铁路路基填筑施工技术和质量控制研究
铁路路基工程填筑施工技术措施及注意事项
铁路路基工程填筑施工技术措施及注意事项(1)路基填筑前作好路基两侧的防排水。
(2)对无需作地基特殊处理的一般路基的基底，当为土质地层时，按设计要求挖除表层土，再分层填筑，当为砂类土、砾卵石(碎石)类土地层时，先清表，再将原地整平碾压至路基相应部位的压实标准。
(3)测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。
(4)路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。
当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。
(5)不同性质的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。
对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工。
(6)按工艺试验确定的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。
(7)填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。
(8)在施工中始终坚持“三线四度”；三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面无积水。
(9)碾压时，按先两边后中间(曲线地段先曲线内侧后曲线外侧)，先静压后弱振、再强振、先慢后快的原则进行碾压。
各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。
各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度1.5～2m，纵向行与行之间的轮迹重叠宽度0.4～0.5m，上下两层填筑接头错开不小于2m。
(10)松软土地段在路基填筑过程中，每天测量边桩侧向位移，指导控制填土速率。
AB组填料在高铁路基填筑施工中的质量控制与检测
AB组填料在高铁路基填筑施工中的质量控制与检测摘要：本文主要介绍川南城际铁路客运专线路基AB组填料施工工艺。
关键词：AB组填料；“三阶段、四区段、八流程”；松铺厚度；纵向碾压；路基检测1 引言AB组填料在铁路客运专线路基施工中得到了广泛应用，而且在成贵高铁、川南城际铁路等客运专线工程中取得了一定的成效。
川南城际铁路路基设计时速多为每小时250千米，为了使路基施工后的沉降速度以及施工质量得到有力保障，结合川南城际铁路相关设计文件的规范标准，本施工团队承接的路基段的填筑施工多以AB组填料为主。
2 工程概况本标段承担IDK84+400~IDK101+330段路基工程，线路全长16.93km，位于自贡市泸县境内。
该段内有区间路基11段，AB组料共计66.8万方，其中区间路基上1111.8m，包括路堑填筑和路堤填筑。
3 路基施工工艺3.1 施工工艺流程本路基段填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行施工，具体工艺流程见下图:图1 路基填筑压实工艺流程图3.2 对路基进行填筑施工的关键⑴基底与原地面预处理方式；对下承层表面的异物进行清理，完成之后在其表面洒水。
⑵测量放线；按照设计要求确立侧方线路边线与中心线，以桩口表示，曲线区域每个十米设置一个木桩，直线区域每个二十米亦是如此。
⑶确定合理的松铺厚度；路基填料松铺厚度的合理确定有两种方法。
其一是挂线法：在路基中心线和两边的路基出插入钢钎，并涂上油漆的厚度决定摊铺厚度，相邻的钢钎标以不同颜色，操作人员根据颜色辨别施工方位；其二是方格网法：按预先设定的摊铺厚度与车斗容量确定每车料的卸土之间的距离，以此为依据将下承层的方格网安装起来，为控制卸料提供参考。
上料的时候，要设立专管人员指挥操作，确保摊铺的质量。
⑷分层填料；根据事先设计的填料厚度，实施分层上料。
在不同施工阶段，特别是相同层级必须采用同种填料，不能混搭使用。
对于不同种类的填料，施工需按照对层间土层的渗透反滤有帮助的原则路基填筑方法通常是按横断面全宽纵向水平分层填筑压实的方法。
铁路路基填筑质量控制浅谈
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ６ —８ ５ ５ ４ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ３ ． ０ ２ ６
铁路填筑施 工质量 的控 制很重 要 ， 它与 自然 因素和 列车 荷载所产生 的动力有一定 的关 系。铁路路基填 筑施工 是保证 铁路运输 安全 的一 部分 。 １ 铁路路基填筑施工质量技术
１ ． ２ 铁 路 路 基 填 料要 求 及 实 验
１ ． ４ 基 床 底 层 的施 工
基床底层施工 需要将 填方 范 围内 的树木 、 垃 圾进 行 全面 根除， 保证深度达到０ ． ５ ｍ以内。然 后采用 压路机对 地 面碾压 密 实 。 对 于 高 度 ＞２ ． ５ ｍ并 且 横 坡 比例 不 ＜１ ： １ ０路 堤 基 底 预
地段 。
根据工程施工 的特 点 ， 选 择 合理 的施 工方 案 ， 人 机 合作 ， 路堤填筑 采用压路 机 、 推土机等进 行填筑 ， 保证填筑 的施工 质 量。按 照施工工期和现 场情 况进行 分段 流水 的施 工方 法 ， 加 固填 筑的牢固程度 。不断完善施工准 备工作 ， 技术设 计 、 施 工 设计都与质量息息相关 。对设计 图需 要认真 研究准 备。施 工 测量 ， 在施 工现 场要 进 行控 制 桩交 接 ， 复测线、 水 准 和界 桩。 选择适 当的地方搭 建一 个工 地监察 办公 室 ， 负责对 施工 现场 的原材料运输进行监督 ， 对路基填筑施工质量进行现场监督 。
一
超过 ２ ０ ％， 与道碴 的粒径配 比刚刚好 ， 同时也能够 防止基床底 层 的填 土 进 入 到表 层 中 。需 要 在 基 层 表 层 的底 面 加 一 些 无 纺
公路路基填筑施工技术及质量控制
高路 基强度与稳定 性的根本技术 措施 。
