轨缝计算及调整
铁路钢轨标准及修理要求
正线
10
钢轨头部磨耗重伤标准 垂直磨耗 (mm)
160km/h≥ υ max＞ 120km/h
正线
υ max≤ 120km/h 正线及到发线 及其他站线
11
12
75 以下～ 60
10
11
11
60 以下～ 50
10
50 以下～ 43
9
43 以下
8
10
11
10
17
16
18
线路 (检查 )工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。 二、钢轨折断标准 钢轨折断是指发生下列情况之一者： 1.钢轨全截面断裂； 2.裂纹贯通整个轨头截面； 3.裂纹贯通整个轨底截面； 4.允许速度不大于 160km／h 区段钢轨顶面上有长度大于 50mm
且深度大于 10mm 的掉块，允许速度大于 160km／h 区段钢轨顶面上 有长度大于 30 mm 且深度大于 5 mm 的掉块。
深度超过 深度超过 深度超过
0.5mm
1mm
1mm
深度超过 1mm
深度超过 2mm
备注
钢轨低头
用 1m直尺测量最低处 超过 1mm 超过 1.5mm 超过 3mm 超过 1.5mm 超过 2.5mm 超过 3.5mm 矢度。包括轨端轨顶
面压伤和磨耗在内
波浪形磨 谷深超过
耗
0.3mm
钢轨表面 裂纹
钢轨内部 裂纹
式中 a0——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝 (mm)； α——钢轨线膨胀系数，为 0.01 1 8 mm／(m·℃ )； L——钢轨长度 (m)； tz——更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温 (℃)，
Tmax， Tmin ——当地历史最高、最低轨温 (℃)； t0——更换钢轨或调整轨缝时的轨温 (℃)； ag——构造轨缝， 38、43、50、60、75 kg／m 钢轨 ag 均
16 调整轨缝作业指导书
调整轨缝作业指导书1 范围本作业指导书规定了普通线路调整轨缝作业程序和安全技术要求。
本作业指导书适用于时速200km/h 及以下普速及提速普通线路调整钢轨接头轨缝作业。
2 引用规范性文件2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号部令发布)； 2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号部令发布)； 2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》Q/GZT05Z-2010； 2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号发布）。
3 作业目的3.1 均匀钢轨轨缝，防止轨缝过大造成低接头、打伤轨头和拉断螺栓。
3.2 防止轨缝过小造成绝缘顶死或因瞎缝而发生信号红光带。
4 作业程序（流程图）5 作业内容与要求5.1 准备作业5.1.1 提前3天发配合通知单与电务（供电）部门联系，提前1天电话通知配合部门派员配合施工； 5.1.2 主要工、机具、材料：轨缝调整器、螺栓松紧机、扳手、扭力扳手、撬棍、大锤、轨距尺、30m 钢卷尺、150mm 钢直尺、塞尺、轨缝片（根据计算调整后轨缝值预制）、弦线、石笔、轨温计、照明设备等；5.1.2 人员组织：施工负责人不低于工（班）长职务，作业人员不少于8人。
5.1.3 检查计算：1 前期检查计算，每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段超过80mm ，12.5m 钢轨地段超过160mm ，应进行轨缝调整；线路爬行超过20mm ，连续三个以上瞎缝及绝缘接头轨缝冬季大于构造轨缝，夏季小于6mm 的轨缝均应进行调整；2 计算每根钢轨串动量和串动方向；3 根据轨缝串动方向确定轨缝调整方法。
5.2 防护作业5.2.1 主要防护信号用品：作业标、停车信号牌、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红黄信号旗、70mm 2铜导线、电话机、对讲机等；5.2.2 利用天窗，在车站《行车设备施工登记薄》登记，按规定插作业标，设置移动停车信号，设置准备作业防护作业松联接零件串动钢轨调整轨缝紧固联接零件质量回检车站销点登记，撤除防护完工会驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护。
铁路工务专业-调整轨缝作业标准
调整轨缝作业一、轨缝应经常保持均匀，如有下列情况之一时，应进行调整：（一）原设置的每千米轨缝总量，25m钢轨线路大于士60mm；（二）轨缝严重不均匀；（三）线路爬行量超过20mm；（四）轨温在调整轨缝限制范围以内；25m钢轨线路有连续瞎缝或大于构造轨缝的轨缝；12.5m钢轨线路有连续三个及以上瞎缝或大于构造轨缝的轨缝。
二、技术要求（一）轨缝应设置均匀，每个轨缝的误差不得大于3mm。
（二）25m钢轨线路，调整轨缝(或更换钢轨)时的轨温限制为(中间轨温+30)～(中间轨温-30)；中间轨温为当地历史最高轨温减最低轨温的一半。
最高最低轨温差小于85℃地区，如对轨缝值已减小1～2mm时，轨温限制范围要相应降低3～7℃。
但12.5m钢轨线路，调整轨缝(或更换钢轨)时的轨温则不受限制。
（三）接头相错，直线不超过40mm，曲线不超过40mm 加缩短量的一半。
三、作业条件（一）不拆开接头调整轨缝，只松动接头螺栓，利用列车间隔施工，用停车信号防护，放行列车时，每个接头至少拧紧四个螺栓(每端两个)。
