我国废旧轮胎资源循环利用的现状、对策及发展前景
我国废旧轮胎资源化的现状、问题与对策
我国废旧轮胎资源化的现状、问题与对策李钊（陕西环保固体废物处置利用有限责任公司，陕西省西安市710065）【摘要】自从我国加入了WTO以后，我国的国民经济得到了空前的发展，在我国经济的大力发展同时也促进了其他行业的发展。
其中之一的就是交通运输业，交通运输业的产生可以更好的为国民经济的发展提供基础保障。
另外，随着人们收入的增多，人们的生活态度观念也在不断地发生改变，人们开始购买私家车，这在很大程度上方便了人们的日常出行问题，人们对于汽车需求的增多，又促进汽车业的发展。
汽车行业的发展在为人们带来便利的同时又给人们的生活带来了隐患，大量汽车被制造出来，而这些汽车都必须依靠轮胎，才能够正常的使用，而这些轮胎是由橡胶制造而成的。
大量的废旧轮胎被淘汰，而这些废旧轮胎如果不能合理处理就会给人们的生活带来诸多的麻烦，还有可能对人们的身体健康完成威胁。
本文通过对我国的废旧轮胎资源化利用的情况进行了分析，探究了在这个过程中存在的问题，并且提出了相关的对策，仅供参考。
【关键词】我国废旧轮胎；资源化现状；问题；对策【中图分类号】X705【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）06-0027-02前言据相关数据表明,我国已经连续三年成为世界橡胶消耗大国,在2004年的时候我国对于橡胶的使用量在240t,其中,有60%是从国外进口而来的,用于生产轮胎的橡胶达到了72%。
由此可见,我国已经生产了大量的轮胎,而这些轮胎被投入使用后,会代替那些破旧的轮胎,而这些破旧的轮胎就遭到了淘汰。
这些轮胎的原材料是由很多难熔或者不熔的高分子材料组成的,如果对于这些废弃的轮胎的处理方式不对,就可能会给人们带来麻烦,因为这些废旧的轮胎很容易滋生一些苍蝇和细菌,传播疾病从而危害人们的身体健康,另外大量废旧轮胎长期堆积在一起很有可能会引发火灾。
1目前废旧轮胎回收利用的主要途径自从人们发现了橡胶材料以来,直到20世纪90年代,并且将其运用到汽车行业来进行轮胎的制造以来,人们对于废旧轮胎的处理方式就是将这些废旧的轮胎进行焚烧或者填埋处理,并没有对其进行回收利用,但是这样的处理方式可能会导致火灾,因为在进行处理时,这些废旧的轮胎占用了大量的土地和农田,另外这些被填埋的废旧轮胎在地下分解时,会存在分解不彻底的现象,还有这些废旧的轮胎还会给土地带来严重的污染。
废弃轮胎资源化利用技术研究及应用
废弃轮胎资源化利用技术研究及应用今天，我们谈一谈废弃轮胎资源化利用技术研究及应用的现状和前景。
废弃轮胎是一种常见的固体废弃物，而轮胎的生产与消费却发展迅猛。
废弃轮胎的存放、处理和资源化利用一直是环保工作中难以解决的难题。
废弃轮胎如果不能得到有效的处理和利用，极易造成环境污染、废旧资源浪费等问题，给人们健康和环境造成严峻威胁。
因此，开发轮胎资源化利用技术具有重要的社会、经济和环境意义。
废弃轮胎的资源化利用有许多技术手段，比如热力学回收法、物理回收法、化学回收法、生物降解等方法。
其中，物理回收法是目前应用最广、效果最好的方法。
物理回收法主要包括机械处理、粉碎、破碎、磨削等操作。
这些操作可全面分离轮胎本体、钢丝、纤维、橡胶和油等物质。
机械处理可通过卷切机、刮刀剥离机、磨粒机和剪极机等设备实现。
卷切机是一种用于卷取轮胎胎面和橡胶层的回收设备。
卷切机通过刀片将轮胎切成小块，再通过压缩、烘干等步骤得到可燃性、污染性较低的块状产品。
在选择卷切机时应考虑适用范围、产量及能耗等因素。
刮刀剥离机是通过高速旋转的刮刀将轮胎与钢丝分离的设备。
轮胎被剥离成小块后，经过除钢丝、纤维等杂质、筛分、粉碎等步骤，可得到可再利用的块状、粒状、颗粒状等产品。
磨粒机可将轮胎胎面、边沟、内布、胶层等材料经过物理处理制成5mm以下的橡胶细粒，适用于制造胶制制品、指导泥土和种植园等。
剪极机主要用于钢丝、骨架等金属零件的回收。
它可将废弃轮胎中的钢丝和骨架进行回收，使其得到二次利用。
现在，大多数城市的机械化处理设备已经应用了剪极机。
另外，废弃轮胎资源化利用的研究还有化学回收法。
化学回收法将轮胎通过高温荣华和化学处理得到的块状、粘稠、油状等材料都可以得到再利用。
但是，由于环保、安全等因素限制，这种法引用不太常见。
数年来，科技的迅速发展和应用很快促进了废弃轮胎资源化利用的技术进步。
现在，废弃轮胎资源化利用在实际生产生活中得到了广泛的应用。
在城市垃圾填埋场、城市生活垃圾发电站、水泥厂等领域均已开展应用。
2023年废轮胎回收行业市场前景分析
2023年废轮胎回收行业市场前景分析
随着全球对环境保护意识的不断提高，废轮胎回收行业成为了一个被广泛关注的领域。
废轮胎回收行业市场前景的分析可以从以下几个角度进行：
一、市场规模及增长
废轮胎回收行业市场规模庞大，美国、欧洲等地每年废旧轮胎总量均在数百万吨以上。
随着我国市场化、工业化进程加快，汽车产业飞速发展，我国每年的废轮胎总量估计在2700万吨以上，随着汽车数量的不断增多，废轮胎回收市场将呈现出持续增长的
趋势。
二、政策支持
近年来，我国政府出台了一系列环保政策，给废轮胎回收行业提供了良好的发展机遇。
如《废轮胎处置指导意见》提出，到2020年，废旧轮胎回收、综合利用率要达到65%以上；《限制进口固体废物的公告》中规定，废旧橡胶轮胎禁止进口。
这些政策的出台为废轮胎回收企业提供了更多的发展机遇和政策支持。
三、市场需求
