浅谈大吨位钢球铰转体工艺在跨线桥上的运用
大跨度大吨位T型刚构转体控制技术
.鉴定文件技术报告之四大跨度大吨位T型刚构转体控制技术中铁十一局集团有限公司中铁十一局集团第三工程有限公司二〇一四年八月5 大跨度大吨位T型刚构转体控制技术京广铁路是国内铁路主干线之一，铁路运输繁忙，平均约5分钟就有一辆列车通过，且在桥梁转体区域存在大量接触网，其立柱横梁距离转体梁梁底的距离最小为80cm，梁悬臂较长后造成挠度比较大，因此梁体的线型控制极为关键。
另外，如能避免在既有线上方施工则可最大限度的减小施工风险。
因此，余家湾上行特大桥T型刚构转体桥采用自平衡平面转体施工，中间不设合拢段，一次转体到位，转体梁段直接落于边墩支座上，以避免上部结构施工对既有线行车安全的影响。
5.1转动系统设计与安装5.1.1转动系统设计转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下转盘设置于下承台上；下承台顶面设置环形滑道、助推反力支座、牵引反力支座等设施。
球铰布设在上下承台之间，上下球面板设置圆柱形滑块，上球面板顶面与托盘相连，托盘上设置转盘，采用钢管混凝土支撑（钢管直径900mm、壁厚16mm），对称预埋钢绞线作为牵引设施，在转盘上浇筑上承台、墩身、梁体。
球铰由上、下球铰、球铰间四氟乙烯板、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架组成。
球体半径R8000mm，球面投影直径4000mm（图5.1.1-1）。
5.1.2转体系统安装施工顺序先施工下转盘，下转盘构造分三次浇筑，(下转盘混凝土浇筑时，预留钢筋接头、定位钢筋以及一定空间，方便环道及球铰支架的定位)完成，浇筑下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→安装下球铰、环道→浇筑环道下、球铰下混凝土→浇筑反力支座。
再施工安装上球铰及销轴，设置受力砂箱及撑脚安装（上转盘设有6组撑脚，每个撑脚为双圆柱形，下设20mm厚钢走板）。
图5.1.1-1 转动体系布置图下球铰上镶嵌聚四氟乙烯滑动片，球铰间填充黄油聚四氟乙烯粉；定位销轴采用 27cm的钢销。
上转盘（上承台）分两次浇筑施工，第一次在上球铰安装完毕和钢撑脚完成后，绑扎上球铰钢筋网片及转盘钢筋，浇筑砼；第二次在转体完成后封铰，浇筑上转盘剩余部分混凝土（图5.1.2-1）。
大悬臂T型刚构桥上跨繁忙铁路转体施工技术
大悬臂T型刚构桥上跨繁忙铁路转体施工技术摘要：秦皇岛上跨京哈铁路桥采用平面转体施工，施工技术先进，工艺复杂，施工精度高，难度大，需精心设计、精心施工。
T构采用小偏心（偏后方5～15cm）转体，转盘结构采用中心和撑脚相结合的支承形式，利用中心球铰和后两撑脚形成三点支承，通过对悬臂段线形的精确控制、列车诱发地面震动的监控、转体梁不平衡称重及配重，成功的完成了大悬臂T型钢构桥转体施工，可指导今后类似工程的施工实践。
关键字：平面转体、三点支撑、小偏心、列车诱发地面震动、转体转盘Abstract: Qinhuangdao across the Jingha plane swivel construction of the railway bridge, the construction of advanced technology, craft complex, construction of high precision, difficulty is great, need careful design, careful construction. T structure with small eccentricity (partial rear 5 ~ 15cm) twist, supporting form of the center and the supporting foot combination turntable structure, using the center ball joints and two supporting legs form a three point support, through precise control of cantilever, linear train monitoring, induced ground shaking rotating beam weighing and counterweight imbalance, successful completion of the large cantilever type T steel bridge rotation construction, can guide the construction of similar projects in the future.Keywords: plane swivel, three point support, small eccentricity, the train induced ground vibration, rotating turntable1工程概况1.1项目简介秦皇岛城市西部快速路工程五标上跨京哈铁路桥位于桩号K4+071.650～K4+204.650之间，与京哈铁路交角73.4°。
大跨度连续梁球铰法转体施工关键技术研究
与 既 有 线 斜 交 角度 为 ２ 度 ．影 响线 路 ５ 长 度达 １ ０ 。该 连 续 梁 原 设 计 为 跨 既 １米 有 线 采 用 挂 篮 分 １ 段 悬 浇 ．施 工 与 既 Ｏ 有 线 运 营 相 互 干 扰 ，安 全 风 险 大 。 鉴
助 推 千 斤 顶 牵 引 反 力 支 座 布 置 于 下
