保证转体桥滑道球铰安装精度的控制措施
京石客运专线滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁桥转体施工技术
京石客运专线滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁桥转体施工技术董国亮【摘要】为确保既有线行车安全和减少对铁路运营的干扰,客运专线上跨桥梁大量采用转体施工技术,结合京石铁路客运专线滹沱河特大桥跨京广连续箱梁转体桥的施工,对跨越多股道高密度行车线连续梁转体桥施工技术展开研究,阐述了滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁转体桥施工作业方法,详细介绍了转动体系、自平衡T构、转动体转动、球铰封固、合龙段施工几个关键技术,特别是研制采用可空中“肢解”底模的特制挂篮,成功破解了有限空间下中跨合龙段施工的技术难题,为今后跨越多股道电气化铁路转体桥梁施工提供一些可借鉴的经验.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)007【总页数】6页(P69-73,77)【关键词】京石客运专线；铁路桥；连续梁桥；预应力混凝土；转体施工【作者】董国亮【作者单位】中铁十二局集团第三工程有限公司，太原030024【正文语种】中文【中图分类】U445.4651 工程概况京石铁路客运专线滹沱河特大桥中心里程为DK271+424.83,全长10 012.9 m,采用80.6 m+128 m+80.6 m连续梁跨越京广铁路柳辛庄车站,交角为28°17′。
桥下有京广上下行客车线、到发线、石太联络线共计5条股道,均为电气化铁路。
京广线在车站内最高行车速度130 km/h,行车密度3～5 min/趟,每天有170对列车行驶。
为保证施工安全和减小对既有线的行车影响,减少挂篮施工的封锁要点次数和难度,降低工程安全风险,同时加快桥梁建设速度,经研究,决定该主桥采用转体施工法施工。
即分别在京广铁路的南北两侧现浇完成63 m+63 m的悬臂结构,然后采用桥墩下承台中设置的转动装置分别将2个T构转动至设计轴线上,再在跨中部位预留的现浇处浇筑成形,完成全桥施工。
转体长度126 m,转体重120 000 kN,小里程侧转角25°(京广线北侧),大里程侧转角18°(京广线南侧)。
转体桥球铰安装精度控制
转体桥球铰安装精度控制作者：聂树东来源：《中国新技术新产品》2015年第06期摘要：球铰安装精度是转体桥梁施工的最关键组成部分，球铰的安装精度直接影响到转体的质量和转体过程的安全，为使转体桥在转动过程中平稳精确的转动到位，其安装精度非常重要。
关键词：转体；球绞安装；精度中图分类号：U445 文献标识码：A1 背景情况1.1 工程概况沾益特大桥是沪昆铁路客运专线云南段重难点工程。
沾益特大桥起迄里程DK1040+451～DK1042+220，全长1768 m，本桥27#～30#墩以（72+128+72）米连续梁以25.3°交角跨铁路营业线沾益车站；若采用原位悬灌，主跨投影105米位于既有线上方，对既有铁路运营影响较大，故采用转体施工工艺。
1.2 球铰设计情况沾益特大桥球铰采用型号为LQJ86000型。
球铰由上球铰、下球铰、摩擦副、上套筒、下套筒、轴销、下球铰骨架组成，球铰面板采用Q345钢板，球铰直径为3600mm，球绞设计承载力为8600kN。
1.3 球铰安装精度要求（1）球铰安装精度：中心位置误差不大于±1.0mm，球铰水平相对高差不大于±0.5mm。
（2）滑道撑脚安装精度：滑道安装要求整个滑道面在一个水平面上，其相对高差不大于±1mm，同时要满足3m范围内≯1mm。
2 下球绞及滑道安装2.1 下球绞位置、高程控制球铰安装时，为保证球铰安装精度，承台分2次浇筑完成，第一次浇筑至球铰骨架底，在第一次浇筑完成后，在已浇筑混凝土顶面精确放样出球铰骨架中心、骨架边线位置。
下球铰骨架采用吊车将下球铰骨架吊入，并进行粗调，然后采用千斤顶、撬棍进行人工精确调整，待骨架调整完成后将下承台预埋角钢与骨架焊接牢固。
固定好球铰骨架后，吊装下球铰并固定在骨架上，采用“十字丝法”确定球铰中心点，并在轴销位置用方木塞紧对球铰中心进行标示，将三棱镜置于球铰中心，使用莱卡TS30全站仪采用“坐标法”精确定位。
转体桥施工关键部位控制分析
转体桥施工关键部位控制分析摘要：中国的基础设施建设在国际上享有盛誉，尤其是桥梁建设技术更是首屈一指。
其中，转体桥施工就以其高难度和高风险性而备受瞩目。
正是因为转体桥的上述施工特点，更需要作业人员对其中的几个关键施工环节进行科学控制。
才能确保转体桥优质高效完成。
本文就转体桥施工过程中的承台施工，墩身施工，现浇箱梁以及平转等施工环节的控制重点进行全面论述，希望施工人员提起高度重视，以高度负责的精神和过硬的专业技能，确保转体桥施工顺利进行。
关键词：转体桥施工；关键部位控制；桥梁建设引言：在转体桥的施工内容中，承台施工中的钢筋安装，下承台，下球铰滑道安装，上转盘，上球铰及撑脚安装，四氟滑块安装。
以及钢管撑脚安装；墩身施工中的钢筋安装。
混凝土浇筑以及养护；现浇箱梁施工中的支架搭设和混凝土现浇，平转施工中的前期准备与试转等内容，是整个转体桥施工过程的关键节点，作业人员要做好施工期间的技术参数和质量控制，规范化操作，确保施工质量，打造优质转体桥，服务国家建设。
1基础施工桥梁基础构成主要有两部分，分别是桩基和承台。
目前我国桥梁施工工艺已经非常成熟，不过承台施工时考虑到转体球铰安装问题，仍然是把承台施工分成上下两部分，上部施工必须得等到预埋件如滑道和球铰安装完成之后才能够正式开展施工活动，下部分则不需要，只需遵循正常施工工艺要求执行即可。
2转动系统施工转动系统的构成分为几部分，分别是球铰、反力座、撑腿以及滑道等。
2.1球铰安装球铰的构成主要有定位骨架、定位销轴以及上下球铰等。
