汽车整车检测的课件
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纯电动汽车构造与检修 任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修 PPT课件
比亚迪E5的加速踏板位 置传感器有两个电位器、6个 针脚。每3个针脚形成一个完 整的线路，两个电位器分别布 置在两个线路中。
任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修
（六） 低压辅助电器
整车控制系统的低压辅助电器主要是指电动真空泵、电动水泵、电子风扇、电 子冷凝器、仪表等，它们属于低压电控系统的执行器，其作用就是完成相应的任务， 提高比亚迪E5纯电动汽车的行车安全可靠性，同时提高行车舒适性。
任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修
（四） 高压互锁
比亚迪E5的高压互锁也是通过 使用低压信号来监测高压系统电器、 导线、导线连接器以及电器保护盖 等电气连接的完整性，在电池管理 控制器、动力蓄电池包、高压电控 总成、空调PTC的导线连接器中均 安装有互锁开关。
任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修
任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修
1. 低压配电控制
比亚迪E5主控制器将监测到的整车低压电气系统的状态信息，送给电池管理控 制器，电池管理控制器通过高压控制总线给低压蓄电池控制指令，使其给整车低压 电气系统提供工作电压。低压蓄电池与DC-DC转化器输出端的低压电并联，通过正 极熔丝盒为整车低压电器提供13.8V左右的电源。
车载总线通信系统采用分布式布置方式，通常高压系统各控制模块中均会设有 通信系统，通过网线连接成总线系统，总线通信系统各设备负责与外部诊断设备的 连接和诊断通信，实现诊断服务，包括数据流读取、故障码的读取和清除、控制端 口的调试。
任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修
三、 比亚迪E5整车控制系统检修
任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修
1. 控制模式的判定
比亚迪E5纯电动汽车在汽车运行 过程中，高压电控总成根据采集的钥 匙信号、充电信号、加速/制动踏板位 置信号和挡位开关信号等来判断当前 需要的工作模式。
任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修
（六） 低压辅助电器
整车控制系统的低压辅助电器主要是指电动真空泵、电动水泵、电子风扇、电 子冷凝器、仪表等，它们属于低压电控系统的执行器，其作用就是完成相应的任务， 提高比亚迪E5纯电动汽车的行车安全可靠性，同时提高行车舒适性。
任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修
（四） 高压互锁
比亚迪E5的高压互锁也是通过 使用低压信号来监测高压系统电器、 导线、导线连接器以及电器保护盖 等电气连接的完整性，在电池管理 控制器、动力蓄电池包、高压电控 总成、空调PTC的导线连接器中均 安装有互锁开关。
任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修
任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修
1. 低压配电控制
比亚迪E5主控制器将监测到的整车低压电气系统的状态信息，送给电池管理控 制器，电池管理控制器通过高压控制总线给低压蓄电池控制指令，使其给整车低压 电气系统提供工作电压。低压蓄电池与DC-DC转化器输出端的低压电并联，通过正 极熔丝盒为整车低压电器提供13.8V左右的电源。
车载总线通信系统采用分布式布置方式，通常高压系统各控制模块中均会设有 通信系统，通过网线连接成总线系统，总线通信系统各设备负责与外部诊断设备的 连接和诊断通信，实现诊断服务，包括数据流读取、故障码的读取和清除、控制端 口的调试。
任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修
三、 比亚迪E5整车控制系统检修
任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修
1. 控制模式的判定
比亚迪E5纯电动汽车在汽车运行 过程中，高压电控总成根据采集的钥 匙信号、充电信号、加速/制动踏板位 置信号和挡位开关信号等来判断当前 需要的工作模式。
汽车整车性能检测ppt课件
精选课件
16
第一节 动力性检测
与测速发电机相配的指示装置是一电压计，电压计的刻度 盘以千米每小时(km/h)进行指示。DCG—10C型汽车底盘 测功试验台的速度传感器为光电式。该速度传感器输出脉 冲信号，送入单片机处理后，在指示装置上以单位为千米 每小时(km／h)进行指示车速。