４ １ 影 响路基压实的 因素 ． 土的压实过程 和结果 受到多 种因素 的影 响，包括 内因—— 含 水量 和土的性质 ，外 因—— 压实功 能与压实 机具 和方法等 。弄 清 这些影 响 ，对于深入 了解 土的压实机理 和指导 压实工 作 ，具有 重
２ 填 料 选 择
由于沿路土石 的性 质和状 态不同 ，用其 填筑 的路基 稳定性 亦
水平 分层 填筑 ，使上部 填土经分层压 实获得需要 的压实度 。 ４ 路 基 压 实 路基施 工破坏 了土体 的天然状态 ，致 使其 结构松 散 ，强度 和 稳定性 降低。路基基压 的意 义 在于 土基 压实 后 ，颗 粒重新 组合 ， 土体 的空 隙率 降低 ，密实度提 高 ，透水性 降低 ，毛细水 上升高度 减小 ，防止 了水 分积聚和侵蚀 而导致 的土基软 化 ，或 因冻胀而 引 起的不均匀 变形 ，从 而提 高 了路 基 的 强度 和 水 、温稳 定性 。 因
摘
５ １１ １ ５ ５）
要 ：路 基填筑施工 中，控 制施工质 量必须控制 土的含水量在 最佳含水量 范围 内，根 据土质 和压 实机具 的性 能，通过试 验，确定合
适的分层 碾压摊铺厚度 、碾压次数 以及 碾压机具 的行驶速度等 ，以获得最佳 的压 实效果 。最后 分析路基 压 实的方 法和压 实标 准 ，为路
含水量增加而 减小。这表 明，在 最佳含水量 范围 内增加 土的含水 量对土基压实有 良好作用 。超过 此范围 ，含 水量增 加反而对 土基 压实 不利。产生这一 现象的原 因是 ，在 ｎ 范 围内 ，含水量增 加 ． 包裹 于土粒表面 的水 膜加 厚 ，相 应地 降低 了土 粒 之间 的吸 引力 。
浅谈铁路路基风积沙填筑施工质量控制
浅谈铁路路基风积沙填筑施工质量控制摘要：结合新街至恩格阿娄铁路建设，介绍了风积沙工程特点，并总结了铁路风积沙路基填筑施工质量控制要点。
关键词：铁路路基风积沙质量控制沙漠地区地广人稀，路基材料缺乏，同时沙漠地区风积沙丰富，利用风积沙填筑铁路路基，既可解决铁路路基填料缺乏问题，又可加快铁路施工进度、节约建设成本。
本文结合内蒙古新街至恩格阿娄铁路工程实际，详细介绍铁路路基风积沙填筑施工质量控制要点。
1 风积沙工程特点新建内蒙古新街至恩格阿娄铁路先后经过内蒙古自治区鄂尔多斯市伊金霍洛旗札萨克镇及乌审旗图克镇，线路全长91.055km（含新街至新街南线路所下行疏解线2.88km）。
线路主要经过鄂尔多斯高原南部剥蚀丘陵区和毛乌素沙漠平原区，在DK0+000～DK20+000范围沿线普遍有风化软质岩填料，可用于填筑路基基床底层和路基本体，但在DK20+000以后沿线基本无风化软质岩填料，但风积沙填料丰富，可用于路基本体填筑。
风积沙粉粘粒含量少，沙粒属于细沙，沙粒表面对水几乎没有物理吸附作用，遇水后自然结构和密实结构不变。
风积沙具有沉降量小、压缩快、徐变小等特性，施工时应注意松铺系数不宜选择过大，风积沙合理的松铺系数1.02-1.05之间。
风积沙在压实情况下密度增长很快，压实后最大干密度可以达到1.76～2.0g/cm3,为天然状态下密度的1.2～1.4倍，故其由松散状态到密实状态的压实过程较短。
按照《铁路路基设计规范》TB10001-2005中关于填料的分组规定，对本项目路基各土场送样进行颗粒分析实验，分析结果表明沿线风积沙均属于细砂，含水量为1.7~2.0%，最大干密度为1.65g/cm3，最小干密度为1.5 g/cm3。
2 铁路路基风积沙填筑施工质量控制利用风积沙填筑铁路路基，其施工工艺不同于常规的铁路路基填筑，必须采用特殊的施工工艺方法，以确保施工质量。
（1）路基形式：风积沙细砂路基边坡坡率不应陡于自然安息角，相应的坡率应为1:1.5~1:1.75。
高铁路基填筑施工技术研究 杨宁
高铁路基填筑施工技术研究杨宁摘要：高速铁路将路基作为一个平顺的刚性基础来对待，必须具有足够的刚度、强度、耐久性和稳定性，施工中严格采用双指标进行质量控制，并且对原地面的处理、填料的采用、碾压的标准、过渡段施工等施工工序的技术标准都提出了新的要求，文中着重对某项目高速铁路路基填筑技术要点进行阐述。
关键词：路基；填筑；施工1 路基的基本介绍路基是经过填筑或开挖而形成的直接支撑轨道的建筑结构，路基与桥梁、隧道等结构相连构成线路。
路基根据它所处的线路的不同一般可以分为两种基本形式：即路堤和路堑，也称作填方和挖方。
铁路路基的建设是为了在路基面上直接铺设铁路轨道，因此可以说路基是轨道的基础，路基不仅要承受轨道结构的重量，还要承受列车行驶时传播的动荷载。
路基作为一种土木结构，抵抗自然破坏的能力比较差，经常互对受到地质、降水、气候变化等的自然性的破坏；而且，路基是同轨道一起构成的一种相对松散的结构形式，抵抗动荷载的能力也比较弱，路基建筑的材料主要是一般的土石类材料。
因此，路基的稳定性以及坚固性的要求比较高，而且良好的路基建设还能够保证高速铁路行车途中的舒适性和安稳性。
2 路堤填筑基本方法2.1 基床以下路堤及基床底层填筑路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工，路基填土的施工阶段是决定填筑质量的关键。
路基填筑采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实。
每一水平层的全宽应用同一种填料填筑。
先填边后填心，填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹。
平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。
为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水准仪进行控制。
路肩部位两侧各加宽0.5m。
填料碾压前控制其含水量在最佳含水量+2%～-3%范围内。
当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，洒水采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。
路基填筑施工质量的控制措施
路基填筑施工质量的控制措施路基填筑施工质量的控制措施包括但不限于以下几个方面：1. 施工方案的科学性：在路基填筑前，需制定详细的施工方案，包括填筑层次、填筑材料的选择、施工方法等。
科学合理的施工方案是确保填筑施工质量的基础。
2. 原材料的质量控制：路基填筑中的主要原材料包括填土、砂石等。
