2011年上半年中国车市发展情况分析

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2011年上半年汽车工业经济运行情况

2011年上半年汽车工业经济运行情况2011年上半年，汽车产销市场增速呈逐月回落态势，但总体保持平稳增长势头，汽车行业整体经济效益较好，增速呈平缓回落。

一、上半年汽车销量同比增长3.35％据汽车工业协会统计，上半年汽车生产915.60万辆，同比增长2.48%，同比增幅下降46个百分点；汽车销售932.52万辆，同比增长3.35%，同比增幅提高了45个百分点。

1、2季度汽车销量分别为498.98万辆和437.07万辆，1季度同比增长8.22％，2季度同比下降0.79％，2季度较1季度增速回落了9.01个百分点。

6月，汽车生产140.37万辆，同比增长0.65％，环比增长3.83％；销售143.59万辆，同比增长1.40％，环比增长3.62％。

（一）乘用车销量同比增长5.75％上半年，乘用车生产704.49万辆，同比增长5.36%，同比增幅下降了46个百分点；销售711.03万辆，同比增长5.75%，同比增幅下降了42个百分点。

其中，1、2季度销量同比增长分别为9.08％、3.05％，2季度比1季度增速回落了6个百分点。

上半年，轿车产销492.18万辆和495.55万辆，产销同比增长分别为7.03%和8.02%，同比增幅分别下降39和33个百分点。

6月，乘用车生产112.20万辆，环比增长7.79%，同比增长7.17%；销售110.92万辆，环比增长6.36%，同比增长6.21%。

其中，轿车产销82.22万辆和79.97万辆，环比增长分别为2.33%和7.07%，产销同比分别增长14.23%和13.45%。

1. 1.6升及以下排量乘用车市场份额有所提升上半年，1.6升及以下排量乘用车销售491.46万辆，占乘用车销量的69.12％，市场占有率同比提高0.3个百分点；销量同比增长6.26％，高于汽车销量市场3个百分点。

其中，1、2季度销量同比增长分别为8.34％、3.83％，2季度比1季度增速回落4.5个百分点。

2011年1-10月全国汽车工业经济运行情况

2011年1-10月全国汽车工业经济运行情况【发布时间:2011年11月10日】【来源：装备工业司】2011年1-10月，我国汽车产销量分别为1503.41万辆和1516.06万辆，同比分别增长2.66%和3.15%。

10月，汽车生产同比增长1.72%；销售市场同比下降1.07%一、10月汽车整体销量同比下降1.07%据中国汽车工业协会统计，10月全国汽车产销分别为157.02万辆和152.48万辆，环比分别下降1.99%和7.37%；生产同比增长1.72%，销售同比下降1.07%。

1-10月，汽车产销分别为1503.41万辆和1516.06万辆，同比增长2.66%和3.15%，增幅较去年同期分别回落31.34和31.85个百分点。

（一）10月乘用车销量同比增长1.42%10月，乘用车生产126.18万辆，同比增长5.27%，环比下降1.04%；销售122.08万辆，同比增长1.42%，环比下降7.48％。

其中，轿车销售85.82万辆，同比增长2.76%；MPV销售4.49万辆，同比增长12.92%；SUV销售14.60万辆，同比增长21.58%；交叉型乘用车销售17.17万辆，同比下降17.74%。

1-10月，乘用车产销分别为1174.84万辆和1176.00万辆，同比增长5.97%和5.86%。

其中，轿车销售824.66万辆，同比增长7.95%；MPV销售40.62万辆，同比增长14.69%；SUV 销售126.01万辆，同比增长18.09%；交叉型乘用车销售184.71万辆，同比下降9.82%。

1. 1.6升及以下排量乘用车销量同比下降2.76%10月，1.6升及以下乘用车销售81.80万辆，占乘用车销售市场的67.01%，比上月下降1.15个百分点，比上年同期下降2.9个百分点；销量同比下降2.76%，环比增长9.05%，同比增速低于乘用车市场2.51个百分点。

1-10月，1.6升及以下乘用车销售802.61万辆，占乘用车销售市场的68.10%，乘用车市场占有率同比下降0.32个百分点；销量同比增长5.67%，增速同比高于乘用车市场2.52个百分点。

2011年上半年我国专用汽车市场分析

2011年上半年我国专用汽车市场分析近年来，随着我国国民经济、基础设施建设的迅猛发展以及我国汽车工业的飞速发展，我国专用车市场也得到迅速发展，呈现出繁荣的景象，对满足国内各种需求和促进国民经济的发展作出了重要的贡献。