2.1.1下球铰面板安装在全站仪的支持下将上承台中心十字线放到位，然后就可以将定为骨架安装好，在电子水准仪的支持下对定位骨架顶面高程进行精准测量，根据情况进行适当调整，然后将其和预埋钢筋焊接起来，保证牢固。
接下来要实施的就是下球铰面板安放，其凹面向上并且要露出下承台表面。
然后要对下球铰面板位置进行适当调整，其目的是确保重心销轴套管处于竖直状态下，在球铰和定位骨架之间存在着调整螺栓，借助其能够微调下球铰面板顶面，只有调整顶面高差小于0.01毫米时才能锁定下球铰面板，接下来就是绑扎钢筋和浇筑C50微膨胀砼。
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制T型刚构大型悬臂箱梁转体桥是一种重要的桥梁结构形式，其转动是通过球铰来实现。
转动球铰的精度控制对于保证桥梁的安全运行和使用寿命具有重要意义。
本文将探讨T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰的精度控制方法和参数优化。
一、转动球铰的精度控制方法：1. 测量方法：对于转动球铰的精度控制，首先需要对其进行测量。
常用的测量方法有：(1) 激光测距法：利用激光技术进行测距，可以获取转动球铰在不同位置的位移。
通过多点测量和拟合分析，可以得到球铰的转动轴线和变形值。
(2) 对照测量法：通过对转体桥不同部位的定位点进行测量，并与设计要求进行对照，可以分析转动球铰的位移和变形情况。
2. 优化设计：在进行转动球铰的精度控制时，需要优化其设计，以减小位移和变形。
优化设计的方法有：(1) 材料选择：选择高强度和刚度的材料，可以减小球铰的变形和位移。
(2) 结构设计：通过改变球铰的结构形式和连接方式，可以增加其刚度和稳定性，减小变形和位移。
(3) 拼装精度：在球铰的拼装过程中，通过控制工艺和精度要求，可以减小拼装误差，提高球铰的精度。
(1) 动态测试：通过对转动球铰进行动态测试，可以获取其在运行过程中的位移和变形情况。
通过定期检测和维护，可以及时发现和修复球铰的问题，保证其正常运行和使用寿命。
转动球铰的精度控制参数优化是确保其精度的关键。
常用的参数优化方法有：1. 弹性模量：弹性模量是材料的一种力学性能参数，代表了材料在受力时的弹性变形能力。
通过增大弹性模量，可以提高球铰的刚度和稳定性，减小变形和位移。
4. 温度控制：温度是影响球铰精度的一个重要因素。
通过控制温度，可以减小材料的热胀冷缩变形，提高球铰的精度。
通过优化转动球铰的精度控制方法和参数，可以提高其转动精度，保证桥梁的安全运行和使用寿命。
在实际工程中，需要结合具体情况，选择合适的方法和参数，并进行定期检测和维护，以确保转动球铰的精度。
桥梁转体施工球铰及滑道安装工序
桥梁转体施工球铰及滑道安装工序1、主墩承台浇注主墩承台浇筑分四个阶段：第一阶段浇筑主承台（槽口、封固段除外）、牵引反力座、千斤顶反力座；第二阶段浇筑下球铰及下滑道槽口；第三阶段浇筑上转盘等构件；第四阶段为转体完成后进行主墩与承台的固结。
2、安装球铰（1）首先选用有经验的专业制造厂家进行加工制作，出厂前要进行验收，验收合格方可出厂，且运输时必须采取措施，防止运输过程中球铰的变形。
（2）球铰出厂及安装精度为：①球面光洁度不小于▽3；②球面各处的曲率应相等，其误差不大于2mm；③边缘各点的高程差≯1mm；④水平截面椭圆度≯1.5mm；⑤各镶嵌四氟板顶面应位于同一球面上，其误差≯0.2mm；⑥球铰上、下锅形心轴、球铰转动中心轴务必重合，其误差不大于1mm.（3）安装下球铰球铰运到现场后吊车吊起放在球铰骨架上，使球铰螺栓孔和球铰骨架上的螺栓对正，然后通过骨架上的细纹螺栓调整球铰水平，保证下球铰顶面圆周误差小于1mm.然后安装转体滑道转盘，滑道转盘采用工厂加工。
由于直径较大，无法运输，采取分为对称两段的方法加工，并对焊缝要求密贴。
运到现场后吊装至骨架上后，进行高程调整。
调整采用精密水准仪控制水平标高，通过调整骨架上的细纹螺栓使其达到设计要求。
（4）安装四氟乙烯滑片下球铰混凝土灌注完成后，将转动中心轴钢棒放入下转盘预埋套筒中，然后进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰的安装。
将黄油与四氟粉按重量比120：1的比例，配制混合好。
在中心销轴套管中放入黄油四氟粉，然后将中心销轴轻轻放到套管中，放置时注意保证中心销轴竖直并与周围间隙一致。
聚四氟乙烯滑动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安放滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。
根据聚四氟乙烯滑动片的编号将滑动片安放在相应的镶嵌孔内，在下球铰凹球面上按照顺序由内到外安装聚四氟乙烯滑板。
聚四氟乙烯滑板安装完毕，将黄油四氟粉填至下球铰凹球面上，填满聚四氟乙烯滑板之间的间隙，黄油面与四氟滑板面相平。
关于上跨铁路转体桥施工关键工序球铰安装精度控制总结
关于上跨铁路转体桥施工关键工序球铰安装精度控制总结摘要：桥梁转体施工是近年来在铁路跨线桥施工中应用非常广泛且技术成熟的一种架桥工艺。
它是在铁路两侧，利用有利地形先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。
其特点有:可利用地形，方便预制；施工可以不中断铁路通行；施工设备少，装置简单，施工迅速。
可在铁路、河流、城市等地方建桥使用，也可以在深水、峡谷中建桥采用。
虽然此工艺具有非常多优点，但也会出现因钢制球铰安装缺陷导致转动体系异常的情况，增加了施工困难。
本文主要从施工角度出发，对影响钢制球铰安装的若干因素进行分析，最后提出球铰安装精度是保证转体顺利进行的最关键工序。
为今后的类似转体桥梁施工质量控制提供参考，避免因球铰安装精度差导致无法正常转体的风险。