对于这些原材料，需要进行严格的质量检验，包括颗粒分析、含水率检测等，以保证原材料的质量符合设计要求。
3. 填筑层厚度的控制：填筑层厚度是影响填筑施工质量的重要因素。
需要根据设计要求和实际情况控制填筑层的厚度，并采取相应的措施，如采用填筑均布装载压实等方法，保证填筑层达到要求的厚度。
4. 填筑层的均布与均质性控制：填筑施工过程中，需要确保填土的均匀分布，并采取相应的措施，如采用填筑层分层、层均布装载压实等方法，保证填筑层的均布性和均质性。
5. 填筑层的压实控制：填筑层的压实是保证填筑施工质量的关键环节。
在填筑层压实过程中，需要选择合适的压实机械，如压路机、振动压路机等，并根据填筑层材料的性质、厚度等因素，制定合理的压实工艺和控制措施，确保填筑层的压实效果符合设计要求。
6. 填筑层的湿度控制：填筑施工过程中，填土的湿度也是一个需要控制的关键参数。
湿度过高会导致填土流失，湿度过低会影响填土的压实效果。
因此，在填筑施工过程中，需要根据填土的性质和所处环境条件，控制填土的湿度在合理范围内。
7. 施工现场管理：施工现场的管理也是控制填筑施工质量的重要环节。
需要建立健全施工组织管理制度，加强施工人员的素质培养和技术培训，确保施工作业安全、规范，以及各项施工要求的落实。
总结起来，为了保证路基填筑施工质量，需要从施工方案的科学性、原材料的质量控制、填筑层厚度的控制、填筑层的均布与均质性控制、填筑层的压实控制、填筑层的湿度控制以及施工现场管理等多个方面进行全面控制和监督，确保填筑施工质量符合设计要求。
高速铁路路基工程施工论文
高速铁路路基工程施工论文一、引言随着我国经济的快速发展，交通运输需求不断增长，高速铁路成为我国交通运输发展的重要组成部分。
高速铁路具有速度快、运量大、安全性高等优点，已经成为我国城市间交通的重要选择。
而高速铁路的路基工程是高速铁路建设过程中的一个重要环节，它直接影响到高速铁路的安全性、稳定性和舒适性。
因此，在高速铁路建设中，要重视高速铁路路基工程的施工，并采取有效的措施保障施工的质量和效率。
二、高速铁路路基工程施工的特点高速铁路路基工程施工与传统铁路路基工程施工相比，有着一些显著的特点：1. 施工难度大：高速铁路路基工程施工要求施工速度快、质量高，同时在施工过程中要考虑到高速列车的运行要求，施工难度相对较大。
2. 施工工期紧：高速铁路建设需要借助大量的机械设备和人力资源，因此在施工时要尽可能的缩短工期，提高施工效率。
3. 施工质量要求高：高速铁路的运行速度较快，对路基工程的稳定性、平整度等方面要求较高，因此在施工中要注重施工质量。
4. 施工安全性要求高：高速铁路路基工程施工过程中存在着较大的安全隐患，需要采取有效的措施确保施工的安全。
以上特点是高速铁路路基工程施工过程中需要重点关注的问题，只有充分认识到这些特点，才能有效的解决施工过程中遇到的问题，确保施工的质量和效率。
三、高速铁路路基工程施工的关键技术高速铁路路基工程施工是一项复杂的工程，需要借助多种技术手段才能顺利完成。
以下是高速铁路路基工程施工中的一些关键技术：1. 路基填筑技术：高速铁路路基工程的填筑是整个施工过程中的核心环节，填筑质量直接影响到路基的稳定性和承载力。
在填筑过程中，要注意控制填筑层的厚度、均匀性和密实度，确保填筑质量。
2. 地基处理技术：地基处理是提高路基稳定性的重要手段，包括填料加固、软土处理、梁式加固等技术。
在地基处理过程中，要根据地质情况和工程要求选择合适的地基处理方式，提高路基的承载能力和抗沉降能力。
3. 排水技术：高速铁路路基工程施工中，排水是一个非常重要的环节，合理的排水系统可以有效的保障路基的排水性能，避免路基沉降和损坏。
铁路路基过渡段施工技术要求及质量控制
铁路路基过渡段施工技术要求及质量控制一、过渡段的施工方法1、路基地基处理为减少路基侧的工后沉降，过渡段施工前先进行地基加固处理施工。
地基处理可采用CFG桩、强夯、重锤夯实、冲击碾压、换填等方式处理；路基本体填筑完成后，可采用堆载预压加速填料的压缩和地基的沉降，一般堆载预压期不少于6个月，卸载时须进行卸载评估满足预压土卸载条件。
2、桥涵基坑回填结构物基坑可采用混凝土回填或级配碎石回填方式。
混凝土回填采用一次性灌注，泵送、滑槽等方式输入基坑，厚度较大时采用分层浇筑，施工中加强振捣，保证混凝土回填质量；级配碎石回填须分层填筑并用小型平板振动机压实，按要求检测其压实质量。
回填前须清除基坑内的积水、垃圾及虚土。
3、台后粒料填筑填料选择强度高、变形小、易控制的级配碎石，在较高压实的情况下，减少路基自身的压缩性，以保证刚度与变形均匀过渡。
级配碎石填筑在结构物施工完成后应尽快进行，过渡段与邻接路基、桥头锥体要同步填筑，接槎处应做重点搭接碾压，以减少工后沉降量。
级配碎石填筑要选择大吨位振动压路机作为压实主要设备，严格控制好填料压实时含水量、分层厚度、检测标准，确保压实质量。
为保证靠近结构物附近、观测管周边及边角部位的压实效果，辅以小型振动夯实设备进行压实。
4、过渡段排水路基面排水应结合电缆槽、接触网基础、声屏障等具体工程条件，适当的加强横向排水设施；过渡段可采用矩形侧沟排水。
台后排水可采用在桥台后安装无砂混凝土渗水墙，渗水墙底部横向安装软式透水管，并接出桥台锥体以外，将台后过渡段的水排出，避免积水软化地基、加大沉降。
5、沉降变形观测路基沉降观测主要包括路基面的沉降变形观测、路基基底沉降观测、路基本体沉降观测。
通过施工期间系统的沉降变形动态观测，对实测观测数据的分析、评估，评价地基沉降最终完成时间，验证或调整设计措施，使线下基础工程达到预定的线下沉降控制要求，推算出准确的最终沉降量和工后沉降量，满足预定的沉降变形控制要求才能进行无砟道床施工。
铁路填筑路基施工技术与压实质量控制
铁路填筑路基施工技术与压实质量控制发布时间：2022-01-06T06:22:05.932Z 来源：《中国科技人才》2021年第23期作者：樊新宽[导读] 近年来，我国经济迅速发展，各行各业发展迅猛，铁路运输工程建设项目也显著增加。
铁路施工中填筑路基与压实技术是一项十分重要的基础，该技术在稳固地基和强化工程基础施工方面起到了十分重要的作用。
为此，文章在阐述填筑路基与压实技术应用原理的基础上，结合铁路工程建设情况，从施工前的准备、施工过程中各个操作环节的优化两大方面具体分析填筑路基与压实技术在铁路施工中的应用，旨在能够更好的促进铁路工程建设发展。