③ 测距装置。 一般采用光电脉冲计数式测距装置，当汽车在底 盘测功试验台上进行加速距离、滑行距离、燃油 经济性检测时，均须使用测距装置。
双滚筒式底盘测功试验台的滚筒有主、副滚筒之分。主滚 筒与测功器相连，左右两个主滚筒之间装有联轴器，左右 两边的副滚筒处于自由状态。
所有类型的滚筒，均通过滚动轴承安装在框架上。框架是 底盘测功试验台机械部分的基础，由型钢焊接而成，固定 在地坑内。
精选课件
12
第一节 动力性检测
2)举升装置
为了方便汽车进出底盘测功试验台，需要在主动和从动 滚筒之间安装举升器，见图4一3。
如果测力装置为机械式和液压式的试验台，其指示装置仅能指示驱动 车轮的驱动力。此时，驱动车轮的输出功率应根据测得的驱动力和对 应的试验车速按下式计算
PK=Fv/3600 式中：PK----驱动轮输出功率,KW;
F----驱动力,N
v----行驶速度,km/h
精选课件
18
第一节 动力性检测
6)飞轮装置
涡流。涡流与励磁线圈的磁场间的相互作用，将使转子
的转动受到一定的阻力或制动转矩。
汽车驱动轮要带动涡流测功器的转子转动，就必然要消
耗能量克服这种涡流阻力。
要改变磁场和涡流的强度，调节励磁线圈的电流即可，
这便可以很容易地改变驱动轮的负载。
精选课件
22
第一节 动力性检测
汽车汽车检测站培训课件PPT(共 47张)
一．外观检查及前轮定位工位 1、主要设备
(1)轮胎自动充气机。 (2)轮胎花纹测量器。 (3)检测手锤。 (4)地沟或举升器。 (5)就车式车轮平衡机。 (6)探伤仪。 (7)前轮定位试验台或前轮定位检测仪。 (8)转向盘自由转动量检测仪。 (9)传动系游动角度检测仪。 (10)底盘松旷量检测仪。
二．制动工位
（2）维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定； （3）科研、教学方面的性能试验和参数测试。 （4）检测项目广且有深度，能为汽车使用、维修、科研、 教学、设计、制造等部门提供可靠技术数。
1、定义 凡能承担汽车动力性、安全性、经济
性、可靠性等性能以及噪声与污染排放状 况检测的机构，即为综合性能检测站。
1、检测依据
目前我国与汽车检测相关的国家标准有23 个，行业标准有9个。
2、监督管理部门 公安车辆管理部门
3、目的 在车辆不解体情况下建立安全和公害监控体
系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安 全性能和规定范围内的环境污染，在安全、高效和 低污染下运行。 4、形式
实行定期、不定期检测
(二)维修检测站
主要是从车辆使用和维修的角度，担负 车辆维修前、后的技术状况检测。它能检测 车辆的主要使用性能，并能进行故障分析与 诊断。它一般由汽车运输企业或汽车维修企 业建立。
(三)综合检测站
汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、 计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的企业。
（1）动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的 检测；
底盘测功仪
声级计
四 整车检验
1、基本要求 (1)整车装备应齐全、完好、有效，各连接部件
应紧固完好。 (2)车体应周正，车体外缘左右对称部位(在离
(1)轮胎自动充气机。 (2)轮胎花纹测量器。 (3)检测手锤。 (4)地沟或举升器。 (5)就车式车轮平衡机。 (6)探伤仪。 (7)前轮定位试验台或前轮定位检测仪。 (8)转向盘自由转动量检测仪。 (9)传动系游动角度检测仪。 (10)底盘松旷量检测仪。
二．制动工位
（2）维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定； （3）科研、教学方面的性能试验和参数测试。 （4）检测项目广且有深度，能为汽车使用、维修、科研、 教学、设计、制造等部门提供可靠技术数。
1、定义 凡能承担汽车动力性、安全性、经济
性、可靠性等性能以及噪声与污染排放状 况检测的机构，即为综合性能检测站。
1、检测依据
目前我国与汽车检测相关的国家标准有23 个，行业标准有9个。
2、监督管理部门 公安车辆管理部门
3、目的 在车辆不解体情况下建立安全和公害监控体
系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安 全性能和规定范围内的环境污染，在安全、高效和 低污染下运行。 4、形式
实行定期、不定期检测
(二)维修检测站
主要是从车辆使用和维修的角度，担负 车辆维修前、后的技术状况检测。它能检测 车辆的主要使用性能，并能进行故障分析与 诊断。它一般由汽车运输企业或汽车维修企 业建立。
(三)综合检测站
汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、 计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的企业。