关键词：桥梁转体施工；转动体系；球铰；砂筒；钢撑脚一、塔山南路转体桥概况塔山南路转体桥主墩为桩基础，承台为钢筋混凝土承台，为满足安装转盘的需要，承台分为上承台和下承台两部分。
桥墩为C55钢筋混凝土实体墩，桥墩高度为8.0m。
转体梁为双幅变梁高连续T型刚构桥，跨径为55m+55m,转出体跨径为50m+50m，转体重量约为12000t。
主梁采用单箱双室变截面箱梁，中支点根部梁高 7.0m，边支点梁高 2.8m，梁高及底板厚度采用二次抛物线变化，梁顶顶宽18.65m，悬臂长 3.05m，腹板厚55～75cm，底板厚 30～100cm，顶板厚 30cm。
塔山南路跨越蓝烟线中心里程为K169+639.5，邻近蓝烟铁路既有线。
50+50m 转体桥上跨蓝烟线，与蓝烟铁路线夹角为73°，转体主墩为左幅16#墩、右幅14#墩，上承台尺寸为10.4×10.4m，厚度3m，下承台尺寸为15.4×15.4m，厚度4.0m。
上下承台均采用C55钢筋混凝土结构形式。
主墩为变截面实体墩、边墩为桩柱式分幅桥墩。
转体施工桥梁球铰安装精确控制施工技术
转体施工桥梁球铰安装精确控制施工技术作者：韩诚善来源：《珠江水运》2016年第03期摘要：近年来我国高速铁路迅速发展，长大桥梁工程越来越多，跨越既有线的施工也相对增加，而在跨越既有线施工中安全工作最为重要，各铁路局在选择跨越既有线的桥梁形式时优先选择了对既有线安全影响较小的转体施工工法，因而转体施工工法对我国的铁路建设安全工作将起到极大的重要作用。
关键词：转体梁转体结构球铰1.引言传统跨越既有铁路施工的桥梁一般为T梁、钢桁架梁或连续梁。
T梁小角度形式跨越既有线一般采用门式墩通过，天窗点内施工任务众多，既有线安全难以保证；大角度跨越既有线则受跨度影响，一般不能预留其他线路；钢桁架梁跨越既有线一般采用顶推法施工，既有线安全风险较大；连续梁跨越既有线一般采取悬灌法施工，需要设置安全防护棚架，受施工空间限制，一般棚架很难拆除。
2.工程概况青荣城际铁路即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥与胶济铁路上、交角分别为23°44′00″及23°53′00″，采用（60+100+60）m预应力混凝连续梁上跨通过。
采用转体法施工，转体转体结构长98m，41#墩转体重量为5870t，转角23°44′，42#墩转体重量为6139t，转角23°53′。
转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下转盘尺寸为14.6m×14.6m×3.0m；上转盘为八角形，高2.0m，转台直径为7.6m，高度为0.8m，上转盘球铰直径4.2m，下转盘球铰直径3.0m，厚度均为40mm。
上下转盘均采用C50混凝土。
如图1、2所示。
3.施工难点分析（1）球铰是梁体转体过程中竖向方向唯一受力的构件，其混凝土浇筑的密实程度决定了转体过程是否能够顺利实现；（2）球铰安装的三维精度直接决定转体结束后桥梁的线性，梁体转体完成的三维线性是否达到设计要求也是判断转体的成败的一个标准；（3）球铰转动过程中，受水平摩擦力影响，其摩阻的大小直接决定是否能够实现转体。
转体斜拉桥钢球铰安装精度控制
现状调查
（ 球铰设计图 ）
现状调查
主桥箱梁处于半径为6000米的凸曲线上，受曲线影响， 转体中心（即重心）与几何中心不重合，球铰安装需要满 足球铰安装中心纵横向误差小于1mm，骨架角钢顶面高差 小于5mm球铰正面相对高差小于0.5mm的设计要求。
本项目所有技术人员都没有施工过类似桥梁，所有技术 人员对此桥施工高度重视。小组成员对影响转动体系平稳 运行的因素仔细分析后，绘制了饼分图：
缺少安装操作培训
机
人
环
测量仪器没有鉴定 测量仪器不能满足需要
测量仪器精度不满足要求
球铰加工未满足要求
料
现场机具不满足要求
吊车大臂够不到 球铰位置
质检人员没 有认真检查
操作手不熟练
天气因素影 交底不清楚 响测量精度
测量人员及现场 管理人员水平有限
场地狭小没有 充足作业空间
前一阶段钢筋等预埋 件伸出造成施工制约
转动体系球铰由两块钢质球面板组成，分为球铰上面板、 球铰下面板。上、下面板均为40ｍｍ厚的钢板压制而成， 下面板为凹面，球缺高0.228ｍ，直径3.9ｍ，下面板嵌固于 下转盘混凝土顶面。上面板为凸面，球缺高1.23ｍ，通过圆 锥台与上部的牵转盘连接，就位于牵转盘上。球铰上下面 板中间有定位中心转轴，转轴的直径为260ｍｍ。
非要因
2
质检人员检查不认 真
专业质检工程师认真负责，现场检查记录详尽
现场检查
人
3
缺少安装操作培训 没有针对性的培训，员工素质较低
检查资料
非要因 要因
4
相关人员水平有限
测量、技术、质检人员等均为有经验的单位职 工
现场检查
5
吊车大臂够不到球 铰中心
保证转体桥滑道球铰安装精度的控制措施
在安装前，应对球铰进行清理，去除表面的油污、灰尘等杂质，确保 球铰安装面的平整度和清洁度。
03
安装精度控制
在安装过程中，应采用精密的测量仪器对球铰的安装精度进行控制，
确保球铰的中心线与设计要求一致，同时应采取有效的固定措施，防
止球铰在施工过程中发生位移。
施工后的精度检测与调整
检测方法
在施工完成后，应对球铰的安装精度进行检测，可采用激光 测距仪、经纬仪等精密测量仪器进行检测，检测项目包括球 铰的中心线、水平度、垂直度等。
。
工程实例三：某山区峡谷桥的球铰安装
1. 该山区峡谷桥的球铰安装采用了特殊的运输和安装 方案，克服了地形复杂、施工难度大的难题，取得了 良好的安装效果。
2. 该桥的球铰体积大、重量重，且安装位置位于山区 峡谷中，施工难度较大。为确保球铰的顺利安装，首 先制定了详细的运输和安装方案，采用了特种运输车 辆和专业的吊装设备。在运输过程中，对球铰进行了 有效的加固和保护，确保其不会受到损坏或变形。在 安装过程中，通过精确的测量和控制，将球铰精确地 安装在设计位置上。同时，在安装过程中还加强了安 全措施，确保施工人员的安全和设备的稳定。