（二）拆开接头调整轨缝，拉开空隙不超过50mm，利用列车间隔施工，用停车信号防护，放行列车时，应将拉开的尺寸暂时均匀到其他接头内，每个接头至少拧紧四个螺栓(每端两个)。
（三）拆开接头调整轨缝，拉开空隙超过50mm，必须限速施工，放行列车时，插入带轨底的短轨头，配合使用长孔夹板，并垫短枕，每个接头至少拧紧四个螺栓(一端两个、另一端一个，短轨上一个)。
使用短轨头时，接头拉开的最大空隙不得超过140mm；短轨头的长度分为50、70、90、110四种。
四、作业方法（一）准备作业1、调查实际轨缝和左右两股钢轨接缝的直角相错时，一般由两人进行，一人量接头差错和左股轨缝，另一人量右股轨缝并做记录。
量接头差错有正负之分，一般以左股钢轨为准，沿着测量方向，当右股往始端错动时，接头差错为正，反之为负。
量轨缝时，用楔形轨缝尺，由轨头外侧插入，并将结果记录。
调整轨缝的作业流程及标准
调整轨缝的作业流程及标准下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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轨缝调整计算
（4）=（2）-（3）， （5）=（4）的斜加平写，
（8）=（6）-（7）， （9）=（8）的斜加平写，
串动量为正---向始点方向串动，为负---向终点方向串动
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ整轨缝计算表
第一次调整量 第二次调整量 实测直角错 两股钢轨串 调整后直角 调整后轨缝 两股钢轨串 调整后直角 差（T实） 动量差（△ 错差直角错 计划修 调整后计划 差（△E 调整后串动 动量差（△ 错差直角错 正量 轨缝（右） 量（K右） K） 差（T计） 右） K） 差（T计） （10） （11） （12） （13） （14） （15） （16） （17） （18） 20 0 20 7 0 0 0 20 3 2 5 1 8 2 2 1 4 4 8 12 1 8 12 14 6 10 10 9 19 1 8 -5 9 6 16 25 16 41 7 0 9 13 38 -7 12 5 -1 6 0 9 10 3 -3 11 8 -1 6 -1 8 10 7 -8 15 7 -1 6 6 14 15 7 -6 9 3 7 -7 7 9 3 4 0 4 7 -7 0 0 4
（10）直角错差：正---右股错后，负--右股超前 （11）=（9）-（5），（12）=（10）+（11）， （14）=（7）-（13）， （15）=（6）-（14），
（16）=（15）的斜加平写， （17）=（16）-（5） （18）=（17）-（10）
调整轨缝计算表
左股钢轨 测点 编号 （1） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 实测轨缝 （E实） （2） 7 8 14 2 0 10 6 8 6 9 计划轨缝 （E计） （3） 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 轨缝差 串动量 实测轨缝 （△E） （K左） （E实） （4） 0 1 7 -5 -7 3 -1 1 -1 2 （5） 0 1 8 3 -4 -1 -2 -1 -2 0 （6） 7 10 20 3 7 6 5 12 0 0 右股钢轨 计划轨缝 轨缝差 串动量 （E计） （△E） （K右） （7） 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 （8） 0 3 13 -4 0 -1 -2 5 -7 -7 （9） 0 3 16 12 12 11 9 14 7 0
调整轨缝作业
调整轨缝作业1 目的正确调整轨缝，确保轨缝均匀。
2 适用范围适用于普通线路。
3 质量标准3.1 轨缝均匀，每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm，12.5m钢轨地段不得大于±160mm。
绝缘接头轨缝不得小于6mm。
3.2 无瞎缝、不大于构造轨缝。
3.3 接头相对，正线、到发线、直线误差不超过40mm，曲线不超过404mm加缩短量的一半，尖轨对视不超过20mm；其他站线及专用线直线误差不超过60mm，曲线不超过40mm加缩短量的—半。
相错式曲线线接头相错不少于3mm。
3.4 接头螺栓扭矩达到下表标准：注：○1C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。
○2小于43kg/m钢轨比照43kg/m钢轨办理。
○3高强度绝缘接头螺栓扭矩不小寸700N.m。
3.5 调整轨缝影响的线路设备必须恢复齐全、无失效，3.6 扣件齐全；位置正确，扣件扭矩、扣板式扣件保持；80-140N.m，弹条扣件：保持在80～150N.m。
道钉浮离不超过8％。
4 作业前准备和确认事项4.1 确认作业地点和：工作量，明确作业人员及分工做好安全讲话记录。
4.2 作业前应备好下列工具、材料并确认其状态良好：轨缝调整器、方尺、轨距尺、轨缝尺、扳手、短轨头、长孔夹板。
木枕地段，需配备：起订撬棍、起钉垫、道钉锤、木片、垫圈、螺栓。
4.3 备齐防扩信号用品：作业标、、电话机、对讲机、红色信号旗、喇叭、移动停车信号牌、响墩。
4.4 计划轨缝，根据实测轨温按下列公式计算：计划预留轨缝（mm）=0.0118×钢轨长度(m)×(中间轨温-作业轨温)＋1/2×构造轨缝（mm)。
4.5 编制整正轨缝计划表。
4．5.1 不考虑接头相错。
当两股钢轨长度完全成对，原来相错很标准时，实测轨缝累计=前一点实测轨缝累计＋本点实测轨缝。
计划轨缝累计=计划轨缝＋前一点计划轨缝累计。
