投诉丰田凯美瑞有严重质量问题
丰田模式走下神坛
此前被神话了的丰田，此时决定回到原点，反思成为丰田人的必修课，但是谁能保证，这种看来很有必要的反思，能让丰田对于自己的未来有一个清晰而又明确的判断。
A D AC(全德汽车俱乐部) 中国区总经理Guntram Kleine先生的说法验证了贾新光的判断，Gunt ram Kleine对《汽车观察》说：“从我们每年在德国300多万次道路救援的统计数据来看，让我印象深刻的是，曾经丰田、日产等日系车的故障率非常低，尤其是丰田在排名中始终占据着第一、第二的位置，而近十年来下滑的却非常厉害，我想从这个角度可以看到丰田今天面临的困境。”
一切并非巧合。丰田在其获得最大成功的两个市场，也同时遭遇了前所未有的信任危机。当长期在丰田模式上的光环瞬间褪去，人们看到的或许就是一场营销游戏。
金融海啸，把刚刚登上世界第一位置的丰田晾在了沙滩上。无论是在严重缩水的美国市场，还是在快速扩张的中国市场，丰田都以一种不可思议的方式快速遭遇着其从未经历过的溃败。
这个生产线最大限度地利用了常用的工具，减少生产步骤。系统本身除了具有令人难以置信的弹性（丰田可以很容易在 8 种车型之间转产）之外，安装成本也比原来减少 50%，改装生产新车型的成本也减少 70%，而且用三个星期就能满负荷生产，相比之下，旧系统则要三个月。于是，顺理成章的，这套系统很快在世界各地的丰田工厂铺开。
不光是卡罗拉，凯美瑞在这一年也复制了它在美国市场创造的神话，在中国市场的年销量突破17万辆，创造了中国中高级车市新的年销量纪录，以12个月全胜业绩夺取中国中高级车市销量总冠军。
丰田召回事件概述
丰田汽车“召回门”事件法律评析1.事件概述2009年8月，美国发生一起导致四人死亡的车祸，其原因被指为丰田汽车的脚垫缺陷和突然加速问题。
自此，丰田就与召回――这个在渡边捷昭（上任丰田社长）时代就竭力想远离的噩梦――形影相伴。
虽然新上任的社长丰田章男始无前例地承认错误并对公众道歉，但这并未终结丰田汽车的召回史。
大大小小的召回事件波及北美、欧洲、中国等国家或地区，其势头在2010年开始的第一个月到达了顶点。
1月21日，继09年召回420万辆后，丰田再次宣布召回美国市场上销售的8款车型共计230万辆，随后又宣布暂停销售这8款车型。
如此大规模的召回及停售，在丰田历史上绝无仅有。
再加上在欧洲、中国宣布召回和追加的召回车辆，其总数已达900万辆。
除去故障叠加的257万辆外，丰田共召回700多万辆，几乎超过其去年全球销量。
其中，涉及中国市场的是75552辆国产RAV4。
北京时间2010年1月30日，丰田章男在达沃斯经济论坛年会上再次道歉，称“召回行动引发消费者不安，我们对此极为抱歉，我们会尽快给消费者合理解释。
”但这似乎并不能解除消费者的担忧。
日本媒体评论，“丰田车安全信誉严重受创，它在消费者心中形象必然受损。
”1.1美国的召回情况在丰田召回事件中，美方动用的是整个国家机器，丰田面临着美国各方的轮番打压，显得势单力薄，几乎无人为丰田辩护。
1.1.1美国国家公路交通安全局施压。
2010年1月19日，美国国家公路交通安全局负责人与丰田北美总裁会面，迫使其发出召回指令，要求“立即采取行动”。
21日，丰田开始被迫召回油门踏板问题汽车。
25日，该局要求丰田公司停售有问题型号的车辆，直到汽车被修复为止。
2月3日，拉胡德向美国民众呼吁，在油门踏板被修好之前，不要开被召回的丰田汽车。
5日，美国国家公路交通安全局开始在美国对丰田普锐斯刹车系统的安全性进行调查。
1.1.2美国媒体突出报道丰田汽车的不安全事例，使美国普通民众中产生了丰田车不安全的印象。
自-汽车质量令人担忧之合资品牌问题最多
汽车质量令人担忧之合资品牌问题最多ＣCTＶ.ｃoｍ 2010年02月２６日1１：55 进入汽车论坛来源：汽车点评网在自主与进口之后,我们来看一看合资品牌的质量问题。
众所周知,合资品牌在中国汽车市场占据的份额那可不是半壁江山那么简单,从最早的桑塔纳时代开始，中国汽车消费者就在合资品牌的海洋中徜徉了。
这么多年过去了,合资品牌的车型越来越多,合资企业也在中国汽车发展中赚了个盆满钵满。
但是在高额利润的背后，合资汽车产品是不是就能把质量控制的很好呢，我想不是的。
事实上，合资产品的问题是最多的,也是消费者投诉的重点。
这虽与市场销量大有关,但主要还是来自于生产厂家对产品质量的把控，我们希望，合资企业在赚取中国消费者金钱的同时，也为我们的消费者多考虑考虑。
风口浪尖上的丰田发自美国对丰田的压力,而致使丰田大面积召回汽车产品,但直到2010年１月29日，中国质检总局正式发布对RＡＶ４的召回令，中国市场对丰田的产品便开始白热化。
一时激起千层浪,关于RAV4的话题渐渐又上升到对丰田的讨论。
丰田的黑暗来临丰田RAV4由于加速踏板在踩踏加速时有阻滞感，发动机转速上升迟缓，影响车辆加速；松开加速踏板时回位缓慢，发动机转速下降迟缓，影响车辆减速。
极端情况下,加速踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速,严重影响驾驶安全。
涉及召回的ＲAV４车型这种严重的质量缺陷,让消费者心理一下害怕了起来。
简单说就是油门踏板不能很好的控制车辆的行驶速度,对行车安全有着极其严重的影响。
消费者纷纷指责丰田汽车不厚道，并有报道称，丰田隐瞒质量缺陷。
一直以品质著称的丰田瞬时遭遇了滑铁卢。
然而,RAV4等一系列风波还未平息，丰田旗下最畅销车型卡罗拉又被曝动力转向系统可能存在缺陷。
