MTU公司推出新型发动机项目
MTU4000系列柴油机共轨式喷射系统工作原理与故障分析
MTU4000 系列柴油机共轨式喷射系统工作原理与故障分析摘要：本文主要描述了MTU4000系列柴油机共轨式喷射系统的工作原理，就其在日常运行中柴油机出现的突然降速或自动熄火等故障做了分析，同时说明了这些故障的处理措施。
关键词：共轨式喷射系统分析措施MTU4000系列柴油机于1997年初推出，是全球极少数装有电子监控管理系统MDEC的柴油发动机，是世界首家应用共轨式喷射系统技术的大型柴油机。
共轨式喷射系统的运用代替了传统的波许泵系统，使发动机在极低的转速下也可得到高的喷油压力。
通过精确控制喷油定时、喷油量及喷油压力，改善了燃烧与排放，降低能耗及燃油系统零件受力。
1.MTU4000系列柴油机共轨式喷射系统工作原理MTU4000系列柴油机共轨式喷射系统主要有高压泵、共轨管、喷油器和电子控制装置（ECS-发动机控制系统），它把燃油的高压产生与喷射的定时、定量完全分开，其工作原理如图：整个系统由高压泵、蓄压器（公共油轨）、喷油嘴和电子控制装置组成。
高压泵是一个多缸径向柱塞泵，由柴油机通过齿轮机构传动，它将燃油供入各缸共同的、位于柴油机两侧的公共油轨中，油轨中压力可达120Mpa左右，这相当于在普通系统上的160Mpa-180Mpa的喷射压力。
每个气缸盖上装一个由电磁阀控制的喷油器，由高压油管将共用油管与喷油器相连通。
高压燃油在油轨中蓄势待发，一旦某一喷油嘴接通，燃油即进入喷油嘴喷入气缸。
油轨中燃油压力及喷油嘴开、闭的时刻决定了各缸的喷油量，这些都是电子装置控制。
电子装置通过装于油轨前的压力传感器感知系统中的压力。
而燃油是通过一节流阀进入高压泵的，在电子装置的控制下，通过对流量的节流实现对压力的调整。
喷油嘴则具有控制喷油开始、停止，从而控制喷油量以及调整着火延迟期喷油量等多项功能，这种喷油嘴如图所示，通过一个电磁阀使针阀上方泄压，然后由燃油压力把针阀打开。
着火延迟内的喷油量通过调节阀的开启速度加以控制，当控制阀泄流后，一个附加的液压阀开始动作，使针阀快速关闭，这种辅助（喷油嘴能分别调整开启、关闭的特性）动作极其精确。
航空发动机尺寸和质量估算技术
航空发动机尺寸和质量估算技术是根据发动机的设计参数和构型，获得发动机尺寸和质量的技术，是连接发动机性能、结构以及转子动力学设计的桥梁，是建立基于多学科的高效综合设计体系的重要组成部分，广泛应用于航空发动机综合论证评估和综合优化。
航空发动机尺寸和质量是评价发动机先进性的重要指标,是由发动机的流量、涵道比、压比、涡轮前温度、转速等设计参数和构型确定的。
在发动机方案论证阶段主要是通过发动机循环参数分析确定满足发动机性能需求的发动机设计参数，而此时发动机各部件的设计还未开始，无法获得发动机的尺寸和质量，需要一种能快速把设计参数与发动机的尺寸和质量关联起来的技术来解决这一问题。
因此，发动机尺寸和质量估算技术应运而生。
在进行发动机循环参数分析时，运用发动机尺寸和质量估算技术，可以把所选择的循环参数所对应发动机各部件的尺寸和质量估算出来，使之具体化，进而在保证发动机性能的基础上，开展以发动机的尺寸和质量为目标的设计参数优化工作。
在中国航发运营管理体系（AEOS）的建设中，对发动机尺寸和质量估算提出了更高的要求，因此，很有必要对发动机尺寸和质量估算技术的发展和应用进行分析研究，总结相关应用经验。
航空发动机尺寸和质量估算方法及特点分析航空发动机尺寸和质量估算方法主要有两种：一是利用统计数据拟合的经验公式计算法；二是根据部件简化构型计算发动机部件质量的构型法。
用于估算发动机质量的经验公式称为质量模型，是一种自上而下的分析，它基于已有的发动机设计数据，通过回归分析，确定设计参数与质量之间的函数关系。
这种方法的优点是速度快、算法简单，但当设计参数明显偏离数据样本时，其估算精度可能会降低。
构型法是一种自下向上的分析，通过部件的形状、尺寸和材料等计算部件质量，进而得到发动机整机质量。
这种方法的精度较高、适用性广，但计算量大、算法复杂。
航空发动机尺寸和质量估算技术由经验公式法向构型法发展，由整机级向部件级细化发展。
经验公式法经验公式法有整机级和部件级两种模型。
MTU 公司中英文简介
公司全称发动机及涡轮机联盟弗里的希哈芬股份有限公司全称：Motoren-und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH简称：MTU公司或MTU-F 公司MTU公司=MTU-F 公司公司简介MTU为戴姆勒-奔驰集团属下公司，是世界领先的柴油发动机制造商，其柴油发动机功率从35kw-9000kw，广泛用于舰船、重型汽车和工程机械、铁路机车。
MTU不仅仅制造柴油发动机，还制造面向最终用户的完整成套产品。
公司历史自1899年起，MTU的前身Friedrichshafen engine manufacturer，开始重型发动机制造，以其技术的开创性，为世界发动机行业树立了诸多里程碑。
1919年的凡尔赛条约，禁止德国公司的产品用于飞行器。
因此Friedrichshafen engine manufacturer发动机更多地用于铁路机车和坦克、军舰动力，曾在1936年创造了铁路史上160公里时速的记录。
在1934年，Friedrichshafen engine manufacturer制造了世界上首台涡轮增压的柴油发动机。
此后不断的创新，使Friedrichshafen engine manufacturer成为世界上最大、最先进的发动机制造商之一。
1960年梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）收购了Friedrichshafen engine manufacturer。
