城市轨道交通车辆维修教案

《城市轨道交通车辆检修》教学案例

城市轨道交通车辆检修案例资源库教学案例1：南京地铁列车连挂车钩发生碰撞对应知识点：城市轨道交通车辆检修—车辆技术人员须要扎实的专业知识与严谨的责任心时间：2005年12月1日6时55分。

地点：小行—安德门上行区间，距安德门站约300米处。

事故后果：此次事故造成2526车A端的防爬器轻微擦伤，2526车A端车头右侧的导流罩损坏。

事故经过：7：40，行调指令基地内1314车出库连挂故障车2526车；8：05，1314车出库，采用洗车模式与2526车连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞。

事故原因分析：本案例事故的主要原因是车辆技术人员在编制技术文本时，考虑的不够充分，没有将“小曲率半径连挂作业要求”进行明确；反映出车辆技术人员缺乏一定的专业知识与严谨的责任心！当时车辆连挂时线路半径为150米，根据《南京地铁南北线一期工程车辆合同文件附件1》中对车钩连挂的规定，在一定弯道环境下是不允许进行自动连挂的，文件中也明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于300米。

经过此事故后，南京地铁在2007版《小行基地运作规则》中规定：小行基地内道岔区段及其它300米以下曲线半径线路原则上不得进行电客车连挂作业。

特殊情况下须进行连挂作业时，须确认车钩位置，如果车钩自动对中不能达到对中范围的要求，须进行手动调整。

150米曲线半径的线路上进行连挂作业时，由车辆系统派专业人员进行现场技术指导。

如何防止此类事故再次发生?车辆技术人员在编写技术管理文件时，要规定车钩缓冲装置上要安装自动对中装置，主动对中范围为±15°，车钩在此范围内完全可以在110m小曲线上实现自动联挂。

当车钩转动超过±15°时，对中功能失效，车钩保持在手动位置，以便手动重新定位车钩，实现在更小的曲线上联挂。

教学案例2：南京地铁车辆常用制动失灵对应知识点：城市轨道交通车辆检修—车辆司控器的检修与维护时间：2006年10月22日10时33分地点：上行线距中华门站300米处事故后果：此次事故正线行车中断25分钟，造成清客5列次，单程票退票401张，IC 卡更新145张，故障影响涉及5列车4个车站。

城市轨道交通车辆日常检修PPT学习教案

（2）有利于劳动力与岗位的有效组织和安排，符合专业化检修的总体要求。
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三、动态调试：
动态调试针对月检以上修程，日检无需动态调试。
动态调试一般在试车线上进行，主要使用便携式计算机或记录仪。
动态调试时，牵引试验和制动试验交替进行。
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月检的动态调试内容：牵引调试制动试验驾驶室显示屏功能检查。
城市轨道交通车辆日常检修
会计学
1
一、日检
1、日检：每天必须对车辆进行的检查，最初级
的检查。日检时间：一般安排在每天运营结束后。 2、双日检:又叫隔日检，一般安排在隔天的
运营结束常运营，又称为例检，一般检查时间为1h左右。
各个城市的轨道交通车辆的日检内容基本相同，只是检查顺序有所不同
第10页/共17页
检查内容：
（1）转向架及车底检查：
转向架构架及车体支撑装置的安装状态检查；轴箱及轴箱支撑装置安装状态检查；轮对踏面状态检查；弹簧安装状态检查；减震器状态检查；齿轮箱安装状态检查；弹性联轴节安装状态检查；牵引电机安装第11页状/共17态页检查；接地保护开关状态检查；基础制动装置
（2）车体检查：
车内设备状态检查；车钩连
接状态检查；主变流装置安装状态检查；断路器安装状态及动作状态检查；车内电器的动作状态检查；控制电源电压及电源发生装置电压状态检查；主变压器安装状态检查；车体减震器状态检查；调压器压第12力页/共1调7页整；电气回路绝缘测试
（3）车内整备作业：与日检内容修程相同
第8页/共17页
月检工艺：
1、完成对主要设备的专项检修、以及“不拆开或少拆开”为原则的全面检修；

城市轨道交通车辆维修教案1

授课教案首页Array 2019 —2019 学年第 1 学期汽车工程学院汽车制造技术系（部）轨道交通教研室填表说明：1.序号，指该课程授课的顺序号，应及授课计划一致；2. 授课形式在相应的选项打“√”。