形 成 的 整 体 绕 下 承 台旋 转 ２ 度 到 达 设 ５ 计 位 置 ．精 确 测 量 并 临 时 限 位 后 ．及
时 连 接 竖 向 钢 筋 并 采 用 Ｃ４ 微 膨 胀 ０
球 铰 加 工 的 关 键 技 术 要 求 包 括
１ ８ 由 丞髓１０ ０ １ ｌ 田 ２ １ ２
责任编辑 ：王 超
美术编辑 ：吉 振
板 顶 面 应 在 同 一 球 面 上 ． 误 差 不 大 于 ０ 毫 米 ，且 球 心 与 下 球铰 凹 球 面 的 球 ２
制 ，尤 其 是 中跨 合 拢 口梁 段 的 高程 控 制 并 及 时 修 正 。 墩 顶 段 箱 梁 和 墩 身 之 间 设 置 了８ ０
上 球 铰 的 滑 动 球 面 表 面 应 光 滑 ．其 表 面 粗 糙 度 达 到 滑 ３， 争 取 滑 ４； 凸 、 凹
混 凝 土 填 充 两 层 承 台 间 的缝 隙 进 行 封
铰 。 合 拢 中 跨 后 解 除 临 时锚 固 系 统 ，
承 台 ，牵 引 索 布 置 于 上 承 台 底 部 的 ７ ３
转体 施 工 前 进 行 了试 转 。 转 体 施 工 精 度 的 控 制 主 要 包 括 箱
梁 的 纵 轴 线 及 标 高 、横 坡 ，分 三 个 施
大吨位转体桥应用钢筋混凝土球铰技术
２０１２年第０６期总第１６８期福 建 建 筑Ｆｕｊｉａｎ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ ＆ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＮｏ０６·２０１２Ｖｏｌ·１６８大吨位转体桥应用钢筋混凝土球铰技术王建民（中铁二十四局集团有限公司，上海 ２０００７１）摘 要：本文介绍了南平市闽江路１＃桥转体桥钢筋混凝土球铰结构及制作工艺。
论述了借鉴球形支座原理，按照转体中心承重和下磨心表面同心圆上等高的设计理念，对钢筋混凝土球铰表面进行精细加工制作，实现了大吨位转体桥采用普通钢筋混凝土球铰技术，该技术具有安全可靠、实施简便、造价低廉等特点。
关键词：大吨位；转体桥；混凝土球铰；制作技术中图分类号：Ｕ４４８．１９ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００４－６１３５（２０１２）０６－００８０－０２Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｓｐｈｅｒｉｃａｌ ｈｉｎｇｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｔｏ Ｌａｒｇｅ－ｔｏｎｎａｇｅ ｓｗｉｖｅｌ ｂｒｉｄｇｅＷＡＮＧ Ｊｉａｎｍｉｎ（Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ ２４Ｂｕｒｅａｕ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０００７１）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ Ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎ ｔｅｃｈｏｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｓｐｈｅｒｉｃａｌ ｈｉｎｇｅ ｏｆ ｔｈｅ ｓｗｉｖｅｌ ｂｒｉｄｇｅ ｏｆ Ｎｏ．１Ｂｒｉｄｇｅ ｉｎ ｔｈｅ Ｍｉｎｊｉａｎｇ Ｌｕ ｉｎ Ｎａｎｐｉｎｇ Ｃｉｔｙ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｏｆ ｔｈｅ ｓｐｈｅｒｉｐｏｌ ｓｕｐｐｏｒｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｃｏｎｃｅｐｔ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｌｏａｄ ｂｅａｒｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅｓｗｉｖｅｌ ｃｅｎｔｅｒ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｕｒｆａｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｕｎｄｅｒｎｅａｔｈ ｇｒｉｎｄ ｃｅｎｔｅｒ ｉｎ ｔｈｅ ｃｏｎｃｅｎｔｒｉｃ ｃｉｒｃｌｅ ａｒｅ ｅｑｕａｌ ｉｎ ａｌｔｉｔｕｄｅ，ｐｒｏｃｅｓｓ ｔｈｅ ｓｕｒｆａｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ ｃｏｎ－ｃｒｅｔｅ ｓｐｈｅｒｉｃａｌ ｈｉｎｇｅ ｓｕｂｔｌｙ，ａｎｄ ｒｅａｌｉｚｅ ｔｈｅ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｍｍｏｎ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｓｐｈｅｒｉｃａｌ ｈｉｎｇｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｔｏ ｔｈｅ ｌａｒｇｅ－ｔｏｎｎａｇｅ ｓｗｉｖｅｌｂｒｉｄｇｅ ｗｈｉｃｈ ｈａｓ ｔｈｅ ｆｅａｔｕｒｅｓ ｏｆ ｓａｆｅｔｙ，ｓｉｍｐｌｅｎｅｓｓ ａｎｄ ｌｏｗ－ｃｏｓｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｌａｒｇｅ－ｔｏｎｎａｇｅ；Ｓｗｉｖｅｌ ｂｒｉｄｇｅ；Ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｓｐｈｅｒｉｃａｌ ｈｉｎｇｅ；Ｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅＥ－ｍａｉｌ：ｈｙｒ９１８１９＠１６３．ｃｏｍ作者简介：王建民（１９６７．１－ ），男，高级工程师。