MTU公司前身，德国Friedrichshafen(弗里的希哈芬)制造过Zeppelin（齐柏林硬式飞艇）发动机，Maybach、Zeppelin（迈巴赫、齐柏林）超级豪华轿车及Maybach引擎等最昂贵的德国工业产品，Friedrichshafen的创办者、天才设计师威廉·迈巴赫在1907年创办Friedrichshafen以前作为Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG)的技术总监，是第一辆梅赛德斯-奔驰汽车（1901年）的设计者，这是汽车历史上公认的第一辆现代轿车，而凭借于此，威廉·迈巴赫在汽车界也被尊称为“设计之父”。
16v4000g43s技术参数
16v4000g43s技术参数
16V4000G43S是MTU（MTU Friedrichshafen GmbH）推出的一款柴油发动机，常用于船舶、发电机组以及工业应用中。
以下是该发动机的一些技术参数：
1. 缸数，16。
2. 排量，65.6升。
3. 最大功率，约2330千瓦（3100马力）。
4. 最大扭矩，约15000牛顿米。
5. 燃油消耗，取决于负载和运行条件。
6. 排放标准，符合国际尾气排放标准。
16V4000G43S采用先进的柴油机技术，具有高功率和高效率的特点。
它还采用了先进的排放控制技术，以满足严格的环保标准。
该发动机可靠性高，维护成本低，广泛应用于需要大功率输出和长
时间运行的领域。
总的来说，16V4000G43S是一款强大而可靠的柴油发动机，适用于各种工业应用和特殊环境下的动力需求。
mtu发动机是什么意思
mtu发动机是什么意思MTU为建筑设备、港口部署、或机场车辆和地面设备提供一系列高性能、经济型柴油发动机。
此外，我们的发动机也已经证明可以用作定置型应用和机器例如泵和压缩机的驱动系统。
移动式起重机这主要得益于低转速下的强大扭矩。
此外，我们的柴油发动机采用专门设计来满足起重机车辆在地形上的要求，保证了安全操作性，高机动性以及对重量级的精度—所有这些性能都只需要极低的油耗。
MTU发动机可使随车起重机快速、可靠地到达相关地点。
它们具备极佳的动力-重量比和突出的动态性能，如1300系列，可以使他们能够毫不费力地提升。
拖运卡车它们确保了运输链可靠运行所需的车辆实用性。
而且，性能的动态发展允许更高的载荷和货物负载，每吨载重的运输成本大大降低。
MTU柴油发动机为拖运卡车、自卸卡车和拖拉机提供了在崎岖地形和坚硬地面工作的极强动力。
我们的大型柴油发动机在低转速下仍能确保非常大的扭矩和极佳的动力-重量比。
强劲的2000系列发动机主要应用于这些用途。
挖掘机、轮式装载机和推土机同时产生最大的撕扯力和分离力。
我们的强劲驱动如1300系列，也已证明可作为推土机、挖土机和履带牵引装置的发动机。
它们在满负载和频繁负载变化的情况下具有出色的负载响应能力，操作能力突出，是经济运作的理想条件。
我们用于轮式装载机的柴油发动机为您提供满负载下更短负载循环所需的动力。
即使在最大负载下，发动机也能保证快速地加速和行驶，上坡时候也不例外。
对于挖泥船，发动机进行了特别的构造，以满足快速装载循环的要求。
道路施工机械借助各种附件，我们的发动机可以根据所有要求进行最佳调整。
这就是为什么强劲的MTU驱动会用于冷热循环器、柏油铺路面切断机、地面平衡器、压路机、平地机和许多其他筑路机中。
我们柴油发动机为专门设计的几乎不可摧毁的机械装置，以满足道路施工车辆和机器的极端要求，例如1100系列，可以高功率密度进行工作。
即使在高温环境和连续满负载情况下的变速操作也没有问题。
德国奔驰MTU柴油发电机组
4900 5130 5350 6210 6580 7090 7680 11760 12035 12180 12560 14240 14750 16460 19050 19150 20150
以上规格参数适用于频率为 50HZ、1500rpm、400/230V、功率因数 0.8（滞后）、三相四线的柴油发电机组，若需要 60HZ 特殊要求的发电机组，请与我司联系另行提供技术参数。
14、 国家规定一般发电机组的引擎功率应比发电机功率大多少？ 答：10℅。 15、 有的发电机组引擎功率用马力表示，马力与国际单位千瓦之间如何换算？ 答：1 马力=0.735 千瓦，1 千瓦=1.36 马力。 16、 三相发电机的电流如何计算？ 答：I = P / (√3 Ucos φ ) 即电流 = 功率(瓦) / (√3 *400(伏) * 0.8) . 简算公式为：I（A）= 机组额定功率（KW）* 1.8 17、 视在功率、有功功率、额定功率、最大功率、经济功率之间的关系？ 答：1）视在功率的单位为 KVA，我国习惯用于表达变压器及 UPS 的容量。 2）有功功率为视在功率的 0.8 倍，单位是 KW，我国习惯用于发电设备和用电设备。 3）柴油发电机组的额定功率是指 12 小时可连续运行的功率。 4）最大功率是额定功率的 1.1 倍，但 12 小时内仅容许使用 1 小时。 5）经济功率是额定功率的 0.75 倍，是柴油发电机组不受时间限制可长期运行的输出功率。在该功率运行时，燃油最省、 故障率最低。 18、 为什么不允许柴油发电机组在低于额定功率 50%的情况下长期运行。 答：机油消耗加大、柴油机容易结炭、增大故障率、缩短大修周期。 19、 发电机的运行时的实际输出功率以功率表为准还是以电流表为准？ 答：以电流表为准，功率表仅做参考。 20、 一台发电机组的频率、电压均不稳定其问题在于发动机还是发电机？ 答：在于发动机。 21、 一台发电机组的频率稳定，电压不稳定其问题在于发动机还是发电机? 答：在于发电机。 22、 发电机失磁是怎么回事，应怎么处理？ 答：发电机长时间不用，导致出厂前含在铁芯中的剩磁失去，励磁线圈建立不起应有的磁场，这时发动机运转正常但发 不出电，此类现象新机。或长期不用的机组较多。 处理方法：1）有励磁按钮的按一下励磁按钮，2）无励磁按钮的，用电瓶对其充磁，3）带一个灯泡负荷，超速运转几 秒钟。 23、 发电机组用了一段时间后发现其余一切正常但功率下降，主要原因是什么？ 答：a、空气过滤器太脏，吸入空气不够，这时须清洗或更换空气过滤器。 b、燃油过滤装置太脏，喷油量不够，须更换或清洗。 c、点火时间不正、须调整。 24、 有一台发电机组带负荷后其电压、频率均稳定，但电流不稳定，其问题在哪里？ 答：问题在于客户的负荷不稳定，而发电机质量绝对没问题。