随着科技的不断进步和轮胎回收技术的不断革新，废轮胎回收行业的市场需求不断增加。
目前，废轮胎回收行业的产品主要用于公路、城市道路、航空场、港口、汽车修理厂等地的铺装和人行道、防滑地面、运动场地、橡胶制品生产等方面，市场需求十分庞大。
四、市场竞争
废轮胎回收行业竞争激烈，目前企业的技术和设备水平参差不齐，还存在一些不规范的操作和管理。
如何提高技术含量和产品质量，提高回收率，将是企业发展的关键。
总之，废轮胎回收行业拥有巨大的市场发展潜力，尤其是在政策的支持下，回收技术得到不断革新和提高的情况下，废轮胎回收市场前景依然十分广阔。
针对市场需求，企业应加强技术研发和产品升级，提高回收率，进一步提高整个废轮胎回收行业的技术和市场水平。
2024年废旧轮胎市场规模分析
2024年废旧轮胎市场规模分析1. 引言废旧轮胎是指已经磨损丧失使用价值的汽车、摩托车等车辆所使用的轮胎。
随着交通运输行业的不断发展，废旧轮胎的数量呈现快速增长的趋势。
本文将对废旧轮胎市场规模进行深入分析。
2. 市场规模废旧轮胎市场规模是指废旧轮胎相关产业的总体规模。
其主要包括废旧轮胎的数量、处理方式以及市场价值等方面的指标。
2.1 废旧轮胎数量根据统计数据，每年全球废旧轮胎的数量已经超过1.5亿只。
其中，中国是全球最大的废旧轮胎产生国，每年产生的废旧轮胎数量超过4000万只。
2.2 废旧轮胎处理方式废旧轮胎的处理方式主要包括回收利用、再生利用和焚烧等。
根据统计数据，全球废旧轮胎的回收利用率在50%左右，其中中国的回收利用率超过60%。
2.3 废旧轮胎市场价值废旧轮胎的市场价值主要通过废旧轮胎回收利用产业链实现。
根据市场分析，废旧轮胎回收利用产业链包括回收、加工、再生和销售等环节，其总市值已经超过1000亿人民币。
3. 市场发展趋势废旧轮胎市场在未来几年将继续保持快速增长的趋势。
主要原因如下：3.1 环保意识的提高随着环保意识的提高，废旧轮胎的回收利用率将进一步提高。
政府对于废旧轮胎处理的法规逐渐完善，促使废旧轮胎处理产业链的规范化和发展。
3.2 再生技术的进步再生技术的不断进步将提高废旧轮胎再生利用的效率和质量。
各种再生技术的研发和应用将进一步推动废旧轮胎回收利用产业链的发展。
3.3 新型市场的增长废旧轮胎的回收利用已经涉及到了多个领域，如公路建设、新能源汽车、橡胶制品等。
这些新兴市场的发展将进一步推动废旧轮胎处理产业链的扩大和市场规模的增长。
4. 市场竞争格局废旧轮胎处理产业链中的各个环节涉及到了众多企业的参与。
目前，全球废旧轮胎回收利用领域的主要竞争企业有国内外巨头企业和中小微企业。
4.1 国内外巨头企业在废旧轮胎回收利用领域，国内外巨头企业具有较强的竞争实力和较高的市场份额。
它们通过强大的技术实力和规模效应来取得竞争优势。
废旧轮胎回收综合利用目标和意义
废旧轮胎回收综合利用目标和意义废旧轮胎中的橡胶可以通过热分解或物理加工等方法提取出来，再经过处理可以用于制造新轮胎、橡胶板、橡胶地垫等产品。
这些再生橡胶与原生橡胶相比具有更低的生产成本和更好的环境效益。
废旧轮胎回收综合利用面临着环保意识提升和技术进步所带来的机遇，可以有效地循环利用资源，并为经济发展带来新的机遇。
同时也需要应对废旧轮胎回收处理技术尚未成熟、有害物质处理、经济和政策挑战等困境。
只有充分认识和解决这些机遇与挑战，才能促进废旧轮胎回收综合利用行业的可持续发展。
废旧轮胎回收综合利用可以提供丰富的原材料资源。
再生橡胶、再生钢丝等再生材料的生产能够满足一定范围内的需求，并降低了对原生材料的依赖。
这不仅可以节约生产成本，还可以减少资源开采的压力，从而提高企业的竞争力和盈利能力。
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一、废旧轮胎回收综合利用形势（一）废旧轮胎对环境及资源的影响废旧轮胎是指已经不能再继续使用、或者已经不能达到设计要求,需要淘汰下来的轮胎。
废旧轮胎的回收处理一直是环境保护和资源循环利用的重要内容，因为废旧轮胎的随意丢弃会对环境和人类健康造成极大危害。
首先，废旧轮胎的垃圾处理难度大，会对土壤、水源及空气质量造成污染。
如不经特殊处理，而随意堆放在野外，会导致轮胎变成蚊虫的滋生地，对周边的自然环境造成破坏。
其次，废旧轮胎可以被分解为不同的有机化学物质，其中包含多种化学物质，如苯、甲苯、乙苯、苯并花、多环芳烧等，这些化学品会因为不当处理和运输而泄漏，进而污染环境。
再者，废旧轮胎会占用大量的土地资源，不符合资源节约型社会的发展方向。
废旧轮胎以永久性污染物的性质存在于大自然之中，可以对周边环境及人类健康造成潜在威胁。
（二）废旧轮胎回收综合利用的方式废旧轮胎的综合利用是一个复杂的工程，主要包括以下几个环节:1、回收：废旧轮胎回收是指将废旧轮胎从环境中清除出来。
2024年轮胎再制造市场发展现状
2024年轮胎再制造市场发展现状简介轮胎再制造是指对废弃、磨损或损坏的轮胎进行再利用和再加工的过程。
通过再制造，可以减少废旧轮胎对环境的污染，降低原材料消耗，同时还可以在一定程度上降低轮胎价格，提供更经济实惠的选择。
全球市场概述轮胎再制造市场在全球范围内呈现出快速增长的态势。
据统计，2019年全球轮胎再制造市场规模达到了1000亿美元，预计到2025年将增长到1500亿美元。
主要受益于环保意识的提升以及对可持续发展的需求，再制造市场在各个地区都受到了广泛关注与支持。