关于上跨铁路转体桥施工关键工序球铰安装精度控制总结
关于上跨铁路转体桥施工关键工序球铰安装精度控制总结摘要：桥梁转体施工是近年来在铁路跨线桥施工中应用非常广泛且技术成熟的一种架桥工艺。
它是在铁路两侧，利用有利地形先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。
其特点有:可利用地形，方便预制；施工可以不中断铁路通行；施工设备少，装置简单，施工迅速。
可在铁路、河流、城市等地方建桥使用，也可以在深水、峡谷中建桥采用。
虽然此工艺具有非常多优点，但也会出现因钢制球铰安装缺陷导致转动体系异常的情况，增加了施工困难。
本文主要从施工角度出发，对影响钢制球铰安装的若干因素进行分析，最后提出球铰安装精度是保证转体顺利进行的最关键工序。
为今后的类似转体桥梁施工质量控制提供参考，避免因球铰安装精度差导致无法正常转体的风险。
关键词：桥梁转体施工；转动体系；球铰；砂筒；钢撑脚一、塔山南路转体桥概况塔山南路转体桥主墩为桩基础，承台为钢筋混凝土承台，为满足安装转盘的需要，承台分为上承台和下承台两部分。
桥墩为C55钢筋混凝土实体墩，桥墩高度为8.0m。
转体梁为双幅变梁高连续T型刚构桥，跨径为55m+55m,转出体跨径为50m+50m，转体重量约为12000t。
主梁采用单箱双室变截面箱梁，中支点根部梁高 7.0m，边支点梁高 2.8m，梁高及底板厚度采用二次抛物线变化，梁顶顶宽18.65m，悬臂长 3.05m，腹板厚55～75cm，底板厚 30～100cm，顶板厚 30cm。
塔山南路跨越蓝烟线中心里程为K169+639.5，邻近蓝烟铁路既有线。
50+50m 转体桥上跨蓝烟线，与蓝烟铁路线夹角为73°，转体主墩为左幅16#墩、右幅14#墩，上承台尺寸为10.4×10.4m，厚度3m，下承台尺寸为15.4×15.4m，厚度4.0m。
上下承台均采用C55钢筋混凝土结构形式。
主墩为变截面实体墩、边墩为桩柱式分幅桥墩。
连续刚构转体桥大吨位整体球铰施工控制技术
连续刚构转体桥大吨位整体球铰施工控制技术作者：李林来源：《科技创新与应用》2020年第28期摘 ;要：文章以G207邯长铁路跨线转体桥施工为例，重点介绍转体桥施工中球铰支座安装施工中的控制要点，为以后类似工程提供参考。
关键词：转体施工;球铰安装;桥梁转体;控制要点中圖分类号：U445.4 ; ; ; ;文献标志码：A ; ; ; ;文章编号：2095-2945（2020）28-0143-02Abstract： Taking the construction of G207 long railway cross-line rotation bridge as an example， this paper mainly introduces the control points of ball hinge bearing installation in theconstruction of G207 long railway cross-line rotation bridge， so as to provide reference for similar projects in the future.Keywords： rotation construction; ball hinge installation; bridge rotation; control points 引言近年来，随着桥梁水平转体施工技术的日趋成熟，转体法施工已广泛应用于一些横跨陆地和水上交通道路的桥梁，其不干扰铁路既有线运营优势得到充分发挥。
目前水平转体大跨度、大角度、大吨位等技术不断突破，工艺流程多采用单“T”构转体到位再合拢施工技术。
G207长治过境段邯长铁路跨线转体桥采用平转法转体施工，主桥转体完成后与两侧边墩进行15米现浇合拢形成连续刚构桥，该桥梁目前正在实施过程中，球铰支座已安装完成。
现结合成功实例对转体桥梁施工中球铰安装的控制要点进行探讨。
浅谈曲线桥跨铁路转体施工技术
浅谈曲线桥跨铁路转体施工技术一、引言转体是桥梁工程项目建设中常用的一种施工方法，即在桥梁的非设计轴线上，借助支架完成上部结构施工，通过转体系统，将桥梁转动至设计轴心上。
转体施工方法的应用，能够降低施工期对桥下交通的影响，为桥梁施工提供便利。
尤其是当桥梁下方存在既有铁路时，为最大限度减轻对铁路运行的影响，应对转体施工技术进行合理运用。
本文对曲线桥跨铁路转体施工技术展开分析探讨。
二、工程概况某桥梁工程为立交桥，上部结构为单箱三室箱型截面，梁体采用双向预应力体系；下部结构为墩梁固结，转盘为球铰转动体系，钻孔灌注桩基础。
该立交桥中的一个曲线段上跨既有铁路，给转体施工增加了一定难度。
为在保证施工安全的前提下，顺利完成转体，应掌握相关的施工技术，并采取有效的控制措施。
三、曲线桥跨铁路转体施工技术1、转体承台基坑开挖(1）开挖承台基坑前，可将水准点布置在既有铁路的路肩上，水准点按照8.0m的间距布设。
当基坑开挖后，可在每个工作日的早晚，观测沉降及位移情况，若超过规范标准的规定要求，必须停止开挖，找出原因，采取有效的措施解决处理后，方可恢复开挖。
(2）转体承台基础在钻孔灌注桩和防护桩施工完毕后开挖，当挖至防护桩边即可停止，同时在坑底修筑排水沟。
