toyota hybrid carmy 丰田凯美瑞中文介绍(混合动力系统)

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凯美瑞使用手册

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9/29/2009
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该车驾驶员座椅为8方向电动调整，并配有腰部支撑。副驾驶席座椅可在后排进行调整。空调系统
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巡航控制
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1 巡航系统关闭 2 巡航系统开启 3 设定巡航速度/减速 4 恢复巡航速度/加速座椅调整
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低碳时代广汽丰田油电混合动力凯美瑞

低碳时代广汽丰田油电混合动力凯美瑞作者：李元来源：《汽车与运动》2010年第04期从13年前，丰田生产并销售了世界上第一辆混合动力车——普瑞斯，从此开始不断提升自己的环保理念，并不断扩大其车型阵容。

如今，凯美瑞也步入混合动力的殿堂。

丰田汽车可谓是环保汽车的先行者，十几年来丰田混合动力车，包括旗下的雷克萨斯品牌，共在全球销售了220万台。

在全球消费者中建立了良好的客户基础。

混合动力但不牺牲动能今年广汽丰田在混合动力车方面，又为丰田家族再添新丁。

这也是广汽丰田首次生产混合动力车型。

凯美瑞是丰田的看家车型，一直受到各界的广泛好评，也曾经是北美年度最佳车型。

广汽丰田此次就是将新一代油电混合动力系统，植入了2010款凯美瑞之中使该车型更加耀眼。

新一代油电混合动力系统THS-Ⅱ，是在“Hybrid Synergy Drive(混合动力协同驱动)”的理念下开发的，通过一套行星齿轮组将两组电机良好的搭配，既保证了动力的输出又兼顾了优良的环保品质。

通过这一套先进的驱动系统，混合动力凯美瑞可以使发动机和电动机同时工作，保证了车辆的强劲动力，使其综合功率可高达140kW。

这种高功率输出完全可以与一台中级性能车媲美，强大的动力输出使得混合动力凯美瑞的0～100km／h加速性达到了9.5秒，这一项指标也不会输给同级别的任何一款燃油汽车。

节能才是硬道理因为采用了油电混合动力协同驱动的方式，这款凯美瑞的油耗也是相当得低。

THS-Ⅱ系统可以通过行星齿轮，将发电机与电动机和燃油发动机良好而精确地加以配合。

在启动和低负荷低速行驶时，凯美瑞可以完全使用电能驱动，而在正常行驶时，使用B挡的时候发动机和电动机同时工作驱动车辆，在减速和制动时发电机会将惯性产生的动能收集起来储存在蓄电池中以便使用。

这种驱动行驶可以使能源得到充分的利用，从而达到节能的效果。

经过广汽丰田测试90km／h等效油耗是5.4L／100km，而城市综合油耗仅为6.0L／100km。

广汽丰田凯美瑞混合动力系统原厂维修手册(可编辑)