（1）动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的 检测；
底盘测功仪
声级计
四 整车检验
1、基本要求 (1)整车装备应齐全、完好、有效，各连接部件
应紧固完好。 (2)车体应周正，车体外缘左右对称部位(在离
机动车整车生产一致性审查培训课件
和技能水平。
CHAPTER 05
一致性审查案例分析
案例一：某品牌汽车一致性审查案例
案例介绍
问题分析
经调查，该问题是由于车辆所使用的制动器型号与 公告申请时所提交的型号不一致所致。
某品牌汽车在进行一致性审查时，发现车辆 的制动性能不符合国家相关标准要求。
解决方案
企业重新采购符合国家标准的制动器并进行 更换，同时对生产过程中的质量控制进行加 强。
对于不一致的产品，企业应及时进行整改，并 对整改情况进行记录和报告。
一致性审查的流程
一致性审查可分为准备阶段 、实施阶段和总结阶段三个 阶段。
在准备阶段，审查人员需收 集并学习相关法规和标准， 了解被审查企业的基本情况 和产品信息。
在实施阶段，审查人员需对 企业的产品设计、材料选用 、加工制造、装配调试等环 节进行实地检查，并对照相 关法规和标准进行符合性评 估。
熟悉机动车整车生产一致性审查的流程和标准要 求
了解机动车整车生产一致性审查中的常见问题及 解决方案
培训对象
01
机动车生产企业、检测机构和认证机构的相关人员
02 政府监管部门的相关人员
03 研究机构和高校的相关人员
培训内容
机动车整车生产一致性 审查的基本概念和原则
01
02
机动车整车生产一致性 审查中的常见问题及解 决方案
在总结阶段，审查人员应根 据审查情况编写审查报告， 总结审查结果，并提出整改 建议。
CHAPTER 03
一致性审查实施要点
产品一致性审查要点
01
02
03
04
车辆型号和规格应符合公告和 备案要求
车辆零部件应符合强制性标准 法规要求
车辆安全性能应符合强制性标 准法规要求
第二章 汽车外观检查 汽车安全检测 教学课件
• ①最大设计车速大于或等于100km/h的机动 车10°
• ②最大设计车速小于100km/h的机动车（三 轮农用车除外）15°.
• (4）转向节及臂，转向横直拉杆及球销应无裂纹
和损伤，并且球销不得松旷。对车辆进行改装或 修理时横、直拉杆不得拼焊。
• 7.制动系检查
• (1)汽车应设置行车制动与驻车制动两套独立的制动系统。 • (2)制动系应经久耐用，不能因振动或冲击而损坏。 • (3）行车制动系制动踏板的自由行程应符合该车有关技
1. 检查送检车辆的车辆型号、厂牌、出厂编号 及车身（底盘）和发动机的型号及出厂编号、 号牌号码
２．汽车车身的外观检查
3.漏水检查 4.漏油检查 5.发动机检查
6.转向系检查
• （1）机动车的转向盘不得设置于右侧。
• （2）机动车的转向盘应转动灵活，机动车应设置
•
转向盘限位装置。
• （3）机动车转向盘的最大自由转动量从中间位置 向左或右转角均不得大于：
(2) 调修方法
• ① 检查驱动油泵是否打滑，或其他驱动 型式的传动机件等有无损坏。
• ② 检查转向器、分配阀、油泵、动力 缸、各油管接头等有无查回油路中是否有空气。
• ⑤ 检查油泵、安全阀、动力缸是否良 好。
• 2．汽车直线行驶时，方向盘发飘或汽车跑 偏
五、外观检视主要设备
•
汽车外观检测设备中，有些检视项目必须在
汽车底盘下面进行。此外，汽车外观检查工位须
设有空气压缩机、轮胎自动充气机、车轮平衡检
验器、声发射探伤仪等设备和检测手锤等。自动
化程度高的检测线，在地沟内还配备有能升降的
平台、摄像机和对讲话筒等。升降平台能使检测
人员非常方便地接近所有检查部位，对讲话筒可
汽车制造与装配技术《整车质量检查概述》
整车质量检查概述
1．请将整车质量检查中的检查工程填写到整车质量检查流程图的正确位置。
①合格出厂②整车抽检③淋雨测试④动态测试
⑤总装终装线⑥转鼓测试⑦整车终检线
2．整车检查的问题点可分为三大类：外观、静态功能和动态功能，那么如何来划分它们呢？请依据以下图的描述进行划分并将它们填写在正确的位置。
3．在整车质量检查中，缺陷主要分为三种：外观缺陷、静态功能缺陷以及动态功能缺陷，请将以下缺陷正确分类。
①椅背后仰时阻力较大②驾驶时有异响
③使用遮阳板时有异响④可见毛边
⑤收音机不工作⑥缺少降噪垫
⑦方向盘不对中⑧密封胶中断或缺失
⑨使用门把手时感到有模具留下的利边⑩故障指示灯持续亮
错误!使用不良密封胶错误!翼子板有划痕
错误!音响异音
外观缺陷：___________________________________________________
静态功能缺陷：________________________________________________
动态功能缺陷：________________________________________________。
16更换制动液 汽车整车维护与检修课件
• 用抹布擦净制动轮缸放气阀周围的油迹， 即为汽车制动系统内的制动液排放完毕，。
清洗制动管路
• 提示：此操作需要两名同学互相配合完成。 • 乙同学拔下安装在储油罐上的液位传感器插接
器，并旋下储液罐盖，摆放在零件车上。 • 乙同学将漏斗放入储油罐加油口中，并扶稳。 • 乙同学旋开制动液包装盖，将制动液缓慢倒入