开挖基坑的过程中，不得超出承台的边线，挖掘机等大型机械设备作业时，不可侵入铁路的限界内，基坑中挖出的土方不得丢弃在铁路侧，留出回填用的土方，其余的集中外运。
2、安装球铰球铰是桥梁转体施工中转体系统的重要组成部分之一，其安装质量直接关系着转体质量，具体的施工技术要点如下。
2.1、加工球铰本工程中使用的球铰分为上下两个部分，选用国内某厂家的产品。
在桥梁转体过程中，球铰主要起支撑转体重量的作用，是平衡转体的支撑中心，也是整个转体系统中最为关键的部位，其加工与安装精度对转体效果有直接影响。
2.2、下球铰施工当下球铰的骨架固定好以后，便可将球铰吊放在骨架上，对中后调平，要求下球铰的中心纵横向误差在1.0mm以内，可通过十字线对中，然后先用水平仪将下球铰调平，再用精密水准仪调整，使顶面各点之间的相对误差控制在1.0mm以内，最后对螺栓固定和调整即可。
浅谈大吨位转体桥牵引施工技术
1 工程概况上跨太焦铁路及G208分离立交桥位于长治市沁县新店镇栋村东南方向，采用整体式断面，桥面宽度为25.7m，该桥中心桩号为K57+359.500，起终点桩号为K57+238.5~K57+480.5，桥梁全长242m。
上部结构采用1-（65m+112m+56m）三孔单箱三室变高连续箱梁，其中主跨112m上跨太焦铁路、国道G208（二长线）、省道S220。
1号墩顶（60+60）m梁段采用悬浇施工后转体76°就位，2号墩顶（50+50）m梁段采用悬浇施工[1]，先合拢两侧边跨，后合拢中跨。
0号桥台采用桩柱式桥台，3号台采用肋板台，1号墩不设桥墩，支座直接位于上承台顶，基础采用桩基础，2号墩采用矩形桥墩，基础均采用桩基础。
该桥平面分别位于圆曲线上和缓和曲线上，纵断面纵坡-27%，2号墩承台左转10°，其余墩台径向布置。
2 工程特点转体主墩布置在太焦铁路小里程侧，桥梁平面位于R=1000m的圆曲线及缓和曲线上，交叉角度82.1°，交叉点梁底至轨面净距为10.632m，特点如下。
1）上跨太焦铁路及G208分离式桥采用平转法转体，桥梁转体靠自身旋转就位。
2） 转体桥13000t质量全部由上下两承台轴心球铰承受，球铰承载力大，转动过程可靠、平衡。
3）转体过程施工工艺和所用的施工机械简单，转体过程仅需转体系统、牵引系统、动力泵站即可使上部结构在2小时的短时间内转体就浅谈大吨位转体桥牵引施工技术施明金（中国铁建大桥工程局集团有限公司，天津 046200）摘 要：该文针对大吨位转体桥牵引施工技术的问题，包括牵引施工过程中的牵引力、设备选型配合、球铰平衡配重计算、水平转体法等多方面进行了细致的研究。
此项施工技术采用了平衡称重试验控制、连续千斤顶牵引的方法，提高了转体牵引过程中的施工质量控制及转体成功率。
为后续转体施工提供了参考，丰富和发展了桥梁转体施工技术工法。
关键词：大吨位；转体；牵引；球铰；计算中图分类号：U 455 文献标志码：A可能是由四角燃烧器动作不一致和不线性导致。
郑州中心区铁路跨线桥超大吨位转体施工技术
（ 中铁 大 桥 局 集 团 第 一 工 程 有 限公 司 郑 州 ４ ５ ０ ０ ５ ３ ）
摘
要 郑 州 中 心 区 铁 路 跨 线 桥 跨 越 京 广 、 陇 海 客 运 线 共 ７条 股 道 的 １ ２ ０ Ｉ Ｔ Ｉ 梁 段 采 用 转 体 法 施
工， 转 体 总重 量 为 １ ７ １ ０ ０ ０ ｋ Ｎ， 从 转体工程概况 、 转体 体系施 工 、 转 体 施 工 准 备 及 转 体 施 工 过 程 等 方 面对 该 桥 转 体 施 工 技 术 要 点 进 行 了介 绍 。
主要 包 括 ：上 转 盘 （ 含上球 铰） 、 墩身、 支 座 及 垫 石、 墩 梁 临 时 固结 、 主梁转 体段 （ ６ ０ ． ５ Ｉ ｎ ＋５ ９ ． ５
ｍ） 、 主 塔 以及斜 拉 索 （ ６对 ） 、 施工挂篮 （ １只 ） 、 配 重 及其 他 临时荷 载等 。 转 体 系统 布置见 图 ２ 。
道的 １ ２ ０梁 段 采用 转 体 法施 工 ， 以最 大 限度 地 减
少对 行 车密集 的京 广 、 陇海 ２大 客 运 铁 路 干 线 的 行 车影 响 ， 以及 常规施 工 对铁 路运 营 的频繁 干扰 ，
从 而减 少行 车安 全 隐患 ， 大大 降低 安全 风 险 。 ］ 跨 线桥转 体 前后 桥梁 位置 关 系见 图 １ 。
清理干 净 。混凝 土养护 直至 上球 铰和 滑片安 装 前 用篷 布覆盖 ， 防止 污染 。
（ Ｉ ）球 铰构 造 。主桥转 体 系统 球 铰位 于 ３号 主墩承 台 中心 ， 球 铰分 为上球 铰 、 下球 铰及转 动轴 ３部 分 ， 共重 １ ４ ６ ． ８ ｋ Ｎ。球 铰 位 置在 上 下转 盘之 间， 球铰 半径 ８ ｍ， 平面 直径 为 ４ ｍ， 球铰 由上 下 ２ 块 ４ ５ ｍｍ 厚钢 质 球 铰组 成 ， 上 球 铰 为 凸面 ， 与下
跨越高速公路的大跨度连续梁桥转体法施工关键技术
80总508期2019年第22期（8月 上）0 引言近几年，我国在桥梁建设方面取得了很大的进步，很多地区的桥梁都需要跨过河流或者高速公路，采用转体法桥梁施工技术可以满足施工的要求。
转体施工技术可以使桥梁结构在非设计轴线采用结构拼接或者混凝土浇筑成型后，利用转体就位的施工技术把结构件在桥梁上完成就位，可以有效地对上空作业中的一些不利于施工的障碍转移到地面上来完成，因此，很多转体施工多应用平转法。
1 桥梁工程概况上海市轨道交通11号线北段延伸工程是国内首条跨省交通项目，从已投入运行的安亭站点到江苏省昆山花桥镇，线路总长度为6000m 。
沪宁高速公路是该交通工程的重要节点，跨越我国交通运输量十分巨大的沪宁高速公路，桥梁总长度为280m ，需要和沪宁高速公路呈现出46°的斜交。