市场驱动因素环保意识的提升随着全球环保意识的加强，废旧轮胎对环境造成的污染问题日益凸显。
再制造可以有效减少废旧轮胎的填埋和焚烧，降低对土壤和大气的污染，具有明显的环保优势。
这也是再制造市场快速发展的主要驱动因素之一。
资源消耗压力轮胎的生产需要大量的橡胶和其他原材料，而再制造可以将废旧轮胎进行加工，并重新利用其中的可再生资源，减少对原材料的需求。
这对于资源紧张的地区尤为重要，再制造可以减少资源消耗的压力，实现可持续发展。
经济利益的诱导再制造市场还具有一定的经济利益，可以提供更便宜的轮胎选择。
相比于新轮胎，再制造的轮胎价格更为实惠，这对于一些经济相对较弱的地区以及一些需求量大的行业来说具有重要意义。
同时，再制造还可以提供就业机会，促进经济增长。
市场挑战技术难题再制造轮胎的过程需要涉及到橡胶材料的再加工以及结构的修复，技术要求较高。
要保证再制造的轮胎质量与新轮胎相当，需要具备一定的专业知识和技能。
技术难题是再制造市场发展过程中的一大挑战，需要投入大量的研发和培训资源。
市场监管再制造轮胎市场存在一些监管问题，如假冒伪劣产品、不合规生产等。
这些问题不仅损害了消费者的权益，也对整个市场的健康发展构成了威胁。
因此，加强市场监管，建立规范的生产标准和质量检验体系，对于再制造市场的良性发展具有重要意义。
市场前景与发展趋势技术升级与创新随着科技的不断进步，再制造技术也在不断升级和创新。
废旧轮胎综合利用可行性研究报告
废旧轮胎综合利用可行性研究报告一、引言随着汽车工业的迅速发展，废旧轮胎的数量日益增加。
废旧轮胎如果处理不当，不仅会造成资源浪费，还会对环境产生严重的污染。
因此，对废旧轮胎进行综合利用具有重要的现实意义和经济价值。
本报告旨在对废旧轮胎综合利用的可行性进行全面分析，为相关决策提供科学依据。
二、废旧轮胎的产生及现状（一）废旧轮胎的产生量近年来，汽车保有量持续增长，每年产生的废旧轮胎数量庞大。
据统计，全球每年产生的废旧轮胎约为 15 亿条，我国每年产生的废旧轮胎也超过 3 亿条。
（二）废旧轮胎的处置现状目前，我国废旧轮胎的处置方式主要包括填埋、焚烧和堆放。
填埋占用大量土地资源，且可能造成土壤和地下水污染；焚烧会产生有害气体，对环境和人体健康造成危害；堆放不仅占用空间，还容易引发火灾等安全隐患。
三、废旧轮胎综合利用的途径（一）翻新对磨损程度较轻的轮胎进行翻新处理，使其能够重新投入使用。
翻新轮胎的性能和质量能够达到新轮胎的一定标准，且成本相对较低。
（二）再生橡胶通过化学或物理方法将废旧轮胎加工成再生橡胶，可用于生产橡胶制品，如橡胶垫、橡胶管等。
（三）橡胶粉将废旧轮胎粉碎成橡胶粉，可用于道路建设、防水材料、体育场地等领域。
（四）热裂解通过热裂解技术将废旧轮胎分解为燃料油、炭黑、钢丝等产品，实现资源的回收利用。
（五）热能利用将废旧轮胎作为燃料用于发电或供热，具有一定的能源价值。
四、废旧轮胎综合利用的市场分析（一）市场需求随着环保意识的增强和资源回收利用政策的推动，对废旧轮胎综合利用产品的需求不断增加。
例如，再生橡胶和橡胶粉在橡胶制品行业的应用越来越广泛，热裂解产品在能源和化工领域也有一定的市场需求。
（二）市场价格不同的废旧轮胎综合利用产品价格有所差异。
翻新轮胎的价格相对较高，再生橡胶和橡胶粉的价格受原材料和市场供需关系影响较大，热裂解产品的价格则取决于产品质量和市场竞争情况。
（三）市场竞争目前，废旧轮胎综合利用市场竞争激烈，存在众多的小型企业和作坊。
我国废旧轮胎资源化的现状、问题与对策
在 废旧轮 胎 回收利 用工 作 中 引入循环经济思想 ， 中国轮胎工 是 业 的必然选择 ， 不仅可 以有效缓解
有数据表明 ［：从 ２０ ２ ］ ０２年开 始， 我国已连续三年成为世界橡胶 消耗第…大 国（ 已超过美 国 ） ０４ ， ０ ２ 年橡胶消耗量达 ４０ ｔ 其 中进 ２万 ，
成严重的二次污 染 。 随着科学技术 不断进步 ， 人们 的环境保护意识 也
２３ 生产再 生胶 ．
制造各种橡胶制品如鞋垫 、挡泥 板、 汽车轮胎 、 防尘罩 、 『 弹 生砖等； 制造防水材料、 涂料 、 粘合剂， 生
产 活性 炭等 ，还能 以 一 比例掺 使用价值的轮胎， 以及工厂所产生
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热性 ，抗机械性 ，并且很难降解 ， 几十年甚至上百年都不会 由于自然
轮胎
资的 “ 减量化 ， 无害化 ， 资源化 ， 再使用 ， 再循 环 ” 在 当前 ， 。 发展循环
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（ 南开大学环境科学与工程学院 ，天津，３０７ ） ００ １
导 言
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自然 生态 系统 的模 式组织 成一 个
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我国废旧轮胎资源循环利用的现状对策及发展前景
我国废旧轮胎资源循环利用的现状对策及发展前景
第一部分废旧轮胎资源循环利用现状
近年来，由于物质生活水平的提升，汽车的普及和轮胎业的发展，废旧轮胎的数量也在不断增加，但目前，废旧轮胎资源的循环利用现状仍不尽如人意。
首先，废旧轮胎资源的利用及其产业化的发展较为落后。
近年来，废旧轮胎资源的利用主要以半手工化的方式进行，技术和设备水平也落后于国外，没有形成大规模的循环利用产业化体系。