断提升和一些国家强制标准的开始施行，单管 路的制动系统已经被淘汰了。现代汽车上，应 用最广泛的双管路布置形式主要有两种，一种 是一套管路控制两个前轮制动器，另一套管路 控制两个后轮制动器，此布置形式称为Ⅱ型 （图）；另一种是一套管路控制一个前轮制动 器和对角的一个后轮制动器，剩下的两个制动 器由另一套管路控制，此布置形式称为X型 （图）。如东风雪铁龙爱丽舍轿车和桑塔纳 2000GSi轿车的制动系统就是采用的对角线布 置形式。
• 7、当制动液中混入或吸入水分，或者是发现 制动液有杂质或沉淀物时，应该及时更换或者 认真过滤，否则会造成制动压力不足，从而影 响制动效果。
• 8、更换制动液，一定要把原来的制动液清洗 干净，再加入新换的制动液。
引导问题4 液压制动系统制动管路
是怎么布置的？
• 液压制动系统的制动管路有单管路和双管路两 种布置形式。随着人们对汽车安全要求的 不
• 乙同学将塑料软管一端插入制动轮缸的放 气阀上，另一端插入接油容器中，如图；
排空旧制动液
• 甲同学连续踩踏制动踏板多次后，踩住制 动踏板不放向乙同学发出信号，听到信号 后乙同学使用排气扳手拧松制动轮缸上的 放气阀，如图。
• 无制动液排放时，乙同学拧紧放气阀后， 向甲同学发出信号，如图。
• 甲乙同学相互配合，重复⑤⑥步的操作步 骤，直到使用过的制动液排放完毕，拧紧 放气阀，取下塑料软管，如图。
清洗制动管路
• 提示：此操作需要两名同学互相配合完成。 • 乙同学拔下安装在储油罐上的液位传感器插接
器，并旋下储液罐盖，摆放在零件车上。 • 乙同学将漏斗放入储油罐加油口中，并扶稳。 • 乙同学旋开制动液包装盖，将制动液缓慢倒入
断提升和一些国家强制标准的开始施行，单管 路的制动系统已经被淘汰了。现代汽车上，应 用最广泛的双管路布置形式主要有两种，一种 是一套管路控制两个前轮制动器，另一套管路 控制两个后轮制动器，此布置形式称为Ⅱ型 （图）；另一种是一套管路控制一个前轮制动 器和对角的一个后轮制动器，剩下的两个制动 器由另一套管路控制，此布置形式称为X型 （图）。如东风雪铁龙爱丽舍轿车和桑塔纳 2000GSi轿车的制动系统就是采用的对角线布 置形式。
• 7、当制动液中混入或吸入水分，或者是发现 制动液有杂质或沉淀物时，应该及时更换或者 认真过滤，否则会造成制动压力不足，从而影 响制动效果。
• 8、更换制动液，一定要把原来的制动液清洗 干净，再加入新换的制动液。
引导问题4 液压制动系统制动管路
是怎么布置的？
• 液压制动系统的制动管路有单管路和双管路两 种布置形式。随着人们对汽车安全要求的 不
• 乙同学将塑料软管一端插入制动轮缸的放 气阀上，另一端插入接油容器中，如图；
排空旧制动液
• 甲同学连续踩踏制动踏板多次后，踩住制 动踏板不放向乙同学发出信号，听到信号 后乙同学使用排气扳手拧松制动轮缸上的 放气阀，如图。
• 无制动液排放时，乙同学拧紧放气阀后， 向甲同学发出信号，如图。
• 甲乙同学相互配合，重复⑤⑥步的操作步 骤，直到使用过的制动液排放完毕，拧紧 放气阀，取下塑料软管，如图。
《整车标定流程》课件
整车标定流程概述
整车标定流程图
整车标定流程包括准备工作、确定标定参数、标 定试验等步骤。
整车标定流程分步骤解析
每个步骤都有具体的操作规范和注意事项，确保 标定过程的准确性和可靠性。
准备工作
1
环境准备
选择合适的试验场地，并保持试验场
工具准备
2
地的安全、整洁和稳定。
准备必要的工具和设备，包括各种传
感器、采集设备以及标定软件。
引用文献
1. 曹美珍，《汽车标定技术与实践》 2. 李建平，《汽车整车标定技术》 3. 李明，《汽车标定技术》
整车标定流程
本课程将详细介绍整车标定的流程，包括准备工作和标定试验，让你了解整 车标定的意义和重要性，并掌握标定技能，实现高质量的整车标定。
前言
什么是整车标定
整车标定是在整辆汽车上进行的标定，目的 是通过标准化流程进行汽车参数的调优。
整车标定的意义和重要性
整车标定可以提高汽车的安全性、舒适性和 经济性。此外，整车标定还是引领汽车行业 发展的技术之一。
3
数据准备
准备测试车辆的数据及其规格参数，
运行准备
4
确保测试数据的准确性和可靠性。
根据标定模板制定标定方案，并对车 辆和测试设备进行检查和校准。
确定标定参数
标定参数的种类
包括发动机参数、悬挂系统参数、制动系统参数、倒车雷达参数等。
标定参数的选择方法
根据标定模板制定标定方案，并根据试验数据的分析和处理结果来确定标定参数。
标定结果报告
标定结果统计和分析
将标定结果进行统计和分析，得出标定结果的 概览性信息和特征。
标定结果报告撰写
将标定结果撰写成报告，并进行总结、分析和 展望。
《汽车整车检测技术》PPT课件
第2章 汽车整车检测技术
2.1 汽车检测站
2.1.1 概述 1. 检测站任务 2. 检测站类型
2.1.2 检测工位与检测设备 1. 检测站工位布局 2. 检测工艺程序 3. 汽车检测线微机控制系统
h
1
2.1.1 概述
汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体 检测、诊断的机构。 它利用现代的检测设备和检测方法，能在室内检测出车辆 的各种参数并诊断出可能出现的故障，为全面、准确评价 汽车的使用性能和技术状况提供可靠的依据。