4.5.2 考虑接头相错，按左右股分别计算：两股钢轨的串动量=左股串动量－右股串动量，两股钢轨长度差=本点整正后两股相错－后点整正后两股相错。
轨缝计算及调整
轨缝计算及调整线路上的轨缝应设置均匀。
对轨缝严重不均匀的地段（指出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝）、线路爬行超过20㎜的地段和轨缝设置总量不合理(指每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80㎜，12.5m钢轨地段不得超过160㎜。
绝缘接头轨缝不得小于6㎜。
）的地段，应进行调整或整正。
调整轨缝是指不拆开钢轨接头，串轨量较小的作业；一般在出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝以及绝缘接头轨缝小于6㎜时采用。
整正轨缝是指拆开接头，串轨量较大的作业；一般在线路爬行超过20㎜每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段超过80㎜，12.5m 钢轨地段超过160㎜时采用。
作业目的调整轨缝作业是为了防止或消除线路爬行，接头相错超限，轨缝放置不当和线路大轨缝或连续瞎缝。
避免接头病害或胀轨跑道故障。
使线路上轨缝保持均匀，延长钢轨使用寿命，确保行车安全。
1、适用范围适用于木枕或混凝土枕线路使用液压轨缝调整器，进行调整轨缝作业。
2、作业条件(1)、每公里轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80㎜；12.5m钢轨地段不得大于±160㎜；绝缘接头轨缝超过6-15㎜范围内。
(2)（2）、12.5m的钢轨地段，调整轨缝时，轨温不受限制；25m钢轨地段调整轨缝时，轨温限制在±30℃范围内。
(3)（3)、防护条件：利用天窗，在车站《运统-46》登记，带班人不低于工长、车间干部监控，成段调整轨缝施工负责人不低于车间副主任，轨道电路区段提前书面通知电务配合。
（4）、轨端肥边应事先打磨。
3、作业分工(1)、轨缝及两股钢轨接缝直角错差量调查计算及作业安排2人。
（2）、调整轨缝15-19人，其中：施工负责1人；使用轨缝调整器2人；在前松接头螺栓2人；在后紧接头螺栓2人；卸防爬器、起道钉、松扣件及轨距杆4人；上防爬器、打道钉、松紧扣件及上轨距杆4人。
4、量具、工具、材料、备品轨温计1支、轨缝尺2支、方尺1把、直尺（300㎜）1把、扭力扳手1把、轨缝调整器1台、接头螺栓扳手4把、活动扳手（450）4-6把、丁字扳手12把、起钉撬棍4把、道钉锤4-6把、记录纸、计算器、笔、石笔、接头螺栓、扣件、道钉若干用于补充、更换缺少或失效的零配件。
铁路轨缝调整的计算公式
铁路轨缝调整的计算公式铁路轨道是铁路运输系统中至关重要的组成部分，它直接影响着列车的安全和运行效率。
而轨道的调整则是保证列车行驶安全和平稳的关键。
在轨道调整中，轨缝的调整是其中的一个重要环节。
轨缝的大小直接影响着轨道的稳定性和列车的运行质量。
因此，掌握轨缝调整的计算公式是非常重要的。
一、轨缝的作用。
轨缝是指铁路轨道中两条钢轨的接缝处。
它的主要作用有以下几个方面：1. 释放热应力，轨道在列车运行时会受到温度变化的影响，产生热应力。
轨缝可以释放部分热应力，减少轨道的变形。
2. 缓冲冲击，列车行驶时会产生冲击力，轨缝可以在一定程度上缓冲这些冲击力，减少对轨道的损坏。
3. 排水排泥，轨缝可以起到排水排泥的作用，保持轨道的干燥清洁。
二、轨缝调整的计算公式。
轨缝的调整需要根据实际情况进行计算，以保证轨道的稳定性和列车的安全运行。
一般来说，轨缝的大小应该根据列车的运行速度、轨道的曲线半径、轨道的坡度等因素来确定。
下面是轨缝调整的计算公式：1. 根据列车的运行速度确定轨缝的大小。
轨缝的大小应该根据列车的运行速度来确定，一般来说，列车运行速度越快，轨缝的大小应该越大。
轨缝的大小可以根据下面的公式来计算：\[ S = 0.2V + 3 \]其中，S表示轨缝的大小（单位，毫米），V表示列车的运行速度（单位，千米/小时）。
根据这个公式，可以计算出不同速度下的轨缝大小，从而确定轨缝的调整方案。
2. 根据轨道的曲线半径确定轨缝的大小。
在铁路轨道的曲线处，由于列车的转弯运动会产生侧向力，轨道的受力情况会发生变化。
因此，曲线处的轨缝大小需要根据曲线半径来确定。
一般来说，曲线半径越小，轨缝的大小应该越大。
轨缝的大小可以根据下面的公式来计算：\[ S = 0.0005R + 3 \]其中，S表示轨缝的大小（单位，毫米），R表示轨道的曲线半径（单位，米）。
根据这个公式，可以计算出不同曲线半径下的轨缝大小，从而确定轨缝的调整方案。
3. 根据轨道的坡度确定轨缝的大小。
轨缝计算及调整
轨缝计算及调整线路上的轨缝应设置均匀。
对轨缝严重不均匀的地段（指出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝）、线路爬行超过20㎜的地段和轨缝设置总量不合理(指每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80㎜，钢轨地段不得超过160㎜。
绝缘接头轨缝不得小于6㎜。
）的地段，应进行调整或整正。
调整轨缝是指不拆开钢轨接头，串轨量较小的作业；一般在出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝以及绝缘接头轨缝小于6㎜时采用。
整正轨缝是指拆开接头，串轨量较大的作业；一般在线路爬行超过20㎜每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段超过80㎜，钢轨地段超过160㎜时采用。