广汽丰田凯美瑞混合动力系统原厂维修手册（可编辑）广汽丰田凯美瑞混合动力系统原厂维修手册前言这是CAMRY凯美瑞混合动力车辆手册的第二册本手册共有四册各册所包含的章节以黑体显示在章节目录中请使用各册的章节目录查找包含所需章节的那一册适用车型 AHV41 系列此外以下出版物也是为这些车型的系统与零部件提供的相关维修手册手册名称出版号CAMRY凯美瑞混合动力车辆电路图EM14U0EC本手册中的所有信息以手册出版时的最新产品信息为准维修规范与维修程序如有更改恕不另行通知如果发现本手册存在任何错误请用下页的报告单通知我方C 2009A202131E49修理手册质量报告致分销商的维修经理A114682E01警告本手册内容未包括汽车修理和维护所需的所有项目本手册专供具有专业技能与资格的人员使用如果非专业或无资格的技师进行修理或维护时仅仅参照本手册或者没有使用适当的设备或工具可能会导致对本人或周围人员的伤害以及对客户车辆的损坏为了防止危险操作避免客户车辆受到损坏一定要遵循以下说明–必须通读本手册内容尤其要充分理解导言部分中注意事项的所有内容–本手册中提供的维修方法对于汽车修理和维护非常有效在遵循本手册中的程序进行维修操作时一定要使用指定和推荐的工具若使用非指定或推荐的工具和维修方法则在开始操作前要确保技师的安全并确定不会造成人员伤害或客户车辆损坏–如果需要更换零件则必须换上具有相同零件号的零件或同等零件不要采用劣质零件–必须注意的是为了有效避免修理或维护期间可能造成的人身伤害以及由于操作不当而造成的车辆损坏或导致车辆不安全等隐患必须认真遵守本手册中各种警告和注意事项还应该注意的是本手册中的警告和注意部分的内容并非夸张而是违反这些说明有可能导致的危险后果INTRODUCTION 导言 INPREPARATION 准备工作 PPSERVICE SPECIFICATIONS 保养规格 SSMAINTENANCE 保养 MAENGINE 3AZ-FXE 发动机控制系统 ES3AZ-FXE 发动机机械部分 EM3AZ-FXE 燃油系统 FU3AZ-FXE 排放控制系统 EC3AZ-FXE 进气系统 IT3AZ-FXE 排气系统 EX3AZ-FXE 冷却系统 CO3AZ-FXE 润滑系统 LU3AZ-FXE 点火系统 IG3AZ-FXE 起动系统 ST3AZ-FXE 充电系统 CHHYBRID SYSTEM 混合动力车辆控制 HV混合动力蓄电池控制 HBP311 混合动力变速器传动桥 HXDRIVE LINE 半轴 DSSUSPENSION AXLE 车桥 AH悬架SP轮胎和车轮 TWBRAKE 制动控制系统 BC制动器 BR驻车制动器 PBSTEERING 转向柱 SR动力转向 PSHEATER AIR CONDITIONING SYSTEM 空调 AC RESTRAINTS 辅助约束系统 RS座椅安全带 SBSECURITIES 防盗系统 TD发动机停机系统 EICRUISE CONTROL SYSTEM 巡航控制系统 CC BODY ELECTRICAL 照明系统 LI刮水器和清洗器 WW门锁 DL仪表 ME音频视频 AV导航系统 NSG-BOOK GB驻车辅助监视系统 PM喇叭 HO其他系统OTBODY 挡风玻璃车窗玻璃 WS后视镜 MI仪表板 IP座椅 SE发动机罩门 ED外饰 ET内饰 IR滑动天窗 RFCOMMUNICATION SYSTEM 多路通信系统 MPCAN 通信 CA混合动力车辆控制混合动力控制系统注意事项 HV-1零件位置 HV-4系统图 HV-8系统描述 HV-12如何进行故障排除 HV-16检查是否存在间歇性故障 HV-19 ECU 端子 HV-20诊断系统 HV-32DTC 检查清除 HV-33数据列表当前测试 HV-34诊断故障码表 HV-41信息定格数据 HV-58操作历史数据 HV-62P0343-747 HV-64P0516-769 HV-69P0517-770 HV-69P0560-117HV-73P0617-142 HV-76P062F-143 HV-79P0705-757 HV-80P0705-758 HV-80P0851-775 HV-80P0A01-725 HV-87P0A01-726 HV-87P0A02-719 HV-92 HV P0A03-720 HV-92P0A08-101 HV-93P0A08-264 HV-96P0A09-265 HV-109 P0A09-591 HV-111 P0A0D-350 HV-118 P0A0D-351 HV-118 P0A0F-204 HV-128 P0A0F-205 HV-128 P0A0F-524 HV-128 P0A0F-525 HV-128 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HV-642拆卸 HV-644安装 HV-646线束组零部件 HV-647拆卸 HV-652HV 安装 HV-655油门踏板拉杆零部件 HV-660拆卸 HV-661安装 HV-661前断路器传感器零部件 HV-662拆卸 HV-663检查 HV-663安装 HV-663IGCT 继电器检查 HV-664混合动力车辆控制混合动力控制系统HV–1混合动力控制系统注意事项1 检查混合动力控制系统的注意事项a 检查高压系统或断开带转换器的逆变器总成低压连接器前务必采取安全措施如佩戴绝缘手套并拆下维修塞把手以防电击拆下维修塞把手后放到您自己口袋中防止其他技师在您进行高压系统作业时将其意外重新连接注意拆下维修塞把手后将电源开关置于 ON READY位置可能会导致故障除非修理手册规定否则请勿将电源开关置于 ON READY 位置b 断开维修塞把手后在接触任何高压连接器或端子前等待至少 10 分钟A142844 HV提示使带转换器的逆变器总成内的高压电容器放电至少需要 10 分钟c 检查带转换器的逆变器总成检查点端子处的电压警告务必佩戴绝缘手套HV–2 混合动力车辆控制混合动力控制系统1 拆下2 个螺栓和连接器盖总成参见 HV-621 页注意拆下连接器盖后用非残留性胶带覆盖开口以防异物或液体进入A1416482 根据下表中的值测量电压标准电压检测仪连接条件规定状态拆下维修塞后经过检查点0 V10 分钟提示将检测仪设置为 750 V 或以上的直流以测量电压d 检查期间将电源开关置于 ON IG 位置时踩下制N 