在日本，已经有将近1０0名司机投诉驾车时会感觉对汽车行驶方向“失去控制”，在美国，也已有大约80起投诉，称２00９年款和2010年款卡罗拉在高速公路上行驶时自动偏离方向，转向操作困难。
丰田召回门(分析)
丰田召回门（踏板门）一、事件介绍a)起因由于丰田汽车油门踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风（A/C除外）时，在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用油门踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。
极端情况下，油门踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全，故而丰田公司在全球范围内大规模召回大量丰田汽车。
b)过程日本丰田汽车公司一系列召回行动给公司经营和品牌造成重大损失，而事件隐患多年前就已埋下。
以下是2000年以来丰田召回事宜相关脉络。
2000年，丰田实施“打造21世纪成本竞争力”战略，计划把180个核心零部件的成本削减30％，2005年前节省成本100亿美元。
2004年，在美国国家公路交通安全局协助下，丰田把有关汽车突然加速的调查范围局限于瞬间加速案例上，排除突然加速超过数秒或司机有踩刹车动作案例。
2006年，随着全球范围召回案例猛增，时任丰田公司总裁渡边捷昭为“质量小故障”道歉。
2007年3月，国家公路交通安全局启动对丰田汽车油门踏板嵌顿问题的调查。
同年9月，丰田召回5．5万个脚垫。
2007年下半年，美国州农场保险公司通报国家公路交通安全局，称丰田汽车相关的事故“显著增加”。
2007年12月，丰田在美国销量超越福特汽车，仅次于通用汽车。
2008年，丰田超越通用汽车，成为全球汽车业“老大”。
2009年6月，丰田章男取代渡边捷昭，出任公司总裁。
11月日26，丰田在美国召回420万脚垫有问题的汽车。
12月15日，国家公路交通安全局官员前往日本，敦促丰田迅速采取行动。
2010年1月16日，丰田通报国家公路交通安全局，美国零部件供应商CTS集团生产的油门踏板存在缺陷。
1月21日，丰田宣布召回美国市场8款230万汽车。
1月25日，国家公路交通安全局通知丰田，后者有法律义务暂停销售召回车型。
第二天，丰田宣布暂停销售8款车型。
1月27日，应国家公路交通安全局要求，丰田进一步召回110万辆脚垫缺陷汽车。
丰田事件分析
丰田事件评论分析丰田事件：由于丰田公司使用的美国汽车零部件生产商CTS公司生产的加速器脚踏板有可能出现问题，丰田不得不召回美国、中国、欧洲等国家和地区市场上的车辆，对丰田公司、日本汽车业乃至整个日本国民经济都产生了严重影响。
截止2010年3月1日，丰田全球召回车辆总数已经将近800万辆，超过去年丰田698万辆的全球销量。
据统计，丰田在全球的汽车召回预计耗资20亿美元，并且全球消费者对日本制造业的质量产生怀疑，日本整个汽车工业信誉度受到影响。
日本国内生产总值可能因此下降0.12个百分点。
一、各种评论总结：对丰田事件产生原因的分析主要有几个大的方面。
首先是美日关系，认为是美国的贸易保护政策。
其次是丰田快速扩张和降低成本的原因，在全球化生产过程中，丰田为了追求销量而一再的降低成本，导致忽略了质量。
第三方面是丰田封闭的零配件供应体系，零配件商和整车厂商相互持股，一荣俱荣，易损俱损。
在金融危机影响下丰田削减产量，零部件供应商产量也随之锐减，但由于零部件供应商的设备投资已完全被丰田“绑定”，过剩的产能导致成本压力增大，在此情形下，成本压力有可能通过牺牲质量来缓解。
第四方面是日本汽车产业构造的问题。
丰田在全球化过程中扩张很快，生产链铺的很长，但是相应的质量管理机制却没有跟上。
各类分析丰田事件的评论中，大致观点有四种。
一是美日关系论，认为丰田是两国政治和贸易保护的牺牲品。
在美国贸易保护的大背景下，加强、加重了对丰田的监管力度。
二是丰田降成本惹得祸。
这是一个被普遍认为的观点，矛头对准的是丰田上任社长渡边，其在任时倡导大规模的模块化生产，这也直接导致了一个部件发生故障，多款车型同时召回，甚至一些采用了同一供应商的不同企业生产的车型也受到了牵连。
疯狂降成本已经成为了全球汽车业的通病，国内车企也是如此。
目前，汽车业似乎已经陷入了一种模式性的怪圈，即企业必须要扩大生产规模，通过规模效应来降成本，也就是车企要通过扩产或者模块化生产来降成本。
丰田凯美瑞怠速抖动的解决方法
丰田凯美瑞怠速抖动的解决方法
丰田凯美瑞怠速抖动可能有多种原因，以下是一些可能的解决方法：1. 清洁空气滤清器：如果空气滤清器堵塞，空气流量可能不足，导致怠速抖动。
定期清洁或更换空气滤清器可以解决问题。
2. 清洁节气门：节气门是控制空燃比的关键部件，如果积碳严重，可能导致怠速抖动。
使用节气门清洁剂或找专业技师进行清洁可以解决问题。
3. 检查点火系统：点火系统问题，如点火线圈故障、火花塞老化等，可能导致怠速抖动。
检查并更换故障部件可以解决问题。
4. 检查燃油系统：燃油系统问题，如燃油泵故障、喷油嘴堵塞等，可能导致怠速抖动。
检查并修复燃油系统问题可以解决问题。
5. 检查传感器：发动机传感器问题，如氧传感器故障、空气流量计故障等，可能导致怠速抖动。
检查并更换故障传感器可以解决问题。
如果以上方法无法解决问题，建议去专业的汽车维修店进行检查和修复。