一、产销情况2011年上半年专用车累计销量为43.6万辆，同比累计下降2.72%。

2011年上半年专用车各月份销售情况单位：万辆(数据来源：终端销售数据)随着国家对固定资产投资力度的减弱，对于2011年的国内商用车市场尤其是重卡行业产销并不乐观。

而与重卡行业息息相关的专用车市场表现也差强人意，专用车总量与去年同期相比逐月回落。

2011年上半年专用改装车销量地区分布情况(数据来源：终端销售数据)2011年上半年，我国专用改装车销量主要集中在华东地区、华南地区和西南地区，其中华东地区销量最高，累计销量为123244辆，累计下降9.23%。

东北地区增幅最高，增幅为13.27%。

2011年上半年专用改装车分省份需求情况(数据来源：终端销售数据)2011年上半年，我国专用改装车累计销量最大的省份为广东省，累计销售50387辆，累计下降4.11%。

山东省和河北省分列第二、三位，累计销量分别为28852辆和25287辆。

2011年1-6月份专用改装车分车型销量情况统计单位：辆、%(数据来源：终端销售数据)从车型结构来看，目前市场上占主要市场份额的还是传统的厢式运输车、仓栅式运输车和工程车辆，分别占专用车市场份额的35%，32%，12%，其余用途的专用车辆占21%的市场份额，这与我国目前扩大国内基础设施建设有很大的关系。

校车近两年在我国得到了较高的重视和发展，2011年上半年更是以675.1%的增长率成为专用车中增长最大的的车型，校车市场或将成为新的增长点。

另外，旅居房车在上半年的市场表现也不可小视，与去年同期相比增长587.44%，可以看出，国内旅居车产品渐渐成为市场新宠，前景是非常广阔的出师表两汉：诸葛亮先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。

2011年中国汽车市场分析

2011年中国车市一、2011年汽车行业整体态势1.政策走向：节能减排（节能补贴、新能源、限购）；做强自主汽车（合资自主、兼并重组）；完善相关法规条例（召回、零部件等）；增加用车成本达到限购目的。

2.行业指数：国内汽车行业景气指数连续4季度下滑。

3.市场格局：豪华车逆市上扬布局二三级市场；合资车份额增长产品渠道下沉；自主品牌份额持续萎缩品牌、品质、技术向上突围。

4.产销走势：1-7月持续下滑，8月暂时性回暖；狭义乘用车保持稳步增长，MPV、SUV增势强劲；微客市场成唯一下滑性市场，产能过剩矛盾凸显，产能放空率达6成？5.竞争格局：合资产品渠道下沉，涡轮增压新技术普及；自主品牌谋品牌品质技术向上，T化E化大空间化；西南市场崛起成新一极，成车商眼下逐鹿重地；欧美韩中级车市场狙击日系，新帕萨特一度夺冠。

6.竞争加剧：车企推出新车速度加款，全球首发车型增多；库存居高不下，车企经销商关系紧张；价格战愈演愈烈，新车上市即大降价；第八代索纳塔、起亚K5实施“5年10万公里整车保修”。

7.本土化加速：丰田、本田、现代、大众、通用等绝大多数跨国车企，已发布了本土化研发加速的战略。

8.售后服务：投诉总量加剧；合资品牌投诉高于自主品牌；女性品牌满意度提升；自主品牌服务满意度稳步提升。

9.海外布局：1-8月出口增势强劲，已超过历史最高水平，奇瑞1-8月出口数量达10万，超过2010年全年出口量；自主品牌加速海外布局，从整车产品输出到海外合资建厂输出管理与技术；自主出口产品海外市场加价，技术品质提升是主因。

10.营销传播：网络营销（网上卖车、团购、秒杀、web2.0传播）、品质营销（品质之旅）、文化传播（发现中国之美、休闲文化之旅等）二、2011年微车运行态势1.微轿（2011年上半年）1)市场格局：奇瑞夺冠，铃木、比亚迪和长安蹑踪其后，雪佛兰逊于前四个品牌，列位第五。