该桥梁设计采用平转法进行施工建设，转体构件的总长度为127m ，悬臂长度为63.5m ，转体时需要承受5.5t 的重量，为上海市桥梁和轨道交通中最大的跨公路大桥。
2 桥梁转体系统的选择转体施工法通过多年的应用，现在已经形成了比较成熟的施工工艺技术，球铰转体是从原来的钢筋混凝土球铰不断精细加工形成的。
当前，国内进行转体法施工作业时应用最多的是钢球铰方式。
钢球铰具备很高的加工精度，可以承受较大的转体重量，产生的摩擦系数较小，转体施工所需要的工期比较短[1]。
钢球铰采用机床进行高精度的加工处理，在球体表面采用四氟乙烯滑块来减小摩擦阻力，在施工过程中不会形成过大的阻力。
3 钢球铰转体施工及控制3.1 转体的组成部分转体体系由限位系统、承重系统以及顶推牵引系统构成。
承重系统由上、下转盘组合而成，利用上转盘机构来与下转盘形成相对转动，从而实现转体操作。
顶推牵引系统是由施加力矩设备以及反力座组合而成[2]，可以为转体构件提供足够的动力，限位系统则是由平衡荷载和限位装置组合而成。
承重系统是整个转体系统中的重要构件，用来承受上部传递来的荷载，主要的核心部位为球铰。
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制T型刚构大型悬臂箱梁转体桥是一种常见的桥梁结构形式，其在桥梁工程中应用广泛。
在桥梁的设计和施工过程中，转动球铰精度控制是非常重要的一环，它直接关系到桥梁的使用寿命和安全性。
本文将针对T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制进行深入探讨，探讨其在实际工程中的应用和意义。
1. T型刚构大型悬臂箱梁转体桥的结构特点T型刚构大型悬臂箱梁转体桥是一种特殊的桥梁形式，其结构特点主要包括以下几个方面：T型刚构大型悬臂箱梁转体桥的主要承载结构由转体梁和主梁组成，转体梁与主梁之间通过转动球铰连接，形成桥梁的转体支座。
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥通常采用预应力混凝土或钢筋混凝土结构，具有较强的承载能力和抗震性能。
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥常用于跨越河流、铁路、公路等需要大跨度的地方，具有较高的工程技术难度和工程经济性。
2. 转动球铰在T型刚构大型悬臂箱梁转体桥中的作用转动球铰是T型刚构大型悬臂箱梁转体桥中非常重要的连接部件，其主要作用在于允许桥梁在水平方向上发生转动，并且能够承受桥梁的水平荷载和温度变形。
转动球铰还能够减小桥梁在受到地震等外部作用时的荷载传递，保护桥梁结构的安全性。
转动球铰的性能和精度对T型刚构大型悬臂箱梁转体桥的使用寿命和安全性有着直接的影响。
3. 转动球铰的精度控制转动球铰的精度控制是T型刚构大型悬臂箱梁转体桥设计和施工的关键环节之一。
其主要包括以下几个方面：转动球铰的定位精度要求较高，要求其在水平方向和垂直方向上能够满足桥梁设计要求，并且能够承受桥梁的水平荷载和温度变形。
转动球铰的安装调试需要保证其在使用过程中不会出现松动和变形等现象，确保桥梁的安全性和稳定性。
转动球铰的材料和制造工艺也对其精度控制有着重要的影响，需要选择高强度、耐磨损的材料，并且保证其加工和装配的精度。
4. T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制的实际应用T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制的实际应用需要从设计、制造、安装和维护等多个环节进行全面考虑。
浅谈转体桥球铰制作、安装技术
浅谈转体桥球铰制作、安装技术摘要：随着桥梁技术高速发展，在跨越铁路、河谷、城市交通要道桥梁施工中转体桥梁越来越多被应用，尤其是在靠近铁路施工中经常被应用，转体施工与普通的施工法相比，不中断铁路运营，将安全风险减到了最小，为铁路运营部门安全顺畅的行车创造了条件。
转体桥的关键部分就在于转体球铰转动体系的制作和安装，球铰制作和安装的精度直接影响转体的时间和转体能否成功，本文对转体桥施工关键点球铰制作和安装技术控制点进行简述，旨为今后类似桥梁施工提供施工经验。
关键词：转体桥,球铰制作，球铰安装引言随着桥梁技术高速发展，在跨越铁路、河谷、城市交通要道桥梁施工中转体桥梁越来越多被应用，转体桥的施工工艺与现有混凝土连续箱梁施工工艺相差不多，关键在于转体桥梁中设有转体球铰。
在现有的转体桥梁施工中转体球铰目前设置大多知道的有两种形式，一种将球铰设置于桥梁承台，将承台分为上、下承台形成转体；一种将球铰设置在桥墩顶部与箱梁相连形成转体。
本文主要简述承台中设置转体球铰的形式，球铰的制作和安装如何进行质量控制。
1工程概述在研究球铰制作、安装时，针对绥大转体桥球铰安装施工进行研究，该桥梁主桥上部结构采为T型刚构，上部箱梁结构为单箱四室斜腹板箱形截面，下部结构主桥边墩采用四柱式桥墩，主桥桥墩采用双薄壁墩，主桥承台分为上下承台，转体系统安装安装于承台之中，基础采用钻孔灌注桩。
桥梁施工顺序为钻孔灌注桩施工——下承台第一次混凝土浇筑——下球铰型钢骨架、下球铰、滑道型钢骨架、滑道安装——下承台第二次混凝土浇筑及牵引反力座浇筑——上球铰安装——砂箱和撑脚安装——预埋钢绞线和牵引锚具——上承台混凝土浇筑。
2球铰制作、安装2.1球铰制作2.1.1下料：根据设计要求对上下球铰面板进行分部分下料并预留焊接坡口，其他零部件直接根据设计要求下料即可。
2.1.2拼焊：把切割完成的各部分上下球铰面板的钢板料进行拼装焊接，焊接必须严格遵守《建筑钢结构焊接技术规程》的相关规定。
浅析余家湾转体大桥球铰系统施工技术