授课教案授课教案首页2019 —2019 学年第 1 学期汽车工程学院汽车制造技术系（部）轨道交通教研室填表说明：1.序号，指该课程授课的顺序号，应及授课计划一致；2. 授课形式在相应的选项打“√”。

授课教案讨论、角色扮演、启发引导等；3. 教学手段如：课件演示、模型讲解、实物讲解、挂图讲解、视频讲解、网络课程等授课教案授课教案首页2019 —2019 学年第 1 学期汽车工程学院汽车制造技术系（部）轨道交通教研室填表说明：1.序号，指该课程授课的顺序号，应及授课计划一致；2. 授课形式在相应的选项打“√”。

授课教案授课教案首页2019 —2019 学年第 1 学期汽车工程学院汽车制造技术系（部）轨道交通教研室填表说明：1.序号，指该课程授课的顺序号，应及授课计划一致；2. 授课形式在相应的选项打“√”。

项目2任务3城市轨道交通车辆的定修教(学)案架修

任务三城市轨道交通车辆的定修与架修【知识要点】1．熟悉定修、架修工作中的安全管理规定及安全注意事项。

2．掌握城市轨道交通车辆定修、架修部件及检修项目。

3．了解不同城市轨道交通车辆定修、架修规程。

【项目任务】1．分析、比较不同城市轨道交通车辆定修与架修的异同。

2．对定修、架修中重点部件的检查项目进行训练。

3．到车辆段检修部门进行不少于6周的实习。

【项目准备】1．《检修手册》及安全管理规定。

2．强光手电。

3．个人工具箱。

4．专用工具。

5．测量仪器。

6．试验设备。

【相关理论知识】一、定修、架修概述1-定修定修是电动客车运营里程数每达到10万km或运营时间达1年时进行的检修，主要是局部分解，对重点部分如走行部分、受流器、电气控制系统、牵引部件、制动部件等进行检查、修理、测试，修后对车辆进行静、动态调试。

2．架修架修是电动客车运营里程数每达到50万km或运营时间达5年时进行的检修，一般架修的周期为20天。

前10天主要进行无电状态下的检修，后10天进行有电状态下的检修和静、动调试作业。

在架修中要求对车顶、车顶部件和车下部件如受电弓、空调、避雷器、电器箱、转向架及牵引电动机等进行外表清洁。

架修主要是对转向架、受流器、牵引电动机、制动系统、车钩缓冲装置、车门、各种电气控制装置等部件进行分解、检查、修理、互换、试验，对仪器仪表进行校验，对车体及其余部件的技术状态进行检查修理，重新组装后对车辆进行静、动调试。

二、上海、天津、北京主要车辆定修、架修范围上海地铁、天津地铁、北京地铁等电动客车的定修、架修规程基本相同，仅以天津地铁1号线电动客车定修和上海地铁l号线电动客车架修为例进行说明。