2)份额萎缩：微轿的市场份额不到7%，市场销量仍在持续走低，份额持续萎缩。

2011年上半年国内外工业车辆行业概况

2011年是我国“十二五”规划开局之年，随着物流业在经济发展中的作用越来越重要，社会各界对其也越来越重视，国务院继2009年制定物流业调整和振兴规划后，今年上半年又提出了推动物流发展8项措施，在政策和需求双重影响下，工业车辆行业作为物流行业最基本的装备在开局之年也表现出了良好的发展前景。

通过世界工业车辆统计报告数据显示，全世界2011年上半年叉车市场总销售量达到461101台，与2010年上半年的343960台相比，上升了34.06%；亚洲2011年上半年叉车市场的销售量达到190533台，与2010年上半年的147907台相比（147907为世界工业车辆统计报告2010年修改后的数据，修改前为 150905台），上升了28.82%；中国2011年上半年叉车市场的销售量达到128209台，与2010年上半年的94636台相比，增长了35.48%。

中国市场的销售量占亚洲叉车市场销售量190533台的67.29%，比2010年上半年增加了3.31个百分点；占世界叉车市场总销售量461101台的27.80%，比2010年上半年增加了0.29个百分点，继续列世界第一位。

世界工业车辆统计报告中的各类型叉车销售情况1.电动叉车(包括电动平衡重乘驾式叉车、电动乘驾式仓储叉车、电动步行式仓储叉车等)：全世界总销售量2011年上半年为243281台，与2010年上半年的181076台相比，同比上升了34.35%；亚洲总销售量2011年上半年为56588台，与2010年上半年的42008台相比（42008为世界工业车辆统计报告修改后的数据，修改前的数据为43598），同比上升了34.71%；中国总销售量2011年上半年为24476台，与2010年上半年的15773台相比，同比上升了55.18%。

中国电动叉车市场占全世界电动叉车市场的10.06%，比2010年增加了1.35个百分点，比2010年提升两位列第三位；占亚洲电动叉车市场的43.25%，比2010年增加了5.70个百分点，比2010年提升一位列第一位。

2011年汽车产销量及历年纪录

2011年中国汽车产销量及历年纪录网易财经1月20日讯工业和信息化部于今日发布2011年中国汽车工业经济运行情况公告。

公告显示，2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，汽车产销量双超1840万辆，再次刷新全球历史纪录。

节能与新能源汽车积极推进，产业集中度进一步提高。

出口高速增长，汽车产业结构进一步优化。

一、汽车产销量双超1840万辆2011年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。

据中国汽车工业协会统计，我国2011年累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8%，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5%，产销同比增长率较2010年分别下降了31.6和29.9个百分点。

其中，乘用车市场保持平稳增长，商用车市场下降较为明显。

2011年，乘用车产销分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.2%和5.2%，同比增长率较2010年分别下降29.6和28.0个百分点；商用车产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降10.0%和6.3%，同比增长率较2010年分别下降38.1和36.2个百分点。

(见附图1～3)2011年12月，全国汽车生产169.20万辆，同比下降9.3%；汽车销量168.92万辆，同比增长1.4%。

其中，乘用车生产136.42万辆，同比下降5.6%，销售136.89万辆，同比增长4.6%；商用车产销分别为32.78万辆和32.07万辆，同比分别下降21.9%和10.4%。

2011年1～4季度，我国汽车销量同比增长分别为8.2%、-0.8%、4.4%和-0.7%。

二、1.6升及以下排量乘用车市场平稳发展2011年，在节能汽车推广政策的作用下，1.6升及以下排量乘用车市场保持平稳发展。

1.6升及以下排量乘用车全年累计销售983.93万辆，同比增长4.0%；占汽车销售市场的53.2%，汽车市场占有率较2010年增长0.8个百分点(见附图4)。

2011年一季度中国商用车市场分析及展望

图1 中国商用车市场月度产量走势图图2 中国商用车市场月度销量走势图从商用车生产企业排名上来看，2011年第一季度，北汽福田、江淮汽车、重庆长安排在前三位，其中北汽福田遥遥领先，继续巩固了国内商用车龙头企业的地位。

如图3所示。

图3 2011年第一季度商用车主要生产企业产量排名细分车型市场分析2011年一季度，中国商用车市场四个主要细分车型的产量如图4所示，客车、货车、半挂牵引车和专用车的产量分别为8.84万辆、39.01万辆、6.98万辆和46.94万辆。