其次，废旧轮胎资源的立法法规体制形成较为落后。
现在我国废旧轮胎资源的利用的研究和推广，在无论是技术上，还是政策上，都处在落后地位，相关的立法法规储备较少，管理制度也欠缺科学性，大多数都是政府的口头承诺。
第二部分废旧轮胎资源循环利用对策
为了更好地实现废旧轮胎资源的循环利用，我们应该采取以下措施：（1）加强立法法规的制定，完善政策法规体制。
应该加强废旧轮胎。
废旧轮胎利用
废轮胎回收技术1 轮胎的再循环利用技术我国及国际翻胎行业中对可翻新的旧轮胎称“胎体”(casing)，在我国翻新轮胎国家标准中，对可翻新的胎体均有详细界定，达不到翻新要求的则称废旧轮胎。
翻胎是旧轮胎循环利用的传统方式之一，优点是充分利用旧胎胎体的剩余功能，合理利用资源。
据资料介绍，一条载重轮胎的翻新费用仅为同规格新胎制造成本的1/3，而其行驶里程却大大超过新胎的1/2。
但从20世纪70年代起，国外翻胎业均呈下降趋势。
原因一是翻胎业面临激烈的竞争以及新胎价格不断下降：二是人们对轮胎产品的要求日趋严格。
目前，国外翻新轮胎品种集中于载重轮胎、工程机械轮胎和航空轮胎。
而我国目前翻胎工厂遍布各地，规模大都属中小型，年总翻新能力不过400万-500万条，占新胎年产量的3%左右。
长期以来，由于超载严重，目前我国轮胎的平均翻新率仅为20%，翻新次数也偏低，今后应努力提高翻修率和翻新次数。
尽管轮胎翻新延长了使用寿命，在一定程度上减少了轮胎的报废数量，但最终这些轮胎还是要报废的。
此外，轮胎翻修对旧轮胎有很大的选择性，一般来说可供返修占旧轮胎总量的70%左右。
所以要想彻底解决“黑色污染”，实现循环经济运作模式，应将以下回收利用方式作为主要手段。
一是生产再生胶，目前我国的再生胶年产量为120万t，居世界第1位，而发达国家考虑到能耗、污染等因素，再生胶生产持续萎缩，如美国2000年再生胶产量不足5万t，仅占当年废橡胶总量的2%-3%。
二是化学裂解回收炭黑和燃料油，近几年来，美日欧各国科学家对此都有专题的研究报道，但迄今为止，尚未见到大规模工业化的生产装置。
三是作为燃料提供能源，与大多数的煤比较，轮胎具有更高的热值(29-37 MJ/kg)，因而废轮胎被认为是一种有吸引力的潜在燃料。
例如，废轮胎可用作水泥窑的燃料，其中的钢丝帘线或钢圈可以替代制造水泥所需的铁矿石成分，从而降低原料的成本。
四是制成胶粒和细胶粉，随着粉碎技术的进步，胶粉生产已实现了工业化。
我国废旧轮胎的回收利用现状、社会经济效益分析及前景展望
我国废旧轮胎的回收利用现状、社会经济效益分析及前景展望随着能源、资源和环保对经济发展压力的增大，发展循环经济的理念越来越被重视。
我国是橡胶消费和橡胶进口大国，同时废旧轮胎产量也位居世界前列，废旧轮胎所引发的环境污染与资源浪费问题日渐凸显，因此，推进废旧轮胎的循环利用不仅能够缓解我国橡胶资源的匮乏问题，同时还能减少“黑色污染”，这对于发展循环经济、建立节约型社会意义十分重大。
1、废旧轮胎的产生情况近年来，随着我国人民生活水平的不断提高和汽车工业的迅猛发展，社会汽车保有量快速增长，对轮胎的需求逐年增加，由此而产生的废旧轮胎也以两位数的增幅快速递增。
据中国橡胶工业协会统计，2007年我国轮胎产量为3.16亿条（不含摩托车轮胎，下同），比2006年增长23%；2008年达到3.5亿条，同比增长10.6%。
同期我国产生废旧轮胎也由2006年的1.5亿条增长到2008年的1.9亿条。
目前我国已成为仅次于美国的第二大废旧轮胎产生国家。
不断增加的废旧轮胎相应也加大了对资源与环境的压力，自2004年开始，我国已连续多年成为世界第一大橡胶消费国，2008年我国橡胶消耗量达550万吨，但我国自身橡胶资源匮乏，全国橡胶资源仅占世界的10%，消费量却占世界的22%，橡胶资源的紧缺无法满足国内需求的增长。
2007年我国进口天然橡胶165万吨，进口依存度连续5年在70%以上，进口合成橡胶140万吨，进口依存度达到60%。
我国橡胶消费中60%以上用于轮胎生产，轮胎生产耗用橡胶量的大幅攀升和大量废旧轮胎的直接废弃更加剧了国内橡胶资源的紧缺和过度依赖进口的程度。
我国橡胶对外依存度已超过石油、铁矿石、木材等物资的对外依存度。
同时，快速增长的废旧轮胎已成为新的固体废弃物污染源。
废旧轮胎具有很强的抗热、抗生物、抗机械性，并难以降解。
长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，引发火灾，通常被称为“黑色污染”。
因此，采用先进工艺和技术，充分利用我国废旧轮胎资源是保护环境和解决橡胶资源短缺以及替代进口的有效途径，也是当务之急。
废旧轮胎综合利用的相关政策
废旧轮胎综合利用的相关政策
废旧轮胎综合利用的相关政策主要包括以下几个方面：
1.建立废旧轮胎回收体系：政府通过制定相关政策，鼓励企业和社会力量参与废旧轮胎的回收工作。
例如，对从事废旧轮胎回收的企业给予税收优惠、资金扶持等政策支持。
此外，政府还设立了废旧轮胎回收点，方便车主进行轮胎回收。
2.推动废旧轮胎再生利用：政府通过制定相关政策，鼓励企业开展废旧轮胎的再生利用。
例如，对
从事废旧轮胎再生利用的企业给予税收优惠、资金扶持等政策支持。
此外，政府还制定了一系列标准和技术规范，以提高废旧轮胎再生利用的质量和安全性。
3.加强环保监管：政府加强对废旧轮胎加工利用企业的环保监管，确保其符合国家环保标准，防止
环境污染。