【项目实施】一、天津地铁1号线交流电动客车的定修（一）制动系统供气单元部分1．安全注意事项(1)检修人员必须佩戴劳保用品：安全帽、绝缘鞋、工作服、手套。

(2)作业前挂好禁动牌，安放红闪灯，注意现场环境，做好作业的安全防护。

2．特别工具(1)个人工具箱。

17593-城市轨道交通车辆电气系统检修-刘敏-教案任务1-2：城市轨道交通车辆的检修制度

教案
课程名称
城市轨道交通车辆电气系统检修
序号
2
授课教师
授课时数
4学时
执行情况
授课班级
授课周次
第2周
基本课题
任务1-2：城市轨道交通车辆的检修制度
课堂类别
理论讲授
教学目标
知识目标
1.学习城市轨道交通车辆检修制度。
2.学习城市轨道交通车辆检修工艺、生产过程与检修修程。
能力目标
1.能够叙述城市轨道交通车辆检修制度。
(4)辅助生产过程:为保证车辆检修的基本生产活动正常开展所进行的各种辅助性生产活动,如:车辆零部件的检修,车辆及其零部件的清洗,车辆检修设备、设施的维护与保养等。
(5)生产服务过程:为车辆检修基本生产和辅助生产活动提供保障的各种生产服务活动,如材料、工具、备件的保管、运输、供应,理化检验等。
按照车辆的检修模式和车辆检修系统的生产过程中的主要组成相适应,设立技术部门、生产部门、辅助生产部门、生产服务部门和必要的管理部门,就形成了车辆检修的组织架构。车辆检修系统中的这些生产过程及相应的部门既有分工区别,又有密切联系,需要由明确的工作责任制及有效的工作程序和规章制度建立起有效的车辆检修的生产组织和质量、进度、成本、安全控制体系,来保证按计划质量,良好地完成车辆检修工作,以满足运营的需要。
各运营单位都对车辆零件的磨损、车辆设备和部件的故障进行记录、统计、分析,在总结车辆运行、检修实践经验的基础上,对车辆的修程及其检修周期、检修停运时间不断进行优化,并逐步向状态检修方式过渡。
香港地铁车辆修程的变化见表1-2-1。
香港地铁车辆修程表1-2-1
维修级别
原修程
现修程
工作分工
1
日检
周检

《城市轨道交通车辆结构与检修》电子教案 7车辆设备及布置 1车顶设备

（二）机电设备及电、气管线布置原则
5、提供足够多大的承载空间和舒适的乘座环境。车内设备要求不影响乘客的视觉角度和少噪音，特别是带司机室车辆要有一个安全操纵车辆的工作环境，有合适的作业空间，操作方便，易于观察仪器、仪表及信号，并远离噪音源。
6、设备安装牢固，应能承受一定的冲击力，并有足够的隔振防松措施。
（一）受电弓
长春轻轨列车编组 (—MC+TP+M=M+TP+MC—)
（一）受电弓
每个受电弓旁装有一个避雷器，是用来防止来自车辆外部的过电压（如雷击等）对车辆电气设备绝缘的破坏。其保护值范围应与变电所过电压保护协调。
（二）空调单元
空调系统的作用是确保车内有一个舒适的环境温度、湿度和充足的新鲜空气。城轨车辆每车车顶都安装两个车顶一体式空调单元。位于1位端的空调单元称做空调单元I，位于2位端的空调单元称空调单元II。
（一）受电弓
（一）受电弓
广州及上海地铁等城轨列车通常为升双弓运行，考虑接触网振动波的传播速度对后受电弓受流质量的影响，一般柔性接触网供电系统中的运营车辆受电弓布置在头车（可能是拖车），而刚性接触网供电系统不必考虑此影响，受电弓一般安放在动车，以减少高压线路在车辆之间驳接和对拖车乘客造成安全隐患。
二、车顶设备
（一）受电弓
受电弓包括基础框架，框架，集流头和升降装置。受电弓一般通过基础框架安装在车顶上，并尽量靠近转向架回转中心，以避免车辆通过曲线时引起受电弓偏离接触网导线。
1.基础框架；2.高度止挡；3.绝缘体子；4.框架；5.下部支杆； 6.下部导杆；7.上部支杆；8. 上部导杆；9.集流头；10.接触带； 11.端角；12.升高和降低装置；13.电流传送装置；14 .吊钩闭锁器