货车和专用车的产量在商用车中的比例进一步提高，而客车和半挂牵引车的比例被压缩。

图4中国商用车细分车型市场月度产量/万辆货车如表1所示，2011年第一季度，货车累计生产39.01万辆，同比累计降低3.90%。

其中，重型货车生产2.79万辆，同比累计增长15.78%；中型货车生产2.16万辆，同比累计降低21.41%；轻型货车生产32.07万辆，同比累计降低0.12%；微型货车生产1.99万辆，同比累计降低40.13%。

重型货车需求相对旺盛，成为货车细分车型中惟一同比增长的车型。

3月份，货车生产15.19万辆，环比增长50.44%，同比降低11.54%。

其中，重型货车生产1.25万辆，环比增长64.52%，同比降低2.08%；中型货车生产0.94万辆，环比增长51.37 %，同比降低28.71%；轻型货车生产12.43万辆，环比增长52.17%，同比降低. All Rights Reserved.图6 2011年第一季度中国货车市场分质量产量占比2010年以来，一些主流重卡车企发展战略已做出重大转变调整，由原来的注重增长速度转变为注重发展质量和发展水平，由“量变”到“质变”。

市场竞争更加激烈，区域化特征明显，优势产品的作用更加突出，服务水平不断提高。

此外，各厂商也加强了对相对薄弱省份市场的开拓力度，建立更加切合当地经济状况与地理的强大的销售服务网络，还加快了在全国各地整车厂的扩建（在建）以及改装车、专用车基地的建设。

中国2011汽车市场分析

2011难有大动作
在《汽车产业调整和振兴规划》中被划入第一军团的一汽、东风、上汽、长安，虽然在过去两年中各有作为，但在即将到来的重组高峰年，却因各自情况所限，难有大动作。
四大汽车集团：
2011难有大动作
一汽集团，历史问题颇多的一汽夏利已经成为了一汽集团整体上市的绊脚石。由于其内部整合始终尚未完成，一汽集团很难在2011年继续开疆拓土。“先收缩、后扩张”可能是一汽集团今后采用的战略。
04
原油、原材料成本双上涨
而2011年汽车行业的原材料也面临着上涨的压力。虽然受到紧缩政策、结构调整的影响，对于钢材等原材料的需求会在一定程度上减弱。但受世界货币格局的影响，原材料的价格终会呈现上涨的趋势且综合中国经济的发展阶段，对于原材料需求减弱的程度是有限的，因而国际原材料价格的波动终会影响到国内汽车企业。
03
直接限制或成拥堵治理主旋律
曹鹤指出，消化近两年迅速增长的汽车保有量，需要3-4年的时间。而在一些市场化的措施解决不了交通问题时，直接限制便会成为 2011 年城市交通治理的 “主旋律”。日前，北京市政府官员也曾表示，对于限行限量“肯定会有措施”，虽然官方尚未披露具体的管制措施，但由于目前采用的各种手段都没有明显改善北京严重的交通拥堵状况，限制上牌量也许将成为备选手段之一。
06
1/3 车企将陷入生存危机
•
分析人士进一步指出，虽然产能是否过剩本应由市场做出判断，但由于近年来地方政府直接影响汽车工业，生产导致的产能过剩积或将成为影响中国汽车工业发展的最大障碍。汽车行业在2011年及此后几年的大规模重组不可避免，市场集中度将大大提高。 1/3 的汽车整车企业陷入生存危机，或被收购或破产。

2011年汽车产销量以及二手车销量

2011年全国汽车产销量及增长比例：2011年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。

其中，乘用车市场保持平稳增长，商用车市场下降较为明显。

2011二手车交易量及增长比例：全国二手车累计交易量达433万辆，同比增长12.47%。

累计交易额达到2108.8亿元，同比增长18.56%。

2011年四川省汽车产销量及增长比例：四川省统计局公布的数据显示，去年四川省共生产汽车33.58万辆，同比增长16.97％，销售33.29万辆，同比增长15.3％，产量增幅比全国平均水平高16.15个百分点。