4.推广先进技术：政府鼓励企业加大科技投入，研发先进的废旧轮胎处理技术，提高废旧轮胎的利
用率和资源化利用率。
5.建立合作机制：政府鼓励企业、科研机构和高校共同开展废旧轮胎综合利用的研发和推广工作，
形成产学研用一体化的合作机制。
总的来说，政府在废旧轮胎综合利用方面采取了一系列政策措施，以促进废旧轮胎的资源化利用和环境保护。
这些政策措施的实施将有助于推动废旧轮胎综合利用产业的健康发展，提高废旧轮胎的利用率和资源化利用率，减少废旧轮胎对环境的负面影响。
论我国废旧轮胎的循环利用
ｌ 我 国 废 旧 轮 胎 循 环 利 用 的 必 要 性
随 着 我 国 汽 车 保 有 量 的 增 加 ， 国 废 旧 轮 胎 的 数 量 也 我 日益 增 长 。 由 于 缺 乏 有 效 管 理 ， 少 废 旧 轮 胎 流 向土 法 炼 不
１ ３ 天 然 橡 胶 消 耗 量 占 ｌ ２ 而 且 生 产 翻 新 胎 因 为 利 用 原 来 ／， ／， 的旧胎体所 以不 需 要 消耗 钢 材 。以普 通 的载 重 胎 为例 ， 翻
“ 旧 轮 胎 ” 指 被 替 换 或 淘 汰 下 来 已 经 失 去 轮 胎 所 应 废 是
制品 ， 各种橡 胶 制 品 中 ， 胎是 消 耗橡 胶 量 最大 的制 品， 在 轮
占我 国耗 胶 量 的 ５ 左 右 。２ ０ Ｏ ０ ５年 ， 国轮 胎 产 量 达 到 ３ 我 ． １ 条 ， 旧轮胎产 生 量超 过 １ １ ８亿 废 ． ２亿 条 ， 废 １ 胎 能 够 而 日轮 具 备 的 使 用 价 值 的 轮 胎 ， 及 工 厂 产 生 的 报 废 轮 胎 。尽 管 以 因此 实 现 我 国 废 旧 轮 胎 循 环 利 用 ， 分 充 废 旧轮胎被 归 类 为 “ 品” 但 是 其 潜在 价值 非 常 可观 ， 废 ， 有 产 生 大 量 的 废 橡 胶 ， “ 色 金 矿 ” 称 ， 一 种 放 错 位 置 的 原 材 料 。 因 此 ， 用 好 利 用 废 旧橡 胶 再 加 工 生 成 胶 粉 和 再 生 胶 具 有 重 要 意 义 。 黑 之 是 利 ． 废 旧 轮 胎 ， 仅 能 够 解 决 废 旧 轮 胎 的 占 用 土 地 污 染 环 境 的 １ ３ 废 旧 轮 胎 循 环 利 用 能 节 约 资 源 有 显 著 的 经 济 效 益 不
废轮胎循环利用方案(一)
废轮胎循环利用方案一、实施背景与工作原理随着中国汽车产业的迅猛发展，废旧轮胎的数量也逐年上升，如何处理这些“黑色污染”成为亟待解决的问题。
传统的填埋和焚烧方式不仅占用大量土地，还会造成严重的环境污染。
因此，从产业结构改革的角度出发，提出废轮胎的循环利用方案，既能解决环境问题，又能促进经济发展。
**工作原理：**通过物理或化学的方法，将废旧轮胎分解成可再生利用的材料，如钢丝、纤维和橡胶粉等。
这些材料可进一步用于制造新产品，如橡胶地砖、防水材料、跑道材料等，实现资源的有效循环利用。
二、实施计划步骤1.前端收集体系建立：联合汽车维修点、轮胎销售商等，建立废轮胎回收网络，确保废旧轮胎的有效收集。
2.处理技术研发：投入研发资金，优化物理和化学处理技术，提高废轮胎的分解效率和再生材料的质量。
3.再生产品开发：与建筑、制造等行业合作，开发以废轮胎再生材料为基础的新产品，拓展应用领域。
4.市场推广与教育：通过媒体和线下活动，宣传废轮胎循环利用的重要性和再生产品的优势，提高公众的认知度和接受度。
三、适用范围与创新要点**适用范围：**适用于所有产生废旧轮胎的行业和领域，特别是汽车制造、维修、运输等。
创新要点：1.技术集成创新：融合物理和化学处理技术，提高处理效率和再生材料性能。
2.产业链整合：将废旧轮胎回收、处理、再生产品开发等环节有效整合，形成完整的产业链条。
3.商业模式创新：通过政府引导和市场机制，构建多方参与的商业模式，实现废轮胎循环利用的经济、社会和环境效益的统一。
四、预期效果与达到收益预期效果：1.显著减少废旧轮胎对环境的污染。
2.推动再生资源产业的发展，创造新的经济增长点。
3.提高公众对环保和资源循环利用的认知和行动。
**达到收益：**预计每年可处理废旧轮胎XX万吨，创造经济价值XX亿元人民币，同时减少CO2排放XX万吨。
五、优缺点分析优点：1.环境友好：有效减少固体废弃物对环境的污染。
2.资源节约：实现资源的有效利用和节约。
废旧轮胎回收利用行业的现状及发展对策
废旧轮胎回收利用行业的现状及发展对策21世纪，人类进入知识经济、循环经济时代。
世界各国正把“发展循环经济”和“建立循环型社会”作为实现可持续发展的重要途径。
所谓循环经济，是一种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式，它要求把经济活动按照自然生态系统的模式组织成一个“资源——产品——再生资源”的物质反复循环流动的过程，使得整个经济系统及生产、消费过程中基本上不产生或者很少产生废弃物，它要求以废旧物资“减量化，无害化，资源化，再使用，再循环”为社会经济活动的行为准则。
随着汽车工业的发展，废旧轮胎的生成量也越来越多。
据世界环境卫生组织统计，世界废旧轮胎积存量已达30亿条，并以每年约10亿条令人惊诧的数字增长。
废旧轮胎作为可资源化的高分子材料的循环，再生利用，已引起世界各国的关注。
在发达国家，以废旧轮胎无偿利用，减免税赋，政府补贴，并以扩大资源利用量的立法方式予以支持。