《城市轨道交通车辆结构与检修》电子教案 7车辆设备及布置 3车内设备

紧急疏散门
二、司机室
2、列车操纵设备
广州二号线司机台
广州三号线司机台
二、司机室
3、司机室座椅
司机室内设供司机乘坐的座椅。司机座椅是按人体工程学原理专门设计的司机专用座椅，可根据司机的重量和身材进行调节。由座垫、靠背、前后调整装置、升降调整装置、左右旋转装置、折叠滑座装置、固定座等组成，以螺栓固定在底架上方的安装座上。
附加章：车辆设备
第三节车内设备
一、客室设备
客室是容纳旅客的场所，其设备主要为乘客提供服务，设备布置应保证车内安全舒适。在客室两侧设有车门，两辆车客室之间通过贯通道连接。
客室
一、客室设备
1、客室座椅为了适应城轨交通的短途、大运量特点，客室座椅一般采用靠侧墙纵向布置在两侧车门之间，而有的车型客室设有横向座椅。
一、客室设备
2、立柱、扶手为了让站立乘客扶稳，一般在客室内设有立柱、纵向扶手和吊环等设施，图为有吊环等车内设施的深圳地铁车辆客室。
一、客室设备
3、客室车窗
一般在客室侧门之间都设有车窗，就其结构形式而言，由单层玻璃、双层玻璃之分；有楣窗与无楣窗之分；又有连续式与非连续式之分。
一、客室设备
司机室座椅
三、车辆灯光
1、司机室灯光（1）车端灯
1.带有2个强度水平（暗或亮）的2个白色的头灯; 2. 2个红色的尾灯; 3. 2 个白色的运行灯; 4. 2 个红色的运行灯。
三、车辆灯光
（2）车内顶灯司机室内的天棚灯包括两个荧光管18 W，在DC
110V主电压下工作，在紧急情况下它也工作。（3）阅读灯阅读灯是为了司机桌的照明，它是一个柱形的荧
4、贯通道
贯通道处于车辆与车辆的连接部。设置贯通道：一是使车内的客流密度自动调节；二是当某节车的空调出故障时，列车启动和制动可以使车间的空气经贯通道流动；三是当末班车或晚间车内乘客较少时，对暴力犯罪有一定的抑制作用。

城市轨道交通机械构造与检修教案

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城市轨道交通车辆维修项目1 城市轨道交通车辆检修基础

1.1.5 车辆的编组及标识
1. 车辆编组
目前，我国各个城市的地铁编组方法不尽相同，但基本都采用动车、拖车混编的形式。
例如，6辆编组方式主要采用“四动二拖”，个别采用“三动三拖”； 4辆编组方式主要采用“二动二拖”，少数采用全动车的编组形式。随着客流量的增加，越来越多的城轨车辆采用8辆编组方式（主要采用“六动两拖”）。
1.1.5 车辆的编组及标识
1. 车辆编组
天津滨海轻轨车辆主要采用4辆编组“二动二拖”形式, 编组为“=Mcp*T=T*Mcp=”; 部分采用6辆编组“三动三拖” 形式,编组为 “=Mcp*T=T*M=T*Mcp=”。
其中,“Mcp” 表示带司机室、受电弓的动车,“T”表示拖车,“M” 表示动车,“=”表示半自动车钩,“*”表示半永久牵引杆。
• 在我国土地资源日益紧张的条件下,采用电能驱动的地铁或轻轨可以不占用地上空间,完成地面道路交通相同的运量。
• 城市轨道交通的建设能够显著地节约出行时间和交通成本,对于促进新城区的发展以及市区经济的繁荣有着重大的意义。
• 城市轨道交通使城市各方面的发展走上了良性循环的道路,可以促进城市经济和文化的快速发展。
19m
北京、天津地铁宽体车，广州地铁3号线、7号线、9号线、10号线、14 号线、21号线、广佛线列车。
C型车
2.6m
19m
上海地铁5号线、6号线、8号线列车
D型车 L型车
3.3m
22.8m
2 .8m [L (B2 )] 或 3 .2m [L (A )]
16m
设计时速最高可达160 km/h。D型车计划用于区域地铁线路，如广州地铁18号线和22号线、北京地铁新机场线。
1.1.5 车辆的编组及标识

车辆维修工艺教案-小周

计允许的弹性变形），则会影响零件的正常工作，防
止超弹性变形具有十分重要的意义。
所谓线性是指材料发生弹性变形时，应力与应变成正比。
F ES
其中：F —— 应力
E —— 弹性模量 S —— 应变 E表征了材料抵抗弹性变形的能力（保持固有尺寸和形状的能力），E越高，零件的刚度越高。
车辆零部件的变形
摩擦与磨损的关系：摩擦与磨损相伴产生，造成机械零件的损伤和实效，磨损是摩擦的必然结果；车辆零部件的磨损：是指相接触的零部件相互移动时，摩擦副在工作表面发生尺寸、形状和表面质量变化的现象；
磨损的零部件是城市轨道车辆日常维修的最主要对象
2、磨损分类
1）按磨损性质分：
产生原因正常磨损（自然磨损）
城市轨道交通车辆维修工艺与设备
教师：方宇办公室：行政楼1105
电话： 67791160
邮箱：fangyu_hit@
前言
1.
2. 3.
本课程主要内容
学习本课程的意义学习本课程的方法
4.
本课程成绩评定方法
平时成绩管理办法（30分）
1. 无故旷课、早退一次扣10分； 2. 迟到一次扣5分； 3. 上课大声喧哗，被点名一次扣5分；
车辆零部件的变形
车辆零部件的变形定义：指机械零件或构件在外力
的作用下，产生形状或尺寸变化的现象；
分类（根据外力去除后变形能否恢复的特点）：弹
性变形、塑性变形
过量的变形是机械失效的重要类型，也是判断韧性断裂的明显征兆。
车辆零部件的变形
（1）弹性变形
定义：作用力小于材料屈服强度时产生的变形；
特点：1）可恢复性； 2）线性； 3）弹性变形量很小。危害：零件使用过程中，若产生超弹性变形（超过设