作业目的调整轨缝作业是为了防止或消除线路爬行，接头相错超限，轨缝放置不当和线路大轨缝或连续瞎缝。
避免接头病害或胀轨跑道故障。
使线路上轨缝保持均匀，延长钢轨使用寿命，确保行车安全。
1、适用范围适用于木枕或混凝土枕线路使用液压轨缝调整器，进行调整轨缝作业。
2、作业条件(1)、每公里轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80㎜；钢轨地段不得大于±160㎜；绝缘接头轨缝超过6-15㎜范围内。
(2)（2）、的钢轨地段，调整轨缝时，轨温不受限制；25m钢轨地段调整轨缝时，轨温限制在±30℃范围内。
(3)（3)、防护条件：利用天窗，在车站《运统-46》登记，带班人不低于工长、车间干部监控，成段调整轨缝施工负责人不低于车间副主任，轨道电路区段提前书面通知电务配合。
（4）、轨端肥边应事先打磨。
3、作业分工(1)、轨缝及两股钢轨接缝直角错差量调查计算及作业安排2人。
（2）、调整轨缝15-19人，其中：施工负责1人；使用轨缝调整器2人；在前松接头螺栓2人；在后紧接头螺栓2人；卸防爬器、起道钉、松扣件及轨距杆4人；上防爬器、打道钉、松紧扣件及上轨距杆4人。
4、量具、工具、材料、备品轨温计1支、轨缝尺2支、方尺1把、直尺（300㎜）1把、扭力扳手1把、轨缝调整器1台、接头螺栓扳手4把、活动扳手（450）4-6把、丁字扳手12把、起钉撬棍4把、道钉锤4-6把、记录纸、计算器、笔、石笔、接头螺栓、扣件、道钉若干用于补充、更换缺少或失效的零配件。
曲线缩短轨配置实例计算.doc
曲线缩短轨配置实例计算摘要：朔黄铁路作为中国的第二大运煤专线，随着运量的增加，曲线钢轨的伤损增多，根据曲线伤损情况，成段更换伤损轨，延长钢轨使用寿命。
本文采用短轨实例计算，主要阐述曲线缩短轨的选择、轨缝配置、接头相错量的调整，采用不同的缩短轨进行计算，总结成段更换曲线缩短轨的计算及缩短轨的配置。
关键词：曲线缩短轨轨缝中图分类号：U212 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）01（b）-0052-041 曲线缩短轨配置的工作流程1.1 配轨调查现场情况，确定换轨范围，分别丈量左右股换轨长度，合理选用选入钢轨，确保钢轨无伤损、硬弯、钢轨断面尺寸和类型符合要求。
1.2 放置新轨将准备换入的钢轨按顺号运送到换轨地点。
曲线地段按规定合理设置缩短轨。
1.3 连接钢轨组将钢轨连接成一定长度的钢轨组，并根据轨温和钢轨长度合理设置轨缝。
钢轨长度一般为300～500 m，直线地段可长一些，曲线地段宜短一点。
1.4 放置钢轨组钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定，放置时应严格执行《安规》的有关规定。
在高温季节放置的钢轨组，应安排专人定时加强巡查，防止钢轨组侵入限界。
1.5 曲线地段放置钢轨组时，应进行曲线空、搭头的计算，尽量避免封锁换轨时钢轨组位移量过大1.6 抽换失效轨枕及中间联接扣件2 曲线缩短轨配置2.1 曲线缩短轨配置的原则线路上两股钢轨接头应当采用相对式，曲线地段里股短于外股长度，如铺设同样长度钢轨，则里股钢轨接头比外股钢轨接头错前。
为使接头相对，在曲线里股应适当铺设缩短轨，曲线里股缩短量不得大于缩短轨缩短量的一半。
接头容许相错量：正线、到发线40 mm+缩短量的一半；其他站线40 mm+缩短量的一半+20 mm。
我国铁路采用的缩短轨长度为：配合25 m钢轨的有24.96 m、24.92 m、24.84 m三种缩短轨，缩短量分别为40 mm、80 mm、160 mm，配合12.5 m 钢轨的有12.46 m、12.42 m、12.38 m三种缩短轨，缩短量分别为40 mm、80 mm、120 mm。
铁道部关于铁路线路维修规则
铁道部关于铁路线路维修规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1989.07.27•【文号】铁工务[1989]93号•【施行日期】1989.07.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁道部铁路线路维修规则（1989年7月27日铁工务（1989）93号）第一章总则第1．0．1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
第1．0．2条线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。
在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
第1．0．3条线路维修工作要实行科学管理，开展标准化作业，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。
要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。
第1．0．4条本规则适用于国家铁路1435ｍｍ标准轨距铁路的线路维修。
凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。
本规则未做规定者，铁路局可根据需要自行规定。
采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经铁道部（或铁路局）批准。
非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。