调整措施
对于检测不合格的球铰，应采取相应的调整措施，如重新调 整球铰的位置、更换球铰等，确保转体桥滑道球铰的安装精 度符合设计要求。
03
球铰安装精度保障措施
加强施工工艺控制
Байду номын сангаас
1
施工工艺是保证球铰安装精度的关键环节。在 施工过程中，要严格控制施工工艺流程，确保 每一步操作的准确性和规范性。
2
针对不同的施工环境和条件，制定相应的施工 方案和操作规程，确保施工过程的一致性和可 靠性。
转体连续梁施工技术[II]
![转体连续梁施工技术[II]](https://img.taocdn.com/s3/m/bfe470db59f5f61fb7360b4c2e3f5727a5e9247a.png)
转体连续梁施工技术[II]接上文：聚四氟乙烯滑动片安装完成后，保证其顶面位于同一球面上，误差满足设计要求。
检查合格后，在球面上各聚四氟乙烯滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉均匀充满聚四氟乙烯滑动片之间的空间，并略高于聚四氟乙烯滑动片，保证其顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。
整个安装过程应保持球面清洁，严禁将杂物带至球面上。
将上球铰的两段销轴套管接好，用螺栓固定牢固。
将上球铰吊起，在凸球面上涂抹一层聚四氟乙烯粉，然后将上球铰对准中心销轴轻落至下球铰上，用倒链微调上球铰位置，使之水平并与下球铰外圈间隙一致。
试转上球铰，确保能够进行转动。
去除被挤出的多余黄油，并用宽胶带将上下球铰边缘的缝隙密封，防止杂物进入球铰摩擦部分。
镶嵌聚四氟乙烯片涂抹黄油和四氟粉上球铰吊装b)上转盘撑脚安装上转盘设撑脚，下设走板，钢管内灌注C50微膨胀混凝土。
撑脚在工厂整体制造后运进现场，在下转盘混凝土浇筑完成，上球铰安装就位时即安装撑脚，在撑脚与下滑道之间支垫木板作为转体结构与滑道的间隙。
间隙按设计要求设置，转体前在滑道面内铺装不锈钢板及聚四氟乙烯板。
c)上转盘施工上转盘是转体时的重要结构，在整个转体过程中是一个多向、立体的受力状态，受力复杂。
转台是球铰、撑脚与上转盘相连接的部分，又是转体牵引索直接施加的部位。
转台内预埋牵引索（钢绞线），采用P锚固定于上转盘混凝土内，牵引索作为转体牵引的主要受力索，每根索的埋设点与出口点均对称于转盘中心设置。
牵引索外露部分应圆顺地缠绕在转台周围，互不干扰地搁置于转台预埋钢筋上，并做好保护措施。
d)上转盘临时固定措施为确保施工上部结构时转盘、球铰结构不发生移动，用钢楔将钢管混凝土撑脚与环道之间塞死，同时在上承台和下承台之间设置临时连接，下承台混凝土浇筑前预埋钢筋或型钢，将上下承台连接在一起。
转体前切断，解除联系。
4.2.5上承台混凝土浇筑上承台底模利用预先加工好的木模，混凝土浇筑时，均匀分料，确保上承台受力均匀。
浅析余家湾转体大桥球铰系统施工技术
浅析余家湾转体大桥球铰系统施工技术摘要:目前国内桥梁转体装置基本由上转盘、下转盘、球铰和转体牵引系统组成，其中球铰装置是最重要的组成部分，球铰的安装精度将影响转体的顺利进行。
本文结合新建蒙华铁路余家湾特大桥转体施工中具体做法，详细阐述了球铰的安装工艺过程和精度要求，以为今后施工的转体桥提供一些有意义的经验和方法。
关键词:转体桥;球铰系统;施工技术1.工程概况本桥位于LSDK600 +580处，跨越既有焦柳铁路，跨径组合为（40+65+40）m连续梁，跨越范围32#~35#墩，其33#、34#墩为转体结构，转体总重量W=28000KN，转角35度。
2.球铰系统工作原理及组成桥梁转体施工是将箱梁重量通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯板传递至下球铰和承台。
待箱梁主体施工完毕以后，脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩,使桥体转动到位。
本桥转体结构设置在主墩墩柱底部，由上转盘、下转盘、球铰、撑脚、砂箱、环形滑道、牵引系统和助推系统等组成。
3.球铰系统关键工艺施工控制要点3.1 下球铰骨架安装下球铰骨架安装前，通过拉线确定骨架中心，利用汽车吊将骨架吊装至承台，使骨架中心与承台中心重合。
待骨架安装就位后，使用水准仪调节骨架水平高度，确保骨架水平，骨架定位后将预埋钢筋与骨架进行焊接牢固。
3.2 下球铰安装下球铰为底平、上凹的球体，平面直径为1.76m，嵌固于下转盘顶面，设计竖向承载力28000KN。
球铰和骨架采用螺栓连接，通过调整固定螺杆调整标高。
下球铰标高调整精确定位后对下球铰的中心、标高、平整度进行复查，确保骨架和下球铰安装质量满足施工规范要求。
3.3 滑道安装滑道现场采取分节段拼装，滑道宽为80cm，滑道中心线半径280cm。
转体时为保证撑脚可在滑道内滑动，确保转体结构平稳，滑道顶面高出下转盘混凝土顶面1cm。
钢球铰施工工艺与精度控制阐述
钢球铰施工工艺与精度控制阐述1、工程概况中宁石碱路上跨包兰铁路立交桥，主跨为2×55m T型刚构桥，跨越既有包兰铁路，交角为78.4°，施工时为了不影响铁路线的正常运营，采用平面转体的方法施工，转体到位后再进行合拢段施工。
转体总重量7400t，转体角度81.0°，转体所用球铰对应球体直径为3700mm，环形滑道设计半径为3400mm，上转盘直径为7300mm，转体牵引索预埋在转台内，采用P型锚具预埋锚固，17-15.2钢绞线作为转体施工的牵引索。
2、钢球铰制作安装精度钢球铰是转体施工的核心结构，要求很高的制造及安装精度，必须精心制作及安装，承载能力应达到7400t。
钢球铰分为上球铰、下球铰和中心销轴三部分。