动踏板的情况下不要按下电源开关警告P 在踩下制动踏板的情况下按下电源开关将导致系统进入 READY-on 状态这非常危险因为可能对检查区域施加高压A141649E01e 接触高压系统的任何橙色线束前将电源开关置于OFF 位置佩戴绝缘手套并从辅助蓄电池的负极 - 端子上断开电缆f 执行任何电阻检查前将电源开关置于 OFF 位置g 断开或重新连接任何连接器前将电源开关置于HV OFF 位置h 拆下高压连接器后用绝缘胶带缠绕连接器以防止其接触异物2 混合动力控制系统激活注意事项a 警告灯点亮或断开并重新连接辅助蓄电池时第一次尝试将电源开关置于 ON READY 位置可能不会起动系统系统可能未进入 READY-on 状态如果这样则将电源开关置于 OFF 位置并再次尝试起动混合动力系统混合动力车辆控制混合动力控制系统HV–33 断开 AMD 端子的注意事项提示AMD 端子连接在辅助蓄电池的正极端子上按照下列程序操作以防断开 AMD 端子时使其受损a 从发动机室接线盒总成上断开 AMD 端子前务必从辅助蓄电池的负极 - 端子上断开电缆b 断开 AMD 端子后用绝缘胶带缠绕端子c 重新连接辅助蓄电池的负极 - 端子的电缆前务必将 AMD 端子重新连接到发动机室接线盒总成上注意如果从辅助蓄电池的负极 - 端子上断开电缆前断开AMD 端子则可能出现对搭铁短路如果出现对搭铁短路则可能导致熔断丝或保险丝断路4 断开并重新连接蓄电池负极电缆a 对电子部件进行操作前从蓄电池负极 - 端子上断开电缆以防止损坏电气系统或电气零部件插图文字1 蓄电池负极 - 端子2 电缆2b 断开并重新连接蓄电池电缆前将电源开关置于 OFF 位置并关闭大灯开关然后完全松开端子螺母不要损坏电缆或端子c 断开蓄电池电缆时时钟和收音机设定以及存储的DTC 被清除因此断开蓄电池电缆前对其进行记录1注意D033496E03断开蓄电池负极 - 端子电缆并重新连接端子后以下系统需要初始化系统名称参见程序HVSFI 系统参见 IN-44 页HV–4 混合动力车辆控制混合动力控制系统零件位置MILREADYHVDLC3A228827E01混合动力车辆控制混合动力控制系统 HV–5 -ECUHVDCDCIGCTHVINV WP2 IGCTIGCTIG2A230222E01HV–6 混合动力车辆控制混合动力控制系统-AC-- MG ECUMG1MG21-- MG1HV - MG2--A222441E01混合动力车辆控制混合动力控制系统HV–712DCDC3- SMRP-HVHVSMRGSMRBA143943E05HV–8 混合动力车辆控制混合动力控制系统系统图ECUST2 SPDIECURDYNENE-G2G2-AS1BATTIGCT AS1GIGCT B2B1MRELWP ACWPIGCTVCP1HV M VPAEP1VCP2MAIN IWPVPA2EP2CANHCANCANLE1E12E01E03ABFS ECA215700E02混合动力车辆控制混合动力控制系统 HV–9 ECUTHBEIB MMTMMTGGMTBATT FAN GMTGBATT FANFCTLTC DLC3IG2IGSWIGNST1-HVSTPSTOPCCSSTBETIIMIITEIMOCLKA161389E04HV–10 混合动力车辆控制混合动力控制系统ECUHVSI0HVRVFDMJ BTHBTH-PRIDHDT SMRB NSMRBD DCDCVLOBNODD SMRP BSSMRP3 FANSMRGCDS FAN FANL DCDCHV SMRG2 FAN1 FANIG1 FANH1ECU IGRDI FANA222462E01混合动力车辆控制混合动力控制系统HV–11MG ECUECUGO GI GRF GRFREQ REQ GRFG GRFGREQ- REQ- GSN GSNCLK CLK GSNG GSNGCLK- CLK- GCS GCSHTM HTM GCSG GCSGHTM- HTM-MTH MTHMTH- MTH-ILKOHSDN HSDNILK ILKIHVB MRF MRFB2 MRFG MRFGMSN MSNIGCTMSNG MSNGGND1MCS MCSGND2MCSG MCSGA142558E02HV–12 混合动力车辆控制混合动力控制系统系统描述1 基本操作根据驾驶条件该系统通过结合发动机MG1 和 MG2 产生原动力不同类型结合的典型示例说明如下a 起动由 MG2 驱动从 HV 蓄电池至 MG2 的电力供应提供驱动前轮的动力MG1MG2 HVA143516E01b 在用发动机加速过程中发动机通过行星齿轮驱动前轮时还通过行星齿轮驱动 MG1 以将 MG1 所产生的电力提供至 MG2HVMG1MG2 HVA143517E01混合动力车辆控制混合动力控制系统HV–13c 为 HV 蓄电池充电发动机通过行星齿轮驱动 MG1 旋转以向 HV 蓄电池充电MG1MG2 HVA143518E01d 在减速驱动过程中车辆减速时通过 MG2 前轮的动能被回收且转换为电能并向 HV 蓄电池再充电MG1HVMG2 HVA143519E01HV–14 混合动力车辆控制混合动力控制系统2 系统图MG ECUECUSMRPECUSMRG SMRBIDHDTHVHVMG1HVMG2CAN CAN 1A220347E03混合动力车辆控制混合动力控制系统HV–153 主要零部件的功能项目概要由发动机驱动的 MG1 产生高压电以驱动MG2 或为 HV 蓄电池充电而且它还可作为MG1 起动机来起动发动机MG1 运转从而使动力分配行星齿轮机构的传动比与车辆驾驶条件最优匹配由来自 MG1 或 HV 蓄电池的电力驱动并产生前轮原动力混合动力 MG2制动过程中或未踩下加速踏板时它将产生电力对 HV 蓄电池再充电再生制动控制车辆传动桥动力分配合理分配发动机驱动力以直接驱动车辆及 MG1复合齿轮行星齿轮机构马达减速位于 MG2 和动力分配行星齿轮之间马达减速行星齿轮根据行星齿轮组的特性减小 MG2 的转速行星齿轮以增加扭矩根据车辆驾驶条件向 MG1 和 MG2 提供电源HV 蓄电池根据 SOC 及车辆驾驶条件MG1 和 MG2 对其再充电混合动力车辆转换器将直流 2448 V 的电压转换成 11 V 至 155 V 之间的直流电压以向车身电气零部件提供电流DCDC 转换器并向辅助蓄电池 DC 12 V 再充电包括 SMRPHV 蓄电池单元通过一个电阻。