浅析余家湾转体大桥球铰系统施工技术摘要:目前国内桥梁转体装置基本由上转盘、下转盘、球铰和转体牵引系统组成，其中球铰装置是最重要的组成部分，球铰的安装精度将影响转体的顺利进行。
本文结合新建蒙华铁路余家湾特大桥转体施工中具体做法，详细阐述了球铰的安装工艺过程和精度要求，以为今后施工的转体桥提供一些有意义的经验和方法。
关键词:转体桥;球铰系统;施工技术1.工程概况本桥位于LSDK600 +580处，跨越既有焦柳铁路，跨径组合为（40+65+40）m连续梁，跨越范围32#~35#墩，其33#、34#墩为转体结构，转体总重量W=28000KN，转角35度。
2.球铰系统工作原理及组成桥梁转体施工是将箱梁重量通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯板传递至下球铰和承台。
待箱梁主体施工完毕以后，脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩,使桥体转动到位。
本桥转体结构设置在主墩墩柱底部，由上转盘、下转盘、球铰、撑脚、砂箱、环形滑道、牵引系统和助推系统等组成。
3.球铰系统关键工艺施工控制要点3.1 下球铰骨架安装下球铰骨架安装前，通过拉线确定骨架中心，利用汽车吊将骨架吊装至承台，使骨架中心与承台中心重合。
待骨架安装就位后，使用水准仪调节骨架水平高度，确保骨架水平，骨架定位后将预埋钢筋与骨架进行焊接牢固。
3.2 下球铰安装下球铰为底平、上凹的球体，平面直径为1.76m，嵌固于下转盘顶面，设计竖向承载力28000KN。
球铰和骨架采用螺栓连接，通过调整固定螺杆调整标高。
下球铰标高调整精确定位后对下球铰的中心、标高、平整度进行复查，确保骨架和下球铰安装质量满足施工规范要求。
3.3 滑道安装滑道现场采取分节段拼装，滑道宽为80cm，滑道中心线半径280cm。
转体时为保证撑脚可在滑道内滑动，确保转体结构平稳，滑道顶面高出下转盘混凝土顶面1cm。
浅谈转体连续梁球绞与滑道精确安装施工技术
浅谈转体连续梁球绞与滑道精确安装施工技术摘要：伴随着新时代桥梁建设项目的日益增多，转体施工方法逐渐得到了人们的高度。
对于转体施工方法而言，其施工特点主要为，在保证铁路交通安全运行的基础上，用转体系统将铁路外预制的梁转入铁路路基当中，进而形成于铁路的立交桥。
在此过程中，转体系统的施工为不可忽视的关键。
基于此，本文将以南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程为例，介绍转体系统中的球铰与滑道安装的施工技术。
关键词：球铰；滑道；安装施工技术引言：南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程，主桥布置为2*69.2 T构箱梁。
刚构上部结构采用单箱四室箱形截面，T构中支点处梁高为6m，边支点梁高为2.8m，梁底线形按1.8次抛物线变化。
箱梁顶板宽30.25米，箱梁两侧悬臂板长3.75m，倾斜外腹板；悬臂板端部厚20cm，根部厚70cm；箱梁顶板厚30cm；底板厚度为28～110cm；边腹板、中腹板厚度为40～80cm。
中腹板与边腹板的高差形成桥面横坡。
转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础。
下转盘采用C50混凝土。
下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。
1.转体施工工艺介绍南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程，主桥布置为2*69.2 T构箱梁。
桥梁下部结构：主桥桥墩采用双薄壁墩，墩顶平面尺寸为8m（纵桥向）×20m（横桥向），墩底平面尺寸为8m（纵桥向）×14m（横桥向），壁厚 1.6m，墩身高度12.5m；过渡墩为矩形柱式墩，墩平面尺寸为1.8m（纵桥向）×1.8m（横桥向），墩身高度16m。
转体转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础。
下转盘采用C50混凝土。
下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制T型刚构大型悬臂箱梁转体桥是一种常见的桥梁形式，其转体部分由转动球铰连接。
转动球铰的精度控制对于保证桥梁的正常运行和延长使用寿命至关重要。
本文将介绍T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制的相关内容。
一、转动球铰的作用及其工作原理转动球铰是悬臂桥转体部分的关键连接机构，其主要作用是使转体部分能够在垂直轴向上旋转，以适应桥梁的伸缩变形和温度变化。
转动球铰由上球铰和下球铰两部分组成，通过球铰之间的摩擦力和形心力实现转动。
转动球铰的工作原理如下：当桥梁发生伸缩变形或温度变化时，上球铰和下球铰之间会产生相对旋转。
上球铰的位置相对固定，而下球铰由于桥梁变形或温度变化会发生相对位移。
上球铰和下球铰之间的摩擦力和形心力会产生一个力矩，使得下球铰能够绕垂直轴旋转。
二、转动球铰精度控制的目的转动球铰精度控制的目的是保证转动球铰的正常工作，使转体部分能够平稳旋转。
具体而言，转动球铰精度控制的目标有以下几点：1.保证转动球铰的承载能力：转动球铰承载桥梁的自重和荷载，因此需要具备足够的承载能力。
精度控制的目标是保证转动球铰的接触面积充分，摩擦系数适宜，以确保承载能力不受损害。
2.保证转动球铰的转动灵活性：转动球铰需要能够自由旋转，以适应桥梁的伸缩变形和温度变化。
精度控制的目标是减小转动球铰的悬距，使得转动阻力较小，转动灵活性较好。