车主投诉接二连三
车主投诉接二连三作者：暂无来源：《中国质量万里行》 2013年第3期乳化导致发动机严重磨损在2月23日，一些北京的车主到大兴新兴快马4S店做清洗的时候，发现发动机内部零件严重磨损，不过4S店否认了乳化问题之后，说等着厂家解决，事情也就不了了之。
新车遭遇乳化问题一位北京的新车主也向我们反映，他在2月22日提的车，23日上牌去提车，可随即发现了乳化的现象。
安徽的殷先生2月2 8日购买一辆长安C S35，3月1日早上打开机油盖发现乳化，当时里程表显示67公里。
1月25日安徽李先生本人于12年12月12日在合肥市长安大步天畅店购买长安汽车C S35，于13 年1月发现机油盖及发动机上缸盖护板积累大量乳化物，1月27日前往4S店进更换三通管及更换机油处理，其中包括清洗机油盖和发动机上缸盖护板。
第二天依然乳化，再次前4S店第二次清洗机油盖和发动机上缸盖护板，要求再观察。
2月1日北京刘先生2 013年1月2日提的车，跑到850公里时发现发动机机油盖处出现了乳状物联系的客服，客服告知已有解决方案，需要我把车开到4S店，前后4次去4S店以各种理由推脱未能给予解决。
每次都是客服4 0 0通知让去的，每次都是无功而返。
通过多次与厂家交涉，厂家给出了解决方案，但是该解决方案并非彻底处理。
隐患很多。
2月3日山东胡先生11月21日购买长安CS35轿车，购买后机油出现严重乳化现实，发动机声音变大，于12月27日到潍坊长安4S润德店清洗发动机盖，更换机油。
回家后继续乳化，于12月29日再次到4 S店进行清洗发动机，更换机油，更换机滤。
更换后稍有改观，但发动机乳化现象依然存在，且常伴有发动机转速摆动，轻微抖动，发动机动力不足现象。
2月7日浙江林先生去年11月27日买长安C S35开了2300公里，去首保的时候才知道机油乳化严重，现在厂家清洗了发动机，去掉了外置的油气分离，没有解决问题，还继续乳化，现在发动机噪声明显加大加速无力。
丰田凯美瑞汽车怠速不稳故障的快速诊断及排除
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场丰田凯美瑞汽车怠速不稳故障的快速诊断及排除龚成平贵州经贸职业技术学院机电工程系 贵州省都匀市 558022摘 要： 随着时代的发展以及现代化进程的不断推进，对于汽车的发展也进行了更加深入的研究以及分析，在汽车的正常运转过程中，发动机处于一个十分重要的地位。
所以本文主要针对丰田凯美瑞汽车怠速不稳故障的原因进行了快速的诊断，针对诊断情况提出了具体的排除方法以及应对措施。
众所周知，汽车发动机的情况在很大程度上决定着汽车的运转情况以及汽车的性能，所以丰田凯美瑞汽车怠速不稳以及产生故障的主要原因就是因为发动机故障，一定要对其故障进行快速的诊断，这样才能够采取具有针对性的措施进行集中分析和应对处理。
这样才能够有效的促进汽车的怠速稳定，提高汽车在发动时的稳定性，确保汽车能够正常的行驶。
所以本文针对丰田凯美瑞汽车的自身性能进行了集中的分析以及讨论，以期可为相关领域从业人员提供一些理论指导。
这样才能够将故障快速的排除。
关键词：丰田凯美瑞汽车；怠速不稳故障；快速诊断；故障排除；措施分析1 引言针对丰田凯美瑞汽车出现怠速不稳等故障这种情况，可以根据丰田凯美瑞汽车的自身性能，来进行具体的检测以及分析。
进行快速诊断以及故障排除的方法多种多样，想要最准确的进行故障诊断就必须采取针对性的方法，方法不同也会呈现着不同的结果，其中最有效的有故障诊断法以及故障排除法，以及维修的具体方法也要根据汽车怠速不稳故障的具体情况进行针对性维修，根据维修方法的优缺点，选择最合适的维修方法进行故障排除。
2 针对丰田凯美瑞汽车怠速不稳故障的快速诊断方法首先，可以采取直接询问的方式询问车主对于丰田凯美瑞汽车的具体发动使用情况，询问车主在汽车使用过程中有没有出现什么样的不适感，以及汽车发动过程中有没有出现卡顿现象，并且询问车主使用丰田凯美瑞汽车的使用年限以及汽车的最大行驶路程为多少，并且要确定车主在使用汽车时都途经过哪些路段？有没有去过危险路段等等，这些都是询问的主要内容。
丰田话术
话术关键词－－丰田、日系、召回700万辆、涉及4年前的车辆，油 门踏板不回复、严重安全隐患、是否存在不为所知的其他隐患； 一直标榜精益化生产控制水平最高的丰田却质量最差
××先生/女士： 试想您行驶在高速公路上，车子油门踏板踩下后无法弹回，车子持续加速失去制动力， 那将会成为您一生中经历的最可怕也是最后一件事情了。 您购买的丰田轿车或许外观时尚，服务周到，但是请您千万记住，生命安全永远是第 一位的，丰田召回车辆的生产日期最早追溯到2006年5月15日产的凯美瑞（至今已有4年 多之久），召回车辆总数量达到了700万量之多，换言之，一部丰田车的潜在安全隐患竟 然要4-5年后才会被发现，谁又敢保证现在生产销售的丰田车在四五年后不出现安全问题 呢？试想这四五年的时间您就驾驶着一部油门踏板随时会致命故障的车子行驶在马路上， 您还会赞叹其外观漂亮服务到位吗？ 相较日本车的只重外观忽略内在与日系公司一味扩展的企业文化，德系车在这方面 无疑更加为乘客的生命安全负责。
经典公关案例分析—丰田汽车召回门事件
经典公关案例分析—丰田汽车召回门事件丰田汽车召回门事件是公关领域中的一个经典案例。
该事件发生于2009年，当时丰田汽车因为车辆存在刹车等问题，不得不进行大规模的召回，涉及的车辆数量高达780万辆，严重影响了丰田汽车的声誉和销售业绩。