樊新宽中铁六局集团有限公司交通工程分公司北京 100000摘要：近年来，我国经济迅速发展，各行各业发展迅猛，铁路运输工程建设项目也显著增加。
铁路施工中填筑路基与压实技术是一项十分重要的基础，该技术在稳固地基和强化工程基础施工方面起到了十分重要的作用。
为此，文章在阐述填筑路基与压实技术应用原理的基础上，结合铁路工程建设情况，从施工前的准备、施工过程中各个操作环节的优化两大方面具体分析填筑路基与压实技术在铁路施工中的应用，旨在能够更好的促进铁路工程建设发展。
关键词：铁路；填筑路基；施工技术；压实；质量控制引言对于铁路工程施工来说，路基方面的施工务必高度重视，因其在整个工程中起着承载和保障车辆稳定通行的作用，因此务必要切实地保障路基施工的稳定和安全，从而最大限度地保障铁路工程施工的科学与高效。
但在路基施工过程中，还会受到许多外部因素的影响，而且施工质量也难以得到有效保证，这就要求铁路工程施工企业根据施工情况，加大路基施工环节的质量控制，采取合理的压实处理方案，为后续铁路工程施工打下良好的基础。
1 铁路填筑路基施工技术 1.1 施工准备铁路工程路基施工前，应进行现场勘察，观察现场条件与施工图纸是否一致，以避免两者之间的误差。
如发现路基与施工图不符，应及时对路基采取加固措施，防止路基出现质量问题。
铁路填筑路基施工技术与压实质量控制
铁路填筑路基施工技术与压实质量控制发布时间：2021-05-08T01:49:45.002Z 来源：《防护工程》2021年2期作者：徐玉[导读] 随着我国铁路事业的高速发展，不仅工程建设速度加快了、建设数量增多了，同时铁路工程施工难度大、技术要求也提高了，铁路路基作为重要的基础部分，对后期工程的影响较为明显，因此，加强铁路路基施工质量控制具有必要性。
锡林浩特综合维修段内蒙古自治区锡林郭勒盟锡林浩特市 026000摘要：随着我国铁路事业的高速发展，不仅工程建设速度加快了、建设数量增多了，同时铁路工程施工难度大、技术要求也提高了，铁路路基作为重要的基础部分，对后期工程的影响较为明显，因此，加强铁路路基施工质量控制具有必要性。
铁路填筑路基压实作为重要环节，需要采取科学的施工手段，保证土质具有足够的坚实度，施工期间加强填料含水量的控制，以便给铁路填筑路基施工作业创造良好条件。
关键词：铁路；填筑路基；施工技术；压实；质量控制1铁路路基填筑施工技术1.1基底处理基底处理方式有很多，如填筑砂砾或石渣、抛石挤淤、换填和砂砾垫层。
当在含水量少的路段采用填筑砂砾或石渣的方法时，填筑深度按40cm控制，填筑前应通过碾压使沉降量保持在8cm左右，当在含水量多的路段采用填筑砂砾或石渣的方法时，填筑深度按70～80cm控制，填筑前应通过碾压使沉降量保持在17cm左右。
当采用抛石挤淤的方法时，注意不可使用风化石，且尺寸要达到300mm以上。
如果软土地层的表面比较平坦，则可从路堤的中心开始按等腰三角形不断向前抛填，并逐次对两侧进行对称抛填，直到全宽，促使软土从两侧向外挤出。
如果软土层表面的横坡超过1∶10，则要按照从高到低的方向进行抛填，同时要在低侧边部适当多抛，直到该部位形成2m左右平台表面，在片石从软土层中抛出以后，用小块碎石进行填塞和整平，最后用压路机将其压实。
1.2分层填筑根据施工图，基床以下路堤填料选用C组料，并进行相关试验检测，选用质量满足规范要求、具有良好级配的填料填筑路基。
铁路路基施工技术
摘要:铁路路基必须具有足够的耐久性、稳定性以及强度来承受轨道结构所传递而来的交通荷载，作为支承轨道结构的基础，是铁路工程中不可或缺的一部分，在铁路路基的施工中要讲究方法以及技术。
本文主要针对铁路路基施工技术进行了探讨，有不足之处请提出指证。
关键词:铁路工程路基施工技术0引言随着铁路列车运行时速的快速、大幅度提高，国家土地资源越来越趋于紧张，铁路工程项目的设计和地域也越来越复杂，施工的环境变得更为复杂多样，对施工作业的技术要求也越来越高。
铁路工程路基施工备受铁建单位的广泛关注，技术人员的组织、施工质量的控制逐渐成为铁路路基施工中的重要节点。
1铁路路基施工的特点火车就是奔跑在专用路基上的车辆，因此，对于铁路而言，没有什么比路基更重要的了。
路基的工程的建设与其他工程不同，路基的工程建设特点是参与建设的施工人员数量大，属于施工人员密集型的建造行业。
另外就是投资大，路基的投资由于与其他道路所用的施工材料不同，因此，路基的投资额度一般都较大。
与其他道路施工不同的是由于路基施工中的材料重量非常大，因此路基施工的施工迁移难度大，然而路基的施工过程却必须进行不断的迁移。
铁路的路基与公路桥梁不同，铁路的路基所用的材料为土石质材料，上铺钢轨，完全依靠列车的重量压在钢轨上固定钢轨，钢轨的枕木与路基完全是“压合方式”，因此相对于其他道路铁路是最易受自然因素影响的一种交通方式。
基于上述原因，铁路施工过程中的质量相对而言要比其他道路施工中的质量问题更要认真严肃地加以对待。
2基底处理由于原地面、填料结构不同，使得二者的密度、承载能力呈现差异性。
若对原地面的处理不到位，接合部位就可能出现沉降情况，基底处理的关键性不言而喻。
路基基底处理除了涉及填前的地基处理和排水处理，还包括填方阶段的周边处理。
2.1填前地基处理：先纵深开挖地基，土质良好的情况下彻底清表。
若为淤泥等软弱土质，立即转为软弱地基处理模式，以确保压实度达到设计要求。
2.2填方阶段的周边处理：彻底清理填方范围内地表以及地表以下0.1～0.5m内的杂物。
探讨路基灰土填筑施工技术及质量控制
探讨路基灰土填筑施工技术及质量控制作者：杜红亮马文博来源：《城市建设理论研究》2013年第33期摘要：石灰土的施工工艺和施工质量控制比较复杂，影响其质量因素也较多，若不采取一些有效措施加以控制，那么往往难以满足规范要求并产生病害。
本文结合实际的工程就石灰土路基填筑施工技术及施工中的注意事项，并进一步分析了施工质量通病及防治措施。
关键字：路基灰土填筑；施工技术；质量控制中图分类号：TU74 文章编码1.工程概述G206是国道网中南北走向的大动脉之一，也是安徽省干线公路网中的中轴线。
合淮路作为G206的组成部分，是连接省会合肥市与淮南市最重要的公路通道，也是全力打造合肥经济圈“1小时通勤圈”和“1小时生活圈”的重要组成部分。
目前，G206为二级公路，97年改建完成，一般路段现状路面宽14m，路基宽17m；徐庙、庄墓、义井、杨庙等街道段路面宽14m，路基宽24m；吴山街道段路面宽17m，路基宽31m，全线老路均为水泥混凝土路面。