第二章线路维修工作组织第一节维修工作内容第2．1．1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。
通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。
轨缝知识理论
技能培训轨缝相关知识（一月）第一节：维规知识1、第3.4.6条 普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。
轨缝的标准尺寸按下列公式计算：()g Z a t t L a 2100+-=α式中 a 0——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝(mm)；α——钢轨线膨胀系数，为0.01 1 8 mm ／(m ·℃)；L ——钢轨长度(m)；tz ——更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温(℃)， ()min 21max T T t Z +=T max ，T min ——当地历史最高、最低轨温(℃)；t 0——更换钢轨或调整轨缝时的轨温(℃)；a g ——构造轨缝，38、43、50、60、75 kg ／m 钢轨a g 均采用18 mm 。
最高、最低轨温差不大于85℃地区，在按上式计算以后，可根据具体情况将轨缝值减小1～2 mm 。
25 m 钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100的地区时，应个别设计。
各地区(或区段)采用的最高、最低轨温，由铁路局规定。
2、 第3.4.7条 12.5 m 钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。
25 m 钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+30℃)～(tz －30℃)；最高、最低轨温差不大于85℃地区，如将轨缝值减小1～2 mm ，轨温限制范围相应地降低3℃～7℃。
特殊情况下，在轨温限制范围以外更换的25m 钢轨，必须在轨温限制范围以内时调整轨缝，使其符合第3.4.6条规定的标准。
3、 第3.4.8条 轨缝应设置均匀。
每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段不得超过80 mm ，12.5 m 钢轨地段不得超过160 mm 。
绝缘接头轨缝不得小于6 mm 。
第二节：线路工知识1、为什么要进行轨缝检算？（1）过大，不仅给列车通过时增加额外的冲击和阻力，加速轨道结构的破坏，而且还有可能把夹板螺栓拉弯或剪断。
（2）过小，轨温升高就会形成瞎缝，当轨温继续升高时，钢轨内部将产生很大的压力，就有可能发生胀轨跑道。
轨缝计算公式
轨缝计算公式轨缝，这在铁路领域可是个相当重要的概念！咱先来说说啥是轨缝。
想象一下，长长的铁轨一节一节铺在地上，每两节铁轨之间不是严丝合缝连在一起的，而是会有那么一点点小缝隙，这就是轨缝。
那为啥要有轨缝呢？这就好比咱们人热了会出汗，铁轨热了也会膨胀啊。
要是没有轨缝，铁轨一膨胀，那就可能会变形，甚至出危险。
所以轨缝的存在，就是给铁轨膨胀留个“余地”。
接下来咱就讲讲轨缝的计算公式。
轨缝的计算可不简单，得考虑好多因素。
一般来说，常用的轨缝计算公式是这样的：轨缝尺寸 = 0.0118×钢轨长度×（当地最高轨温 - 当地最低轨温） +构造轨缝这里面的“0.0118”是个系数，钢轨长度就是咱铁轨一节的长度，当地最高轨温和最低轨温得根据实际情况来确定，构造轨缝呢，通常有个标准值。
比如说，咱假设一段钢轨长度是 25 米，当地最高轨温是 40℃，最低轨温是 -10℃，构造轨缝按 18 毫米算。
那咱算算这轨缝尺寸得是多少：0.0118×25×（40 - （-10）） + 18 = 0.0118×25×50 + 18 = 14.5 + 18 = 32.5 毫米这就算出来啦！我还记得有一次，跟着一群铁路工人师傅去检修铁轨。
那时候正是夏天，天气热得让人喘不过气来。
我们沿着铁轨一路走，师傅们拿着各种工具，认真地检查着每一处轨缝。
有个年轻的小师傅，一边擦着汗，一边跟我说：“这轨缝可不能马虎，算错了或者没维护好，火车跑起来就不稳当啦！”我看着他们专注的样子，心里真是敬佩。
他们拿着尺子，对着轨缝量来量去，还在本子上记录着数据。
然后根据计算结果，该调整的就调整。
那认真劲儿，就好像在对待一件无比珍贵的宝贝。
后来，经过大家的努力，那段铁轨的轨缝都调整得妥妥当当。
当我们看着一列火车平稳地驶过，心里那种成就感，真是没法形容。
总之，轨缝计算公式虽然看起来有点复杂，但只要咱认真对待，按照规定来，就能保证铁轨的安全，让火车跑得又稳又快！这轨缝的学问，可不容小觑啊！。
成段调整轨缝作业指导书
成段调整轨缝作业指导书目次1 作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业料具 (2)4 配合要求 (2)5 安全风险构成 (2)6 防护要求 (3)7 作业程序 (3)8 质量标准 (5)9 其他 (6)10 作业流程图 (6)1 作业条件1.1天窗点内成段调整轨缝1.2天窗点外施工准备及转运工机具及现场轨缝调查1.3作业时间双线：不少于120分钟；单线：不少于90分钟；2 人员要求2.1 岗位要求施工负责人不低于班长，作业人员经培训并考试合格人员。
2.2人员配置防护人员4人，作业人员不少于10人3 作业料具轨缝调整器、轨温计、道尺、钢尺、方尺、撬棍、道钉锤、扳手等。
4 配合要求车务段、电务段5 安全风险构成5.1违章施工作业风险5.1.1点外利用列车间隔时间作业，造成行车事故。