在这个案例中，丰田汽车处理公关危机的方式值得我们学习和分析。
1. 及时回应和公开透明丰田汽车在面对召回事件时，第一时间发布了公告，承认了问题的存在，并公开透明地向消费者和公众提供了相关信息。
这种及时回应和公开透明的方式有利于保持公众对丰田汽车的信任，并展示了企业的责任感和诚信度。
2. 快速行动和解决问题丰田汽车采取了快速行动，并与相关部门和供应商合作，致力于解决问题。
他们进行了全面的调查和检修，确保召回的车辆得到及时的修复和维护。
这种积极主动的行为有助于消除公众的担忧，并最大限度地降低了声誉损失。
3. 高层领导的责任担当丰田汽车的高层领导层在召回门事件中表现出了责任担当的态度。
他们向公众道歉，并表示将采取措施来避免类似问题的发生。
这种高层领导的责任担当有助于恢复公众对丰田汽车的信任和尊重，展示了企业的领导能力和担当精神。
4. 公关活动和声誉修复丰田汽车在召回门事件后，积极开展公关活动，包括推出广告宣传和产品更新，以重建公众对丰田汽车的信赖。
他们还与各界建立了更紧密的联系，利用公关手段提升企业形象和声誉。
这种积极主动的公关活动有助于重塑公众对企业的认知和评价。
丰田汽车召回门事件是一个成功的公关案例，虽然召回事件严重影响了企业的声誉和销售业绩，但通过及时回应和公开透明、快速行动和解决问题、高层领导的责任担当以及公关活动和声誉修复，丰田汽车成功地恢复了公众对其的信任和支持，最终重新确立了其在全球汽车行业的领导地位。
8代凯美瑞平衡轴故障案例分析
8代凯美瑞平衡轴故障案例分析8代凯美瑞平衡轴故障案例分析：8代凯美瑞平衡轴故障现象1：一般情况下，平衡轴损坏都是轴承磨损严重、损坏导致的，进而会引起发动机会抖动。
此种现象，有可能是机油不够或者机油压力过低引起的。
8代凯美瑞平衡轴解决方案1：打开引擎盖，拆下发动机缸盖取出平横轴，查看里面的轴承是否有磨损。
如果磨损，建议直接更换平衡轴轴承。
费用方面，4S店更换平衡轴轴承的费用在3000-4000元左右，维修店更换平衡轴承的费用在2800-3500元左右，更换后质保一年。
如果此车在质保期内，可以到4S店免费更换。
8代凯美瑞平衡轴故障现象2：平衡轴坏了，会出现异响，也会造成发动机异响。
发动机缺机油造成平衡轴异响，平衡轴偏向运转抵制减少发动机的振动，但它也是靠油来润滑的。
如果发动机机油压力不足，平衡轴会出异响。
8代凯美瑞平衡轴解决方案2：技师打开引擎盖查看发动机机油，加入到机油到正常的油位。
费用方面，4S店补加机油的费用在150-200元左右/升，维修店补加机油的费用在150-200元左右/升。
车辆在质保期内，去4S店加注机油也需要收费。
8代凯美瑞平衡轴故障现象3：平衡轴坏发动机会报故障码。
平衡轴偏向运转抵制减少发动机的振动。
如果平衡轴坏了，发动机报平衡轴故障码，可以使用汽车诊断电脑判读平衡轴故障码。
8代凯美瑞平衡轴解决方案3：打开引擎盖，拆下发动机缸盖取出平横轴，更换平衡轴。
费用方面，4S店更换平衡轴的费用在8000-10000元左右，维修店更换平衡轴的费用在5000-8000元左右，质保一年。
如果此车在质保期之内，可以到4S店免费更换。
丰田召回事件的启示
（一）欲速则不达丰田公司最近几个月召回了近千万辆汽车，它们都可能存在一个令人不安的问题——油门踏板被卡，“加速失控”是丰田公司对这个问题的委婉说法。
不幸的是，这个词正好也描述了丰田自身的发展轨迹。
这家创立于1937年的公司，长期奉行“为客户提供更好的产品”，严格执行丰田生产方式(TPS)，丰田车也因此成为“品质”和“可靠性”的代名词。
TPS是被称为“日本复活之父”和“生产管理教父”的丰田前副社长大野耐一最早提出的，其基本思想是“彻底杜绝浪费”，通过生产的整体化，追求产品制造的合理性以及品质至上的成本节约，并涵盖其及时化(JIT)、自动化、看板方式、标准作业、精益化等生产管理理念。
1995年，第一个非丰田家族成员奥田硕从丰田达郎手中接管丰田，丰田的经营策略开始转变，全球化市场开拓步伐骤然提速，速度和成本被放在了首位。
上任伊始，奥田硕就语出惊人：丰田首先要占据全球汽车市场的10%，到2010年要达到通用汽车当时的市场占有率——15%。
2005年2月，著名的“成本杀手”渡边捷昭被任命为丰田新任社长。
在他领导下的管理层在成本控制方面提出新思路，要求工程师和供应商回到汽车开发的基本层面去寻求节约成本，“拧干毛巾上的最后一滴水。
”2008年，丰田提前实现预定目标，897万辆的全球销量，超越了美国通用汽车，跃居世界第一。
产品设计周期更是达到令福特和通用望尘莫及的24个月，甚至“Ipsum”多用途汽车从宣布开发到投放市场仅用了15个月。
正所谓成为萧何，败也萧何。
丰田的“凋落”正是始于其销售量的突破。
内部资源已跟不上快速扩张的步伐，长期以来坚守的质量关口开始出现裂痕。
同时，受金融危机影响，2008年丰田在成为全球汽车业老大的同时，也陷入亏损泥潭，2008财年净亏损高达45.5亿美元，这是该公司71年来首次亏损，渡边捷昭因此辞职。
事实上，早在2007年，渡边捷昭在丰田获得创纪录利润之后，就曾忧心忡忡地表示，已经达到全球汽车之巅的丰田沾上了许多大企业病，决策缓慢，成本控制和精益生产管理达到极致之后，丰田汽车的未来走向哪里？其接任者——丰田汽车创始人的嫡孙丰田章男接过了这一问题并给了答案。
凯美瑞营销现状及问题