丰田凯美瑞轿车自适应巡航控制系统解析

速。控制过程如图５所示。
３减速控制．
按照与常规型巡航控制系统中相同的方法实施等速控
距离控制ＥＣ根据来自毫米波Ｕ雷达传感器的信号计算目标减速率，并将减速请求信号传送给发动机
故障说明
节气门控制电动机
自己的车辆
图５车间距控制模式中的等速控制
总线）
节气门控制电动机
如果出现以下任一情况。发动机ＥＵ将清除设定车速并取消巡航控Ｃ制：（）１车速信号故障。（）ＴＳ — ｉ２ＥＣ中的故障。 ’ Ａ和Ｂ（）３制动灯开关开路或短路。巡航）ＣＥＫＣＵＳＹＴＭ” １ “ ＨＣＲＩＥＳＳＥ控制被禁止，直至故障被清除．或通过检查巡航系统）（。巡航控制开关上的ＯＯＦ按钮关闭）Ｎ— Ｆ２点亮。并再次起动巡航控制系统后。３鸣响一次。）车速下降到低于低速极限（约）大４闪烁。４ｋｄ）发动机ＥＵ将取消巡航控制，０ｏａ，Ｃ同时将车辆设定速度保存在记忆中。如果车速下降到比设定车速低Ａ１ｋ／６ｍｈ或更多．动机ＥＵ将取消巡发Ｃ航控制。如果出以现下任何一种情况，发动机、ＣＥＫＣＵＳＹＴＭ’ １“ＨＣＲＩＳＳＥ ’ ＥＥＵ将清除设定车速并取消巡航控制：（Ｃ检查巡航系统）。（）１毫米波雷达传感器的故障。２点亮。）（）２毫米波雷达传感器的轴位移。３鸣响一次。）（）３动态雷达巡航控制系统中的故障。）４闪烁。如果出现以下任何一种情况，发动机ＥＵ将取消巡航控制，同时设定速）ＣＥＮＲＤＥＳＲＣ１ “ ＬＡＡＡＲＳＮＯ ” 度保存在记忆中：（洁雷达传感器）清。（）１毫米波雷达传感器有脏污。２点亮。）（）２巡航控制被禁止，直至故障被３鸣响一次。）Ｂ清除．或巡航控制开关上的Ｏ — Ｆ４闪烁。ＮＯＦ）按钮被开启后。如果出现以下任何一种情况．发动机ＥＵ将取消巡航控制，同时将设定Ｃ速度保存在记忆中：（）１刮水器在Ｈ速度下运行（）ＲＩＯＡＡＬＢＥＩ包括１‘ ＵＳＮＴＶＩＡＬ ” ＇ＣＥ

混动旗舰试驾广汽丰田混合动力凯美瑞尊瑞

混动版与普通版的区别？混合动力凯美瑞·尊瑞基本沿用了第七代凯美瑞非运动版的外观造型设计，车身尺寸方面也和普通版凯美瑞保持了一致。

不过，经过重新设计的中网还是让尊瑞有了更好的识别度，前脸看起来颇具科技感。

另外一大特点来自车标，混合动力凯美瑞·尊瑞的丰田标志采用了代表科技和环保技术的黑底带蓝色光晕效果的样式，这也是丰田混合动力车型的基本特征。

而其他最明显的区别也只有车侧和车尾的Hybrid标识。

内饰方面，尊瑞也基本延续了普通版凯美瑞的样式造型，以宜家宜商的温馨风格为主，而带碳纤纹路的棕黑色装饰面板则是混合动力版所独有的。

混合动力凯美瑞·尊瑞的仪表板也与非混合动力版凯美瑞车型的仪表有所区别，除了将转速表改成了混合动力工况表以外，背景也更换成了颇具科技感的蓝底白字显示，并在中间位置增加了行车电脑显示屏。

作为混合动力车型，尊瑞比普通版车型多了两种驾驶模式：ECO经济模式和EV纯电动模式，无论是为车内静谧性还是油耗表现都做出了巨大贡献，而至于尊瑞具体油耗，我们将在后文为您揭晓答案。

它“混”在哪里？每次试驾丰田车我都会感叹一下当年日本那个“痴迷性能”的年代，时间真像一把手术刀，它可以把一个“运动员”变成“公务员”！现在提到丰田，更多时候想到的是舒适，或许在脑海的某个角落会有Supra、MR2、Celica的记忆。

但是又能怎样，那个引吭高歌的时代，那个曾经的“追风少年”都已经远去！现在我手上握着的是一副成熟稳重的真皮方向盘，而车内四周是代表温馨的浅色调，在这样的环境中，还算年轻的我免不了怀念了一下小时候令人心驰向往的那些“神车”。