展望21世纪，废旧轮胎回收再生利用将是知识经济时期的“E产业”的新型产业，是国家鼓励发展的充满希望的“朝阳”产业。
在今年的“两会”上，人大、政协的提案，议案中，有60条是关于“循环经济”的，说明资源循环再利用的问题已经引起全社会的高度重视。
我国是橡胶消耗大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年消耗量的一半左右需要进口。
因此，废旧轮胎回收利用，对我们国家来说非常重要。
这是节约橡胶资源、保护环境、化害为利、变废为宝、利在当代，功在千秋的大事。
本人从事利用废旧轮胎常压裂解生产燃料油及炭黑这一行业工作有13年之久，本人结合当前实际，谈几点观点和建议。
一、我国废旧轮胎回收利用现状及存在的问题我国是轮胎生产大国，2001年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，目前我国每年产生废旧轮胎5000多万条，随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，如何有效回收利用，防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再生资源回收利用面临的一个新课题。
双碳战略目标下轮胎循环利用行业的机遇与挑战
双碳战略目标下轮胎循环利用行业的机遇与挑战一、研究背景和意义随着全球经济的快速发展和人类对资源的不断消耗，环境问题日益严重。
为了应对气候变化和实现可持续发展，各国纷纷提出了减排目标，其中双碳战略(即碳达峰和碳中和)成为全球关注的焦点。
在这一背景下，轮胎循环利用行业作为汽车产业链的重要组成部分，其发展对于实现双碳战略目标具有重要意义。
轮胎循环利用行业是指将废旧轮胎进行再利用，通过加工、改造等手段使其重新达到使用标准的过程。
这一行业的发展不仅可以减少废弃轮胎对环境的污染，降低温室气体排放，还可以节约资源，提高资源利用率。
与双碳战略目标的实现相比，轮胎循环利用行业仍面临着诸多挑战。
技术创新是轮胎循环利用行业发展的核心竞争力，我国轮胎循环利用行业在技术研发、设备更新等方面相对滞后，需要加大投入，提高技术水平，以满足双碳战略目标的要求。
政策支持是轮胎循环利用行业发展的重要保障，政府应加大对轮胎循环利用行业的扶持力度，制定相应的政策措施，引导行业健康发展。
企业也应积极与政府部门沟通，争取更多的政策支持。
市场规模和市场需求是轮胎循环利用行业发展的基石，随着新能源汽车的普及和消费者环保意识的提高，轮胎循环利用行业的市场前景广阔。
该行业的市场规模相对较小，需要进一步扩大市场份额，满足市场需求。
行业标准的完善和规范是轮胎循环利用行业发展的前提，我国轮胎循环利用行业尚缺乏统一的标准和规范，导致行业发展混乱。
有必要加强行业标准的制定和完善，引导企业依法经营，促进行业健康有序发展。
双碳战略目标为轮胎循环利用行业带来了巨大的机遇和挑战，只有抓住机遇，才能推动该行业实现可持续发展，为实现双碳战略目标作出贡献。
A. 研究背景介绍随着全球气候变化和环境保护问题的日益严重，各国纷纷提出了减少碳排放、实现可持续发展的目标。
中国政府也积极响应国际社会的号召，提出了“双碳”即碳达峰和碳中和的目标。
在这一背景下，轮胎循环利用行业作为汽车产业链的重要组成部分，面临着巨大的机遇与挑战。
废旧轮胎资源化利用技术的发展现状与趋势
废旧轮胎资源化利用技术的发展现状与趋势随着全球经济的快速发展和人口的增加，废旧轮胎的处理问题日益凸显。
传统的废旧轮胎处理方式主要是填埋和焚烧，但这些方法存在环境污染和资源浪费的问题。
近年来，废旧轮胎资源化利用技术逐渐兴起，并取得了显著的进展。
本文将探讨废旧轮胎资源化利用技术的发展现状与趋势。
一、废旧轮胎资源化利用技术的发展现状1. 废旧轮胎再生橡胶制造技术废旧轮胎再生橡胶制造技术是将废旧轮胎回收后加工成再生橡胶，并用于制造新轮胎、橡胶地板、橡胶管道等产品。
目前，废旧轮胎再生橡胶制造技术已经相当成熟，广泛应用于橡胶制品行业。
再生橡胶的使用可以减少天然橡胶的需求，降低生产成本，同时有效减少废旧轮胎的堆积和环境污染。
2. 废旧轮胎能源利用技术废旧轮胎能源利用技术是利用废旧轮胎中的可燃成分，通过焚烧发电或热能回收的方式产生能源。
这种技术可以有效解决废旧轮胎的处理难题，还可以提供清洁能源，减少化石燃料的使用，降低碳排放。
目前，一些发达国家已经广泛应用废旧轮胎能源利用技术，取得了显著的环境和经济效益。
3. 废旧轮胎再生材料制造技术废旧轮胎再生材料制造技术是将废旧轮胎经过一系列的加工处理，制成再生橡胶粉、颗粒、纤维等材料，并用于建筑、道路维修、景观工程等领域。
再生材料的使用可以替代传统的原材料，减少资源消耗，同时有效地处理废旧轮胎。
此技术在一些国家和地区已经得到广泛应用，并取得了良好的经济和环境效益。
二、废旧轮胎资源化利用技术的发展趋势1. 技术创新与升级随着科技的不断进步，废旧轮胎资源化利用技术也在不断创新与升级。
研究人员和企业投入了大量的精力和资源，开发出新的废旧轮胎处理技术。
例如，利用微生物降解废旧轮胎、利用纳米材料回收废旧轮胎中的有价值元素等。
未来，随着技术的不断突破，废旧轮胎的资源化利用效率将得到更大的提高。
2. 循环经济发展的推动全球范围内，推动循环经济发展的呼声越来越高。
废旧轮胎资源化利用技术正符合循环经济的理念和目标，因此受到政府和社会的广泛关注和支持。