3.保证转动球铰的稳定性：转动球铰需要保持稳定的工作状态，不发生松动和摆动。
精度控制的目标是减小转动球铰的摆动范围，增加其稳定性，以防止因振动和冲击而导致的故障。
转动球铰精度控制的方法主要包括以下几个方面：1.合理选择转动球铰的材料和制造工艺：转动球铰的材料需要具备足够的强度和刚度，以承受桥梁的荷载和变形。
制造工艺需要保证球铰的形状和尺寸精度，以确保其正常工作。
2.控制转动球铰的摩擦系数：转动球铰的摩擦系数直接影响其承载能力和转动灵活性。
通过控制球铰之间的接触面积和润滑条件，可以达到合理的摩擦系数。
转体桥梁在城市跨线施工中的运用
转体桥梁在城市跨线施工中的运用摘要：桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作成形后，通过转体就位的一种施工方法。
它可以将在跨越障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。
它解决了桥梁在没有作业面的条件下，完成了桥梁的架设和安装问题，根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。
本文运用实例论述了桥梁平移转体施工工艺的特点、工艺流程、施工方法和关键工序。
关键词：公路跨线桥、转体桥梁、转盘磨合、转体稳定、安全Abstract: the swivel Bridges is to point to will bridge structure construction in the design axis position after forming production, through the swivel in place a construction method. It can be obstacles in the homework across into shore or near the ground work. It has solved Bridges in no operation conditions, completed bridge construction and installation problems, according to the rotation of the bridge structure direction, it can be divided into vertical construction method, level swivel swivel construction method and flat spin ShuZhuan and the method of combining the among them with flat spin method used most. This paper discusses the translation examples bridge swivel the construction technology of characteristics, technological process, construction methods and key process.Key words: highway bridge deck, the swivel, the turntable running in, the swivel stability, safety引言随着科学技术的不断发展，桥梁无支架施工不断出现新工艺，转体施工就是其中的一种。
整体式球铰在转体桥中的应用
整体式球铰在转体桥中的应用摘要：随着工业技术的迅猛发展，桥梁无支架施工不断出现新工艺，过渡体系结构就是其中之一。
转体法是一种施工方法，用于将桥梁施工分为两部分，这两部分是在转子设计的轴网位置处浇筑或装配后产生的。
根据桥梁结构旋转的方向，可以将其分为水平转体施工法、竖向转体施工法以及平转与竖转相结合的方法。
通过避免对现有线路的运营产生影响，节省人力，提高社会经济效益，转体桥施工已被广泛用于修建公路、公路和桥梁。
关键词：整体式球铰；转体桥；应用策略引言桥梁转体施工是20世纪40年代发展起来的一种新型桥梁施工工艺，可充分利用桥墩（台）附近的有利地形进行桥梁上部结构施工，能有效解决跨越深谷、河流、既有线等特殊条件下桥梁施工难题，具有不干扰交通、降低施工难度和风险等优点。
1转体桥的工作原理桥梁的转体施工分为水平方向平转、竖直方向旋转及平转与竖直旋转相结合三种方式。
其工作原理类似于挖掘机铲臂的随意转动，即在桥墩上部或下部承台位置分别预制一个旋转轴，以旋转轴为转体分界线做轴心运动，分界线以上整体旋转，分界线以下固定不动作为支撑体系，在下部支撑的作用下完成上部的旋转。
2转体技术在桥梁施工中的应用2.1转体承台施工首先，现场人员需要设置一条上游轨道，处理球接头下的垂直钢筋，然后执行混凝土施工。
在混凝土施工中，应控制底部转盘水池下标位置处的浇筑高度，以确保混凝土的质量和安全性。
第二，安装颌骨骨骼时，应将骨骼的顶部高度设置为5mm的误差范围。
工作人员在混凝土表面标注旋转中心，并用25t箍筋固定轨道和球接头，并检索中心位置。
分割骨架的四个侧面时，请确保旋转的中心与骨架的中心重合。
处理完平面后，骨架将被固定。
第三:球关节铰链。
在装配之前，必须定义平面和高程数据，以确保后续装配工作的安全性和质量。
绳索完成后，应检查起重机的手误差，以确保轴误差不大于2mm，高度误差不大于1mm。
钢板反向编程需要对钢板进行有效的高层控制。
为了保证滑道和球接头下的施工质量，应将构造块绑定到侧杆上。
高原地区转体桥球铰施工关键技术
高原地区转体桥球铰施工关键技术摘要：在确保既有线安全运营的前提下，转体施工方法在跨越线路的连续梁施工中得到越来越广泛的应用，以减小施工对既有运营线路的影响。