不过我身旁的同事倒很享受，斜躺在副驾上，懒洋洋地吹着空调，还时不时倒腾着中控显示屏，我想这是当年丰田不曾给予的待遇吧。

我曾试驾过全新凯美瑞豪华版，除了我们肉眼看到的，现在我手上这部尊瑞已经完全是另一种调调。

按下启动按钮，我和同事心中甚至暗骂这辆不知被谁折腾的试驾车，竟然无法一次启动！事实上是我等屌丝孤陋寡闻了，尊瑞就是如此安静。

凯美瑞混动工作原理详解

凯美瑞混动工作原理详解文章标题：凯美瑞混动工作原理详解摘要：凯美瑞混动是一种利用内燃机和电动机相互配合工作的先进汽车动力系统。

本文将深入探讨凯美瑞混动车辆的工作原理，包括发动机、电动机、电池组和实际行驶过程中的工作过程。

我们还将分享对这一技术的观点和理解。

正文：1. 引言随着环保意识的增强和对燃料效率的要求日益提高，混合动力车型在市场上越来越受欢迎。

凯美瑞混动作为丰田旗下的混合动力车型之一，引起了广大消费者的关注。

下面，我们将对凯美瑞混动的工作原理进行详细解释。

2. 凯美瑞混动的构成和部件凯美瑞混动车辆主要由发动机、电动机、电池组、变速器和控制系统等组成。

发动机通常是一款高效的汽油引擎，而电动机则由大容量电池供电。

3. 发动机的工作原理凯美瑞混动车辆的发动机主要用于驱动发电机，为电池组充电。

当电池组的电量不足时，发动机会自动启动，以驱动发电机为电池组供电。

发动机的转速和负载会根据车辆的需求自动调节，以实现最佳燃油效率。

4. 电动机的工作原理凯美瑞混动车辆的电动机主要负责提供动力，使车辆行驶。

当车辆启动或需要加速时，电动机会以电池组储存的电能为动力源，为车辆提供扭矩。

当车辆行驶速度较低或需要进行制动时，电动机又可以通过回收制动能量的方式将部分能量转化为电能储存到电池组中，提高能量利用效率。

5. 电池组的工作原理电池组是凯美瑞混动车辆的能量储存器。

它由高容量的锂离子电池组成，能够储存大量电能。

电池组的工作原理与普通电池相似，当车辆行驶需要动力时，电池组会向电动机提供电能，并在车辆制动或行驶速度较低时通过回收制动能量的方式将部分能量储存起来。

整个过程通过控制系统进行协调和管理。

6. 实际行驶过程中的工作过程在凯美瑞混动车辆行驶过程中，发动机、电动机和电池组会根据车辆的需求相互配合工作。

当车辆需要启动或加速时，电动机会直接提供动力，而当发动机工作时，它主要驱动发电机为电池组充电。

这种先进的能量管理系统可以根据实际情况自动选择最佳的工作模式，以提高燃料效率和驾驶性能。

凯美瑞混合动力开启低碳生活新篇章

凯美瑞混合动力开启“低碳生活”团囝目集“科技…豪华…环保”于一身，广汽丰田凯美墙混台动力，开启中国汽车“低碳时代”，带您走进。

低碳生活”新篇章∞10年，广^丰日t睛推出的凯黄瑞H ybnd，凭惜弗拜动力爰平断有力的加速性，世界领先水平的燃油经井性。

趣乎想象的静谧性，世界领先水平的低尾气排放量等口大卓越表现，凯美瑞埕台动力让“科技“。

蠢华”与“环保’完美对接，为更多的财富新贵和知讽精英挺洪了更负社会责任的消费新选择．科技．豪华．环保“三位—体”“凯美瑞混合动力将在科技、豪华．环保三十方面为消费者带来超前、颠疆性的用车体验。

．广汽丰日汽车有限公司总经理葛原撇说。

凯美瑞提台动力以领先m内的高科技，实现了卓越的行驶性能。

和当下豪华丰市场一味追求高排■和太动力辅出的理念相比．凯美瑞混台动力噬丰日抽步全球的“H ybr i d s邓er酊D ri ve(提合动力协目驱动)”作为开发理念．采用垒球独有的发动机和电动机的碌宦涅联的最佳配台方式，来取得更弗湃的动力性能和更加平顺有利的加建性能，其综旨功率可高达140千E．达到同级别车型的最高水准．凯美瑞H yM d燃岫的梢耗也是非常的经济，达到世界领先水平。

通过^抽发动机和电动机的协瞬孵动，凯美增混合动力的耗油量非常低，在90州h定速行驶状态下的油耗是54L／100柚．凯美瑞混合动力B经突破了中高级车的界限．实现了与小型车媲黄的低抽耗。

体现凯美瑞H y洲豪华的方面还在十其特有的静谧性宽太的室内空问和更安全的配置．丰目油电撮合动力系统的优点之一就是超群的挣谧性．在车辆启动及在低．中速段行驶时，可以倪利用电动机的驱动力．让驾驶融耳边的哚音可比同纽^油腻车型降低22％吼上。

凯美瑞混台动力虽然搭载T丰日油电混合动力系统．但仍然具有引以为馓的宽大室内空间．后备箱可以装下4耷离尔夫球袋．非常实用。

男外．凯美瑞馄合动力在配置上向蠢华车看齐，特别是在安全性方面，首攻配备丁车辆动态综合管理系统(v1)I M)这一更加优秀的主动安全装备。

凯美瑞汽车混合动力系统的组成

凯美瑞汽车混合动力系统的组成1.基本组成与系统图系统图2.主要零部件功能发动机、MG1 和 MG2 由复合齿轮机构机械地连接在一起。

复合齿轮机构由电机减速行星齿轮机构和动力分配行星齿轮机构组成。

在电机减速行星齿轮机构中，太阳齿轮与 MG2 的输出轴耦合在一起，且行星齿轮架固定；动力分配行星齿轮机构中行星架和变速器输出轴耦合在一起，太阳轮与 MG1 输出轴耦合在一起；2 个行星齿轮机构的齿圈耦合在一起向中间轴齿轮输出动力，中间轴齿轮将动力传输给差速器的主减速齿轮。