随着合肥经济的快速发展，过境交通量增长迅速，合淮路路况较差，部分路段通行困难，已不能满足国道快速过境的要求，G206急需拓展改建提升等级。
我公司负责该工程项目3标施工任务（全长8.64km），本项目的建成有利于推动合肥与淮南城市间的经济交流，提高区域交通服务能力，改善交通环境，进一步完善交通网络，充分发挥公路网的整修效益。
2. 施工放样石灰土施工前首先进行控制点的复测和加密，然后在验收合格后的下承层上恢复中线，直线段每50m设一桩，平曲线每25m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。
进行水准测量，在两侧指示桩上用明显标记标出各层次石灰土的设计标高和松铺标高。
3.路基填筑施工技术本项目大多为填方路基，且填高较小，边坡采用一坡到底、坡率采用1∶1.5，坡脚设置宽度1m的护坡道，护坡道外侧设置Ml0浆砌片石矩形边沟，边沟外10m为用地界，局部可调整征地宽度，使路堤边沟在一段长度内保证平面线形顺畅，以利于排水，美化景观。
关于对铁路施工工程路基质量控制的研究
或者盆地比较深的话 ， 采取绕路的方式可能会更有利于铁路的修建 ， 也能更好
的保护 土地 。 在 这 其 中， 高原 是最 难进 行工程 的地 区 ， 高原 地 区不仅地 形复 杂 ， 给工程 带来 很大 的难 度 ， 恶劣 的 自然环境 也 会给土地 造成 很大 的影 响 ， 土地 硬 化、 产 生冰冻 等等 都是 阻碍工程 的原 因。 因而 ， 路 基质量 的控制 就会显 得尤为 重
［ 摘 要］ 在我们国家， 大多数额人在选择出行交通工具的时候会选择火车。 选择的原因有很多 ， 首先， 铁路作为我国主要的交通方式， 在每一秒的行进中都 起着无比重要的作用。 其次， 铁路的速度相对也是比较快的 ， 另外， 和公路相比， 铁路最大的优势在于他的安全性能， 这也就给出行的乘客带来了很大的便利。 除此 之外， 铁路的价格在其性价比中也是 比较便宜的。 综上而言， 铁路在我国的交通运输中起着不可代替的作用。 因而， 就更要保证铁路的出行安全， 给行人以最大的保
扎实， 这样， 在以后的工程中就很难往下进行， 而且也不能够很好的保证完成整
个铁 路的 质量 ， 甚 至在运 行 的过程 中还 会 出现 了很 大 的人财 损失 ， 出现难 以预
料 的后果 。
过程 中不是 最重要 的 ， 但 是也应该 引起高度 的重视 ， 避免 在小 问题 上出现错 误 ， 就会 造成很 大的遗憾 。 此外， 在 整个铁路 工程施工 的过程 中 ， 要随时调整 铁路 的 空间， 因为 工程 比较大 ， 在短 时间 内不 能完成 ， 可能会 出现不 同季节的差 别或者 温度 的变化 ， 这种 情况也 会给 良好 的水 土平衡造成 阻碍 ， 在 这个 时候 ， 除了调整 水分 的多少 以外 ， 也可 以调 整 留给铁 路 的空间 。 以此来顺 利保证水 土平衡 ， 不影
浅谈高速铁路路基AB组填料的施工质量控制与检测
黑龙 江交通 科技
ＨＥ Ｌ Ｌ ＯＮＧｄ ｌ ＡＮＧ ｄ ｌ ＡＯＴ ＯＮＧ Ｋ Ｅ Ｊ
Ｎｏ ． ７， ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ． ２ ３ ３ ）
浅 谈 高速 铁 路 路 基 Ａ Ｂ组填 料 的施 工质 量 控 制 与检 测
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ５ ． １ １ 基本工程 内容简述 文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７—０ ０ ３ ３— ０ １
我公 司承担新建成 绵乐 （ 成都一绵 阳一乐 山） 铁路 客运 专线工 程 ， 工程设 计 速 度 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 基 础设 施速 度 目标 值
６ ｃ ｍ的 Ａ Ｂ组 填 料 。
（ １ ） Ａ级填料（ 优质填料 ） 。 Ａ组填料采 用 隧道 弃 碴 细粒 土 含 量 小 于 １ ３ ％ 的硬 石 ２ ． ４ Ａ Ｂ组 填料 的 工 艺流 程 （ １ ） 开挖路基本体至路基基 床底层 的最下部。 块、 卵石土 、 中粗砂 、 碎石块 、 圆砾 石 、 角砾 土 、 砂砾 经破碎 改 良加 工经筛孔选择直径 为 ６ ｅ ｍ而成。 （ ２ ） 测量放样边桩 、 中桩 ， 并 对高 度进行 复核 ， 准确 无误 （ ２ ） Ｂ级填料 （ 良好集料 ） 。 后 做基底 承载试验。 Ｂ级填料采用细粒土含量小于 ３ ０ ％ 的且不易被风化 的软 （ ３ ） 用石灰撒 出方格 网并 划 分 区域 ： 上料 区段 、 摊 铺平 整区段 ， 辗压整型 区段 、 检测报验 区段 。 石土 、 角砾土和细砂、 卵石土、 圆砾土 、 碎石土 、 黏砂等为主料。 上述 两种组填料 的主要 区别 在于细粒土的含量大小 ， 基 （ ４ ） 试 验段辗压遍数初步确定 为 ５遍 ， 静 压 ２遍 ， 弱振 １ 床表层应选用 Ａ级和 Ｂ级 的填料 ， 该两种组填料 以沉 降少 、 遍， 强振 １ 遍， 静 压在 ｌ 遍。 （ ５ ） 根据 地下水位与路肩 之间 的关 系 ， 基床底层换 填顶 渗水 性、 压实性能好 、 负 荷承载 能力强 等众 多优势 而被广 泛 底面下 预留 １ ０ ｅ ｍ施 工 Ｏ ． ０ ５ ｍ后 中粗砂加一层 复合土工膜 采用 。 ２ 路基 Ａ Ｂ组填 料施工准备及施工工艺 再加 ０ ． ０ ５ ｍ后 中粗砂层 。 ２ ． １ Ａ Ｂ组填料料 源施 工准备 （ ６ ） 填料检测与填筑质量检测 。 ． ５ 路 基 填 筑 施 工要 点 为了满足路基设计要求 ， 保证长期供应稳定 、 质量可靠 、 ２ （ １ ） 下承层的处理 。 质量检测手段 易于操作 的货 源 ， 对 于路基 Ａ Ｂ 组 填料质量 控 制尤 为重要 。首先 ， 我们 结合工地施工周边 的实 际情 况和设 彻 底清除下承层表面杂物 ， 洒水湿润 。 （ ２ ） 测量放线 。 计对 Ａ Ｂ组填料的质量要求 ， 对Ａ Ｂ组填料原 材料（ 未加工砂 检查施 工现场附近 的加密控 制点或临时控制点 ， 依据设 砾石） 拥有量较多的潜在供应商进行市场调查， 然后通过招 ０ ｍ一桩精 确测放线路 中心线 和边线 。