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我国废旧轮胎资源循环利用的现状、对策及发展前景摘要：面对世界油价居高和地球变暖的严峻局面，人类生产、生活环境正受到前所未有的压力与挑战。
因此，节能减排，正成为全球应对能源危机和地球变暖的重要举措。
不过，除了加强节能减排外，如何寻找新的替代品和科学开发新能源产业，则是更为迫切的问题。
令人欣喜的是，目前，在我国强制性实施节能减排目标责任制的同时，一些企业和单位，通过一系列技术创新、产业创新和结构调整，又在全社会催生和形成了一批新产业。
本文向读者介绍山东西迪艾新能源有限公司在这方面的一些成果，以供参考。
呼吁国家出台政策，支持废旧橡胶综合利用。
关键词：废旧轮胎；循环经济；生态环境；回收利用。
2008年5月16日中国橡胶工业协会召开废旧橡胶综合利用座谈会，重点研究搞好废旧橡胶综合利用，以实施循环经济，保护环境，提高废旧橡胶的综合利用率。
近20家企业和10家新闻媒体及行业专家参加了会议，中国橡胶工业协会会长鞠洪振出席会议并做了重要发言。
废旧橡胶主要是废旧轮胎等橡胶制品，是国际公认的有害垃圾。
大量废旧轮胎的长期露天堆放，不仅占用了大量土地资源，而且不能自然降解，易滋生病菌，产生自燃着火，历史上美国、日本等国家都曾因为大量堆积的废轮胎造成黑色污染，甚至酿成大的火灾。
然而以废旧轮胎为主的废旧橡胶，又是一种可以再生利用的资源。
国外废旧橡胶的综合利用做法通常是作为燃料使用，1吨废旧橡胶大体可以替代1.74吨左右的煤，主要用于水泥、工业锅炉、发电厂等；热裂解（废旧轮胎通过热裂解处理）；制造再生橡胶或胶粉。
目前，我国废旧轮胎的产生量在1亿条以上，随着汽车工业的快速发展，废旧轮胎的产生量还将不断增加。
我国再生胶生产技术处于国际领先水平，橡胶行业一贯重视废旧橡胶综合利用，在行业的扶持下，涌现出一批发展循环经济、致力于废旧橡胶处理和利用的大中型企业,和具有自主知识产权的生产工艺和再生胶生产中治理尾气的环保处理装置的企业.然而，在废旧橡胶综合利用中还存在着问题，一些地区的废旧橡胶综合利用小厂只顾眼前利益，生产技术水平低、企业“三废”治理未达标，产品质量低；不达标的小型废旧橡胶综合利用企业不仅争抢废旧轮胎资源，同时又造成了二次污染；轮胎的翻新利用率不高，小作坊式的翻新轮胎加工，蕴藏安全隐患。
专家建议要使用予硫化胎面进行轮胎翻新，呼吁大型轮胎企业加入轮胎翻新行列，在轮胎销售中指导用户正确使用轮胎，在轮胎花纹磨损到翻新范围内进行翻胎，从而提高轮胎的翻新率。
会上与会代表呼吁建立废旧橡胶综合利用企业准入制，既对轮胎翻新及再生胶、胶粉生产企业实行准入制；减少废旧轮胎产生量，延缓产生周期，同时，行业呼吁坚决禁止一切废旧轮胎和橡胶产品进口，有效利用国内现有的废旧橡胶资源，保护环境。
我国在废旧橡胶回收利用上缺乏政府强有力的政策支持，与会企业提出废旧橡胶利用上存在企业税负过高的情况，希望得到政府的政策优惠和扶持，减轻企业为社会治理环境的负担。
国家应在产业发展方向、新技术应用、环境保护方面给予明确规定；在废旧橡胶的收购、运输、加工及深加工利用上，以税收以及运费等为经济杠杆予以支持，对加工、利用环节通过减免税收，给与经济补偿等使企业有利可图，通过经济杠杆鼓励废旧橡胶利用企业发展；鼓励社会重视和使用再生资源产品。
会上专家呼吁，希望国家通过法规、条例进行强有力的政策引导和行政干预，使橡胶行业环保与企业效益二者兼得，使废橡胶综合利用产业不断发展壮大。
一、节能减排催生新产业就中国废旧轮胎的产生和循环利用的现状进行了阐述，对废旧轮胎循环利用产业目前存在的问题及其原因进行了分析，最后对促进废旧轮胎资源循环利用产业的健康发展提出了若干对策和建议，包括加快制定废旧轮胎资源循环利用的管理法规、完善对废旧轮胎资源循环利用行业的鼓励政策和机制、充分发挥橡胶工业协会和轮胎翻修利用协会的作用等。
中国的废旧轮胎资源非常丰富，回收利用的潜力巨大，合理循环利用废旧轮胎资源，并形成一个健康发展的废旧轮胎资源循环利用产业，这对于缓解橡胶资源匮乏的问题、改善生态环境、发展循环经济、建立节约型社会意义重大。
随着全球汽车保有量的迅猛发展，废旧轮胎引发的环境污染与资源浪费问题日渐凸显。
据世界环境卫生组织统计，世界废旧轮胎积存量已达30亿条，并以每年约10亿条令人惊诧的数字增长。
废旧轮胎作为可资源化的高分子材料的循环再生利用，已引起世界各国的关注。
很多发达国家以废旧轮胎无偿利用，减免税赋，政府补贴，并以扩大资源利用量的立法方式予以支持。
近两年来，我国成为世界最大的橡胶消费国和橡胶进口国，年产废旧轮胎达1亿条之多，然而废旧轮胎循环利用率仅有10%左右，远低于发达国家。
废旧轮胎的循环利用不仅能够缓解我国橡胶资源的匮乏问题，为经济建设节约大量资金，同时可以减少“黑色污染”，成为我国发展循环经济的突破口，这对于发展循环经济、建立节约型社会意义十分重大。
1、废旧轮胎的产生与循环利用的现状随着我国人民生活水平的不断提高和汽车工业的迅猛发展，社会汽车保有量快速增长，这必然伴随着两个重要问题：一是橡胶资源匮乏的问题。
从2002年起我国橡胶消耗量连续三年位居世界第一，2004年橡胶消耗量达420万t[1]，其中约有70%用于轮胎生产，而我国本身橡胶资源匮乏，橡胶原料主要依靠进口满足国民经济发展的需求。
据有关方面测算，预计到2010年，我国汽车保有量将达到7000万辆，轮胎生产量将达到3亿多条，同时废旧轮胎产生量将超过2亿条，总量将达到520万t[1]。