h
2
1.检测站任务 (1)对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。 (2)对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。 (3)接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新 工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测， 提供检测结果。 (4)接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委 托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。
h
10
（2）要求
1）可靠性要高
2）系统要有先进性
3）适应性要强
4）使用方便性要好
5）经济性要好
6）在实时响应、系统配套、系统扩充、系统通信和软件支 持等方面，系统应有较强的功能
（3）组成
微机控制系统
硬件
主控机
微机设备
登录机 工位机
打印机
辅设 （主控键盘、稳压电源、显示器、工位检验程序指示器光电开关、 车速申报器和不合格项目输入键盘等）
软件： 检测程序、设备标定程序、检测诊断标准修正程序，自检、自诊断与维护
程序和数据库管理程序。其中数据库管理程序能够对检测过的车辆数据进
图2-5 微机控制系
行存挡，能够按检测序号、牌照号码或检测日期等进行查询、检索、统计 和打印
2.1 汽车检测站
2.1.1 概述 1. 检测站任务 2. 检测站类型
2.1.2 检测工位与检测设备 1. 检测站工位布局 2. 检测工艺程序 3. 汽车检测线微机控制系统
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1
2.1.1 概述
汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体 检测、诊断的机构。 它利用现代的检测设备和检测方法，能在室内检测出车辆 的各种参数并诊断出可能出现的故障，为全面、准确评价 汽车的使用性能和技术状况提供可靠的依据。
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2
1.检测站任务 (1)对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。 (2)对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。 (3)接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新 工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测， 提供检测结果。 (4)接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委 托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。
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10
（2）要求
1）可靠性要高
2）系统要有先进性
3）适应性要强
4）使用方便性要好
5）经济性要好
6）在实时响应、系统配套、系统扩充、系统通信和软件支 持等方面，系统应有较强的功能
（3）组成
微机控制系统
硬件
主控机
微机设备
登录机 工位机
打印机
辅设 （主控键盘、稳压电源、显示器、工位检验程序指示器光电开关、 车速申报器和不合格项目输入键盘等）
软件： 检测程序、设备标定程序、检测诊断标准修正程序，自检、自诊断与维护
程序和数据库管理程序。其中数据库管理程序能够对检测过的车辆数据进
图2-5 微机控制系
行存挡，能够按检测序号、牌照号码或检测日期等进行查询、检索、统计 和打印
课件-整车AUDIT介绍-
分析、汇总，并传递相关单位。
附录1： 乘用车整车产品审核抱怨分级原则于用户的影响
A1
安全性风 险，不能 销售的整 车、抛锚
的
整车不 能使用
A
不能接受的 ， 肯定导致 用 户抱怨的 ， 非常严重 的 表面缺陷
整车必须计. 划 外进服务 站
修理
B1
B
严重的影响 、妨碍的、 明显的超出 标准的缺陷
3、局限性
无法完全掌握潜在用户所有的或者是目前最新的购买想法以及对 问题的抱怨程度。
只能是对静态和动态实施模拟用户使用情况的评价，不能对整车 可靠性提供判定。
不能直接判断问题原因，需要其他专业进一步分析 属于抽样方式，可能误判或漏判 产品审核员在工作中容易受到个人技能、心态、身体状 况、生活 环境和工作环境等干扰和影响
A C 缺陷
C1 ssurance C
要求高的用 户抱怨的明
显缺陷
要求高的用 户普遍认为
的缺陷
用户对质量水平有一定看法
注意观察，避免进一步变差
问题等级判定示例