设置钢丝 标形式确定一家规模较大、 资金实力较强 ， Ａ Ｂ 组填料原材料 计资料按 １ 拥有量较多的厂家作 为供应 商。 绳基准线 ， 严格控制标 高。 （ ３ ） 分层 填料 。 因本 工程对 Ａ Ｂ组填料粒径要 求很高 ， 从 陆地和河道 里 填筑压实应按照 “ 区段 流程 法 ” 横 向全 宽、 纵 向水 平分 面挖掘出来的砂砾石材 料是 不能直接作为路基填料的 ， 为此 底层准备区段 ， 摊铺 区段 ， 碾压 我们 在招标文 件里面要 求供 应 商供应 的 Ａ Ｂ组料是 必须 经 层填筑施工。作业区段划分 ： 过破 碎机￣ ｉ － ｒ － 破碎后粒径 、 质量满足不 同路基填筑部位 的半 整形区段 ， 检测报验 区段。 成品。Ａ Ｂ组填料在采购进场前 ， 试 验人员到加工现场对 Ａ Ｂ （ ４ ） 摊铺整平 。 ① 应以摊平机的能力 和进 度 ， 合 理计算 卸料 需要量 ， 保 组填料的级配、 含泥量 、 含水率 、 粒 径等指 标逐 一进 行检测 ， 确保进入施工 现场 的 Ａ Ｂ 组填料质量 可靠 ， 货源稳定 。 证摊铺 作业能够连续进行 。 ②匀速摊铺速度一般为 １ ． ０— ３ ． ０ ｍ ／ ａ ｒ ｉ ｎ 。采用 ２台摊平机 ２ ． ２ 机 械 设备 施 工 准备 对于路基工程施工 所需挖 掘机 、 装 载机 、 平地 机及 压路 全断面梯队式摊铺作业 ， 摊铺机前后作业距离为 ８ —１ ０ ｍ。 ③ 基床表层 以下 的级 配碎石 的摊铺 可采用 摊铺机 或平 机等机械 设备 ， 按照 施工 组要 求 进行 合 理配 置。设 备进 场 每层 的摊铺厚 度应按工艺试验确定 的参数严格控 后， 应及时进行保养 、 调试 ， 并 对所 进场设 备数 量 、 设 备 性能 地机进行 ， 制 。用平地机摊铺 时， 必 须在 路基 上 采用 方格 网控制 填料 状态等情况向监理 工程师进 行报检。 量， 方格 网纵 向桩距不 宜大于 １ ０ ｍ， 横 向应分别在路基 两侧 ２ ． ３ 原地 面、 换填基底 清理 准备 （ １ ） 本路段位于平原地 区， 地势 较平缓 ， 路 堤填筑前 ， 采 及路基 中心设方格 网。 （ 下转第 ３ ５页 ） 用推土机清除基底表层植 被 ， 挖除树 根 ， 采用小 型挖机 在路
铁路路基施工技术及质量控制研究
铁路路基施工技术及质量控制研究【摘要】笔者通过分析铁路基施工的一些常用技术，因而提出一些对应的控制质量的建议和要求。
【关键词】铁路路基施工技术；质量控制；研究中图分类号：u213.1文献标识码： a 文章编号：一、前言在实施铁路路基施工的时候必须对施工的质量进行严格把关，如果质量控制工作没有做好，铁路在运行过程当中，就会因为自然因素和列车长久负荷运载过程中，产生路基下沉或者是其他的破坏和影响，将造成事故的发生，给列车运行带来危险。
二、铁路路基施工技术1、路基填筑技术（一）首先由测量人员进行测量清表前高程，计算出清表宽度在施工。
对基底土和挖方、借土场取土样进行土工试验由中心实验室来完成，监理工程师对实验结果进行认定后，施工才能够进行。
（二）进行填前碾压之后，测量人员进入，对地表高程进行测量，路基实际填筑高度和各层填筑高度通过测量得出。
（三）安排试验路段，在进行大面积路基施工之前，首先要进行填筑使用，选择试验段的时候，要选择200米长全幅路基来作为填筑试验段，以便对所需压实设备的最佳类型组合进行确定，以及确定一些参数，比如压实遍数、压实厚度、松铺系数等。
（四）进行运土和摊铺，用自卸汽车把土石方运到作业面，用推土机进行粗平，使用平地机进行精平之后实施碾压。
虚铺松铺的土石方厚度能超过250毫米，加宽侧到300毫米，这样才能确保路肩压实，进行压实的时候，在最佳含水量范围内控制土的最佳含水量。
地面横坡和纵坡陡达到1比5的时候，在填筑前基底先挖一些台阶，宽度不能低于2米，把台阶做成向内倾斜百分之2的倒坡。
按照规定进行压实之后，人工切齐外沿，在接槎上下两层的时候要相互错开，不得在一个横断面上。
（五）进行碾压工作，在碾压的时候采用自行式振动压路机，控制的数据可以通过试验段得出。
两次前后轮迹必须重叠300毫米。
先采用静压的方式，之后碾压采用高振幅和低频率振动，等到压路机出现反弹现象的时候，就改用低振幅和高频率的振动来进行碾压。
铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点
《路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点》一、路基填筑验收标准1、路基填料1）、基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm。
2）、基床以下路堤：最大粒径小于75mm。
检验数量：1×104m3检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量。
监理平行检验10%平行检验，且同一土源不少于1次，最大干密度最优含水率。
3）、基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，检验数量：5000m3检1次级配，10%平检。
4）、过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（分过渡段方式），表层：5%水泥检验数量：2000m3检1次级配，10%平检。
2、填料压实标准，控制指标1）、基床以下路堤：检测指标：K30、K检验数量：K30≥110（细）130（粗）K≥0.92每层检K6点；每填高约90cm检K304点。
2）、基床底层，检测指标：K30、Evd、K检验数量：K30≥130（细）150（粗）Evd≥40 K≥0.95 每层检K6点，边线1m处左右各2点，中间2点；每填高约90cm，检Evd、K30各4点，边线2m各1点，中间2点。
3）、基床表层：K30、Evd、K检验数量：K30≥190 Evd≥55 K≥0.97 每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右各1点，中间2点。