电机减速行星齿轮机构的作用是降低 MG2 的转速，用来使高转速、大功率的 MG2 最适合混合动力传动桥内的动力分配行星齿轮机构。

动力分配行星齿轮机构将发动机的原动力分成两路：一路用来驱动车轮，另一路用来驱动 MG1。

3.MG1和MG2（1）MG1和MG2的作用电动机一发电机组 1（MG1）和电动机一发电机组 2（MG2）为紧凑、轻型和高效的交流永久磁铁电机。

上述电机用来驱动车辆和提供再生制动。

再生制动过程中，MG2 将车辆的动能转换为电能，并存储到 HV 蓄电池内。

MG1 对 HV 蓄电池再充电并供电以驱动 MG2。

此外，通过调节发电量（从而改变发电机转速），MG1 有效地控制传动桥的无级变速功能。

同时 MG1 还可作为起动机来起动发动机。

MG1和MG2的位置（2）MG1和MG2的结构MG1 和 MG2 为紧凑、轻型和高效的交流永久磁铁同步电机。

MG1和MG2 所使用的转子含有V 形布局的高磁力永久磁铁，可最大程度地产生磁阻转矩。

它们所使用的定子由低铁心耗损的电磁钢板和可承受高压的电机绕组线束制成。

通过上述措施，MGI 和 MG2 可在紧凑结构下实现大功率和高转矩。

MG1 和 MG2 采用带水泵的冷却系统。

MG1和MG2的结构3.解析器解析器（同普锐斯的旋转变压器）是可靠性极高且结构紧凑的传感器，可精确检测磁极位置。

了解电机转子磁极的精确位置对于有效控制 MG1 和 MG2 非常重要。

【图文】测试广汽丰田凯美瑞混动版油耗相当出色

【图文】测试广汽丰田凯美瑞混动版油耗相当出色要说混合动力版车型，那绝对是丰田旗下车型占据多数，经过多年的技术积累以及创新之后，丰田在混合动力技术上的优势在众多汽车厂商中处于领先者的地位，以普锐斯为代表的车型经过市场多年洗礼之后深受好评；不过从性价比上来说，就不及丰田自家的凯美瑞混动版了，毕竟作为中级车的凯美瑞在实用性方面更胜一筹，开着也更有面子，并且油耗控制的也相当出色。

广汽丰田2015款凯美瑞于今年1月份上市，2.0L和2.5L共有7款车型，售价区间为18.48万-28.98万元；2.5L混合动力版车型共有两款，售价分别为25.98万和32.98万元。

其中2.0L车型换装了全新的6AR-FSE发动机，并且拥有D-4S双喷射系统，匹配了6速自动变速器；2.5L混动版车型则匹配了E-CVT变速器，我们实测的百公里油耗为5.7升。

外观：造型设计更加年轻前后车标表身份这代凯美瑞在整体造型上并没有像上代车型那样成功，使得推出不久便将上代凯美瑞复产，并推出了凯美瑞经典版车型；中期改款后的车型虽然在造型上变动并不大，但是通过细节处的改动以及升级，整体视觉上看起来要更加的年轻一些，在这个凡事要拼“颜值”的时代，这样的升级并不落伍。

相对于外观上的变动，内饰的变化则很小；做工以及用料都很出色。

不过由于在定位方面偏商务一些，所以内饰中控台、方向盘以及车门板等部位依旧用红桃木来装饰；而这样的设计也注定会缩小这款车的适用人群。

从车身轴距上来看，凯美瑞的车身轴距达到了2775mm，与众多中级车相比数据上并不占据多少优势；不过丰田向来在内部空间优化方面做的相当到位；由于此前我们测试凯美瑞2.0L车型时对空间有着非常详细的评测，想了解空间的消费者可以点击原文查看。

2测试：8.13秒可破百制动距离40.06米在动力总成方面，凯美瑞混合动力版车型搭载了型号为4AR-FXE 2.5L发动机以及电动机相结合的方式，其中发动机最大输出功率达到了118kW、峰值扭矩达到了213Nm；相比同级别排量发动机，账面数据要小很多；电动机最大输出功率则达到了105kW，最大扭矩达到了270Nm；“双擎”的综合功率达到了151kW。

CAMRY混合动力轿车技术介绍

4.3. DC/DC变换器
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DC/DC变换器将HV蓄电池提供的额定电压DC 244.8V降到 DC12V后给辅助蓄电池供电。灯具、音响系统、空调系统（压缩机除外）和ECU都由辅助蓄电池供电。
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DC/DC变换器冷却系统使用一个专用的冷却风扇(直流无刷电机、复叶扇)来进行冷却。座舱内的空气通过位于后搁板上的进气管导入。另外，变换器本身也装备了散热片。
Hybrid CAMRY
7.3.低负载和定速巡航阶段(D)
车辆在低负载和定速巡航阶段，发动机的动力通过行星齿轮传递。一部分动力直接输出，剩余动力通过MG1发电。通过逆变器的电气通道，电能输送给MG2，经 MG2输出动力。
如果HV蓄电池的SOC状态低，则由发动机带动MG1进行充电。
Hybrid CAMRY
Hybrid CAMRY
4.2.HV蓄电池组冷却系统
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采用一个专用的冷却风扇(直流无刷电机、复叶扇)利用座舱内的空气对HV蓄电池进行冷却。座舱内的空气通过位于后搁板上的进气管引入，向下流过蓄电池模块，给蓄电池模块降温，然后通过排气管从车辆中排出。控制系统图如下：
Hybrid CAMRY
七、典型的车辆运行条件
（A）：READY指示灯亮（B）：用MG2启动（C）：MG2和发动机共同驱动（D）：低负载及定速巡航阶段
（E）：节气门全开的加速阶段（F）：减速行驶阶段（G）：倒车阶段
Hybrid CAMRY
7.1.用MG2启动(A→B)
按下POWER键，车辆自检车辆在正常条件下出发时， MG2驱动力通过电动机降速行星齿轮组被输出给齿圈，驱动力被传递来驱动车轮。

凯美瑞使用说明书

凯美瑞使用说明书凯美瑞使用说明书篇一:领先版 2015款凯美瑞此次2015款凯美瑞共推出了9款车型，其中包括4款2.0L车型，3款2.5L车型以及2款2.5L混合动力车型。

不难看出，入门级的2.0L车型将会是凯美瑞的销售主力。

曾经作为销售主力的2.5L车型，从原本的7款车型，缩减为3款，而混动车型则只提供2款配置。

车型简介外观变化『骏瑞系列车型前进气格栅』『豪华版及混动车型前进气格栅』『蓝色车标为混动版车型专属配置』此次改款，凯美瑞在外观上进行了大幅度的修改，前脸遵循了丰田“Keen Look”家族脸谱设计，和之前那种看上去规规矩矩的车头造型相比，新车采用了活跃的曲线，重新调整了格栅和下进气口的宽度和面积，再搭配适度的镀铬装饰和车身包围，凯美瑞瞬间变年轻了十岁。