本文结合转体连续梁桥的施工工艺原理，探讨转体球铰的关键施工技术在高海拔地区的运用，在实际应用后，效果良好。
关键词：高原地区；转体桥；球铰施工技术；引言：在横跨运营线路的桥梁设计中，转体技术的运用非常重要，弥补了施工条件的不足。
转体施工可以将桥梁分成两个半跨，在完成梁体浇筑后，两个半跨通过转体就位，是建造大吨位跨线桥梁的关键施工技术。
在我国桥梁建设中，桥梁转体技术运用广泛，桥梁建筑比较多。
连续梁转体施工工艺原理是根据梁体的重量通过墩柱传递于上球铰，然后上球铰通过球铰间的四氟乙烯滑板再传递给下球铰和承台，最后传递给桩基础。
待连续梁主体结构线外偏位施工完成后，拆除临时支撑将梁体的全部重量再次转移给球铰，再进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索等作用于千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道两者间的动摩擦力矩控制梁体转动就位。
实现桥梁转体施工的关键是球铰。
球铰与上转盘、下转盘构成平转法转动体系的承重系统。
1高原地区混凝土连续梁转体施工技术的主要特点格库铁路上行线格东特大桥连续梁位于青藏高原地区，海拔2830m，是我国海拔2000m以上首座采用转体法施工的混凝土连续梁桥，受到了青藏铁路公司的高度关注；由于高原地区年度施工作业时间集中在4月-10月之间，施工时间短，施工条件艰苦，且劳动力作业效率低，材料运输及机械调配成本大，所需高原补贴及医疗设备补助要求高。
同时该桥上跨既有青藏铁路，上跨段线路设计曲线半径为800m，属于小半径转体施工，梁体在横向和纵向均存在不平衡问题；该桥主墩中心距既有线中心最近12.01m，梁底距接触网承力索仅1.28m，施工难度大、营业线安全风险大。
在如此特殊复杂的前提条件下，转体桥关键施工技术的控制显得尤为重要。
转体施工技术的运用在桥梁建设中有很多的优点，具体表现为以下几个方面：（1）能有效节约工期，减少建设投资成本。
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２ Ｊａ ｇ ｉ ｒ ｖ ｎ ｉｌＩ ｖ ｓ ｍｅ ｔＧｒ ｕ ｏ ｐ ． ｉｎ ｘ ｏ ｉｃａ ｎ ｅ ｔ ｎ ｏ ｐ Ｃ ｒ ．，Ｎａ ｃ ａ ｇ ３ ０ ９ ，Ｃ ｉ ａ 表 明 ． 工 艺 与 传 统 工 艺 相 比具 有 明 显 的 先 进 性 ， 的 独 到之 处 是 使 繁 琐 的 转 体 施 工 工 艺 变 本 它
得 简单 、 速 、 全 、 控 。 快 安 易 关键 词 转体施工工艺 钢球铰 牵引索 连续 牵 引
桥梁转 体施 工是指 将桥梁 结构 在非设 计轴 线 位置 制作成形 后 ， 通过 转体 就位 的一种施 工方 法 。 转 体施 工与 以往悬 臂拼 装 、 臂浇筑 、 悬 原位 现浇 等 施 工工 艺相 比， 有几 乎完全 不干扰 交通 的特点 ， 具 特 别适 用于具 有繁 忙运输 要求 线路 的跨线 桥 。且 施 工快速 、 合 经 济效 益 高 。桥梁 转 体 施 工 根据 综
现 不 间断转体 就位 的 目的 。该 桥 为无锡 地 区 目前 吨位最 重 、 技术 最新 的转体 桥 ， 的运用 无疑 是跨 它 高 速公路 的众 多跨线 桥 中的一 个新亮 点 。
Ｉ 工 程 概 况 及 特 点
位 于无 锡高 浪路 中的跨越 沪宁 高速公 路 的跨 线桥 部分为 转体桥 （ 图 １ 。该 桥 结构 采 用 ２ 见 ） ×
６ 预应 力 混 凝 土 Ｔ 构 ， 左 右 双 幅 错 孔 布 置 ， ８ｍ 分
转 动方 向 ， 分为竖 向转体 法 、 可 水平转 体法 以及竖
转 与 平 转 相 结 合 的 施 工 方 法 。 此 次 实 施 的 桥 梁 转
体就 是一种 利用 转盘 钢球铰 进行 跨公路 水平转 体
套 箍在 转盘 上 的牵引索及 千斤 顶 的连 引牵 拉来 实
收 稿 日期 ：０ １０ — ３ ２ １－６１
Ｌｏ ａ ｔ ｅ ｓ Ａｎ ｌ ｓｓ ｏ ｃ ｌＳ ｒ ｓ ａ ｙ ｉ ｆ Ａｎｃ ｏ ａ ｅ ｆ ｒ Ｃａ ｅ ｓ ａ ｅ ｉ ｅ ｈ ｒ ｇ ｏ ｂｌ— ｔ ｙ ｄ Ｂｒ ｄｇ ｓ
秦 凯 陈君 明
（ 锡 市 公共 工 程 建 设 中心 无 锡 ２ ４ ３ ） 无 １ ０ １
摘 要 以 无 锡 市 高 浪路 跨 沪 宁 高速 公 路 跨 线 桥 连 续 箱 梁 转 体施 工 为 背 景 ， 过 对 其 大 吨 位 钢 球 通
铰 施 工 过 程 的 控 制 与研 究 ， 结 出 本 工 艺 与传 统 混 凝 土 球 铰 转 体 工 艺 施 工 的 差 异 和 不 同 处 。研 究 总
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总第 ２８ ４ 期 ２１ ０ １年 第 ５期
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浅谈 大 吨位 钢 球 铰转 体 工 艺在 跨 线桥 上 的运用
施 工 的方法 。该 法可将 跨越 障碍上 空 的作 业转 化 为两侧 近地 面 的作业 ， 同时 ， 用转 盘钢球 铰配 合 利
转 体部 分重达 ８０ ０ｔ箱 梁长 ２ ０ｍ， ０号节 ０ ， ×６ 除
段 外分 为 ７对 梁段 ， 采 用 支 架对 称逐 段 浇 筑 施 均
工 。 主桥 箱梁 采用先 平行 于沪 宁高 速公 路边设 置 支架 现浇 、 后双 幅错孔 同步转 体 就位 的施 工方 法 。
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