军用航空发动机十大品牌
军用航空发动机技术研发和生产制造涉及高度复杂的工程技术和严格的质量控 制，品牌需要不断投入巨额资金和人力资源以保持技术领先地位。
政策环境对品牌发展的影响分析
政策支持
国家对军用航空发动机等关键领 域给予了大力支持，通过制定相 关政策和规划，推动技术创新和 产业发展。
市场竞争
国内外市场竞争日益激烈，品牌 需要不断提高技术水平和产品质 量，以赢得市场份额和客户信任 。
Rolls-Royce
优势在于其高性能和高可靠性 ，劣势则是较少的民用产品线 。
Siemens
优势在于其技术创新和数字化 解决方案，劣势则是较少的民 用产品线。
GE Aviation
优势在于其广泛的产品线和全 球化服务网络，劣势则是较高 的价格。
Pratt & Whitney
优势在于其与主流飞机制造商 的紧密合作，劣势则是较高的 价格。
2. Rolls-Royce
3. Pratt & Whitney
美国普拉特·惠特尼公司旗下的航空发 动机品牌，为多个主流飞机制造商提 供动力。
英国劳斯莱斯公司旗下的航空发动机 品牌，以高性能、高可靠性著称。
前十名品牌介绍
4. Siemens
德国西门子公司旗下的航空发动机品牌，以技术创新和数字化解 决方案为特色。
5. MTU Aero Engines
德国MTU航空发动机公司旗下的品牌，专注于提供高性能的航空 发动机产品。
6. IAE
国际航空发动机公司，由多家航空发动机制造商组成的联盟，提供 多种型号的航空发动机。
前十名品牌介绍
7. CFMI
美国卡特彼勒与法国SNECMA 共同成立的航空发动机公司，
主要生产民用航空发动机。
E3E发动机
E3E发动机
• E3E发动机计划于1994年启动，是德国政府和工业部 门共同实施的航空研究计划的一部分。 • 二个阶段
– 1994-2000年，主要研制燃烧室技术，MTU公司主要研究 低压涡轮技术； – 2000-2010年，RR德国公司和MTU公司合作研制和试验核 心机。
E3E发动机核心机
• 全新核心机采用9级高负荷压气机
– 1-6级为整体叶盘，7-9为钛合金叶片 – 压比达22，效率大于90%，稳定裕度大于25%。
E3E发动机核心机
• 9级高负荷压气机
– 后掠的三维造型设计更好的控制叶顶间隙泄露涡，降 低总压损失
E3E发动机核心机
• 第二空气系统降低压气机轴向载荷
E3E发动机计划
• RR德国公司早在2003-2006年就开始该计划的核心 机研究。
配装该核心机的发动机
E3E发动机计划
• 采用该先进核心机发动机与目前发动机相比
– – – – – 耗油率降低10%; 单位成本降低40%; 推质比提高15%~30%; NOx排放低于ICAO CAEP6 标准的60%; 对燃烧室的稳定性和高空再点火没有负面影响。
基准的空气系统压力分布
回流的空气系统压力分布
E3E发动机核心机
• 分级贫油低排放燃烧室
– 已完成高度12.19km典型民机飞行马赫数范围的高空台 试验
E3E发动机核心机
• 分级贫油低排放燃烧室
E3E发动机核心机
• 采用2级高压涡轮，转子叶片为高升力3D气动的无 冠叶片，减少了叶片数目；
柴油机简介(历史)
柴油机的历史：--- 18世纪后半期，欧洲各国在迎来巨大转折期的产业革命时，诞生了世界首辆汽车。
第1辆汽车是蒸气汽车。
但是，对于持续扩大的产业，蒸气机已无法适应，渐渐地在汽车和汽油发动车等的发动机内部，在燃烧后产生动力，再转移到为内燃机。
其中便诞生了具有良好热効率的柴油发动机。
--- 1858年、鲁道夫·迪赛尔出生在欧洲唯一的百万人口的城市巴黎。
在当时的巴黎，在工学·科学方面都享有最高水平的技术。
在他12岁以前，经常接触最先进的技术。
之后、在短时间内他移居到伦敦，从蒸气机上感触许多。
他不久就对机器产生了兴趣，决定去工业学校学习。
发明柴油发动机和他成长的环境分不开。
--- 改变鲁道夫·迪赛尔人生的是和慕尼黑的工科大学的教授的相遇。
这位教授叫卡尔・林德。
从使用近代冷冻技术开始，在学习了当时各种最先端技术后的他，决定开发具有良好热効率的动力机。
大学毕业后，在恩师林德的冷冻机公司工作。
结婚后有了3个孩子的他，一边开发冷冻机，一边进行不同于柴油发动机和汽油发动机的高效率发动机的研究。
这是他已经开始考虑当时独有的发动机。
--- 在数次失败后，1892年、鲁道夫·迪赛尔先生发表了名为「今天大家知道的蒸气发动机和取代内燃发动机的合理的热发动机的理论和设计」的论文，第二年就取得了专利。
长年的研究终于有了成果。
在该论文中，叙述了两个柴油发动机的基本原理。
一个是燃料和空气分别送入燃烧室，在产生混合气的同时燃烧，这是「不均一混合」的原则。
另外一个是爆发时不使用火花塞「自然着火（圧缩着火）」的原则。
他到处传播该革新的理念。
为了实现柴油发动机，最终获得了赞助。
--- 在鲁道夫·迪赛尔先生着手研究柴油发动机的实用性时，很快在这一年试作了第1号发动机。
但是，由于无法用自力运转，最终失败了。
在几次三番的改良之后，只要用一点点力就可以自行运转了。
但是，构造复杂无法推向市场。
真正实现实用化的是第3号发动机。
德国MTU发动机冷却系统维修资料
却介质的压力分布、温度分布、流量分配以及换热量的变化进行分析，进而对发动机冷却系 统的各个部件以及总体性能指标进行全面分析。
高温回路
低温回路
部件 参数
发动机
一级中 冷器
管路