车尾变化相对较小，尾灯的灯腔设计进行了调整，加入LED光源，更秀气的镀铬饰条贯穿左右尾灯，也提升了整体的质感。

凯美瑞使用说明书篇二:丰田凯美瑞空调系统毕业设计(论文)课题:院系:专业:班级:姓名:指导教师:完成日期:第六代广汽丰田凯美瑞空调系统机械工程学院汽车检测与维修技术 2013年月日届毕业设计(论文)任务书摘要汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。

它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。

空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

汽车空调的作用已是众所周知。

汽车空调装置已不再是豪华奢侈的象征，不仅轿车、客车上采用空调，货车、工程车上也纷纷安装空调装置。

人们对空调的需求越来越迫切，对汽车空调质量的要求也越来越高。

近几年来，国内公路大量新建，尤其是高速公路迅速发展，有力地带动了公路客运事业特别是高速客运事业的迅猛发展。

同时，随着地球表面日益变暖和人民生活水平的提高，促进城市公交开始采用空调客车，这两方面因素造成对客车空调器的需求大增。

由于客车车型基本上都是国内自行开发的，其空调系统需国内客车厂和空调器厂自行设计、配套，所以汽车制造厂、空调器制造厂及空调器维修站迫切需要了解汽车空调的有关知识。

丰田凯美瑞混合动力系统概述

丰田混合动力系统-II（THS-II）概述丰田混合动力汽车的核心技术是丰田混合动力系统（THS-I）技术，它结合了汽油发动机和电机两种动力源，通过并联或串联相结合的方式进行工作，以实现良好的动力性、经济型和低排放效果。

2003年，丰田公司推出了第二代混合动力系统（THS-II）,该系统运用在凯美瑞和普锐斯等混合动力车型上。

2010款混合动力版凯美瑞使用丰田混合动力系统-II(THS-II)。

该系统对3AZ-FXE发动机和P311混合动力传动桥（混合动力车辆传动桥总成）内的高转速、大功率电动桥-发电机组（MG1和MG2）执行最佳协同控制。

P311混合动力传动桥（混合动力车辆传动桥总成）提供良好的传动性能。

另外，它采用了由大功率混合动力汽车蓄电池（额定电压为直流244.8V，下文简称HV蓄电池）和可将系统工作电压升至最高电压（直流650V）的增压转换器组成的变压系统。

1、THS-II的优点（1）优良的行驶性能丰田混合动力系统-II（THS-II）采用了由可将工作电压升至最高电压（直流650V）的增压转换器组成的变压系统。

可在高压下驱动电动机-发电机1（MG1）和电动机-发电机2（MG2），并以较小电流将与供电相关的电气损耗降到最低。

因此，可以使MG1和MG2高转速、大功率工作。

通过高转速、大功率MG2和高效3AZ-FXE发动机的协同作用，达到较高水平的驱动力，使车辆获得优良的行驶性能。

（1）良好的燃油经济性THE-II通过优化MG2的内部结构获得高水平的再生动力，从而实现良好的燃油经济性。

THS-II车辆怠速运行时，发动机停止工作,并在发动机工作效率不良的情况下尽量停止发动机工作，车辆此时仅使用MG2工作。

在发动机工作效率良好的情况下，发动机在发电的同时，使用,MG1驱动车辆。

因此，该系统以高效的方式影响驱动能量的输入-输出控制，以实现良好的燃油经济性。

THS-II车辆减速时，前轮的动能被回收并转换为电能，通过MG2对HV蓄电池在充电。

丰田都市巡洋舰混动版Hyryder - 中文版说明书

INTERIOR FEATURES
RECLINING REAR SEAT
PANORAMIC ROOF
REAR AC VENTS & USB PORTS
Trunk Lamp
Ample Legroom and Headroom Space Large Boot Space Footwell Lamp Overhead Console Ambient Lighting
IT’S HY TIME FOR HYBRID.
This is the age of the hybrid. The age of no compromises. Where you can have it all – the best of both worlds. And more. It’s time for you to ride the new wave. It’s time for you to step into the future. Because it’s HY TIME you lived the hybrid life.
*As per certiﬁcation under Rule 115(G) of CMVR 1989
IT’S HY TIME
TO GET MORE.
Make your drive even more awesome! Choose from our customised range of 66 accessories, designed for the new Toyota Urban Cruiser Hyryder.
HEAD -UP DISPLAY
PADDLE SHIFT
Front Sliding Armrest