城市轨道交通车辆检修教学配套课件阳东卢桂云城轨检修教案项目六任务二教案

《城市轨道交通车辆设备维修》项目六城市轨道交通车辆检修常用设备的使用与维护
任务二：分度头的使用与维护
教具：多媒体
教学地点：轨道车辆检修模拟实训室
学习目标：
知识点：
1．分度头的结构及原理。

2．分度头的正确使用。

3．分度头的维护保养。

万能分度头的使用
分度头的主要功能是按要求对工件进行分度加工或划线。

分度方法有直接分度法、简单分度法、角度分度法、复式分度法、差动分度法、近似分度法、直线移距分度法和双分度头复式分度法等。

其中简单分度法和差动分度法是常用的两种分度法。

（一）简单分度法
（二）差动分度法
当分度时遇到的等分数是采用简单分度法难以解决的较大质数时（如61、67、71、79等)，就要采用差动分度法来分度。

1．差动分度法的原理
差动分度法就是将主轴后锥孔内装入挂轮心轴，将分度头主轴，挂轮轴用配换齿轮连接起来。

当旋转分度手柄进行简单分度的同时，主轴的转动通过挂轮及螺旋齿轮副，使分度盘也随之正向或反向旋转，以达到补偿分度差值而进行精确分度的目的，差动分度的手柄的实际转数是手柄相对于分度盘的转数与分度盘本身转数的代数和。

2．差动分度法的计算
采用差动分度法在计算手柄转数和确定分度盘的旋转方向时，首先选取一个与工件要求的实际等分数Z接近而又能进行简单分度的假设等分数Z。

；当假设等分数Z。

大于工件实际等分数Z时，装挂轮时应使分度盘与手柄的旋转方向相同；当假设等分数Z。

《城市轨道交通车辆检修》教学教案

课题 1
城市轨道车辆概述（一）（共 4 课时，每周 4 课时）
课题 1 城市轨道车辆概述（一）（共 4 课时，每周 4 课时）
部门名称：
授课教师
任教课程
车辆检修
授课班级
课题名称城市轨道车辆概述（一）（4 课时）
授课时间授课地点
第一周教室
课型
理论√ 实验□ 习题□ 实训□ 复习□ 其它√
知识目标：车辆类型和特点、车辆总体布置和构造
一般地铁车辆由以下七部分组成：
1．车体
分为有司机室车体和无司机室车体两种。它是容纳乘客和司机(对于有司机室的车辆) 的地方，又是安装与连接其他设备和部分的基
学生描述此部分的结构及特点
查看学生对以往知识的掌握状况
础。近代的车辆车体均采用整体承载的钢结构、
轻金属结构或复合材料结构，以达到在最轻的自
需有连接车辆之间的电气和压缩空气的管路。
15
4．制动装置它是保证列车安全运行所必不可少的装置。不学生描述此部分的
论是动车或拖车均需设摩擦制动装置，以使运行结构及特点
查看学生对以往知识
中的列车按需要减速或在规定的距离内停车。城
的掌握状况
市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，
还有再生制动、电阻制动和在轻轨车辆上常用的
路，控制电路的作用是控制主电路和辅助电路各
电器的工作，通过司机操纵主控制器和各按钮使
列车正常运行或由列车自动运行控制系统控制
运行。复习回顾
学生复习
掌握学生学习状况 10
能力目标：能够描述出车辆的总体布置状况教学目标
德育目标：培养学生对轨道专业的热情，并对所学专业要求的专业素养有所了，在学习
的过程中有意识的培养学生轨道交通行业的行业素养