4）、过渡段：K30、Evd、K检验数量：K30≥150 Evd≥50、K≥0.95 每层检K3点，边线1m左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd 3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。
3、施工要求和注意事项1）、尽量避免雨天施工，合理安排施工工序。
2）、各正式填筑前，根据不同填料和机械情况进行填筑压实试验段，确定合理的铺填厚度，碾压遍数和填筑工艺，确保满足设计要求的压实标准，不少于3个检验批验收合格后，方可确定大面积施工的工艺参数。
路基填筑施工技术与质量控制分析
公路路 基 作为 公路路 面 的基础 ，其 承 受着路 面所 承 载 的静 荷 载 以及 车 辆 交 通 动 荷 载 ， 同 时路 基 将 荷 载传
递 扩 散 到 地 基深 处 。显 然 ，做 好 路基 施 工 质 量 是确 保
３ 中线 放 样 。路 基 开工 前 ，要 进 行全 段 中线 放 样 ． 并 固定 路 线 主 要 控制 桩 ，高 速 公 路 、 一级 公路 宜 采用
坐 标 法 进 行 测 量放 样 ； 中线 放 样 时 ，要 注 意 路 线 中线 与 结 构 物 中心 、相 邻 施 工 段 的中线 闭合 ，发 现 问题要
公路 工 程质 量 的重 要 基 础 。随 着我 国 公路 工 程 建 设 的
快 速 化 ，路 基 施 工 技 术 也 得 到 较大 进 步 ，为 公 路路 基 工 程 施 工奠 定 了基 础 。笔 者 结合 某 一 级 公 路 路基 施 工 实例 以及 实践 经验 ，总 结公 路路基 的相 关施 工技 术 。
量 ，放 样 路 基 中线 及 路基 坡 脚 及 基 中 桩 、边 桩 ，间 隔 ２ ｍ 在 边 桩 ０。 外 侧 １ ｃ 处 安 放 测 钎 ， 使 用 水准 仪将 测 钎 调 至设 计 高 ５ｍ
基 填 筑 过 程 中填 筑 面 应 做 成 向外 的单 面 排 水 坡 ，并 及
一
及 时 查 明 原 因 ，进 行 处 理 ； 设 计 图纸 和 实 际 放样 不符
时 ，必须 查 明原 因后进 行处 理 。 ４ 路 基 放 样 。 路 基 施 工 前 ， 要 对 原 地 面 进 行 复 ． 测 ，核 对 或 补 充 横 断 面 ， 发现 问题 时 ，应 进行 处理 ： 路基 施 工 前 ，要 设 置 标识 桩 ，对 路 基 用 地 界 、路 堤 坡
浅谈铁路桥梁施工技术与质量控制探讨
就 目前的 的过渡 的形 式来说 多种 多样 的 ， 我 国跟随着 世界 的整 体 的方 向，
其形状呈现为梯形 ， 也是目前被人们公认的形式， 这种形式的最大的好处就是
有很 好的 稳定性 ， 能够 很好地 保证 原有 的硬度 ， 此外 ， 这种 模式在 施工 的过程 中
建 筑 与 工程
Ｃ ｈｉ ｎ ｎ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
●Ｉ
浅 谈 铁 路 桥梁 施 工 技 术 与质 量控 制 探 讨
王 继 峰
（ 中交 二 公局铁 路 工 程有 限 公司 【 摘 ７ １ ０ ０ ６ ５ ） 要］ 只有 做 好铁 路桥 梁施 工 中的每 一项 工作 才 能确 保 整个 工程 的质 量 ， 所 以， 在 施 工过 程 中一 定要 严格 按 照相 关 的规 范来 进行 操作 ， 从 而确 保最 终 工
建设者的专业素质直接关系到工程建设所能达到的质量。 对于如今的施工
的工 程来说 具有 很高的 科学技术 含量 ， 这样 对于我 们工作 人员来 说要求 就 比较 高了， 从业 人员要 进行 相应 的 专业性 的培 训 ， 对于相 关 的技术 能够 有很 清晰 的
．
铁 警 路桥 过 渡段设 ■ 的■ 议
１ ． １ 台后地 基的处 理
在铁路路桥过渡段的施工现场 ， 控制台后路基的沉降与变形是保证质量控
制管 理工 作实 现 的重要 内容 。 在 软土 的路 基部分 常 发生地 基 的变形 与沉 降 ， 可 以采 用特 殊 的桩位 对这 些地 基进行 处理 ， 这样可 以有 效 的控制 地基 的沉 降 。 实 践 中半刚性 的桩位 可 以加 大地 基的强度 并达 到设计 和施工 的要求 ， 这 种复合 地 基在 施 工后 的沉 降量 非常 小 。
铁路路基填筑施工技术的探讨
１ ３ Ｏ
应 用 方法 论
２ 第霸 科年 １ 乱 ０ １— １ 期 １
铁 路路 基填 筑 施工 技术 的探 讨
周 洪 海
（ 中铁 四局集 团第五工程有限公司 ，江西九江 ３ ２ ０ ３ ０ ０）
摘 要 本文结合工程实 例 ，详细介绍 了铁路路基填筑施Ｔ Ｔ艺 ，对土方 、石方开挖 的方式方法 ，总结 了 自己的施＿ 方案。 Ｔ
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铁路路基填筑施工技术和质量控制研究
摘要：随着我国交通建设的快速发展，更多的铁路、高速铁路、高速公路正在
建设中，或者正在预备建设。
在铁路建设中，路基填筑施工影响了铁路后续使用
的质量和寿命。
只有铁路的路基本体，基床表层与底层做好压实，保证密实程度，才能提高铁路承载能力，防止铁路发生不规则沉降，带来质量隐患。
随着铁路车
速大幅度的提升，对于路基的沉降控制较之以往更加严格，这就要求路基填筑施
工部分提高技术能力，在质量控制上严格控制、检测、评估，保证我国铁路施工
质量。
关键词：铁路路基；填筑施工；质量控制
引言
铁路工程建设通常工期紧，任务重，要求高。
做好铁路工程施工是现阶段
铁路发展的重点和难点。
其中，铁路路基施工作为铁路工程建设的重要环节，由
于工期较长，工艺复杂等原因，不利于铁路工程的快速施工和有效管理，加大了
铁路路基施工过程的质量控制难度。
在这样的形势下，促进铁路路基施工技术的
有效实施，进一步加强对施工过程的质量控制显得尤为必要。
1 铁路路基工程的特点
（1）路基是一种建筑在岩土地基上的岩土结构，而岩土属于不连续介质，
具有破碎性、孔隙性和多相性等特点，而且性质极为复杂。
加之铁路线路通过的
地形、地质条件等不断变化，也会造成岩土由于气候、水位、受力情况等变化而
产生不同的性质，进而影响路基施工。
（2）铁路路基处于完全暴露的自然环境
状态下，且随着铁路线路的延伸会遇到不同条件的工作环境，如当地的地形、水文、气候及地震区划分等都对路基的施工有着不同程度的影响，因此路基的施工