5.1.2未按规定设置防护，造成行车事故。
5.1.3电务配合人员未到场进行作业，造成电务设备故障。
5.1.4在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；防止撤除后造成设备故障5.2从业人员伤害风险5.2.1卸、紧螺栓时，作业人员必须站稳，防止扳手滑动，摔倒伤人。
5.2.2作业人员未按规定下道避车，造成人员伤害。
6 防护要求6.1线路区间作业设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人，（联络不畅增设中转防护人）6.2道岔区段作业正线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人；站线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人；6.3站内作业正线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人；站线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人；7 作业程序7.1 点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
7.2 工（机）具检查7.2.1 检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。
7.2.2 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上。
铺轨轨缝控制技术交底
铺轨轨缝控制技术交底一、工程概况及气候条件安多至唐古拉海拔4700m以上，安多地区历年最高气温19. 6℃，历年最低气温-30.8℃，平均气压574.5毫巴。
二、铺轨作业时的轨缝控制根据调查，安多地区历年最高气温19. 6℃，历年最低气温-30.8℃，则可确定最高轨温为39. 6℃,一般情况下【根据《铁路轨道施工及验收规范》规定，钢轨温度在式T max—(a g+c)/0.0118L≤t≤T max—c/0.0118L(a g—接头构造轨缝，采用18毫米)范围时，此时为最佳铺轨时间，一般情况下，应安排在此条件下铺轨】铺轨控制措施：铺轨时预留轨缝的大小，应满足锁定后的轨道，在接头阻力和道床阻力控制下，钢轨有足够的伸缩空间以放散部分温度力，即钢轨达到历史最高温度时，轨缝闭和而轨端不顶紧受力，当轨温降至最低时，轨缝一般小于构造轨缝，最大时也不会超过最大构造轨缝。
因此，1、铺轨时根据现场测量轨温，利用公式a=0.0118(T max-t)L-C+2计算预留轨缝值。
式中 a——铺轨时预留轨缝（mm），如计算结果得负值，按零计。
T max—钢轨可能达到的最高温度（℃）.其值采用当地历史最高气温加20℃；由于青藏铁路处于特殊的气候条件下，最高气温一般在30℃±５℃左右，而最高轨温为最高气温加20℃即50℃±5℃左右。
现场施工时应根据不同地段气象资料选取接近的最高轨温值。
t——随铺轨进程测量的钢轨温度（℃）.（因青藏线气温变化较快，应每半小时测一次）L——钢轨长度（m）.C——钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度（mm）.由于青藏线是大温差地区铺轨，最高、最低轨温差一般都大于85℃，又因铺轨长度为25米大于20米，且线路坡度较大，平顺状态很难保证，C值应按6取比较合理（最高、最低轨温差小于85℃,C值应按4取比较合理）。
2、根据计算的预留轨缝值，铺轨时先使用固定式轨缝卡连接钢轨接头，待铺轨机过后，再补上接头夹板。
无缝线路曲线拨量调整法
无缝线路曲线拨量调整法拨量调整法：拨曲线时，向上挑轨缝被拉大，向下压时轨缝被挤小。
对于无缝线路，由于曲线钢轨没有轨缝，上挑时，钢轨被拉伸，下压时，钢轨被压缩，而钢轨长度的改变会影响锁定轨温。
为了避免轨内应力的非正常变化，要求无缝线路的拨道方案必须正负拨量相等。
因此，对于无缝线路的曲线整正计算，除了利用差累计修正法，使曲线图终点的半拨量为零外，还应用拨量调整法来调整拨量，以达到正负拨量相等的目的。
拨量调整法实质上是点号差法的延伸。
由于点号差法修正了计划正矢，进而对拨量产生影响。
所以，只要知道点号差法影响拨量数列的构成规律，则可以直接用此数列（称为拨量调整数列）对拨量进行修正调整。
列出了四组用点号差法修正计划正矢，进而推导出拨量调整数列。
通过对拨量调整数列的分析研究，总结出拨量调整数列的构成规律如下。
拨量调整数列1.每个数列都是由中部向两端递减时至零。
2.数列两端以2mm递减时，第一数列的中部至少要有两个同值相邻数，其后的各数列正对前一数列中部位置处至少增加两个同值的相邻数，且比前一数列中部的同值相邻数至少小4mm。
3.当数列的两端以1mm递减时，第一数列的中部有无同值的相邻数皆可，但其后的各数列正对前一数列中部位置处至少应增加两个同值的相邻数，且比前一数列中部的同值相邻数至少小2mm。
4.在数列组合中用单数组成数列或双数组成数列都可以如表中的第二组。
在一个数列内一端用双数另一端用单数也行第四组。
由于无缝线路的拨量调整数一般均较大，故经常使用若干组调整数列来进行拨量调整。
设计调整数列时，应使调整数列在各测点的值之和等于拨量合计值的相反数。
无缝线路曲线整正计算示例：表中第一至第9栏与普通曲线计算相同第十栏和第十一栏各选一组双数数列，使其和等于第九栏中拨量合计值而符号相反，以使正负拨量相等。
在设计数列时，应努力减少各点的拨量以利拨道。
注意勿使调整数列伸入曲线的始，终点。
第十二栏为调整数列1和调整数列2的合计。