凯美瑞营销现状及问题凯美瑞营销现状及问题摘要：本文对广州丰田汽车凯美瑞营销现状及问题，品牌根本形象进行详细的分析，并进一步分析了各种因素的产声的原因以及形象的要求及信誉、原那么。
关键词：凯美瑞；问题；因素；信誉1 广州丰田汽车公司及凯美瑞品牌的根本情况承袭一贯的卓越优雅，凯美瑞在“Dynamic yet majestic〞的开发理念下将现代美学的精粹推向更高层次。
在“三维外型〞的设计理念下，凹面和凸面的运用更加合理，尤其是前部及尾部的双凹型设计，融威严的尊贵感和进取的冲击力于一体，使凯美瑞不管从哪个角度看，都无懈可击。
而各式灯具的应用，更起到了画龙点睛的作用，精密的带AFS的HID头灯使车辆的头部看起来炯炯有神，带有LED的刹车灯与圆形尾雾灯并排而成熠熠灯簇，更为独特的，镶嵌在观后镜上的转向灯使车辆在车流中卓然不群。
车身内部空间空前宽大，内饰选材也非常考究，幻化出最豪华舒适的享受，创造出一个优雅与清新并存的最理想的驾乘空间，置身其中，仿如翱翔驰骋于天际，优越之感无可比较。
凯美瑞车厢设计开扬宽敞，前后排空间都得以大幅度提升，驾驶者与乘客都可以极其舒适地舒展自己的腿部。
中控台及座椅经特别设计，刻画出强烈的间空间感。
全新设计的四辐式方向盘可自由调节高度和倾角，动感十足并且非常舒适。
仪表板附有多种资料显示屏，驾驶资讯尽在掌握。
从中控台到变速杆台面、以及从中控台至门内侧的流线非常简洁顺畅，优雅与清新的感觉彰显无遗。
2 凯美瑞品牌营销渠道策略凯美瑞品牌目前在中国采用的是品牌专卖模式。
即广汽丰田汽车与经销商业主签定合同，授权汽车销售商在一定区域内从事指定品牌汽车的营销活动。
广汽丰田通过区域管理为依托，汽车销售商为基点，集整车销售、零配件供给、售后效劳、信息反响于一体。
这种面向终端客户的扁平化的分销渠道有助于建立并维护凯美瑞品牌形象，也有利于经销商通过销售和效劳拓展利润来源。
广汽丰田凯美瑞是通过经销商网络将产品最终出售给用户的。
丰田“召回门”案例分析
丰田“召回门”案例分析丰田“召回门”案例分析摘要:丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation) 是世界十大汽车工，产品涵盖从微型轿车业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年到大型卡车的整个范围。
丰田汽车以其享誉全球的丰田品质备受世界各国人民的信赖与喜爱。
这归功于丰田人“顾客至上”的理念和由此形成的在开发、生产、销售及服务各领域中的综合实力。
然而究竟是什么原因让实力如此雄厚的丰田却面临着“召回门”的事件,关键词:召回质量成本一、案例回顾2009年8月，美国加利福尼亚州一辆丰田雷克萨斯汽车因突然加速发生事故导致4人死亡。
美国媒体质疑车辆存在质量问题，穷追不舍进行报道，引起了消费者的关注。
之后，美国公路交通安全局公布数据说，共收到100多件相关投诉，其中17件撞车事故导致5人死亡。
在美国媒体和当局以及消费者的强大压力下，丰田公司09年9月底发表声明说，在美国销售的包括凯美瑞、普锐斯、雷克萨斯在内的7款共380多万辆汽车，因驾驶座脚垫卡住油门踏板无法复位引发事故，要求用户取下脚垫。
09年底，继“胶垫门”、“踏板门”、“爬坡门”、“刹车门”事件，丰田开始了对于其存有质量缺陷的汽车进行召回，召回总量853.7万辆。
二、丰田召回事件的影响丰田此次召回事件涉及范围广、数量大，造成的直接和间接损失将难以估算，全球各机构估算的损失金额也从几亿到几十亿美元不等。
不到一年的时间里，累计800余万辆汽车的多起召回事件让丰田汽车感受到了前所未有的压力。
这次召回事件极大地影响到丰田今年的利润指标，毫无疑问，大伤丰田的元气。
召回事件不仅动摇了丰田的全球“老大”地位，更是伤害了其“安全、可靠”的形象，严重影响消费者对丰田的信心。
三、丰田存在的问题1、高速扩张的战略失误1995年奥田硕担任丰田董事社长，丰田的经营策略开始转变，上台伊始，奥田硕就语出惊人:丰田首先要占据全球汽车市场的10,，到2010年要达到通用汽车当时的市场占有率15,。
车辆重大质量问题定义
车辆重大质量问题定义
关于三包的问题，其实一直以来都是网友们比较关注的焦点，家用汽车产品如果出现质量的问题，其实消费者是可以选择更换家用汽车产品或选择退货的方式来维权的，正常情况下销售者也是应当负责地配合免费更换，或者是直接退货。
但是，事实上，还是存在一些争议。
比如说最近以为车主购买的越野车因为撕掉了导航屏幕的保护膜，所以还没有开到两个月就发现屏幕上有阴影，为此而要求退货。
消费者对经销商提出的问题是导航主机有质量，但是经销商则认为是导航屏幕进水而导致的结果，并不是质量问题，所以不同意免费更换，最后出现了争执不休的情况，消费者不认可经销商的处理方式。
法律规定如果在家用汽车产品是在保修期内出现了质量问题的话，消费者是可以凭三包凭证来要求进行免费修理的。
出现这种情况，消费者其实是可以要求检查是否是导航屏幕进水导致的损坏，经销商应当免费修理。
丰田汽车召回事件
丰田汽车召回事件启示一、对我国汽车企业经营管理的启示1、质量是品牌的基石，怎么强调都不过分。
汽车企业在发展中应当处理好发展速度与产品质量之间的关系。
丰田汽车出现大规模召回的直接原因是产销量过大，过于注重降低成本，从而忽视产品质量和安全可靠性。
这对当今我国超速发展的汽车产业有着重要的启示。
（2009 年我国汽车产销量均超过1300 万辆，成为全球最大的汽车市场，2010 年1~4月，我国汽车产销量分别为611.83 万辆和616.59万辆，同比分别增长63.80%和60.51%，预计2010年汽车产量将达到1200 万辆。