凯美瑞介绍

1、凯美瑞发动机运转不平顺。发动机抖动厉害,起步加油反应略显迟钝，油门总感觉有点不畅，加速不淋漓。发动机就像是人的心脏，大家想一下，心不好，还能力从心？
2、凯美瑞噪音大。有些人可能不同意这一点，但你将凯美瑞开上高速试试，特别是转速达到3000转以上后，那噪音就让你以为开的是10万元的车了。而且发飘。 3、避震比较硬。 4、发动机仓没有盖板，也没有底板，感觉没有一点档次，也容易沾灰。 5、从坐椅到内饰的皮质都不好，看得出来都不是什么好皮，手感很差。 6、总感觉头部太短，而且下沉的厉害，有屁股翘头低的感觉。 7、拆开车门边的门槛踏板就能看见焊点，整车的坚固性还是让人担心。丰田车出点小事故基本上都是整车报废。 8、玻璃升降噪音较大，还比不上十几万的车。
1988年关于CAMRY的重大新闻是丰田提供了2.5L V6发动机和全轮驱动供消
费者选装！2.5L V6发动机同样采用了先进的DOHC技术（顶置双凸轮轴技术），每缸拥有4个气门，输出功率为153 马力。这款精制的V6发动机使CAMRY在平稳安静的操作中获得更强有力的加速度。巨大的需求量使丰田决定在美国生产CAMRY，1988年，第一辆美国产的 CAMRY在肯塔基州乔治敦工厂驶下生产线。1989年CAMRY 成为美国第5畅销轿车！ 1991年，ABS成为部分高配置型号的选装件。截止1991年末，CAMRY的累积销量已达到220万辆！
一部与理想高度契合的尊荣座驾。在CAMRY凯美瑞，开启天窗是一个无限自由的天地，栖身于感触无限的高级座椅、聆听高级音响的美妙韵律，在充满人性化设计的空间自如舒展，身心竟从未如此优游。
双层电动天窗有翘起和滑动两种模式可供选择，带有电动防夹功能。于座驾中，可赏明月星空，可揽碧云蓝天，自由心境无限拓展。

凯美瑞混合动力系统的工作原理

凯美瑞混合动力系统的工作原理1.混合动力系统的工作原理混合动力系统使用发动机和MG2提供的原动力，并主要将MG1作为发动机使用。

该系统根据不同的驾驶条件优化组合这些动力。

混合动力车辆控制ECU持续监视HV蓄电池充电状态（SOC）、HV 蓄电池温度、冷却液温度和电气负载状态。

如果READY指示灯点亮且变速杆置于P、R、D和B位置时任一监视项目无法满足要求，或者在倒车时，混合动力车辆控制ECU要求起动发动机以驱动MG1，对HV蓄电池充电。

根据不同的驾驶条件，混合动力系统优化组合发动机、MG1和MG2操作以驱动车辆。

（1）R EADY ON①发动机起动。

当READY 指示灯点亮且变速杆在P 位时，由混合动力车辆控制ECU 监视发动机冷却液温度、SOC、蓄电池温度和电气负载等指标，如果指示需要起动发动机，则混合动力车辆控制ECU 将激活MG1 以起动发动机。

此时的传动机构的工作情况图如图所示。

发动机起动时，为防止MG1 太阳齿轮的反作用力旋转齿圈和驱动驱动轮，将施加电流至MG2 以防止其旋转，该功能被称为“反作用控制”。

②发动机驱动 MG1 向 HV 蓄电池充电。

当发动机起动后，运转的发动机使 MG1 作为发电机运行，并开始对 HV 蓄电池充电。

MG1起动发动机传动机构的工作情况图（2）车辆起步当车辆起步时，由 MG2 为车辆提供动力。

在正常情况下单独由 MC2 提供动力，即完全可以满足车辆起步所需动力；在非正常情况下，车辆驱动转矩需要增加时，混合动力车辆控制 ECU 激活 MG1 以起发动机驱动MG1向HV 蓄电池充电传动机构的工作情况图（发动机驱动MG1向HV 蓄电池充电）动发动机为车辆增加转矩。

车辆在正常情况下起步时使用 MG2 的原动力行驶。

在这一情况下行驶时，由于发动机停止，动力分配行星齿轮机构的行星齿轮架（发动机）的转速为 0。

此外，由于 MG1 未产生任何转矩，因此没有转矩作用于动力分配行星齿轮机构的太阳齿轮（MGl ）。

丰田IMMD混合动力

丰田IMMD混合动力简介丰田IMMD（Intelligent Multi-Mode Drive，智能多模式驱动）是丰田汽车公司最新的混合动力技术。

IMMD系统采用了先进的动力分配方法，结合电机和发动机的优势，提供了更高效、更环保的驱动方式。

工作原理丰田IMMD混合动力系统使用了电动机和发动机的两种驱动方式。

系统根据驾驶条件和能量需求智能调节电力和燃油的使用，最大程度地提高动力输出效率。

IMMD系统采用了动力分配装置来管理电动机和发动机之间的能量传输，确保两种动力来源之间的平衡。

- 电动驱动模式：丰田IMMD混合动力系统可以在低速和城市驾驶条件下使用纯电动模式。

此模式下，电动马达为车辆提供动力，减少或完全消除了尾气排放。

- 混合驱动模式：当需要更高的动力输出时，丰田IMMD混合动力系统会启动发动机，同时与电动马达合作工作，以提供更大的驱动力。

电动马达可在低速下提供动力，并在需要时提供额外加速。

- 发动机驱动模式：在高速行驶或需求更高动力输出的情况下，丰田IMMD混合动力系统主要依靠发动机的动力输出。

优势1. 更高的燃油经济性IMMD混合动力系统通过智能控制电能和燃油的使用，将车辆的燃油经济性提高到一个新的水平。

在城市驾驶条件下，由于纯电动模式的使用，IMMD系统可以实现零尾气排放，并有效降低对燃油的依赖。

2. 减少环境污染IMMD混合动力系统具有较低的尾气排放，可显著减少对环境的污染。

此外，IMMD系统还采用了先进的能量回收技术，将制动能量转化为电能储存，提高能量利用率。

3. 灵活的驱动模式IMMD混合动力系统具有多种驱动模式，根据驾驶条件和需求智能选择合适的驱动方式。

无论是低速城市驾驶、高速行驶还是需要更高动力输出的情况下，IMMD系统都能提供最合适的动力支持。

4. 提供卓越的驾驶体验IMMD混合动力系统的动力输出平滑且稳定，为驾驶者提供卓越的驾驶体验。

电动马达的即时扭矩提供了快速的加速，而发动机则为高速行驶提供动力保障。