重在有缝线路的特点与问题
T T (
-
)有关，而且与短轨的定尺长度L有关。表4—10为不同轨温差、各种定长钢轨有缝线路所要
max
min
求的最小c值。
表4-10 要求的最小c值(mm)
T T-
max
min
(℃) 85 90 95 100 L (m)
12.5 25
OOO O 445 6
50
16 18 19 21
100
41 44 47 50
+c
g ≤≤
aL
0
+
min
+c−
g
0
aL
60
−
8+6 0.295
≤
t0
≤
−40
+
18 + 6 − 0.295
g
g
螺栓扭矩的要求上体现了c值的影响。因此上述两式都不太完备。
a 从冬季不出现口暑值的大轨缝和夏季不出现瞎缝这样两条基本条件出发， 值应满足下列不等式： 0
从而可求得：
a T t ≥ aL( − ) − c
0
max 0
a a t T ≤ − aL( − ) + c
0
g
0
min
T T a aL( − ) −
三有缝线路铺轨与轨缝调整施工步骤自从采用25m长短轨以来人们逐渐认识并重视短轨轨缝的设置与调整但由于有关规定不够全面施工时又不很重视致使线路连续瞎缝与大轨缝的病害时有发生给线路的维修养护工作带来困难为此依据上述论述提出如下施工步骤的建议
第五节 重载有缝线路的特点与问题
一、概 述 由于地域与气候条件的限制，一些干线甚至是重载铁路的轨道结构可能是有缝线路。例如我国第一条 重载铁路大秦线开始就铺设了有缝线路，目前仍有近一半的线路为有缝线路。为了更科学地铺设、维修重 载铁路的有缝线路，需要深入分析、理解有缝线路的特点与问题。 有缝线路的特点是线路钢轨之间存在“轨缝”。由于钢轨之间有轨缝，在轨温变化时钢轨可在一定范 围进行伸缩、钢轨不会承受较大温度力，线路铺设与维修养护都较简便。因而在一些自然条件比较恶劣、 速度不高的干线或重载铁路上仍可铺设有缝线路，例如举世瞩目的青藏铁路，大部分线路就采用了有缝线 路的轨道结构。 有缝线路的问题也出在“轨缝”上。由于轨缝的存在，列车车轮经过轨缝时要产生剧烈的冲击与振动， 尤其是重载列车通过时，对轨道的破坏更加严重，不但影响了列车运行的平稳性，而且这些冲击与振动对 轮、轨造成严重破坏，减少了它们的使用寿命，增加了维修费用。因此，凡是有可能换铺成无缝线路的重 载铁路都应逐步减少有缝线路的比重。 “轨缝”对行车不利，加重了对机车车辆和轨道结构的破坏，因此，在不得已必须铺设有缝线路时， 也应尽量减少轨缝的数量、控制轨缝的宽度和消除“瞎缝”的出现。 为减少轨缝的数量，则必须增加标准短轨的定长、钢轨长度越长、轨缝数量越少，因此，我国在12.5 m标准定长钢轨的基础上，又增加了25 m定长短轨，也可能生产50 m或更长的钢轨。钢轨定长的增加虽然能 减少有缝线路接头的数量，但却使控制轨缝宽度和消除“瞎缝”的工作愈益困难，增加了轨缝设置和保持 的难度。这也是我国25 m长钢轨有缝线路连续瞎缝和大轨缝的病害远远严重于12.5 m长钢轨有缝线路的原 因。 对轴重大、运量多的重载铁路来说，使轨缝控制在合理的数值范围内，不但会显著减小轮轨之间的冲 击和振动，而且消除瞎缝以后，还能保持线路的稳定性，利于行车安全。有缝线路连续瞎缝以后造成线路 胀轨跑道的严重教训应当记取。 减少轨缝数量和控制轨缝宽度的要求是相互矛盾的。随着钢轨定长的增加，其矛盾会愈加严重，钢轨 定长的增加受控于轨缝的设置。为解决上述矛盾，须在深入分析、理解轨缝设置基本原理的基础上，改进 和加强轨道结构，完善有缝线路铺轨工艺和轨缝调正程序。 值得提醒的是，由于无缝线路的推广应用，工程技术人员对有缝线路的研究日渐忽视，以致一些常见 病害始终未得到根治。但我国毕竟尚有50%左右的线路为有缝线路，而且在一些地段目前还只能铺设有缝线 路。 二、有缝线路的基本原理 (一)轨缝预留值的计算与分析 无论是新线铺轨还是既有线调整轨缝，都需计算施工时的预留轨缝值(轨缝设置值)，我国新线铺轨的
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轨缝计算及调整
线路上的轨缝应设置均匀。
对轨缝严重不均匀的地段（指出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝）、线路爬行超过20㎜的地段和轨缝设置总量不合理(指每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80㎜，12.5m钢轨地段不得超过160㎜。
绝缘接头轨缝不得小于6㎜。
）的地段，应进行调整或整正。
调整轨缝是指不拆开钢轨接头，串轨量较小的作业；一般在出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝以及绝缘接头轨缝小于6㎜时采用。
整正轨缝是指拆开接头，串轨量较大的作业；一般在线路爬行超过20㎜每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段超过80㎜，12.5m 钢轨地段超过160㎜时采用。
作业目的
调整轨缝作业是为了防止或消除线路爬行，接头相错超限，轨缝放置不当和线路大轨缝或连续瞎缝。
避免接头病害或胀轨跑道故障。
使线路上轨缝保持均匀，延长钢轨使用寿命，确保行车安全。
1、适用范围
适用于木枕或混凝土枕线路使用液压轨缝调整器，进行调整轨缝作业。
2、作业条件
(1)、每公里轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80㎜；12.5m钢轨地段不得大于±160㎜；绝缘接头轨缝超过6-15㎜范围内。
(2)（2）、12.5m的钢轨地段，调整轨缝时，轨温不受限制；25m钢轨地段调整轨缝时，轨温限制在±30℃范围内。
