1. 制定试验计划整车性能试验工程师需要根据汽车产品的设计要求和标准，制定试验计划。
该计划需要包括试验项目、试验方法、试验装置和试验时间等关键要素，确保试验工作的系统性和全面性。
2. 协调试验资源整车性能试验工程师需要与其他部门协调，确定试验所需的资源，包括试验车辆、试验设备和试验人员等。
同时，还需要与供应商联系，确保试验装置的采购和维护工作顺利进行。
3. 进行试验操作整车性能试验工程师需要亲自操作试验设备和试验车辆，进行试验操作。
他们需要熟练掌握各种试验方法和操作规程，确保试验的准确性和可重复性。
4. 分析和评估试验结果整车性能试验工程师需要对试验结果进行分析和评估。
他们需要借助数据分析软件和统计方法，对试验数据进行处理和解读，为产品质量和安全性提供依据。
5. 编写试验报告整车性能试验工程师需要根据试验结果，编写详细的试验报告。
该报告需要包括试验目的、试验过程、试验结果和评估结论等内容，向上级及相关部门进行汇报和反馈。
6. 参与产品改进整车性能试验工程师需要积极参与产品改进工作。
根据试验结果和评估结论，提出产品改进方案和建议，促进汽车产品的质量提升和技术进步。
7. 持续学习和技能提升整车性能试验工程师需要持续学习新的试验方法和技术，紧跟汽车行业的发展趋势。
他们还需要参加相关培训和学术交流活动，提升自己的专业能力和综合素质。
岗位要求1. 专业背景整车性能试验工程师需要具备汽车工程或相关专业的本科以上学历，有一定的汽车设计和试验经验。
2. 专业知识整车性能试验工程师需要熟悉汽车试验原理和方法，了解汽车工程的相关知识，特别是汽车动力学、底盘悬挂和安全控制等方面的知识。
3. 数据分析能力整车性能试验工程师需要具备较强的数据处理和分析能力，熟练使用数据分析软件和统计方法，进行试验数据的处理和解读。
汽车使用性能与检测第二版完整版全套PPT电子课件
模块二—注圭使用性能与检测概述模块二逐圭动力j生与燃油经济性检测模块三汽车制动性与操纵稳定性检测毋44tnn以宣左：瓜女峪涮袖学习目♦了解影响汽车使用性能的因素。
♦了解汽车性能检测站的功能、类型及工位布置。
♦熟悉汽车性能检测站使用的设备及其检测项目。
♦熟悉汽车性能检测站的检测流程。
□一、影响汽车使用性能的因素□1.汽车容载量□汽车容载量表示汽车能同时运输的货物数目或者乘客人数。
□2.汽车的质量利用系数□3.汽车使用方便性□4.汽车速度性能□包括汽车动力性和平均技术速度。
□5.汽车使用经济性□是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
□6.汽车安全性□分为汽车主动安全性和被动安全性两个方面。
□二、汽车性能检测站典型的汽车检测站内部环境□1■.检测站的功能□(1)依法对营运车辆的技术状况进行检测。
□(2)依法对车辆维修竣工质量进行检测。
□(3)接受委托，对车辆改装(造)、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测。
□(4)接受交通、公安、环保、商检、计量和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。
□2.检测站的类型□(1)按服务功能分类□分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。
□(2)按规模大小分类□按规模大小不同，汽车检测站可分为大型、中型、小型三种类型。
□(3)按自动化程度分类□分为手动检测站、全自动检测站和半自动检测站三种类型。
□(4)按职能分类□可分为A级站、B级站和C级站三种类型。
□3.检测工位检测站使用的主要检测设备□4.检测设备与检测项目□(1)安全环保检测线□(2)综合检测线□5.检测流程检测站工艺路线流程图三工位全能综合检测线工艺路线流程图谢谢课题一汽车动力性指标及检测课题二汽车燃油经济性指标及检测q课题一汽车动力性指标及检测MlHB♦掌握汽车动力性指标及其主要影响因素。
♦了解第五轮仪、非接触式车速仪、底盘测功机的种类、结构及基本原理。
♦熟悉汽车动力性道路试验的检测项目和检测方法。
汽车使用性能与检测
汽车使用性能与检测
3.诊断参数标准的组成 诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组
成。 （1）初始值
此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往 往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。 （2）许用值
诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术状况 虽发生变化。 （3）极限值
诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶 化，汽车须立即停驶修理。
汽车使用性能与检测
汽车使用性能与检测
项目一 汽车使用性能与检测概述 活动一 汽车使用性能概述
一.汽车的动力性 1.汽车的最高车速 2.汽车的加速能力 3.汽车的上坡能力
二.汽车的燃料经济性 汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输