主散热 器
二级中 冷器
机油 换热 器
主传动
辅助
箱油换 管路 散热
热器
器
散热量 （kW）
-246.8 6
-44.1 -1.22 292.29 -58.8 -70
发动机出口温度（℃） 散热器串连 散热器并联 138 136 134 132 130 128 126 124 122 120 -40-30-20-10 0 10 20 30 40 50 60
环境温度（℃） 图 3 不同环境温度下散热器冷却空气流量 图 4 不同环境温度下发动机出口水温 4.利用模拟计算结果进行实际工程选型 选型设计不同于它的工程设计，选型设计注重的是部件参数与冷却系统的总体匹配；工程设计则 要使部件的具体结构、性能及其可靠性乃至工艺等满足多方面的工程要求。选型设 计时，冷却系统对部件设计要求或称设计输入都已经确定。利用 GT—COOL 软件的计算结果可 以方便的进行选型设计，以水泵为例，根据计算结果，软件能自动生成水泵的流量特性曲线，如 图 5 所示，根据图 5，我们可以很方便的选择与冷却系统相匹配的
德国 MTU 发动机冷却系统 1.引言 在大功率履带车辆动力领域，德国 MTU公司多年来一直处于无可争议的地位。该公司研 发的 890系列柴油机单位功率质量小于1kg/kW,是世界上在研发系列柴油机中最好的。其 6缸机 型高590mm,宽 700mm,长 760mm,质量仅为520kg,功率高达550kW。本文基于热力学和传热学的 理论，在 GT—COOL软件环境中建立了 MTU890系列发动机中 6缸机冷却系统的一维仿真模型， 通过分析计算来研究发动机冷却系统的流动与传热状况，预测其冷却系统的技术参数，以期对我 国高功率密度发动机冷却系统的研发提供参考。 2.发动机冷却系统的结构发动机冷却系统的主要任务是保障发动机在最适宜的温度状态下工作， 维持最佳的冷却水温。该发动机冷却系统简图如图 1 所示，该冷却系统是一种全新设计，主要是 采用了高低温双循环冷却技术和高温冷却技术。系统的最高冷却液温度比以前的装甲车辆发动机 的高出 20℃，为 130℃。该冷却系统由一个高温回路和一个低温回路组成，采用高、低温双循环 回
最小的柴油发动机【世界最小的柴油发动机是什么】
最小的柴油发动机【世界最小的柴油发动机是什么】柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。
现在让小编来带你认识一下世界上最小的柴油发动机吧。
世界最小的柴油发动机在装甲设备中，发动机是重中之重，通常的槽式柴油机如同一个大柜子，比较笨重，当功率在700-1300马力时，净重高达1000-2500公斤，需要借助吊车才能移动。
如今，经过“极限瘦身”之后的新型槽式小型发动机已经相当轻小了，仅有半个书桌桌面大小。
日前，德国MTUFriedrichshafen公司与美国底特律柴油机公司联合研制出了世界上配置最紧凑、最轻小的装甲设备柴油发动机。
这种标号“MTU890高密”的新型发动机，有各种规格，从4缸普通型到12缸V形，应有尽有。
设计师尽最大可能做到了槽式动力机组的紧凑和压缩，这种发动机可以装在15×17×19英寸的显示器纸箱中。
各种型号的发动机设计方案基本相同，功率在400-1500马力间不等。
低功率的发动机主要供步兵战车和装甲运输车作用，中等功率的主要装配到轻型坦克和登陆战斗车辆上，最大功率的主要用于重型坦克和装甲战车。
所有MTU890发动机都可与重达10-60吨重的装甲设备匹配，可采用机械、液压、电力传动装置，带动轮式或牵引履带式车辆。
发动机组配置得极其紧凑，显得非常轻小，从图片上看，只象是发动机的一个部件。
MTU890普通4缸型发动机的具体数据是：长125厘米，高79厘米，宽45厘米，工作容积4.44升，功率560马力，转速4250转/分钟，扭矩922牛顿/米。
而V6型(6缸V形)发动机的具体数据是：长76厘米，高59厘米，宽70厘米，净重520公斤，工作容积6升，功率750马力，扭矩1235牛顿/米，转速4250转/分钟。
尽管美德两国公司都生产货车、牵引车用发动机，但MTU890发动机的设计没有借鉴商业民用柴油机的技术和经验，而是几乎从零开始，专门为军事应用设计、生产的。
2004年春，MTU890发动机4缸普通型和V6型在美国佛罗里达州FortLauderdale陆军基地进行了展示。
mtu4000柴油发动机配套方案详解
MTU4000系列G60柴油发动机配套发电机组方案简述1. 奔驰-mtu4000系列柴油机概述奔驰-mtu4000系列柴油机是mtu和底特律合作开发的新产品，采用诸多世界领先技术，性能超群，是世界柴油机产品中的极品机型。
水冷、4冲程、直喷式燃烧室、气缸排列方式V型90°、废气涡轮增压及增压中冷、湿式可换式缸套、3环钢顶铝裙活塞、活塞喷油震荡冷却、铬陶瓷耐磨层活塞环、一缸一盖、4气门、气门旋转机构、干式排气岐管、电子管理系统(包括数字式电子调速功能)、共轨式燃油喷射系统、电控喷嘴、故障诊断及自动显示系统、24V电系、1500r/min。
排放:达到德国空军TA Luft标准，可以调整达到美国加州大气资源局CARB、环保局EPA、欧共体EURO非公路车辆排放标准。
2. 配套要求：2.1发动机配套：一、冷却系统：配套风扇水箱；预热装置；预热循环水泵；高、低温循环呼吸阀、高、低温膨胀水箱；水位监视器；（详见图纸）二、润滑系统：配套手摇机油泵、离心滤装置、连接软管（DN20）；（详见图纸）三、燃油系统：燃油粗滤、油水分离装置、燃油冷却器、日常燃油箱（>1000升）、连接到发动机的燃油管（DN20；0.1bar-1.5bar）；（详见图纸）四、进排气系统的配套：消声器（详见图纸）2.2发电机配套2.3控制屏配套2.4房子、底盘配套：2.4.1支撑部分：包括发动机支撑；发电机支撑；风扇、水箱支撑；2.4.2房间内部平面布置，内部油、气、水管路，电力线路布置；2.4.3发动机底盘结构设计、房子底盘结构设计；一、水箱的设计（自制，也可以根据现在的水箱选配，比如选用C25的水箱）：1. 由MTU的资料提供可知：平稳工作时：高温循环散热515kW；超速工作时：高温循环散热555kW；机体外管路压力损失0.55bar-0.7bar，流量56m3/h，水泵入口压力0.4bar-1.5bar，系统设计承压2.5bar。