上球铰为凸形球面，通过圆锥台同上部的牵转盘连接，上转盘就位于牵转盘上；下球铰为凹形球面，固定于下转盘顶。
上、下球铰均为钢板压制而成的40mm厚球面，背部设置加强肋条，下球铰上镶嵌聚四氟乙烯片，上下球铰间填充黄油。
【1】2 .1 制造精度要求（1）上球铰的滑动球面应光滑，其平面光洁度应不小于；（2）务必使上、下球铰形心轴、球铰转动轴重合；（3）球铰正面高程误差不大于1mm；（4）下球铰镶嵌的滑板顶面务必位于同一球面上，其误差不大于1mm；（5）球铰球面的水平截面应当为圆形，其椭圆度不大于1.5mm；（6）钢管中心轴线垂直与球铰球面截面圆平面，倾斜度不超过3%。
2.2 球铰安装精度控制（1）确保球铰表面平整、不变形和椭圆度；（2）球铰范围内混凝土振捣务必密实；（3）预防混凝土浆或其他杂物进入球铰摩擦面；（4）下球铰安装顶口务必水平，其顶面相对高差不大于1mm；（5）球铰转动中心务必位于设计位置，其误差：顺桥向±1mm；横桥向±1.5mm。
3、下承台施工及下球铰、滑道安装中宁石碱公路转体桥下承台总厚度为3.2m，其中顶部预1.6m安装下球铰及滑道，具体施工工艺如下所述：3 .1 第一次浇筑及定位件预埋（1）承台基坑开挖。
转体桥施工控制要点分析
转体桥施工控制要点分析一、转体桥施工控制要点介绍1、加强箱梁腹板、底板裂继的控制连续钢构桥施工过程中，由于其受力特点的原因，容易导致箱梁的腹板、底板产生裂缝可采取以下措施予以控制：1）合理选择箱梁下缘曲线，可对底板下缘曲线采用半立力一抛物线和二次抛物线，采用变截而箱梁，以改善底板的受力状况。
2）连续钢构在对称纵向荷载作用下，顶底板横向不同位置会产生纵向位移差，还会使其截而产生纵向翘曲位移，所以应注意改善预应力筋的布置。
3）格按照横、竖向预应力张拉顺序张拉预应力，通常浇筑完一个节段的混凝土后，就马上对木节段的横、竖向预应力筋进行张拉。
“滞后张拉”能够有效改善预应力分布状态，即是张拉的预应力筋离节段断部或合龙段有一定距离，在很多工程中，滞后张拉长度超长，偏差超小为使混凝土上预应力分布均匀，纵向预应力索在每个节段都应下弯。
4）高跨比是影响卞梁受力状态的卞要参数，合理布置桥梁跨径，梁高适当增加，有助于改善卞梁应力状态，提高卞梁刚度；此外，有的工程中为降低结构自重而使箱梁腹板截而几何尺寸偏小，这种情况在宽箱梁中便会适当的降低桥梁腹板厚度，导致截而抗剪能力储备不足，容易引起裂继，所以必须注意保证足够的截而尺寸。
5）有的桥梁工程中因没有考虑足够的非线性温差，而活载及非线性温差正是边跨现浇段上缘出现较大拉应力的次要原因，这种拉应力便会导致箱梁开裂。
所以设计及施工过程中要进行合理的温度取值，以确保结构的安全性。
6）桥梁裂缝的另一个重要原因就是桥梁基础处理不够、出现不均匀沉降，所以桥梁施工必须认真做好基础处理，加强基础施工的质量管理。
2、加强连续刚构桥合拢段的施工控制连续刚构桥的合拢工艺复杂，工序繁多，并且桥梁在合拢施工时的受力状态最为不利，增加了施工的难度，合拢工艺质量要求较高，所以连续钢构桥施工必须认真做好合拢段的施工技术控制1）做好劲性钢骨架的预埋工作根据设计要求预先将劲性骨架埋置于最后一个悬臂节段的前端，应准确预估梁体最后一个悬臂节段的施工挠度，并准确定位预埋骨架，防止骨架合拢时的焊接存在问题。
浅谈转体连续梁球绞与滑道精确安装施工技术
浅谈转体连续梁球绞与滑道精确安装施工技术摘要：伴随着新时代桥梁建设项目的日益增多，转体施工方法逐渐得到了人们的高度。
对于转体施工方法而言，其施工特点主要为，在保证铁路交通安全运行的基础上，用转体系统将铁路外预制的梁转入铁路路基当中，进而形成于铁路的立交桥。
在此过程中，转体系统的施工为不可忽视的关键。
基于此，本文将以南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程为例，介绍转体系统中的球铰与滑道安装的施工技术。
关键词：球铰；滑道；安装施工技术引言：南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程，主桥布置为2*69.2 T构箱梁。
刚构上部结构采用单箱四室箱形截面，T构中支点处梁高为6m，边支点梁高为2.8m，梁底线形按1.8次抛物线变化。
箱梁顶板宽30.25米，箱梁两侧悬臂板长3.75m，倾斜外腹板；悬臂板端部厚20cm，根部厚70cm；箱梁顶板厚30cm；底板厚度为28～110cm；边腹板、中腹板厚度为40～80cm。
中腹板与边腹板的高差形成桥面横坡。
转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础。
下转盘采用C50混凝土。
下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。
1.转体施工工艺介绍南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程，主桥布置为2*69.2 T构箱梁。
桥梁下部结构：主桥桥墩采用双薄壁墩，墩顶平面尺寸为8m（纵桥向）×20m（横桥向），墩底平面尺寸为8m（纵桥向）×14m（横桥向），壁厚 1.6m，墩身高度12.5m；过渡墩为矩形柱式墩，墩平面尺寸为1.8m（纵桥向）×1.8m（横桥向），墩身高度16m。
转体转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础。
下转盘采用C50混凝土。
下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。
桥梁转体球铰的定位及安装
桥梁转体球铰的定位及安装摘要：近年来，随着我国铁路建设的日益发展，桥梁跨越既有线的施工也越来越多，为了减小施工对既有线的影响，在选择跨越既有线的桥梁形式时，会优先选用转体施工工法。