“零件匹配”描述 平度偏差/间隙不均大于3倍的公差
A区
B区
C区 不分区
B1
B
C1
平度偏差/间隙不均大于2倍的公差 车身
件在行驶方向突出多余1mm
B
C1
平度偏差/间隙不均大于1倍的公差
C1
C
在公差内的的间隙走向楔形与平度偏差 C
A-缺陷示例
安全带锁没安装
后桥连接螺栓松
A-缺陷示例
护板松
螺栓松，不密封
B-缺陷示例
缺胶堵
座椅靠背打折
B-缺陷示例
线逢缝制的不好
油箱盖间隙匹配不好
C-缺陷示例
附录1： 乘用车整车产品审核抱怨分级原则于用户的影响
A1
安全性风 险，不能 销售的整 车、抛锚
的
整车不 能使用
A
不能接受的 ， 肯定导致 用 户抱怨的 ， 非常严重 的 表面缺陷
整车必须计. 划 外进服务 站
修理
B1
B
严重的影响 、妨碍的、 明显的超出 标准的缺陷
3、局限性
无法完全掌握潜在用户所有的或者是目前最新的购买想法以及对 问题的抱怨程度。
只能是对静态和动态实施模拟用户使用情况的评价，不能对整车 可靠性提供判定。
不能直接判断问题原因，需要其他专业进一步分析 属于抽样方式，可能误判或漏判 产品审核员在工作中容易受到个人技能、心态、身体状 况、生活 环境和工作环境等干扰和影响
A C 缺陷
C1 ssurance C
要求高的用 户抱怨的明
显缺陷
要求高的用 户普遍认为
的缺陷
用户对质量水平有一定看法
注意观察，避免进一步变差
问题等级判定示例
“零件匹配”描述 平度偏差/间隙不均大于3倍的公差
A区
B区
C区 不分区
B1
B
C1
平度偏差/间隙不均大于2倍的公差 车身
件在行驶方向突出多余1mm
B
C1
平度偏差/间隙不均大于1倍的公差
C1
C
在公差内的的间隙走向楔形与平度偏差 C
A-缺陷示例
安全带锁没安装
后桥连接螺栓松
A-缺陷示例
护板松
螺栓松，不密封
B-缺陷示例
缺胶堵
座椅靠背打折
B-缺陷示例
线逢缝制的不好
油箱盖间隙匹配不好
C-缺陷示例
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汽车整车性能检测 高职高专 ppt 高等职业教育课件
检测站计算机控制系统的软件组成
1．操作系统：是直接运行于计算机硬件之 上，管理和控制计算机软、硬件资源的最基 本的系统软件。
2．应用软件 3．数据库系统
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检测站计算机控制系统的控制方式
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检测站计算机控制系统的 子系统
三、主控系统 它根据被检车辆需要检测的项目控制检测设备 运转，采集检测设备返回的检测数据，对检测数 据按照国家相应标准进行判定。 控制检测线各工位电子屏显示检测结果和判定 结果，按照检测流程给引车员相应的操作提示。 将检测数据和判定结果存入本地数据库。 在主控界面显示在检车辆的检测情况和待检车 辆的排队情况，以及各工位的检测数据和各工位 电子屏幕的提示信息。
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书名：汽车整车性能检测 作者：吴兴敏 马旭辉 ISBN： 978-7-111-36424-5 出版社：机械工业出版社 本书配有电子课件
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汽车性能检测
汽车性能检测：在汽车使用、维护和修理中对 汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。
几点说明
• A/D的作用是将模拟量转换成计算机可以识别的 数字量。 • 开关量就是用两种状态表示的信号，车辆的到位 状态可用开关量表示。 • 检测站计算机控制系统的网络结构一般分为三层， 即现场控制网络、站内局域网、广域网。 • 检测站的计算机控制系统一般采用局域网技术。 • 通过区域联网，管理部门可以实现检测数据共享、 可以通过现场实时监控及检测数据对比等方法规范 检测站的运行。
维修车间，办公区，生活区等。 检测线分为安检线和综检线两种。 综检线还可分为全能综检线和一般综检线。 检测线一般是由多个检测工位组成，布置型式
多为直线通道式。 B、C两级综检站的综检不包括底盘测功工位。
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检测站微机控制系统
1．检测站计算机控制系统的工作原理 汽车综合性能检测站的计算机控制系统是将计 算机技术与自动控制技术、网络通讯技术相结合， 对车辆的安全性、动力性、燃料经济性、尾气排 放、整车装备等参数进行测量、计算、判断，并 将结果进行输出、存储、传送的智能化系统，它 具有实时性、可靠性、准确性的特点，是现代汽 车检测作业中不可或缺的重要工具。
汽车检测设备属于工作用计量器具。 《汽车综合性能站能力的通用要求》 （GB/T17993-2005)规定了汽车综合性能检测站 应具备的服务功能、管理、技术能力以及场地和 设施要求。
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汽车检测站