汽车产业实现产值1115.9亿元，同比增长37.9％；实现销售收入1101.5亿元，同比增长38.2％。

实现利润56.7亿元，同比增长13.7％，实现增加值312.45亿元，同比增长39.8％。

2011年四川省共生产乘用车（轿车、SUV）101302辆，增长60％，销售100056辆，占全省汽车产量30％以上，比上年同期提升10个百分点。

省经信委相关负责人认为，四川省载货汽车占绝对比重的产品结构格局得到扭转。

去年四川省共生产客车60250辆，增长51.5％，销售60184辆，增长51.4％，比全国同类产品高40个百分点。

其中绵阳华瑞、四川丰田、成都客车分别增长64％、44.7％、56.7％，成为拉动全省客车增长的主力。

2011年我国乘用车市场解析

2011年我国乘用车市场解析智研数据研究中心网讯：内容提要：我国乘用车在2009至2010年间实现快速增长，这与二三线市场的贡献是分不开的。

在汽车优惠政策的影响下，二三线城市和农村市场的有效需求得到了释放，对汽车消费起到了重要的拉动作用。

对于北京、上海、广州等一线城市，汽车保有量已逐渐达到饱和状态，同时，由于一线城市（如北京）的交通拥堵等状况，在一定程度上也限制了汽车的消费。

因此一线市场增速逐渐放缓，对乘用车市场扩大的贡献度将会呈现下降的趋势，未来汽车市场发展将主要由二三线城市拉动。

内容选自智研数据研究中心发布的《2012-2016年中国乘用车市场供需预测与发展趋势研究报告》建立在上述分析基础之上，笔者认为，2011年乘用车市场发展总趋势呈现如下特点：汽车市场产销量将继续上升，但增幅有所下降从国内经济环境来看，我国宏观经济总体向好趋势非常明确，未来国经济仍将保持较快发展，2010年GDP前三季度GDP 增长率分别为11.9%、10.3%和9.6%。

相关专家及课题组预测2010年GDP增长率仍可达到10%的增长，亚洲开发银行则预测我国2011年GDP增长率会因收紧货币而下降至9.1%。

虽然2011年经济增速放缓，但是整体经济形势依然较好，市场需求仍会随着我国城镇人均可支配收入的增加而不断扩大，短期内这一趋势不会改变。

另一方面，2010年下半年，通胀压力加大，11月CPI同比上涨5.1%，创下28个月新高，预计2011年通胀压力将会增大，物价稳定已经成为宏观调控的重点。

在通胀影响下，居民将会增加对房产、汽车等耐用消费品的需求，以达到资产保值的目的。

可以说随着我国经济的发展，汽车产销量还有较大的上升空间，但受相关产业政策退出的影响以及部分消费群体提前进入买车行列，预计2011年汽车产销量增幅将会有所下降。

2. 产品结构将进一步调整，SUV和MPV市场份额进一步提升随着乘用车市场的快速发展，乘用车产品结构将会有进一步的调整，SUV 和MPV车型市场份额进一步提高，轿车、交叉型乘用车相应下降。

2011年国内汽车产业发展分析

恽海
１市场分析
２１年，虽然宏观经济形势总体保持稳０１
定，但国内物价指数ＣＩ于高位运行，银行Ｐ处
１．６８％；累计完成销售产值４２９９亿元，同９１．６比增长１．６％，均高于宏观经济增长速度，毋７容置疑巩固了在国内经济中的支柱产业地位。
市场产品档次有所提升，产品使用
周期有所缩减，以往 “ 废后换车 ” 报
图２０１商用车各车型产销比例变化图２１年
的概念正在向 “ 据需求换车 ” 的根
方向逐步转变。二手车市场在十年总产销的比例维持在７％；ＳＶ、ＭＰ产销量虽然较小，但０ＵＶ
４／汽车工业研究／２１．２０２９／
行业把脉
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自主品牌应该在巩固现有市场的基础上寻找新的蓝海，实现价值创新，抓住新兴和未来市场，重组品牌和
增速达２％，进口金额同比增长４％；零部件进口金额同比８１增长约２％，主要缘于国内经济增长带动进口汽车产品需求０不断提升。整车出Ｅ数量约８万辆，同比增长５％，金额同ｌ５０
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2011年上半年国内重卡市场分析及预测

2011年上半年国内重卡市场分析及预测2011年上半年，国内汽车市场出现持续增长态势，虽然商用车有一定下滑，但整体市场运转依然良好。

国内汽车市场71家企业6月份生产1403731辆，环比增长3.83%，累计生产9155990辆，累计增长2.48%；6月份销售1435935辆，环比增长3.62%，同比增长1.4%；累计销售9325201辆，累计增长3.35%。

在商用汽车市场中，市场回调迹象相对明显，6月份生产281767辆，环比下降8.51%，累计生产2111122辆，累计下降6.07%；6月份销售326725辆，环比下降3.88%，同比下降12.1%；累计销售2214951辆，累计下降3.67%。