转体桥施工的特点是利用承台上的转体系统，在保证铁路安全运行的前提下，将沿铁路外侧施工好的梁体直接上跨铁路转动至设计位置，而球铰作为转动系统的枢纽结构，既是上部结构的承重结构，又是转体桥梁转动的纽带。
球铰的定位精度和安装质量对后续转体施工能否顺利完成起到至关重要的作用。
关键词：桥梁转体；球铰；定位；安装；引言桥梁转体施工是20世纪40年代以后发展起来的一种架桥工艺。
它是在河流的两岸或适当的位置。
利用地形使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。
其特点是：可利用地形，方便预制；施工不影响交通；施工设备少，装置简单；节省施工用料。
施工工序简单，施工迅速；它适合于单跨和三跨桥梁，可在深水、峡谷中建桥采用，同时也适应在平原区及城市跨线桥。
现在很多跨铁路及跨公路桥中都用到了桥梁转体施工技术，采用下方转体球铰结构及后期连续千斤顶转体施工使两个处于交角或平行的半桥转体到位并合拢成桥。
1转体技术转体技术，即在桥梁非设计轴线位置制作相应构件，并在构件成形后，对其进行转体处理的一种技术方案。
通过该技术的合理应用，可有效避免空间实物的阻碍，提高铁路桥梁工程的整体建设有效性与可行性。
通过对转体技术应用进行分析可知，该技术类似于挖掘机的铲臂进行适当的旋转。
转体技术与传统施工方案相比，转体技术的结构与力学性能更好，可有效提高工程建设的质量。
鉴于转体技术的应用优势，在高山、峡谷、急流、河道等区域进行铁路桥梁建设时，应用转体技术不仅能有效控制工程建设成本，且工程建设的安全系数也能得到保。
2施工难点分析1.球铰安装的精度直接决定转体完成后桥梁的线形，梁体转体完成的线形是否达到设计要求是判断转体成败的一个重要标准。
铁路桥梁转体施工作业中的关键点与控制要点 文灿
铁路桥梁转体施工作业中的关键点与控制要点文灿摘要：旋转建设是目前常用的桥梁上部结构的施工方法，特别是在现有铁路的建设在高速铁路桥梁，具有简单的优势，确保施工安全和质量和施工效率高，以及是否这种施工方法可以完全发挥的作用取决于施工过程控制。
关键词：铁路桥梁；转体施工作业；关键点；控制要点引言铁路桥的建设至关重要，它直接影响着铁路建设的质量。
我国铁路基础设施建设步伐不断加快，铁路桥梁作为其中的重要组成部分，需要积极做好新技术的开发和应用，使铁路桥梁建设能够获得更好的施工质量。
桥梁转体施工技术是将桥梁转向设计轴线位置，并在侧位施工完成后将其闭合的施工技术。
桥梁转弯施工是一项复杂而困难的工程，特别是在后期，它直接影响到铁路桥的施工质量。
为了保证转向桥施工取得良好的效果，必须积极控制转向桥施工的关键点。
一、转体施工方法1、工程拟采用墩底转体的方法，球铰设置在桥墩和承台间。
下转盘和承台的顶面相锚固，上转盘和墩身的底面相锚固。
上下两个转盘主要围绕中心轴进行相对转动，同时采用加硅脂或安装滑片等方式减小转动时的摩阻力。
2、在转体施工中，主要通过将球铰作为中心且呈对称设置的千斤顶来消除由球铰摩阻力形成的力偶，以此确保墩身与箱梁可以旋转到设计要求的位置。
3、对箱梁进行浇筑以前，应在设计要求的位置埋设螺纹钢，使上下两个转盘实现固结，同时设置楔形钢板对撑脚予以稳固，确保承台和撑脚之间实现临时固结，提高梁体整体抗倾覆性能，以免在浇筑施工中墩身和承台产生相对变位。
4、在与既有线路相平行的方向对连续梁进行对称现浇，需要采用挂篮完成。
5、在梁体达到最大悬臂的实际状态后，正式开始转体施工。
在转体之前，应将上下两个转盘之间的螺纹钢锯开，并将楔形钢板拆除，再实施转体。
6、将箱梁转至设计要求的位置后，仍然要利用楔形钢板对撑脚予以稳固，避免转体单元产生位移。
然后对底盘的表面进行清洗，焊接所有预留钢筋，同时进行混凝土浇筑，保证上下两个转盘可以形成一体。
探索如何控制桥梁转体施工工艺质量
探索如何控制桥梁转体施工工艺质量摘要：在我国的科技水平飞速发展的同时，桥梁建设的规模不断增大，对施工技术的要求也越来越高。
对桥梁工程建设的技术方法进行进一步深入地研究，不仅有助于提高企业的声誉，还可以提高企业的核心竞争力。
桥梁转体施工技术就是众多施工技术中的一员，该技术日益成为施工中的关键技术。
本文针对桥梁转体施工技术分析，探索控制桥梁转体施工工艺质量的策略。
关键词：桥梁转体；施工工艺；质量控制；策略；一、桥梁转体施工技术特点1.从施工操作方面讲，通过借助桥梁转体施工技术，可以直接减少施工工艺的复杂性，提高操作的安全系数，减少机械设备操作和运用，提高了施工的安全系数。
2.从力学角度分析，通过使用这一工艺，可以确保相关转体结构得到优化。
3.从地理位置来讲，借助这一技术，可以在高山、河流等地铺设桥梁。
使用这一工艺，不仅可以直接克服自然障碍，还可以减少对其它正常行驶道路的影响。
可见，在桥梁建设中，桥梁转体技术为特殊地段的桥梁施工带来了诸多便利。
4.桥梁转体工艺还可以直接提高建设的质量和进度，大幅度地节约建设的成本。
同时，应用这种技术，还可以节约时间，提高设备的使用率，从而提高经济效益。
比较后发现，使用这种方法比传统的吊拼装法相比，成本可以降低12%到17%。
二、桥梁转体施工工艺技术控制现以某特大桥T构为例，浅谈桥梁转体施工工艺的技术控制。
1.工程概述这座大桥位于车站附近，全长231.6m，与营业线夹角为26°，采用2×115.8m T形钢构，一次跨越京广线上、下行，转体角度26°，梁端线位移52m，牵引钢束行程5.9m，转体总重量达14500t。
2.转体施工方法的关键技术在桥梁转体施工的过程中，主要需要转动设备、施工技术的支持，综合施工整体结构稳定控制等方面进行施工。
转体的方法可以分成竖转法和平转法等。
2.1竖转法竖转法一般会用于拱桥上，使用这种方法进行浇筑、连接，之后再借助牵引设备、索塔等对其进行自下而上提拉，竖转拉力最大，与之相对应的平行分力最小。
大跨度转体连续梁球绞与滑道精确安装施工技术