MTU新4000船用柴油机
缩 机 效 率 也 明 显 提 高 。 采 用 综 合 内 部 再 循 环 （Ｒ ，增大 了压 缩机稳 定 工 况范 围。一 个新 的消 Ｉ Ｃ） 音器 设计 改善 了低 压损 失和 进气 噪声 。
控制
依赖 于柴 油机 转速进 行 高压 喷射 ，从 而增 强对特 殊 用途 的适应 性 ，不仅 输 出 比功 率高 ，还 满 足 了市 场 对节 油 和全 工 况范 围低排 放 的要求 。 该机 可靠性 高 ，大修 间 隔长 ，易操 作 维护 ，滑 油 消耗低 ，可燃 重油 。改 进设 计包 括管 系 和配线 。 ３ ／ ４ Ｒ 型 和 ３ ／ ０ 型 的 差 别 ：行 程 增 大 ２４ Ｃ ２４ １％ ，从４０ｍ ０ ０ ｍ增 大 Ｎ４ ｏｍｍ，以达 到 高 输 出 比 ４ 功率 ，低 油 耗 排 放 ；配 置 智 能 化 共 轨 和 高 效 增 压 器 ，优 化气 门定 时 ，增强共 轨 系统适 应性 ，增 大压
认 了共 轨和整机控制 系统等重要部 件 的性能 。
３ ／４ ２ ４ ＣＲ型机主要参数 冲程 直 立 机 缸 数 Ｖ型 机 缸 数 单缸功率／（ Ｗ／ ｙ） ｋ ｃ１ 缸 径／ ｍ ｍ 行 程／ ｍ ｍ 单缸排量／ Ｌ 转速／ （／ ｎ ｒｍｉ） 平均活塞 速度／ （ ／ ） ｍｓ 平均有效压力／ ａ ＭＰ ８ ％ ＭＣ 时 油耗 ／ （／ Ｗｈ ５ Ｒ ｇｋ ） 增 压 系统 应用 ４ ６ ７ ８ １ 、９ ０ １ 、 １ 、１ 、１ 、２ ２ ４ ６ ８ Ｏ ５ｏ ６ ３０ ２ ４０ ４ ３ ． ５４ ７ ０ ｌ ７０ ２ ５ １． ｌ １ ． ０ ６ １０ ２ ６ ｌ ２ ５ ．９ ． ８ １５ ７ １ 、常 压 级 发 电、推进 、固定式
缩 比 ，降低 Ｎ 和颗粒 排放 ，降低油 耗 。 Ｏ ３／４ Ｒ比 ３／ 型 机 的功 率 密 度 高 ，有几 个 ２４ Ｃ ２４ ０
小度写范文【谋求更强的坦克心脏】 心脏强光斑模板
【谋求更强的坦克心脏】心脏强光斑高功率密度(High Power Density，HPD)动力装置是一个出现时间不算很长的术语，来源于德国MTU公司开发MT890系列高功率密度柴油机的计划，现在已经被普遍用于称呼装备于坦克装甲车辆上的先进动力装置。
然而，正如“罗马不是一天建成的”，更广泛意义上的高功率密度动力装置从一战末期出现时的航机陆用，到后来的专门设计，再到现代的军民通用，也经历了一个从开端到不断发展壮大的过程，本文将对这个漫长而复杂的过程做一综合介绍。
HPD的前世――早期大功率发动机发展回顾1916年9月15日，作为一种新生的武器，坦克登上了人类战争的宏大舞台，并取得了举世瞩目的战绩，从而在参战各国中掀起了一波研制坦克的热潮。
然而，由于受到缺乏合适动力装置的现实条件限制，早期坦克不仅防护性能、火力性能差强人意，战场机动性也普遍很糟糕。
幸运的是，飞机自从被发明之后，就一直推动着功率大、重量轻的新型发动机的发展，用现在的术语来讲，就是高功率密度(HPD)动力装置――当然，这个说法实际上是20世纪末才出现的，但这并不妨碍历史上的先行者们也同样具有类似的特征。
以当时的技术水平来衡量，它们同样具备HPD这个专属于先进动力装置的本质特征。
第一次世界大战中，美国设计的“自由”型水冷航空汽油机在协约国一方的新型飞机上得到了广泛应用，它可以说是历史上第一种得到大批量生产的HPD动力装置，其基本型为V型12缸，功率294千瓦(400马力)，另有一种V型8缸的变型。
1920年，12缸“自由”水冷汽油机作为动力装置，被装上了战争末期英国为美国设计的VⅢ“自由”型重型坦克上，该型坦克战斗全重39.5吨，是一战中设计的最重的坦克，也是最后一种沿袭I型坦克菱形车体、过顶履带特征的坦克。
然而，即使有大功率的“自由”发动机作为动力，其最大速度也仅有10.4千米／小时，显然，落地的“自由”没能延续蓝天上的辉煌，使“自由”型坦克未能获得在战场上行动的自由。
(完整版)V2500发动机简介
V2500发动机油门杆位置显示丢失第1章 V2500航空发动机简介V2500是先进的双转子、轴流式、高涵道比涡轮风扇航空发动机，由国际航空发动机公司（IAE）设计生产。
该发动机适用于中程和短程客机，它的推力在22000lbf~33000lbf之间，专门为空客公司的A319.、A320、A321以及麦道公司的MD-90飞机设计。
由于V2500发动机具有更高的可靠性和效率，同时还具有较低的噪音和废气排放，符合环保的理念。
因此A320飞机的客户大多选装V2500发动机。
到目前为止，V2500发动机的累计飞行小时数已经达到4000万飞行小时，已交付发动机达2600台，固定订单和意向订单达5000台。
V2500发动机的低压转子包括1级风扇,4级低压压气机，5级低压涡轮；高压转子包括10级高压压气机和2级高压涡轮。
其燃烧室为环形燃烧室。
1.1 研制概况上世纪70年代中期，出于航空公司对130~150座级飞机的需求，各大发动机制造商开始酝酿10~15t推力的先进涡轮风扇发动机1983年9月，美国普拉特·惠特尼公司(P&W)，英国罗尔斯·罗伊斯公司(R·R)，日本航空发动机公司(JAZC)，联邦德国的MTU公司和意大利的菲亚特公司联合组成了国际航空发动机公司(IAE)，共同研制和生产一种推力为11100daN(25000lbf)级的涡扇发动机，即V2500，型号编号中V表示五家公司合作生产，2500表示以101klbf为单位的推力级，其中V2500-A1和V2500-A5应用于空客A320系列飞机，V2500-D5应用于波音的MD-90飞机。