上汽、一汽、东风分别调整了2010 年的销售目标，其增幅在15%以上，奇瑞、比亚迪、长城、江淮2010 年销售目标增幅均在70%以上，有的甚至达到了150%。
如此巨大的市场需求和增幅，使得企业无暇顾及汽车质量，或者降低要求，质量问题大幅度增加。
《2009 年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告（CAAS）》指出，2009 年中国车主的投诉比2008 年增长了39.7%，其中汽车质量问题的投诉比例达到了45.8%）丰田汽车召回事件表明，忽视质量的后果是，售后服务的成本比售前更加昂贵，汽车质量之责任，始终是由汽车企业承担，为避免以后更大的损失，明智的办法就是在提高产销量的同时严把质量关，在企业急剧扩张的同时，不断规范生产的过程。
2、客户满意是我们的出发点和落脚点从脚垫门到刹车踏板门，故障的根本原因都与丰田汽车未配备刹车优先功能有关。
奔驰、宝马、大众等德国汽车巨头都已经采用了这一系统，而丰田没有装，可能是出于成本控制的考虑，也可能是对相关故障发生的概率评估失误，但最根本的是没有把客户的安全放在首位，把客户满意放在首位。
3、采购体系是保证我们质量的重要一环凯美瑞、威驰、卡罗拉召回的原因均是供应商零部件的设计问题造成的。
对供应商质量的监控是我们质量控制的重点，不仅要对一级供应商，而且要从制度上保证一级供应商对二级、三级供应商的控制。
丰田汽车公司案例讨论分析
案例资料一：深陷召回泥潭的丰田汽车制造业一直是日本民族的骄傲，精益求精、以质量为生命一直是日本制造的核心精神，而丰田正是日本制造的代表。
自1936年丰田正式成立汽车工业公司，至1972年该公司累计生产汽车1000万辆。
上世纪70年代是丰田汽车发展的黄金期，从1972年到1976年仅四年时间，丰田就生产了1000万辆汽车，到20世纪90年代初，丰田汽车年产量近500万辆，击败福特名列世界第二。
此后，经过近20年的努力，丰田在2008年取代通用汽车而成为世界第一。
2009年丰田一共在世界各地销售781.3万辆汽车，同比减少12.9%，这相比2008年丰田892万辆的成绩，已经少了100多万辆。
但丰田依然得益于金融危机的爆发，成功地将美国通用赶下了圣坛，成为了世界汽车业的霸主，不过似乎应了那句“盛极必衰”的中国古语，丰田开始接连不断地发生问题。
八方起火，深陷召回泥潭早在2009年11月，丰田汽车公司因脚垫滑动卡住油门踏板缺陷召回426万辆汽车。
2010年1月21日，丰田汽车宣布，因油门踏板存在质量问题，丰田汽车在美国召回包括凯美瑞、卡罗拉等主力车型在内的8款共计230万辆汽车。
28日，丰田又在北美新召回109万辆油门踏板和脚垫存在问题的车辆，共涉及五款车型。
同在28日，天津一汽丰田向国家质检总局提交召回报告，宣布召回75,552辆国产RAV4，几乎包含全部一汽丰田国产RAV4车型。
1月29日，丰田汽车公司宣布在欧洲召回180万辆油门踏板存在隐患的车辆。
据统计，丰田从美国和加拿大已经大约召回555万辆脚垫存在隐患的汽车。
这些汽车脚垫可能卡住油门踏板致使汽车突然加速，引发危险。
到2月1日，此次大规模全球召回汽车总数已超过800万辆，超过丰田去年781万辆的全球总销量。
丰田公司发言人称公司正在做继续的调查看召回车型是否涉及拉丁美洲、中东和非洲市场。
2月5日，召回更扩大到日本国内。
作为丰田公司新型环保汽车的主打产品、目前在日本最畅销的混合动力车普锐斯4日被曝刹车系统出现问题。
案例分析
真题联系一3．2015年4月，《人民论坛》联合多家媒体采用网络问卷和纸质问卷的方式对广大群众和部分干部进行问卷调查。
调查结果显示：当被问及“您与干部打交道办事时是否有过‘为官不为’的切身体验”时，71.7%的受访者选择了“经常感受到”，26%的受访者选择了“偶尔”，仅有2.3%的受访者选择了“没有感受过”。
可见，“为官不为”的“懒政”现象具有相当的普遍性。
在“您认为哪个是造成当前为官不为的真正原因”的调查中，51.8%的受访者选择了“由于自身不干净等，胆小怕事不敢为”；而在针对干部的问卷调查中，过半受访者也选择了此选项。
可见，对于“为官不为”的真实原因，公众与干部群体认知高度一致。
有受访者表示，一些“屁股”不干净的官员，觉得只要干事就会出风头，就会引起媒体关注和公众监督，长此以往，华丽的政绩“皮袍”下的“虱子”总会露出来。
从某种意义上讲，“为官不为”成了“不干净”官员的一道护身符，指望他们干事创业、为人民服务，不亚于问道于盲。
部分干部在阐述“不敢为”的原因时，认为因素较为复杂。
一位匿名干部表示，在互联网时代，有些工作在公众的“放大镜”下，一经媒体轮番炒作，往往呈现“一边倒”现象，常使干部有口难辩。
在这种社会氛围下，有的干部如惊弓之鸟，担心引火烧身，“宁愿少干事不干事，保证不出事”。
从领导干部的政治生命周期看，基层干部处于成长期，对一些重大政策决策，往往无法准确预估责任风险。
在这种情形下，有的干部把“不出事”作为最大原则，以规避风险。
调查发现，部分官员为自保而“不愿为”，因为官员作为是需要付出成本的，尤其是对不良问题的改革往往会触及多方利益。
而激励机制少、遇到“天花板”等，反映出不作为官员心中的既定立场和利益结构与中央政策取向的不一致，决定了其执行政策态度不积极，从而在行动上表现为消极观望、有选择性执行或强烈抵触。