大跨度转体连续梁球绞与滑道精确安装施工技术摘要：转体施工方法的特点是在保证铁路交通安全运行的前提下，用转体系统将铁路外预制的梁转入铁路路基内，形成与铁路的立交桥，其中转体工程中最关键部位为转体系统的施工。
本文以京石客运专线石家庄滹沱河特大桥跨京广铁路转体桥为例，介绍承台转体系统中球绞与滑道安装的施工技术。
关键词：球绞；滑道；转体系统；施工技术中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：1工程简述新建京石铁路客运专线滹沱河特大桥中心里程为dk271＋424.83，全长10012.9m，第252～254孔跨京广铁路采用80.6m+128m+80.6m连续梁，与既有京广铁路交角为28°17′，连续梁部分的252号墩和253号墩两个主墩毗邻既有线。
为减少桥梁上部结构施工对既有铁路行车安全的影响,该桥采用平衡水平转体施工技术,即先在铁路两侧各浇筑长63m梁体,然后通过转体施工技术使主桥就位，其中252号主墩旋转25°,253号主墩旋转18°，转体重量达12000t。
然后调整梁体线形、封固球铰转动体系的上下转盘,最后浇筑合拢段贯通全桥。
2转体施工工艺介绍2.1转体系统的组成转体系统为本桥实施转体施工的关键部位，由上转盘、下转盘以及牵引系统组成。
下转盘主要构件组成包括下球铰及其骨架、下滑道及其骨架、中心定位轴、千斤顶反力座；上转盘主要构件组成包括上球铰及其骨架、撑脚；牵引系统主要构件组成包括牵引反力座、牵引索。
本桥转体重量约为12000t。
其中转体系统核心构件球铰位于中墩承台中。
见图1 转体系统总图（单位：cm）。
2.2球铰制作与安装质量要求球铰由上、下球铰、球铰间四氟乙烯板、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架组成，球铰是平转过程中的承重受力构件，设计竖向承载力120000kn，上转盘球绞直径φ4100mm，下转盘球绞直径φ3800mm，厚度均为40mm。
其制造精度控制如下：1、球面光洁度不小于ra3；2、球面各处的曲率应相等，其曲率半径之差±0.5mm；3、边缘各点的高程差≯1mm；4、椭圆度≯1.5mm；5、各镶嵌四氟板顶面应位于同一球面上，其误差≯0.2mm；6、球绞上下、锅形心轴、球绞转动轴中心轴务必重合。
转桥体球铰安装精度控制
转桥体球铰安装精度控制摘要：球较安装精度控制作为转桥体桥梁施工中的关键技术工作其精度控制在整个工作系统中发挥着重要的作用，在很大程度上决定了桥梁施工的质量，同时也是桥梁建设部门重点关注的焦点技术问题之一。
本文以南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程为例介绍了桥梁施工中转桥体球铰安装精度控制工作中的下球铰位置、高程控制以及上球铰安装技术和调试过程进行了重点探究，希望对探究球铰安装精度控制技术有一定的指导意义。
关键词：转桥体；球铰安装；精度控制；桥梁工程1 工程建设背景介绍1.1工程概况南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程，主桥布置为2*69.2T构箱梁。
在公路里程K2+350.55处上跨石家庄西环铁路和石太铁路引入线，交叉处石家庄西环铁路里程桩号K30+232.995，交叉处石太铁路引入线里程桩号K7+446.5，铁路与设计线路夹角83º，其中铁路股道沿线路线宽度为23.92米（仅为路基顶宽，不含边坡）。
转体桥桥宽30.25m，整幅布置，先顺铁路方向在铁路东侧满堂支架预制，预制完成后整幅桥转体法施工，转体长度为64+64m，顺时针转体83°就位，转体重量约为17250t。
转体就位后，再搭满堂支架现浇5.2m合拢段，形成2*69.2m的T构桥梁。
1.2球铰设计情况该桥梁建设工程采用型号为LQJ180000型，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础。
下转盘采用C50混凝土。
下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。
钢球铰直径为4000mm，厚度为50mm。
转台是球铰、撑脚与上盘相连接的部分，又是转体牵引力直接施加的部位。
1.3球铰安装精度要求（1）球铰安装中要求中心位置的误差在1.0mm以内，球铰顶面任两点误差不大于1mm。
（2）滑道撑角安装过程中需要整个滑道在同一水平面上，顶面局部平面度0.5mm。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
保证转体桥滑道球铰安装精度的控制措施
作者：杨军
来源：《城市建设理论研究》2013年第06期
摘要: 本文结合工程实例，详细叙述了廊涿高速公路跨京广铁路、107国道大桥主墩在安装转体系统中滑道与球铰的精度控制措施。
在滑道及球铰安装过程中，为使转体桥在转动过程中平稳精确的转动到位，严格控制其安装精度。
包括滑道安装时，等距分为内外八点利用精密水准仪及微调螺栓精密测控到位；球铰安装时，采用“坐标法”和“十字线对中法”严格控制安装精确度。
同时为了强化质量的控制,保证安装精度达到设计要求的各项指标，还对施工过程中遇到问题和难度进行了浅析。
通过对转体系统中滑道和球铰安装精度的严格测控，最终达到到转体T构在不留现浇段的情况下顺利合拢的目的，开创了转体桥无现浇段精确合拢的先例，为后来施工的转体桥提供一些有意义的经验和方法。
关键词：转体桥球铰、滑道安装精度控制