《城市轨道交通车辆维护与检修》课程教学大纲

《城市轨道交通车辆维护与检修》课程教学大纲
一、课程概述
《城市轨道交通车辆维护与检修》（维护与检修也可简称“维修”）是城市轨道交通系统工作的重要组成部分。

本章主要介绍了城市轨道交通车辆（以下也可简称“车辆”)维修的基础知识，包括城市轨道交通车辆维修的概念、方式、修程、周期、制度和限度，车辆检修工艺的相关概念和基本方法，车辆基地的组成、功能和主要线路，车辆基地主要设备的作用、特点及应用等内容。

二、教学目标
了解《城市轨道交通车辆维护与检修》的基本概念。

掌握城市轨道交通车辆维修的方式、行程、周期、制度、限度及应用。

了解城市轨道交通车辆检修工艺和工艺文件的内容。

掌握城市轨道交通车辆检修的生产和工艺过程及基本方法。

了解城市轨道交通车辆基地的组成、功能及主要线路。

掌握城市轨道交通车辆主要检修设施设备的作用。

三、最低课时安排
《城市轨道交通车辆维护与检修》课程最低总计学习课时为144课时。

各章节最低课时安排如下表所示：
四、教学内容
我们对本课程的具体授课内容会提供PPT，并在PPT中标明知识点讲述要点，详细内容
请参考PPT。

地铁车辆维修方案范本

地铁车辆维修方案范本地铁作为一种重要的公共交通工具，其安全性和可靠性对于城市的交通运输和市民的出行都至关重要。

然而，地铁车辆的频繁运行和长时间使用，也会导致一些故障和损伤，需要及时进行维修和保养以确保其正常运行。

本文将介绍一份地铁车辆维修方案范本，以供参考和使用。

1. 维修流程在进行地铁车辆维修前，需要先明确维修流程以确保操作的顺序和步骤正确。

一般来说，地铁车辆的维修流程包括以下几个步骤：步骤一：故障诊断首先需要进行故障诊断，以确定故障所在和原因，并对检测结果进行记录。

对于较为复杂的故障，还需要针对不同的车辆系统进行细致的检查。

步骤二：维修计划根据故障诊断结果，进行维修计划的制定，确定所需的维修工器具和备件。

对于非常规维修，需要提交相关的维修方案进行审核。

步骤三：维修操作按照维修计划进行维修操作，注意操作步骤、安全防护和环境保护。

维修过程中需要注意事项和细节记载，并填写维修报告。

步骤四：检验验收维修结束后，进行全面检验验收，保证维修效果合格。

对于特殊情况，需要进行动态试验和检测，确保车辆安全运行。

步骤五：记录总结对于每次维修操作需要进行记录总结，包括故障原因、维修过程、维修报告等信息，以便进行总结分析和日常管理所需。

2. 维修措施在维修时，需要采取一定的维修措施，以确保维修过程安全、高效和预防二次故障。

措施一：安全防护在维修过程中，需要采取一系列安全防护措施，例如戴好安全帽、手套，以及遵守相关的安全操作规程。

引导维修人员重视安全，确保一次性维修安全有效。

措施二：配备备件在维修过程中，需要充分准备相关的备件和工具，以确保及时修理车辆，保证维修质量。

措施三：维修保养在日常操作中，采取积极的维修保养措施，可以降低车辆故障率、延长使用寿命，同时减少维修时间和维修成本。

3. 经验总结在实践过程中，还需将维修、保养过程进行总结和反馈，根据实际需求和工作情况，对维修方案进行不断的改进和优化。

只有不断的完善工作，才能提供更好的地铁车辆运营服务。

轨道交通车辆检修实训方案

轨道交通车辆检修实训方案一、实训方案概述轨道交通车辆的检修是保障车辆运行安全和正常的重要环节，而实训是培养学生实际动手能力和技术熟练度的有效途径。

本实训方案旨在通过理论学习与实践操作相结合的方式，培养学生在车辆检修方面的能力与素质。

具体实训步骤和内容如下。

二、实训目标1.掌握车辆检修所需的基本知识和技能；2.培养学生的分析问题和解决问题的能力；3.提高学生的动手操作能力和团队合作精神；4.加强学生的安全意识和遵守规章制度的意识。