有干部表示，“做好没人知，做不好自己买单，还不如不做。
”在党政机关中，大约有四五十万的县处级干部，作为一个庞大的中层干部群体，他们中间只有大概10%～15%的比例能够在仕途上继续升迁，剩下的就形成了所谓遭遇“天花板”的干部群体。
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投诉：丰田凯美瑞有严重质量问题，高速公路上丰田凯美瑞因夺命踏板使刹车失灵导致翻车，车辆损坏严重，但该打开的六个安全气囊一个也没有打开。
事故现场照片投诉人：张先生投诉地区：北京市大兴区目的：一、维权，揭露丰田汽车公司掩饰丰田凯美瑞汽车因夺命踏板使刹车失灵、安全气囊打不开、断轴等严重安全隐患问题，阐述丰田公司欺瞒中国消费者、欺负中国汽车厂家、无视中国媒体、无视中国法律的内幕。
二、征集懂得汽车刹车失灵、断轴和安全气囊打不开的专家；征集知车懂车方面的法律专家和律师；征集知道丰田内幕的知情人；征集能撰写丰田无视中国消费者权益，丰田大厦倒塌的撰写人和见证人；征集维权建议和方法。
三、寻求维权方面的赞助人和赞助商。
四、建议想买车的人不要买丰田车；建议已买丰田车的车主，要抓紧时间去检查丰田车的刹车，据央视所报道：国家质检总局缺陷产品管理中心召回事件中所述：丰田车油门踏板设计缺陷、真空助力泵刹车皮膜爆裂、电动窗主控开关失灵、安全气囊打不开、断轴等问题。
可见丰田汽车在设计方面有很多缺陷和安全隐患，很多零部件不合格，请抓紧时间退车；建议已买丰田车并发生过交通事故的车主联合起来向丰田公司索赔并讨回公道。
五、寻找电视台，报社，网络等媒体。
让我们说一说:丰田车的夺命踏板、召回门、刹车门、断轴门、气囊门等安全隐患问题。
六、请求我们的国家，我们的政府，让国家有能力的检测机构，帮助我们严格检测丰田凯美瑞，设计缺陷、零件不合格等安全隐患。
帮助我们消费者讨回公道。
事件描述：2009年5月22日下午5点多，我开着一辆240G型的丰田凯美瑞在京石高速上行驶，车速约为90公里／小时左右。
行驶时，我放开油门踏板后，油门发卡，不减速，保持加速，因此刹车时，造成刹车不灵和失控。
车行驶了一段距离撞上护栏后着地侧翻，又往前滑行了很长一段距离，车才停了下来，后面的车从侧面呼啸而过。
我的车在剧烈的抖动。
我在恐惧中从车窗爬了出来，当时真是魂飞魄散、怵目惊心，如果车在高速公路上失控时撞上别人车，如果别人的车撞上我们失控的车，如果我们的车失控后倒翻的位置不是在中间的车道，后果将不堪设想。
这真是死里逃生，太可怕啦。
事件感受：丰田是世界上这么大的品牌车，又吹嘘自己的质量好是五星级安全，我们就是听信了它的谎言，若不是亲身经历了这么惊险的一幕，真是难以置信，我是有着15年驾龄的老司机，凯美瑞是我2008年7月份买的新车，才行驶了13000公里，在正常行驶中出现刹车失灵。
我不知道丰田凯美瑞车是刹车真空助力泵出现问题，还是刹车皮膜爆裂出现问题，我也不知道是油门踏板有设计缺陷，还是什么脚垫问题，但我知道丰田凯美瑞刹车有问题。
我下车后看到：保险杠撞的完全脱落，左前方撞了很大的一个凹坑，左前轮脱落，车辆碰撞损坏严重，但最应该打开的六个安全气囊却一个也没打开。
事后,我问丰田公司为什车撞的这么严重，气囊怎么一个都没打开呢?他们告诉我：你们的车在发生交通事故的时候，速度好像是够了，可能没有撞到那个点上。
那么请问：我们开车时，如发生交通事故，我们先要去问问它：你们丰田凯美瑞的那个撞击点在什么地方，然后再对准那个撞击点撞过去，真是可笑至极！睁着眼睛说瞎话！车被撞的如此严重，不管是中国人、不管是外国人、不管是专家、不管是领导、不管是老百姓，只要是人，头脑没坏、眼睛没有瞎，就能看到车撞的如此严重，但六个安全气囊一个也没打开。
我不知道应该用多少速度去撞，我也不知道应该撞到那个点上，但我知道丰田汽车安全气囊有质量问题。
美美 (82948245) 于 2010-03-02 14:26 对此帖进行了编辑美美 (82948245) 于 2010-03-02 14:28 对此帖进行了编辑美美 (82948245) 于 2010-03-02 14:28 对此帖进行了编辑积分:48引用只看此人1楼：匆匆流逝 2010-03-02 09:54我的维权之路：事后我们多次与丰田方面交涉，并向很多部门投诉。
其中工商局12315让我们去北京市昌平回龙观欧德宝汽车交易市场丰田4S店进行调解。
在调解中又遭到丰田公司的种种欺骗和刁难。
比如检测问题，丰田4S店说要把车拉到它们的4S店自己检测。
我们说你们自己的车自己检测这样不公平，我们认为应由第三方检测，对方拒绝。
我说我们花了这么多钱买了你们的车，因为你们车的刹车失灵导致翻车，车损坏这么严重，六个安全气囊没有一个打开，差点要了我的命。
它们却说：“你看在高速公路上，车撞成这样如果是中国的破车你可能就没命了现在你人都没事，是我的车子保护了你”。
我说你们这么嚣张，欺骗消费者，难道就不怕广大消费者知道事实的真相，不买你们日本丰田车了吗？你们的丰田车隐瞒如此多的安全隐患，难到你们就不怕受到中国法律的制裁吗?北京丰田回龙观4S店顾永平副总经理哈哈大笑说：我们日本丰田汽车是世界上最大的汽车公司，不怕你不买，中国有十多亿老百姓如果都要买，我们还供应不上呢！哈·哈·哈·中国的法律，我们日本丰田总公司的法律顾问让我告诉你：你去告吧，谁主张谁举证。
哈·哈·哈·说完扬长而去。
北京工商行政管理局机动车市场管理分局消费者权益保护单位说：我们只能调解，遇到这样的人，这样的公司，我们也没办法。