普拉特·惠特尼公司占30%的股份，负责燃烧室、高压涡轮和涡轮排气机匣的研制；罗尔斯·罗伊斯公司也占30%的股份，负责高压压气机部分的研制；日本航空发动机公司是由石川岛播磨重工业公司(IEE)、川崎重工业公司(KHI)、和三菱重工业公司(MHI)组成，占有19.9%的股份，负责风扇和低压压气机的研制；德国的MTU公司占有12.1%的股份，负责低压涡轮的研制；菲亚特公司占有8%的股份，负责附件齿轮机匣部分的研制。
MTU 8000系列柴油机
MTU 8000系列柴油机
郭连振;高德明
【期刊名称】《柴油机》
【年(卷),期】2001(000)005
【摘要】@@ 1发展概况rnMTU公司最近推出了大型商用和军用舰船动力—
20V8000柴油机(图1).这是MTU公司迄今为止功率最大的产品,可用作高速渡轮、海军舰船和快艇动力,还可用作重型机车动力.MTU为适应市场需要,在许多年前就
决定不再提高目前1163系列的功率,而发展功率超过8000kW的未来发动机系列,它使MTU公司成为造船业最具吸引力和竞争力的主要供应商.
【总页数】3页(P16-18)
【作者】郭连振;高德明
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TK4
【相关文献】
1.关于MTU4000系列柴油机排气温度高的故障分析及其排除 [J], 尹晓科
2.Tognum将推出升级版MTU4000系列Ironman柴油机 [J], 李积轩（编译）
3.MTU20V8000M71型高速柴油机研发介绍 [J], 黄锦星
4.新一代MTU4000系列柴油机工作原理研究 [J], 杜涛
5.MTU2000/4000系列推进柴油机的轮机设计特点 [J], 陆威崙
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MTU柴油机系统及结构
M T U柴油机系统及结构前言采用我国自主研发的CPR1000技术路线的核电站，为防御自然或人为故障阻碍核电厂安全功能的实现，在NI区域内布置了应急柴油发电机组作为电厂应急后备电源。
厂区应急柴油发电机组代码为LHP/LHQ，为厂用电系统6.6KV应急母线LHA、LHB的厂内备用电源。
当厂用机组母线LGB、LGC因失去厂外电源或母线本身故障造成停电事故时，柴油发电机组启动确保应急母线LHA、LHB的供电，从而保证反应堆的紧急安全停堆，防止重要设备因厂用电系统的失去而造成损坏。
其质量等级为QSR，是与质量和安全相关系统。
核电站每台机组设置2台应急柴油发电机组，全厂共有4台应急柴油机发电机组，分别为1LHP、1LHQ、2LHP、2LHQ。
其中LHP作为LHA母线的备用电源，为A列系统。
LHQ作为LHB母线的备用电源，为B列系统。
4台柴油发电机组设计完全相同，每台发电机组的额定输出功率为6MW。
本书简要介绍了6.6KV应急柴油发电机系统的组成、结构和安全功能，重点讲述了956V20TB33系列柴油机的结构以及重要部件的工作过程和原理，整理了电站日常柴油机试验的主要过程，希望能够帮助青年员工提高对柴油发电机设备的认识。
由于编者水平和上游文件的限制，书中难免有疏漏或错误，敬请读者批评指正。
目录第一章应急柴油发电机系统总述 (6)1.1系统简介 (6)1.1.1系统设备组成 (6)1.1.2设计基准 (7)1.1.3柴油发电机组本体设计要求 (8)1.1.4柴油发电机组辅助设备的设计要求 (8)1.1.5柴油发电机现场布置 (9)1.1.6MTU柴油机性能参数 (11)1.1.7SIEMENS发电机性能参数 (12)1.1.8柴油机仪控系统 (13)1.1.9LHP/Q系统在电源系统中的位置 (14)1.1.10运行技术规范对LHP/Q系统可用性的要求 (15)第二章MTU柴油机工作原理 (17)2.1内燃机的主要名词 (17)2.2进气冲程作用 (19)2.3压缩冲程作用 (19)2.4做功冲程作用 (19)2.5排气冲程作用 (20)2.6换气过程分析 (20)第三章MTU柴油机结构介绍 (22)3.1机体简介 (22)3.2 曲轴箱 (23)3.3主要零部件介绍 (24)3.3.1防爆孔门(代码：165/166/167/168VH) (24)3.3.2 曲轴箱呼吸器： (25)3.3.3 传动齿轮系： (26)3.4 运动件 (27)3.4.1 曲轴 (27)3.4.2连杆 (29)3.4.3活塞组件 (29)3.4.4 减震器 (30)3.4.5 缸头 (31)3.4.6 下弹簧座 (32)3.4.7 减压阀 (33)3.4.9 凸轮轴减震器 (36)3.5 柴油机控制 (36)3.5.1电子调速器（电液式）代号：100UC (37)3.5.2 传动装置（此部分由于杆状零件太多，用词不太确切） (38)3.5.3 涡轮增压 (39)3.5.3.1高压级涡轮增压机（代码：300/302/304/306/308CO) (40)3.5.3.2 低压级涡轮增压机（代码：301/303/305//307//309CO) (42)第四章柴油机主要系统 (43)1.1进气系统 (44)1.1.2排气系统 (45)1.1.3空气过滤器（代码：300/302/303/304/305/306FI） (46)1.1.4高压级中冷器（代码：305/306RF） (47)1.1.5低压级中冷器（代码： 300/301/302/303/304RF） (48)1.1.6紧急切断气源阀（代码：300/301VA） (49)1.1.7疏水管线 (50)1.1.8 二级增压 (51)1.1.9排气消音器（代码：300ZI） (53)1.1.10增压空气预热器（代码：200/201EX） (54)1.1.11供油设备 (55)1.1.12 喷油泵 (56)1.1.13燃油泵的出油阀和减压阀 (59)1.1.14 喷油器 (60)2.1供油系统 (63)2.1.2泄漏燃油储存箱（代码：102BA） (65)2.1.3泄漏燃油储存箱（代号：100/101BA） (66)2.1.4 燃油泵（代号：124PO） (66)2.1.5手摇泵（代码：100PO） (68)2.1.6燃油转运泵（代码：102/103PO） (69)2.1.7燃油预过滤器（代码：100FP） (70)2.1.8燃油过滤器（代号：100/101FF） (71)2.1.9限压阀 (73)2.1.11冷却水泵（代码:200/201/202PO） (75)2.1.12主冷却水泵（代码：200/201PO） (76)2.1.13增压空气冷却水泵（代码：202PO） (77)2.1.14预热水泵（代码：203PO） (78)3.1.1增压空气冷却水 (81)3.1.2膨胀水箱（代码：200/201BA） (82)3.1.3呼吸阀（代码：208/209VC） (83)3.1.4电加热器组件（代码：202RS） (84)3.1.5风冷器（代码：200RS） (85)3.1.6逆止阀（代码：223VC） (85)3.1.7温控阀（代码：200/201AJ） (86)3.1.8润滑油泵 (88)3.1.9主润滑油泵（代码：150/151PO） (88)3.1.10泄压阀 (90)3.1.11阀座润滑油泵（代码：152PO） (91)3.1.12预润滑泵和排油泵（代码：153PO和155PO） (93)3.1.13润滑油输送泵（代码：154PO） (94)4.1油温控制系统 (95)4.2运动件润滑油系统 (96)4.2.1主润滑油过滤器（代码：150/151FF） (98)4.3阀动装置润滑油系统 (100)4.4活塞冷却油系统 (101)4.4.1活塞冷却油过滤器： (102)4.5阀座润滑油系统 (103)4.6预润滑系统 (104)4.6.1磁盘过滤器（代码：152FF） (105)4.6.2油水热交换器（代码：150/151EX） (107)4.6.3压差调节阀（代码：151LP） (108)4.6.4减压阀（代码：155VH） (110)4.6.5减压阀（代码：154VH） (111)4.6.6安全阀（代码：178VH） (112)4.6.7压力保持阀体（代码：157/158/159VH） (113)4.6.8压力保持阀（代码：160VH） (114)4.6.9加压阀 (代码：157/158/159VH) (115)4.6.10逆止阀（代码：162VH） (116)4.6.11逆止阀 (代码：179/180/181/182/183/184/185/186/187/188VH) (117)4.6.12限流器逆止阀（代码：161VH） (118)4.6.13润滑油系统温控阀（代码：150/151AJ） (119)5.1启动系统（引擎逆时针转动） (120)5.1.1电磁三通阀（代码：250/251VA） (122)5.1.2二位三通阀（代码：250/251EL) (123)5.1.3启动空气分配器（代码：250/251DR） (124)5.1.4启动阀（代码：620—639VA） (125)5.1.5 安全阀 (126)5.1.6逆止阀（代码：292/293VA） (127)5.2停机系统 (128)6.1 主机弹性底座 (130)6.2 机座框架 (131)7.1压缩空气供应系统 (132)7.1.1电磁阀（代码：300/301EF） (133)7.1.2自动限流器（代码：252EO） (134)7.1.3减压阀（代码：257/258VA） (135)7.1.5 阀组 (137)7.1.6活页阀（代码：200VC） (139)7.1.7蓄能器（代码： 300/301/302/303/304/305/306/307 BG） (140)7.1.8 蓄能器（代码：151CO） (141)7.1.9 蓄能器（代码：150CO） (143)7.1.10 联轴器 (144)第五章柴油机定期试验 (145)5.1低功率试验（PTXLHP/Q01） (145)5.1.1试验目的 (145)5.1.2试验周期 (145)5.1.3 存在的风险/对策 (145)5.1.4操作过程 (146)5.2满功率试验 (146)5.2.1试验目的 (146)5.2.2试验周期 (146)5.2.3存在的风险/对策 (147)5.2.4操作过程 (147)5.3 厂用电运行情况下柴油发电机组启动检查（PTXLHP/Q03） (148)5.3.1 试验目的 (148)5.3.2试验周期 (148)5.3.3存在的风险/对策 (148)5.3.4操作过程 (148)5.4启动用压缩空气罐的充注试验（PTXLHP004） (149)5.4.1试验目的 (149)5.4.2试验周期 (149)5.4.3风险分析 (149)5.4.4操作过程 (149)5.5日用燃油罐紧急排油试验（PTXLHP005）（应该不存在了） (149)5.6低功率试验（PTXLHP/Q006） (149)5.6.1试验目的 (149)5.6.2试验周期 (150)5.6.3风险分析 (150)5.6.4操作过程 (150)5.6.5柴油机与电气盘LHA并网延迟时间检查（PTXLHP007）（不清楚试验过程） ... 错误!未定义书签。
世界先进航空发动机点评
世界先进航空发动机点评世界先进航空发动机点评李晓婉/文 2002.9.兵工科技目前,世界上只有美国、俄罗斯、英国和法国具备了独立研制和生产第三、四代战斗机动力装置的能力。
由于国情不同,各种型号的涡扇发动机在研制发展、结构设计和性能水平等方面各有不同。