一、影响重卡市场有效需求的宏观经济因素1、初步测算，2011年上半年国内生产总值204459亿元，按可比价格计算，同比增长9.6%；其中，一季度增长9.7%，二季度增长9.5%。

分产业看，第一产业增加值15700亿元，增长3.2%；第二产业增加值102178亿元，增长11.0%；第三产业增加值86581亿元，增长9.2%。

从环比看，二季度国内生产总值增长2.2%；2、2011年上半年，固定资产投资（不含农户）124567亿元，同比增长25.6%。

其中，国有及国有控股投资43050亿元，增长14.6%。

分产业看，第一产业投资同比增长20.6%，第二产业投资增长27.1%，第三产业投资增长24.7%。

分地区看，东部地区投资同比增长22.6%，中部地区增长31.0%，西部地区增长29.2%。

从环比看，6月份固定资产投资（不含农户）下降1.04%。

3、2011年上半年，全国房地产开发投资26250亿元，同比增长32.9%。

其中，住宅投资18641亿元，增长36.1%。

全国商品房销售面积44419万平方米，同比增长12.9%。

其中，住宅销售面积增长12.1%。

上半年，房地产开发企业本年资金来源40991亿元，同比增长21.6%。

2011年上半年乘用车市场运行分析及预测

作者：国务院发展研究中心市场经济研究所课题组任兴洲王青
出版物刊名：经济研究参考
页码： 55-61页
年卷期： 2011年第55期
摘要：2011年上半年,我国乘用车产销增速大幅回落,价格水平持续下跌,供大于求的市场矛盾日益加剧。

增速下滑的主要原因,是鼓励性政策的集中退出和前两年部分需求提前释放。

导致今年需求增长后劲不足。

目前乘用车市场有短期自我调整的要求,这种调整是必要的,未来几年我国乘用车需求依然处于较快增长阶段,针对本轮调整国家不宜出台大力度的刺激政策,而应着眼于调整和优化长期制约乘用车市场增长的制度与机制,为市场良性发展夯实基础。

2011年汽车市场分析

关于2011年汽车市场基本判断和分析综合11月24日报道 2010年产销目标肯定要突破1700万辆，大局已定，从各方面的情况看，2010年的产销高峰有可能在2011年难以延续，影响因素是多方面的，也是极其复杂的。

因为今年后两个月尽管可能形成新的汽车销售高峰，但复杂的影响因素也将难以预料。

如：政策因素、环境因素、宏观经济因素、市场因素、能源因素、交通因素等，因此很难对2011年汽车销售市场做出比较准确的判断和预测。

在此，提供一些判断分析意见供参考。

一、关于2011年全国汽车产销目标问题到目前为止，公开表态2011年汽车产销预测目标的仅有新华信一家，他对2011年全国汽车产销目标初步预测为1970万辆，可能达到2000万辆目标，也许还有两个月时间，有待认真研究。

目前国内汽车行业和专业市场预测机构及有关专家，未见明确表态。

据说汽车制造商2011年产销目标累计超过2000万辆。

本人认为综合目前汽车市场影响因素，及即将出现的各种影响因素，2011年在1700万辆的基础上略有增长，很有可能仅达到维持1700万辆的目标，在1700万辆的基础上，明年继续增长2二、市场因素分析1700万辆、3100万辆、4000万辆、7500万辆……这不是汽车界的数字接龙游戏，而是分别代表着2010年、2015年、2020年、2030年的中国年度汽车销量。

700万辆机动车保有量、每小时15公里的车速、每天超过4个小时的交通耗时……（一）、汽车增量只有6500万辆的空间果真如此吗？中国车市难道已经成了无底洞，无论生产多少的汽车都满足不了人民群众日益增长的汽车消费需求？但实际上，无论是10年后的7500万辆，还是20年后的逼近2亿辆，似乎都是一种过于乐观甚至盲目的预测。

要知道，去年全球的新车销量也才6000万辆。

日产-雷诺首席执行官戈恩今年初曾预测，2010年全球汽车销量将约增长3%。

而国际券商Groupama 分析师称，由于美国经济的强劲复苏和中国汽车销量的持续高涨，预计2010年全球汽车销量增长4%。

2011年上半年全国机动车和驾驶人统计分析

2011年上半年全国机动车和驾驶人统计分析发布时间：2011-07-12 |点击量：1255|打印本页2011年上半年全国机动车和驾驶人统计分析随着社会经济快速发展和人民生活水平不断提高，我国汽车化进程不断加快，机动车消费需求旺盛，2011半年全国新注册机动车1359万辆，机动车保持快速增长趋势。