事后我问汽车圈内人士和司法部门资深人士，他们为什么这样对待我们消费者，他们介绍说：丰田公司对中国的国情研究的比你我都多，知道我国法律还不够健全，有的还存在漏洞。
比如说:你这个车撞的非常厉害，不管是谁都能看出安全气囊有问题，但它不承认，你就没办法，就是到法院去告他，我国法律规定：谁主张谁举证。
这个对于有些问题是可以的，但是对于丰田汽车就无能为力了。
因为你在中国你找不到给你个人鉴定安全气囊的地方，就是鉴定了。
你要花几万几十万上百万。
丰田看到结果后，看看对它们有没有利，如果没有利，他还可以不承认，因为我国汽车安全气囊还没有国家标准，所以消费者没有办法。
法院又因你没有办法举证，再加上丰田是日本的大公司，法院拿他们也没有办法。
我不知道丰田公司还能骗多少广大消费者，我也不知道丰田公司还能骗多久广大消费者，但我知道像这样欺骗消费者的公司终究会有一天倒塌。
经查中央电视台2009年4月21日就报道过凯美瑞汽车刹车失灵事件。
国家质检总局缺陷产品管理中心随机抽取了200名凯美瑞车主，超过15％的消费者因刹车等原因发生过危险状况。
山东济南的刘师傅，也是有着10年驾龄的老司机，2007年他开上了崭新的丰田凯美瑞，在短短一年里先后发生了5起追尾事故；武汉的冯先生06年9月买的新丰田凯美瑞，3年发生了9起交通事故，而且都是由刹车问题引起的；江苏的张燕2009年3月17日18点。
驾驶着丰田凯美瑞在沿江高速公路太仓段，也因刹车问题造成车辆严重失控，车轴断裂，车胎脱落，差点死于非命。
还有深圳的黄先生、广州的陈先生等等等等，真是太多太多。
从2006年4月至今丰田因质量问题在中国召回多达12次，涉及119万辆，而在中国销售的汽车总量为134万辆。
2009年4月广州丰田也因为丰田凯美瑞真空助力泵内皮膜破裂等刹车问题召回26万辆，更为震惊得是2010年2月，丰田车因“夺命踏板”全球召回900万，并隐瞒了300起汽车翻车事故。
更为可气的是丰田公司在向美国人民道歉的时候却说中国没有类似投诉案例。
我们从2009年5月22日因汽车行驶时，放开油门踏板后，车不减速，保持加速，刹车刹不住引起翻车事故后，就多次跟丰田交涉，并向有关部门进行投诉，这就是典型的事例。
他们真是掩耳盗铃，睁着眼睛说瞎话。
我知道在国家质检总局缺陷产品管理中心认定丰田凯美瑞刹车有质量问题，他们没有办法，在花了八亿人民币召回26万辆车的同时，也没有承认他们产品有质量问题，并狡辩说：只是跟国家质检总局缺陷产品管理中心的理解不同。
我知道广州的陈先生因丰田凯美瑞发生严重碰撞，安全气囊打不开，保险公司认定他们安全气囊有质量问题后，在CCTV今日说法栏目被报道。
丰田在万般无奈的情况下，给陈先生买了一辆同等价位的其它品牌车和10万元赔偿，但条件是让陈先生承认丰田车没有质量问题，赔偿只是丰田公司某个人给陈先生的补偿。
我们开的丰田凯美瑞因夺命踏板导致刹车失灵，车辆损坏严重但6个安全气囊一个没打开，经CCTV2消费主张栏目2010年1月11日曝光后，丰田公司仍未采取补救措施，无视消费者权益。
我知道我一个小小的普通用户和丰田这种蛮横无理的强势公司讲理，是多么难。
我知道我们维权的道路艰难而又漫长，但我坚信不重视消费者生命安全的公司，不管你公司有多大，将来一定会倒塌。
这真是别人卖车要钱，丰田卖车不但要钱，还有可能要命。
我们再次请求我们的国家、我们的政府，严格检测丰田凯美瑞油门踏板、刹车、断轴、安全气囊打不开等严重安全隐患问题，保护我们的安全，保护我们的生命。
车到山前没有路，该死的丰田刹不住。
为了更多中国消费者的生命安全，请吸取我经历过的惨痛教训。
美美 (82948245) 于 2010-03-02 14:48 对此帖进行了编辑积分:48引用只看此人2楼：匆匆流逝 2010-03-02 10:301、得知丰田章男来京举办道歉会：昨天2010年3月1日，我们在网上知道丰田章男要来京做记者招待会，可是地点不知道，问4S店的人他们都说没听说这个事情并且一个4s店的负责人用他儿子的命发誓说他真不知道在哪举行。
2、得知举办地点：结果我们通过记者朋友找到万豪酒店。
一进地下1层会场，就看到那个用自己儿子命赌咒4S店的售后服务部人员了！3、与现场服务人员沟通我们进会场后通过服务人员找到了一个丰田中国的代表谈我们的事情！结果他还是跟4s 店的人一样。
说谁主张谁举证.让我们自己去检测！！可是咱们中国根本就没有一家这样的检测机构。
我们老板姓根本无法举证。
4、现场讨公道现场媒体聚焦我们维权无路的情况下，为了社会舆论媒体帮助我们维权，所以我们打开了录音喇叭。
“丰田凯美瑞刹车失灵，车主死里逃生。
向丰田讨回公道。
”在这种情况下N多媒体聚集了上来。
这时候4S店及丰田中国的人才着急了！一下改变了态度工作人员拦住我们不让我们放喇叭。
以及不让我们散发我们的的详细事情经过介绍。
并且不让我们继续在会场外跟媒体交流！将我们半劝解半推搡的拉到了他们开的房间。
现场媒体聚焦现场媒体聚焦5、现场丰田公司的做法在此期间一开始他们的丰田中国的人说的一些话还算是维护我们消费者。
可是当他出门去打个电话回来后！又开始不说人话了。
就跟4S店的人一样一开始稳住我们不要让我们把事情闹大。
稳住之后有恃无恐。
他们知道我们是弱势群体，不可能闹出多大风波。
而且4s店的人一再强调我们是按照丰田总公司的意志来执行的。
在会场门口我们还遇到了另一个丰田汉兰达的车主。
他们也是因为几乎跟我们同样的状况出事故的。