三、实训内容1.理论学习(1)车辆检修的基本原理和流程；(2)车辆检修所需工具和设备的使用方法；(3)车辆检修中常见故障的识别和排除方法；(4)行车安全知识和事故处理流程。

2.实践操作(1)车辆检修工具和设备的使用训练；(2)车辆各部位的检查和维护，如车轮、轴箱、制动系统、电气系统等；(3)常见故障的排除，如漏油、出现异响、失灵等；(4)模拟车辆事故的处理，如紧急制动、疏散乘客等；四、实训流程1.理论学习(1)组织学生进行车辆检修的基本原理和流程的学习；(2)进行工具和设备的使用方法的讲解和演示；(3)讲解并进行故障排除的方法和步骤；(4)介绍行车安全知识和事故处理流程。

2.实践操作(1)学生分组进行车辆检修工具和设备的使用训练；(2)指导学生进行车辆各部位的检查和维护操作；(3)组织学生进行常见故障的排除实践；(4)模拟车辆事故的处理，并进行实地演练。

五、实训要求1.认真学习理论知识，掌握基本原理和流程；2.严格按照操作规程进行实践操作；3.保持良好的卫生和安全意识；4.充分发挥团队合作精神，共同完成实训任务。

六、实训评价与考核1.理论知识考核：通过闭卷考试的方式进行，考查学生对车辆检修知识的掌握情况。

2.实践操作评价：根据学生的实际操作情况，评估其操作技能和处理问题的能力。

七、实训设备和场地1.实训设备：提供车辆检修工具和设备，如扳手、起重器具、电动工具等。

2.实训场地：选择宽敞开放的车辆检修场地，提供安全防护设施和救援设备。

城市轨道交通车辆检修教学大纲

《城市轨道交通车辆检修》教学大纲一、课程基本信息课程属性：专业课课程性质：必修课课程类型：理论课课程学时：124使用专业：城市轨道交通车辆二、课程的性质和内容本课程是城市轨道交通车辆专业及涉及城市轨道交通车辆检修相关专业必修的一门专业课程。

本课程的任务主要是学习城市轨道交通车辆检修基础、城市轨道交通车辆检修基地、城市轨道交通车辆车体的维护与检修、城市轨道交通车辆车门的维护与检修、城市轨道交通车辆连接装置的维护与检修、城市轨道交通车辆转向架的维护与检修、车辆空调通风系统的维护与检修、制动机系统的维护与检修、主电路系统设备的维护与检修、辅助电气系统的维护与检修，从而对城市轨道交通车辆检修有比较全面的了解，能够从事城市轨道交通车辆检修的相关工作。

三、课程的教学目标(1)了解城轨交通车辆检修基础知识。

(2)掌握城轨交通车辆检修基地的相关设备知识。

(3)掌握城市轨道交通车辆车体的维护与检修。

(4)掌握城市轨道交通车辆车门的维护及检修。

(5)掌握城市轨道交通车辆连接装置的维护与检修(6)掌握城市轨道交通车辆转向架的维护与检修。

(7)掌握车辆空调通风系统的维护与检修。

(8)掌握制动机系统的维护与检修。

(9)掌握主电路系统设备的维护与检修。

(10)辅助电气系统的维护与检修。

四、课程教学内容与基本要求依据城市轨道交通控制专业人才培养目标要求，结合国家相关标准及技术规范，本课程建议总学时为124课时。

具体内容学时安排参考如下：项目一城市轨道交通车辆检修基础教学内容：任务一城市轨道交通车辆概述任务二车辆零部件的损伤与故障任务三城市轨道交通车辆检修制度学习目标通过本项目的学习，主要使学生达到以下目标：（1）了解城轨车辆的基本类型及特点。

（2）熟悉城轨车辆的编组及标识。

（3）掌握城轨车辆的基本组成及特点。

（4）了解城轨车辆的限界、受力及动力学性能。

（5）了解车辆零部件的损伤与故障的概念、类型及产生原因（6）掌握城轨车辆的修程、检修工艺过程及检修限度等知识重点、难点：重点：城轨车辆的编组、特点及基本组成；城轨车辆的修程和检修工艺过程。