检测站组成： 一条至数条检测线，停车场，清洗站，泵气站，
检测站计算机控制系统的子系统
七、系统维护 一般包括检测设备的软件标定、检测判定标准 的维护、数据库的定期备份、硬件维护、软件维 护等功能。 检测判定标准维护：系统具备查询所有检测标 准限值的界面，未经授权不允许用户随意改动标 准限值。 软件维护由系统安装软件包实现。 为防止系统发生灾难性故障，检测站计算机控 制系统应提供数据库定期备份功能。
车辆技术状况：是定量测得的汽车外观和性能 参数的总和。
汽车综合性能检测的内容：动力性、经济性、 制动性、转向操纵性、悬架特性、排放污染物、 噪声、照明、车速表、整车装备等。
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汽车综合性能检测
汽车综合性能检测所依据的主要技术标准是 GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检测 方法》，为强制执行标准。
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工作原理
对检测站的计算机控制系统而言，其终端被控 对象通常可分为：力、速度、位移、流量、光、 气体参数等，这些被控对象抽象起来，又可分为 模拟量和开关量。
A/D是模数转换器的英文缩写。
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检测站计算机控制系统的组成
①计算机及外设 ②外部接口：模拟量输入输出设备、开关量输 入输出设备和通信设备。 ③传感器 ④前端处理单元 ⑤系统软件：由操作系统、编译软件等组成， 是应用软件赖以运行的平台。 ⑥应用软件：程序员根据用户要求编制的，完 成检测、控制、管理功能的程序语言。 ⑦数据库
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检测站计算机控制系统的 子系统
一、登录注册系统 它将车辆基本信息和检测项目录入计算机控制 系统，为主控系统控制和报告打印提供信息。 查询条件：车辆类型、车牌号码 二、调度系统 调度系统的功能为：按照车辆实际到达检测车 间的顺序，根据检测线的当前负载情况(多线情 况下)，选择待检车辆上线检测。 在一站多线情况下，计算机控制系统对已注册 的车辆可实现无序调度。
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主控系统的几点说明
尾气检测：计算机判断车辆生产日期、车辆类 型、燃油类别(汽油或柴油)。
测功检测：根据不同车型，在计算机车型库中 选择额定扭矩工况或额定功率工况下的检测速度。
油耗检测：根据不同车型，在计算机车型库中 选择检测速度，测功机应加载的模拟惯量以及厂 标等速百公里燃料消耗量。
控制系统类型：集中式、集散式 集中式：以一台计算机控制所有检测设备。缺 点：信号传输距离长，易受干扰。 检测站计算机控制系统是DCS（集散型控制系 统）在汽车检测领域的应用，是一种相对简单的 DCS。 集散式控制系统因为分散控制、集中管理的特 点，在汽车检测站中得到广泛应用。
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检统 五、监控系统 根据视频采集和存储方式的不同，监控系统分 为模拟和数字两种。 六、客户管理系统 一般分为客户接待、业务收费、财务审核、领 导查询等功能模块。
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1．操作系统：是直接运行于计算机硬件之 上，管理和控制计算机软、硬件资源的最基 本的系统软件。
2．应用软件 3．数据库系统
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检测站计算机控制系统的控制方式
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检测站计算机控制系统的 子系统
三、主控系统 它根据被检车辆需要检测的项目控制检测设备 运转，采集检测设备返回的检测数据，对检测数 据按照国家相应标准进行判定。 控制检测线各工位电子屏显示检测结果和判定 结果，按照检测流程给引车员相应的操作提示。 将检测数据和判定结果存入本地数据库。 在主控界面显示在检车辆的检测情况和待检车 辆的排队情况，以及各工位的检测数据和各工位 电子屏幕的提示信息。
汽车整车性能检测 高职高专 ppt 高等职业教育课件
书名：汽车整车性能检测 作者：吴兴敏 马旭辉 ISBN： 978-7-111-36424-5 出版社：机械工业出版社 本书配有电子课件
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汽车性能检测
汽车性能检测：在汽车使用、维护和修理中对 汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。
几点说明