(3)（3)、防护条件：
利用天窗，在车站《运统-46》登记，带班人不低于工长、车间干部监控，成段调整轨缝施工负责人不低于车间副主任，轨道电路区段提前书面通知电务配合。
（4）、轨端肥边应事先打磨。
3、作业分工
(1)、轨缝及两股钢轨接缝直角错差量调查计算及作业安排2人。
（2）、调整轨缝15-19人，其中：施工负责1人；使用轨缝调整器2人；在前松接头螺栓2人；在后紧接头螺栓2人；卸防爬器、起道钉、松扣件及轨距杆4人；上防爬器、打道钉、松紧扣件及上轨距杆4人。
4、量具、工具、材料、备品
轨温计1支、轨缝尺2支、方尺1把、直尺（300㎜）1把、扭力扳手1把、轨缝调整器1台、接头螺栓扳手4把、活动扳手（450）4-6把、丁字扳手12把、起钉撬棍4把、道钉锤4-6把、记录纸、计算器、笔、石笔、接头螺栓、扣件、道钉若干用于补充、更换缺少或失效的零配件。
5、作业程序
（1）、调查轨缝：现场调查实际轨缝，左右两股钢轨接缝的直角错差量。
错差量应以左股钢轨为准，沿测量方向，当右股往始端错动时，直角错差量为正，反之为负。
同时要测量轨温并做好记录。
（2)、计算轨缝调整量及作业计划
a、计划轨缝的计算：
根据《铁路线路维修规则》的规定，轨缝尺寸应按下式计算：a0＝aL(t z-t0)+a g/2
式中a0-更换钢轨或高速轨缝时的预留轨缝(mm)；
a-钢轨的线膨胀系数，为0.0118mm/(m·℃)；
L-钢轨长度(m)；
t z-更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温(℃)，
t z＝(t max+T min)/2
其中T max，T min-当地历史最高、高低轨温(℃)，
t0-更换钢轨或调整轨缝时的轨温(℃)，
a g-构造轨缝(mm)，38、43、50、60、75kg/m钢轨均采用18mm。
b、利用调整轨缝计算表，计算出每根钢轨的串动量，串动方向（计算方法如下表），根据作业量及天窗情况作出分段作业安排。
第1栏：轨缝测点编号或轨号。
第2、7栏：左、右两股钢轨实测轨缝值。
第3、8栏：按调整轨缝时的轨温计算出计划轨缝，当线路爬行不大，轨缝相对较正常时，可采用实测轨缝的平均值。
第4、9栏：左、右两股钢轨实测轨缝与计划轨缝差，即2栏—3栏或7栏—8栏之差
第5、10栏：左、右两股钢轨串动量，某测点串动量等于前一测点串动量+该点轨缝差。
第6、11栏：左、右两股钢轨串动方向。
12栏：实际测量两股钢轨直角错差量。
第13、15栏：左、右两股钢轨串动量之差，右串—左串，即10栏—5栏。
第14、16栏：两股钢轨串动后的直角错差=实测直角错差（12）栏+两股钢轨串动量之差（13.15栏）=串动后的直角错差，在直线上不应超过40㎜；在曲线上不应超过40㎜=缩短轨缩短量的一半，如果超过这个限值，可根据实际情况，采取从新设置计划轨缝，倒换左右股钢轨或锯轨等办法解决；当超过量小于10㎜时，可采用修改计划轨缝的办法解决。
（2）、检查轨缝调整器及作业工具。
（3）、待防护设置好后开始施工。
（4）、打松影响钢轨串动的防爬器，起下个别影响钢轨串动的道钉，冒起道钉或松动扣件螺栓，扭松轨距杆，松开需串动钢轨接头一端的螺栓至弹簧垫圈完全松弛为止。
（5）、使用轨缝调整器按各节钢轨的计算串动量串动钢轨。
（6）、旋开回油阀，将手柄提起，送开斜铁，把轨缝调整器转移至另一地点。
（7）、扭紧接头螺栓，打下道钉，安装好防爬器，上紧轨距杆及扣件螺栓。
（8）、回检：每完成一作业段后，按作业标准进行检查，对不合格的轨缝进行个别调整。
通过列车后复拧螺栓至规定扭矩。
6、质量要求
（1）、轨缝均匀，误差应小于2㎜；接头应相对，在直线上不应超过40㎜；在曲线上不应超过40㎜=缩短轨缩短量的一半，相错式接头相错量不少于3m
（2)、防爬器、轨距杆应安装好，接头螺栓及扣件螺栓扭力矩应符合规定，道钉无缺损、浮离。
（3）、钢轨串动后，如胶垫、轨枕位置偏斜超过规定的误差值时，应进行整正胶垫、方正轨枕等作业。
7、作业结束
清理料具、撤除防护、开通线路。
例题：已知某段直线线路轨缝调查情况如下表，每根钢轨长25m，历史最高最低轨温分别为60℃、-10℃，调整轨缝时轨温为32℃，请对该段线路进行轨缝调整。
解：（1）求计划轨缝
根据公式t z＝(t max+T min)/2和a0＝aL(t z-t0)+a g/2得
t z＝｛60+（-10）｝÷2=25℃ a0＝25×0.0118（25-32）+9=7℃
将计划轨缝填入第3栏和第8栏；
将第2栏－第3栏的结果填入第4栏，将第7栏－第8栏的结果填入第9栏；
将第5栏前一点＋第4栏的结果填入第5栏，将第10栏前一点＋第9栏的结果填入第
10栏；
当第5栏和第10栏结果为正时钢轨将向始端串动，反之则向终端串动；
将第10栏－第5栏的结果填入第13、15栏；
将第12栏＋第13、15栏的结果填入第14、16栏。
说明：本例中由于第一次纸上调整时第5测点的直角错差为41㎜大于规定值1㎜，因此必须进行第二次调整，如果第一次纸上调整结果已经符合要求就不需要进行第二次调整了。
在实际工作中可根据实际情况，采取从新设置计划轨缝，倒换左右股钢轨或锯轨等办法解决；当超过量小于10㎜时，可采用修改计划轨缝的办法解决。
因此在作业之前必须进行详细的调查（包括左右股钢轨现场实际轨缝、左右股钢轨长度、测量时和调整轨缝作业时的轨温）并做好记录。
在进行第二次调整时有两种方法第一种方法是在超限直角错差测点的前面左股钢轨上减小计划轨缝，大几毫米就减几毫米可以多减不能少减，然后在超限直角错差测点的后面左股钢轨相应的增大计划轨缝，为保证轨缝均匀调整时应在多点调整，调整量一般为1㎜。
第二种方法时和第一种刚好相反，是在右股钢轨进行上加下减计划轨缝的方法，本例就是采用的第二种方法。