截至6月底，全国机动车总保有量达217115。

其中，汽车（含三轮汽车和低速载货汽车）保有量为98463234辆，摩托车102357129辆，挂车1613434道路行驶的拖拉机14657550辆，其他机动车24122辆。

全国机动车驾驶人总量达224095634人，其中汽车人162371601人。

综合分析，2011年上半年机动车保有量和驾驶人数量变化情况主要呈现以下特点：一、机动车保有量保持快速增长趋势，半年增量超过1000万辆，山东、广东等8个省机动车保有量超过截至6月底，全国机动车保有量为217115469辆，与2010年底相比，增加10054183辆（扣除注销量，下同长4.63%。

与去年同期相比，增加20752678辆，增长10.57%。

从统计情况看，2011年上半年机动车增量略2010年下半年增量，但要高于2010年上半年增量，机动车保有量仍保持较快增长趋势。

机动车消费需求旺机动车保有量快速增长的主要原因。

从地域分布来看，华东和中南地区机动车保有量相对集中，达到135206896辆，占全国总量的62.27%。

山东、河南、江苏、河北、浙江、四川、安徽等8个省的机动车保有量超过1000万，共计118785792辆，占总量的54.71%。

二、上半年汽车保有量增量高于去年同期，北京、深圳等11个城市的汽车保有量超过100万辆截至6月底，全国汽车保有量为98463234辆，与2010年底相比，增加7603795辆，增长7.72%。

与去年相比，增加15395042辆，增长18.53%。

全国摩托车保有量为102357129辆，与2010年底相比，增加2352，增长2.30%；与去年同期相比，增加5116606辆，增长5.26%。

2011年中国汽车产销数据

2011年中国汽车销量超1850万辆增速13年来最低
中新网1月12日电今日，中国汽车工业协会公布了2011年度汽车市场产销情况。

数据显示，今年的产销数据分别为1841.89万辆和1850.51万辆,同比增长0.84%和2.45%，增速为十三年来最低。

其中，12月份产量为169.20万辆，同比下降9.26%，环比下降0.18%；销量为168.96万辆，同比增长1.38%，环比增长2.03%。

2011年我国乘用车销量为1447.24万辆，同比增长5.19%。

其中，乘用车自主品牌销量为611.22万辆，同比下降2.56%，占乘用车销售总量的42.23%，占有率较去年同期下降5.42%。

在今年车市进入平稳增长周期之后，车企的市场表现亦差别明显：豪华品牌增长率遥遥领先于车企平均水平；合资品牌的表现尽管不算亮眼但仍是可圈可点；自主品牌则成了最大的“受害者”，多数都未完成全年计划销量。

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高认为，今后5-10年汽车市场仍然会持续增长，年销售量超过3000万辆的可能性很大。

有分析报告称，在汽车普及导入阶段，汽车产销量增速应该是GDP增速的1至1.5倍，考虑到人口基数、人均道路、汽车文化与经济增速放缓等因素，明年中国汽车市场将挑战2000万辆的新高。

(中新网汽车频道)。

2011年我国汽车市场销售概况分析

据中国汽车工业协会统计，8月全国汽车产销分别为139.31万辆和138.11万辆，环比分别增长6.66%和8.29%；同比产销分别增长8.72%和4.15%。

1-8月，汽车产销分别为1185.52万辆和1198.36万辆，同比增长3.04%和3.33%，增幅较去年同期分别回落35.96和35.67个百分点。

8月，乘用车生产111.68万辆，同比增长14.31%，环比增长6.32%；销售109.52万辆，同比增长7.03%，环比下降8.24%。

其中，轿车销售77.84万辆，同比增长9.52%；MPV销售3.76万辆，同比增长11.34%；SUV销售13.12万辆，同比增长10.32%；交叉型乘用车销售14.80万辆，同比下降5.87%。

1-8月，乘用车产销分别为921.00万辆和921.83万辆，同比增长6.39%和6.05%。

其中，轿车销售645.91万辆，同比增长8.49%；MPV销售31.34万辆，同比增长14.32%；SUV 销售96.74万辆，同比增长17.91%；交叉型乘用车销售147.84万辆，同比下降10.09%。