在现役第三代战斗机中,美国空军的F15、F-16战斗机安装了F100系列、F110系列涡扇发动机,美国海军的F/A18战斗机先后装备了F404系列发动机,俄罗斯的米格-29战斗机和苏-27战斗机分别装有RD-33和AL-31F涡扇发动机,西欧的"狂风"战斗机和法国的"幻影"2000战斗机分别装备了RB199和M53涡扇发动机。
美国实刀雄厚美国第三代战机上的典型发动机主要有F100、F110、F404三大系列。
作为世界上最早配置在第三代战斗机上的发动机,F100发动机为达到推重比8.0的设计目标,在工作参数和结构材料方面率先采用了许多前所未有的技术。
一是"两高一低"的工作参数,即高增压比、高涡轮前温度和低涵道比;二是采用高强度重量比的耐高温合金,使涡轮前温度超过167OK,从而使最大推力达到66千牛,加力推力达到106千牛。
另外,F100发动机率先采用了平衡梁式可调喷管和5个单元体结构,前者具有性能好、重量轻的特点,后者有利于外场维护更换。
然而,由于单纯注重发动机的性能,F100-PW-100发动机在使用中出现了许多可靠性、耐久性和维修性方面的问题,曾经一度使美国空军的F-15、F-16战斗机处于停飞状态。
为此,普惠公司采取一系列措施来解决所存在的问题,从而发展出F100-PW220发动机,开始改装到F-15和F-16战斗机上。
随后,该系列发动机又进一步发展出229、229IPE等型号,主要改进是采用了高流量风扇、浮壁式火焰筒、单晶合金导向涡轮叶片、定向凝固涡轮转子叶片和数字式控制系统等部件,从而使加力推力分别增加到129千牛和156千牛。
MTU柴油机的新型燃油喷射系统
文章编号：1672-7649（2005）04-0091-03MTU柴油机的新型燃油喷射系统收稿日期：2003-10-08姜春明，王术新（镇江船艇学院，江苏镇江212003）摘要：MTU柴油机以功率大、作功能力强、重量轻、体积小、燃油消耗率低、维修简单方便、可靠性高而受到广大用户的青睐，广泛应用于机械工程领域。
最新开发的2000、4000和8000系列柴油机由于采用了新型电子燃油喷射系统，其经济性和动力性进一步提高，排放进一步优化，整体性能进一步完善。
文中对这三种系列柴油机电子喷射系统的工作原理及特点进行了分析和评述。
关键词：MTU；柴油机；高压共轨；电子控制；燃油喷射系统；中图分类号：TK423文献标识码：AA new type of fuel ejection system of MTU diesel engineJIANG Chun-ming，WANG Shu-xin（Zhenjiang College of Watercraft，Zhenjiang212003，China）Abstract：MTU diesel engine accepted by many user for its great power，light weight，small bulk，lower fuel consume，convenience servicing and high reliability，and it widely used in mechanical engineering field.The 2000，4000and8000series diesel engine，researched and popularized lately，adopted a new type of electrical fu-el ejection system.Hereinto used of electron fuel ejection system improved the economy and power，optimized the exhaust and boosted the integer performance.The article discussed and summarized the work principle and char-acteristic of electron fuel ejection system of three series diesel engine.Key words：MTU；diesel engine；high-pressure common rail；electron control；electron fuel ejection sys-tem1概述柴油机由于具有经济性和动力性好、热效率高、耐久性优良和CO2排放量低等优点，使之作为主要动力装置，广泛用于铁路机车、船舶主机和辅机以及工程机械等多个机械工程领域，但其发展受到了NOX 和颗粒排放高、振动噪声大等排放和环保因素的挑战。
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珀 金 斯 发 动 机 有 限 公 司 旗 下 主 力 产 品 之 一 的 ４ ０ 系 ００ 列 发 电 机 专 用 发 动 机 最 近 增 添 了 一款 十 六 缸 的新 成 员 ， ４ ６ ６ Ｔ Ｇ柴 油 发 动 机 。 这 ０ｌ １ Ｒ
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机产 品计划 ，产品计划 其下 一阶段Ｔ ｅ 排 放控制 法 ｉｒ４
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ＭＴ 公 司推 出新 型 发 动 机 项 目 Ｕ
２ ０ ４ １ 日 一２ 日于 ０１ 年 月 ９ ５ 德 国 慕 尼 黑 举 办 的 Ｂａ ｕｍａ 展
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００ ０ 万元不 等的豪华 游艇 在展 会 上 亮相 ，总价值 近５ 亿港 元
（ 合 人 民 币 ４４ 元 ） 约 ．亿 。
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