和养护须以当地的自然环境为基础。
（3）盐渍土路段的路基病害主要表现为路
基泛盐，表面松胀，部分路基板结，脚踩下陷，其中部分路段下沉，轨道几何尺
寸变形较大。
这些路基病害的不断产生不仅加大了工务部门的养护难度和工作量，而且严重影响行车安全。
为此南疆铁路临管处采取了工程措施进行整治，但由于
盐渍土路基的特殊性，治理效果不佳，南疆铁路西延线盐渍土病害仍然存在很大
的隐患，致使铁路的正常运营受到严重的影响。
2 铁路路基填筑施工质量技术
2.1 对所选路基填料进行分析
在选择路基填料时，应确保其能够满足工程设计及规范的具体要求，并遵
循就近取材的原则，同时填筑完成后应满足以下要求，即压缩性小，压实施工，
在外力作用下能保持稳定及在列车荷载作用下能保持适当弹性。
通常情况下，用
于填筑基床表层及底层的填料，应选择级配碎石，主要是由粒径大小不同的粗细
碎石集料及砂、塑像指数较高的粘土形成的混合物。
基床表层的上层填料应选用
耐磨性能优越、模量高的石英质母岩。
与此同时，可适当加大颗粒粒径，来有效
提升路基刚度。
下层填料的颗粒级配应与基床底层的相匹配。
另外，为保证列车
的安全稳定运行，须切实提高路堤的长期稳定性。
2.2 路基填筑施工工艺
首先要进行施工准备工作，审核整体设计的图纸和规范，进行严格的技术
交底，编写具备可实施性的施工方案。
做好现场的设计交接，控制桩交接部分要
复测中线、水准以及界桩位置。
准备合格的检测仪器、试验设备等，以备检测需要。
现场的原材料要进行严格检测，把好材料关，严禁不合格材料进入施工现场。
路基填筑的现场检测工作较多，严格依照检测标准进行。
同时，路基填料要满足
施工规范和设计要求，尽可能的选择施工现场的材料，方便压实施工，具有良好
的压缩性。
及时在降雨、地震以及列车荷载等外力条件下，路基材料依然能够保
持良好的稳定性。
其次现场要选择一段路基作为实验段进行填料实验，并对压实
的强度进行试验。
填料实验中要分析填充颗粒的质量，含水量，密实程度，塑限，有机质含量，击穿实验等试验。
通过试验确定填料各项指标，保证填料处于最佳
含水量，减少因为填料问题造成后续施工偏差。
正式进行填筑前要进行试验填筑，在路堤上进行填筑预演，用真实的一块填筑施工成品试验技术参数，工艺参数，
实地观测地基沉降情况，验证填筑加载的速率是否与初期设计要求一致。
路基土
方调配施工中要依据设计要求对土场土方调配方案进行取土。
要综合沿线相关工
程中取土、企图等情况进行经历合理安排，确定运输距离，施工条件，机械设备
的配备方案等。
3 铁路路基填筑质量控制
3.1 路基填料土的选择
（1）氯化盐渍土和含盐量<2%的硫酸盐､亚硫酸盐渍土可直接作为路基填筑
土进行填筑，但应注意盐的均匀性，不得有盐团块，不得有含盐的植物根茎，有
机质的含量应≤1%｡（2）液限>50%，塑限指数>26的土不能直接用作路基填料｡
3.2增建第二线盐渍土工程处理措施
（1）为降低毛细水含盐量，减缓填土的次生盐渍化，应铲除基底超限盐土
和地表盐壳，不得用超允许含盐量的土层做填料，路基工程附近填料不能满足要
求时需要远运。
（2）当路堤高度小于不发生次生盐渍化的路堤最小高度时，于
路堤下部设置毛细水隔断层。
隔断层一般采用复合土工膜，附近有渗水土或既有
线碱害严重地段设置渗水土隔断层，否则路堤填料必须采用全断面渗水土，且要
控制其骨架颗粒中粉、黏粒的含量，既阻止毛细水上升，又能让雨水下渗。
据不
同土质的毛细水隔断层路堤断面取样做含盐量分析得知，卵砾石土隔断层最小有
效厚度为0.45m，细砂为0.9m。
（3）在地下水位较高、毛细水进入路堤本体地段，自毛细水强烈上升高度顶面以下一侧（改建地段）或两侧（新建地段）加设
护道，护道宽度不小于1.5m；地形地貌条件有利排水时应设置排碱沟，降低地下水位。
（4）采取必要措施，防止路基边坡浸水或受水冲刷，尽量防止带盐物质
吹落到路基上。
（5）路堤填筑前基底疏松土层宜碾压夯实或铲除松胀板结层，
严格控制压实密度。
（6）盐渍土具盐类结晶侵蚀，桥涵及房建基础应考虑防侵
蚀措施。
3.3路基土填筑施工
（1）焖料：由于项目所处的地区大多为戈壁滩，蒸发量远远大于降雨量，
即使在季节性河流和冲沟取砂砾土，其含水量仍然很低，需要进行洒水处理｡由
于项目附近没有水源，项目生产生活用水都需用汽车到距项目较远的地方去拉水，费用开支大，可谓水比油贵｡因此对砂砾土要提前一个晚上焖料，确保路基填料
和含水量均匀｡（2）运输：项目处在戈壁滩中，风沙大，气候极其干燥，所以，
在砂砾土运输过程中，为了防止车顶表面风干，自卸汽车顶上要密封处理，盖上
帆布｡（3）摊铺和碾压：戈壁滩地表温度高，湿度仅为15%左右，所以，推土机
和平地机都要使用大型设备，确保及时摊平，压路机紧跟碾压｡不能在现场洒水
摊平，这样含水量不均匀，造成碾压不密实，同时，也浪费极其宝贵的水资源｡
3.4加强对施工人员的培训工作
铁路路基施工质量的提高离不开一支专业技术过硬，工作经验丰富的施工
人才队伍。
就压实施工这一环节的设备组合而言，设备管理人员的操作技术影响
着压实质量的优劣，因此加强对施工人员的技术培训，逐步提高施工人员的专业
能力和技术水平，进而在铁路路基施工实践中发挥出应有的力量，确保每个环节
的施工质量。
（1）定期组织施工技术人员参加技术培训，由水平高，经验足的
高级工程师进行技术指导和经验分享，如施工现场的参数控制、施工技术的灵活
运用等，帮助现有的施工人员逐渐提升自身的技术水平；（2）注重企业文化的
渗透，使施工人员除了过硬的技术外还拥有较强的团队意识，实现施工队伍整体
水平的提升，确保铁路路基施工质量。
结束语
综上所述，盐碱地区的路基施工，既要克服极端天气的客观因素，更多的
还是要考虑盐碱土中盐和碱的物理和化学反应特性，这种盐碱成分会对路基路面
造成破坏。
为了避免这种病害，就要勤做试验，以试验数据为准，根据规范和设
计要求，对不合格的路床填料进行换填；施工时采取措施控制好填料的含水量，
是对成本和施工组织的考验；把握好施工时间和时段，划分好施工路段，精心组
织和调配人力、材料、机械，是在盐碱地段施工时必须要考虑和研究的关键因素。
参考文献：
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[2]张海春. 铁路路基施工技术浅谈[J]. 中小企业管理与科技，2013（4）：106.。