8月，1.6升及以下乘用车销售71.77万辆，占乘用车销售市场的65.53%，比上月提高0.58个百分点，比上年同期下降1.85个百分点；销量同比增长4.53%，环比增长9.21%，同比增速低于乘用车市场2.5个百分点。

1-8月，1.6升及以下乘用车销售630.87万辆，占乘用车销售市场的68.24%，乘用车市场占有率同比下降0.04个百分点；销量同比增长6.37%，增速同比高于乘用车市场0.32个百分点。

8月，自主品牌乘用车销售40.74万辆，同比下降2.86%，占乘用车销售市场的37.20%，较去年同期下降3.96个百分点；其中，自主品牌轿车共销售19.43万辆，同比下降0.74%，占轿车销售总量的24.97%，占有率较去年同期下降2.58个百分点。

1-8月，自主品牌乘用车共销售393.02万辆，同比下降1.24%，占乘用车市场的42.63%，较去年同期下降3.18个百分点；其中，自主品牌轿车共销售190.05万辆，同比增长4.34%；占轿车销售总量的29.43%，占有率较去年同期下降1.17个百分点。

2011年汽车市场走势分析

济工作会议上，中国宏观经济政策或将在２１年变调，０１
的兴衰。０９２１年汽车销售市场的发展完全可以证明２０～００
这一点。从目前大趋势看，国内汽车相关政策尤其是促进
货币、信贷、利率和汇率将全面进行紧缩。
汽车销售的政策，很有可能在２１年作出重大调整，０１鼓
万辆的大局已定。人们早已将目光投向２１年的车市，０１２１年是否还能继续呈现２１年的增长态势，０１００已成为业
内关注的热点议题。但目前国内汽车行业和专业市场预测机构及有关专家对２１年的市场预测未见明确表态。０１
第一大汽车市场的宝座；另一方面，内外经济形势存在国诸多不确定因素，全球经济危机的阴影尚未退去、如国内
物资价格就像脱缰野马一样狂涨了起来。目前来看，从涉
及汽车制造的原材料、力、人物流运输、石油等成本正全面上升。如由于国际橡胶价格上涨，德国马牌轮胎已经率
缩以及不确定的产业政策。从理性的角度看，这些因素都先涨价，柴油荒导致的物流运输价格已上涨，新一轮的工
观，因为２１年车市未必会像２１年一样轻松。进入四大受影响，０１００汽车产销也因此一路走低。实际上，币紧缩货
南场研究麓２１麓１０１
行业究研
是通胀的结果。采取货币紧缩政策将防止更多货币进入在２１年难以延续。由于影响汽车市场的因素是多方面０１流通领域，防止进～步推高物价。然而，紧缩的货币政策的，复杂的，因此影响因素也将难以预料。如：策因素、政不仅会导致汽车厂商难以从金融机构低成本融资，造成环境因素、宏观经济因素、市场因素、能源因素、交通因素

2011年上半年我国汽车产销为

2011年上半年我国汽车产销为915.60万辆、932.52万辆，同比分别增长2.48%和3.35%。

汽车产销在持续了两年的高速增长后，由于国家宏观经济政策的调整、购置税优惠等有关促进政策的退出以及自身所需调整的影响，今年上半年增速大幅回落，4月出现了2009年2月以来的首次负增长，5月再负增长，6月略有好转。

在诸多刺激政策退出后，各车型产销涨跌不一。

乘用车产销同比增长5.36%和5.75%，其中轿车、MPV和SUV的增长均超过10%，而交叉型乘用车下降10%，是乘用车中唯一同比下降的车型。

商用车产销下降6.07%和3.67%。

自主品牌乘用车负增长商用车产销呈下滑态势
上半年乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96个百分点。

其中自主品牌轿车共销售152.69万辆，同比增长5.07%，占轿车总量的30.81%，占有率较同期下降0.87个百分点。

交叉型乘用车中多为自主品牌，占乘用车销量较大。

交叉型乘用车主要受购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等刺激政策的全面退出影响，市场销售持续下降。

上半年交叉型乘用车销售绝对量减少了13.2万辆，直接影响了自主品牌的增速和市场份额。

商用车受政策影响，产销均呈下滑态势。

国家实施的持续收紧货币政策，提高了汽车企业和运输企业的运营成本。

另外，今年交通部实施运通车辆燃油消耗量准入管理措施，这些均影响了运输企业的购车。