Abstract: In this paper, the engineering examples Gallery Zhuo highway across Beijing-Guangzhou railway, 107 State Road Bridge main pier installation swivel system the chute with ball hinge precision control measures are described in detail. During rotation in the chute and the ball joint during the installation process, for the swivel bridge smooth and accurate rotation of place, strict control of the mounting accuracy. The chute installed, equidistant divided into internal and external use of precision measurement and control precision spirit level and fine-tuning bolts in place; eight ball joints installed, using the coordinate method and the crosshairs on the Sino-French "strictly control the installation accuracy. Meanwhile, in order to strengthen quality control, to ensure that the installation accuracy of the design requirements of the indicators, but also on the problems encountered in the construction process and difficulty of. Install the accuracy of strict monitoring and control through the chute and ball swivel system hinges ultimately achieve the purpose of twist T configuration successfully closed the case without leaving the cast-in-place segment, creating a the swivel bridge situ segment precise closed precedent for the later construction of the swivel bridge to provide a meaningful experience and methods.Keywords: the swivel bridge ball joints, slide installation precision control
U445
一、前言
廊涿高速公路跨京广铁路、107国道大桥是整个廊涿高速公路的工期目标的控制性工程。
由于开工日期较晚，再加上需与张石高速公路接轨，因此工期压力很大。
此外京广电气化铁路行车密度大，桥下有接触网、铁通、电力、信号等光电缆，施工安全风险大，所以经过北京铁路局的专家和河北省交通厅的相关人员讨论后，一致决定该桥转体T构不留合拢段，给施工技术控制带来相当的困难。
由于T构两侧悬臂长各40米，转体后T构梁底钢板高程要求精确到
位与支座密贴。
所以对支架拆除后，梁端挠度的控制精度要求特别高。
转体到位后，又要准确转至支座上方，才能进行支座的下一步安装施工。
因此转体系统安装中滑道与球铰的精度测控是转体桥能否顺利转体合拢的关键。
本文详细叙述了廊涿高速公路跨京广铁路、107国道大桥在安装转体系统中滑道与球铰的精度测控措施及施工具体要求。
二、工程概况
1、大桥简介
廊涿高速公路跨京广铁路、107国道大桥位于路线起点处的松林店互通中，主桥上跨京广线和107国道。
桥位处于2500m半径的圆曲线上；全桥共七跨，每跨设置为40米，全桥长288.80米。
单幅桥宽13.5米。
线路纵向，桥体位于1.98%的上下坡段上，竖曲线半径
23000m；桥体横向，双幅设桥，考虑曲线超高，设3%的一字坡。
跨线处为2×40m预应力钢筋混凝土连续刚构T形梁。
2、转体系统
跨京广铁路、107国道T构主墩为双层承台，下层主承台为9.0 m (长)×9.0 m (宽)×3.9 m (高)，设有转体平衡凸行承台，4.0 m (长)×2.5 m (宽)×3.0 m (高)，与主承台联为一体。
为了减少梁体施工对铁路运营的影响,设计采用双幅平面顺时针同步转体法施工,转体旋转53°,以上转盘半径为度量标准,T构转体行走总长度为3.515m,转体重量为 31000KN。
转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。
转体下盘转体大承台为支承转体结构全部重量的基础，支撑重量3100吨，转体完成后，与上转盘共同形成桥梁基础。
转体系统采用C50混凝土，下转盘上设置转动系统的下球铰、环形滑道及转体拽拉牵引反力座和辅助顶推的千斤顶反力座等，上转盘上设置转动系统的上球铰、撑脚、三向预应力张拉体系和牵引索等设备。
三、工程特点：
该桥转体系统中采用环道与中心支撑相结合的球铰转动体系，在京广铁路东西两侧各安装一个上转盘，并特制转体钢球铰减少转动摩擦阻力，同时在上转盘上设置撑脚，起到了T构的辅助平衡作用，保证转体T构能够连续匀速平稳的转动到位。
四、滑道、球铰安装精度控制
1、滑道安装施工
（1）滑道安装精度：
1)滑道骨架顶面平整度≯5mm；
2）滑道钢板顶面局部平整度≯0.5mm；
3)滑道钢板顶面相对高差≯2mm。
（2）为了严格控制下球铰和滑道的安装精度，经过方案详细对比，决定对转体大承台的砼浇注分为三次完成。