• A/D的作用是将模拟量转换成计算机可以识别的 数字量。 • 开关量就是用两种状态表示的信号，车辆的到位 状态可用开关量表示。 • 检测站计算机控制系统的网络结构一般分为三层， 即现场控制网络、站内局域网、广域网。 • 检测站的计算机控制系统一般采用局域网技术。 • 通过区域联网，管理部门可以实现检测数据共享、 可以通过现场实时监控及检测数据对比等方法规范 检测站的运行。
维修车间，办公区，生活区等。 检测线分为安检线和综检线两种。 综检线还可分为全能综检线和一般综检线。 检测线一般是由多个检测工位组成，布置型式
多为直线通道式。 B、C两级综检站的综检不包括底盘测功工位。
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检测站微机控制系统
1．检测站计算机控制系统的工作原理 汽车综合性能检测站的计算机控制系统是将计 算机技术与自动控制技术、网络通讯技术相结合， 对车辆的安全性、动力性、燃料经济性、尾气排 放、整车装备等参数进行测量、计算、判断，并 将结果进行输出、存储、传送的智能化系统，它 具有实时性、可靠性、准确性的特点，是现代汽 车检测作业中不可或缺的重要工具。
汽车检测设备属于工作用计量器具。 《汽车综合性能站能力的通用要求》 （GB/T17993-2005)规定了汽车综合性能检测站 应具备的服务功能、管理、技术能力以及场地和 设施要求。
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汽车检测站
检测站组成： 一条至数条检测线，停车场，清洗站，泵气站，
检测站计算机控制系统的子系统
七、系统维护 一般包括检测设备的软件标定、检测判定标准 的维护、数据库的定期备份、硬件维护、软件维 护等功能。 检测判定标准维护：系统具备查询所有检测标 准限值的界面，未经授权不允许用户随意改动标 准限值。 软件维护由系统安装软件包实现。 为防止系统发生灾难性故障，检测站计算机控 制系统应提供数据库定期备份功能。
车辆技术状况：是定量测得的汽车外观和性能 参数的总和。
汽车综合性能检测的内容：动力性、经济性、 制动性、转向操纵性、悬架特性、排放污染物、 噪声、照明、车速表、整车装备等。
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汽车综合性能检测
汽车综合性能检测所依据的主要技术标准是 GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检测 方法》，为强制执行标准。
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工作原理
对检测站的计算机控制系统而言，其终端被控 对象通常可分为：力、速度、位移、流量、光、 气体参数等，这些被控对象抽象起来，又可分为 模拟量和开关量。
A/D是模数转换器的英文缩写。
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检测站计算机控制系统的组成
①计算机及外设 ②外部接口：模拟量输入输出设备、开关量输 入输出设备和通信设备。 ③传感器 ④前端处理单元 ⑤系统软件：由操作系统、编译软件等组成， 是应用软件赖以运行的平台。 ⑥应用软件：程序员根据用户要求编制的，完 成检测、控制、管理功能的程序语言。 ⑦数据库
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检测站计算机控制系统的 子系统
一、登录注册系统 它将车辆基本信息和检测项目录入计算机控制 系统，为主控系统控制和报告打印提供信息。 查询条件：车辆类型、车牌号码 二、调度系统 调度系统的功能为：按照车辆实际到达检测车 间的顺序，根据检测线的当前负载情况(多线情 况下)，选择待检车辆上线检测。 在一站多线情况下，计算机控制系统对已注册 的车辆可实现无序调度。
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主控系统的几点说明
尾气检测：计算机判断车辆生产日期、车辆类 型、燃油类别(汽油或柴油)。
测功检测：根据不同车型，在计算机车型库中 选择额定扭矩工况或额定功率工况下的检测速度。
油耗检测：根据不同车型，在计算机车型库中 选择检测速度，测功机应加载的模拟惯量以及厂 标等速百公里燃料消耗量。
控制系统类型：集中式、集散式 集中式：以一台计算机控制所有检测设备。缺 点：信号传输距离长，易受干扰。 检测站计算机控制系统是DCS（集散型控制系 统）在汽车检测领域的应用，是一种相对简单的 DCS。 集散式控制系统因为分散控制、集中管理的特 点，在汽车检测站中得到广泛应用。
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汽车整车性能检测 高职高专 ppt 高等职业教育课件
检统 五、监控系统 根据视频采集和存储方式的不同，监控系统分 为模拟和数字两种。 六、客户管理系统 一般分为客户接待、业务收费、财务审核、领 导查询等功能模块。
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