工作量的能力，称为燃料经济性，评价指 标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。
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汽车使用性能与检测
（2）伴随过程参数 主要包括：振动、噪声、异响、温度等。
（3）几何尺寸参数 主要包括：配合间隙、自由行程、圆度误
差、圆柱度误差、端面圆跳动误差、径向 圆跳动误差等。
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汽车使用性能与检测
3.检测参数的选择原则 为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择
诊断参数时应遵循以下的原则： （1）灵敏性 （2）单值性 （3）稳定性 （4）信息性 （5）经济性 4.检测参数的测量条件和测量方法
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汽车使用性能与检测
2.对认定合格后的检测站，由当地交通厅（局） 发给“检测许可证”，并根据运输车辆检测制度组 织运输和维修车辆进行检测。 3.各省、自治区、直辖市交通厅（局）可指定一 个Ａ级站作为本地区的中心站，直接管理。 4.检测站如发生迁址、业务范围变更或停业等， 应报当地交通厅（局）批准。 5.对不严格执行检测标准，弄虚作假，滥用职权、 徇私舞弊的检测站，交通厅（局）或其授权的当 地交通运输管理部门可根据《道路运输违章处罚 规定（试行）》的有关规定处理。
新能源汽车检测方法
新能源汽车检测方法随着环境污染和能源危机的日益严重，新能源汽车逐渐成为了解决这些问题的一个重要途径。
与传统的燃油汽车相比，新能源汽车具有零排放、低能耗、无噪音等优点，然而，为了确保新能源汽车的安全性和可靠性，必须对其进行全面的检测。
1.整车性能检测：包括车辆组装质量、动力系统性能、悬挂系统性能、制动系统性能等。
在组装质量检测中，要检查车身结构的牢固性、焊接接口的质量，以及各个关键零部件的安装情况。
动力系统性能检测主要涉及电机性能、驱动电池容量、充电效率等方面的测试。
悬挂系统和制动系统的性能检测包括车辆悬挂的稳定性、舒适性和制动系统的刹车效果等。
2.新能源汽车储能系统检测：新能源汽车的储能系统是其最重要的组成部分，主要包括锂离子电池、超级电容器等。
在储能系统检测中，需要对储能系统的安全性能、电池容量、充放电效率、寿命等进行测试。
其中，锂离子电池需要进行充放电性能测试、电池寿命测试以及温度、湿度等环境适应性测试。
3.充电设施检测：新能源汽车的充电设施是其运行的基础，因此需要对充电设施的安全性能、充电效率以及充电设施与车辆的兼容性进行测试。
充电设施的安全性能测试主要包括对充电线路、充电插座的电气连接的安全性、绝缘电阻的检测以及过载保护装置的性能等。
充电效率测试则是测试充电设施的输出电压、电流以及充电时间等。
4.安全性评估：针对新能源汽车的特点，还需要对其安全性进行评估。
主要包括碰撞安全性评估、火灾安全性评估、电池安全性评估等。
在碰撞安全性评估中，需要对车辆的车身结构、安全气囊的部署以及防护设施等进行测试。
火灾安全性评估主要是针对电池系统的短路、过充和过放等异常情况，通过对火灾温度和火焰的控制进行测试。
电池安全性评估主要是针对电池的热稳定性、过充、过放等方面进行测试。
总结起来，新能源汽车的检测方法主要包括整车性能检测、储能系统检测、充电设施检测和安全性评估。
这些检测方法旨在确保新能源汽车的质量和性能达到国家标准，并为用户提供安全可靠的交通工具。
汽车整车benchmark介绍
19后舱有效头部空间 20后座椅靠背角 21后座最小膝部空间 22后座有效腿部空间 23后舱肩部空间 24后舱臀部空间 25后座椅R的Y坐标值 26后部顶衬至顶盖板的厚度 2 动参数
前
半载到满载 轮 半载到上极限 半载到下极限 空载到半载 半载到满载 轮 半载到上极限 半载到下极限
8
车轮跳 动参数
后
误差分析--各个状态下的点云蛙跳
(误差标准: <±1.0mm,)，误差分析以各种状态所拍摄
轮眉点云为分析对象
蛙跳—由于扫描设备行程的限制，整车点云
扫描需分两次扫描拼接，由基准球对准，称 为一次蛙跳
标杆车测量数据
4.15行车制动踏板与驻车制动踏板距离 4.16油门踏板与制动踏板距离 4.17换档操纵杆上极限位置周边间隙 4.18制动踏板距地面高度 4.19内后视镜支座中心至前顶内饰 4.20排气管与发动机后悬置 4.21发动机左悬置与空滤器最小间距 4.22方向盘与组合开关罩间距 4.23稳定杆与副车架 4.24稳定杆与转向横拉杆 4.26排气管与传动轴 4.27排气管与副车架 140 62 38 140（Z向） 100 60 15 5.5 10 20 35 30
操作规程
1.将参考样车清洗干净并调整至整备质量状态， 胎压调至样车规定标准状态，内外后视镜为正 常使用状态； 2.整车必须处于平台上拍摄； 3:按车子的颜色和光泽进行适当的显像剂喷 涂。 4:基准球定位。 5:对基准球进行显像剂喷涂。 6:扫描基准球,确定总基准。 7:扫描外表面。 8.由整车外表面扫描测量，建立整车坐标系
最终输出结果为整车坐标系下的空载、满载、
设计载荷、自由状态（反跳）的点云。 空载点云为以后底盘零部件 的布置提供依 据； 满载、设计载荷、自由状态（反跳）下的 点云为以后的悬架运动学分析提供参考依据。