中国将成为轮胎第一生产大国，废旧轮胎的产生量将位居世界第一。
所谓废旧轮胎，是指被替换或淘汰下来已失去作为轮胎使用价值的轮胎，以及工厂产生的报废轮胎。
“废”、“旧”两者亦有区别，旧轮胎指胎体完好，经过翻新还可使用的轮胎；废轮胎指无法再翻新使用的轮胎[2]。
通常被称为“黑色污染”的废旧轮胎属于不熔或难熔的高分子弹性材料，具有很强的抗热、抗生物、抗机械性，并难以降解。
长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，引发火灾。
另一方面，废旧轮胎作为一种可再生资源被称作“黑色金矿”[3]。
一条旧轮胎经过多次翻新后相当于2～3条轮胎，而翻新所消耗的原料只相当于生产一条同规格新轮胎的15%～30%，16%～24%的钢丝为优质弹簧的原料，58%～60%的橡胶混合物可生产橡胶粉和再生胶，其产品和延伸制品可以广泛应用于橡胶、化工、交通和城建等国民经济重要产业，成为重要的二次资源。
因此，如何充分利用我国的废旧轮胎，节约橡胶资源，防止环境污染，是中国社会经济可持续发展必须解决的问题。
目前，我国废旧轮胎资源综合利用大致有以下几种途径：（1）原形改造废旧轮胎。
通过捆绑、剪裁、冲切等方式，将废旧轮胎改造为港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具等。
原型改造是一种非常有价值的回收方法，但是该方法消耗的废旧轮胎量并不大，仅占废旧轮胎量的1%，所以只能作为一种辅助途径。
（2）热解废轮胎。
废轮胎经高温裂解可提取具有高热值的燃气、富含芳烃的油、炭黑及钢铁等，但是该方法技术复杂、成本高，易造成二次污染，且回收物质质量欠佳又不稳定，目前没有在国内推广[4]。
（3）翻新旧轮胎。
轮胎翻新是指轮胎经局部修补、加工、重新贴覆胎面胶，进行硫化，恢复其使用价值的一种工艺流程。
汽车轮胎在使用过程中最普遍的破坏方式是胎面的破损，因此轮胎翻新是利用旧轮胎的主要方式之一。
在使用、保养良好的条件下，一条轮胎可以翻新多次，至少可使轮胎的总寿命延长1～2倍。
每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎寿命的60%～90%的使用寿命，平均里程约为5万至7万km。
轮胎翻新不仅延长了汽车轮胎使用寿命、促进了旧轮胎的减量化，而且减少环境污染，是循环经济的重要产业。
（4）利用废轮胎生产再生橡胶。
再生橡胶是将废轮胎碾磨成橡胶颗粒，加水和其他化学物质等，在加压、加温条件下使其“反硬化”，再通过机械挤压恢复原始状态。
再生胶生产存在着利润低、劳动强度大、生产流程长、能源消耗大、环境污染严重等缺点[5]，因此发达国家早已逐年削减再生胶产量，有计划地关闭再生胶厂。
由于历史原因，我国再生胶生产仍是废轮胎回收利用的主要途径，年产量超过100多万吨，是名符其实的“再生胶王国”。
（5）利用废轮胎生产硫化橡胶粉。
硫化橡胶粉是将废轮胎碾磨成分散度良好的橡胶颗粒，其中金属、纺织物已去除，性质轻且干燥，具有很好的表面积。
与传统的再生胶相比，胶粉生产没有二次污染，废轮胎利用率100%，可以延伸成高附加值且能够循环使用的新型产品，例如用于生产新轮胎代替旧轮胎；生产橡胶制品、防水材料；生产橡塑枕木代替水泥、木材枕木等；生产胶粉改性沥青，可以替代SBS合成橡胶，并具有降低噪音、降低成本和延长道路使用寿命的优点[2]。
因此这是集环保与资源再生利用为一体的循环利用方式，也是发展循环经济最佳的利用途径。
从循环经济的角度考虑，废旧轮胎资源的循环利用应该首先考虑材料的循环（如旧胎翻新），然后再考虑化学循环，最后才是考虑能量回收（燃烧发电）。
因此，综合以上技术的优缺点，废旧轮胎的综合利用应该大力推广轮胎翻新和胶粉生产技术，限制使用热能利用技术，淘汰使用再生胶生产和热解技术。
2、废旧轮胎循环利用产业存在的问题及其原因分析建国60年来，废旧轮胎资源循环利用产业为我国经济建设做出了重要贡献，特别是改革开放30年来，我国废旧轮胎资源循环利用产业发展较快，形成了一批具有一定生产规模和水平的企业，取得了显著的社会和经济效益，但是在发展过程中仍然存在着诸多不可忽视的问题，突出表现在以下四个方面：2.1旧轮胎翻新率低轮胎循环利用，翻胎的价值最高，然而目前我国旧轮胎翻新业发展速度不快，翻新状况与发达国家相比存在很大差距。
当前制约我国轮胎翻新行业发展的主要因素有三个：一是国产轮胎的质量普遍低下，有翻新价值的旧轮胎的数量有限[6]；二是多数车主缺乏轮胎保养意识，实行超载和苛刻行驶，胎面严重磨损无法再实施翻新；三是缺乏翻前检选和翻后检验的手段和标准，加之整个社会对轮胎翻新的价值认识不足，使得翻新轮胎的市场难以拓展。
2.2废轮胎利用渠道面不广目前生产再生胶是我国废轮胎利用的最主要途径[7]，这与我国的斜交轮胎生产的状况有很大关系。
根据结构不同，轮胎分为斜交轮胎和子午线轮胎。
与斜交轮胎相比，子午线轮胎结构和成分复杂，回收利用或处理难度大，主要用于低阶燃料生产，环境问题比较突出。
由于我国轮胎的子午化率比较低，轮胎企业以生产斜交轮胎为主，这就决定了以废斜交轮胎为主要原料的再生胶工业在我国仍有很大发展空间。
另一方面，被国际公认无二次污染的精细胶粉产业在我国未得到应有的发展，存在着技术硬、市场弱的问题[3]。
但由于受政策、税收、国家标准、废轮胎原料来源的制约，国内的胶粉企业不能扩大运行，甚至处于停产、半停产状态；胶粉改性沥青应用由于缺乏地方、国家标准，难以在国内推广。